1. En el Perúconcesionesse hanconvertidoenunimportante mecanismo,para
atraer financiamiento ygestiónprivadosavariossectoresdel mundo,lascarreterasabarcanun
gran númerode ellasenel conceptode inversión,financiaciónymanejo
de carácter gerencial, costosincurridosporel concesionarioque se recuperanmediante cobrode
peaje particularmente aportesfiscales.
Toda vezque el estadono puede invertirenobras
En el primerperíodoque abarca hasta comienzosde ladécadade los80´ rigióuna absoluta
dispersiónnormativaenlamateriatantoenel planonormativocontable comosutratamiento
fiscal.Noexistíaunordenamientoque regulaseconcarácter general paratodoslosorganismos
del sectorpúblicoel régimende loscontratosde adquisicionesde bienesyserviciosode obra
públicaporparte de lasentidadesestatales.Lasescasasreglasexistentessobre lamateria,casi
exclusivamente referidasalosprocedimientosadministrativosde selección,estabanestablecidas
ennormas dispersas,principalmente de carácterpresupuestarioyconcarácter asistemático,
porque enla práctica lamayor parte de lasentidadesdel sectorpúblicoteníansuspropios
reglamentos,careciéndose de unmínimodenominadorcomúnsobre lamateria.
Actualmente Loscontratosde inversión hanvenidoevolucionando sonrecientesyhan estado
firmandodesde el 1998 al 2014 119 contratosde concesión,en el 2015 se suscribieron,12
contratos,a abril del 2016 aún no se suscribieronningún contrato, estoesporel entonoelectoral
que estamos viviendo
En este temaabordaremos losprincipalestemassobre sutratamientofinancieroycómoimpacta
enel tratamientotributario de lasconcesiones,ensusdiferentesmodalidades.
Cabe advertirque sonmuchoslos proyectospendientesporrealizar,esperamosque losgobiernos
posteriorestenganpresente estasaspecto,porque,losmejoresymayoresproyectos se han
realizadoconel apoyo del sectorprivado,
