Proyecto puente sobre el bulobulo (2)

SECCIÓN DE PROYECTOS DEL H. CONSEJO PROVINCIAL DEL CAÑAR
PUENTE SOBRE EL RIO BULUBULO EN LA VIA LA TRONCAL – EL
PIEDRERO DEL CANTON LA TRONCAL
2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- El puente empatará la vía La Troncal – El Piedrero.
- Con la habilitación de la vía por la construcción del puente se brindará la
posibilidad que la población beneficiaria mejore sus condiciones de vida, ya
que sus ingresos se incrementarán por el aumento del comercio.
- La población tendrá la posibilidad de sacar la producción agropecuaria, por
disponer de una ruta de comunicación mas corta.
- La población verá reducidos sus costos de transporte ya que al habilitarse
la vía mediante el puente, se reduce en 12,6 km la distancia.
- La obra se la realizará con el financiamiento del estado y el contingente
económico del Gobierno Provincial del Cañar y la cooperación de la
comunidad beneficiada.
- Generará fuentes de trabajo.
- La carga de diseño del puente será de HS 20-44
- De los estudios y análisis indicados en el presente informe, se concluye que
el el periodo de diseño y las condiciones climáticas del sector requiere la
construcción de una estructura de que soporte los embates del río y la
carga que pasará sobre el.
- Se ha implantado un buen plan de manejo ambiental, para preservar el
ambiente.
- El proyecto genera beneficios sociales para la población
- Se busca el desarrollo de las comunidades de El Piedrero y la Troncal.
RECOMENDACIONES
- Se recomienda ejecutar el proyecto, ya que irá en beneficio de una parte de
la población de la provincia del Cañar, que por años ha estado olvidada.

3. ANTECEDENTES
El Gobierno Provincial del Cañar en base a las solicitudes formuladas por los
habitantes de la ciudad de La Troncal y el recinto El Piedrero del cantón La
Troncal, en octubre de 2004, contrató los estudios de topografía y diseños de la
vía La Troncal – El Piedrero, con el propósito de disponer de una vía más corta y
proporcionar los beneficios socio-económicos que esto significa para los
habitantes de los diversos sectores involucrados con miras a generar un desarrollo
sostenible de esta región muy productiva de la provincia del Cañar.
A la fecha el estudio de la vía mencionada se encuentra entregado al Gobierno
Provincial del Cañar, y su ruta cuya longitud total es de 12,67 km, parte desde
la vía Panamericana en la Ciudad de la Troncal, sector “ Luz de América”,
calle Julio María Matovelle, junto al Hotel Las Azucenas, sigue un carretero
existente junto al canal de riego hasta llegar al Río Bulubulu,
aproximadamente junto al lugar de captación de aguas que conduce el canal
mencionado, posteriormente se atraviesa el río, con un puente, objeto del
presente estudio, luego se avanza hasta el lugar donde actualmente funciona la
Escuela Luís Castanier Crespo en el sector San Eduardo, continúa por parte de
la vía existente que une Pueblo Nuevo con Playa Seca y finalmente se desvía
hasta llegar al Recinto El Piedrero.
En la vía proyectada, es necesario para brindar una comunicación permanente,
construir un puente sobre el Río Bulubulo, cuyos estudios son objeto del
presente proyecto, se debe mencionar como un aspecto muy importante, que
en los actuales momentos la vía referida se encuentra en construcción, por lo
que es imperioso la construcción del puente, ya que sin él la vía no tendría la
utilidad que las poblaciones lo requieren.
4. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL.
El cantón La Troncal, se localiza en la región costa en la zona occidental de la
provincia del Cañar. Está ubicado dentro de las siguientes coordenadas
geográficas: latitud sur 2º28’22’’ y 2º30’05’’ y longitud oeste 79º14’14’’ y
79º31’45’’.
Específicamente las poblaciones directamente beneficiadas con el proyecto se
encuentran ubicadas en:
LA TRONCAL LONGITUD = 683837,006
LATITUD = 9733173,405
EL PIEDRERO LONGITUD = 688677,015
LATITUD = 9741115,719

Los límites del cantón La Troncal son los siguientes:
NORTE: Cantón El Triunfo (Guayas) y parroquia General Morales (Cañar);
SUR: Parroquia San Antonio (Cañar) y parroquia San Carlos (Naranjal – Guayas),
a la altura del rió Cañar;
ESTE: Parroquia Chontamarca (Cañar);
OESTE: Cantones El Triunfo, Taura y Naranjal de la provincia del Guayas.
La jurisdicción cantonal abarca alrededor de 32.780 Has. Subdivididas en la
siguiente forma: Parroquia La Troncal 12.483,4 Has. Parroquia Manuel de J. Calle,
3.746,8 Has. y Parroquia Pancho Negro 16.549,8 Has.
DIVISIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVA
Tres parroquias: Parroquia urbana La Troncal, parroquias rurales Pancho Negro y
Manuel de Jesús Calle.
A continuación analizaremos los aspectos demográficos del cantón en general y
particularmente de la Ciudad de La Troncal y la parroquia Manuel J Calle ya que
El Piedrero pertenece a esta parroquia.1
, esto según el censo del INEC de 2001.
El cantón La Troncal cuenta con una población de 44.268 habitantes, de los
cuales 22.194 son hombres y 22.074 son mujeres, el área urbana posee 27.847
habitantes, hombres son 13.778 y mujeres 14.069, en el área rural los habitantes
son 16.421, hombres 8.416 y 8.005 son mujeres. El 37,09% de su población
reside en el área rural.
El porcentaje de hombres del cantón es del 50,14%, en tanto que el de mujeres es
del 49, 86%. El índice de masculinidad, número de hombres por cada 100
mujeres, en el cantón alcanza a 100,54. En las parroquias el índice de
masculinidad se presenta así:
Parroquia La Troncal: 97,48%
Parroquia Manuel Calle: 104,93%
1
Tomado del Plan de Desarrollo del Cantón La Troncal 2005 - 2015
44268
27847
16421
URBAN
A
RURA
L
POBLACION

34388
2656
7224
LA TRONCAL MANUEL CALLE PANCHO N.
POBLACIÒN POR PARROQUIAS
La población de la parroquia La Troncal representa al 77,68% del total cantonal.
La parroquia Manuel Calle tiene una población de 2656 habitantes, que representa
al 6% de la población cantonal.
El 40% del total de 16.421 habitantes rurales, vive en la parroquia La Troncal, es
decir, 6.568 habitantes, es decir que la parroquia La Troncal tiene una población
total de 34.388 habitantes.
La población rural del cantón concentrada en las parroquias Manuel Calle y
Pancho Negro es de 9.880 habitantes, que representan, aproximadamente, al
60% de los habitantes rurales.
El 40% del total de 16.421 habitantes rurales, vive en la parroquia La Troncal,
es decir, 6.568 habitantes.
La población de mujeres a nivel cantonal representa el 49, 86%.
En la cabecera cantonal la población femenina representa el 50,52% del total
de sus habitantes.
La población masculina de la cabecera cantonal es de 49,48%, cantidad que
resulta algo inferior a la del género femenino.
En las parroquias la población masculina sobrepasa a la del sexo opuesto en un
4,88%.
La población femenina en las parroquias representa el 48,75%.
La presencia masculina en el área rural identifica la potencialidad de generación
de trabajo productivo agropecuario existente.
En la cabecera cantonal la población masculina es inferior a la femenina en 291
personas, que representan un 1,04%.
En resumen el índice de masculinidad en el cantón es de 100,54 versus un índice
de feminidad de 99,46.
El 44,46% de la población del cantón está ubicada entre los 0 y 17 años de edad.
El 38% de la población infantil se encuentra en el rango de edad 5 a 11 años.
El 5% de la población infantil se encuentra en el rango de edad menor a un año.

El 25% de la niñez se encuentra en el rango de edad 1 a 4 años.
Los rangos de edad 12 a 14 y 15 a 17 significan un porcentaje de 16 y 15,6%
respectivamente.
La población de jóvenes comprendida entre las edades 15 a 29 años es de 12.665
individuos, que significan el 28,6% de la población total del cantón.
De esta población el 51% son mujeres y el 49% son hombres.
En el área urbana están concentrados los jóvenes de ambos sexos en una
cantidad de 8174 equivalentes al 64,54% del total de jóvenes del cantón.
En tanto que en el área rural viven el 35,5% del total de jóvenes del cantón.
Del total de jóvenes del cantón el 32,2% pertenecen al rango de 15 a 18 años.
El 42% del total de jóvenes del cantón pertenecen al rango 19 – 24 años de edad.
En el rango anterior está ubicada la mayor cantidad de jóvenes que habitan en el
cantón
El 25,7% del total de jóvenes del cantón pertenecen al rango 25 a 29 años.
La población de la tercera edad es de 2236 que representa el 5% del total
cantonal (44.268).
Del total de población de la tercera edad el 49,68 son hombres y el 50,32 mujeres.
El rango de mayor población de la tercera edad es del 65 a 69 años con 742
habitantes, que representan al 33% del total de miembros de este grupo etáreo.
El rango de menor población es el comprendido entre 75 a 79 años con el
aproximadamente el 16% del total de miembros de este grupo etáreo.
Los rangos de edad 70 – 74 y 80 y + son similares con 25% y 26% de miembros
de la tercera edad.
Se identifica una marcada tendencia a incrementarse el ancho de la cúpula etárea,
lo que significa que el proceso de envejecimiento de la población se va
incrementando, casi a la mitad proporcional de los nacimientos (aprox.1000 niños
nacidos).
La población del cantón para el año 2007 según las proyecciones del INEC es de
48.310 habitantes, distribuidas en 37.807 en la zona urbana y 10.503 en el área
rural
Educación2
La tasa de analfabetismo en el cantón La Troncal (10,6%) supera en 1,58% a la
nacional. El analfabetismo en mujeres es mayor que el promedio cantonal en
1,23%, lo que identifica una situación de inequidad de acceso a la educación en
contra de este género.
El promedio de años de escolaridad en la población adulta es menor en 1,45 al
promedio nacional. Igual que el caso anterior, los años de escolaridad en mujeres
son inferiores.
2

El analfabetismo rural del cantón es inferior al promedio cantonal en 0,5% y en
comparación al promedio nacional es inferior en 3,6%. Un habitante rural de cada
10 habitantes rurales, mayores de 15 años de edad, es analfabeto.
A nivel cantonal existen 22 establecimientos preprimarios, de las cuales el 64%
son fiscales y el 36% particulares.
Funcionan a nivel cantonal 57 escuelas primarias, siendo el 84% de pertenencia
fiscal y el 16% particulares.
De 14 colegios existentes en el cantón, 8 son fiscales y 5 particulares.
Existe a nivel cantonal 1 Instituto Superior Técnico de pertenencia fiscal.
Existen 3 instituciones de nivel superior en el cantón, de los cuales 1 es regentada
por el Estado y 2 son particulares.
La enseñanza artesanal y de capacitación profesional está en poder de la iniciativa
privada en 8 establecimientos que corresponden al 100%.
Salud.
A continuación se da a conocer las 10 principales causas de morbilidad en el
Cantón para el año 2006.
23
20
14
La
Troncal
M.J.
Calle
P.
Negro
ESCUELAS POR PARROQUIAS
COLEGIOS EN EL CANTÓN
8
0 0
4
1 1
La Troncal P. Negro M.J.Calle
Urbanos
Rurales

Nº ORDEN DIAGNOSTICO Nº CASOS %
1 INFECCIONES RESPIRATORIAS AGUDAS SIN NEUMONIA4124 16.15
2 PARASITISMO 3909 15.31
3 ENFERMEDADES DIARREICAS AGUDAS 1815 7.11
4 INFECCIONES VIAS URINARIAS 1006 3.94
5 INFECCIONES RESPIRATORIAS AGUDAS CON NEUMONIA923 3.61
6 AMIGDALITIS 742 2.91
7 DENGUE CLASICO 689 2.70
8 DERMATOPATIAS 536 2.10
9 VULVOVAGINITIS 457 1.79
10 ANEMIA 410 1.61
TOTAL 14611 57.22
OTRAS CAUSAS 10923 42.78
25534 100.00
Fuente: AREA 3
AREA 3 LA TRONCAL
TOTAL GENERAL
La infección respiratoria aguda no ha tenido una baja sensible en este último año,
siendo la enfermedad, junto con el parasitismo, las afecciones respiratorias se
manifiestan por la contaminación ambiental proveniente de las emisiones de
humo, cenizas y otras emisiones cuya fuente evidente es la agroindustria
azucarera asentada próxima a la cabecera cantonal.
El cantón La Troncal afronta la demanda del servicio de salud a través de 10
puntos focales de atención, ubicados en el área urbana y rural. Sin embargo la
demanda de especializaciones o tecnologías modernas es cubierta por hospitales
ubicados fuera de la provincia, en especial Guayaquil. El cantón cuenta con los
siguientes centros de atención para atender estas enfermedades.
DOTACION
TIPO CAMAS CANTON PARROQUIA LOCALIDAD
HOSP. BASICO DARIO MACHUCA HOSP. BASICO 32 LA TRONCAL LA TRONCAL LA TRONCAL
CENTRO SALUD LA TRONCAL C.S. LA TRONCAL LA TRONCAL SAN GERARDO
COCHANCAY S.C.S. LA TRONCAL LA TRONCAL COCHANCAY
KILOMETRO 72 S.C.S. LA TRONCAL LA TRONCAL KILOMETRO 72
VOLUNTAD DE DIOS S.C.S. LA TRONCAL LA TRONCAL VOLUNTAD DE DIOS
MANUEL J. CALLE S.C.S. LA TRONCAL MANUEL J. CALLE MANUEL J. CALLE
PLAYA SECA PS. LA TRONCAL MANUEL J. CALLE PLAYA SECA
PIEDRERO S.C.S. LA TRONCAL MANUEL J. CALLE PIEDRERO
PANCHO NEGRO S.C.S. LA TRONCAL PANCHO NEGRO PANCHO NEGRO
LA PUNTILLA S.C.S. LA TRONCAL PANCHO NEGRO LA PUNTILLA
NOMBRE DEL ESTABLECIMIENTO UBICACIÓN GEOGRAFICA
Fuente: ESTADISTICAS D.P.S. CAÑAR
5. JUSTIFICACIÓN.
Este proyecto obedece a la necesidad de contar con una vía que actualmente se
encuentra en ejecución y que comunique a La Troncal con el Piedrero, pero
para concluir con este proyecto se requiere la construcción del puente sobre el

río Bulubulo, que será el enlace entre los dos tramos de la vía, ubicado a las
márgenes del río, por lo que constituye una obra prioritaria que tiene un
alcance importante, ya que en el sector El Piedrero se tiene un alto porcentaje
de producción agrícola que constituye una fuente de ingresos para sus
pobladores, la construcción del puente posibilitará que la comercialización
sea más eficiente ya que en los actuales momentos existe la dificultad de
sacar los productos a los centros de venta por la carencia de una vía en buen
estado que facilite esta labor, y que coadyuve a que las condiciones de vida de
esta parte de la población sean mejorada.
6. BENEFICIARIOS
DIRECTOS
Los beneficiarios para el año 2007 con la implementación del presente proyecto,
ya que ayudará al mejoramiento de la calidad de vida y comercialización de
productos son los habitantes de las siguientes comunidades:
Con este proyecto se pretende ayudar al mejoramiento de la calidad de vida y
comercialización de productos de los habitantes de las siguientes poblaciones.
La Troncal 48.310 habitantes
El Piedrero 700 habitantes
Total 49010
6.1.- INDIRECTOS
En forma indirecta serán beneficiarios del proyecto los habitantes de los cantones
de la provincia del Cañar que en algún momento utilizarán esta vía, especialmente
los más cercanos, como Suscal, El Tambo y Cañar, también los habitantes de El
Triunfo.
Si consideramos los habitantes de cada uno de los cantones citados tenemos:
Suscal 4823 habitantes
El Tambo 9004 habitantes
Cañar 63498 habitantes
Total 77325
7. OBJETIVOS
7.1. Objetivo General
Mejorar las condiciones de vida de la población beneficiaria del proyecto.
7.2. Objetivos Específicos.
- Construcción del puente sobre el río Bulubulo, que posibilite la
comunicación vial entre la ciudad de La Troncal y El Piedrero.
- Demostrar la viavilidad técnica, económica, financiera y ambiental del
proyecto.

- Incorporar a la producción económica áreas con aptitudes de desarrollo
agropecuario y forestal.
- Reducir los costos del transporte de bienes y personas.
- Formular un proyecto diseñado y dimensionado adecuado, bajo
parámetros técnicos.
- Incrementar los ingresos económicos de la población
- Incrementar el desarrollo sociocultural de las comunidades beneficiarias
- Mejorar los niveles de comercialización de la producción
- Mejorar las condiciones de transporte.
- Incrementar la concurrencia de población hacia El Piedrero y La
Troncal.
8. METAS
- A partir del primer año de terminación del proyecto el nivel de
comercialización de la producción de EL Piedrero habrá mejorado en un
50% con relación al año base.
- Luego de un año de iniciado el proyecto, la vía La Troncal El Piedrero podrá
contar con un puente de 120mts luz sobre el río Bulubulo, que comunique a
estos dos sectores.
9. ESTUDIO DE MERCADO
9.1.1 Población de Referencia
Para el presente estudio se toma como población de referencia a los habitantes
de La Troncal y El Piedrero, que para el año 2007 según el INEC es de:
La Troncal 48.310 habitantes
El Piedrero 700 habitantes
9.1.2 Población Potencial o Afectada
Si consideramos que el presente proyecto se lo pretende iniciar a partir del
segundo trimestre de 2007 y si consideramos que el presente proyecto engloba La
Troncal Y El Piedrero, y será para CINCUENTA años, la población potencial o
afectada será la que tengamos al final del proyecto es decir en el 2057,
considerando también que todos los habitantes de la Provincia, podrán ser
beneficiarios del proyecto en determinado tiempo.
9.1.3 Características de la zona
Por La Troncal cruza la carretera Panamericana, importante ruta de la red
nacional que comunica Guayaquil con Cuenca, y, por El Piedrero existe el
carretero que une la costa con la sierra ecuatoriana, es decir la vía El Triunfo –
Huigra, lo cual permite valorar la gran importancia de este proyecto.

Actualmente los moradores de El Piedrero para movilizarse hasta la Troncal,
necesariamente deben utilizar la carretera El Piedrero – El Triunfo – La
Troncal, en una distancia de 24 Km., en tanto que con la construcción del
puente sobre el río Bulobulo se empataría la vía La Troncal – El Piedrero que
tiene una extensión de 12,67 Km., por lo que se puede conseguir una
reducción de la distancia que se debe recorre de 12,67 kilómetros, lo que
representa también un ahorro en el tiempo de transporte.
Socioeconómica. 3
La población económicamente activa en la Parroquia La Troncal es de 11367,
mientras que en Manuel J Calle es de 911, el porcentaje de población ocupada
en la PEA es de 97.48 y 98.68 respectivamente
En lo que se refiere al número de viviendas la Ciudad de la Troncal dispone de
10.413, mientras que Manuel J Calle cuenta con 734, de este número el
porcentaje de viviendas con servicio de agua en su interior es de 34.79% y
46.05 respectivamente, las que cuentan con servicio de luz es de 74.69% la
ciudad de la Troncal y 79.58% en Manuel J Calle.
Las principales actividades económicas del sector se las puede resumir en:
Agricultura
Según el III Censo Agropecuario el principal cultivo del cantón es la caña de
azúcar con 21459 has, equivalente al 69.12 % de la superficie del uso del suelo. Si
a este valor le sumamos la caña de azúcar para otros usos, el total de este cultivo
es de 21547 ha con el 69.40 %.
Después de la caña de azúcar, le sigue el banano con 4717 ha que equivale al
15.19 %. la producción de banano está relacionada con medianos y grandes
productores, después de la producción de caña, este producto está ligado a
grandes y medianos extensiones de terreno. Su producción está básicamente
direccionada a la exportación y el excedente y rechazo cubren la demanda local
regional.
El cacao es otro de los cultivos de gran importancia en el cantón, cuenta con 2311
has considerando las plantaciones de cacao puro y el cacao asociado con otras
especies, lo cual representa el 7.44 % del uso del suelo, al referirse a la
producción cacaotera se hace una referencia social, ya que buena parte de los
pequeños y medianos productores viven a expensas de su producción.
El arroz cuenta con 1897 has, equivalente al 6.11 % del uso del suelo.
El maíz duro seco 473 ha y el fréjol tierno 89 has que representa el 1.52 y 0.29 %
respectivamente.
3

El cultivo de la caña de azúcar está tecnificado, cuyo producto es industrializado y
alcanza buenos rendimientos productivos económicos. Según la información
obtenida alcanza un promedio de 62.95 Tn / hectárea/año.
Los cultivos de banano y arroz están en un promedio aceptable, que puede ser
incrementado. Esto es 3.75 Tn/ha/año para el banano y 98.8 qq/ha/ciclo de
cultivo para el arroz (ocasionalmente determinados agricultores hacen dos ciclos
de cultivo de arroz por año.
Sin embargo el cultivo de cacao tiene un bajo rendimiento que alcanza un
promedio de 4.56 qq/ha/año. Este es un aspecto débil de la agricultura
considerando que la zona es propicia para este cultivo
GANADERIA
La producción de ganado bovino en el cantón es de 2889 animales, de los cuales
el 69.51 % corresponde a ganado criollo y el 30.49 % es de ganado mestizo sin
registro.
En el cantón existen 2225 has de pastos cultivados dedicadas a la actividad de
ganado vacuno.
No es significativa la crianza de ganado porcino en el cantón. Existen 616
animales, todos son criollos.
Según el Censo Agropecuario hay en existencia 40 UPA,s de razas de porcino
mestizo; sin embargo no existen datos del número de animales.
De acuerdo al III Censo Agropecuario, existen 116164 aves de diferentes
especies. El 70.93 % corresponde a pollos de engorde; el 11.23 % es de
ponedoras; y el 6.63 de gallos, gallinas y pollos.
Las demás especies de aves como patos, pavos, pollitos y pollas representan un
promedio inferior al 2 %.
TENENCIA DE LA TIERRA
La forma de tenencia propia con título es de 19134 has, esto significa que el 51.03
% tienen títulos de propiedad.
Las 17773 has con el 47.4 % están con tenencia mixta.
Las tierras que están como ocupado sin título, son 588 has con el 1.57 %.
FUENTE DE INGRESOS
La fuente de ingreso más importante para el cantón son las actividades
agropecuarias con el 79.83 %; mientras que para la provincia, la fuente más
importante provienen de las actividades no agropecuarias con el 52.02 %.
En el cantón, las actividades no agropecuarias ocupa el 20.17 %.
A nivel de la provincia las actividades agropecuarias representa el 47.98 %

TURISMO.
De acuerdo a la información del Ministerio de Turismo, tanto los hoteles como
las hostales residenciales cuentan cada uno con el 26.3 % de los
establecimientos para alojamiento. Sin embargo los hoteles disponen de 187
habitaciones frente a 60 de las hostales residenciales.
El 15.8 % de alojamiento son hostales con tres establecimientos y 57
habitaciones
El 5.3 % de pensiones al igual que moteles
El 13.3 % de los sitios de alojamiento corresponde a los de primera categoría;
esto es 2 establecimientos y 34 habitaciones.
El 46.6 % representa a los de segunda categoría, con 7 establecimientos y 143
habitaciones.
El 40 % son los establecimientos de tercera categoría con 153 habitaciones en
2 establecimientos.
ALTITUD
La altitud cantonal se encuentra entre los 24 y 200 msnm, entre el recinto Puerto
Inca y las Estribaciones Andinas respectivamente, con una diferencia de 176m de
altura, para un desarrollo longitudinal de alrededor de 35 Kilómetro, lo que significa
una pendiente media de 0,52%, que desciende en el sentido Este - Oeste.
El centro urbano se levanta en una llanura ligeramente ondulada, perteneciente a
la sabana costanera, al pie del cerro Huaquillas.
Actividades
agropecuarias
Actividades no
agropecuarias
79,83 %
20,17 %
47,98 %
52,02 %
ORIGEN PRINCIPAL DE LOS INGRESOS
Cantón
Provincia

TOPOGRAFIA
El cantón La Troncal, en su totalidad forma parte de la llanura costanera, por lo
que presenta un aspecto plano con ligeras ondulaciones las que acresentan
conforme se acercan a las estribaciones o cordilleras hacia el Este.
En el cantón sobresalen cuatro elevaciones montañosas:
1. El cerro Huaquillas situado junto al centro urbano cuya altura oscila los 97
msnm.
2. Al costado derecho de la vía La Troncal – Machala, a la altura del Ingenio
Azucarero, se encuentra una elevación de 86 msnm.
3. El cerro Pablo Pico, está ubicado en el borde izquierdo de la carretera desde el
centro urbano hacia el recinto La Puntilla su elevación es de 65 msnm; y el
4. El sistema montañoso que inicia desde el recinto Cochancay hacia el Sur -Este
cantonal.
SUELO.
Los suelos por su textura, en mayor porcentaje corresponde a la clasificación a
franco, son profundos, fértiles; en menor porcentaje, se encuentran suelos
arcillosos. Suelos pocos profundos en las montañas de Huaquillas y Cochancay.
Según Mejía L. (1997) en el Mapa General de Capacidad-Fertilidad de Suelos del
Ecuador, en la cuenca del río Guayas, a la que pertenece las subcuencas de los
ríos Bulubulu y Cañar parte del territorio de La Troncal; estima, como suelos
francos el 37%, siguen en importancia los suelos arcillosos, que abarcan el 36%
del área de estudio. El grupo franco/arcilloso representa el 20%; poca significación
porque no llega al 2% del área, corresponde al grupo de suelos arenosos.
El estudio realizado en la cuenca del río Guayas por CEDEGE (2001) manifiesta
que las zonas aledañas al sur de la cuenca, concretamente a la Cuenca del Río
Bulubulu, Churute y parte la vertiente derecha del río Cañar, espacios que forman
parte del cantón La Troncal han encontrado suelos con un predominio del Orden
ENTISOLES, que representan más del 48%.
Los INCEPTISOLES, le siguen en importancia, que representa más del 39% de
las cuencas adyacentes.
Existen VERTISOLES, que representan el 6% del área considerada como otras
cuencas.
Los ALFISOLES, están también presentes aunque en poca proporción, alrededor
del 2%.
CLIMA.
Predomina el clima tropical . La formación ecológica predominante corresponde a
la conocida como Bosque húmedo tropical – bh – t -, cuyas características

climáticas típicas son la presencia de temperaturas medias anuales de 25°C.
La temperatura media ambiental registrada en la estación de La Puntilla es de
24.6°C con las medidas máxima y mínima de 29.2°C y 20.9°C, respectivamente; la
máxima temperatura absoluta se ha registrado en Abril con 36.6°C y la mínima en
Septiembre con 10.8°C.
Según el régimen climático de la zona las mayores temperaturas se presentan en
el período comprendido entre Diciembre y Mayo (25.3°C de promedio), que
coincide con la época de mayor pluviosidad; y las menores (23.9°C de promedio),
corresponden a los meses de Junio a Noviembre.
Los vientos son moderados en la zona, con una velocidad de 0.2 metros por
segundo, es decir casi imperceptible, en cuanto a la dirección son cambiantes,
habiéndose registrado un predominio de vientos en la dirección sur – suroeste.
La época de mayores lluvias coincide con la temporada conocida como estación
invernal, durante los meses de Diciembre a Mayo, la cual aporta el 90% de las
precipitaciones anuales (máximo mensual registrado 1293,10 milímetros),
mientras los de menor precipitación son de Junio a Noviembre (mínimo mensual
registrado 112,60 milímetros); la precipitación anual promedio registrada ha sido
de 1963,58 milímetros. Estos valores han sido obtenidos de los datos registrados
en la estación meteorológica del Ingenio La Troncal y corresponden al promedio
de diez años desde 1993 hasta el 2002.
La humedad relativa del ambiente es alta, presentándose casi constante durante
todo el año, con una media anual del 87%.
El sistema hidrográfico de la zona está constituido por la presencia del río
Bulubulo y por los numerosos esteros existentes.
LA VEGETACIÓN
La vegetación cantonal está constituida por especies propias del clima tropical y
subtropical húmedo, encontrándose especies forestales nativas y plantaciones con
especies exóticas, frutales, herbáceas, ornamentales, medicinales y forrajeras,
entre las principales podemos citar; arona, acacia, guayacan, guarango, niguito,
balsa, jigua, cacao, coco, teca, cedro, laurel, palmito, entre otras
FAUNA DE LA ZONA
La fauna cantonal esta representada por mamíferos, aves, reptiles, crustáceos,
peces e insectos. Por la comercialización y caza de especies nativas de
animales, ha disminuido debido al exterminio casi total de varias especies
propias de la zona, entre las principales especies se pueden citar; guanta, zorro,
murciélago, vanado, armadillo, guatusa, puerco espin, tigrillo, ardilla, entre otras,
en lo que a las aves se refiere, se pueden encontrar, garcetas, pato silvestre,
garcillas, tórtolas, gavilanes, pavas, martín pescador, paloma apical, garza blanca,
picaflor, golondrinas, entre otras. Dentro de reptiles encuentra una variedad de

serpientes, tales como: La equis, rabí hueso, falsa coral, matacaballo, chonta,
sayama. Además se encuentran cocodrilos, iguana, tortuga.
Crustáceos se encuentra: apangora, camarón de río; peces barbudo, Guanchiche,
raspa balsa, entre otras.
9.2. Demanda Actual.
Para poder determinar la demanda actual de vehículos que usaran la vía La
Troncal – El Piedrero y por ende el flujo vehicular que tendrá en puente, lo
tomamos del estudio realizado para esta vía, y según estos es de 100 vehículos
por día que entran y salen del Piedrero.
9.2.1 Demanda Futura
Para proyectar la demanda de vehículos que circularán por esta vía y por ende
utilizarán el puente, tomamos la tasa de crecimiento anual del 1%. La cual nos da
los siguientes resultados para la vida útil del proyecto.
PROYECCION DE VEHICULOS
AÑOS
N DE
VEHICULOS
AÑO AÑOS
N DE
VEHICULOS
AÑO
1 100 26 130
2 102 27 131
3 103 28 132
4 104 29 133
5 105 30 135
6 106 31 136
7 107 32 137
8 108 33 139
9 109 34 140
10 110 35 142
11 112 36 143
12 113 37 145
13 114 38 146
14 115 39 147
15 116 40 149
16 117 41 150
17 118 42 152
18 120 43 153
19 121 44 155
20 122 45 156
21 123 46 158
22 124 47 160
23 126 48 161
24 127 49 163
25 128 50 164

9.3. Oferta actual
Para determinar la oferta actual nos remitimos a las vías existentes en la zona de
estudio y es así que el 75% de la vías cuentan con tratamiento a nivel de afirmado,
es decir cuenta con una capa de rodadura a nivel de subbase, utilizando el lastre
existente en las minas aledañas.
Por la falta de mantenimiento y el clima, las vías se encuentran en estado poco
aceptable se han producidos huecos a lo largo de la calzada.
El puente que empata o hab ilita la vía La Troncal – El Piedrero tiene las
siguientes características, longitud aproximada 120 metros, ancho de la calzada
7,40 metros, ancho total 10,30 metros, pendiente longitudinal que está en función
de la vía proyectada, pendiente transversal 2%, ancho de veredas 1,45mtros
incluye pasamanos y guardavallas, carga de diseño HS 20-44.
A continuación se puede citar las vías que existen en el área de influencia del
proyecto.
OFERTA VIAL EN LA ZONA DE ESTUDIO
Y del Triunfo bucay huigra El piedrero 6.80
Piedrero - El Palmito 4.50
Recinto San Eduardo - Pueblo Nuevo 3.30
El Piedrero - Las Palmeras 1.10
Las Palmeras - El Achiote 3.00
Blanca Flor Puente las Pavas 1.90
Los Francos - Playa Seca 6.00
Recinto Rió Blanco - Y al Achiote 3.60
Y Del Achiote - El Piedrero 2.90
Y Del Achiote - El Achiote 2.00
La Indiana - Entrada Barranco Amarillo 1.50
Entrada Barranco Amarillo - Barranco Amar 1.80
San Martin - Puerta 1.00
La Y - La Conformidad 1.10
Bella Vista - La Troncal 3.90
10. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.
El cantón La Troncal, se localiza en la región costa en la zona occidental de la
provincia del Cañar. Está ubicado dentro de las siguientes coordenadas
geográficas: latitud sur 2º28’22’’ y 2º30’05’’ y longitud oeste 79º14’14’’ y
79º31’45’’.
Específicamente las poblaciones directamente beneficiadas con el proyecto se
encuentran ubicadas en:
LA TRONCAL LONGITUD = 683837,006
LATITUD = 9733173,405
EL PIEDRERO LONGITUD = 688677,015

LATITUD = 9741115,719
El puente objeto de este estudio que tiene una extensión de 120 metros, se
encuentra ubicado sobre el río Bulubulo, , aproximadamente en la abscisa
4+960, en la vía que conecta a La Troncal con El Piedrero teniendo la vía una
longitud total de 12,67 km, parte desde la vía Panamericana en la Ciudad de
la Troncal, sector “ Luz de América”, calle Julio María Matovelle, junto al
Hotel Las Azucenas, sigue un carretero existente junto al canal de riego hasta
llegar al Río Bulubulu, aproximadamente junto al lugar de captación de aguas
que conduce el canal mencionado, posteriormente se atraviesa el río, luego se
avanza hasta el lugar donde actualmente funciona la Escuela Luís Castanier
Crespo en el sector San Eduardo, continúa por parte de la vía existente que
une Pueblo Nuevo con Playa Seca y finalmente se desvía hasta llegar al
Recinto El Piedrero.
11. INGENIERÍA DEL PROYECTO
11.1. Ingeniería Civil
11.1.1.- DATOS GENERALES.
Se han realizado los estudios de:
1.- Topografía
2.- Hidrológico e hidráulico ANEXO 1
3.- Geotécnico y geológico ANEXO 2
4.- Impactos Ambientales ANEXO 3
5.- Presupuesto de ejecución y cronograma valorado ANEXO 5
DATOS Y REQUERIMIENTOS GEOMETRICOS
PARA EL DISEÑO DEL PUENTE DEFINITIVO
Longitud aproximada 120m
Ancho de calzada 7.40m
Ancho total 10.30m
Pendiente longitudinal Según vía proyectada
Pendiente transversal 2%
Ancho de veredas 1.45m (incluye pasamanos y guardaballas)
Carga de diseño HS 20-44

DE LA VÍA PROYECTADA
Velocidad de diseño 70 km/h
Radio mínimo de curvas horizontales 160m
Peralte Máximo 10%
Gradiente longitudinal Máxima 4%
Gradiente longitudinal mínima 0.5%
ESTUDIOS DE TOPOGRAFÍA
El levantamiento topográfico del sitio en donde se implantará el puente, se ha
realizado bajo las siguientes consideraciones:
1.- Para la definición del área se ha tomado 100m de la orilla izquierda aguas
abajo y aproximadamente 200m de la orilla derecha, con el fin de abarcar la
zona de inundaciones en época de lluvias extraordinarias como son los
fenómenos del Niño, esta zona se ha determinado tomando en cuenta los datos
e informaciones recibidas de los vecinos del lugar.
2.- Del eje del puente se ha tomado 100 metros aguas arriba y 100m aguas
abajo.
3.- Se han nivelado y obtenido dos secciones del cauce del río, ubicadas a
50m aguas arriba y 50m aguas abajo, medidos desde el eje del puente, esto
con el objeto de tener información para el estudio hidráulico del proyecto
4.- La escala con la cual se ha realizado el plano es 1:1000
5.- Se han colocado tres hitos para fijar el eje del proyecto del puente, que
coincide con el eje de la vía, dos hitos están colocados en la orilla izquierda
aguas abajo por seguridad y facilidad de identificación y el otro está colocado
en la margen derecha aguas abajo.
Los planos se encuentran en los anexos
Como se puede apreciar en el plano topográfico, el cauce tiene un relieve
bastante plano o tiende a ser una planicie no muy irregular.
ESTUDIOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS

Para el estudio hidrológico se ha definido la cuenca de aporte para el río
Bulubulu, que como se aprecia en el estudio es alargada, con una área de
226,38 km2 , la longitud del cauce hasta el punto de ubicación del puente es
de 41.6 km.
La información se ha obtenido del INAMHI y de las estaciones Chontamarca
y Cochancay.
Con la información obtenida, se han realizado los cálculos con el programa
HIDRO1, obteniéndose los caudales de diseño para las crecientes máximas del
orden de 215 m3/seg.
Se ha realizado el cálculo de la socavación y por tratarse de un río con cauce
de pendiente leve en la parte baja, con una velocidad media de v=1.59 m/seg y
tener una base que es un lecho aluvial que podría definirse como una arena
gruesa tendiente a grava, la socavación no sobrepasa el 1m.
Se puede determinar que el cauce del río es un cauce no bien definido, se
aprecia que en el lecho del río existe una importante vegetación, que de
acuerdo a los vecinos del lugar ésta incluso se mantiene en épocas de lluvia
ordinarias, razón por la cual es recomendable retirar la vegetación en una
longitud de por lo menos 100m aguas arriba y 100m aguas abajo del eje del
puente, con el fin de que la socavación no se concentre o sea mayor en los
sitios donde no existe vegetación.
El estudio hidráulico realizado, recomienda la construcción de obras de
protección a base de muros de gaviones, para proteger fundamentalmente el
aproche y el estribo derecho del puente aguas abajo.
Los estudios hidrológico e hidráulico constan como anexos.
ESTUDIOS DE GEOTECNIA Y GEOLOGÍA
De acuerdo al estudio geológico el lecho del río es de origen aluvial, formado
por el arrastre del material de las montañas aledañas.
Se han realizado cuatro perforaciones para los estudios geotécnicos, en los
sitios en donde se implantará la infraestructura del puente y suponiendo que el
puente tendrá tres tramos de cuarenta metros aproximadamente, llegando a
profundidades de hasta 5m del nivel del cauce, no pudiendo continuar ya que

se aprecia que el cauce es un lecho aluvial con cantos rodados que pudieran
llegar hasta los 30m, es decir es un lecho muy duro, que se supone que tiene
una muy buena capacidad de carga, por lo que se recomienda que la
cimentación sea superficial a base de OPEN CAISSONS(CAJONES
ABIERTOS), fundamentalmente por facilidad constructiva, cuyo nivel de
desplante esté por lo menos a 4mts de profundidad del cauce actual.
Los resultados de los trabajos de campo realizados, los resultados de los
ensayos de laboratorio y los informes respectivos con las recomendaciones
constan como anexos.
ANALISIS SISMO RESISTENTE
Es necesario de acuerdo a la normativa internacional, proporcionar a una
estructura de un adecuado diseño sismorresistente.
Los requisitos que se aplicarán en este proyecto, corresponden a puentes
cuyas luces no superan los 150 mts de luz, de uno o varios tramos, siguiendo
la normativa AASHTO 2002.
Es necesario determinar el coeficiente de aceleración “ A”, el cual se puede
establecer analizando el sitio de implantación del puente, que para nuestro
caso y observando el mapa de isoaceleraciones para el ecuador, basados en un
modelo de riesgo sísmico, asumimos A=0.22g ( ver en anexo 5).
Las cargas sísmicas son el producto del coeficiente de respuesta sísmica
elástica, Csm, por el peso equivalente de la superestructura.
Los puentes deben clasificarse según su importancia, para nuestro caso se
toma en la categoría III( otros puentes), de acuerdo a las normas AASHTO
2002.
Todo puente deberá ser asignado a una de las cuatro zonas sísmicas(Riesgo
Sísmico), de acuerdo con la siguiente tabla:
ZONA I A<0.09g
ZONA II 0.09g<A<0.19g
ZONA III 0.19g<A<0.29g
ZONA IV A>0.29g

Estas zonas sísmicas reflejan cómo el riesgo sísmico varía a lo largo del país,
y se usan para permitir diferentes requisitos para los métodos de análisis,
longitudes mínimas de apoyo, detalles del diseño de columnas y
procedimientos de diseño de fundaciones y estribos.
En la determinación de las cargas sísmicas para puentes se deberán incluir los
efectos del sitio de emplazamiento, para lo cual se utiliza un coeficiente S, de
acuerdo a la siguiente tabla:
SUELO TIPO I S=1.00 : ROCA DE CUALQUIER TIPO
SUELO TIPOII S=1.20 : DEPÓSITOS ESTABLES DE ARENAS
GRAVAS, SUELOS RÍGIDOS.
SUELO TIPO III S=1.50 : ARCILLAS DE RIGIDEZ MEDIA
SUELO TIPO IV S=2.00 : ARCILLAS BLANDAS O LIMOS
En nuestro caso al estructura de cimentación se implantará en un SUELO
TIPO II.
El coeficiente Csm, se calcula con la siguiente expresión:
Csm= (1,2.A.S)/ Tm**2/3 < 2,50.A
Donde Tm=Período de Vibración del modo m.
Se debe establecer en que categoría se encuentra el puente, de acuerdo a su
importancia, a la regularidad, al riesgo sísmico(zona sísmica).
El proyecto en cuestión, es un puente de múltiples tramos (tres tramos,
similares en su longitud), de forma estructural regular y ubicado en la zona III.
ANALISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA Y
RECOMENDACIONES PARA SU ADOPCIÓN.
ASPECTOS TÉCNICOS
a.- La infraestructura consta de dos pilas y dos estribos, por lo tanto queda un
cauce suficientemente ancho para el desfogue de las aguas y la seguridad
aumenta.

b.- El tablero de circulación se apoya en largueros metálicos continuos, una
estructura continua ofrece más seguridad y una redistribución de esfuerzos, en
eventos extraordinarios de acción de cargas.
c.- Las vigas metálicas, se pueden construir por tramos, por tanto siendo el
lugar de no muy fácil acceso, es posible colocar pórticos de acero sobre el
cauce en épocas de estiaje y construir los largueros por tramos.
d.- El peso de las vigas metálicas es muy inferior al peso de elementos de
hormigón armado o pretensado, por lo que esto favorece en una mejor
respuesta de la estructura ante un evento sísmico, el suelo de cimentación es
menos fatigado, así como la infraestructura es más liviana.
ADOPCIÓN DE LA ALTERNATIVA MÁS CONVENIENTE
Si partimos del principio que todo proyecto de ingeniería civil, involucra
variables aleatorias y que son valoradas en base a suposiciones irreales,
fundamentalmente de la constitución, comportamiento de los materiales,
comportamiento de la naturaleza en general,etc, es de anotar que el mayor
peso en una decisión debe darse en función de los aspectos técnicos
ingenieriles relacionados fundamentalmente con la SEGURIDAD, mejores
posibilidades para la construcción, funcionalidad y condiciones estéticas de
menor impacto ambiental en el entorno.
FUENTES DE APROVISIONAMIENTO DE MATERIALES PETREOS
Partiendo de la consideración de que el lecho del río es muy amplio, que las
velocidades medias no son muy altas y que por tanto la erosión es mínima, se
puede extraer la grava y la arena para fabricar el hormigón simple del lecho
del río a profundidades no mayores a 2m de zonas ubicadas a 2km
aproximadamente aguas arriba o aguas abajo del eje del proyecto, con lo cual
se supone que no se afectaría el cauce del río, ya que en esta zona se aprecia
que las velocidades tienden a ser depositantes.
La piedra para la construcción de los muros de gaviones debe obtenerse de
minas existentes en la zona de cochancay o de las minas de cantera existentes
cerca de la ciudad de Durán.
LISTA DE EQUIPO MÍNIMO PARA LA CONSTRUCCIÓN

El equipo mínimo para la construcción es el siguiente:
1 Retroexcavadora brazo mínimo 6 mts
2 Bombas de agua d=4”
4 Vibradores a gasolina
1 Volqueta 8 m3
1 Camioneta cilindraje 4500 cc
2 Cizalladoras para hierro
2 Soldadoras a gasolina
2 Soldadoras eléctricas
2 Generadores de 110-220 v kw
1 Martillo dinámico
2 Equipos de suelda autógena
4 Tecles de 20 ton.
2 Compactadores tipo plancha
2 Compactadores tipo sapito
1 Grúa 20 toneladas, con un brazo de 10 mts.
1 Elevador, capacidad 500 kgs
1 Cargadora, capacidad 1 m3
1 Dumper, capacidad 0,50 m3
2 Hormigoneras de dos sacos
1 Equipo de primeros auxilios
1 Equipo de utensilios de protección industrial calificados: cascos, guantes,
gafas, ropa, zapatos, etc.
12. Presupuesto Referencial.
12.1.- Presupuesto de manejo ambiental.

RUBRO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PREC. UNIT. PRECIO TOTAL
1A RETIRO DE CAPA VEGETAL M2 5,000 0.50 2,500.00
2A RETIRO DE CAPA DE SUELO ORGANICO M2 5,000 4.60 23,000.00
3A COLOCACION DE CARTELES Y SEÑALES U 20 11.90 238.00
4A LETRINAS Y FOSAS SEPTICAS U 4 625.00 2,500.00
5A REPOSICION DE SUELO ORGANICO M2 5,000 4.40 22,000.00
6A REPOSICION DE CAPA VEGETAL M2 5,000 0.90 4,500.00
7A DESALOJO DE RESIDUOS(BASURAS) M3 30 11.00 330.00
8A CUNETAS EN TERRENO NATURAL ML 300 2.50 750.00
9A CERCA DE PROTECCION MALLA H=2MTS ML 500 21.00 10,500.00
10A RECOLECTORES DE SOLIDOS Y LIQUIDOS U 6 125.00 750.00
11A RETIRO DE ESCOMBROS M3 100 10.00 1,000.00
TOTAL 68,068.00
PROYECTO:CONSTRUCCION DEL PUENTE SOBRE EL RÍO BULUBULU
UBICACIÓN: VÍA LA TRONCAL- EL PIEDRERO-PROVINCIA DEL CAÑAR
PRESUPUESTO DEL PLAN GENERAL DE MANEJO AMBIENTAL
12.2.- Presupuesto General del Proyecto.

Rubro Descripción Unidad Precio Unit. Cantidad Costo Total
Preparación
1 Señales al lado de la carretera (1.20x2.40m) unidad 240.25 2.00 480.51
2 Limpieza y Desbroce m2 1.66 708.84 1,175.77
Infraestructura
3 Excavación para puentes m³ 4.79 885.87 4,246.55
4 Rellenos para puentes m³ 10.36 567.12 5,873.78
5 Hormigón estructural de cemento Pórtland. Clase D, f'c=140kg/cm² m3 66.95 8.42 563.47
6 Hormigón estructural de cemento Pórtland. Clase B, f'c=280kg/cm² m3 116.49 374.84 43,663.64
7 Encofrado Recto de madera m2 9.08 796.01 7,225.05
8 Encofrado Curvo de madera m2 12.45 404.75 5,039.83
9 Acero de refuerzo en barras, fy=4200kg/cm2 kg 1.52 44,115.77 66,865.27
10 Apoyos de neopreno unidad 578.32 16.00 9,253.08
Superestructura
12 Acero A588, para estructuras (Vigas) kg 2.84 202,894.18 575,976.41
13 Acero A36, para estructuras (arrostramiento y rigidizadores) kg 2.04 34,113.13 69,656.53
7 Encofrado Recto de madera m2 9.08 969.01 8,795.32
14 Capa de rodadura de hormigón asfáltico, de 5cm de espesor m2 6.54 905.28 5,920.63
15 Tubos de PVC diámetro=10cm (drenes del tablero) m 3.69 32.00 118.02
16 Tapajuntas, con ángulos de 100x100x5mm m 34.02 101.60 3,456.04
Acabados y Obras adicionales
7 Encofrado Recto de madera m2 9.08 3.28 29.74
11 Apoyo de neopreno para losa de acceso m 41.96 25.40 1,065.87
17 Guarda vías m 54.21 264.00 14,310.96
18 Construcción de barandales de acero para puentes m 39.26 240.00 9,422.35
19 Limpieza y Pintura de acero estructural m2 3.08 2,208.00 6,805.07
20 Gaviones para encauzamiento y Protección m3 21.31 198.00 4,219.05
936,712.06
3.0% 28,101.36
2.0% 18,734.24
68,068.00
1,051,615.67
IMPREVISTOS
REAJUSTE
TOTAL
PRESUPUESTO REFERENCIAL PUENTE SOBRE RIO BULUBULO
PRESUPUESTO REFERENCIAL
Puente recto de 3 vanos de sección compuesta con vigas metálicas
MANEJO AMBIENTAL
12.3. Inversión Total.
El presupuesto referencial para la realización del proyecto asciende a: UN
MILLON CINCUENTA Y UN MIL SEICIENTOS TREINTA Y SIETE 67/100
Dólares Americanos (1´051.615,67 )
12.4 Cronograma de Inversiones

CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJOS
PROYECTO: PUENTE SOBRE EL RIO BULUBULO
CONSULTOR:
RUBRO: DESCRIPCIÓN
Preparación
Señales al lado de la carretera (1.20x2.40m) 480.51
Limpieza y Desbroce 1175.77
Infraestructura
Excavación para puentes 2547.93 1698.62
Rellenos para puentes 3524.27 2349.51
Hormigón estructural de cemento Pórtland. Clase D, f'c=140kg/cm² 563.47
Hormigón estructural de cemento Pórtland. Clase B, f'c=280kg/cm² 17465.455 17465.45 8732.73
Encofrado Recto de madera 2890.0199 2890.02 1445.00997
Encofrado Curvo de madera 3023.90 2015.93
Acero de refuerzo en barras, fy=4200kg/cm2 33432.634 26746.11 6686.53
Apoyos de neopreno 9253.08
Super estructura
Acero A588, para estructuras (Vigas) 230390.57 230390.57 115195.28
Acero A36, para estructuras (arrostramiento y rigidizadores) 34828.27 17414.13 17414.13
Hormigón estructural de cemento Pórtland. Clase B, f'c=280kg/cm² 16012.531 12009.40 12009.40
Encofrado Recto de madera 4397.66 3518.13 879.53
Acero de refuerzo en barras, fy=4200kg/cm2 18871.20 14153.40 14153.40
Capa de rodadura de hormigón asfáltico, de 5cm de espesor 5920.63
Tubos de PVC diámetro=10cm (drenes del tablero) 118.02
Tapajuntas, con ángulos de 100x100x5mm 3456.04
Acabados y Obras Adicionales
Hormigón estructural de cemento Pórtland. Clase B, f'c=280kg/cm² 1696.67 727.14
Encofrado Recto de madera 20.82 8.92
Acero de refuerzo en barras, fy=4200kg/cm2 2915.98
Apoyo de neopreno para losa de acceso 1065.87
Guarda vías 8586.57 5724.38
Construcción de barandales de acero para puentes 9422.35
Limpieza y Pintura de acero estructural 6805.07
Gaviones para encauzamiento y Protección 2109.52 2109.52
Totales por mes = 4204.21 59074.10 52641.78 258857.42 265218.83 132609.42 17414.13 39281.391 29680.926 39202.97 22955.60 15571.29
9 10 11 12
TIEMPO EN MESES
1 2 3 4 5 6 7 8

13. FINANCIAMIENTO
13.1. Recursos Fiscales
Para la ejecución del presente proyecto se tiene planteado que el financiamiento
del mismo será con recursos fiscales en su totalidad, debido a que los gobiernos
seccionales no disponen de una partida presupuestaria para destinar a la
ejecución completa de este proyecto.
14. Mantenimiento.
Dentro de las políticas y los objetivos del Gobierno Provincial del Cañar se
encuentra el mantenimiento vial de la provincia, razón por la cual la Entidad
destina anualmente una partida presupuestaria para este objetivo, por lo tanto
para el mantenimiento del puente también se destinará un rubro cada año. Para el
mantenimiento se estima que a partir del sexto año de vida útil del proyecto se
debe realizar una inversión para su mantenimiento y conservación, esto si
consideramos el clima y los desbordamientos del río, para ello se considera un
0.5% anual del total de la inversión.
15. BENEFICIOS QUE GENERARÍA EL PROYECTO
15.1. Beneficios Cuantificables
Los beneficios cuantificables que brindará el proyecto son los siguientes:
La construcción del puente sobre el río Bulubulo, empatará la vía La Troncal – El
Piedrero y evidentemente mejorará las condiciones de vida de la población de
estos sectores, se ha tomado en consideración, algunos elementos que harán que
esto se de, es así que la población verá mejorada su situación económica ya que
tendrá un ahorro en el alquiler y transporte para desplazarse a los sectores
descritos, los transportistas tendrán ahorros significativos en lo que se refiere a
combustible, pues si consideramos que con el proyecto se habilita la vía, que
posibilita la reducción de 12,6 kilómetros de distancia, y si consideramos un
promedio en los costos de disel y gasolina extra de 1,31 dólares y un rendimiento
promedio de 35 kilómetros por galón se tiene un ahorro aproximado de 36% por
galón, el ahorro en repuestos por la reducción de la distancia y la condición de la
vía será significativo, el ahorro en llantas, si consideramos que en promedio cada
40.000 kmts se cambian llantas y en promedio cada una tiene un costo de 60
dólares, se tiene un ahorro estimado de 46.8 dólares por año, de tal manera que
cuantificando el ahorro que en primer año se produce, tenemos 103960 dólares,
esto si consideramos que diariamente transitarán 100 vehículos, según el estudio
realizado para la construcción de la vía.

PUENTE SOBRE EL RIO BULOBULO EN LA VIA LA TRONCAL EL PIEDRERO
Detalle Vehiculos que circulan Ahorro Total
Dia AÑO Total $
Reducción de costo de Alquiler 100 365 36,500.00 1.5 54,750.00
Ahorro en Combustible 100 365 36,500.00 0.47 17,155.00
Ahorro en Repuestos 100 365 36,500.00 0.75 27,375.00
Ahorro en llantas 100 365 36,500.00 46.8 4,680.00
TOTAL AHORRO
ANUAL 103,960.00
En el siguiente cuadro se expone las proyecciones de los ingresos por este
concepto para la vida útil del proyecto, se debe anotar que se toma un incremento
del 1%.

AÑOS
N DE
VEHICULO
S AÑO
AHORRO
ALQUILER
AHORRO
COMBUSTIBLE
AHORRO EN
REPUESTOS
AHORRO EN
LLANTAS TOTAL
1 36,500 54,750 17,155 27,375 4,680 103,960
2 36,865 55,298 17,327 27,649 4,727 105,000
3 37,234 55,850 17,500 27,925 4,774 106,050
4 37,606 56,409 17,675 28,204 4,822 107,110
5 37,982 56,973 17,852 28,487 4,870 108,181
6 38,362 57,543 18,030 28,771 4,919 109,263
7 38,745 58,118 18,210 29,059 4,968 110,356
8 39,133 58,699 18,392 29,350 5,018 111,459
9 39,524 59,286 18,576 29,643 5,068 112,574
10 39,920 59,879 18,762 29,940 5,118 113,700
11 40,319 60,478 18,950 30,239 5,170 114,837
12 40,722 61,083 19,139 30,541 5,221 115,985
13 41,129 61,694 19,331 30,847 5,274 117,145
14 41,540 62,311 19,524 31,155 5,326 118,316
15 41,956 62,934 19,719 31,467 5,380 119,499
16 42,375 63,563 19,916 31,782 5,433 120,694
17 42,799 64,199 20,116 32,099 5,488 121,901
18 43,227 64,841 20,317 32,420 5,543 123,120
19 43,659 65,489 20,520 32,745 5,598 124,351
20 44,096 66,144 20,725 33,072 5,654 125,595
21 44,537 66,805 20,932 33,403 5,710 126,851
22 44,982 67,473 21,142 33,737 5,768 128,119
23 45,432 68,148 21,353 34,074 5,825 129,401
24 45,886 68,830 21,567 34,415 5,884 130,695
25 46,345 69,518 21,782 34,759 5,942 132,002
26 46,809 70,213 22,000 35,107 6,002 133,322
27 47,277 70,915 22,220 35,458 6,062 134,655
28 47,750 71,624 22,442 35,812 6,122 136,001
29 48,227 72,341 22,667 36,170 6,184 137,361
30 48,709 73,064 22,893 36,532 6,245 138,735
31 49,196 73,795 23,122 36,897 6,308 140,122
32 49,688 74,533 23,354 37,266 6,371 141,524
33 50,185 75,278 23,587 37,639 6,435 142,939
34 50,687 76,031 23,823 38,015 6,499 144,368
35 51,194 76,791 24,061 38,396 6,564 145,812
36 51,706 77,559 24,302 38,780 6,630 147,270
37 52,223 78,335 24,545 39,167 6,696 148,743
38 52,745 79,118 24,790 39,559 6,763 150,230
39 53,273 79,909 25,038 39,955 6,831 151,732
40 53,805 80,708 25,289 40,354 6,899 153,250
41 54,344 81,515 25,541 40,758 6,968 154,782
42 54,887 82,330 25,797 41,165 7,038 156,330
43 55,436 83,154 26,055 41,577 7,108 157,893
44 55,990 83,985 26,315 41,993 7,179 159,472
45 56,550 84,825 26,579 42,413 7,251 161,067
46 57,116 85,673 26,844 42,837 7,323 162,678
47 57,687 86,530 27,113 43,265 7,397 164,305
48 58,264 87,395 27,384 43,698 7,471 165,948
49 58,846 88,269 27,658 44,135 7,545 167,607
50 59,435 89,152 27,934 44,576 7,621 169,283
AHORRO ESTIMADO EN TRANSPORTE

Otro elemento importante que se debe considerar es el incremento de los ingresos
por parte de la población sobre todo de El Piedrero, ya que tendrían la posibilidad
de sacar en forma oportuna y con mayor rapidez su producción hacia los centros
de comercio, para el caso se ha considerado que el 60% de las familias ( tamaño
familiar 5 miembros ) serán las que ahorren un promedio de 20 dólares
mensuales, a continuación se expresa los ingresos por este concepto.
AÑOS
POBLACION
EL
PIEDRERO
N FAMILIAS
INCREMENTO DE
INGRESOS DEL
60% DE FAMILIAS
CANTIDAD
MENSUAL DE
INCREMENTO
INCREMENT
O TOTAL DE
INGRESOS
1 700 140 84 20 20160.0
2 715 143 86 20 20606.0
3 723 145 87 20 20832.6
4 731 146 88 20 21061.8
5 739 148 89 20 21293.5
6 747 149 90 20 21527.7
7 756 151 91 20 21764.5
8 764 153 92 20 22003.9
9 772 154 93 20 22245.9
10 781 156 94 20 22490.7
11 790 158 95 20 22738.1
12 798 160 96 20 22988.2
13 807 161 97 20 23241.0
14 816 163 98 20 23496.7
15 825 165 99 20 23755.2
16 834 167 100 20 24016.5
17 843 169 101 20 24280.6
18 852 170 102 20 24547.7
19 862 172 103 20 24817.8
20 871 174 105 20 25090.7
21 881 176 106 20 25366.7
22 890 178 107 20 25645.8
23 900 180 108 20 25927.9
24 910 182 109 20 26213.1
25 920 184 110 20 26501.4
26 930 186 112 20 26793.0
27 941 188 113 20 27087.7
28 951 190 114 20 27385.6
29 961 192 115 20 27686.9
30 972 194 117 20 27991.4
31 983 197 118 20 28299.3
32 993 199 119 20 28610.6
33 1,004 201 121 20 28925.4
34 1,015 203 122 20 29243.5
35 1,027 205 123 20 29565.2
36 1,038 208 125 20 29890.4
37 1,049 210 126 20 30219.2
38 1,061 212 127 20 30551.6
39 1,072 214 129 20 30887.7
40 1,084 217 130 20 31227.5
41 1,096 219 132 20 31571.0
42 1,108 222 133 20 31918.2
43 1,120 224 134 20 32269.4
44 1,133 227 136 20 32624.3
45 1,145 229 137 20 32983.2
46 1,158 232 139 20 33346.0
47 1,171 234 140 20 33712.8
48 1,183 237 142 20 34083.6
49 1,196 239 144 20 34458.6
50 1,210 242 145 20 34837.6
INCREMENTO DE INGRESOS

En el siguiente cuadro se resumen los ingresos que genera el proyecto durante su
vida útil, teniendo un ahorro total de 8´050.376,1 dólares.
AÑOS
TOTAL AHORRO
EN
TRANSPORTE
INCREMENTO EN
VENTA DE
PRODUCCION
AHORRO TOTAL
1 103960.0 20160.0 124120.0
2 104999.6 20606.0 125605.6
3 106049.6 20832.6 126882.2
4 107110.1 21061.8 128171.9
5 108181.2 21293.5 129474.7
6 109263.0 21527.7 130790.7
7 110355.6 21764.5 132120.1
8 111459.2 22003.9 133463.1
9 112573.8 22245.9 134819.7
10 113699.5 22490.7 136190.2
11 114836.5 22738.1 137574.6
12 115984.9 22988.2 138973.1
13 117144.7 23241.0 140385.8
14 118316.2 23496.7 141812.9
15 119499.3 23755.2 143254.5
16 120694.3 24016.5 144710.8
17 121901.3 24280.6 146181.9
18 123120.3 24547.7 147668.0
19 124351.5 24817.8 149169.2
20 125595.0 25090.7 150685.8
21 126851.0 25366.7 152217.7
22 128119.5 25645.8 153765.2
23 129400.7 25927.9 155328.5
24 130694.7 26213.1 156907.8
25 132001.6 26501.4 158503.1
26 133321.6 26793.0 160114.6
27 134654.8 27087.7 161742.5
28 136001.4 27385.6 163387.0
29 137361.4 27686.9 165048.3
30 138735.0 27991.4 166726.5
31 140122.4 28299.3 168421.7
32 141523.6 28610.6 170134.2
33 142938.8 28925.4 171864.2
34 144368.2 29243.5 173611.8
35 145811.9 29565.2 175377.1
36 147270.0 29890.4 177160.5
37 148742.7 30219.2 178961.9
38 150230.1 30551.6 180781.8
39 151732.5 30887.7 182620.2
40 153249.8 31227.5 184477.2
41 154782.3 31571.0 186353.2
42 156330.1 31918.2 188248.3
43 157893.4 32269.4 190162.7
44 159472.3 32624.3 192096.6
45 161067.1 32983.2 194050.2
46 162677.7 33346.0 196023.7
47 164304.5 33712.8 198017.3
48 165947.5 34083.6 200031.2
49 167607.0 34458.6 202065.6
50 169283.1 34837.6 204120.7
TOTAL 6701592.4 1348783.7 8050376.1
AHORRO QUE SE CONSIGUE CON EL PROYECTO

15.2. Beneficios no cuantificables
Los beneficios no cuantificables son los siguientes:
 Bienestar en la población
 Mejoramiento de la calidad de vida de la población.
15.3 Flujo de Caja.
En el flujo de caja consideramos los ingresos conseguidos por ahorro con los
parámetros explicados anteriormente y los costos de mantenimiento durante la
vida útil del proyecto.

BENEFICIOS
VALORADOS
INCREMENTO EN
VENTA DE
PRODUCCION
TOTAL
BENEFICIOS
INVERSION
MANTENIMIENTO
ANUAL DEL
PUENTE
0 1,051,615.67 1,051,615.67 1,051,615.67-
1 124120.0 20160.0 124120.0 - 124,120.00
2 125605.6 20606.0 125605.6 - 125,605.56
3 126882.2 20832.6 126882.2 - 126,882.22
4 128171.9 21061.8 128171.9 - 128,171.88
5 129474.7 21293.5 129474.7 - 129,474.66
6 130790.7 21527.7 130790.7 5258.078332 5,258.08 125,532.62
7 132120.1 21764.5 132120.1 5258.078332 5,258.08 126,862.05
8 133463.1 22003.9 133463.1 5258.078332 5,258.08 128,205.02
9 134819.7 22245.9 134819.7 5258.078332 5,258.08 129,561.65
10 136190.2 22490.7 136190.2 5258.078332 5,258.08 130,932.10
11 137574.6 22738.1 137574.6 5258.078332 5,258.08 132,316.49
12 138973.1 22988.2 138973.1 5258.078332 5,258.08 133,714.97
13 140385.8 23241.0 140385.8 5258.078332 5,258.08 135,127.69
14 141812.9 23496.7 141812.9 5258.078332 5,258.08 136,554.79
15 143254.5 23755.2 143254.5 5258.078332 5,258.08 137,996.42
16 144710.8 24016.5 144710.8 5258.078332 5,258.08 139,452.72
17 146181.9 24280.6 146181.9 5258.078332 5,258.08 140,923.84
18 147668.0 24547.7 147668.0 5258.078332 5,258.08 142,409.94
19 149169.2 24817.8 149169.2 5258.078332 5,258.08 143,911.17
20 150685.8 25090.7 150685.8 5258.078332 5,258.08 145,427.68
21 152217.7 25366.7 152217.7 5258.078332 5,258.08 146,959.63
22 153765.2 25645.8 153765.2 5258.078332 5,258.08 148,507.17
23 155328.5 25927.9 155328.5 5258.078332 5,258.08 150,070.47
24 156907.8 26213.1 156907.8 5258.078332 5,258.08 151,649.68
25 158503.1 26501.4 158503.1 5258.078332 5,258.08 153,244.97
26 160114.6 26793.0 160114.6 5258.078332 5,258.08 154,856.50
27 161742.5 27087.7 161742.5 5258.078332 5,258.08 156,484.44
28 163387.0 27385.6 163387.0 5258.078332 5,258.08 158,128.96
29 165048.3 27686.9 165048.3 5258.078332 5,258.08 159,790.21
30 166726.5 27991.4 166726.5 5258.078332 5,258.08 161,468.38
31 168421.7 28299.3 168421.7 5258.078332 5,258.08 163,163.64
32 170134.2 28610.6 170134.2 5258.078332 5,258.08 164,876.15
33 171864.2 28925.4 171864.2 5258.078332 5,258.08 166,606.11
34 173611.8 29243.5 173611.8 5258.078332 5,258.08 168,353.67
35 175377.1 29565.2 175377.1 5258.078332 5,258.08 170,119.04
36 177160.5 29890.4 177160.5 5258.078332 5,258.08 171,902.37
37 178961.9 30219.2 178961.9 5258.078332 5,258.08 173,703.87
38 180781.8 30551.6 180781.8 5258.078332 5,258.08 175,523.71
39 182620.2 30887.7 182620.2 5258.078332 5,258.08 177,362.07
40 184477.2 31227.5 184477.2 5258.078332 5,258.08 179,219.16
41 186353.2 31571.0 186353.2 5258.078332 5,258.08 181,095.16
42 188248.3 31918.2 188248.3 5258.078332 5,258.08 182,990.27
43 190162.7 32269.4 190162.7 5258.078332 5,258.08 184,904.67
44 192096.6 32624.3 192096.6 5258.078332 5,258.08 186,838.57
45 194050.2 32983.2 194050.2 5258.078332 5,258.08 188,792.16
46 196023.7 33346.0 196023.7 5258.078332 5,258.08 190,765.64
47 198017.3 33712.8 198017.3 5258.078332 5,258.08 192,759.23
48 200031.2 34083.6 200031.2 5258.078332 5,258.08 194,773.11
49 202065.6 34458.6 202065.6 5258.078332 5,258.08 196,807.51
50 204120.7 34837.6 204120.7 5258.078332 5,258.08 198,862.62
INGRESOS Y BENEFICIOS EGRESOS Y COSTOS
AÑOS
TOTAL EGRESOS
Y COSTOS
FLUJO NETO
FLUJO DE CAJA DEL PUENTE SOBRE LE RIO BULOBULO EN LA VIA LA TRONCAL EL PIEDRERO

16. Evaluación Financiera.
En lo referente a la factibilidad financiera se puede expresar que por ser un
proyecto netamente social y no contar con ningún peaje que representen ingresos
financieros, no es rentable; pero como el fin último es el servicio a la población,
viabilidad económica si es rentable.
Se debe indicar que con la finalidad de buscar la viabilidad de colocar un peaje en
la vía Duran Tambo, el MOP realizo estudios de conteo de tráfico vehicular
durante aproximadamente 2 meses, concluyéndose que no es rentable, por lo
tanto la vía de estudio al ser secundaria no justificaría la ubicación de un peaje
17. EVALUACIÓN ECONÓMICA – SOCIAL
Para evaluar desde el punto de vista económico social partiremos de algunas
consideraciones, tomando como base dos aspectos fundamentales como son:
 Los costos evitados con la implementación del proyecto, se considerarán
como beneficios netos del proyecto
 El costo del proyecto considerado como inversión inicial
 La vida útil del proyecto es de 50 años
 La tasa de descuento que utilizaremos es de 12%
 El crecimiento vehicular se estima en 1%
 La tasa de crecimiento de la población está estimada en el 1.1%
17.1. Valor Actual Neto (VAN)
Como se indico anteriormente los costos evitados por la ejecución del proyecto se
consideran ingresos y en este caso se han tomado en cuenta los siguientes
conceptos de costos evitados de acuerdo a la siguiente información: por concepto
de ahorro en transporte y sus componentes, se tendrá en el primer año 103.960
dólares y teniendo durante la vida útil un acumulado de 6701592,4 dólares, en lo
que a incremento de ingresos se refiere, se tiene en el primer año un ahorro de
20160 dólares, y un acumulado durante la vida útil del proyecto de, 1´348.783,7
dólares, con todos estos valores por ahorros obtenemos un valor presente neto
que es positivo y bueno para el proyecto, de $43801,81 dólares
17.2. Tasa Interna de Retorno (TIR)
Una vez que se ha calculado los beneficios del proyecto, por los costos evitados
con la construcción del puente, confrontamos con la inversión inicial del proyecto
que es de US $ 1,051,615.67 Obtenemos la tasa interna de retorno social del
proyecto que para este caso es del 12,53%
17.3 Relación Beneficio Costo( R/B)
La relación beneficio costo que se obtiene con el proyecto nos da un valor superior
a uno ( 1.17 ) que se lo considera bueno para el proyecto.

En el siguiente cuadro se expresan los indicadores de evaluación económica del
proyecto.
TASA DE
DESCUENTO 12%
VPN $43,801.81
TIR 12.53%
VPN
BENEFICIOS $1,125,385.20
VPN COSTOS $961,006.41
RELACION B/C 1.17
18. EVALUACIÓN AMBIENTAL.
En lo que se refiere a la evaluación ambiental se puede encontrar en el anexo N 4.
19. MATRIZ DE MARCO LÓGICO
OBJETIVOS INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACIÓN SUPUESTOS
FIN
Mejorado el nivel de vida
mediante el incremento de la
comercialización de la
producción de El Piedrero
con el resto del Cantón.
A partir del primer año de
terminación del proyecto el
nivel de comercialización
de la producción de EL
Piedrero habrá mejorado
en un 50% con relación al
año base.
1. Censos de Población
y Vivienda del INEC,
SISSE, encuestas
-Gobierno Central y Gobiernos
seccionales autónomos dispuestos a
impulsar proyectos de desarrollo en la
zona.
-Se han iniciado acciones conjuntas
entre la población beneficiaria, la y el
Honorable Consejo Provincial del
Cañar para darle sostenibilidad al
proyecto.
PROPÓSITO
Construcción del puente sobre el
río Bulobulo, que posibilite la
comunicación vial entre la
ciudad de La Troncal y El
Piedrero.
.
Luego de un año de
iniciado el proyecto la vía
La Troncal El Piedrero
podrá contar con un puente
de 120mts luz sobre el río
Bulobulo, que comunique a
estos dos sectores.
1. inspecciones en el
sitio fotos, libro de obra.
El Gobierno central realiza la
transferencia de los recursos
económicos para ejecución del
proyecto.
- H. Consejo Provincial de Cañar y
Contratista dispuestos a firmar
contrato para la construcción del
puente.
COMPONENTES
1.- Preparación.
2.-Infraestructura
.
708 m2 de desbroce.
885 m3 de excavación, 567
m3 de relleno, 382 m3 de
hormigón estructural, 796
m2 de encofrado recto,
44115kg de acero de
refuerzo.
Acta de entrega
recepción de la obra
legalizada.
-Observación en el sitio
Los beneficiarios del proyecto brindan
el apoyo y aportan fisicamenter para
la ejecución del proyecto
Las sectores beneficiarios directos se
ha organizado y se ha estructura
instancias que llevan al frente los
programas de protección del medio
ambiente.

3.- Superestructura
4.- Acabados y Obras
Adicionales.
202894.2 kg de
Acero A588, para
estructuras , 343,7 m3
Hormigón estructural de
Clase B, f'c=280kg/cm²,
31126.7 kg de
Acero de refuerzo en
barras, fy=4200kg/cm2,
905,3 m2 de Capa de
rodadura de hormigón
asfáltico, de 5cm de
espesor
20.8 m3 Hormigón
estructural de cemento.
Clase B, f'c=280kg/cm², kg
1923.9 de Acero de
refuerzo en barras,
fy=4200kg/cm2,
2208 m2, Limpieza y
Pintura de acero estructural
ACTIVIDADES
1.Señales al lado de la
carretera.
1.2.-Limpieza y desbrice.
2.1-Excavación para puentes
2.2-Rellenos para puentes
2.3 .-Hormigón estructural de
cemento Pórtland. Clase D,
f'c=140kg/cm²
2.4.- Hormigón estructural de
cemento Pórtland. Clase B,
f'c=280kg/cm²
2.5.- Encofrado Recto de
madera
2.6.- Encofrado curvo de
madera
2.7.- Acero de refuerzo en
barras, fy=4200kg/cm2
2.8.- Apoyos de neopreno
3.1-Acero A588, para
estructuras (Vigas)
3.2-Acero A36, para
estructuras (arrostramiento y
rigidizadores)
f'c=280kg/cm²
madera
3.6.- Capa de rodadura de
hormigón asfáltico, de 5cm
de espesor
3.7.- Tubos de PVC diámetro
= 10cm (drenes del tablero)
3.8.- Tapajuntas, con
ángulos de 100x100x5mm
f'c=280kg/cm²
madera
4.4.- Apoyo de neopreno
para losa de acceso
4.5.- Guarda vías
480.51
1175.77
4246.55
5873.78
563.47
43663.64
7225.05
5039.83
66865.27
9253.08
575,976.41
69,656.53
40031.33
8795.32
47178.00
5920.63
118.02
3456.04
2423.82
29.74
2915.98
1065.87
14310.96
Contabilidad del H.
Consejo Provincial
del Cañar.
Fotos.
Visitas al sitio.
Libro de Obra.
Planillas
El MOP, ha procedido a
transferir los recursos para la
ejecución del proyecto
Las comunidades del sector l,
La Municipalidad de La
Troncal, y el Honorable
Consejo Provincial coordinan
para la consecución del
proyecto
Las familias beneficiarias
aportan en la ejecución del
proyecto
Los beneficiarios del proyecto
están participando en los
programas de mitigación de
impactos ambientales.

4.6.- Construcción de
barandales de acero para
puentes
4.7.- Limpieza y Pintura de
acero estructural
4.8.- Gaviones para
encauzamiento y
Protección
Manejo Ambiental
Reajustes
Imprevistos
TOTAL
9422.35
6805.07
4219.0
68,068.00
18,734.24
28,101.36
1,051,615.67
20. PARTICIPACION CIUDADANA
En todos los proyectos que ejecutan el Gobierno Provincial, consideramos
importante e imprescindible la participación de la comunidad, es así que en este
caso existe el compromiso en firme de la comunidad en prestar todas las
facilidades para que se ejecute este proyecto, exista la predisposición de la
comunidad para aportar con la mano de obra necesario en los casos que se
requiera siempre y cuando el rubro a ejecutarse no esté contemplado en el
contrato, la comunidad vigilará para que el ejecutor de la vía lo realice conforme
consta en estos estudios
21. PLAN DE SOSTENIBILIDAD
El buen uso y la conservación de este proyecto depende en gran parte de la
comunidad, es así que se tiene previsto, realizar charlas sobre el cuidado y
conservación del puente, además estarán vigilantes para que no exista
destrucción de la calzada, pues se tiene previsto sanciones a las personas
naturales o jurídicas que causen daños al proyecto.
Como resultado de estas reuniones con la comunidad se tiene previsto realizar
mingas comunitarias para dar mantenimiento preventivo del puente y de los
sumideros.
Como otro mecanismo de sostenibilidad del proyecto es la asignación
presupuestaria por parte del Gobierno Provincial para el mantenimiento
preventivo.

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