Motor de dos tiempos

Motor de dos tiempos
.
Motor Otto de dos tiempos.
El motor de dos tiempos, también denominado motor de ciclos, es un motor de
combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión,
compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta
del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo
de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diésel.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con
un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4
tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del
pistón.

En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras que
en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que
significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor
consumo de combustible.
Características y diferencias entre los motores de dos y
cuatro tiempos
El motor de dos tiempos se diferencia en su construcción, del motor de cuatro tiempos Otto
en las siguientes características:
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustión interna con
un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión, combustión y escape, como el 4
tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir, en dos movimientos del
pistón.
En un motor de 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de cigüeñal mientras
que en un motor 4 tiempos se produce una explosión por cada dos vueltas de cigüeñal, lo
que significa que a misma cilindrada se genera mayor potencia, pero también un mayor
consumo de combustible.
 Ambas caras del pistón realizan una función simultáneamente, a diferencia del motor
de cuatro tiempos en el que únicamente está activa la cara superior.
 La entrada y salida de gases al motor se realiza a través de las lumbreras (orificios
situados en el cilindro). Este motor carece de las válvulas que abren y cierran el paso
de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistón dependiendo de la posición
que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a través de
las lumbreras.
 El cárter del cigüeñal debe estar sellado y cumple la función de cámara de
precompresión. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el cárter sirve de
depósito de lubricante.
 La lubricación, que en el motor de cuatro tiempos se efectúa mediante el cárter, en el
motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una
proporción que varía entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla está en
contacto con todas las partes móviles del motor se consigue la adecuada lubricación.
Funcionamiento
Fase de admisión-compresión
El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su
recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza
la compresión, en el cárter la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a
través de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que estar
sellado. Es posible que el pistón se desgaste y la culata se mantenga estable en los
procesos de combustión.
Fase de explosión-escape
Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca
la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La

expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que transmite su
movimiento al cigüeñal a través de la biela.
En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir
los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-
combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza
a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.
Es muy importante el buen diseño del tubo de escape, ya que el mismo en la etapa de
compresión ayuda a mantener la mezcla dentro de la cámara de explosión y en la
exhaustación ayuda a la pronta evacuación de los gases quemados.
Para el barrido y expulsión de los gases procedentes de la combustión y la entrada de
mezcla aire/combustible para el siguiente ciclo, hay dos sistemas: el Schnuerle, y el uni-
flujo. Se ha demostrado (SAE news) que en cualquier circunstancia, el barrido Schnuerle o
en bucle supera al uni-direccional.
Lubricación
El aceite, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del
combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las
paredes del cilindro, pistón y demás componentes. Este efecto es incrementado por las
altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la mezcla implica la
posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de explosión, y la escasez el riesgo
de que se gripe el motor. Estos aceites suelen ser del tipo SAE 30, al que se le añaden
aditivos como inhibidores de corrosión y otros. La mezcla de aceite y gasolina es ideal
hacerla en un recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al deposito.
Ventajas e inconvenientes
Ventajas
 El motor de dos tiempos no precisa de válvulas ni de los mecanismos que las mueven,
por lo tanto es más liviano y de construcción más sencilla, resultando más económico.
 Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más potencia para
una misma cilindrada y su par es más regular.
 Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el lubricante.
 Son motores más ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor
número de piezas que los componen.
 Mayor eficiencia termodinámica, al ser menor la cantidad de calor procedente de la
combustión.
Desventajas
 El motor de dos tiempos es altamente contaminante dado que en su combustión se
quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su totalidad.
 Son menos eficientes económicamente que los motores de 4 tiempos, debido al
consumo de aceite y al mayor consumo de combustible.
 Mejoras: en los motores de dos tiempos modernos se han introducido cambios, como
son los flappers o válvulas rotativas para controlar la admisión, la admisión directa al

cilindro o al cárter controlada por válvulas de lengüetas (Reed-valve), válvulas de
escape controladas electrónicamente, etc, que han incrementado notoriamente su
potencia y rendimiento lo que conlleva a la redución en buena medida de las
emisiones contaminantes.
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de
combustión interna con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión,
combustión y escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2
tiempos, es decir, en dos movimientos del pistón.
En un motor 2 tiempos se produce una explosión por cada vuelta de
cigüeñal mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosión
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por cada dos vueltas de cigüeñal, lo que significa que a misma cilindrada se
genera mayor potencia, pero también unmayor consumo de combustible.
Los motores 2 tiempos han ido siendo sustituidos por los 4 tiempos dado
sucarácter más contaminante y en motos sólo lo encontramos hoy día
en ciclomotoresde motores pequeños y en algunas motos de
enduro o motocross. Un motor 2 tiempos es más sencillo y ligero que un 4
tiempos ya que está compuesto por menos piezas, originariamente no utiliza
válvulas de admisión y de escape, son más económicos de fabricar y requieren
un menor mantenimiento, pero su mayor régimen de giro les provoca sin
embargo un mayor desgaste.
La lubricación de un motor 2 tiempos va incluida en la mezcla y junto a la
gasolina y el aire se añade aceite, de ahí que al ser quemado sea mucho
menos respetuoso con el medio ambiente. Así pues el cárter del cigüeñal está
sellado ya que alberga la entrada de la mezcla y las dos caras del pistón entran
en acción, la superior para comprimir
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la mezcla y la inferior para provocar su admisión al cárter. Estos son los pasos
de un ciclo 2 tiempos.

 Tiempo 1: ADMISIÓN - COMPRESIÓN

 En un motor 2 tiempos es el propio pistón el que, con su movimiento, abre
la admisión de la mezcla, a la altura del cárter, y el escape de los gases
quemados, a la altura de la cámara de combustión.
La admisión y la compresión se realizan al mismo tiempo. En el tiempo 1 el
pistón va de abajo a arriba, es decir, desde el cárter hacia la culata. En su
desplazamiento succiona la mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte
inferior, mientras que simultáneamente se encarga de comprimir la mezcla
de la admisión anterior en la parte superior.
 Tiempo 2: COMBUSTIÓN - ESCAPE
 El segundo tiempo comienza con el pistón situado en su punto muerto
superior, comprimiendo al máximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que
hace chocar sus moléculas más rápidamente y aumentar considerablemente
la temperatura de la mezcla.
Es en ese momento cuando la bujía genera una chispa que incendia la
mezclaprovocando su combustión. Esta explosión hace mover violentamente
el pistón hacia abajo, transmitiendo el movimiento al cigüeñal a través de la
biela, y con ese movimiento deja abierto el escape por donde son liberados
los gases recién quemados.
Pero hay más, en ese movimiento descendiente el pistón empuja la mezcla
nueva que había entrado en su anterior subida, y al bajar transfiere la
mezcla del cárter a la cámara de combustión, preparando así el proceso
para volver a comenzar de nuevo en el primer tiempo anteriormente descrito.
Como ves, un motor de 2 tiempos gira mucho más rápido que uno de 4
tiempos, y aunque su funcionamiento sea un poco más complejo de explicar
su funcionamiento es mucho más sencillo. Por si acaso, aquí tienes un vídeo
explicativo sobre los ciclos de un motor de 2 tiempos con el que podrás ver
lentamente cada uno de sus movimientos
EXPLICACIÓN:

El motor de 2T es un motor en el que se ha conseguido condensar las cuatro fases
fundamentales del ciclo (Admisión, compresión, explosión y escape cada una de las cuales
requiere una carrera ascendente o descendente en un motor de 4 T) en dos únicas
carreras. Esto quiere decir QUE EN CADA CARRERA de pistón tanto ascendente como
descendente se realizan 2 FASES CONTEMPORÁNEAS, ES DECIR, A LA VEZ O MEJOR
DICHO, AL MISMO TIEMPO. Para duplicar esta velocidad de desarrollo de las fases, se
utiliza también la parte inferior del pistón y del motor (carter). Todo esto quiere decir, que
un motor de 4T necesita cuatro carreras de pistón, es decir dos vueltas completas del árbol
motor (cigüeñal) para realizar una explosión mientras un motor de 2T realiza una explosión
cada dos carreras, es decir, en una vuelta completa de cigüeñal
FUNCIONAMIENTO DEL CILINDRO:
Los cilindros básicamente tienen 3 aberturas o Lumbreras, 1 de admisión, 1 de escape y 1
de transvase (en la práctica pueden ser 5 o más, porque pueden ser dobles). La de
admisión normalmente está enfrente del escape y el transfer a los lados. La que está más
alta, es decir más próxima al borde superior del cilindro, es el escape, un poco más abajo
el transfer y la más inferior y cercana al cárter la admisión. La altura de las aberturas y su
disposición permiten deducir las distintas fases de la distribución ES IMPORTANTE
TENER CLARA ESTA POSICIÓN PARA CUANDO OS DECIDAÍS A LIMARLAS) Según
esto deducimos que cuando el pistón está cerca de su P.M.S, ósea en explosión, la
lumbrera de escape y los transfer se encuentran cerradas y sólo está abierta la admisión
que envía la gasolina al cárter (se hacen dos fases a la vez admisión y explosión). Una vez

que explota la mezcla, los gases empujan al pistón hacia abajo (el cárter) creando un vacío
y una presión.
El VACÍO hace que los gases sean arrastrados hacia abajo con el pistón y al abrirse el
escape, empiezan a salir. LA PRESIÓN origina que la mezcla que ahí está, suba por el
transfer y empujan y ayudan a salir los gases quemados reemplazándolos por la mezcla
fresca para la nueva explosión. (Se crean las otras dos fases compresión y expulsión). El
ángulo de los transfer hace que los gases frescos choquen contra la pared opuesta al
escape y se dirijan hacia la cámara de compresión este efecto es el famoso BARRIDO.
(Que los gases choquen más a arriba ó más abajo de la pared opuesta al escape favorece
que ese barrido sea más rápido o más lento, según necesitemos potencia o velocidad).
Los transfer hacen entonces dos funciones de una sola vez, el TRASPASO de mezcla
fresca desde el cárter al cilindro y el LAVADO porque elimina los gases quemados
empujándolos.
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