ELECTRICIDAD BASICA

1. Capacitación Comercial, Daimler Vehículos Comerciales México.
Electricidad y Metrología Básica.

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sujeto a actualizaciones periódicas.
Impreso en México
2019 Copyright Daimler AG
Editor: Daimler Vehículos Comerciales México S. de R.L. de C.V.
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modificación, traducción, grabación en microfilm o almacenamiento y/o procesamiento en
sistemas electrónicos, incluyendo base de datos y servicios en línea.
Nota:
El termino “empleados” no implica ningún tipo de preferencia de género y la incorporación
de personas del sexo masculino se refiere por igual tanto a empleados como a empleadas.

3. Principios de Electricidad
Ley de Ohm
Multímetro
Circuito Eléctrico
A) Conexión Serie
B) Conexión Paralelo
C) Conexión Mixta
Bateria
Semiconductores
Diodos, Capacitores y resistencias
Circuito Rectificador de media onda
Circuito Rectificador de onda completa
Bienvenida
Objetivo
0
1
Punto Decimal y
Prefijos
2

4. Principios de Electrónica
Sistema analógico y sistema digital
Multiplexado y Tecnología CAN bus
3 Magnetismo
Alternador
Motor de Arranque
Diagnóstico en el Sistema de Carga yArranque
Relevador
4
5 Metrología
Conversión de unidades
Calibrador Vernier
Micrómetro
Relojes comparadores
Anexos

5. Bienvenido al curso presencial de electricidad y metrología básica.
Este curso esta diseñado para el técnico de la red de distribuidores de Daimler Vehículos Comerciales México,
para reforzar sus conocimientos en las siguientes áreas:
1.
2.
3.
Principios básicos de electricidad
Principios básicos de electrónica
Metrología
Frecuentemente es común realizar un mal diagnostico en nuestro vehículo simplemente porque no sabemos
utilizar correctamente un instrumento de medición.
4.
5.
6.
En este curso, vas aprender a instalar dispositivos eléctricos con su respectiva protección
A conectar e interpretar correctamente el multímetro
En la parte de metrología, vas aprender a utilizar el micrómetro, el vernier y dar su valor de lectura
correcta.
Electricidad y metrología básica

6. Al término del curso el Participante será capaz de:
1. Entender la ley de Ohmque se aplica en los circuitos
eléctricos
2. Realizar mediciones exactas con el multímetro
3. Entender el principio de funcionamiento de los principales
dispositivos eléctricos como el relevador, alternador, motor de
arranque
4. Entender los principiosde operación de los
semiconductores
5. Entender el principio de la electrónica digital
Electricidad y metrología básica

7. Electricidad
Punto decimal y prefijos
Punto Decimal(Uso de Prefijos)
• 250 mA + 4.2 A =
• 100 kΩ + 0.2 Ω =
• 21 V - 3250 mV =
• 70.2 A - 0.250 mA =
Giga (G) Mega (M) Kilo (K) Unidad Mili (m) Micro (µ) Nano (n)
32.5
16.7
22
430
250
35.36
45

8. Mecatrónica
8
Mecatrónica
Tema 1
Principios de Electricidad.

9. Electricidad
1
Ley de Ohm
¿Qué es voltaje? ¿Qué es resistencia?
¿Qué es corriente?
¿Qué es potencia?
P
V I
X
V
V
I R
X
I
LaleydeOHMespecificalarelaciónentretresmagnitudes:Voltaje (V), Corriente (I) y Resistencia (R)
También conocido como tensión: Diferencia de
potencial o fuerza electromotriz, es la fuerza con que se
mueven los electrones. Su unidad de medida es el voltio
(V).
Corriente eléctrica o intensidad (I): Es la circulación de
cargas o electrones a través de un circuito. Se puede
medir con un amperímetro, su unidad de medida es
Coulomb/segundo, denominado amperio (A).
Es la oposición al paso de la corriente. Los
conductores tienen baja resistencia eléctrica, mientras
que en los aisladores este valor es alto. Se puede medir
con un óhmetro y su unidad de medida es el ohm (Ω).
Potencia es la velocidad a la que se consume la
energía. Eléctricamente es el producto de la tensión
por la corriente P = E x I y se mide en Watts (W ).

10. 1
Multimetro
El multímetro es un aparato de medición que se
emplea para tomar lecturas como:
Los dos tipos de corrientes que existen son:
1.
Voltaje
Amperaje
Resistencia
Continuidad
Hay diferentes tipos de multímetro:
Los análogos y los digitales.
Los que se utilizan en la actualidad y son más
precisos, son los digitales.
Para tomar valores de corriente superiores se
utiliza el amperímetro de gancho.
10
Corriente alterna Es aquella que su polaridad
tiene un solo sentido
Electricidad
1

11. Circuito Eléctrico
1.¿Cuáles son los elementos básicos que se requieren
para tener o formar un circuito eléctrico?
2. ¿Cuáles son las conexiones típicas que se emplean en los
circuitos eléctricos?
Electricidad
1

12. 1
Circuito Eléctrico
Conexión en Serie
Con los siguientes elementos realiza una conexión en serie.
12
Electricidad
1

13. 1
Circuito Eléctrico
Conexión en Serie
¿Cómo es la intensidad
luminosa de los focos al
conectarlos en serie?
Considerando que el
foco 1 esté fundido.
Considerando que el
foco 3 esté en corto.
Qué voltaje existe en el foco 1 (F1)
___________________________
Qué voltaje existe en el foco 2 (F2)
____________________________
Qué voltaje existe en el foco 3 (F3)
____________________________
Qué voltaje existe en el foco 1 (F1)
___________________________
Qué voltaje existe en el foco 2 (F2)
____________________________
Qué voltaje existe en el foco 3 (F3)
____________________________
Explica por qué los voltajes son
diferentes en cada lectura
Explica por qué los voltajes son
diferentes en cada lectura
Foco 1 (F1)
___________________________
Foco 2 (F2)
____________________________
Foco 3 (F3)
____________________________
F1
F2
F3
F1
F2
F3 F1
F2
F3
Electricidad
1

14. 1
Circuito Eléctrico
Conexión en Serie
Analiza el siguiente circuito y determina los siguientes valores mediante la ley de ohm.
Con el multimetro mida los valores solicitados y compare con los cálculos obtenidos.
¿Cuáles son los valores de resistencia en el circuito?
¿Cuáles son los valores de voltaje en el circuito?
¿Cuáles son los valores de corriente en el circuito?
(R1) Calculado = __________
(R2) Calculado = __________
(Rt ) Calculado = __________
Medido = __________
Medido = __________
Medido = __________
(V1) Calculado = __________
(V2) Calculado = __________
(Vt ) Calculado = __________
Medido = __________
Medido = __________
Medido = __________
(I1) Calculado = __________
(I2) Calculado = __________
(It ) Calculado = __________
Medido = __________
Medido = __________
Medido = __________
Electricidad
1

15. 1
Circuito Eléctrico
Conexión en Paralelo
Con los siguientes elementos realiza una conexión
en paralelo.
¿Cómo es la intensidad luminosa
de los focos al conectarlos
en paralelo?
Explica a qué se debe:
17
-
-
-
-
• 1 Foco :
• 2 Focos:
• 3 Focos:
Condición de falla, Lámpara fundida
a) Comprueba el valor con el multímetro
Explica por qué el valor de la resistencia es mayor
Qué corriente existe en:
a) El foco 1 = ______
b) El foco 2 = ______
Si se funden los dos focos ¿Qué valor de Resistencia se tiene?
Electricidad
1

16. Circuito Eléctrico
Conexión en Paralelo
Analiza el siguiente circuito y determina los siguientes valores mediante la ley de ohm. Con el multimetro
mida los valores solicitados y compare con los cálculos obtenidos.
¿Cuáles son los valores de resistencia en el circuito?
19
¿Cuáles son los valores de voltaje en el circuito?
¿Cuáles son los valores de corriente en el circuito?
(R1) Calculado = __________
(R2) Calculado = __________
(Rt ) Calculado = __________
Medido = __________
Medido = __________
Medido = __________
(V1) Calculado = __________
(V2) Calculado = __________
(Vt ) Calculado = __________
Medido = __________
Medido = __________
Medido = __________
(I1) Calculado = __________
(I2) Calculado = __________
(It ) Calculado = __________
Medido = __________
Medido = __________
Medido = __________
Electricidad
1

17. 1
Circuito Eléctrico
Conexión Mixta
Analiza el siguiente circuito y determina los siguientes valores mediante la ley de ohm. Con el multimetro mida los
valores solicitados y compare con los cálculos obtenidos.
¿Cuáles son los valores de potencia en el circuito?
R3
¿Cuáles son los valores de voltaje en el circuito?
¿Cuáles son los valores de corriente en el circuito?
(I1) Calculado = __________
(I2) Calculado = __________
(I3 ) Calculado = __________
Medido = __________
Medido = __________
Medido = __________
(R1) Calculado = __________
(R2) Calculado = __________
(R3 ) Calculado = __________
Medido = __________
Medido = __________
Medido = __________
(Rt ) Calculado = __________ Medido = __________
(V1) Calculado = __________
(V2) Calculado = __________
(V3) Calculado = __________
Medido = __________
Medido = __________
Medido = __________
(Vt ) Calculado = __________ Medido = __________
(It ) Calculado = __________ Medido = __________
¿Cuáles son los valores de resistencia en el circuito?
(P1) Calculado = __________
(P2) Calculado = __________
(P3 ) Calculado = __________
(Pt ) Calculado = __________
Electricidad
1

18. 1
Resumen
1. Explica las características que se tienen al
hacer una conexión en serie:
3. ¿Qué características se tienen al hacer una
conexión mixta?
2. Explica las características que se tienen al hacer
una conexión en paralelo:
4. ¿La condición para realizar cualquier conexión
con baterías, es que la baterías sean de las mismas
características, que podría pasar si no se respeta
dicha condición?
21
Electricidad
1

19. Es un dispositivo que
por medio de una
reacción química
almacena energía
eléctrica y la libera
cuando es necesario
Acumuladores
Proveer la energía eléctrica para poner
en marcha el motor de arranque.
Estabilizador de voltaje del sistema
eléctrico del vehículo.
Provee energía eléctrica por un
tiempo limitado a los circuitos
electrónicos.
¿Qué es? ¿ Para qué funciona? Tipos
1
2
3
De celdas húmedas
De calcio
VRLA (Gel y AGM):
De ciclo profundo
De Iones de Litio
Tienen placas hechas de una aleación
de calcio. Esto reduce la cantidad de
fluido que pierde la batería.
Incorpora válvulas de Seguridad
presurizadas. así que se pierde
cualquier posibilidad de pérdida de
fluidos.
Proveen energía durante un largo
tiempo. Tienen placas más gruesas ya
que esto aumenta su capacidad de
carga.
Son mas ligeras, dan mayor
autonomía a los vehículos
Batería de ácido-plomo, la tensión
que suministra cada celda es de 2.1V
y prove intensidades de corriente
altas.
Electricidad
1

20. Recomendaciones
PROTECTORES DE POSTE
HONEY COMB
DERRAMES
ALMACENAMIENTO
Evita la corrosión de los bornes se
recomienda dejar los protectores
hasta la venta y que sea realmente
el cliente quien los quite.
Utiliza los honey comb para estibar,
estos cartones tienen la propiedad
de absorber el peso de la bateria sin
dañar los postes de la misma.
En caso de derrame de acido es muy
importante que se cuente con un kit
antiderrames
El sistema recomendable para el
almacenaje es PEPS.
Electricidad
1
Revision física
Sulfatación
Sujeción
Revisa la sulfatación en los bornes
así como cables mal hilados.
Uso correcto de sujetadores y
acrílicos aislantes que eviten la
vibración, daño, talladuras,
golpeo y deformación.

21. MANTENIMIENTO
RECARGA BATERIAS
MONITOREO REGISTRO DE VOLTAJES
Para recargar acumuladores en serie se
deben colocar acumuladores con
densidades y voltajes muy similares para
que la recarga sea homogena entre ellos.
Se debe de monitorear los Cuando se habla de mantenimiento debemos
pensar en control y los parametros mas comunes
a controlar en un acumulador son un voltaje y su
densidad ya que estos son las medidas que nos
indicaran el estado de carga de la bateria.
acumuladores ocasionalmente
realizando inspecciones de voltaje
aleatorias para corroborrar que esten
en un estado de carga aceptable.
En paralelola corriente se distribuye
entre el numero de acumuladores asi se
pueden aprovechar cargadores que
puedan brindar hasta 100A y conectar 10
baterias
Electricidad
1

22. 63
JA= Enero 1=2011
FE= Febrero 2=2012
MA=Marzo 3=2013
AP=Abril 4=2014
Electricidad
1

23. 5
CCA:_______________________
___________________________
___________________________
___________________________
CA:________________________
___________________________
___________________________
___________________________
RC:________________________
___________________________
___________________________
___________________________
Electricidad
1

24. Herramientas de diagnostico
Electricidad
1
Midtronics
Intelli-Check
+ o
Multímetro + refractómetro ó densímetro
Otras

25. Batería
Realiza una conexión mixta empleando sólo baterías de 12V/100 AH. Para obtener las siguientes configuraciones
Ejercicio 2: 36V /200AH.
Elevando primero voltaje
Ejercicio 1: 24V /200AH.
Elevando primero corriente
29
Electricidad
1

26. Mecatrónica
24
Mecatrónica
Tema 2
Semiconductores

27. Semiconductores
2
Resistencia Tipos
Lineales
No lineales
Se subdividen en
resistencias de
valores fijos y
resistencias de
valores variables
Sub-clasificación
• De película
• Bobinadas
• De carbón
• Potenciómetro
• Reóstatos
• Trimer
• De presión
• De luz: (Fotorresistencias – LDR)
• De temperatura (termistor)
• De voltaje (varistor)
• De campo magnético
Estas son
resistencias
dependientes de
magnitudes.
Semiconductor que
se opone al flujo de
la corriente eléctrica.

28. Semiconductores
2
Diodos

29. Semiconductores
2
Un capacitor o también conocido como condensador es un
dispositivo capaz de almacenar energía a través de campos
eléctricos (uno positivo y uno negativo). Este se clasifica dentro de
los componentes pasivos ya que no tiene la capacidad de
amplificar o cortar el flujo eléctrico.
Capacitor

30. 2
Diodo LED
Calcula el valor de la resistencia y la potencia que consumira, para el funcionamiento correcto de los siguientes circuitos.
Considerando que el voltaje de trabajo de los Leds es de 2 V y su corriente de 20 mA.
Calculos:
Conclusiones:
Semiconductores
2

31. 2
Diodo LED
Calculos:
12 V
Conclusiones:
33
Semiconductores
2

32. 2
Circuito rectificador de media onda
1. Arma el circuito rectificador de media onda sin capacitor. 2. Arma el circuito rectificador de media onda con capacitor.
• Calibra tu multímetro para medir voltaje alterno (ACV) • Calibra tu multímetro para medir voltaje alterno (ACV)
y voltaje directo (DCV) en V y voltaje directo (DCV) en V
s L
ACV= DCV= ACV= DCV=
Dibuja la señal obtenida en Vs y explica por qué los voltajes son
diferentes
Dibuja la señal obtenida en V y explica por qué los voltajes son
L
diferentes
• Calibra tu multímetro para medir voltaje alterno (ACV)
y voltaje directo (DCV) en RL
ACV= DCV=
Dibuja la señal obtenida en R y explica por qué los voltajes son
L
diferentes
34
Semiconductores
2

33. Circuito rectificador de onda completa (Puente)
1. Arma el circuito rectificador de onda completa sin capacitor. 2. Arma el circuito rectificador de onda completa con capacitor.
• Calibra tu multímetro para medir voltaje alterno (ACV) • Calibra tu multímetro para medir voltaje alterno (ACV)
y voltaje directo (DCV) en V y voltaje directo (DCV) en V
s L
ACV= DCV= ACV= DCV=
Dibuja la señal obtenida en Vs y explica por qué los voltajes son
diferentes
Dibuja la señal obtenida en V y explica por qué los voltajes son
L
diferentes
• Calibra tu multímetro para medir voltaje alterno (ACV)
y voltaje directo (DCV) en RL
ACV= DCV=
Dibuja la señal obtenida en R y explica por qué los voltajes son
L
diferentes
35
D4
D2
VL
RL
Vs
D3
D1
Semiconductores
2

34. Tema 3
Electromagnetismo

35. Electromagnetismo
3
Electromagnetismo:
Estudia las relaciones entre los fenómenos del campo
magnético y la corriente eléctrica.
Alternador:
Dispositivo que transforma la energía mecánica
(giro) en energía eléctrica. La energía eléctrica que
produce debe ser necesaria para cargar la batería y
alimentar los consumidores del sistema eléctrico.

36. Alternador (Conexiones)
Electromagnetismo
3
Conexión Estrella o “Y”
Conexión Delta o
Triangulo

37. Electromagnetismo
3
Componentes principales del alternador:
Protector

38. Diagnóstico del sistema de carga y arranque
Pruebas de diagnóstico de las baterías
Pruebadelestadodecarga(SOC)delgrupodebaterías.
•
•
•
Mida el voltaje que presentan las baterías.
Arranque la unidad y observe que sucede con el voltaje.
Apague el motor y elimine la carga de superficie del grupo de baterías (encienda un
consumidor durante 2 minutos o hasta que el voltaje de la batería baje a 12.3 voltios y
después apaguelo).
El voltaje se estabilizara y ese sera el SOC real de las baterías.
•
SÍ El grupo de baterías no está a un SOC de 75% (12.4 V.) o más, cargue las baterías hasta
que al menos tengan 12.4 voltios sin la carga de superficie.
SÍ El grupo de baterías está a un SOC de 75% (12.4 V.) o más, las baterías estan bien.
Estado de carga de las baterías -
Voltaje Estado de carga
12.6V 100%
75%
12.4V
50%
12.2V
12.0V 25%
1
1.8V 0%
Electromagnetismo
3

39. 3
Diagnóstico del sistema de carga
Prueba de descarga de la batería
y arranque
• Fije el multímetro para medir corriente (escala mas grande)
• Conecte el cable negativo ( -) del multímetro al cable negativo
de la batería.
Conecte el cable positivo ( + ) del multímetro al borne negativo
de la batería.
El multímetro marca Amperios.
•
•
•
Use el diagrama para identificar los componentes.
La llave en modo apagado.
Desconecte los cables negativos de las baterías.
•
•
• El multímetro debe marcar menos de 1 amperio de lo contrario
se tiene un consumidor.
Nota: Para sistemas de
24 V menos de 0.5A
41
Electromagnetismo
3

40. Diagnóstico en el sistema de carga y arranque
Diagnóstico del sistema de carga Verifique si hay voltaje de las baterías al alternador.
Mida el voltaje en el alternador con el motor apagado.
Conecte la punta positiva del multímetro a la terminal de salida del
alterador y la punta negativa del multímetro a tierra (chasis).
V=
SÍ no hay voltaje localice las averias del circuito de carga del
alternador, verificando que no hayan conexiones flojas, faltantes o
corroidas entre la salida del alternador.
SÍ el voltaje es el mismo entre el alternador y las baterías la conexión
es adecuada.
NOTA:
Verificar que las baterías esten en óptimas
condiciones.
Electromagnetismo
3

41. 3
Diagnóstico del sistema de carga
Mida el voltaje de salida sin demandas del
alternador a 1500 rpm.
y arranque
Mida el voltaje de salida del alternador con demandas
aplicadas.
Con el motor en marcha a 1500 rpm, encienda demandas
eléctricas (motores de los ventiladores delantero y trasero, faros,
luces de calzada) y observe que sucede con el voltaje.
Con el motor en marcha y sin demandas eléctricas, coloque a 1500
RPM durante un par de minutos para estabilizar el sistema.
Mida el voltaje de salida del alternador a 1500 RPM sin demandas
eléctricas aplicadas.
V= Mida el voltaje de salida del alternador.
V=
SÍ el voltaje de salida es insuficiente (voltaje menor a 13.8 V.)
reemplace el alternador.
SÍ el voltaje de salida sin demandas se encuentra entre 13.8 V. y
14.2 V. esta bien, esto para sistemas de 12 V.
Para sistemas de 24 V. se encuentra entre 27
.4 y 28.4 V.
¿El voltaje de salida del alternador es de 13.6 voltios o superior?
SÍ, el alternador esta en buenas condiciones.
NO, reemplace el alternador.
NOTA:
Si hay sobrecarga, revise el fusible del detector remoto en la caja
de baterías (si está equipado en el vehículo) y el circuito del
detector remoto (123E). Si la sobrecarga continúa, reemplace el
alternador.
43
Electromagnetismo
3

42. 3
Diagnóstico en el sistema de carga y arranque
Revise la caída de voltaje desde la salida del alternador hasta las
baterías.
Con el motor a 1500 rpm, encienda las demandas de electricidad (motores de los
ventiladores delantero y trasero, faros, luces de calzada).
+
+ + +
Mide el voltaje entre la terminal positiva del alternador y la terminal positiva de
la batería.
V =
P
Mide el voltaje entre la terminal negativa del alternador y la terminal negativa de la
batería.
V =
N
Si la suma de la caida de tensión V +V es de 0.5 V. o inferior, el sistema de carga
P N
está funcionando de manera adecuada.
-
-
-
-
Electromagnetismo
3

43. Diagnóstico en el sistema de carga y arranque
Revise las terminales, los cables y las conexiones del sistema de carga.
• Revise todas las conexiones entre la batería, el MFJB (Mega Fuse Junction Block) y el alternador para ver si están
apretadas y si tienen indicios de corrosión. Haga correcciones según sea necesario.
• Revise todos los cables para ver si hay interrupciones completas o parciales. Haga las reparaciones necesarias.
• Revise cada terminal de anillo para ver si está roto en el punto donde se fija al cable o alambre.
Haga las reparaciones necesarias.
• Sí los conductores y las conecciones estan bien la caída de voltaje deberia de ser (menos de 0.5 voltios).
45
Electromagnetismo
3

44. 3
Diagnóstico en el sistema de carga y arranque
Comprobación de la tensión de ondulación en un
alternador
Para realizar una medicion de voltaje alterno (VCA).
•
•
•
Seleccione la perilla del multímetro en VCA.
Conecte el conductor negro a tierra.
Conecte el conductor rojo a la terminal “BAT” en la
parte posterior del alternador.
Un alternador debe medir menos de 0,5 VCA, para un
sistema de 12 V. con el motor encendido.
Para un sistema de 24 V. debe de medir menos de 1 VCA.
Electromagnetismo
3

45. Diagnóstico en el sistema de carga y arranque
Diagnóstico del sistema de arranque Verifique las quejas y tome nota de los síntomas.
Herramientas de diagnóstico necesarias: Arranque el motor utilizando únicamente las baterías del
vehículo.
Tome nota de cualquier síntoma relacionado con el
sistema de arranque.
• Multímetro
• Conductores de prueba largos
Pruebas de diagnóstico Sí el motor de arraque da marcha normalmente, entreviste al
operador para precisar las quejas, sí la queja tiene que ver
con el sistema de arranque pero los sintomas fueron
intermitentes; deje que se enfrie el motor antes de verificar
nuevamente
SÍ el motor de arranque no da marcha normalmente revise
la siguiente prueba.
NO Vaya a la prueba 2.
NOTA: Cuando realice estas pruebas, no de marcha por más de 30 se-
gundos. Espere 2 minutos entre cada giro del arrancador para permitir
que éste se enfríe.
NOTA: Realice pruebas en las baterías antes de probar el sistema de
arranque. Las baterías inoperantes o descargadas anularán los
resultados de las pruebas para el sistema de arranque.
47
Electromagnetismo
3

46. 3
Diagnóstico en el sistema de carga y arranque
Realice una inspección visual de los cables y los
componentes del sistema de arranque.
El arrancador gira lentamente
Deshabilite el ECM del motor para permitir que el motor gire sin
hacer arrancar el motor.
Revise el voltaje de arranque disponible en el motor de
arranque.
Conecte un cable de puente largo desde el borne negativo de la
batería hasta el conductor negativo del voltímetro.
Conecte el conductor positivo del voltímetro a las tres
ubicaciones enumeradas más adelante y mida el voltaje en
cada punto, uno por uno, mientras el arrancador está girando.
Verifique todas las conexiones a los terminales del
interruptor magnético, de la BAT del motor de arranque, de
tierra, y los terminales “S”.
Inspeccione el motor de arranque, el solenoide y el
interruptor magnético para detectar daños físicos.
¿Se encontraron conexiones flojas o faltantes o componentes
dañados del sistema de arranque?
SÍ Repare según sea necesario, y vuelva a evaluar la queja sobre
el sistema de arranque.
NO Vaya a las pruebas adecuadas en función de los síntomas
que usted haya notado.
•Terminal del solenoide del motor de arranque para las
baterías.
•Terminal del solenoide del motor de arranque para el motor.
•Terminal de conexión a tierra del motor de arranque.
Electromagnetismo
3

47. 3
Diagnóstico en el sistema de carga y arranque
Revise el voltaje de arranque disponible en el grupo
de baterías.
b) ¿Hay más de un voltio de diferencia entre el voltaje de la
terminal del solenoide del arrancador para el motor y el voltaje de
la batería?
3.1 Conecte el conductor positivo del voltímetro al borne
positivo de la batería.
3.2 Pídale a un asistente que haga girar el arrancador.
3.3 Mida el voltaje en el grupo de baterías mientras gira el
arrancador.
SÍ Reemplace el arrancador. El solenoide ha fallado.
NO Continúe con la próxima pregunta.
c) ¿Hay una lectura de más de un voltio cuando se hace la
medición entre el terminal de conexión a tierra del arrancador y
el terminal de conexión a tierra de las baterías mientras se gira el
arrancador?
Compare los voltajes de las Pruebas 2 y 3.
a) ¿Hay más de un voltio de diferencia entre el voltaje del
terminal del solenoide del arrancador para la batería y el vol-
taje de la
batería?
SÍ Hay una mala conexión entre el arrancador y el terminal
negativo de la batería. Consulte — Pruebas de caída de voltaje de
los cables de batería para localizar la avería de la conexión.
NO El problema puede ser del arrancador. Descarte otras
condiciones como arranque en frío (aceite espeso) o problemas
del motor antes de reemplazar el arrancador.
SÍ Hay una mala conexión entre las baterías y el arrancador.
Consulte — Pruebas de caída de voltaje de los cables de bat-
ería para localizar la avería de la conexión.
NO Continúe con la próxima pregunta. Instale el/los fusible/s del ECM del motor en el ETPDM.
49
Electromagnetismo
3

48. Electromagnetismo
3
87a
87a 87
Relevador:
Es un dispositivo electromagnético que realiza la función de
un interruptor. La diferencia es que se pueden controlar dos
tipos de corrientes.
Es energizada la bobina interna generando así un campo
magnético, el cual, desplaza un contacto móvil para cerrar o
abrir el circuito según sea el caso.

49. Práctica 1: Arme el circuito y compruebe su operación.
Electromagnetismo
3

50. Magnetismo
Conexión del relevador
Práctica 2: Con los componentes mostrados, realiza la conexión para hacer prender la lámpara con un control
positivo y que salga un negativo por 87
.
Electromagnetismo
3

51. 3
Magnetismo
Conexión del relevador
Práctica 3: Un cliente pide que se instale una sirena de 100W y 6 focos de 55W c/u que se accionen cuando
se enciendan la luz de reversa. Considerar que solo se cuenta con relevadores que soportan 20 A de salida y la
batería es de 12 V.
a) ¿Qué calibre de conductor se requiere?
b) ¿Qué valores de fusibles se requieren?
Realiza el diagrama
53
Electromagnetismo
3

52. Mecatrónica
48
4 Redes y Tipos de Sistemas

53. 4
Sistema analógico y Sistema digital
1. Describe qué es una señal analógica y dibuja una señal. 3. De las siguientes señales, coloca qué tipo de señal es:
Giro 360º Cigüeñal Giro 360º Cigüeñal
Señal de Ciclo COMPLETO de GIRO Cigüeñal = 720º
Transmisor
HAL
2. Describe qué es una señal digital y dibuja una señal. s por
Vuelta
55
Ciclo COMPLETO de
L
Cigüeñal
Impuso
1 2 4 5 3 1
Protocolos de comunicación
4

54. 4
Protocolos de comunicación
4
Sistema multiplexor Funciones
Que Hace y Como Funciona?
Es un administrador para la distribución de energía que
permite realizar la comunicación de datos a través del
vehículo.
El sistema multiplexor reduce el número de cables inter
conectados y permite un control mas preciso del sistema
eléctrico, porque permite un control o diagnostico
múltiple de comandos comunicados en 2 cables de
datos.
El sistema multiplexor contiene 3 funciones:
• Transmitir múltiples mensajes electrónicos a través del
mismo cable.
• Ejecutar tareas y monitorear componentes
simultáneamente.
• Usar el sistema ECU (unidad de control electrónico) para
operar el sistema, así como interpretar diferentes mensajes
transmitidos por el mismo cable.

55. 4
Protocolos de comunicación
4
J1587
El J1587 Es un enlace de datos de baja
velocidad del vehículo que comunica
información entre las unidades de control
electrónico. También se conoce como J1708.
J1939
El Enlace de datos J1939 es un enlace de
datos de alta velocidad del vehículo que
comunica información entre las unidades
electrónicas del vehículo, a diferencia del
J1587, El J1939 permite que una ECU
Transmita peticiones así como información.

56. 4
Protocolos de comunicación
4
Can Cabina
Como su nombre lo dice este enlace mantiene información con los diferentes
componentes electrónicos de la cabina Ejemplos Samcab, Samchas, MSF,
CGW.
Can Motor
Mantiene comunicación entre el módulo CPC y el MCM.
Can Diagnostico
Cuando se requiere Información fuera del vehículo esta se da por medio de
este enlace, ya que no hay acceso directo a la can de cabina el CGW es el
encargado de convertir las señales ya que estas viajan a diferente velocidad.

57. 4
Protocolos de comunicación
4

58. 5 Metrología

59. Conversión de Unidades
Convertir las siguientes unidades:
1. Define qué es la metrología.
pulg.
=
19 mm
mm.
=
13/8 pulg.
m
10 ft. =
L
2.5 gal. =
2. Define qué es medición. kg.
125 lb. =
= N
80 kg.
kg.
400 N =
o
C
56 o
F =
=
20 o
C o
F
= N-m
350 lb-ft
3. Cuál es la temperatura optima para hacer la lectura de diferentes 150 N-m = lb-ft
componentes (cigüeñal, árbol de levas) 40 psi = kPa
psi
225 kPa =
Metrología
5

60. 5
63
Metrología
5
• Campos de aplicación:
A. Geométrica o
Dimensional
B. Eléctrica
C. Térmica
D. Química
1. Medidas directas, se
apoya en:
 Trazos o divisiones, con
regla graduada
 Tornillo micrométrico
 Dimensión fija, galgas
 Transportador simple,
goniómetro
3. Medidas indirectas, se apoya en :
 Cálculos, trigonometría, triángulos
De Ohm, de potencia, etc
 Comparativas; comparadores óptico,
neumático, etc.
 Dimensiones fijas; escuadras, patrón
pasa-no pasa, calibres cónicos.

61. Metrología
5
VERNIER
• Cuenta con dos escalas, la
principal y otra llamada nonio,
la cual permite realizar las
medidas con mayor presición.
• Instrumento de lectura directa,
que brinda medidas en una
sola operación.
• El vernier universal, puede
tomar tres tipos de
mediciones: exteriores,
interiores y profundidades.
• Instrumento de gran presición,
cuyo grado de exactitud estará
condicionado por el número de
divisiones que tiene el nonio.

62. Metrología
5
• Antes de cualquier medición,
limpiar de polvo o suciedad, sobre
todo en partes deslizantes.
• Descartar picos, dobleces o
despostilladuras en palpadores.
• El cero en la ecala principal y en el
nonios, debe coincidir cuando esten
cerrados los palpadores
• El cursor debe desplazarse suave,
pero no holgado
• No colocar ningún peso encima del
calibrador, podría deformarse la
regla
• No golpear los extremos de las
quijadas de interiores y exteriores,
ni utilizarlos como martillos.
• No realizar mediciones de piezas en
movimiento.
• Seleccionar un lugar libre de exposición
al polvo, húmedad y fresco.
• Despues de utilizar el aparato, aplicar
liquido antioxidante y dejar una cierta
separación entre palpadores.
• Guardar vernier de modo que el brazo
principal no se flexiones ó que el nonio
se dañe.
• Consideraciones previas a la medición

63. Metrología
5

64. Metrología
5

65. Metrología
5

66. 5
Ejercicios de Lectura con Vernier
1. Tipo de Nonio: 1. Tipo de Nonio:
2. Exactitud de Medida: 2. Exactitud de Medida:
3. ¿Cuál es la medida? 3. ¿Cuál es la medida?
Metrología
5

67. Metrología
5

68. Metrología
5

69. 5
66
Metrología
5

70. Metrología
5

71. Metrología
5

72. 5
Metrología
5

73. 5
Ejercicios de lectura con micrómetro
1. Lectura 3. Lectura
4. Lectura
2. Lectura
Metrología
5

74. Reloj Comparador para medir alturas
1. Lectura 3. Lectura
2. Lectura 4. Lectura
Metrología
5

75. Medidor de Interiores
1. Lectura 3. Lectura
2. Lectura 4. Lectura
Metrología
5

76. Anexos
Anexos

77. 68
Capacidades de conducción de corriente de cables de baja tensión
Capacidad de conducción de corriente de Amperes de cables monoconductores aislados de 0 a 2000V, al aire libre y para una temperatura ambiente de 30°.
Temperatura máxima de operación
75 º C
Tipos RHW, THW,
90 º C
Tipos RHH, RHH-2,
Calibre
AWG a
Área de la sección 60 º C
transversal mm Tipos TW THW-LS, THHW, THWN,THW2, THHW, THWN-2,
Cobre
18 0.824 - - 18
1.31 24
- -
16
26 35
2.08 30
14
3.31 40
12 30 35
55
5.26
10 40 50
60
8.37 80
70
8
13.3 80 105
6 96
4 21.2 105 140
126
2 33.6 140 170 190
1 42.4 165 196 220
1/0 260
195
53.5 230
2/0 225 300
67.4 265
3/0 85 260 310 350
300
4/0 107 360 405
250 127 340 455
405
162 375 445 505
300
350 505 570
177 420
545
400 203 455 615
263 616 620 700
500
600 304 676 690 780
750 380 655 785 995
607 780 935 1055
Anexos

78. L.E.D.
Timbre Alarma
Bateria
Resistor Fijo
Interruptor de Presión
Interruptor Térmico
Conector 4 espigas
Alternador
Tierra
Relevador (relé)
NO Switch
Interruptor Magnético
Interruptor de circuito tipo I
Motor
Devanado con núcleo hierro (solenoide)
Luces Altas / Bajas
Empalme - Junta
Interruptor Momentáneo
Sensor de nivel de combustible
Interruptor de circuito tipo II
Sensor (de tacómetro)
Diodo
Anexos

79. Simbolos Eléctricos
Anexos

80. Codigo de Colores Mercedes- Benz
Codigo de Colores Valores Aproximados Designación de dispositivos eléctricos
MM AWG A Conjuntoselectrónicosamplificadoresunidadesdecontrol
ws Blanco
0,5 20 B Sensores y transductores
sw Negro 0,75 18 D Retardo, contador, temporizador, memoria
1,0 16 E Instalaciones de alumbrador y calefacción
rt Rojo
1,5 16 F Fusibles, instalaciones de protección
bl Azul 2,5 14 G Generadores, fuentes de alimentación
4,0 12 H Dispositivos de aviso & indicadores
gn Verde
6,0 10 J Uniones & empalmes
gr Gris 10,0 8 K Relés
16,0 6 M Motores eléctricos
ge Amarillo
25,0 4 N Dipositivos análogos
35,0 2 P Manómetros&dispositivosdemedición
br Café
50,0 1 R Resistencias, reóstatos
vi Violeta S Interruptores
V Semiconductores(Diodos,transitores)
rs Rosa
W Puntos de puesta a tierra, atenas
X Conectores, enchufes
Y Dispositivos electromecánicos
Anexos

81. Terminal
Borne Designación
30 + Batería
31 - Batería ( tierra física)
Corriente de Ignición
15
50 Corriente de Motor de Arranque
54 Luz de Freno
49/49a Relé de Direccional
56 Faros
56a Luces Altas
56b Luces Bajas
58 Luz de Estacionamiento
61 (D+) Alimentación con motor en marcha (+ Alternador)
87 Salida de los Relés
Anexos

82. 0L
MIN MAX RANGE AutoHOLD
0.672
MIN MAX RANGE AutoHOLD
Polarizació
n
Inversa
Polarización
Directa
Lectura
Típica
REL Hz % REL Hz %
Ω Ω
mV mV
mA
A
mA
A
V V
µA Sonido
Corto
µA
mA µA mA µA
A COM VΩ A COM VΩ
0L
MIN MAX RANGE AutoHOLD
Diodo
Defectuoso
Diodo
Defectuoso
En corto
RANGE AutoHOLD
MIN MAX
Abierto o
REL Hz %
REL Hz %
Ω
Ω
mV mV
mA
A
mA
A V
V
µA
µA
mA µA
mA µA A COM VΩ
A COM VΩ

83. Guía Rápida para la
Voltaje
medición con
Resistencia
Multimetro
+ =
Low Pass
(87 only)
MIN MAX RANGE AutoHOLD
REL Hz %
mV
Ω
MIN MAX RANGE AutoHOLD
m
A
VΩ
A
V REL Hz %
mA µA
A COM
Ω
µ
A
mV
mA
A
V
µA
mA µA
A COM VΩ
Corriente
Continuidad
+=
0 Manula 6 00 Ω
+=
MIN MAX RANGE AutoHOLD
REL Hz %
Ω
mV
mA
A
MIN MAX RANGE AutoHOLD
V
REL Hz %
µA
Ω
mV
mA
A
V
µA
mA µA
A COM VΩ
mA µA
A COM VΩ
0.2
0L
0 Auto 6 00
52.3
0 Auto 6 0
0
LO
LO

84. Conversión de unidades del sistema de medición Anglosajón al Métrico
Multiplique la longitud Por Para ibtener la cifra equivalente en:
Pulgada(pulg) 25.4 Milímetros(mm)
Metros (m)
Pies 0.3048
0.9144 Metros (m)
Yardas
Kilómetros (km)
Millas 1.609
Para obtener la cifra equivalente en:
Multiplique el área Por
Milímetros2
(mm2
)
645.2
Pulgadas2
(pulg.2
)
6.45 Centímetros2
(cm2
)
Pulgadas2
(pulg.2
)
Pies2
(pies2
) 0.0929 Metros2
(m2
)
Metros2
(m2
)
Yardas2
(yardas2
) 0.8361
Multiplique el Volumen Para obtener la cifra equivalente en:
Por
Pulgadas3
(pulg.3
) Milímetros3
(mm3
)
16387
Centímetros3
(cm3
)
Pulgadas3
(pulg.3
) 16.387
Pulgadas3
(pulg.3
) 0.0164 Litros (L)
Litros (L)
0.9464
Cuarto de galón
Litros (L)
3.785
Galón (gal)
Metros3
(m3
)
0.7646
Yardas3
(yardas3
)
Multiplique la masa Para obtener la cifra equivalente en:
Por
Kilogramos (kg)
Libras (lb) 0.4536
Kilogramos (kg)
907.18
Tonelada (ton)
Tonelada (ton) 0.907 Tonelada métrica (t)
Multiplique la fuerza Por Para obtener la cifra equivalente en :
Kilogramos (kg) Metros3
(m3
)
9.807
Onza (oz) Para obtener la cifra equivalente en:
0.2780
Newtons (N)
Libras (lb) 4.448
Newtons (N)
Por
Multiplique la temperatura
Grados Fahrenheit (ºF) (o
F-32) /1.8 Grados Centigrados (o
C)
Anexos

85. Multiplique la aceleración Por Para ibtener la cifra equivalente en:
Metros/segundo2
(m/seg.2
)
Pies/segundo2
(pies/seg.2
) 0.3048
Metros/segundo2
(m/seg.2
)
Pulgadas/segundo2
(pulg./seg.2
) 0.0254
Por Para obtener la cifra equivalente en:
Multiplique el par
Newton-metros (N-m)
Libras-pulgada (lb-pie) 0.11298
Newton-metros (N-m)
Libras-pie (lb-pie) 1.3558
Para obtener la cifra equivalente en:
Por
Multiplique la Potencia
0.746 Kilovatios (kV)
Caballos de fuerza (HP)
Multiplique la potencia Por Para obtener la cifra equivalente en:
Pulgadas de agua (pulg. H O) Kilopascales (kPa)
0.2491
2
Kilopascales (kPa)
Libras/pulgada cuadrada (lb/pulg.2
) 6.895
Multiplique la energía o el trabajo Para obtener la cifra equivalente en:
Por
Julios (J)
Unidades térmicas británicas (Btu) 1055
Julios (J)
Pies-libra (pies-lb) 1.3558
3,600,000 o 3.6 x106
kilovatios-hora (kV-hr) Julios (J = Un V/s)
Para obtener la cifra equivalente en:
Por
Multiplique la luz
Lúmenes/metro2
(lm/m2)
10.764
Bujia-pie (fc)
Multiplique el rendimiento delcombustible Por Para obtener la cifra equivalente en:
Kilómetros/litro (km/L)
Millas/galón (millas/gal) 0.4251
Litros/kilómetro (L/km)
2.3527
Galones/milla (gal/milla)
Multiplique la velocidad Por Para obtener la cifra equivalente en:
Millas/hora (millas/hr) 1.6093 Kilómetros/hora (km/hr)
Anexos

86. Daimler Vehículos Comerciales México S. de R.L. de C.V.
Capacitación Comercial
Km.23.7 Carretera La Marquesa a Tenango,
Tianguistenco de Galeana,
52600, Estado de México
01 (722) 279 2400