2. Introduccion
En Esta Diapositiva Planteara Y Explicara Brevemente El
Contenido General Del Trabajo ¨ La Aviacion ¨
Planteado De La Asignacion .

3. Historia De La Aviacion
 La historia de la aviación comercial forma parte evidentemente de la Historia
de la aviación, y se remonta su nacimiento a los instantes posteriores al
lanzamiento de los primeros aviones y se puede centrar en los alrededor del
año 1910 mediante el vuelo de los primeros aviones encargados de hacer el
transporte aéreo de correo, durante la primera guerra mundial. En 1919 nacen
las primeras compañías aéreas, que en nuestros días siguen volando en los
cielos del mundo, son: KLM Países Bajos) en Europa y Avianca (Colombia) en
las Américas esta se dio inicio en una de la principales ciudades de Colombia,
en Barranquilla, este último empezó con el nombre de SCADTA, Sociedad
Colombo-Alemana de Transporte Aéreo y desde 1940 se llamó Aerovías
Nacionales de Colombia S.A., y desde 2006 Aerovias Del Continente
Americano S.A conocida internacionalmente como Avianca. Cabe destacar que
en el año 1939 la compañía PanAm ya hacía rutas entre el Océano Atlántico y
elPacífico transportando de forma combinada pasajeros y correo, un ejemplo de
aviación comercial de estos primeros tiempos fue el Boeing B40 que operó
entre San Francisco-Chicago cuando la joven compañía aérea Boeing Air
Transport Inc., habiéndose convertido en la década de los 30 en la compañía
líder de este servicio mediante el hidroavión denominado Boeing 314 Clipper.

4. Boeing 314 Clipper

 Este Fue El Primer Hidro Avion En Realizar Viajes
Comerciales . Su Primer Vuelo Se Realizo El 7 De Junio De
1938 , Su Capacidad Era De 74 Pasajeros.

5. El Nacimiento De La Aviación a Reacción

Tal y como se puede averiguar el empleo de motores a reacción lograron revolucionar el
transporte aéreo por completo, estos nuevos aviones permitían volar a mayor velocidad
(reducción de tiempos de vuelo) y emplear mayores altitudes de vuelo (esto suponía evitar
inclemencias atmosféricas), reduciendo lógicamente los posibles incidentes que podrían
retrasar vuelos y disminuir el tiempo entre trayectos de Tokio a Londres que pasó de 85
horas a 36.
 En los primeros instantes de vuelo de este tipo de avión se generaron algunas resistencias
hacia el desarrollo de este sistema de propulsión en los aviones comerciales, ya que el
empleo de altas temperaturas en sus motores, al alto índice de consumo se sospechaba que
tendrían una vida efectiva bastante más pequeña que los turbohélices, y esto a pesar de sus
indudablemente ventajosas prestaciones. Este escepticismo hizo que las compañías
tuvieran que dedicar un esfuerzo para establecer nuevas medidas de mantenimiento de los
aviones mucho más estrictas y de tener que contratar personal más cualificado, además de
tener que construir instalaciones más sofisticadas para llevar a cabo este trabajo. La
introducción del motor a reacción supuso un gran esfuerzo y tuvo que cambiar muchos
conceptos en el negocio del transporte aéreo.
 La existencia de los primeros aviones capaces de volar a reacción supusieron que las
compañías aéreas comerciales empezaran a emplear este tipo de motores en sus aviones, la
primera en hacerlo fue la British Overseas Aircraft Company (BOAC), que en el
año 1952 fue capaz volar con el Comet de Londres aJohannesburgo, haciendo paradas en la
ciudad de Roma, Beirut, etc. En aquellos primeros años, mientras el DC3 volaba a
290km/h, el De Havilland Cometalcanzaba 772km/h, empleando un escaso nivel de ruido y
muy pocas vibraciones.

6. Avion A Reaccion
 Este Fue El Primer Modelo De Aviones A Reaccion Con
Motores A Reaccion Integrados En Las Alas.

7. Avion A Turbohelice
 turbohélice turbina de gas que mueve una hélice. Comparado con
un turborreactor, los gases de escape apenas contienen energía para producir
unempuje significativo. En su lugar, se utilizan para mover una turbina
conectada a un eje. Aproximadamente un 90% del empuje es producido por
la hélice y el 10% restante por los gases de escape.
 es un tipo de motor de
El turbohélice es un punto intermedio entre el motor alternativo y
el turborreactor. Sus condiciones de operación óptimas son entre 250 y
400 mph y entre 18000 y 30000 ft. Su consumo específico de combustible
mínimo se encuentra a una altitud entre 25000 ft y
la tropopausa.3 Generalmente necesita unos dos tercios del combustible
usado por un turborreactor por pasajero.

 Por este motivo, se usan principalmente en pequeños y medianos aviones
subsónicos, aunque algunas aeronaves más grandes como el Antonov

8. Avion ATR 72
 El ATR 72 es un avión comercial propulsado por dos motores
turbohélice para viajes regionales y trayectos de corta duración
construidos en Francia e Italia por ATR (Avions de Transport Régional).
Ha sido desarrollado a partir del ATR 42. El ATR 72 tiene una capacidad
máxima de 74 asientos y es tripulado por dos personas.

9. Avion A Bimotor
 En 1.952, Cessna inició las tareas de diseño de un nuevo monoplano ligero bimotor de cinco a seis
plazas, denominado Cessna Modelo 310.
 El prototipo realizó su primer vuelo el 3 de enero de 1953, y los aparatos de serie obtuvieron tanta
aceptación que a principios de 1.982 aún se vendia el modelo; ya en esa época la producción se elevaba
ya a más de 5.500 ejemplares. El prototipo, con una configuración de ala baja y tren de aterrizaje
triciclo, estaba propulsado por motores Continental O-470 de 225 cv, motor desarrollado inicialmente
para uso militar, bajo la designación E225. La instalación de ese motor en el Cessna 310 fue una de sus
primeras aplicaciones civiles, en tanto que los aviones de las series iniciales utilizaban los más
potentes IO-470, de 260 CV.

 Siguiendo la convención de nombres propia de Cessna, cada nueva versión a partir de la original era
nombrada mediante una letra tras el número del modelo con la que se identificaban los cambios
introducidos. La primera actualización significativa de la serie 310 fue el 310C de 1959, que montaba
unos motores Continental IO-470-D más potentes de 195 kW (260 hp). En 1960 fue presentado el
310D con un nuevo diseño de cola, y el 310F se caracterizó por añadir una ventanilla extra en cabina.
El 320 Skyknight fue desarrollado a partir del 310F, montando motores turboalimentados TSIO-470-
B, aire acondicionado, equipo de oxígeno estándar y una cuarta ventanilla en cabina. El Skyknight fue
fabricado entre 1961 y 1969 (el 320E fue llamado Executive Skyknight), momento en que fue sustituido
por el Turbo T310 de características similares.

10. Avion Cessna 310
 El Cessna 310 fue el primer avión bimotor de Cessna fabricado tras la Segunda
Guerra Mundial.
 El 310 voló por primera vez el 3 de enero de 1953, iniciándose las entregas en
1954. Con los motores gemelos nacía una línea de avionetas modernas y
elegantes con innovadoras características como motores con tubo de escape
aumentador del empuje o el almacenamiento de todo el combustible en
depósitos en los alerones. En 1964, el sistema de escape del motor fue
modificado para que fluyera bajo el ala en lugar de emplear los tubos
aumentadores, considerados demasiado ruidosos.

11. Avion A Motor
 Un motor aeronáutico o motor de aviación es aquel que se utiliza para
la propulsión de aeronaves mediante la generación de una fuerza de empuje.
 Existen distintos tipos de motores de aviación aunque se dividen en dos clases básicas: motores
recíprocos (o de pistón) y de reacción. Recientemente y gracias al desarrollo de la NASA y otras
entidades, se ha comenzado también la producción de motores eléctricos para aeronaves que
funcionen con energía solar fotovoltaica.
 Gracias al ciclo Otto se inventó el motor de combustión interna, que sería aplicado a la
incipiente aeronáutica de finales del siglo XIX. Estos motores, enfriados por agua, generaban potencia
por medio de una hélice. La hélice, debido a sus palas alabeadas, propulsaba la masa de aire
circundante, arrastrando al aeroplanohacia adelante, produciendo el vuelo. En 1903, los hermanos
Wright lograron realizar el sueño casi imposible de hacer volar un artefacto más denso que el aire.
 Los motores se perfeccionaron con el tiempo, logrando aprovechar su potencia para luego ser
montados en los primeros aviones de transporte y militares, como los de la Primera Guerra Mundial.
 De los descubrimientos en la física y la mecánica de fluidos, se tomó el principio de Bernoulli,
teorema en el que se fundarían las bases para la invención de loscohetes bélicos y de los motores de
reacción, cuyo principio se basa en leyes físicas como el principio de acción y reacción. Entre los años
1940 y 1942 se crearon los primeros motores a reacción a ser utilizados en los aviones de combate en
la Segunda Guerra Mundial.
 Los últimos aviones a gran escala de transporte comercial propulsados por hélices llegaron a emplear
hasta cuatro motores radiales de 36 cilindros y de 3.500 caballos de fuerza; son ejemplos de ello fueron
los Douglas DC-7 y los Lockheed Constellation. Más tarde, vendría el gran cambio a los motores a
reacción, que en un inicio fueron motores Straight Jet, es decir, de flujo de aire directo, (no
poseían fan) y desplazaron por completo a finales de los años 50's el desarrollo de grandes aviones con
motor a pistón por aviones a reacción con gran autonomía y velocidad.

12. Avion XL Always Arlines
 El Boeing modelo 737 es un avión de reacción de pasajeros de fuselaje estrecho de corto a medio
alcance, fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. El 737 se desarrolló
como una versión derivada de los Boeing 707 y 727, de menor coste, menor tamaño y bimotor. El 737
se empezó a diseñar en el año 1964, realizando su primer vuelo en 1967,2 y entró en servicio el 10 de
febrero de 1968 con Lufthansa.2 3
 El Boeing 737 es el avión de pasajeros a reacción con mayor número de unidades vendidas de la
historia de la aviación.2 Este modelo ha sido fabricado sin interrupción por parte de Boeing desde
1967, con un total de 8263 aeronaves entregadas y 4037 aeronaves pendientes de ser fabricadas a
finales de octubre de 2014.4 Del 737 se han fabricado nueve variantes distintas desde su inicio, estando
la serie Next Generation (-600, -700, -800 y -900) todavía en producción. Está previsto que estas
variantes sean sustituidas en un futuro por una versión modernizada, conocida como Boeing 737
MAX.

13. Conclusion
 En este trabajo de investigación se presentó La
Historia evolución de La aviacion
 A fin de comprender de éste con las distintas
 Variacioes , El objetivo ha sido estudiar los cambios y
evolucion que ha dado desde sus inicios hasta la
actualidad

14.  Gracias