es un trabajo sobre el motor de 4 tiempos

1. MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
 ERNESTO DOMINGEZ BOCANEGRA
 MANUEL DE JESUS GOMEZ BARRIOS
 JONATHAN IBARRA MONTES

2. Ciclo de cuatro tiempos
Se denomina motor de cuatro
tiempos al motor de combustión interna
alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del
diésel, que precisa cuatro carreras
del pistón o émbolo (dos vueltas completas
del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos cuatro
tiempos son: admisión, compresión,
combustión y escape.

3. En 1861, el alemán Otto experimentó con su primer
motor a gas de 4 tiempos que tuvo que abandonar
debido a dificultades técnicas. En 1867 los alemanes
Otto y Langen idearon un motor de gasolina de 4
tiempos, con la ignición de la mezcla comprimida,
que presentaron el año siguiente en París. El gran
acierto de Otto fue provocar la chispa en la mezcla
comprimida en lugar de sólo aspirada, lo que
aumentó tanto la eficiencia como el rendimiento del
motor.

5. Tiempos del ciclo
1. Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón aspira la
mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado (MEP) o el
aire en motores de encendido por compresión (MEC). La válvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisión está abierta. En el primer
tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º. La válvula de
admisión se encuentra abierta y la carrera que realiza el pistón es
descendente.
2. Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de la carrera inferior, la
válvula de admisión se cierra, comprimiéndose el gas contenido en la
cámara por el ascenso del pistón. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el
árbol de levas da 180º, y además ambas válvulas se encuentran cerradas y
su carrera

6. 3. Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera
superior el gas ha alcanzado la presión máxima. En los motores de
encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía,
provocando la inflamación de la mezcla, mientras que en los motores
diésel, se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado,
que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior
del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustión, esta progresa
rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior
del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. Esta es la
única fase en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigüeñal gira
180º mientras que el árbol de levas gira 90º respectivamente, ambas
válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente.
4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja, en su
movimiento ascendente, los gases de la combustión que salen a través de
la válvula de escape que permanece abierta. Al llegar al punto máximo de
carrera superior, se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión,
reiniciándose el ciclo. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de
levas gira 90º.

8. CILINDRO Y BLOQUE DE CILINDROS
El cilindro es una pieza hecha
con metal fuerte porque debe
soportar a lo largo de su vida
útil un trabajo a alta
temperatura con explosiones
constante de combustible, lo
que lo somete a un trabajo
excesivo bajo condiciones
extremas. Una agrupación de
cilindros en un motor constituye
el núcleo del mismo, conocido
como bloque del motor.

9. El bloque del motor,
bloque motor, bloque
de
cilindros o monoblock
es una pieza fundida
en hierro o aluminio qu
e aloja los cilindros de
un motor de
combustión interna así
como los soportes de
apoyo del cigüeñal. El
diámetro de los
cilindros, junto con la
carrera del pistón,
determina
la cilindrada del motor.

10. PISTON
Se denomina pistón a uno de los
elementos básicos del motor de
combustión interna.
Los pasadores de pistón están hechos
de aluminio. Se trata de un émbolo
que se ajusta al interior de las paredes
del cilindro mediante arosflexibles
llamados segmentos o anillos.
Los pistones de motores de
combustión interna tienen que
soportar grandes temperaturas y
presiones, además de velocidades y
aceleraciones muy altas. Debido a
estos se escogen aleaciones que
tengan un peso específico bajo para
disminuir la energía cinética que se
genera en los desplazamientos.

11. BIELA
Se denomina biela a un elemento mecánico que sometido a esfuerzos de
tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras
partes de la máquina. En un motor de combustión interna conectan
el pistón al cigüeñal.

12. CIGUEÑAL
Su función consiste en
transformar el movimiento de
la biela en movimiento
rotatorio. Se encuentra sobre
el cárter por debajo de
loscilindros, siendo sostenido
por casquetes, denominados
también cojinetes.

13. CORREA DE REPARTICION
 En automoción, usada en muchos
motores de 4 tiempos tanto diesel
como gasolina, la correa de
distribución transmite el movimiento
desde el cigüeñal al árbol de
levas; La función de esta correa es
sincronizar los 4 tiempos del motor,
la apertura y cierre de las válvulas de
admisión y escape y la función
del encendido del motor ya sea la
chispa de labujía o la sincronización
de los inyectores diesel.

14. ARBOL DE LEVAS
 o eje de levas es el órgano del motor que regula
el movimiento de las válvulas de admisión y de
escape. En la práctica, se trata de un árbol
dotado de movimiento rotativo, sobre el cual se
encuentran las levas o excéntricas, que provocan
un movimiento oscilatorio del elemento causante
de la distribución.

15. VALVULAS
 Las válvulas son elementos
que tienen la simple función
de cerrar y abrir
losconductos de admisión y
de escape de gases,
teniendo función principal en
la combustión de la mezcla
aire – combustible. por lo
general se componen de a 2
por cada cilindro 1
de admisión otra de escape

16. BUJIA
 La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla
de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de
combustión interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo
Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen
desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2
tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del
motor

17. Como repara el motor de 4 tiempos
Los motores de 4 tiempos son los más populares de la actualidad, casi en cualquier tipo de vehículo, y
entre las motos se han terminado imponiendo a los motores de 2 tiempos casi en todas las disciplinas al
ser más limpios y menos contaminantes. Eso sí, no hay que confundir los tipos de motores de moto con
el ciclo que usen, ya sean de 2 ó 4 tiempos.
Un motor de explosión con ciclo de 4 tiempos se compone por un cilindro, una biela, un cigüeñal, al
menos dos válvulas, una bujía y muchos otros componentes que hacen que todo trabaje de forma
coordinada.
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Para entender cómo es posible que una mezcla de gasolina y aire se convierta en movimiento te
explicamos uno a uno cada uno de los 4 tiempos de este tipo de motor de combustión, o también
llamado motor Otto.

18. Que funciones tiene el motor de 4 tiempos
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor
de combustión interna alternativo tanto de ciclo
Otto como ciclo del diésel, que precisa cuatro
carreras del pistón o émbolo (dos vueltas
completas del cigüeñal) para completar el ciclo
termodinámico de combustión. Estos cuatro
tiempos son: admisión, compresión, combustión y
escape.
En 1861, el alemán Otto experimentó con su
primer motor a gas de 4 tiempos que tuvo que
abandonar debido a dificultades técnicas. En 1867
los alemanes Otto y Lancen idearon un motor de
gasolina de 4 tiempos, con la ignición de la
mezcla comprimida, que presentaron el año
siguiente en París. El gran acierto de Otto fue
provocar la chispa en la mezcla comprimida en
lugar de sólo aspirada, lo que aumentó tanto la
eficiencia como el rendimiento del motor.

20. FIN