Motores opel

Hola si pincháis sobre las palabras que están subrayadas en azul y en negro os lleva a la
pagina web, esto sacara de muchísimas dudas a cerca de los motores, es muy
interesante y educativo, ya veréis que sorpresas os vais a llevar con que marcas montan
los motores de Opel. Yo creo que este post es el definitivo sobre los motores Opel para
saber de donde vienen y desvelar ese ocultismo que tienen, y la falta de información si
buscas en Internet, y no encuentras nada. Al final de los post hay una lista hasta la
actualidad, pinchar en el ultimo y veréis...

GM familia 0 motor

De Wikipedia, la enciclopedia libre

El 0 Familia es una familia de línea de motores de émbolo que fue desarrollado por Opel ,
filial de General Motors , como un motor de baja cilindrada para su uso en automóviles
subcompactos de nivel de entrada de Opel / Vauxhall .

El motor dispone de luz de hierro fundido bloque del motor de aluminio de la
culata con Hollowcast árboles de levas y DOHC valvetrains impulsado porcadena . Las
versiones modernas utilizan la longitud de admisión variable y VVT .

Los motores de 0 Familia se producen en Aspern, Austria y Flint, Michigan.

Contenido

• 1 Primera generación
• 2 TWINPORT
• 3 EcoFlex
• 4 Turbo
• 5 HCCI

Primera generación

El motor fue introducido por primera vez en el año 1996 Opel Corsa con un tanto de 3
cilindros y un 4 cilindros de la versión.

• X10XE '1,0 L' Straight-3 (973 cc): 40 kW / 55 CV, 82 N · m (60 lb · ft) @ 2800 rpm
(Corsa B)
• Z10XE '1,0 L' Straight-3 (973 cc): 43 kW / hp 58, 85 N · m (63 lb · ft) (Corsa C y A
Agila)

• X12XE '1,2 L' Straight-4 (1199 cc): 72,5 mm (2,85 pulg) diámetro, 72,6 mm (2,86 in)
accidente cerebrovascular, compresión 10.1:1, 65 hp (48 kW) @ 5600 rpm, 110 N · m
(81 libras pies) @ 4000 rpm (Corsa B)
• Z12XE '1,2 L' Straight-4 (1199 cc): 72,5 mm (2,85 pulg) diámetro, 72,6 mm (2,86 in)
accidente cerebrovascular, compresión 10.1:1, 75 hp (55 kW) @ 5600 rpm, 110 N · m
(81 libras pies) @ 4000 rpm (C Corsa, Astra y Agila A)

En la India, este bloque es mayor rebautizado SMARTECH II y usado en el 2010 Chevrolet
Beat :

• 1.2 L Straight-4 (1199 cc): 80,5 PS (59,2 kW 79,4 hp) @ 6200 rpm, 108 N · m (80 lb ·
ft) @ 4400 rpm
• 1.2 L Straight-4 (1199 cc) GLP: 80.04 PS (58,87 kW 78,95 CV) @ 6400 rpm, 104 N ·
m (77 lb · ft) @ 4400 rpm

TWINPORT
Nueva versión actualizada del motor, introducido en 2003.
Características TWINPORT tecnología - dos puertos de entrada con un cierre del
estrangulador uno de los puertos a bajas revoluciones, ofreciendo fuerte patrón remolino
de aire para niveles de par más altos y una mejor economía de combustible.

• Z10XEP 1.0 L Straight-3 (998 cc): 73,4 mm (2,89 pulg) diámetro, 78,6 mm (2,94 in)
de carrera de compresión, 10.5:1, 60 hp (44 kW) @ 5600 rpm, 65 lbs.ft (88 Nm) @
3800 rpm.
4000 rpm.
4000 rpm.

Para el año modelo 2011, los motores TWINPORT ECOTEC 1.2 y 1.4 se han actualizado
con leva doble variador de fase (DCVCP) en un " Gen III bloque.

Versión de EE.UU. de la Chevrolet Beat 2013 cuenta con un bloque de motor diferente
acarició:

• LL0: 1.2 L Straight-4 (1249 cc): 70,5 mm (2,8 pulg) diámetro, 80,0 mm (3,1 in) de
carrera de compresión, 10.5:1, 84,0 hp (62,66 kW) @ 6400 rpm, 82,6 lbf · ft (112.05 N ·
m) @ 6400 rpm.

Ecotec motores TWINPORT se utilizan en:

• Holden Barina XC
• Opel / Vauxhall Corsa
• Opel / Vauxhall Tigra
• Opel / Vauxhall Astra
• Opel / Vauxhall Meriva
• Opel / Vauxhall Ampera
• Chevrolet Beat (RPO código LL0, Norteamérica)

EcoFlex

El motor EcoFlex es una versión de la TWINPORT ajustado para proporcionar una mejor
economía de combustible y menores emisiones. El motor de 1,4 L se introdujo en el motor
de 1,0 L 2008 y en 2010.

• 1.0 L Straight-3 (998 cc): 73,4 mm (2,89 pulg) diámetro, 78,6 mm (2,94 in) de
carrera de compresión, 10.5:1, 64 hp (48 kW) @ 5300 rpm, 66 lbs.ft (90 Nm) @ 4000
rpm.
• LDD: 1.4 L Straight-4 (1398 cc): 73,4 mm (2,89 pulg) diámetro, 82,6 mm (3,3 in) de
carrera de compresión, 10.5:1, 130 N · m (96 lb · ft) @ 4000 rpm, 87 CV ( 65 kW) @
5600 rpm y 100 CV (75 kW) @ 6000 rpm

Para el año modelo 2012, los motores Ecoflex se han actualizado con leva doble variador
de fase (DCVCP) en un " Gen III bloque.

Una versión especial del motor de cc 1398 EcoFlex entrega 85 CV se utiliza en el Chevrolet
Volt / Opel Ampera .

El motor EcoFlex se utiliza en:

• 2011 Opel Corsa ecoFLEX
• 2011 Opel Astra ecoFLEX
• 2011 Opel Agila B ecoFLEX
• 2011 Chevrolet Volt / Opel Ampera (RPO código LUU)

• 2012 Chevrolet Aveo / Chevrolet Sonic Ecotec

Turbo

Opel y la estadounidense de mercado de las versiones de Chevrolet Delta II coches de
plataforma compacta utiliza un turbocompresor versión del motor de 1,4 L con doble
variador de fase variable de la leva (DCVCP) , y en el futuro, un opcional de inyección
directa de gasolina sistema será presentado. [ 1 ] Este pequeño motor turboalimentado
ofrece el rendimiento de mucho más grandes motores de aspiración natural, manteniendo
la eficiencia del combustible de un motor pequeño. La EPA estima que la economía de
combustible en carretera es de 42 mpg. [ 2 ] Opel característica versiones sistema Start &
Stop de 2011 y un Gen III bloque, un bajo consumo de energía 120 ps versión se ha
introducido también. Para MY 2013, el overboost de 220 Nm se ha añadido. [ 3 ]

• A14NET (LUJ): 1.4 L Straight-4 (1364 cc): 72,5 mm (2,85 pulg) diámetro, 82,6 mm
(3,3 in) accidente cerebrovascular, 9.5:1 compresión, 140 CV (103,0 kW; 138,1 CV) @
rpm 4900-6000 , 200 N · m (150 libras pies) @ 1850-4900 rpm (overboost 220 N · m
(160 libras pies)).
• A14NEL: 1.4 L Straight-4 (1364 cc): 72,5 mm (2,85 pulg) diámetro, 82,6 mm (3,3 in)
de carrera de compresión, 9.5:1, 120 CV (88,3 kW 118,4 CV) @ 4200 rpm, 200 N · m
(150 libras pies) @ 1850-4900 rpm.
• A14NEL (LUH): 120 PS (88,3 kW 118,4 CV) @ rpm 4800-6000, 200 N · m (150 libras
pies) @ 1850-4200 rpm (overboost 220 N · m (160 libras pies)).

El motor se utiliza en:

• 2010-presente Opel Astra
• 2010-presente Opel Meriva
• 2011-presente Chevrolet Cruze (RPO LUJ en América del Norte)
• 2012-presente Chevrolet Sonic (RPO LUV en América del Norte)

HCCI
En Tech Mostrar Torino 2008, GM Powertrain Europe ha anunciado el encendido-
less HCCI (encendido por compresión de carga homogénea) de modo de la inyección
directa de la versión de 1,4 L VVT motor turboalimentado. [ 4 ] versión HCCI está equipado
con ascensor de dos pasos de válvula ajustable con la variable levas y la ECU avanzada con
sensores de presión de cilindro, utiliza ciclo de quema pobre similar a la de un motor
diesel , y se afirma que reducir aún más el consumo de combustible en un 15%.

La familia 1

La familia 1 es una recta-4 motor de pistón que fue desarrollado por Opel , filial
de General Motors para reemplazar baja cilindrada versiones de GM Family II motor para
su uso en coches de gama media de Opel / Vauxhall .

Contenido

• 1 C16XE
• 2 Ecotec
o 2.1 TWINPORT
o 2,2 DCVCP
o 2.3 Turbo
• 3 GM Daewoo
o 3.1 D-TEC
o 3,2 E-TEC II
 3.2.1 L91
 3.2.2 LXV
• 4 GM do Brasil
• 5 Véase también
• 6 Enlaces externos

C16XE

• 1.6 L (1598 cc): 79 mm (3,11 pulg) diámetro, 81,5 mm (3,21 in) de carrera de
compresión, 10.5:1, 109 hp (80 kW).

Este fue el primer motor en esta familia, con un Lotus -16-desarrollado válvula de culata
de cilindro y una de hierro fundido bloque de cilindros , que era esencialmente la misma
que en Opel 8-motores de válvula. C16XE sólo estaba disponible en Corsa GSi , modelos de
los años 1993 y 1994. C16XE no estaba bautizado todavía Ecotec, y más tarde para el
modelo Corsa y Opel Tigras fue sustituido por X16XE motor Ecotec. La diferencia principal
entre C16XE y X16XE es Ecotec de control de emisiones , C16XE carece
de EGR y AIR sistema, aunque la culata está diseñado para habilitar estas funciones. Otras
diferencias entre las versiones C16XE y más tarde de un motor incluyen el colector de
admisión , C16XE tiene un colector de admisión de plástico superior, que fue sustituido por
un colector de fundición de aluminio, y la inyección de combustible del sistema de
inyección de combustible utiliza C16XE Multec con sensor MAF y modelos posteriores
utilizan combustible Multec inyección con sensor de MAP . Asimismo, si bien C16XE tenía
su propio frente de escape diseño de sección, por X16XE fue reemplazado con una sección
frontal utilizado también en el Opel Astra, probablemente como medida de ahorro.

Familia 1 motor C16XE se utiliza en:

• 1993 - 1994 Opel Corsa

Ecotec
Primera generación Ecotec, características DOHC tren de válvulas accionado por correa
dentada y una de hierro fundido bloque de cilindros con aluminiode la culata .

• X14XE'1 0.4 L ' (1389 cc): 10.5:1 de compresión, 90 hp (66 kW) y 92 libras pies (125
N m) de torque.
• X14SZ'1 0.4 L ' (1389 cc) (América Latina): 9.3:1 compresión, 60 hp y 52 libras
pies de torque.
• X16XEL'1 .6 L ' (1598 cc): 79 mm (3,11 pulg) diámetro, 81,5 mm (3,21 in) de carrera
de compresión, 10.5:1, 100 hp (74 kW) y 111 libras pies (150 N m) de torque.
• X16XE'1 .6 L ' (1598 cc): 79 mm (3,11 pulg) diámetro, 81,5 mm (3,21 in) de carrera
de compresión, 10.5:1, 106 hp (78 kW) y 111 libras pies (150 N m) de torque.
• X18XE1'1 0.8 L ' (1796 cc): 80,5 mm (3,17 pulg) diámetro, 88,2 mm (3,47 in) de
carrera de compresión, 10.5:1, £ 115 CV (85 kW) y 123 · pie (167 N m) de torque
• Z18XE'1 0.8 L ' (1796 cc): 80,5 mm (3,17 pulg) diámetro, 88,2 mm (3,47 in) de
carrera de compresión, 10.5:1, 122 CV (90 kW) o 125 CV (92 kW) y 123 lb · ft ( 167 N
m) de par motor con admisión variable tecnología.

La familia 1 motores Ecotec se utilizan en:

• 1994-2000 Opel Corsa
• 1994-2000 Opel Tigra
• 1999-2005 Opel Zafira
• Opel Astra
• Opel Vectra
• Saab 9-3
• 2004-2008 Chevrolet Viva
• Opel Zafira
• 2007-2008 Chevrolet Niva
• Fiat Stilo

TWINPORT

Versión actualizada introducido en 2002, con encendedor de hierro fundido bloque del
cilindro y árbol de levas accionado por correa dentada . Características EGR válvula
y TWINPORT geometría de admisión variable - dos puertos de entrada con un cierre del
estrangulador uno de los puertos a bajas revoluciones, ofreciendo fuerte patrón remolino
de aire para niveles de par más altos y una mejor economía de combustible. La correa de
accionamiento de los árboles de levas es más amplia y más fuerte que antes, y la bomba
de agua no es impulsada por lo ya que mejora la fiabilidad.

• 1.6 L (1598 cc): TWINPORT , 79 mm (3,11 pulg) diámetro, 81,5 mm (3,21 in) de
carrera de compresión, 10.5:1, 105 hp (77 kW) y 111 libras pies (150 N m) de torque.

Ecotec Familia TWINPORT un motor se utiliza en:

• Opel Tigra
• Opel Astra
• Opel Zafira
• Opel Meriva

DCVCP

Una variante de motor 1.8L familia 1 con Euro IV Conformidad, DCVCP (Doble Cam
Variable Continua Phasing tecnología, una variante de VVT ) e integrado convertidor
catalítico , entró en producción en la primavera de 2005. Se basa en el encendedor bloque
de hierro fundido, aunque no hay TWINPORT en esta versión.

Una versión actualizada 1.6 L motor TWINPORT con DCVCP se introdujo en 2006.

En 2011, el nuevo Gen III bloque se ha introducido que cuenta DCVCP, TWINPORT y
refrigeración de los pistones por chorros de aceite, así como una mayor relación de
compresión.

Estos motores se fabrican en Szentgotthárd, Hungría, Bupyeoung, Corea y Toluca, México.

• A18XER: 1,8 L (1796 cc): DCVCP , 80,5 mm (3,17 pulg) diámetro, 88,2 mm (3,47 in)
de carrera de compresión, 10.5:1, 140 hp (103 kW) y 129 libras pies (175 Nm) de par
motor, economía de combustible combinado 7,0 l/100 km (40 mpg -imp , 34 mpg -Estados
Unidos )

• A16XER: 1.6 L (1598 cc): DCVCP , TWINPORT , 79 mm (3,11 pulg) diámetro, 81,5
mm (3,21 in) de carrera de compresión, 10.5:1, 115 hp (85 kW) @ 6000 rpm, 155 N · m
(114 lbf · ft) @ 4000 rpm, consumo combinado 6,3 L/100 km (45 mpg -imp , 37 mpg -Estados
Unidos ).

• A18XER (LUW): 1,8 L (1796 cc): DCVCP , TWINPORT , compresión de 10.5:1, 138 CV
(102,9 kW; 139,9 CV) @ 6300 rpm, 125 libras pies (169 N · m) @ 3800 rpm.
• A18XER (2H0): 1,8 L (1796 cc): DCVCP , TWINPORT , compresión de 10.8:1.
• A16XER (LDE): 1.6 L (1598 cc): DCVCP , TWINPORT , compresión de 10.8:1, 116 hp
(85 kW) @ 6000 rpm.

Motores Ecotec DCVCP se utilizan en:

• 2005-presente Opel Zafira
• 2007-presente Opel Astra
• 2008-2009 Saturn Astra (1.8L LUW)

• 2008-presente Chevrolet Cruze (1.8L LUW)
• 2009-presente Opel Insignia
• 2012-presente Chevrolet Sonic (1,6 L en Europa, 1.8L LUW en América del Norte

Turbo
Turbocharged versiones del motor 1.6 L ha estado disponible desde 2007, y se producen
en Szentgotthárd, Hungría.

• A16LEL: 1.6 L (1598 cc): mm turbo, 79 (3.11 in) diámetro, 81,5 mm (3,21 in) de
carrera de compresión, 8.8:1, 150 CV (110,3 kW; 147,9 CV) @ 5000 rpm, 210 N · m
( 150 lbf · ft) @ 1850-5000 rpm.
• A16LET: 1.6 L (1598 cc): mm turbo, 79 (3.11 in) diámetro, 81,5 mm (3,21 in) de
( 170 lbf · ft) @ 2200-5400 rpm.
• A16LER: 1.6 L (1598 cc): mm turbo, 79 (3.11 in) diámetro, 81,5 mm (3,21 in) de
( 170 lbf · ft) @ 1980-5800 rpm.

TWINPORT no se utilizó en estos motores, aunque VVT se utilizó en el árbol de levas de
admisión.

En 2011, los motores han sido actualizados para utilizar el Gen III bloque y ahora
característica DCVCP (leva doble variador de fase continuo) y TWINPORT:

• A16LET (LLU): DCVCP , TWINPORT , 180 CV (132,4 kW; 177,5 CV) @ 5500 rpm, 230
N · m (170 lbf · ft) @ 2200-5500 rpm.
• A16LER (LDW): DCVCP , TWINPORT , 192 CV (141,2 kW; 189,4 CV) @ 5850 rpm,
230 N · m (170 lbf · ft) (overboost 266 (196)) @ 1980-5850 rpm.
• A16LES: DCVCP , TWINPORT , 210 CV (154,5 kW; 207,1 CV) @ 5850 rpm, 250 N · m
(180 lbf · ft) (overboost 280 (210)) @ 2250-5850 rpm.

Turbocharged Familia 1 motores se utilizan en:

• 2007 Vauxhall Corsa VXR
• 2007 Opel Astra H
• 2008 Opel Corsa OPC
• 2008 Opel Corsa
• 2009 Opel Insignia
• 2010 Saab 9-5
• 2010 Opel Astra J
• 2012 Chevrolet Cruze (China)

GM Daewoo
Daewoo Motors autorizado una variante antigua de Familia 1 SOHC / DOHC motor para su
gama de Opel cars-derivados como Daewoo Espero y Daewoo Nexia . Estos motores
fueron construidos exclusivamente en la planta de motores Bupyeong y comercializado
como D-TEC II o E-TEC.

Con el lanzamiento del Chevrolet Cruze , la fábrica ha sido convertida para producir la
familia Ecotec 1 Gen III bloque.

D-TEC

D-TEC tren de válvulas característica versiones impulsadas por correa dentada , en
un DOHC de configuración para la mayoría de las versiones, y el aluminio de la culata .

• 1.3 L SOHC - Daewoo Lanos
• 1.5 L SOHC / DOHC - Daewoo Lanos , Daewoo Espero , Nexia Daewoo
• 1.6 L SOHC - Daewoo Nexia
• 1.6 L DOHC - Daewoo Nexia , Daewoo Lanos

E-TEC II
Versión actualizada de D-TEC. La mayoría de los modelos cuentan con Euro III -
Compatibilidad y 1,4 L y 1,6 L (1598cc) DOHC versiones emplean admisión
variable geometría.

• 1.4 L SOHC - Europeo Chevrolet Kalos / Aveo Chevrolet
• 1,5 L (1498cc) SOHC , Euro II - Asia , Oriente Medio y Sudáfrica versiones Chevrolet
Lacetti , Nubira Chevrolet y Chevrolet Aveo , ERC kits de Aveo montado por ZAZ
• 1.4 L (1398cc) DOHC - Europeo Chevrolet Kalos / Aveo Chevrolet , Chevrolet
Lacetti y Nubira Chevrolet
• 1.6 L (1598cc) DOHC - L91 / LXT, 103 hp (77 kW) y 107 libras · pie (145 N · m) de
torque, EE.UU. versión del Chevrolet Aveo , Canadá Pontiac onda ;Europea Chevrolet
Lacetti y Nubira Chevrolet , coreano Daewoo Kalos y Gentra Daewoo
• 1.6 L (1598cc) DOHC VVT - LXV

Superior de desplazamiento versiones de D-TEC y II E-TEC son de hecho Familia II motores
fabricados por Holden .

L91
Este es el 1,6 l-1, 598 cc (97,5 pulgadas cúbicas)-variante de los motores, con un 79 mm
(3,1 in) de diámetro y 81,5 mm (3,21 in) de trazo y una relación de compresión de 9.5:1. El
poder es 103 caballos de fuerza (77 kW) a 5800 rpm y un par es de 107 libras pies (145 N ·
m) en 3400 RPM.

El motor se utiliza en:
• Daewoo Kalos
• Daewoo Gentra
• Chevrolet Aveo
• Pontiac Wave

LXV
Este es un 1.6 L-1, 598 cc (97,5 pulgadas cúbicas)-variante de los motores, con un 79 mm
(3,1 in) de diámetro y 81,5 mm (3,21 in) de trazo y una relación de compresión 10.8:1 de.
La principal diferencia de la L91 es la adición de sincronización variable de válvulas . La
potencia es 106 CV (79 kW) a 6400 rpm y el par es de 105 libras pies (142 N · m) a 3800
rpm. La economía de combustible es de 6,8 l/100 km (35 mpg -Estados Unidos )

• Daewoo Gentra X / Chevrolet Aveo
• Chevrolet Cruze / Daewoo Lacetti Premiere / Holden Cruze (2009-2011 fabricados
en Corea modelos)

GM do Brasil
GM do Brasil se especializa en SOHC , gasolina potencia y FlexPower (alimentado
con etanol y / o gasolina , mezclado en cualquier proporción) los motores.

• X10YFH - 1.0 L SOHC FlexPower - Chevrolet Celta , Chevrolet Corsa C y Chevrolet
Classic (Corsa B sedán 4 puertas).
• X14YFH - 1.4 L SOHC FlexPower - Chevrolet Prisma , Chevrolet Corsa C y Meriva
Chevrolet .
• X18XE - 1.8 L SOHC FlexPower - Chevrolet Corsa , Chevrolet Montana , y Chevrolet
Meriva , Fiat Palio , Fiat Siena , Fiat Palio Weekend , Strada Fiat ,Fiat Idea , Fiat Punto y
el Fiat Stilo .

GM Brasil también hizo la válvula 16-versiones de los motores de 1,0, 1,6 y 1,8 litros.

El 1,0 l 16v estaba disponible en el Corsa line-up desde 1999 a 2001. Los 1,6 L 16v estaba
disponible en el Corsa GSi hatchback y sedán del Chevrolet Corsa GLS y station wagon de
equipamiento. Por último, los 122 CV 1.8 16v estaba disponible en el Chevrolet Meriva y
el Fiat Stilo .

GM Family II motor

La Familia II es una recta-4 motor de pistón que fue originalmente desarrollado por Opel a
principios de 1970. Fue utilizado en el Opel Ascona y Opel Kadett y sus modelos
homólogos correspondientes el Vauxhall Cavalier y Vauxhall Astra . En los EE.UU.
el SOHC motor estaba disponible desde 1982 hasta 1990 incluyendo un turbo versión
conocida como LT3 .

Con el tiempo, el motor evolucionado para incluir muchas características modernas tales
como DOHC y la inyección directa de gasolina . Familia II también se ha ampliado para
incluir una gama de Opel derivados de 6 cilindros. Muchos de General Motors subsidiarias,
incluyendo Holden , GM Brasil hacer y, recientemente, GM Powertrain han adoptado este
diseño. También está comenzando a ser utilizados en los hot rods como un cambio de
motor.

Contenido

• 1 1990
o 1,1 20NE, 20SE, 20SEH, C20NE, C20GET
o 1,2 20XE, 20XEJ, C20XE, C20LET
o 1,3 X20XEV
• 2 Ecotec
o 2,1 2,0
 2.1.1 Z20LET
 2.1.2 LK9
 2.1.3 LSJ
 2.1.4 Ariel Atom
o 2.2 2.2
 2.2.1 L61
 2.2.2 Z22YH
 2.2.3 L42
• 3 Ecotec Gen II
o 3.1 2.0
 3.1.1 LNF
 3.1.2 LDK
 3.1.3 LHU
o 3.2 2.2
 3.2.1 LAP
 3.2.2 LE8
o 3.3 2.4
 3.3.1 LE5
 3.3.2 LAT
 3.3.3 LE9
 3.3.4 LAF
 3.3.5 LEA
 3.3.6 LUK

• 4 Ecotec Gen III
o 4.1 2.0
 4.1.1 LTG
o 4,2 2,5
 4.2.1 LCV
• 5 Holden
o 5,1 L34
o 5,2 Otros modelos
• 6 GM do Brasil
• 7 Véase también
• 8 Notas
• 9 Referencias
• 10 Enlaces externos

1990

20NE , 20SE , 20SEH , C20NE , C20GET
Estos motores formó la base de la familia moderna línea II. Configuración se limita a una
única leva sobre la cabeza, y 2 válvulas por cilindro (8 válvulas total). Los 20NE sirvió como
la base, donde más tarde los motores de la familia II evolucionado.

Las características comunes incluyen:

• Con bloque de fundición
• 6-perno del volante
• Aluminio cabeza
• 1998 cc, 86 x 86 mm diámetro interior / carrera

Las diferencias individuales:

Motor Poder Esfuerzo de torsiónProporciónManagement Engine(Otro)

116 CV 175 N · m
(87 kW) (129 libras ·
20NE 9.2:1 Motronic ML 4.1
@ 5200 pie) @ 2600
rpm rpm
122 CV 175 N · m
(91 kW) (129 libras ·
20SE 10.0:1Motronic ML 4.1Pistones de alta compresión
@ 5400 pie) @ 2600
rpm rpm
20SEH 130 CV 180 N · m 10.0:1Motronic ML 4.1Pistones de alta compresión, árboles de levas más
(97 kW) (130 libras agresivos que las 20SE
@ 5600 pies) @

rpm 4600 rpm
Catalizador, sensor Lambda.
115 CV 170 N · m
(86 kW) (130 libras Motronic 1.5.2
C20NE 9.2:1
@ 5200 pies) @ 1.5/Motronic
rpm 2600 rpm

165 CV 175 N · m
(123 kW) (129 libras · Más probable
C20GET 8.0:1 Turbocharged
@ 5600 pie) @ 4000 Motronic 1.5
rpm rpm

Un derivado sudafricano del motor 20SEH se utilizó hasta 1999 en los modelos Astra /
Kadett ofrecen compresión 10:1 y un sistema Bosch Motronic 1.5.4 de gestión del motor.
Citado potencia era de 95 kW (129 PS; 127 CV) y 180 N · m (130 libras pies) de par motor.

El 2-litros 8v motores OHC se usa en las versiones base de:

• Opel Calibra
• Opel Astra F
• Opel Omega AB
• Opel Kadett E
• Opel Ascona C
• Opel Frontera A
• Opel Vectra A-A2-B
• Vauxhall Cavalier
• Vauxhall Astra
• Vauxhall Carlton
• Vauxhall Frontera
• Vauxhall Calibra

20XE, 20XEJ, C20XE , C20LET

La aspiración natural de 16 válvulas versión de 2,0 L - 1998 cc (121,9 pulgadas cúbicas) - de
hierro fundido bloque del motor es el sucesor de la OHC -motores y el predecesor del 16-
válvulas Ecotec línea de motores.

Esta formación cuenta con el mismo bloque que los motores OHC con una base de 86 mm
(3,4 in) Diámetro y carrera y una Coscast desarrollado DOHCculata ( Coscast Proyecto KB).
Las cabezas de cilindro se fabrican por cualquiera de Coscast o, en una fecha
posterior, Kolbenschmidt . En general, las cabezas de la alineación se supone que fluya
appreciablу mejor que sus sucesores Ecotec. La potencia de salida tiene una potencia de
110 kW (150 CV) a 6000 rpm y 196 Nm a 4600 rpm ( C20XE ) o 156 CV (20XE).

Características comunes:
-1.998 cc (121,9 pulgadas cúbicas), 86 mm × 86 mm (3,4 x 3,4 en en) diámetro x carrera
-con bloque de fundición

de aluminio-cabeza
-cárter de aceite de aluminio con aletas de refrigeración
, aire Medidor de la masa
de Knock-sensores
Árboles de levas-Twin
-8 perno del volante

20XE
- 157 hp (117 kW)
- 198 N · m (146 libras pies)
-Relación de compresión: 10.8-1
-Engine Management: Bosch Motronic 2.5

C20XE
- 150 CV (112 kW 152 CV) @ 6000 rpm
- 196 N · m (145 libras pies) @ 4600 rpm
-Relación de compresión: 10.8-1
-Catalizador
-Sonda lambda
-Engine Management: Bosch Motronic 2.8

C20LET
- 204 CV (152 kW) @ 5600 rpm
- 280 N · m (210 libras pies) @ 2400 rpm
- 102 CV / litro
de razón de compresión: 9.0 a 1
-Catalizador
-Sonda lambda
-Diferentes árboles de levas
-Turbo presión: 0,6 bares (8,7 psi ) continua con un 0,8 bares (12 psi ) overboost
-Engine Management: Bosch Motronic M2.7
-el sensor MAP está integrado en la ECU.
utilizado en la C20LET-Turbo: KKK16, refrigeración integral del agua y lubricación con
aceite .

Estos motores se utilizan en:

• Opel Kadett GSI 16v
• Opel Vectra 2000
• Opel Vectra GT 16V
• Opel Vectra Turbo
• Opel Calibra Turbo
• Opel Calibra 16V
• Opel Astra GSi 16v
• Opel Astra Irmscher caravana
• Lada 110

La versión turbo del C20XE , marca C20LET también se ofrece en

el Opel / Vauxhall Calibra y Vectra Turbo. El C20LET es esencialmente el mismo que
elC20XE , la barra de compresión inferior, forjado Mahle turbocompresor pistones, Bosch
Motronic M2.7 con un sensor de MAP. También hay ligeras revisiones al bloque que
proporcionan una entrada de aceite / salida para el turbocompresor.

X20XEV

El primer motor de Opel como marca Ecotec, un sucesor del mercado de masas para
el C20XE con un Lotus desarrollado culata . La nueva culata tenía un ángulo de la válvula
más pequeña en comparación con el antiguo C20XE , que se supone que debe dar más par
motor en las revoluciones más bajas. Se trata de una cc 1998 (121,9 pulgadas cúbicas) de
motores de aspiración natural de 16 válvulas y doble árbol de levas accionado por correa
cabeza ( DOHC). 86 mm (3,4 in) de diámetro y carrera en hierro fundido OHC -derivado
bloque de cilindros y la culata de aluminio. X20XEV estaba equipado con recirculación de
los gases de escape ( EGR ) para reducir las emisiones de dióxido de nitrógeno y de reactor
de inyección de aire (AIR) para acelerar el calentamiento arriba del convertidor catalítico y
para reducir sin quemar hidrocarburos y monóxido de carbono . Potencia 100 kW / 136
CV.

Este motor fue utilizado en:

• Opel Calibra 94 -
• Opel Vectra 94 -
• Opel Astra 94 -
• Opel Omega 94 -

Ecotec
El Ecotec nombre fue adoptado en 2000 para la nueva generación de motores de la familia
II. El nombre fue utilizado ya para el Opel GM Family II motor,Familia 1 y 0 Familia rangos.
GM se propone este nuevo Ecotec para convertirse en su red global de 4 cilindros, y ya ha
reemplazado completamente suI4 OHV línea.

La familia Ecotec II es un DOHC de 4 válvulas de diseño con un bloque de aluminio y la
cabeza (L850 para aplicaciones de 86 mm de diámetro y 88 mm L880 para taladro),
diseñado para los desplazamientos desde 1,8 hasta 2,4 L. Fue desarrollado por un equipo
internacional de ingenieros y técnicos deOpel 's Centro de Desarrollo Técnico
Internacional en Rüsselsheim , Alemania , GM Powertrain en Pontiac, Michigan ,
y Saab en Trollhättan , Suecia . Gran parte del trabajo de desarrollo de este proyecto se
llevó a cabo por Lotus Engineering , Hethel, Reino Unido . El motor utiliza aluminio fundido
y pistones de hierro camisas de cilindros. La vibración se reduce con dos árboles de
equilibrado .

La formación actual Ecotec se fabrica en Tonawanda, Nueva York y Kaiserslautern,
Alemania . Hasta el cese de Saturno , que también fue producida en una planta de Spring

Hill, Tennessee . Después de Saturno se sigue produciendo en Spring Hill. Más de 30.000 se
reunieron en enero de 2012.

2,0

Z20LET

Opel / Vauxhall ofrece un motor turbo de la versión 2.0 L -1.998 cc (121,9 pulgadas
cúbicas)-Ecotec (el Z20LET) en un bloque de hierro fundido, que cuenta con un cuadrado
de 86 milímetros (3,4 pulgadas) de diámetro y carrera de compresión, 8.5:1 , 147 kW (200
PS; 197 CV) y 195 libras · pie (264 N · m) de torque.

Este motor se utiliza en:

• Opel Astra
• Opel Zafira
• Opel Speedster
• Lotus Europa S

A partir de 2005, el motor fue revisado Z20LET para el Astra H y B Zafira, a tres
denominaciones diferentes modelos, Z20LEL, Z20LER y Z20LEH. Las denominaciones
diferentes denotan la potencia del motor, 170 CV, 200 CV (149 kW) y 240 CV (179 kW).
Nuevas revisiones al diseño original incluyen la eliminación de los árboles de equilibrado
contrarrotantes en el 240 CV (179 kW) del motor Z20LEH, para reducir las pérdidas
mecánicas.

LK9

Saab B207 motor en un 2008 Saab 9-3 2.0T
Este motor es también conocido como B207 cuando es utilizado por Saab y Z20NET en
otros países como el Reino Unido y Australia.

LK9 es un motor turbo de 2,0 L - 1998 cc (121,9 pulgadas cúbicas)-versión de la L850 (86
mm diámetro) ECOTEC serie utilizando un hormigón armado arena culata de aluminio
reforzado y componentes internos. Cuenta con 86 milímetros (3,4 pulgadas) de diámetro y
carrera y una relación de compresión de 9.5:1. El poder es 210 caballos de fuerza (160 kW)
a 5300 rpm y 221 libras · pie (300 N · m) de torque a 2500 rpm. Carga máxima es de 12,3
psi (0,85 bar).
• 2003-presente Saab 9-3
• 2003-2008 Opel Vectra
• 2006-presente Cadillac BLS

Saab 9-3, y Variaciones Cadillac BLS:

ModeloAñosPoderEsfuerzo de torsiónTurbocompresor1.8t2.0t2.0T

2002- 110 kW (150 PS; 148 CV) @ 240 N · m (180 libras pies) @
Baja presión
presente 5500 rpm 2000-3500 rpm
129 kW (175 PS; 173 CV) @ 265 N · m (195 libras · pie) @ Mediados de presión
2002-2005
5500 rpm 2500-4000 rpm (B207L)
2002- 154 kW (209 PS; 207 CV) @ 300 N · m (220 libras pies) @
De alta presión (B207R)
presente 5300 rpm 2500-4000 rpm

LSJ

Ecotec LSJ motor en un 2006 Saturn Ion Red Line
El LSJ es una versión sobrealimentada del LK9 Ecotec de 2,0 L - 1998 cc (121,9 pulgadas
cúbicas) - con un Eaton M62 tipo Roots supercharger y aire-líquidointercooler . Está
clasificado en 205 caballos de fuerza (153 kW) a 5600 rpm y 200 libras · pie (271 N · m) en
4400 RPM con una relación de compresión de 9.5:1 y un redline 6500 rpm. Con el final de
la Chevy Cobalt S / C de las SS y Saturn Ion Red Line, el LSJ se interrumpió después de
2007.

El LSJ estaba en la 10 Mejores Motores de Ward lista para el 2006.


Año (s)ModeloPoderEsfuerzo de torsión

2004- 205 CV (153 kW) @ 5600 200 libras · pie (271 N · m) @
Saturn Ion Red Line
2007 rpm 4400 rpm
2005- Chevrolet Cobalt SS Supercharged 205 CV (153 kW) @ 5600 200 libras · pie (271 N · m) @
2007 Coupe rpm 4400 rpm

Ariel Atom

A finales de 2005 Brammo Motorsports llegó a un acuerdo con GM para
el Supercharged Ecotec de 2,0 L para su Ariel Atom . El motor se produjo en clasificaciones
diferentes de 205 CV (153 kW) y 300 CV (220 kW). Jay Leno recibió el primer Atom para su
venta comercial en los EE.UU. por Brammo.

2,2

L61

Ecotec L61 motor en un clásico Chevrolet (Malibu)

2003 Pontiac Sunfire Ecotec motor

Ecotec L61 instalado en un 2003 Chevrolet Cavalier
Este motor también se conoce como un Z22SE en otros países como el Reino Unido y
Australia.

La base de la familia II arquitectura fue rediseñado sustancialmente en 2000,
convirtiéndose en el motor Ecotec 2.2 , modelo L61 (o L42 para el GNCversión). Apareció
por primera vez en el 2000 Saturn LS1 , la propagación a lo largo de América del Norte L61
los productos modificados genéticamente, desplazando a los 4 Quad y sus descendientes.
Era más corto, estrecho y más ligero que el patio 4.

A diferencia de su predecesor sobre todo duro, el L61 fue diseñada para la suavidad.
Duales en bloque ejes de equilibrio fueron parte integral del diseño, la bomba de la
servodirección se monta directamente en la culata y conducido por el árbol de levas de
admisión, la carcasa de la bomba de agua fue lanzado en el bloque, y el compresor de A / C
y el alternador se monta directamente en el bloque sin corchetes. La carcasa del filtro de
aceite fue lanzado en el bloque con una cubierta removible y reemplazable elemento de
papel. No use una válvula EGR. El crítico dijo que el motor produce un buen par a bajo
régimen, pero el poder se cayó poco después de 6.000 rpm. [ 1 ]

El desplazamiento del motor de 2,2 L es 2.198 cc (134.1 pulgadas cúbicas) con un 86
milímetros (3,4 pulgadas) de diámetro y 94,6 milímetros (3,72 pulgadas) con accidente
cerebrovascular. En un principio, la relación de compresión fue 9.5:1, entregando 135
caballos de fuerza (101 kW) de potencia y 137 libras pies (186 N · m) de torque. La línea
Ecotec se fabrica en Tonawanda, Nueva York y Kaiserslautern, Alemania , y también fue
fabricado paraSaturn en Spring Hill, Tennessee hasta la interrupción de Saturno. El L61-
powered Saturn Ion sustituido el Saturn -powered Saturn S-Series . Este motor también
funciona el mercado japonés Subaru Traviq , una insignia de la ingeniería Opel Zafira A. [ 2 ]

Hay unas pocas variaciones a la norma L61. El 2003 Saturn L-Series tiene una versión de
alto rendimiento con una mayor (10:1) de compresión y más agresivo del árbol de levas .
El 2004-8 Chevrolet Malibu utiliza una versión con control electrónico de aceleración y un
especial unificado colector de escape y el convertidor catalítico . Las versiones de Malibu y
Saturno también utilizan el retorno menos de inyección de combustible . El 2002 Saturn
VUEfue la primera variante norteamericana del L61 estar equipados con control
electrónico de aceleración , mientras que otras aplicaciones no surgió hasta 2005 en
el Saturn ION y el Chevrolet Cobalt . El compresor y el colector de admisión del motor 2.0
Ecotec se puede comprar como un kit oficial de GM y junto con el software modificado en

el ECM, puede crear una versión 2.2 sobrealimentado de este motor.

En los motores producidos antes de 2007, la chispa se produce a través de 2 bobinas en un
casete que atornillada a la parte superior de la cubierta de la válvula que contenía las
botas para cada bujía en la parte inferior de la misma, eliminando la necesidad de cables.
2008-2009 L61 son Ecotecs generación 2.

El 2,2 L Ecotec se utiliza en los vehículos siguientes:


2002- 144 CV (107 kW) @ 5600 150 libras · pie (203 N · m) @ 4000
Chevrolet Cavalier
2005 rpm rpm
Chevrolet Classic (Malibu)
2008 rpm rpm
2006 rpm rpm
Chevrolet Cobalt
2008 rpm rpm
143 CV (107 kW) @ 5600 150 libras · pie (203 N · m) @ 4000
2006 Chevrolet HHR
rpm rpm
2007- 149 hp (111 kW) @ 5600 152 libras · pie (206 N · m) @ 4000
Chevrolet HHR
2008 rpm rpm
Oldsmobile Alero
2004 rpm rpm
Pontiac Grand Am
2005 rpm rpm
Pontiac Sunfire
2005 rpm rpm
Pontiac G5 / Pursuit
2008 rpm rpm
Saturn L-Series [ 3 ]
2005 rpm rpm
2003- Saturn L-Series (de alto 140 CV (100 kW) @ 5600 145 libras · pie (197 N · m) @ 4000
2005 rendimiento) rpm rpm
Saturn Ion
2007 rpm rpm
Saturn VUE
2007 rpm rpm
Vauxhall VX220 / Opel Speedster
2005 rpm rpm

Tras el acuerdo de GM-Fiat, el motor de 2,2 L se utiliza también en

• Fiat Croma sin modificar
• Alfa Romeo 159 pesado modificado

Z22YH

Un alto nivel de inyección directa de la versión 2.2 L (2198 cc) Ecotec cuenta con 114 kW
(153 CV) de potencia a 5600 rpm y 270 N · m (200 pies · lbf) de torque a 3800 rpm con una
relación de compresión de 12,0 : 1 ha estado disponible en:

• 2003 Opel Vectra
• 2003 Opel Signum
• 2005 Opel Zafira

L42

El Ecotec 2.2 , modelo L42 es el GNC versión del Ecotec 2.2. Ofrece 129 CV (96 kW) y 129
libras pies (175 N · m).

Ecotec Gen II
2,0

LNF

Ecotec LNF en un Pontiac Solstice
Un turbo de inyección directa (redubbed Spark Inyección Encendido directo ) Ecotec se
introdujo en el 2007 Pontiac Solstice GXP y Saturn Sky Red Line . En estas aplicaciones, el
motor está montado longitudinalmente. El desplazamiento es de 2,0 L-1, 998 cc (121,9
pulgadas cúbicas)-con un cuadrado de 86 milímetros (3,4 pulgadas) de diámetro y carrera.
La compresión es 9.2:1 y carga máxima es de 1,4 bar (20,0 psi), entregando 260 caballos
de fuerza (190 kW) a 5300 rpm y 260 libras pies (350 N · m) de torque desde 2500 hasta
5250 rpm. Redline del motor es 6300 rpm y gasolina premium se recomienda. El sodio
lleno válvulas de escape se basa en la tecnología desarrollada para los sistemas de
propulsión Corvette V8. El sodio funde y se convierte en un líquido en reposo, lo que
mejora la conductividad y el calor de la cara de la válvula y la guía de la válvula hacia el
vástago para ser enfriado por el aceite de motor que circula en esta área. Los sistemas
directos árbol de levas impulsadas por inyección presuriza el combustible a 31 bar (450
psi) al ralentí, y de hasta 155 bar (2.250 psi) a mariposa totalmente abierta. El "Gen II"

bloque es similar a la L 2,4 y también cuenta con VVT tecnología. El bloque Gen II fue
desarrollado usando datos de los programas de carreras y simulaciones por ordenador. Las
paredes de taladro y los mamparos se reforzaron con un aumento de peso de 1 kg (2,5
libras). Las camisas de refrigeración se ampliaron para mejorar la transferencia de calor, lo
que resulta en un aumento de la capacidad refrigerante de 0,5 litros.

En diciembre de 2008, GM lanzó un kit de actualización de turbo para el motor LNF que
aumenta la potencia a 290 CV (220 kW) y un par motor a hasta 340 libras pies (460 N · m),
dependiendo del modelo. El kit se vende por $ 650 e incluye la calibración del motor
reasignada y artículos de sensores MAP. El kit está cubierto por la garantía de los coches
existentes transgénicos. [ 4 ]

Las características únicas de LNF [ 5 ] son:

• un doble desplazamiento turbo
• cam-impulsada a alta presión de gasolina de inyección directa del sistema de
combustible
• doble árbol de levas continuamente variable de las válvulas de temporización
• sodio -lleno de acero inoxidable Inconel escape válvulas
• fricción baja pistones de fundición de aluminio con aceite squirters
• cigüeñal de acero forjado
• bielas de acero forjado
• acero inoxidable fundido colector de escape



2007-2009Opel GT 260 CV (190 kW) @ 5300 rpm260 libras · pie (353 N · m) @ 2000 rpm
2007-2009Pontiac Solstice GXP260 CV (190 kW) @ 5300 rpm260 libras · pie (353 N · m) @ 2000 rpm
2007-2009Saturn Sky Red Line 260 CV (190 kW) @ 5300 rpm260 libras · pie (353 N · m) @ 2000 rpm
2008-2010Chevrolet HHR SS 260 CV (190 kW) @ 5300 rpm260 libras · pie (353 N · m) @ 2000 rpm
2008-2010Chevrolet Cobalt SS 260 CV (190 kW) @ 5300 rpm260 libras · pie (353 N · m) @ 2000 rpm
2009 T5 Elfin 264 CV (197 kW) @ 5300 rpm259 libras · pie (351 N · m) @ 2000 rpm
2012 Fisker Karma 260 CV (190 kW) @ 5300 rpm260 libras · pie (353 N · m) @ 2000 rpm

LDK

Una versión de alto rendimiento de la LNF con compresión de 9.3:1. Este motor también
se conoce como A20NFT y A20NHT por GM Powertrain Europa.



162 kW (220 PS , 217 CV ) @ 5300
2009 Opel Insignia 350 N · m (258 libras pies) @ 2500 rpm
rpm
2010- Saab 9-5 162 kW (220 PS; 217 CV) @ 5300 350 N · m (258 libras pies) @ 2500 rpm

presente rpm
Opel 184 kW (250 PS; 247 CV) @ 5300 400 N · m (300 libras pies) @ 2400-
2011
Insignia 4x4 rpm 3600 rpm
Opel Astra J 206 kW (280 PS; 276 CV) @ 5500 400 N · m (300 libras pies) @ 2500-
2012
OPC rpm 4500 rpm

LHU

LHU añade E85 Capacidad de combustible flexible para la LDK.


Buick Regal Turbo
presente rpm rpm
Saab 9-5 Turbo4
presente rpm rpm
2012- 295 libras · pie (400 N · m) @ 2400
Buick Regal GS 270 CV (200 kW) [ 6 ]
presente rpm
Buick Verano 250 CV (190 kW) @ 5300 260 libras · pie (353 N · m) @ 2000
2013
Turbo [ 7 ] rpm rpm

2,2

LAP

El LAP es un 2.2 L-2, 189 cc (133.6 pulgadas cúbicas)-versión del Ecotec, con base en el
bloque Gen II con mejoras de la culata, el diseño del árbol de levas nuevo, E37 módulo de
control del motor, anillo 58X cigüeñal reluctor, manivela digitales y sensores de leva ,
individual bobina cerca de bujía de encendido, solenoide de arranque ventilación, sensor
MAP, nuevos sellos del colector de admisión, filtro de aceite nuevo, un equipo de 32 bits, y
un nivel de emisiones mejoradas.

Diámetro y carrera son 86 mm (3,4 pulg) y 94,6 mm (3,72 in), lo mismo que el 2.2 L L61 .
Relación de compresión 10.0:1 es. Las principales características que lo distinguen de los
2.2 L L61 es variable de válvulas calendario y otras mejoras de la culata del 2.4 L LE5.


2009-2010Chevrolet Cobalt155 CV (116 kW) @ 6100 rpm150 libras · pie (203 N · m) @ 4900 rpm
2009 Pontiac G5 155 CV (116 kW) @ 6100 rpm150 libras · pie (203 N · m) @ 4900 rpm

LE8

El LE8 es un E85 compatible 2.2 L-2, 189 cc (133.6 pulgadas cúbicas)-versión de
la LAP Ecotec. Diámetro y carrera siguen siendo los mismos 86 mm (3,4 pulg) y 94,6 mm
(3.72 in). Relación de compresión 10.0:1 es y el motor puede funcionar tanto con gasolina
regular sin plomo o E85.


155 CV (116 kW) @ 6100 rpm 150 libras · pie (203 N · m) @ 4800 rpm
2009- Chevrolet (gasolina) (gasolina)
2011 HHR 158 libras · pie (214 N · m) @ 4600 rpm
160 CV (120 kW) @ 6000 rpm (E85)
(E85)

2,4

LE5

Ecotec LE5 motor en un 2006 Pontiac Solstice
El LE5 es un grande de 2.4 L-2, 384 cc (145,5 pulgadas cúbicas)-versión del Ecotec. Tanto el
de 88 mm (3,5 in) de diámetro y 98 mm (3,9 pulg) Carrera son más grandes, y distribución
variable en la admisión y escape mejorar torsión a bajas revoluciones. La compresión es
10,4:1. El poder es 164-177 caballos de fuerza (123 a 132 kW) y el par es 159-170 libras
pies (215 a 230 N · m). El motor utiliza un refuerzo "Gen II" bloque.


2006-2007Chevrolet Cobalt SS 173 CV (129 kW) @ 6200 rpm163 libras · pie (221 N · m) @ 4800 rpm
2008 Chevrolet Cobalt Sport171 CV (128 kW) @ 6200 rpm167 libras · pie (226 N · m) @ 4800 rpm
2006-2008Chevrolet HHR 175 CV (130 kW) 165 libras · pie (224 N · m)
2006-2008Pontiac G5 / Pursuit 171 CV (128 kW) @ 5800 rpm167 libras · pie (226 N · m) @ 4500 rpm
2006-2009Pontiac G6 169 hp (126 kW) @ 6300 rpm162 libras · pie (220 N · m) @ 4500 rpm
2006-2009Pontiac Solstice 173 CV (129 kW) @ 5800 rpm164 libras · pie (222 N · m) @ 4500 rpm
2006-2009Saturn Sky 173 CV (129 kW) @ 5800 rpm166 libras · pie (225 N · m) @ 4800 rpm
2006-2007Saturn Ion 175 CV (130 kW) @ 6200 rpm164 libras · pie (222 N · m) @ 4800 rpm
2008-2009Saturn Aura 169 hp (126 kW) 162 libras · pie (220 N · m)
2008-2012Chevrolet Malibu 169 hp (126 kW) 162 libras · pie (220 N · m)
2008-2009Saturn Vue 169 hp (126 kW) @ 6200 rpm161 libras · pie (218 N · m) @ 5100 rpm

El LE5 también se utiliza en los modelos extranjeros siguientes:

• 2006 GM Taiwán Buick LaCrosse
• 2006 Shanghai GM Buick LaCrosse
• Buick GL8

LAT

El LAT es la denominación utilizada para el 2.4 L LE5 leves cuando se utiliza en los vehículos
híbridos de GM.


2007- Saturn Aura Green Line 164 hp (122 kW) @ 6400 159 libras · pie (216 N · m) @ 5000
2009 Hybrid rpm rpm
Saturn Vue Green Line 170 CV (130 kW) @ 6600 162 libras · pie (220 N · m) @ 4200
2007
Hybrid rpm rpm
Saturn Vue Green Line 172 hp (128 kW) @ 6500 167 libras · pie (226 N · m) @ 4500
2008
Hybrid rpm rpm
2008- 164 hp (122 kW) @ 6400 159 libras · pie (216 N · m) @ 5000
Chevrolet Malibu Hybrid
2009 rpm rpm

LE9

El LE9 E85 es una versión compatible del 2,4 L-2, 384 cc (145,5 pulgadas cúbicas)
- LE5 Ecotec. Diámetro y carrera son 88 mm (3,5 pulgadas) y 98 mm (3,9 in) y tiene una
relación de compresión de 10,4:1, lo mismo que la LE5.


172 hp (128 kW) @ 5800 rpm 167 libras · pie (226 N · m) @ 4500
2009- (gasolina) rpm (gasolina)
Chevrolet HHR
2011 176 CV (131 kW) @ 5800 rpm 170 libras · pie (230 N · m) @ 5000
(E85) rpm (E85)
2010- Chevrolet Malibu (flota 175 CV (130 kW) @ 5800 rpm 170 libras · pie (230 N · m) @ 5000
2012 solamente) (E85) rpm (E85)

LAF

La LAF es una inyección directa de 2,4 L. Se utiliza tecnología basada en otros GM de
cuatro cilindros de inyección directa de aplicaciones, pero con características únicas
diseñadas para su aplicación específica. Esto incluye una relación de compresión de 11,4:1
que ayuda a generar energía, ligeramente cóncavo pistones que aumentan la eficiencia de
combustión y de los inyectores con una. Aplicación específica de velocidad de flujo

Chevrolet
2010- 182 hp (136 kW) @ 6700 rpm 172 libras · pie (233 N · m) @ 4900 rpm
Equinox
2011 (gasolina) (gasolina)
GMC Terrain
2010-
Buick LaCrosse 182 hp (136 kW) @ 6700 rpm 172 libras · pie (233 N · m) @ 4900 rpm
2011
2011 Buick Regal 182 hp (136 kW) @ 6700 rpm 172 libras · pie (233 N · m) @ 4900 rpm
Chevrolet
2011 - 182 hp (136 kW) @ 6700 rpm 172 libras · pie (233 N · m) @ 4900 rpm
Captiva

LEA

La LEA es similar a la LE9, con E85 y el mismo diámetro y carrera, pero con una relación de
compresión de 11.2:1. Añade inyección directa y control electrónico de aceleración.


2012Buick Regal 182 hp (136 kW) @ 6700 rpm172 libras · pie (233 N · m) @ 4900 rpm
2012Buick Verano [ 10 ] 180 CV (134 kW) @ 6700 rpm171 libras · pie (232 N · m) @ 4900 rpm
2012Chevrolet Captiva Sport182 hp (136 kW) @ 6700 rpm172 libras · pie (233 N · m) @ 4900 rpm
Chevrolet Equinox
2012 182 hp (136 kW) @ 6700 rpm172 libras · pie (233 N · m) @ 4900 rpm
GMC Terrain

LUK

El LUK es similar a la LAF, pero añade la eAssist leve sistema híbrido.


2012Buick LaCrosse 182 hp (136 kW) @ 6700 rpm172 libras · pie (233 N · m) @ 4900 rpm
2012Buick Regal 182 hp (136 kW) @ 6700 rpm172 libras · pie (233 N · m) @ 4900 rpm
2013Chevrolet Malibu ECO182 hp (136 kW) @ 6700 rpm172 libras · pie (233 N · m) @ 4900 rpm
2014Chevrolet Impala 182 hp (136 kW) @ 6700 rpm172 libras · pie (233 N · m) @ 4900 rpm

Ecotec Gen III
2,0

LTG

D 2,0 L (1998 cc) con turbocompresor versión de inyección directa Ecotec de la generación
III estará disponible en el 2013 Cadillac ATS y Chevrolet Malibu. Diámetro y carrera son
86,0 milímetros (3,39 in), la compresión es 9.5:1. El motor utiliza turbocompresor de doble
entrada con control electrónico de válvula de descarga / bypass de la válvula de aire-a-aire
intercooler, de acero inoxidable de doble entrada (1-4, 2-3) colector de escape diseñado
para soportar 980 ° C (1.800 ° F) de la turbina temperatura y A356T6 Rotocast culata de
aluminio con válvulas de escape rellenas de sodio. [ 11 ]


2013Cadillac ATS 272 CV (203 kW) @ 5500 rpm 260 libras · pie (353 N · m) @ 1700-5500 rpm
2013Chevrolet Malibu259 hp (193,21 kW) @ 5300 rpm260 libras · pie (353 N · m) @ 1700-5500 rpm

2,5

LCV

Apareció por primera vez en el 2013 Chevrolet Malibu y el 2013 Cadillac ATS , el 2,5 l Gen
III bloque se ha revisado a fin de reducir el ruido y las vibraciones del motor, al tiempo que
mejora la economía de combustible y el par a bajo régimen. [ 12 ] [ 11 ] [ 13 ] LCV programada
para reemplazar la inyección directa de 2,4 litros a lo largo de América del Norte los
productos modificados genéticamente en un año. [ 14 ] La producción de motores se inició
en abril de 2012 en GM Tonawanda, Nueva York planta.

El nuevo sistema de combustión desarrollado con propiedad de GM dinámica de fluidos
computacional (CFD) de software de análisis cuenta con una mayor relación de
compresión que ayuda a mejorar la eficiencia del combustible y se ha mejorado la
resistencia a golpes. El motor cuenta con doble árbol de levas con sincronización de
válvulas variable continua y una mayor autoridad-levas (aumento del ángulo de rotación
de fase), un retorno de alta presión de inyección directa de combustible con sistema de
árbol de levas de la bomba de combustible impulsada por la entrega de 750 psi a psi
ociosos y 2250 en plena carga, mayor de flujo de admisión y de escape en la culata del
cilindro, control electrónico del acelerador y pistones con refrigeración de aceite a chorro
de pulverización. La línea roja del motor es de 7000 rpm.

Los árboles de equilibrado se trasladó desde el bloque de cilindros al módulo del cárter de
aceite. La pieza de aluminio de acero de dos características de cárteres de aceite-en-pan
integrado de la bomba de aceite de montaje accionado por el eje de equilibrio con una
más corta invertida de diente de cadena. Otras mejoras incluyen invertido de diente de
cadena de accionamiento del árbol de levas, el cigüeñal de acero forjado, placa de soporte
de aluminio con inserciones principales de tapa de cojinete de hierro, carril de combustible
de alta presión con aislamiento de caucho de montaje, la cubierta de plástico
acústicamente blindado para el colector de admisión, y mejorar estructuralmente cubierta
de aluminio del árbol de levas y la cubierta frontal. Estas mejoras contribuyeron a reducir
la intensidad del ruido en un 40% en comparación con el motor de 2,4 L y cambiar la firma
de ruido en una frecuencia más alta por encima de 2.000 Hz. El motor también se utiliza
una bomba de aceite de desplazamiento variable y un termostato controlado activamente.
La inyección directa reduce las emisiones en un 25%, mientras que la leva continua
progresiva elimina la necesidad de un sistema EGR.

Para 2013, la válvula de admisión Lift Control (IVLC) proporciona elevación variable de
válvulas , además de sincronización variable continua. Continua comandado por unidad de
control del motor , los interruptores de balancín de la válvula del brazo entre los perfiles
de elevación alta y baja elevación en el árbol de levas, accionados por una válvula de
control de aceite a través de una doble alimentación estacionaria ajustador de válvula
hidráulica , lo que permite ya sea 4,0 o 10,5 mm de elevación. [ 15 ]

El desplazamiento del motor de 2,5 L es 2.457 cc (149,9 pulgadas cúbicas) con un 88,0
milímetros (3,46 in) de diámetro y 100,8 milímetros (3,97 pulgadas) con accidente
cerebrovascular. La relación de compresión es 11.3:1.


2013Cadillac ATS 202 hp (150,69 kW) @ 6300 rpm190 lbf · ft (257.85 N · m) @ 4400 rpm
2013Chevrolet Malibu197 hp (146,96 kW) @ 6300 rpm190 lbf · ft (257.85 N · m) @ 4400 rpm
2014Chevrolet Impala195 CV (145 kW) @ 6700 rpm 187 libras · pie (254 N · m) @ 4900 rpm

Holden
Holden hace varios motores de Familia II de GM India y GM Daewoo en
su Melbourne planta. Las variaciones incluyen desplazamientos de 1,8 L y 2,4 L. A
diferencia de los motores Ecotec, el bloque está hecho de hierro.

L34

Este es el 2.0 L (1998 cc (121,9 pulgadas cúbicas)) motor para el mercado de América del
Norte, conocido como D-TEC II o E-TEC de Daewoo. Tiene un 86.0 mm (3.39 in) de
diámetro y carrera. La potencia es 119 CV (89 kW) a 5400 rpm y el par es de 126 libras pies
(171 N · m).

El motor se ha utilizado en los vehículos siguientes:1

• Chevrolet Optra
• Chevrolet Evanda
• Suzuki Reno
• Suzuki Forenza

Otros modelos
1

• 1,8 L - Chevrolet Lacetti , Nubira Chevrolet , Chevrolet Rezzo
• C24SE *, 2,4 L SOHC - Isuzu Rodeo
• 2.4 L (2405 cc) DOHC - Chevrolet Captiva , Opel Antara (2006-2010)

GM do Brasil
General Motors do Brasil se especializa en la mayor SOHC FlexPower (alcohol
y gasolina powered) motores de bloque de hierro.

• X20XE -2,0 L SFI SOHC 8V FlexPower
• X24XF -2,4 L MPFI SOHC 8V FlexPower
• X24SFD -2,4 L SFI DOHC 16V FlexPower

En 2004, un 2,0 l MultiPower motor fue hecho disponible para el mercado de los taxis que
pueden utilizar gasolina, alcohol y gas natural .

A 2,0 L FlexPower motor está disponible para la corriente Chevrolet Astra y Vectra. El 2006
Chevrolet Vectra también recibió un 2.4 L 16V FlexPowermotor.

Opel Astra F

Motores
Motor de gasolinaCódigo del motorMotorDesplazamientoPoderEsfuerzo de
torsiónAlimentando sistemaTren de válvulasRelación de compresiónMotor de
dieselCódigo del motorMotorDesplazamientoPoderEsfuerzo de torsiónAbastecimiento del
SistemaTren de válvulasRelación de compresión

140i En línea 4 1389 cc 60 hp (45 kW, 61 CV) 103 N · m (76 lb · ft) Múltiples puntos de inyec
140IE En línea 4 1398 cc 75 CV (56 kW, 76 CV) 110 N · m (81 lb · ft) Carburador
140IS En línea 4 1398 cc 82 hp (61 kW, 83 CV) 115 N · m (85 lb · ft) Múltiples puntos de inyec
C14NZ En línea 4 1389 cc 60 hp (45 kW, 61 CV) 103 N · m (76 lb · ft) Un solo punto de inyecció
C14SE En línea 4 1389 cc 82 hp (61 kW, 83 CV) 113 N · m (83 lb · ft) Múltiples puntos de inyec
X14NZ En línea 4 1389 cc 60 hp (45 kW, 61 CV) 103 N · m (76 lb · ft) Un solo punto de inyecció
X14XE ( Ecotec ) En línea 4 1389 cc 90 CV (67 kW, 91 CV) 125 N · m (92 lb · ft) Múltiples puntos de inyec
C16NZ y X16SZR En línea 4 1598 cc 75 CV (56 kW, 76 CV) 125 N · m (92 lb · ft) Un solo punto de inyecció
C16SE En línea 4 1598 cc 101 CV (75 kW, 102 PS) 135 N · m (100 libras pies) Múltiples puntos de inyec
X16SZ En línea 4 1598 cc 71 hp (53 kW, 72 CV) 128 N · m (94 lb · ft) Un solo punto de inyecció
X16XZR En línea 4 1598 cc 71 hp (53 kW, 72 CV) 128 N · m (94 lb · ft) Un solo punto de inyecció
X16XEL ( Ecotec ) En línea 4 1598 cc 101 CV (75 kW, 102 PS) 148 N · m (109 libras pies) Múltiples puntos de inyec
C18NZ En línea 4 1796 cc 90 CV (67 kW, 91 CV) 145 N · m (107 libras pies) Un solo punto de inyecció
C18XE En línea 4 1794 cc 125 CV (93 kW; 127 PS) 168 N · m (124 libras pies) Múltiples puntos de inyec
C18SEL ( Ecotec ) En línea 4 1798 cc 115 CV (86 kW, 117 PS) 168 N · m (124 libras pies) Múltiples puntos de inyec
C18XEL ( Ecotec ) En línea 4 1798 cc 115 CV (86 kW, 117 PS) 168 N · m (124 libras pies) Múltiples puntos de inyec
X18XE1 ( Ecotec ) En línea 4 1794 cc 115 CV (86 kW, 117 PS) 170 N · m (125 libras pies) Múltiples puntos de inyec
Z18XE ( Ecotec ) En línea 4 1794 cc 125 CV (93 kW; 127 PS) 170 N · m (125 libras pies) Múltiples puntos de inyec
20SEH (South Africa) En línea 4 1998 cc 130 CV (97 kW, 132 PS) 180 N · m (133 libras pies) Múltiples puntos de inyec
20XE-LN (South Africa) En línea 4 1998 cc 156 CV (116 kW 158 CV) 200 N · m (148 libras pies) Múltiples puntos de inyec
C20NE En línea 4 1998 cc 115 CV (86 kW, 117 PS) 170 N · m (125 libras pies) Múltiples puntos de inyec
C20XE En línea 4 1998 cc 151 hp (113 kW 153 CV) 196 N · m (145 libras pies) Múltiples puntos de inyec
C20LET (South Africa) En línea 4 1998 cc 204 CV (152 kW 207 CV) 280 N · m (207 libras pies) Inyección multipunto de c
X20XEV ( Ecotec ) En línea 4 1998 cc 136 CV (101 kW, 138 PS) 185 N · m (136 libras pies) Múltiples puntos de inyec

17D En línea 4 1699 cc 57 hp (43 kW, 58 CV) 105 N · m (77 lb · ft) Bomba de inyección de Bo
17DR En línea 4 1699 cc 60 hp (45 kW, 61 CV) 105 N · m (77 lb · ft) Bomba de inyección de Bo
X17DTL En línea 4 1700 cc 68 CV (51 kW, 69 CV) 132 N · m (97 lb · ft) Bomba de inyección de Bo
X17DT En línea 4 1686 cc 82 hp (61 kW, 83 CV) 168 N · m (124 libras pies) Bomba de inyección de Bo

Motores en la actualidad
1977-1985 Oldsmobile motor Diesel

1981-2000 GM Diesel V8

1980-presente GM Diesel Serie 60

1988-presente Isuzu Circle L (comercializado como ECOTEC DTi , adquirido a través de
2003 de GM adquisición de DMAX)

1996-presente de 2 litros DOHC (comercializado como ECOTEC DTi, Ecotec DI )

1997-presente Fiat JTD (comercializado como EcoTec CDTi o TiD dependiendo de la marca,
que se utiliza a través de un acuerdo de reparto entre Fiat y Opel)

2000-presente DMAX Duramax V8 (adquirida a través de 2003 de GM adquisición de
DMAX)

2002-presente DMAX V6 (adquirida a través de 2003 de GM adquisición de DMAX)

2003-2010 VM Motori RA 420 (comercializado como EcoTec CDTi o VCDi dependiendo de
la marca)

2011-presente Family Z

2011-presente GM Family B

la familia z son los motores que monta chevrolet,y son fabricados en corea(no tienen nada
que ver con los del astra GM famili B)

Familia Z es un turbo common rail motor diesel producido por General Motors
Corea desde 2010. Sustituyó a VM Motori RA 420 motor diesel en la mayoría de
aplicaciones de Chevrolet.

El motor tiene por cadena DOHC tren de válvulas con tensores hidráulicos, doble eje de
balance en la bomba de aceite y con control electrónicoturbocompresor de geometría
variable , el sistema Common Rail opera a presiones de hasta 1.800 bar, máxima presión
dentro del cilindro es de 180 bar, la mejora en el poder y torque. Relación de compresión
16.5:1 es.

Para el 2012, relación de compresión se reduce a 16.3:1 y un puerto de entrada de nuevo
aumenta el flujo de aire y control de turbulencia, la mejora de óxido de nitrógeno (NOx) y
el rendimiento

Hoy, GM utiliza los motores diesel de DMAX , originalmente una empresa conjunta entre
General Motors y Isuzu , a saber, el Duramax V8 motor y del motor Isuzu 6H (para
camiones), pero no ofrece automóviles con motor diesel interno de pasajeros. Opel es uno

de los principales proponentes de vehículos diesel Europa, sin embargo. En la década de
1970, Opel desarrolló el primer motor Diesel Opel nunca. Este motor de 2,1 litros hecho
algunos registros en un coche especialmente construido para este propósito, el Opel
Rekord D (2100 cc, 60 CV). Las versiones posteriores se utilizaron en el Rekord E y los
vehículos Ascona B. utilizando estos motores podrían ser identificados por una pequeña
"colina" en sus capuchas. Sin esta "montaña" en el capó, el espacio para el motor habría
sido demasiado pequeño. Kadett D, E y B Ascona y modelos C también se utiliza un motor
de Opel (1600 cc, 54 CV). Más tarde motores Isuzu se han instalado, a saber, para el Corsa
A (1500 cc, 50 CV (37 kW) y 1500, turbo, 67 hp), así como para la E y A Kadett Vectra
(Vectra A TD: 82 CV).

Opel utiliza hoy common rail de inyección directa de motores diseñados y producidos a
través de la cooperación con Fiat SpA ( Multijet ). La propiedad de ambos diseños fue
adquirida por GM en 2005, y una nueva GM Powertrain Europe división en Turín,
Italia (sede de Fiat) fue fundada para gestionar estos activos. El motor Diesel Fiat tiene
1900 cc, pero antes de esta cooperación, Opel ya había desarrollado dos de sus propios
motores, a saber Diesel de 2 litros con 82 y 100 CV (70 kW), que se instalaron
principalmente en el Vectra B. GM Daewoo recientemente circulación dos diseños
comunes del carril de VM Motori .

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