disfrutenlo

1. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA EMPRESA POWER DEDICATADA A
LA PRODUCCION Y COMERCIALIZACION DE COMBUSTIBLE BIODIESEL
JOHAN NICOLÁS RODRÍGUEZ LEAL
YULIZA CASTELLANOS
DAVID CRISTANCHO
EDNA REYES
INSTITUCIÓN EDUCATIVA RURAL DEPARTAMENTAL
ADOLFO LEÓN GÓMEZ
PASCA-25 DE SEPTIEMBRE 2014

2. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA EMPRESA POWER DEDICATADA A
LA PRODUCCION Y COMERCIALIZACION DE COMBUSTIBLE BIODIESEL
JOHAN NICOLÁS RODRÍGUEZ LEAL
YULIZA CASTELLANOS
DAVID CRISTANCHO
EDNA REYES
CARLOS
INSTITUCIÓN EDUCATIVA RURAL DEPARTAMENTAL
ADOLFO LEÓN GÓMEZ
PASCA-25 DE SEPTIEMBRE 2014

3. AGRADECIMIENTOS
Le damos gracias a Dios por darnos la vida, y su amor para terminar lo que con
tanto gozo y alegría un día comenzamos; gracias Dios por darnos fuerzas cada
momento para seguir adelante y hacer este sueño realidad.
A nuestras familias nuestros agradecimientos con todo nuestro amor, porque en
las dificultades, en nuestro cansancio, ellos levantaron nuestras manos y nos
decían ustedes pueden, hoy nos dicen lo lograron; gracias por darle alas a
nuestro proyecto.
Agradecimientos a nuestra institución educativa rural departamental Adolfo León
Gómez por otorgarnos tantos conocimientos a través de sus profesores y gracias
a estos hoy podemos desarrollar este proyecto.
Gracias a la profesora administradora de empresas con especialización en
pedagogía grupal Guillermina Pedraza Buitrago de la Facultad de gestión en
proyectos
Gracias a Edwin por hacer parte de este proyecto, por todo el tiempo que dedico
para que esto hoy fuera una realidad.
Brindamos nuestro más sincero agradecimiento a todas las personas que hicieron
posible la realización y culminación del proyecto.
Al gran equipo de Profesores que laboran en el colegio Adolfo León Gómez, ya
que gracias a su comprensión y solidaridad los alumnos pudieron cumplir con éxito
las actividades propuestas.
No podemos olvidar el apoyo que recibimos de parte del profesor Jaime Barrios de
en la materia de química quien nos colaboró con la elaboración del producto.

4. DEDICATORIA
Dedico este proyecto principalmente a Dios, por la sabiduría y la fuerza por estar a
nuestro lado en todo momento.
A nuestros padres, amigos incondicionales por la ayuda desinteresada brindada
en cada obstáculo que en nuestra vida se presenta, gracias a sus sugerencias hoy
hemos llegado a cumplir una de nuestras metas.
A nuestros hermanos, que con sus consejos nos han sabido orientar por el
sendero de la superación.
Y a todas las personas que de una u otra manera siempre me han apoyado.
Mil Gracias….

5. INTRODUCCIÓN
Las causas de la sustitución de combustibles fósiles por combustibles renovables
está marcada por la presión de los precios del petróleo y los problemas del medio
ambiente como puede ser el calentamiento global que es el principal desafío
medioambiental que hoy afronta la humanidad. Una de las alternativas para la
solución del problema es el llamado “Biodiesel”. Al sustituirse (en forma parcial o
total) los combustibles actuales por el Biodiesel puede lograrse un balance de
emisiones mucho más favorable. En el siguiente trabajo demostraremos que en el
uso de Biodiesel no todo son ventajas sino que si no se logra controlar por el
Gobierno la ambición de los inversionistas este podrá ser más prejuicioso que
benéfico. Llevaremos a cabo en el municipio de pasca el proyecto de elaboración
de combustible biodiesel avance de aceite casero o industrial para motores diesel
para automóviles rústicos y de maquinaria fuerte en el municipio de pasca y
aledaños lo cual permitirá bajar los índices de crecimiento de contaminación
ambiental.

6. JUSTIFICACION
La búsqueda de alternativas energéticas. Poco después de que se empezara a
usar masivamente el petróleo ya se proponía la investigación de una fuente
opcional de energía.
El sector propicia el escenario necesario para la puesta en marcha de la
investigación. De esta manera se pretende alcanzar un doble objetivo ambiental,
por una parte la obtención de energía a través de la valorización de dichos
residuos y, por otra parte la reducción, reutilización y reciclaje de los aceites
desechados. La eliminación y disposición de los residuos urbanos e industriales,
es actualmente una necesidad, por las molestias que ocasionan y por la falta de
gestión de éstos.
Queremos contribuir con la reducción de gases de invernadero que están
destruyendo la capa de ozono la cual produce el calentamiento global y reducir los
residuos de aceites caseros haciendo un proceso para su reutilización del el
mismo y que no siga contribuyendo a la contaminando las aguas de pasca
Cundinamarca.

7. OBJETIVOS: GENERAL Y ESPECÍFICOS
OBJETIVO GENERAL
Crear una empresa dedicada a la producción y comercialización del biodiesel con
el fin de reducir la contaminación ambiental del municipio de pasca y aledaños
OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Presentar al biodiesel como nueva opción de combustible, ayudando a la
reducción de las emisiones de compuestos que contaminan y maltratan la
atmósfera.
• Mostrar de forma clara y concisa el proceso para la producción Biodiesel.
• Participar en la motivación de la cultura de la no contaminación a partir del uso
del biodiesel.
• Dar a conocer los grandes beneficios de la utilización de dicho biocombustible.

8. MISIÓN
Somos un programa de formación tecnológica que contribuye al desarrollo de los
sectores energéticos del municipio donde se busca Contribuir al fortalecimiento de
las condiciones de productividad y competitividad del emergente y estratégico
sector de los biocombustibles en el municipio, mediante la formación y oferta de
capital humano, calificado y competente, capaz de integrarse conveniente a la
cadena productiva de los biocombustibles (Biodiesel y Bioetanol) y estimular su
crecimiento y desarrollo de acuerdo a recursos, energía y sostenibilidad.
VISIÓN
La Visión de POWER es crear una empresa que sea capaz de aspirar a
distinguirse por una excelente calidad de su servicio y producto, aportando para
ello nuestra experiencia, aptitud de innovación y capacidad. Una empresa
sostenible capaz de generar riqueza en el entorno y estabilidad a las personas que
forman parte de ella. Una empresa responsable, eficiente y competitiva,
comprometida con la seguridad, la salud y sobre todo el medio ambiente.

9. VALORES Y PRINCIPIOS
Transparencia
Procedemos con honestidad, rendimos cuentas sobre nuestras actuaciones y
promovemos el ejercicio de la contraloría ciudadana.
Compromiso y responsabilidad
Buscamos ante todo el bien común y asumimos nuestro trabajo con plena
conciencia y sentido del deber.
Excelencia
En todo lo que hacemos buscamos el máximo nivel eficiencia, eficacia y calidad.
Innovación
Resolvemos nuestros desafíos con ingenio y creatividad.
Equidad
Asumimos las diferencias entre las personas y promovemos que todas y todos
tengan acceso a oportunidades y beneficios sin discriminación alguna.
NOMBRE DEL PROYECTO

10. ORIGEN DEL NOMBRE PROYECTO
El origen del nombré de nuestro proyecto lo sacamos especial mente de la
energía. Porque es la base de nuestro proyecto es generar energía limpia y pura
para cuidar nuestro planeta.
Después de muchas opiniones dadas en el grupo decidimos es coger power por
que es energía en ingles. Y fue unos de los nombres que se acomodaron mejor a
nuestro proyecto de combustible biodiesel

11. MARCO GEOGRAFICO
HISTORIA
LLEGADA DE LOS ESPAÑOLES
Pasaron siete años para darse el descubrimiento del territorio colombiano después
de la llegada de los españoles a las islas del Caribe. Los primeros
conquistadores españoles llegaron a la sabana de Bogotá, al mando de Gonzalo
Jiménez de Quesada y desde allí iniciaron sus excursiones y conquistas en busca
de oro y esmeraldas, pues venían con la codiciosa idea de hallar El Dorado, una
supuesta ciudad indígena con fabulosas riquezas. Los españoles poseían armas
modernas como lanzas, arcabuces, espadas, pistolas y, además perros y caballos,
que infundieron terror en los naturales quienes los desconocían. Cubrían sus
cuerpos con corazas y yelmos metálicos pero poco les sirvieron para defenderse
de los dardos y flechas de las americanos y del calor tropical, por lo que debieron
idearse un nuevo tipo de vestimentas. En efecto, elaboraron unos trajes
abullonados descritos por Fray Pedro de Aguado y que confeccionaban en
algodón con sayas de tres dedos de grosor. Estos trajes cubrían totalmente el
cuerpo, dejando únicamente un agujero para los ojos. De la cintura se desprendía
una larga falda que cubría por completo al caballo en que montaban y la cabeza y
cuello de la cabalgadura también eran protegidos. Los perros también eran
vestidos con trajes abullonados similares. He aquí la explicación de porqué los
nativos consideraban que caballo y jinete eran uno solo. Como quiera que el
descubrimiento del país de los chibchas, de Cundinamarca, partió de Santa
Marta, la primera ciudad continental de América, a mediados de Diciembre de
1535 llegó allí una lucida y muy bien equipada expedición compuesta por 1500
hombres, entre quienes venían como Justicia Mayor el Licenciado Don Gonzalo
Jiménez de Quesada y entre otros Gonzalo Suárez Rendón, Pedro Fernández de
Valenzuela, Lázaro Fonte, Martín Galeano. Don Pedro y su hijo Alonso hicieron

12. algunas incursiones a tribus vecinas, que don pedro encomendó proseguir a su
hijo. Quien consiguió algunos tesoros y huyó con ellos a España traicionando a su
padre. El adelantado desde un principio se propuso organizar una expedición
descubridora de las cabeceras del río Magdalena y de un camino para ir al Perú,
la cual puso al mando del Licenciado Jiménez de Quesada, a quien nombró su
teniente General. La expedición se Quesada salió de Santa Marta el 6 de abril de
1536. La integraban soldados y capitanes de los mejores como: Juan del Junco-
Antonio de Lebrija - Gonzalo Suárez Rendón- Gonzalo García el Zorro - Juan de
San Martín-Antonio de Olalla Juan de Céspedes -Juan Ortega - Pedro Fernández
de Valenzuela - Juan Albarracín - Lázaro Fonte Baltasar Maldonado Juan Ruiz de
Orejuela. Quienes mucho se distinguieron en la conquista del Nuevo Reino de
Granada. La expedición constaba de unos 600 hombres según unos cronistas, o
de 750 según otros más aproximados; entre ellos venían 85 de a caballo y el
célebre asno Arubare, aquel que los indios llevaron alzado a un elevado risco y
luego rescatado vino al Nuevo Reino, pasó más tarde a la Conquista del Dorado y
hubo de ser muerto para dar de comer a la tropa.También venían el dominico
Fray Domingo de las Casas y el padre Antón de Lezcamez. Otra parte de la
expedición en 7 buques ascendía por el magdalena al mando de Diego de Urbina,
con los capitanes Antonio Díaz Cardoso, Luis de Manjares, y otros, dice Ernesto
Restrepo Tirado. Quesada y su tropa atravesaron la nación de los chimilas, por
selvas, ríos, pantanos, cañadas, infestadas de toda clase de insectos ponzoñosos
y poblados de fieras, a cuyos ataques se sumaba el de los indios, quienes a diario
les causaban bajas en la tropa. Pese a todos los inconvenientes encontrados para
llegar hasta el país de los chibchas continuaron la excursión con 209 hombres. El
lunes 12 de marzo de 1537, al término de casi un año de su salida de Santa
Marta, reducidos ahora, de los 750 o más que salieron a 166. Llegaron al pueblo
de Guacheta, primero de los chibchas. Fueron recibidos con recelo, pero luego los
acogieron bondadosamente, regalando a Quesada Algunos tejos de oro y varias
esmeraldas. Los indios sintieron temor de los extranjeros, particularmente de los
soldados de a caballo, que creyeron ser una sola persona o figura. Fue aquel un
día feliz para los españoles, quienes encontraron comida y buen clima. Mientras
tanto los caballos comían las deliciosas mazorcas de sus maizales. En esta tierra
pródiga, sembrada de huertos de maíz y de papa, productos ordinarios de los
Andes debieron conocer otros como las chuguas hibias y cubios. De allí partieron
para Lenguazaque, Cucunubá, Suesca, nemocón donde antes de entrar al Pueblo
fueron atacado por el ejército del Zipa. Mientras Quesada permanecía en este
pueblo la caballería avanzó hacia el sur llegando hasta Busongote. Quesada salió
de Nemocón pasó a Zipaquirá llegó a Busongote. El 24 de marzo pasaron por
medio de muchas poblaciones a Chía, suba de donde marchó Quesada hacia
Bacatá. Capital del Imperio Chibcha y sede de la corte del Zipa. El 20 de Abril de
1537. Donde dispuso dos expediciones para hacer nuevos descubrimientos en
tierras de los Panches, las cuales confió, una al Capitán Juan de Céspedes y la
otra al Capitán Juan de Sanmartín. A finales de mayo salió Quesada rumbo a
Somondoco, cruzó por Negativa, Usaquén, Teusacá, Guasca y llegó a Guatavita,
donde encontró mucho oro y se enteró de la famosa laguna. De aquí partió para

13. Chocontá, Turmequé, Tunja, Duitama y Sogamoso. Quesada antes de partir para
Tunja en Julio de 1537 dispuso una expedición descubridora hacia el sur a cargo
del Capitán Juan de Céspedes Julio de 1537 llegó a Pasca, descubriendo sus
tierras cuando iba en busca de los Panches, Pasca que en lengua chibcha quiere
decir ¨Cercado del Padre¨ Según Acosta Ortegón. Era el último pueblo
chibcha al sur de la Sabana, ya en las altas montañas donde comienza el Valle
de los Sutagaos. Estaba en la Ruta de los Zipas en su marcha sobre los dominios
del Fusagasugá. El Pueblo de los Pasca estaba habitado por los indios Sutagaos,
pertenecientes a la familia Muisca, ocupaban los valles fértiles de la región del
Sumapaz. Céspedes sufrió mucho por el frío, viviendo en los páramos de
Sumapaz de tal cual sementera de para y de los conejos que hallaban por
manadas. Desde pasca dio aviso al General que se proponía cruzar el Valle de
los Sutagaos para entrar en la tierra de los panches. Una vez Céspedes instalado
en Pasca fue aconsejado por los indios de seguir al Occidente. Volvió a Pasca,
pasó por Fusagasugá. Valle de los Sutagaos para continuar a Tibacuy pueblo
chibcha fronterizo con los Panches viendo que era poca la gente que
llevaba mandó razón a quesada pidiéndole un refuerzo. Quesada le mando a
Sanmartín que venía del oriente con quien se encontraron antes de llegar a
Tibacuy posiblemente por los lados de Uzatama. Unidos los dos capitanes
entraron a Tibacuy y a tierra de los Panches donde iniciaron la Batalla, venidos los
panches, sus jefes pidieron permiso al español para recoger sus muertos y
llevarlos a su pueblo para comérselos.
MAPA
La superficie del Municipio de Pasca se encuentra dividida en los siguientes Pisos
Térmicos: Páramo con 116.66 kms2 que equivale al 44% y Frío con 147.58
kms2 que ocupa el 56 % del total del área municipal.
El Piso Térmico de Páramo hace parte de un ramal de la cordillera oriental con
alturas mayores a los 3500 m.s.n.m., sus principales elevaciones son: Peña
Blanca, Los Andes, Tembladales, Peña de la Novilla y La Pica.
El Piso Térmico Frío, se halla en la parte central del municipio presentando una
topografía ondulada y quebrada, con alturas comprendidas entre 2000 y 3000
m.s.n.m., sus principales elevaciones son: Amarillo, Roble y San Cristóbal, el área
de este piso térmico es la más apta para las actividades de agricultura y

14. ganadería. El territorio del municipio de Pasca esta bañado por los ríos batan, cuja
(quebrada San Joaquín, angostura y Sabaneta), y Juan viejo (quebrada los
Cubios, Costa Rica, los salarios, peñuela y las antiguas), este municipio cuenta
con un gran potencial hídrico agrupado en micro cuencas que drenan las aguas al
rió cuja el cual es tributario del rió Sumapaz. Las subcuentas son corrales
(quebradas llano unudo, trigo, olla grande, condado y colorados), el bosque
(quebradas la cajita, la trolla, saldua y esmeralda), la angostura (quebradas san
pacho, el retiro, sabaneta y san miguel), la cajita (tiene varios drenajes sin
nombres)
Límites del municipio:
Limita por el Norte con Fusagasugá, Sibaté, Soacha y Bogotá D.C., Por el Este
con el Distrito Especial de Bogotá D.C. Por el Sur con Arbeláez Por el Oeste con
Fusagasugá. Pasca pertenece al conjunto de municipios que conforman la Región
del Sumapaz, junto a Fusagasugá, Arbeláez, Pandi, San Bernardo, Granada,
Silvana, Tibacuy, Venecia y Cabrera.
Extensión total: 264.24 Km2
Extensión área urbana: 0.27 Km2
Extensión área rural: 263.97 Km2
Altitud de la cabecera municipal (metros sobre el nivel del mar): 2.180
Temperatura media: 15, 4º C
Distancia de referencia: 71 Km a Bogotá, D.C.
MICRO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO
Localización del proyecto se encuentra en la vereda la mesa pasca Cundinamarca
Saliendo por la plaza de toros India soratama. A diez minutos de del pueblo

15. MARCO CONCEPTUAL
El biodiesel se define como un combustible obtenido a partir de aceites vegetales
o grasas animales, de características similares al diésel, que se prestan a
sustituirlo total o parcialmente como combustible de motores de combustión
interna, puesto que su uso representa una excelente opción desde el punto de
vista ecológico al reducir las emisiones de dióxido de carbono y la dependencia
de fuentes de energía no renovables (Encinar et al., 2011).
Generalmente las personas llaman “biodiesel” a cualquier combustible para
motores diésel que sea originado de vegetales o animales, como el aceite usado
para freír, sin cualquier tratamiento. Sin embargo, las definiciones de “biodiesel”
que poseen mayor consistencia técnica son aquellas que caracterizan su
composición química (mono-alquil ésteres de ácidos grasos), su origen (vegetal,
animal), su empleo y sus características técnicas.
La mayoría del biodiesel producido en el mundo es proveniente de aceites
vegetales principalmente del aceite de colza en Europa y Canadá, y aceite de
soya en Estados Unidos (Andersen & Weinbach, 2010). En Colombia, la principal
materia prima para la producción de biodiesel es el aceite de palma, pues
actualmente cuenta con más de 300.000 hectáreas sembradas en palma de
aceite y cinco plantas productoras de biodiesel (Federación Nacional de
Biocombustibles de Colombia, 2012).
Es destacable la obtención de biodiesel a partir de materias primas alternativas,
como los residuos grasos animales y aceites de fritura usado, utilizadas
principalmente en países como Canadá, México e Irlanda (Atabani et al., 2012),
estas son una materia prima ideal a bajo costo, ya que normalmente el biodiesel

16. se obtiene de aceites vegetales de alto valor que representan cerca del 85% de
los costos de producción. Cabe mencionar que las grasas animales son
altamente viscosas y en su mayoría sólida a temperatura ambiente, debido a su
alto contenido de ácidos grasos saturados, por lo que su uso como combustibles
puede conducir a mala atomización del mismo, y en consecuencia una
combustión incompleta. La transesterificación y la emulsificación son dos de las
soluciones principales que han aparecido como métodos eficaces para el uso de
grasas animales en el motor diésel. Además, su índice de cetano alto y los
valores de calefacción están cerca del combustible diésel, al igual que su
contenido de oxígeno, que mejora la combustión con menor relación
aire/combustible, así mismo se ha demostrado que existe una buena
disponibilidad de estas materias primas, evitando los debates éticos de utilizar
cultivos y tierras que se destinan para fines alimenticios, además estimaciones
hechas en Noruega por Andersen y Weinbach (2010) muestran que es posible
obtener 2,5 toneladas de ácidos grasos de residuos de origen animal por cada
1000 familias al año (Basha, Gopal & Jebaraj, 2009; Öner & Altun, 2009; Rivera,
Villanueva & Sandoval, 2009; Encinar et al., 2011).
El biodiesel tiene en general un poder calórico inferior algo menor al diésel (7,795
kcal/l vs. 8,74 kcla/l). Su viscosidad cinemática en general está entre 1,9 y 6,0
cSt, aunque este parámetro no difiere sustancialmente del gasoil (1,3-4,1 cSt). Su
densidad es de aproximadamente 0,878 kg/L a 15ºC, y su flash point llega a
sobrepasar los 130ºC, a diferencia del gasoil, cuyo punto de inflamación es de
apenas 60-80ºC, lo que lo hace más seguro como combustible. Posee además
un número cetano ligeramente mayor al del gasoil, y duplica el poder de
lubricación del mismo.
Tecnología para la producción de biodiesel
La obtención de biodiesel se realiza principalmente mediante: micro emulsión,
pirólisis, dilución y transesterificación, esta última es la vía más empleada para
producirlo, ya que es la más económica, ofreciendo ventajas como: elevada
conversión (98%) con pocas reacciones secundarias y reducido tiempo de
reacción y conversión directa a éster sin pasos intermedios (Lin et al., 2011).
La transesterificación de grasas y aceites, comprende la reacción de estas con
alcohol metílico en ambiente básico, una molécula de triglicéridos, componente
mayoritario en una grasa, reacciona con un alcohol primario, bajo la acción de un
catalizador, para producir una mezcla de ésteres de ácidos grasos y glicerina,
esta consta de tres etapas consecutivas en las que el triglicérido es convertido en
diglicéridos, monoglicéridos y glicerina (Arévalo, Ulloa & Astudillo, 2008; Math,
Kumar & Chetty, 2010; Keera, El Sabagh & Taman, 2011).
Tal como se muestra en las siguientes reacciones:

17. Los catalizadores a emplear pueden ser soda cáustica o metilato sódico, ambos
en solución metanólica. La tecnología básica de producción consta de un reactor
en el cual se lleva a cabo la transesterificación. Por un lado, en un tanque
auxiliar, se prepara la solución de metóxido de sodio, a partir de alcohol –
usualmente metílico– de alta pureza (el agua interfiere en la reacción) e hidróxido
de sodio. No se utiliza alcóxido anhidro pues la reacción de dicha sustancia en
agua es muy violenta y tiende al auto ignición. Esta mezcla fuertemente cáustica
es vertida en el reactor principal que contiene los lípidos fundidos. La reacción a
menudo se realiza a unos 50ºC para agilizar la misma. En los procesos
industriales más complejos, se procede a separar el biodiesel y la glicerina
formada mediante el uso de centrífugas que permiten remover constantemente
los productos de reacción. Sin embargo, aún son comunes los procesos por
lotes, en los que se procede a una decantación de la glicerina. Luego de separar
la misma, el éster es lavado para eliminar jabones y otros subproductos de
reacción indeseados (Larosa, 2003).
Ventajas y desventajas del biodiesel
La obtención y uso del biodiesel trae ventajas innumerables, así como
desventajas, entre las que se destacan las siguientes:
Ventajas
No requiere mayores modificaciones para su uso en motores diesel comunes.
Permite al productor agropecuario autoabastecerse de combustible y a países
agrícolas independizarse de los países productores de petróleo. Tiene un gran
poder de lubricación y minimiza el desgaste del motor. Se ha mostrado por
muchos estudios como una alternativa de combustible que reduce las emisiones
de: monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC), dióxido de azufre (SO2),
hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP), y material particulado (PM), en
comparación con el combustible diesel. Su rendimiento en motores es similar al
diesel común. Puede utilizarse en mezclas con gasoil común en cualquier
proporción. Reduce en gran medida los humos visibles durante el arranque.
Posee una gran biodegradabilidad. Es aproximadamente diez veces menos
tóxico que la sal común de mesa. Su transporte y almacenamiento es más

18. seguro dado su alto flash point. No contiene azufre, y permite el uso de
catalizadores. No es nocivo para la salud humana, para la vegetación, los
animales vivos y no daña monumentos y/o edificios. El olor de combustión
asemeja el olor a fritura, a diferencia del olor del gasoil (Lenoir, 2002; Öner &
Altun, 2009; Balat & Balat, 2010).
Desventajas
Presenta elevados costos de materia prima, aunque en el caso de Colombia por
ser un país agrícola y pecuario no habría problema. Su combustión puede
acarrear un aumento de óxidos de nitrógeno (NOX). Presenta problemas de
fluidez a bajas temperaturas (menores a 0ºC). Presenta escasa estabilidad
oxidativa, y su almacenamiento no es aconsejable por períodos superiores a seis
meses. Su poder solvente lo hace incompatible con una serie de plásticos y
elementos derivados del caucho natural, y a veces obliga a sustituir mangueras
en el motor. Su carga en tanques ya sucios por depósitos provenientes del gasoil
puede presentar problemas cuando por su poder solvente “limpia” dichos
depósitos (Lenoir, 2002; Balat & Balat, 2010).
METODOLOGÍA
Teniendo en cuenta el procedimiento general para la obtención de biodiesel
descrito en el marco teórico, algunas de las variables que inciden en la calidad de
este son: la pureza de los reactivos, la relación molar alcohol/grasa animal, tipo y
cantidad de catalizador, agitación, temperatura y tiempo de reacción. Sin
embargo, solo se tomaron las variables: relación molar alcohol/grasa animal, y
cantidad de catalizador, como factores para el diseño de experimentos.
Selección de variables
Selección de materias primas: En el presente trabajo fueron seleccionadas
como materias primas, grasas de origen animal, consideradas como
subproductos originados de la actividad pecuaria que no son utilizados para
consumo humano: grasa de pollo, grasa vacuna, y grasa de cerdo.
Catalizador: Los catalizadores que se emplean comúnmente en el proceso de
transesterificación son básicos tales como el metóxido e hidróxido de sodio y
potasio (Barrera, 2006), estos son catalizadores homogéneos y se escogieron
debido a que la temperatura, tiempo de reacción, y cantidad de alcohol son
menores al compararlos con otro tipo de catalizador, razón por la cual se decidió
trabajar con hidróxido de sodio y potasio. Lo anterior aplica para trabajar con
grasas de origen animal a excepción de la grasa vacuna en la cual se debe
anteceder una catálisis ácida con ácido sulfúrico, con el fin de transformar los
ácidos grasos como los triglicéridos (Fredman, Butterfield & Pryde, 1986).

19. Tipo de alcohol: Según la CEPAL y Naciones Unidas (2007), el proceso de
producción de biodiesel necesita de un alcohol para la reacción. Los alcoholes
por excelencia para la producción de biodiesel son el metanol y el etanol, en
particular el metanol por sus propiedades físico-químicas, reacciona más
rápidamente con los triglicéridos y en la mayoría de los países es más económico
que el etanol. En general desde el punto de vista técnico de la reacción, el
metanol presenta ventajas: requiere menor cantidad de alcohol en exceso que el
etanol; posee mayor eficiencia de conversión de aceites; requiere menores
temperaturas de reacción; y posee menor tiempo de reacción, por estas razones,
se decidió usar metanol en el proceso.
Tiempo de reacción: Darnoko y Cheryan (2000), y Keera, El Sabagh y Taman
(2011), encontraron que la reacción de transesterificación es muy rápida, y cerca
del 80% de la conversión tiene lugar en los primeros 30 minutos, después de la
primera hora se alcanza entre el 93 y el 98% de conversión, se obtiene el mejor
rendimiento luego de hora y media, por lo cual se tomó este valor fijo.
Temperatura de reacción: Según Darnoko y Cheryan (2000) la temperatura
para llevar a cabo la obtención de biodiesel es de 60°C, teniendo en cuenta que
el punto de ebullición del metanol es 64°C. Por lo cual se tomó también como un
valor fijo.
Agitación: Según lo reportado por Darnoko y Cheryan (2000) es adecuado un
valor entre 120-600 rpm, se tomó de 300 rpm.
Rendimiento de la reacción: Para la presente investigación el rendimiento de la
reacción es la variable respuesta, expresada como la relación entre la masa de
biodiesel obtenido y la masa de grasa animal utilizada.
Diseño de experimentos
Se empleó un modelo factorial tipo 1k en donde K son los factores y el uno
representa los niveles de cada factor, en este caso K es 2 (cantidad de
catalizador y relación aceite/grasa animal), las restricciones del sistema son:
temperatura, velocidad de agitación, tiempo de reacción y presión, para los
cuales se asumieron valores fijos.
Los niveles de cada factor se toman dentro de los rangos estipulados en la
literatura. Darnoko y Cheryan (2000), y Keera, El Sabagh y Taman (2011),
reportan para el catalizador un rango entre 0,5% y 2%, considerando el valor
óptimo de 1, puesto que el rendimiento decrece y se favorece la saponificación
usando valores mayores a este, por lo cual se tomó como un valor fijo. De igual
forma, para la relación metanol/grasa animal, se reporta que una relación 6:1 se
considera adecuada (Arbeláez & Rivera, 2007), por lo cual también se tomó

20. como un valor fijo, aunque por estequiometria de la reacción se requiere una
relación molar alcohol/grasa de 3:1 para convertir los triglicéridos a alquilésteres,
como la reacción es reversible, se agrega un exceso de alcohol para favorecer la
formación de ésteres (Rojas & Girón, 2011).
Extracción de grasas de origen animal
Grasa de pollo
Se seleccionaron 2000 gramos de material de desecho (pellejos y sebo),
sometiéndolos inicialmente a proceso de lavado y escurrido para eliminar
impurezas, seguidamente se llevó a fundición en una mufla a 75ºC por el término
de una hora y media, obteniéndose 1408,2 gramos de grasa líquida para un
rendimiento en la extracción del 70,5%. Seguidamente, la grasa obtenida fue
llevada a un proceso de winterizado, que consistió en enfriar la grasa obtenida a
7ºC durante 8 horas, con la finalidad de separar por precipitado las gomas y
mucílagos con lo cual se logra mejorar su apariencia lográndose un color amarillo
intenso y transparente, el rendimiento en este proceso fue del 85%.
Grasa de cerdo
La primera etapa del proceso consistió en la selección de las vísceras de cerdo
para obtener una mayor cantidad de grasa. Luego se pesaron y lavaron 2000
gramos, utilizando para ello únicamente agua potable. Los residuos se colocaron
en un recipiente metálico y se llevaron directamente a una estufa, hasta fundir
toda la grasa, manteniendo la temperatura constante en 60ºC, con agitación
periódica, para agilizar el proceso y obtener mejores resultados. Al cabo de 1,75
horas se obtuvieron 1800 ml, al finalizar el proceso se tomaron los residuos y se
pesaron 300 gramos, para un rendimiento del 90% en el proceso de extracción
de la grasa.
Grasa vacuna
La grasa vacuna fue conseguida en un establecimiento local (carnicería). Para la
extracción de la grasa se cortó el sebo en pedazos muy pequeños,
posteriormente se sometió a un proceso de pirólisis a una temperatura que oscila
entre los 100ºC y 180ºC, estabilizándose a los 140ºC por un tiempo estimado de
3 horas; con el fin de obtener la grasa vacuna por fundición.
Fraccionamiento a 50ºC: La grasa vacuna fue estabilizada a 50ºC durante una
hora en un sistema con agitación controlada (agitador mecánico). Luego se
disminuyó la temperatura a una velocidad de 0,033ºC/min hasta 45ºC,
temperatura a la cual se estabilizó durante una hora. Posteriormente por filtración
a vacío en un embudo con camisa termostatizada a 45ºC, fueron separadas la

21. oleína y la estearina. Así mismo, se continuó trabajando durante las horas
siguientes, bajando la temperatura cada 5 minutos hasta llegar a 40ºC, que es la
temperatura mínima que indica formación de cristales en la grasa.
A diferencia de la grasa de cerdo y la de pollo, la grasa vacuna se solidifica a
temperatura ambiente, como alternativa a esta situación, Veira, Grompone y
Jachmanián (2004), recomiendan una destilación fraccionada
Proceso de obtención del biodiesel El procedimiento para la obtención de
biodiesel, incluyó los siguientes pasos: preparación del metóxido, reacción de
transesterificación, separación del biodiesel y la glicerina por decantación, lavado
del biodiesel y secado.
MARCO TEORICO
ANTECEDENTES
En realidad, la idea de usar aceites vegetales como combustible no es una
novedad. El primer motor Diesel de la historia funcionaba con aceite de maní. Su
creador, el inventor alemán Rudolf Diesel, lo presentó en la Exposición de París de
1900 como un “motor de aceite” y pretendía con él potenciar la agricultura como
fuente de energía. También se utilizaron como combustible de emergencia y para
otros fines durante la Segunda Guerra Mundial. Por ejemplo, Brasil prohibió la
exportación de aceite de semilla de algodón de modo que pudiera ser sustituido
por el combustible diesel importado. Una reducción de las importaciones de
combustible líquido se registró también en Argentina, lo que exigió la explotación
comercial de los aceites vegetales.
HISTORIA DEL BIODIESEL
El primer motor, inventado por el alemán Rudolf Diesel, utilizó aceite maní como
combustible. Los primeros motores de combustión interna funcionaban con aceites
vegetales los combustibles derivados del petróleo se comenzaron a usar años
más tarde porque eran mucho más económicos en aquel entonces. Países como
Francia, Alemania, Brasil y Japón probaron con distintos aceites vegetales como
combustibles en los años 30 pero se fueron decantando por los combustibles
fósiles como el resto del mundo. El Belga G. Chavanne diseño la alcolisis de
aceites vegetales con etanol para convertir los aceites en combustibles. Su
proceso le valió una patente y hoy se considera como la primera producción de
“Biodiesel”. Expedito Parente un científico brasileño desarrollo el primer proceso

22. industrial de producción de Biodiesel que definió los parámetros de fabricación y
controles de calidad que sirven para calificar un combustible como Biodiesel. Hoy
día Parente está trabajando junto con la NASA en la producción de Bioqueroseno
otro combustible patentizado por él. En 1979 en Sudáfrica se desarrollo el proceso
de transformar el aceite de girasol y refinarlo para convertirlo en combustible. La
tecnología fue adquirida por una empresa Austriaca que 1987 construyó la primera
planta piloto de producción. Desde finales de los ochenta en adelante plantas
productoras de Biodiesel fueron propagándose por toda Europa. Hay más de 21
países con proyectos comerciales de Biodiesel.
En el 2005 el estado de Minessota (EEUU) hizo obligatorio mezclar el gasoil con
un mínimo de 2% de Biodiesel. Para el futuro se espera que esta regulación se
extienda en por todo el mundo para la preservación del medio ambiente.
Por ser de fuente renovable y sus reducidos impactos ambientales el Biodiesel es
el combustible del futuro.

23. MARCO JURIDICO
REGULACIÓN Y NORMATIVIDAD COLOMBIANA
ANTECEDENTES GENERALES
Colombia cuenta con un marco legal para la producción, comercialización,
distribución y uso de biocombustibles que contempla temáticas de calidad,
reglamentación técnica, estructura de precios, estímulos tributarios y exenciones
arancelarias para la importación de equipos requeridos. En este capítulo se realiza
una revisión del marco regulatorio del sector de biocombustibles vigente en
Colombia desde el punto de vista de reglamentación técnica y especificaciones de
calidad de los diferentes productos que conforman los biocombustibles y sus
mezclas. Así mismo, se presentan las normas emitidas en Colombia dentro del
campo de la normalización técnica voluntaria. Antes de realizar el análisis objeto
del presente capítulo, es necesario considerar que, si bien es cierto que el
Consejo Nacional de Política Económica y Social no emite ningún documento
dentro del marco legal, este Consejo como organismo encargado de la
coordinación de la política económica en Colombia, expidió el documento
CONPES 3510 del 31 de marzo de 2008 mediante el cual estableció los
lineamientos de política para promover la producción sostenible de
biocombustibles en el país. Entre los objetivos específicos de esta política se
destacan los siguientes para el presente estudio:
Posicionar al país como exportador de biocombustibles a partir de la consolidación
de esta agroindustria como un sector de talla mundial.
Incrementar competitivamente la producción sostenible de biocombustibles,
contribuyendo a la generación de empleo, al desarrollo rural y al bienestar de la
población.

24. Para cumplir los objetivos propuestos, el documento CONPES recomienda varias
estrategias y acciones específicas entre las cuales se destacan las siguientes para
el presente estudio:
Desarrollar un programa para diferenciar los biocombustibles colombianos en los
mercados internacionales por los beneficios sociales y ambientales generados en
toda la cadena productiva (definición de esquemas de certificación).
(Recomendación No. 16).
Desarrollar un programa para ajustar la producción y la transformación de
biomasas a los estándares ambientales y de calidad exigidos en los diferentes
mercados internacionales.
Definir un programa orientado a reducir costos de producción de los
biocombustibles en las etapas de producción y transformación, con criterios de
sostenibilidad ambiental y social.
Continuar incentivando la producción eficiente de biocombustibles.
Continuar la política de mezclas de biocombustibles con combustibles fósiles.
La Ley 1450 de 2011 por la cual se expidió el Plan Nacional de Desarrollo 2010-
2014, “Prosperidad para Todos”, se ratifica en las directrices del Documento
CONPES 3510, y en especial las que son de interés primordial para el presente
estudio, al afirmar lo siguiente:1
Bases del Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014 – Capítulo VI. Sostenibilidad
Ambiental y Prevención del
Riesgo - D. Canasta y Eficiencia Energética - 1. Combustibles líquidos y
biocombustibles como insumo para el transporte.