1. Reparación de motores de combustión interna Material de fabricación del bloque de cilindros Los materiales empleados para la fabricación del bloque son hierro fundición gris o fundición con grafito, también de aluminio o magnesio reforzado con aluminio. Material para la fabricación de las culatas

2. Funcionamiento del motor de 4 tiempos os. del motor de 4 tiempos.1er tiempo: carrera de admisión. Se abre la válvula de admisión, el pistón baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.2do tiempo: carrera de compresión. Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.3er tiempo: carrera de expansión. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustión expande los gases que ejercen presión sobre el pistón.4to tiempo: carrera de escape. Se abre la válvula de escape, el pistón se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.

3. PASOS PARA DE SARMAR UN MOTOR Como Cambiar sellos de válvulas o retenedores de aceite[Val Satén Sial]? Las cabezas o culatas llevan un sello retenedor de aceite, en cada válvula, Estos sellos [Vale Satén Sial ] en algunos casos, debido al uso, se tuestan o queman perdiendo su capacidad de sellar..

4. CABEZA DEL MOTOR Los síntomas son : humo gris, e inestabilidad cuando el motor esta frio. Una prueba muy usada; es, acelerar el motor y mantenerlo a unas 2500 rpm, si el motor deja de humear; significa que el problema esta en las válvulas... Pero; si sigue expulsando humo azul; significa que los anillos del pistón ya no pueden controlar el aceite y en ese caso, se ocupa una reparación mayor.

5. Sistema de arranque Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca

6. ] Motor convencional del tipo Otto El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehículos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utilizó mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento térmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración

7. MOTOR DE 6 CILINDROS Esta es una de las cabezas, de un motor de 6 cilindros en "V". Se ilustra 6 válvulas , 3 de admisión y tres de escape, por lo tanto, también lleva 6 balancines o pericos. Este tipo de cabeza, se presta, para hacer un cambio fácil de los sellos retenedores de válvulas [valva ítem sea]

8. Funcionamiento 1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de admisión 2. Tiempo de compresión - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la bujía . 3. Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo. 4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la válvula de escape

9. los cuatro tiempos del diesel 4T; pulsar sobre la imagen En teoría, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diesel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamaño muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

10. Motor de dos tiempos Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la tamaño.