1. LLL
JUEVES
3514 DE FEBRERO DEL 2013
RECTA FINAL DE UNA INFRAESTRUCTURA MARÍTIMA
propio coche, con la libertad que
conlleva. En la capital catalana, la
empresa se ha posicionado como
la manera más cómoda de viajar a
Italia, con continuas promociones
y la imagen de sus buques como
minicruceros, ya que incorporan
piscinas, restaurantes, discoteca
y diversos servicios para amenizar
las 20 horas que separan Civitavec-
chia de Barcelona (12 en el caso de
Cerdeña). Para los italianos, donde
Grimaldi es una institución, «Bar-
celonaesunamarcafuerteyatrac-
tiva y se vende por sí sola», argu-
menta el directivo.
Promoción de Catalunya
La promoción indirecta de la ciu-
dad en Italia se extiende a Catalun-
ya. En los canales de venta especia-
lizados de la naviera, se vende tan-
to como destino para estudiantes
de fin de curso que pueden viajar
con el autocar a bordo y desplazar-
se por el territorio catalán, como
en formato de conexión para viaje-
ros que quieren visitar Lourdes, en
Francia, entre otros.
La crisis no perdona tampoco
en este sector, y Massarotti no se
atreve a hacer planes de expan-
sión, pendiente de la evolución de
la economía. Pero advierte de que
su flota de 100 barcos, y sus 12 bu-
ques en construcción les permiten
agilidad para incorporar oferta en
cuanto el mercado lo precise. H
Mientras las grúas se extinguen en
el paisaje de Barcelona, en el puer-
to están especialmente activas. El
litoralprosiguesuimparabledesa-
rrollo ganando espacio de uso ciu-
dadano a lo que antes solo era te-
rreno para maniobras de carga y
descarga o semidesiertos de hor-
migón. La actividad es especial-
mente frenética en el muelle de
Costa, en pleno cambio, y con un
protagonista destacado en los úl-
timos meses. La naviera Grimaldi,
tras hacerse con una concesión ad-
ministrativa de 15 años (prorroga-
ble por otros 7,5), está impulsando
unagranterminalquereforzaráel
vínculo marítimo que desde hace
unos años une a Barcelona con los
puertos italianos de Livorno (Flo-
rencia), Civitaveccia (Roma) y, en
verano, Porto Torres (Cerdeña), co-
mo ya avanzó este diario.
Se mueven pasajeros y mercan-
cías, aunque son los primeros los
que han popularizado la marca, a
fuerza de convertirla en una trave-
síaconfinesvacacionalesodeocio.
Lanavierainvertirá22millonesde
euros en la construcción, que esta-
rá operativa en junio, aunque in-
sisteenqueloverdaderamenteim-
portanteeselesfuerzohechohasta
la fecha para desarrollar las líneas
con Barcelona. «Se necesitan 500
millonessoloparaactivarunaruta,
con dos barcos y su logística», ex-
plicasuconsejerodelegadoenEspa-
ña,MarioMassarotti,apiedeobra.
La apuesta por Barcelona ha si-
do interpretada como un compro-
miso de permanencia del servicio
en la ciudad, pero en la práctica
Grimaldi lleva ocho años conven-
cida de la importancia estratégi-
ca de esta autopista del mar que
no solo libera las carreteras de mi-
les de camiones sino que facilita
el transporte de personas con sus
propios vehículos, para realizar
viajes en familia y con toda como-
didad, explica. «La terminal es una
fase de un largo proceso de inver-
sión», agrega el directivo, que des-
taca que 400.000 pasajeros de los
más de 2,7 millones que registra-
ron en el 2011 (a falta de datos ce-
rrados del año pasado) partieron o
llegaron a Barcelona. Su volumen
de mercado incluye unos 60.000
camiones, y otro tanto en vehícu-
los nuevos, una de las principales
líneas de negocio de la firma en la
rutamediterránea,quelahancon-
vertido en líder del sector.
Con la nueva edificación, la em-
presa busca sobre todo aportar
«calidad» a su oferta. Hasta aho-
ra había que embarcar desde las
instalaciones de Trasmediterránea.
Desde el próximo verano disponer
de su propio espacio les permitirá
operativas con más de 3.500 pasa-
jeros (entre embarque y desembar-
que)enunascuatrohoras.Elproyec-
toincluyeunedificiodetresplantas
de 3.750 metros cuadrados, una ex-
planada pavimentada y una pasa-
rela con tres fingers de conexión en-
treterminalypuertosdeatraque.La
instalación, en una superficie total
de 63.000 metros cuadrados de te-
rreno ganado al mar, incorpora mil
metros cuadrados de oficinas, unos
350 de locales comerciales, un res-
taurante y una sala de conferencias.
El diseño lo firma la arquitecta Yan-
nic Levêque, de la empresa IDOM.
Massarotti destaca que la navie-
ra ha dado pasos pausados y seguros
para ampliar su negocio con Barce-
lona. Primero fue un ferri entre Bar-
celonayRoma(2004);seismesesdes-
pués ya eran dos, luego otro con Li-
vornoyasíuncontinuocrecimiento
de tráfico que se saldó con dos bar-
cos nuevos, Cruise Roma y Cruise Bar-
celona, los ferris más grandes de Eu-
ropa,concapacidadpara2.200pasa-
jeros, 170 camiones y 300 coches.
Esta fórmula de viaje ha tenido
un efecto inmediato a nivel turísti-
co, en las dos direcciones, aunque
Massarotti confiesa que son más
los viajeros que vienen desde Italia
a Barcelona que a la inversa. Entre
otros motivos, porque el turista ita-
liano gusta de desplazarse con su
PATRICIA CASTÁN
BARCELONA
33 En construcción 8 Mario Massarotti, ante las obras de la futura terminal de Grimaldi, ayer.
JORDI PERDIGÓ
«La terminal es una
fase de un largo
proceso de inversión
en la ciudad», dice
el directivo
«BCNsevendesolaenItalia»
El consejero delegado de Grimaldi proclama el compromiso de la compañía con la capital
catalana H La nueva terminal de la naviera reforzará desde junio las conexiones de la ciudad
El tirón turístico
hace que la naviera
tenga más viajeros
de Italia a Barcelona
que a la inversa
Contel, un punto de inflexión en la
historia de Gràcia. «A partir de en-
tonces empieza un cambio impara-
ble, se van sustituyendo las casas ba-
jas por edificios altos y el territorio
se reurbaniza», apunta Contel.
L’Abans de Gràcia se divide en
ocho apartados (urbanismo, fiestas
y tradiciones, transportes, educa-
ción escolar, asociaciones, institu-
ciones y hechos históricos, mundo
del trabajo y servicios) que dan bue-
na cuenta de la evolución de un te-
rritorio que en sus orígenes llegaba
hastalaPedrerayeraconsideradode
las afueras, ya que fue extramuros
hasta1850.Pruebadeelloson,entre
otras muchas, imágenes que recoge
la obra, como la de un parque Güell
en el que las cabras campaban a sus
anchas (1910), de una procesión al
santuario de Sant Josep de la Mun-
tanya (1956) y de una Gal·la Placídia
y una Via Augusta cubiertas tras so-
terrarse en 1929 el tren con motivo
de la Exposición Internacional.
La elaboración de esta obra, ex-
plica Contel, le ha animado a sacar
del cajón un proyecto aparcado:
una obra sobre la historia de la Fes-
ta Major de Gràcia centrada de la ca-
lle de Verdi, una vía que ejemplifica
el drástico cambio comercial que se
ha producido en el barrio. H
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