1. Francisca Cifuentes
Paula Torres C.

2.  La historia de la aviación comenzó al día en el que el
hombre prehistórico se paró a observar el vuelo de
las aves y de otros animales voladores.
 ya desde el siglo XVIII el ser humano comenzó a
experimentar con globos aerostáticos que lograban
elevarse en el aire, pero tenían el inconveniente de no
poder ser controlados. Ese problema se superó ya en
el siglo XIX con la construcción de los primeros dirigibles,
que sí permitían su control. El 17 de
diciembre de 1903 los hermanos Wright se convirtieron en
los primeros en realizar un vuelo en un avión controlado,
A partir de entonces, las mejoras se fueron sucediendo, y
cada vez se lograban mejoras sustanciales que ayudaron
a desarrollar la aviación hasta tal y como la conocemos
en la actualidad.

4. Antes:
 Los aviones de antes eran muy
pequeños.
 Los materiales eran básicos
 No eran rápidos
 No podían hacer viajes de larga
distancia.

5.  un techo transparente que
permitiría al pasajero admirar las
vistas durante el vuelo, asientos
ergonómicos y un espacio de
realidad virtual en el que el
viajero podría desde jugar al golf
hasta hacer sus compras.

6.  Motor:
 utiliza un motor de reacción que es una máquina que produce un
empuje, realizando una serie de transformaciones termodinámicas
a un fluido en el caso del avión el aire. Este motor se basa en 2
leyes fundamentales:
• 2ª Ley de Newton: "El aumento en la cantidad de movimiento es
igual al impulso de la fuerza aplicada" es decir la fuerza que se le
aplica a un cuerpo es igual a la masa de dicho cuerpo por la
aceleración que desarrolla al aplicarle dicha fuerza.
•3ª Ley de Newton: "A toda acción le corresponde una reacción
igual y de sentido contrario" es decir que cuando aplicas una
fuerza a un objeto esa fuerza se te aplicara a ti pero en sentido
contrario.

7.  Turbosina es mucho mas refinada
que la gasolina, ya que tiene que
estar sumamente libre de
cualquier sustancias para no
dañar los motores de propulsion a
chorro

8.  MATERIALES: Fibra de vidrio: radomo en la mayoría de los aviones y también como
revestimiento en avionetas y en algunas zonas del fuselaje
Fibra de carbono: revestimiento del fuselaje y alas aplicado en cazas de combate.
Titanio y sus aleaciones: toberas del motor y piezas que sufren altas temperaturas,
también aplicado en aletas como planos canard, bordes de ataque.
Aluminio y sus aleaciones: aplicado en el esqueleto de la aeronave, estructura del
fuselaje y alas; muy utilizada las planchas de aluminio como revestimiento.
Cartón en forma de panal de abeja reforzado con plástico: se utiliza en los suelos de
los aviones comerciales.
Madera: en desuso, en aeromodelismo se utiliza para la estructura Madera De Balsa.
Tela: Ultra-ligeros y algunas avionetas.
 MECANISMOS: es una unidad compuesta y contenida dentro de la caja de un
instrumento. Sin embargo puesto que la forma en la que se efectúan e integran las
funciones de los elementos se regula por los principios de operación del instrumento
pertinente. En la mayoría de las aplicaciones a los aviones, se requiere una separación
de algunos de los elementos de modo que tres o solo dos elementos, formen el
mecanismo.

9.  consiste en un avión híbrido provisto de una envoltura que contiene un
gas más ligero que el aire; unas superficies aerodinámicas de alas;
unas superficies aerodinamicas de paletas; un dispositivo de empuje;
un dispositivo de control en combinación; dicho avión mejorado se
caracteriza en que: un gas más ligero que el aire se encierra en una
envoltura de contención del gas, la cual incluye una superficie
impermeable que puede retener a dicho gas con una fuerza adecuada
para aceptar una presión y otras cargas sobre ella; la envoltura que
contiene el gas lo encierra en un volumen capaz de elevar cuando
menos la totalidad del peso estructural, tanto aerotástico como
aerodinámico, del avión; una estructura de compresión consta de: una
pieza horizontal de compresión; unas piezas radicales de compresión y
unas piezas de tensión, funcionalmente conectadas; las piezas
radicales de compresión se montan sobre la pieza horizontal de
compresión en un plano dispuesto a noventa grados con respecto a
dicha pieza horizontal de compresión; las superficies aerodinámicas de
las alas se montan, mediante un cojinete y un dispositivo impulsor,
sobre las piezas radicales de compresión y presentan sus ejes, que
siguen la dirección de la longitud de las alas, orientados paralelamente
al eje horizontal (una línea que recorre la extensión de la pieza
horizontal de compresión) del avión por lo cual, los ejes que siguen la
dirección de la longitud de las alas, de superficies aerodinámicas de
ala, pueden girar a una posición en la cual estos ejes descansan en un
plano situado a noventa grados conrelación al eje horizontal del avión.