El Mitsubishi Lancer Evolution se destinó originalmente solo al mercado japonés, pero la demanda de importación llevó a ofrecerlo en Europa y Estados Unidos. Cada nueva versión superaba los límites de potencia impuestos en Japón debido a su éxito competitivo. La última generación, la versión X de 2008, presentó un nuevo motor totalmente de aluminio con 291 caballos de fuerza y características más civiles, perdiendo algunos de los atributos del Evo anterior.

1. HISTORIA EVOLUTION
• El Mitsubishi Lancer Evolution fue originalmente destinado únicamente a los mercados japoneses,
pero la demanda de importación de los vehículos los llevó a ofrecer la serie Evolution a través de
redes de distribución RalliArt en el Reino Unido y en varios mercados europeos a partir
de 1998. Mitsubishi decidió exportar el Evolution VIII a los Estados Unidos en 2003 después de
presenciar el éxito de Subaru en ese mercado con su Impreza, un competidor directo en otras
regiones del mundo.
• Los automóviles japoneses estaban limitados por un acuerdo de caballeros a no más de 276 CV
(205 kW), 280 CV (210 kW), un límite impuesto libremente por el Estado. Pero esa cifra ya había
sido alcanzada por el Evolution IV. Por lo tanto, cada versión no oficial posterior ha evolucionado
por encima de las cifras de potencia anunciadas. Las especificaciones japonesas del Evolution IX
dicen que alcanza una potencia de salida real de alrededor de 321 PS kW (236, 317 cv). Varias
versiones disponibles en otros mercados, especialmente, tienen hasta 405 CV (302 kW).
• En 2008 se lanzó en todo el mundo la última generación Lancer Evolution: la versión X. Fue un
automóvil nuevo en todos los sentidos, costando cerca de las 300 libras, manteniendo la misma
potencia, y cada vez más de carácter civil. El nuevo Evolution perdió muchos de los atributos por el
que el Evo era conocido. El motor era totalmente nuevo, todo de aluminio, de 291 CV (217 kW) con
cuatro cilindros en línea y turboalimentado con versión MIVEC (sincronización variable
de válvulascon control electrónico de elevación Mitsubishi). Este nuevo motor fue considerado el
4B11tc y terminó la producción de los bloques de hierro 4G63t, que era más fuertes.