0
Reparación de motores de combustión interna<br />Material de fabricación del bloque de cilindros Los materiales empleados ...
Funcionamiento del motor de 4 tiempos<br />os. <br />del motor de 4 tiempos.1er tiempo: carrera de admisión. Se abre la vá...
PASOS PARA DE SARMAR UN MOTOR<br />Como Cambiar sellos de válvulas o retenedores de aceite[Val Satén Sial]?<br />Las cabez...
CABEZA DEL MOTOR<br />Los síntomas son : humo gris, e inestabilidad  cuando el motor esta frio.<br />Una prueba muy usada;...
Sistema de arranque<br />Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión interna no produc...
] Motor convencional del tipo Otto<br />El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera bor...
MOTOR DE 6 CILINDROS<br />Esta es una de las cabezas, de un motor de 6 cilindros en "V". Se ilustra 6 válvulas , 3 de admi...
Funcionamiento<br />1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de admisión<br />2. T...
los cuatro tiempos del diesel 4T; pulsar sobre la imagen<br />En teoría, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la ...
Motor de dos tiempos<br />Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con ...
Próxima SlideShare
Cargando en...5
×

Reparación de motores de combustión interna

1,211

Published on

1 Comment
1 Me gusta
Estadísticas
Notas
Sin descargas
reproducciones
reproducciones totales
1,211
En SlideShare
0
De insertados
0
Número de insertados
0
Acciones
Compartido
0
Descargas
47
Comentarios
1
Me gusta
1
Insertados 0
No embeds

No notes for slide

Transcript of "Reparación de motores de combustión interna"

  1. 1. Reparación de motores de combustión interna<br />Material de fabricación del bloque de cilindros Los materiales empleados para la fabricación del bloque son hierro fundición gris o fundición con grafito, también de aluminio o magnesio reforzado con aluminio. Material para la fabricación de las culatas <br />
  2. 2. Funcionamiento del motor de 4 tiempos<br />os. <br />del motor de 4 tiempos.1er tiempo: carrera de admisión. Se abre la válvula de admisión, el pistón baja y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.2do tiempo: carrera de compresión. Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.3er tiempo: carrera de expansión. Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustión expande los gases que ejercen presión sobre el pistón.4to tiempo: carrera de escape. Se abre la válvula de escape, el pistón se desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.<br />
  3. 3. PASOS PARA DE SARMAR UN MOTOR<br />Como Cambiar sellos de válvulas o retenedores de aceite[Val Satén Sial]?<br />Las cabezas o culatas llevan un sello retenedor de aceite, en cada válvula,<br />Estos sellos [Vale Satén Sial ] en algunos casos, debido al uso, se tuestan o queman perdiendo su capacidad de sellar..<br />
  4. 4. CABEZA DEL MOTOR<br />Los síntomas son : humo gris, e inestabilidad  cuando el motor esta frio.<br />Una prueba muy usada; es, acelerar el motor y mantenerlo a unas 2500 rpm, si el motor deja de   humear; significa que el problema esta en las válvulas...<br />Pero; si sigue  expulsando humo azul;  significa que los anillos del pistón ya no pueden controlar el aceite y en ese caso, se ocupa una reparación mayor.<br />
  5. 5. Sistema de arranque<br />Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca <br />
  6. 6. ] Motor convencional del tipo Otto<br />El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehículos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utilizó mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento térmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la pérdida de energía por la fricción y la refrigeración<br />
  7. 7. MOTOR DE 6 CILINDROS<br />Esta es una de las cabezas, de un motor de 6 cilindros en "V". Se ilustra 6 válvulas , 3 de admisión y tres de escape, por lo tanto, también lleva 6 balancines o pericos.<br />Este tipo de cabeza, se presta, para hacer un cambio fácil de los sellos retenedores de válvulas [valva ítem sea]<br />
  8. 8. Funcionamiento<br />1. Tiempo de admisión - El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de admisión<br />2. Tiempo de compresión - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la bujía .<br />3. Tiempo de combustión - El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia abajo.<br />4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la válvula de escape<br />
  9. 9. los cuatro tiempos del diesel 4T; pulsar sobre la imagen<br />En teoría, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse a una presión constante. La mayoría de los motores diesel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamaño muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.<br />
  10. 10. Motor de dos tiempos<br />Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la tamaño.<br />
  1. ¿Le ha llamado la atención una diapositiva en particular?

    Recortar diapositivas es una manera útil de recopilar información importante para consultarla más tarde.

×