MOTOR C175 DEL CAMION 793F

1. MOTOR C175 -
16
MARTINEZ CHACÓN, RAUL JESÚS
TAYA MARTINEZ, CINTHIA MARIELENA
MAMANI USCAMAYTA, DIEGO ARMANDO
ORTOGUERIN PARE, REYNER

2. ¿QUÉ ES UN CAMION
MINERO?
• El camio minero es un maquina que pertenece a la familia de acarreo
INTRODUCCION AL
CAMION MINERO 793F
• Ya sea que acarree cobre, carbón, oro, mineral de hierro o
escombros, el 793F proporciona el costo óptimo en su clase
por unidad de producción. Incluidos los mejoramientos en
seguridad, productividad, capacidad de servicio y
comodidad, podrá ver la razón por la cual el modelo 793F es
líder de la industria en su clase

3. MOTOR C175 - 16
El modelo 793F tiene un motor diésel Cat C175-16 con post-enfriador aire a aire y turbocompresor cuádruple
que ha mejorado la capacidad de administración de potencia para máximo rendimiento de acarreo en las
aplicaciones de minería más exigentes:
• El C175-16 tiene un diseño de 16 cilindros y cuatro tiempos que usa carreras de potencia largas y eficaces
para lograr una óptima eficiencia.
• La reserva de par neta del 20 por ciento del C175-16 proporciona una fuerza de arrastre inigualable durante
la aceleración, en pendientes pronunciadas y en condiciones de suelo duro. La reserva de par coincide
eficazmente con los puntos de cambio de la transmisión para lograr la máxima eficiencia y tiempos de ciclo
más rápidos.
• El mayor desplazamiento, la clasificación de rpm bajas y las clasificaciones conservadoras de potencia
equivalen a más tiempo en los caminos de acarreo y menos tiempo en el taller.

4. MOTOR CAT C175-16 ATAAC
DIESEL - COMMON RAIL
16 CILNDROS “V”
CILINDRADA: 5166.88pulg3
(84.7 Lt)
CAPACIDAD DE LLENADO:
2839Lt 750 gal
DATOS TECNICOS
BRUTA: 1.976 KW (2.650 HP)
NETA: 1.848 KW (2.478 HP)
POTENCIA MAXIMA
Calibre 175 mm
Carrera 220 mm
OFRECE:
- POTENCIA
- FIABILIDAD
- EFICIENCIA
CARACTERISTICAS
CALIBRE/CARRERA

5. ARBOL DE LEVAS
Hay un árbol de levas. El Árbol de Levas C175-16 se sujeta con
nueve cojinetes.
El grupo de engranajes traseros impulsa el árbol de levas.
El árbol de levas debe estar sincronizado con el cigüeñal. La
relación entre los lóbulos del árbol de levas y la posición del
cigüeñal hace que las válvulas de cada cilindro operen en el
momento correcto.
Un árbol de levas es un eje que contiene una fila de levas
puntiagudas, para convertir el movimiento de rotación en
movimiento alternativo.

6. BLOQUE DEL MOTOR
BLOQUE DE MOTOR Y COMPONENTES DEL
EXTREMO INFERIOR DEL MOTOR
1. Bloque de motor
2. Boquilla de enfriamiento del pistón
3. Tapas del cárter
4. Cigüeñal
5. Tapa del cojinete de bancada
6. Pernos del soporte de la tapa del cojinete de bancada
7. Prisioneros del cojinete de bancada
El bloque del motor, bloque motor, bloque de cilindros o monoblock es
una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor
de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El
diámetro de los cilindros, junto con la carrera del pistón, determina la
cilindrada del motor.
Los cilindros de este motor están colocados a un ángulo de 30 grados de
la línea de centro vertical del bloque de motor (1).
Las boquillas de enfriamiento del pistón (2) están montadas en el bloque
de motor. El rociador de aceite de las boquillas se utiliza para lubricar el
pistón.
El rociador de aceite se utiliza también para enfriar los anillos de pistón.
Las tapas del cárter (3) permiten el acceso a las bielas, a los cojinetes de
bancada y a las boquillas de enfriamiento de los pistones.
Cuando se quitan las tapas, se pueden utilizar todas las aberturas para la
inspección y el servicio. Las tapas de los cojinetes de bancada (5) se
utilizan para sujetar el cigüeñal (4) en el bloque de motor.
Los pernos del soporte (6) se utilizan para sujetar las tapas de los
cojinetes de bancada en posición horizontal. Se debe utilizar una
herramienta de tensión hidráulica para apretar los prisioneros de los
cojinetes de bancada durante la instalación.

7. CAMISAS DE CILINDROS
COMPONENTES DEL CONJUNTO DE
CILINDRO
(A) Superficie abocardada y maquinada del manguito
(B) Ranuras maquinadas de los sellos anulares
(C) Brida de la camisa
8. Sellos anulares
9. Camisa del cilindro
10. Manguito
11. Anillos de pistón
12. Pistón
13. Biela
14. Pasador del pistón
• En este motor, el cilindro puede repararse como un juego de
piezas. Se utilizan tres sellos anulares (8) para crear un sello
entre la camisa del cilindro (9) y el bloque de motor. El
refrigerante del motor fluye alrededor de las camisas de los
cilindros para disipar el calor que se genera en la cámara de
combustión durante el proceso de combustión. El manguito
(10) se encaja en la superficie abocardada y maquinada (A) que
está en la parte superior de la camisa del cilindro.
• La camisa del cilindro tiene un diseño de soporte medio. El
conjunto de cilindro del motor consta del pistón, anillos de
pistón, pasador del pistón, varilla del pistón y camisa del
cilindro. Los anillos de pistón (11) se instalan en las ranuras de
los anillos que se encuentran en la parte superior del pistón
(12). Los dos anillos superiores sellan la cámara de combustión a
medida que el pistón se mueve en el cilindro. El anillo inferior
raspa el aceite de la camisa del cilindro. El pistón se conecta al
extremo pequeño de la biela (13). Se utilizan seis pernos para
sujetar el extremo grande de la biela alrededor del muñón del
cojinete en el cigüeñal.
• Nota: No es posible quitar el extremo grande de la biela a
través de la camisa del cilindro. Se deben quitar el pistón, la
varilla y la camisa del bloque como un grupo.

8. CULATAS
COMPONENTES DEL CONJUNTO DE
CILINDRO
(15) Tapa del mecanismo de válvulas
(16) Culata de cilindro
(17) Bujes de guía de válvula
(18) Casquillos de asiento de válvula
(19) Sello integral
(20) Empaquetadura de combustión
La tapa del mecanismo de válvulas (15) está sujeta con bulones a la culata de
cilindro (16). Se instala una empaquetadura de caucho para sellar la tapa a la
culata. Quite la tapa del mecanismo de válvulas para reparar el inyector y los
componentes del tren de válvulas.
Se ejerce presión mecánica en los bujes de guía de válvula (17) para colocarlos
en las culatas de cilindro. Además, se ejerce presión mecánica en los
casquillos de asiento de válvula (18) para colocarlos en las culatas de cilindro.
Hay asientos de válvula para dos válvulas de admisión y dos válvulas de
escape por cada cilindro. El sello integral (19) y la empaquetadura de
combustión (20) se utilizan para sellar la culata de cilindro al bloque de motor
y a la camisa.
El sello integral se utiliza para sellar los conductos de refrigerante y de aceite
que transfieren los fluidos entre el bloque de motor y la culata de cilindro. La
empaquetadura de combustión sella los gases de combustión que se
encuentran en la cámara de combustión.

9. SISTEMA DE AIRE Y ESCAPE
• Los componentes del sistema de escape y de admisión de aire controlan la
calidad y la cantidad de aire que está disponible para la combustión. Los
múltiples de escape están montados en la parte superior del motor, entre
las tapas del mecanismo de válvulas. El árbol de levas controla el
movimiento de los componentes del sistema de válvulas. El motor utiliza
culatas de cilindro de flujo transversal para ventilar el sistema de
combustión del motor.
• El aire de los filtros de aire ingresa a través de la admisión de aire (5) hacia
el compresor del turbocompresor por la rueda del compresor del
turbocompresor (4). Este aire comprimido llena las cámaras de admisión en
las culatas de cilindro. Las válvulas de admisión del motor controlan el flujo
de aire de la cámara de admisión a las culatas de cilindro. La fuerza de la
combustión empuja el pistón hacia abajo en la carrera de potencia. Las
válvulas de escape se abren y los gases de escape se expulsan por el orificio
de escape hacia el múltiple de escape (1). Los gases de escape salen a
través de la salida de escape (2).

10. INYECTOR DE COMBUSTIBLE
• El inyector es un elemento cuya función es suministrar combustible
pulverizado de alta presión a la cámara de combustión en el proceso de
compresión de una manera homogénea.
• Los inyectores son electroválvulas que se pueden abrir y cerrar muchas
veces mediante un impulso eléctrico que los acciona.
SOLENOIDE E INYECTOR DE COMBUSTIBLE:
• La inyección de combustible ocurre cuando el módulo de control eléctrico
(ECM) energiza el solenoide el inyector lo cual produce una fuerza
magnética la cual abre la válvula de retención del combustible interno, la
inyección inicia cuando la presión del combustible supera la fuerza de
presión del resorte de la válvula.
• Durante la inyección de combustible, el combustible fluya hacia el inyector
y la tobera del inyector, la válvula de aguja de la punta del inyector se
acciona por resorte, el combustible circula por el conducto de combustible
de la válvula. en la cámara de la válvula, la presión del combustible levanta
la válvula del asiento, el combustible a través de los orificios de la punta
del inyector en el cual es esparcido en la cámara de combustión.

11. PISTÓN Y ANILLOS
• También conocido como embolo es una parte importante
del motor, es una pieza que se mueve de forma
alternativa en un cilindro y esta en contacto con un fluido.
• El pistón este hecho de acero forjado. Una gran ranura
separa a la corona y el faldón, la corona y el faldón
mejoraran unidos en el montaje de la perforación del
pasador, la corona soporta los tres anillos del pistón.
• El aceite que viene de las boquillas de enfriamiento del
pistón fluye a través de una cámara ubica detrás de los
anillos, el aceite enfría al pistón lo cual prolonga la vida útil
de los anillos, el pistón tiene tres anillos dos de
compresión y uno de lubricación, los anillos están
ubicados sobre la perforación del pasador del pistón, el
aceite regresa al Carter por medio de los orificios de la
ranura que se encuentran en el anillo de lubricación.

12. BIELA
• Posee un ahusamiento en el extremo de perforación
del pasador, este ahusamiento le da a la biela y al
pistón mayor resistencias en las zonas con mayor
carga, posee seis pernos que instalados forman un
pequeño ángulo, estos pernos sujetan la biela con la
tapa de la biela, este diseño mantiene el ancho de la
biela en una medida mínima de manera que se pueda
utilizar un cojinete de biela más largo.
• La biela es una pieza de material forjado. Las tapas y la
biela deben permanecer juntos no se pueden mezclar
las tapas y las bielas.
• Las bielas son diferentes en cada lado del motor por
eso deben estar colocados en su lado correcto del
motor.

13. CIGÜEÑAL
• Es un eje acodado con contrapesos que aplica el principio
biela-manivela que transforma el movimiento rectilíneo
alternativo en movimiento circular uniforme y viceversa.
• El cigüeñal convierte la fuerza del combustible del cilindro
en par de rotación, se usa un amortiguador de vibraciones
en la parte de adelante del cigüeñal para reducir las
vibraciones que pueden dañar al motor.
• El cigüeñal impulsa un grupo de engranajes en la parte de
adelante y de atrás del motor, el grupo de adelante
acciona la bomba de aceite, la bomba de agua, la bomba
de combustible y los mandos de accesorios.
• Se usan sellos y manguitos de desgaste en los extremos
del cigüeñal, el cigüeñal C-16 se mantiene en posición con
nueve cojinetes de bancada. Una placa de tope ubicada a
cada lato del cojinete de bancada trasera controla el juego
axial del cigüeñal.

14. SISTEMA DE ARRANQUE
NEUMATICO
1. Motor de arranque neumático
2. Admisión de aire
3. Válvula de control
4. Solenoide del motor de arranque
Tiene dos opciones de motor de arranque: el tanque en
el sistema estándar de arranque por aire es de fácil
servicio a nivel del suelo, mientras que la opción de
arranque eléctrico permite que se pueda quitar
completamente del camión el sistema de aire.
Cuando el suministro principal de aire presurizado está
conectado , la válvula de control permite que cierta
cantidad de aire presurizado pase a través de ella en
dirección al solenoide del motor.
Cuando el motor comienza a operar, el volante
comienza a rotar más rápido que el piñón la válvula de
control se cierra para apagar el su
ministro principal de aire presurizado al motor de
arranque.

15. SISTEMA DE COMBUSTIBLE
(1) Inyectores de combustible (lado izquierdo)
(2) Sensor de presión del conducto de combustible
(3) Válvula de control de combustible
(4) Bomba eléctrica de cebado de combustible
(5) Inyectores de combustible (lado derecho)
(6) Sensor de presión del combustible filtrado
(7) Sensor de temperatura del combustible de baja presión
(8) Interruptor manual de la bomba eléctrica de cebado de combustible
(9) Sensor de presión de la admisión de la bomba de cebado de
combustible
(10) Sensor de temperatura del combustible de alta presión
(11) Sensor de presión del combustible sin filtrar
(12) Conjunto de bloque que contiene el filtro de combustible de alta
presión en línea
(13) Modulo de combustible limpio
El sistema de combustible de este motor incorpora un
sistema de combustible de baja presión y uno de alta
presión.
• El sistema de combustible de baja presión se utiliza para transferir
combustible del tanque de combustible a la bomba de combustible de
alta presión.
• El sistema de combustible de alta presión presuriza el combustible
antes de la inyección.
• Los inyectores de combustible se utilizan para generar combustible
atomizado durante el ciclo de inyección de combustible.

16. SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE
BAJA PRESIÓN Y SISTEMA DE
COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIÓN
(15) Pared exterior para la recolección de fugas de combustible de alta P.
(16) Inyector de combustible
(17) Tuberías de combustible de alta presión
(18) Derivación del inyector
(19) Tuberías de combustible del flujo de retorno
(20) Regulador de presión
(21) Orificio restrictor
(22) Válvula de retención para el retorno de combustible
(23) Tanque de combustible
(24) Filtros de combustible primarios
(25) Bomba de cebado
(26) Bomba de transferencia
(27) Filtros de combustible secundarios
(28) Filtro de combustible terciario
(29) Bomba de combustible de alta presión
(30) Módulo de combustible limpio

17. SISTEMA DE CONTROL
ELECTRÓNICO PARA EL
SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE
ECM utiliza estos datos para calcular la
sincronización y la duración correctas de la
inyección. Se calcula también una señal de
acelerador para la válvula de control de
combustible. Se envía una señal de inyección
a los inyectores de combustible a fin de
suministrarle combustible al motor.
SOLENOIDE DE ARRANQUE DE
LOS MOTORES DE ARRANQUE
ELECTRICO
REALIZA DOS OPERACIONES
BÁSICAS
1. Cierra el circuito del motor de
arranque de alta corriente
con un circuito del interruptor
de arranque de baja corriente.
2. Conecta el piñón del motor de
arranque con la corona.

18. MOTOR DE ARRANQUE
ELECTRICO
1. Campo
2. Solenoide
3. Embrague
4. Piñón
5. Conmutador
6. Conjunto de escobilla
7. Inducido
• El motor de arranque tiene un solenoide ,cuando se activa el
interruptor de arranque , la electricidad circula por los devanados
del solenoide.
• El núcleo del solenoide se moverá para empujar el piñón del motor
de arranque por medio de un varillaje mecánico.
• Cuando se complete el circuito entre la batería y el motor de
arranque ,el piñón hará girar el volante del motor.
• Cuando se suelte el interruptor de arranque, el piñón del motor de
arranque se alejará de la corona del volante.
PROTECCION DEL MOTOR
• El motor de arranque está protegido contra la conexión con la
corona del volante cuando el motor está en funcionamiento. No
permite que el motor de arranque se conecte si la velocidad está
por encima de 0 rpm.
• Se protege el motor de arranque contra la operación continua al
mantener la llave en la posición de "arranque" después de que el
motor arranca.
• El solenoide del motor de arranque se desconecta después de que
la velocidad del motor alcance las 300 rpm.

19. OPERACION DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
El refrigerante circula del radiador (1) hacia la bomba de agua (6). De la bomba
de agua, el refrigerante circula a través del enfriador de aceite del motor (7).
Parte del refrigerante fluye al compresor de aire (4), mientras que la mayoría
del refrigerante se envía a través del bloque de motor (3). Dos
turbocompresores reciben suministro en serie desde cada lado del bloque.
Luego, el flujo se combina y se envía al radiador.
El refrigerante fluye hacia la camisa de agua del bloque en la parte delantera
del motor y se dirige a ambos lados del bloque de motor a través de los
múltiples de distribución.
El refrigerante fluye hacia arriba a través de la camisa de agua del bloque de
motor. El refrigerante fluye alrededor de las camisas del cilindro desde la parte
inferior hasta la superior. Cerca de la parte superior de las camisas del cilindro,
la camisa de agua se estrecha y la camisa de enfriamiento se hace más
pequeña. El refrigerante de la parte superior de las camisas ingresa a la culata
de cilindro, que envía el refrigerante alrededor de sus componentes. El
refrigerante fluye a través de la caja delantera hacia el termostato del agua (2)
que se controla electrónicamente.
El módulo de control de temperatura controla el termostato del agua. El
módulo de control de temperatura recibe un punto de calibración de la
temperatura del Módulo de Control Electrónico del motor. A medida que
aumenta la temperatura del refrigerante, el termostato se abre. Cuando los
termostatos se abren, el flujo de refrigerante de la tubería de derivación se
restringe. El refrigerante se envia hacia el radiador a traves de las salidas.

20. DIAGRAMA DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
1. Enfriadores de aceite del motor
2. Filtro de aceite autolimpiante
3. Bomba de combustible de alta presión
4. Turbocompresores
5. Soporte de montaje del turbocompresor
6. Tren de engranajes trasero
7. Válvula de alivio de presión del sistema de lubricación
8. Conducto de aceite principal
9. Bloque de motor
10. Válvula de derivación del enfriador de aceite del motor
11. Válvula reguladora de presión del sistema de lubricación
12. Bomba de aceite del motor
13. Rejilla de succión
14. Bomba de barrido de aceite
15. Colector de aceite del motor
16. Filtro de aceite centrífugo

21. CONDUCTO PRINCIPAL DEL ACEITE
La bomba de aceite del motor (12) es una bomba de engranajes que genera flujo
para el sistema de lubricación. Un eje estriado conectado al tren de
engranajes delantero impulsa los engranajes de la bomba. El aceite se extrae
de la admisión de la bomba a través de un tubo y de la rejilla de succión (13).
La caja del regulador de presión (11) está montada a la bomba de aceite del
motor. Dentro de la caja del termostato, una válvula del regulador de presión
controla la presión del aceite de motor con la presión del conducto de aceite
principal como la señal de control en la mayoría de los casos. Una señal de
control secundaria, tomada del codo de salida de la bomba de aceite, puede a
veces ajustar la posición de la válvula del regulador, por ejemplo, durante un
arranque en frío, para reducir el pico de presión del aceite que se produce con
el primer arranque.
La bomba de aceite de barrido (14) cubrió el aceite del extremo poco profundo
del colector de aceite del motor al sumidero de aceite. El aceite presurizado
circula a través de los enfriadores de aceite del motor (1). Si se restringen los
enfriadores de aceite, la válvula de derivación del enfriador de aceite del
motor (10) permite que el aceite evite los enfriadores de aceite. Los
enfriadores de aceite están montados en el lado izquierdo del motor.
El aceite de motor limpio del filtro fluye a la parte trasera del motor a través de
una tubería hacia el bloque de cilindros y el conducto de aceite principal (17).
El conducto de aceite principal suministra aceite a los cojinetes del árbol de
levas a través de los conductos taladrados en el bloque de motor. El aceite del
motor fluye desde el conducto de aceite principal hacia cada culata de cilindro
a través de más conductos perforados que proporcionan aceite a los
balancines. También hay conductos en los soportes de los balancines que
proporcionan lubricación a los ejes de los balancines y a las guías de válvula.

22. ENFRIAMIENTO DEL PISTÓN Y
LUBRICACIÓN DEL PASADOR DEL
PISTÓN
• (18) Conducto perforado
• (19) Boquillas de enfriamiento del pistón
• El conducto perforado (18) que se encuentra en la biela
proporciona aceite para lubricar el pasador del pistón.
Hay dos boquillas de enfriamiento del pistón (19) debajo
de cada pistón.
• Cada una de las boquillas de enfriamiento del pistón
envía un rociado de aceite del motor al múltiple que se
encuentra detrás de la banda anular del pistón. El
múltiple se utiliza para desviar el calor de los anillos de
pistón. El rociado de aceite de las boquillas de
enfriamiento del pistón se utiliza para eliminar el calor
del múltiple.
• El aceite del motor se envía a los grupos de engranajes
delantero y trasero (6) a través de conductos
taladrados. Los conductos taladrados están en las cajas
delantera y trasera, y en las caras del bloque de motor.
Los conductos están conectados al conducto de aceite
principal.

23. TURBOCOMPRESOR
La configuración de gran altitud está equipada
con un sistema de turbocompresores en serie
que proporciona al motor un mayor flujo de aire
a gran altitud. El motor está equipado con un
total de ocho turbocompresores, con dos
turbocompresores por cada uno de los cuatro
cuadrantes del motor
La energía térmica de los gases de escape hace que la rueda de turbina (10) gire. Esta energía
rotacional se rompe de la rueda de turbina a la rueda del compresor (6) a través del eje central del
turbocompresor.
A medida que la rueda del compresor gira, el aire filtrado se impulsa a través de la entrada de aire de
la caja del compresor debido a la rotación de la rueda del compresor. Más aire en la combustión
permite que el motor queme más combustible con mayor eficiencia.
La salida térmica del motor controla la velocidad del turbocompresor. La cantidad de combustible
que consume el motor es directamente proporcional a la cantidad de calor que genera. El calor se
transfiere a través de los gases de escape a la rueda de turbina de los turbocompresores.
Se suministra aceite del motor a cada turbocompresor para la lubricación de los cojinetes del eje. El
aceite fluye a través del cojinete para lubricarlo y se drena de regreso a la caja delantera a través de
los soportes del turbocompresor delantero (3).
También se suministra refrigerante a cada turbocompresor para enfriarlos.

24. TECNOLOGIA ACERT
• Caterpillar, ha desarrollado en su última generación de motores, la
tecnología ACERT (TECNOLOGÍA AVANZADA DE REDUCCIÓN DE
EMISIONES DE COMBUSTIÓN,), presente en equipos como camiones
mineros, perforadoras rotativas, excavadoras, motoniveladoras, palas
hidráulicas, tractores y otros. Esta tecnología, desarrollada por
Caterpillar para reducir emisiones, hace posible una mayor potencia,
una mayor durabilidad y un consumo eficiente de combustible.
• ACERT ajusta con precisión el caudal de combustible, con lo cual
reduce las temperaturas de combustión. De este modo, al controlar
cuidadosamente el proceso de combustión, se reducen los niveles de
emisiones, se mantiene un eficiente consumo de combustible y se
logra así un alto rendimiento para el equipo.
• El manejo del aire para la combustión constituye también una ventaja
en este tipo de motores, ya que Acert cuenta con el sistema ATAAC.
Este permite un mejor enfriamiento del aire que proviene de los
turbos, mejorando así el volumen de ingreso de oxígeno para la
combustión. Asimismo, facilita el cambio de los after coolers de
acuerdo al mantenimiento programado para el equipo.

25. SISTEMA COMMON RAIL
El sistema de combustible de riel común Cat es un sistema con control electrónico
que detecta las condiciones de operación y regula la entrega de combustible para
alcanzar eficiencia óptima del combustible. Este sistema de combustible preciso y
flexible otorga al motor la posibilidad de cumplir con las normas de emisiones sin
que disminuya el rendimiento, la fiabilidad ni la durabilidad.
Se trata de un sistema que tiene como objetivo una pulverización o atomización del
combustible muy superior a la obtenida por los sistemas de inyección
convencionales. De ese modo, se optimiza el proceso de inflamación espontánea de
la mezcla al comprimirse en los motores diésel.
Este tipo de inyección de los motores diésel tiene su homóloga en los de gasolina y
se denomina inyección multipunto.
Su funcionamiento es el siguiente:
1. El combustible se almacena a baja presión en el depósito.
2. Una bomba de transferencia lo aspira y envía a una segunda bomba.
3. La bomba que lo recibe es de alta presión y lo impulsa al carril común o rampa a
alta presión.
4. Los inyectores, con orificios más estrechos dispuestos radialmente en la
tobera, pulverizan el combustible en el interior del cilindro.
La bomba de transferencia puede estar accionada mecánica o eléctricamente. En el
primer caso irá montada junto a la bomba de alta presión y recibirá el nombre de
bomba de engranajes, siendo accionada por el mecanismo de distribución del motor.

26. GRACIA
S