Sistema de emisión de gases

1. SISTEMA DE CONTROL
DE EMISIONES

2. CLASES DE SISTEMAS
• VENTILACION CERRADA POSITIVA.
• CERRADO DE CONTROL EVAPORATIVO.
• RECIRCULACION PARCIAL DE GASES DE
ESCAPE.
• INYECCION ADICIONAL DE AIRE AL
DUCTO DE ESCAPE.
• CONVERTIDOR CATALITICO DE TRES
VIAS.

3. SISTEMA DE
VENTILACION POSITIVA
DEL CARTER
• EXTRAE LOS GASES DE ESCAPE
DENTRO DEL MOTOR Y LOS
INTRODUCE NUEVAMENTE A LA
CAMARA DE COMBUSTION

4. SISTEMA DE CONTROL DE
EMISIONES EVAPORATIVAS
• EVITA QUE LOS VAPORES
GENERADOS EN EL TANQUE DE
COMBUSTIBLE SALGAN A LA
ATMOSFERA, CONDENSANDOLOS
PARA SER UTILIZADOS.

5. SISTEMA DE RECIRCULACION
PARCIAL DE GASES DE ESCAPE
• DISMINUYE LA CANTIDAD
DEOXIDOS DE NITROSO QUE SALEN
DE LA CAMARA DE COMBUSTION,
INTRODUCIENDO ESTOS
NUEVAMENTE AL MOTOR PARA QUE
EL CO2 ABSORBA EL CALOR Y ASI
DISMINUYA LA TEMPERATURA DE LA
CAMARA.

6. SISTEMA DE INYECCION
DE AIRE
• INYECTA AIRE AL MULTIPLE DE
ESCAPE Y AL CONVERTIDOR
CATALITICO PARA ASI CONTROLAR
LA TEMPERATURA Y QUEMAR
COMPLETAMENTE LOS
HIDROCARBUROS REMANENTES EN
EL EXOSTO.

7. CONVERTIDOR
CATALITICO
• EVITA LA SALIDA DE GASES
CONTAMINANTES A LA ATMOSFERA
GENERANDO UNA COMBUSTION A
BAJA PRESION Y POR REACCIONES
QUIMICAS DE SUS COMPONENTES
DISMINUIR LA SALIDA DE CO, HC Y
NOX

8. ANALISIS DE GASES Y
SU INTERPRETACIÓN
El fin primordial del análisis de los gases
es determinar el valor y comportamiento
de los diferentes gases de escape y
relacionarlos con mediciones en un
proceso de combustión eficiente.
Con un análisis de gases es posible
determinar las fallas en el proceso de
combustión.

9. REQUISITOS DE UNA BUENA
COMBUSTIÓN.
•Preparación adecuada de mezcla.
•Estado y control de temperatura.
•Calidad y tiempo de pulso de alto
voltaje
•Controles de emisiones

10. EQUIPOS DE ANALISIS DE
GASES
• El analizador de gases mide los valores de
emisión de gases, los cuales establecen la
eficiencia en le proceso de combustión de un
motor.
• Puede establecer la eficiencia del convertidor
catalítico o el control sobre el proceso para su
buen funcionamiento.
• Solo es medición la interpretación lo hace el
operario responsable.

11. ANALIZADORES DE GASES
• Se clasifican según el número
de gases a monitorear:
Analizador de un solo gas:
 CO.
 Generalmente el gas es medido
en % en volumen o relacionado
con la mezcla esteqimétrica.
 El analizador de CO determina,
altos niveles de contaminación
y problemas de preparación de
la mezcla.

12. Analizadores de 2 gases
 Monitorea CO medido en % de
volumen
 y HC medido en ppm
 Determina la pobreza y/o riqueza
del quemado en la combustión.

13. Analizador de 4 gases
Monitorea CO en % volumen
HC en ppm
CO2 en % volumen.
O2 en % volumen
Algunos analizadores presentan
información sobre la mezcla
estequiométrica, en peso relacionándola
con la mezcla estequiométrica 14,7 :1

14. El valor 14,7 es denominado en
los analizadores: Rata de
combustión, a mayor rata
mayor será la pobreza de
quemado del combustible. Y a
menor rata mayor riqueza en la
combustión.

15. Analizadores de 5 gases
Analizadores de Gases
de Combustión
portátiles:
(CO, CO2, NOx (%
volumen), O2, SO2)

16. Algunos analizadores se relaciona la mezcla
estequiométrica con la función lambda.
La rata de quemado 14,7 o RAC es
representada por la función lambda = 1 .
Con valores menorea a 1 la mezcla es de
comportamiento rico, mayores a 1 es de
comportamiento pobre.
La función lambda es utilizada
principalmente para determinar el tipo de
mezcla y el avance de esta.

17. ANALISIS PREVIOS
1. ELIMINAR LO OBVIO.
2. VERIFIQUE EL ESTADO DE LIMPIEZA DE LOS FILTROS
DEAIRE Y GASOLINAY LA EXISTENCIA DE POSIBLES
FUGAS EN LAS LINIAS QUE LLEVAN EL VACIO AL
MOTOR.
3. VERIFIQUE LINES DE ESCABE PARA DETERMINAR
OBSTRUCCIONES .
4. VERIFIQUE LOS CONTRLOLES DE EMISIONES.
5. AUTOCALIBRE EL ANALIZADOR A CERO
6. POR ULTIMO REALICE ANLISIS SOFISTICADO Y
PRECISO, DETERMINE (LA CLAVE RELACIONES ENTRE
DIFERENTES GASES.)

18. COMPORTAMIENTO DE LOS
GASES DE ESCAPE
• CO: quemado con pobreza tiene % bajo
y estable, con riqueza tiene una alta
velocidad de crecimiento.
• HC: en RAC = 14.7 tiene el más bajo
valor. Con pobreza incrementa
regularmente su cantidad, con riqueza
tiene una alta velocidad de incremento.

19. COMPORTAMIENTO DE LOS GASES DE ESCAPE...
• CO2: indica la eficiencia de quemado de
la mezcla (lambda máx = 1). Con
pobreza tiene regular descenso en su
%, con riqueza tiene una alta velocidad
de descenso en el %.
• O2: indica el aprovechamiento de
oxígeno en el quemado. Con pobreza
incrementa altamente el %, con riqueza
el % es bajo y estable.

20. REQUISITOS PARA EFECTUAR
EL ANÁLISIS DE GASES
• Analizador calibrado.
• T aceite motor mayor a 70 C.
• 12 – 14% de O2 en el aire.
• Estabilidad de la marcha a 2000 rpm en la
prueba dinámica.

21. PROCESO DEL ANÁLISIS
DE GASES
• T del motor apropiada.
• Verificar que la marcha mínima sea estable.
• Verificar los valores de los gases de escape
en marcha mínima.
• Verificar los valores de emisiones en
aceleración.
• Verificar las emisiones en marcha alta.
• Verificar las emisiones en desaceleración.

22. POSIBLES CAUSAS EN LOS
VALORES DE MONITOREO
• CO: producto de una combustión
incompleta, nos indica la eficiencia con la
que la gasolina y el aire se están
mezclando y quemando. Los altos valores
tanto en motores carburados como en
motores con sistema de control
electrónico e inyección de combustible
son causados por:

23. POSIBLES CAUSAS EN LOS VALORES DE MONITOREO...
Problemas en la preparación de la
mezcla (mezcla rica).
Problemas de marcha mínima (baja).
Problemas en el sistema de
refrigeración (baja T).
Problemas en el sistema de encendido
(combustión incompleta).
En motores carburados los niveles de
CO y de O2 deben ser casi iguales.

24. POSIBLES CAUSAS EN LOS VALORES DE MONITOREO...
• HC: a mayor valor mayor es el
problema de pérdida de quemado en el
proceso de combustión o de mal
funcionamiento mecánico. En motores
carburados los altos valores pueden
ser ocasionados por:
Problemas de preparación de la mezcla
(mezcla rica).
Problemas en el sistema de encendido
(combustión incompleta).

25. POSIBLES CAUSAS EN LOS VALORES DE MONITOREO...
Problemas mecánicos (baja
temperatura).
Problemas en el sistema EGR (válvula
EGR siempre abierta).
Problemas en el sistema de
refrigeración (baja temperatura).

26. POSIBLES CAUSAS EN LOS VALORES DE MONITOREO...
• Alto O2 y bajo CO: las posibles causas
son:
Mezcla pobre.
Fugas de vacío.
Mezcla mínima fuera de
especificaciones.
Fugas de vacío en el carburador.
Ralentí fuera de especificaciones.
Fugas o pérdida de presión en el
sistema de combustible.

27. ANÁLISIS E
INTERPRETACIÓN
• Medidas en vehículos sin convertidor
catalítico:
El O2 que permanece luego de la
combustión es la primera emisión que
debe ser analizada. Una lectura baja
indica riqueza y un motor funcionando
bien; una lectura alta indica pobreza o
un hueco en el sistema de escape.

28. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN...
Los NOX son el resultado de altas
temperaturas de combustión, por un
sistema EGR defectuoso, o por
problemas con el convertidor catalítico.
El CO2 por ser el producto de la
combustión completa, es un indicador
de la eficiencia y desempeño del motor.
A mayor lectura, mayor es la eficiencia
de la combustión.

29. ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN...
• Medidas en vehículos con
convertidor catalítico:
CO, O2 y HC cercanos a 0, indica un
buen funcionamiento del sistema de
control de emisiones.
HC aumenta, CO y O2 permanecen en
0, indica una mezcla rica.
CO y HC permanecen en 0 pero O2
aumenta, la mezcla es pobre o se
esta diluyendo.