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_____________ __ARTICULO TÉCNICO.VARACIÓN DEL TIEMPO POR VUELTA
1
Seguro que todos hemos oído en alguna ocasión, la pregunta respecto de qué tiempo
se pierde al variar un Kg de masa en el coche (consumo de combustible por ejemplo).
La respuesta es bastante simple: Como todo en competición, depende; depende del
motor, del reparto de pesos, del circuito y del piloto. Estos básicamente son los 4
factores que intervienen en la decisión. A priori (antes de construir el coche o antes de
ponerlo en pista), es posible conocer la respuesta; para ello se pueden utilizar
programas “simples” como el que exponemos a continuación, que son denominados
genéricamente, SIMULADORES DE TIEMPOS POR VUELTA. Se trata de tener
completamente parametrizado el coche, y el programa es capaz de conocer el tiempo
que el coche invertirá en dar una vuelta a determinado circuito. Vamos a escoger un
coche, cuya curva motor es la siguiente
Otros parámetros fundamentales son las relaciones de marchas:
1st 0,36
2nd 0,51
3rd 0,6
4th 0,72
5th 0,86
6th 0,96
Final driver 0,35
0
50
100
150
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250
300
350
400
450
500
2500 3000 3500 400 4500 5000 5500 6000 6500 7000
PAR
POTENCIA
_____________ __ARTICULO TÉCNICO.VARACIÓN DEL TIEMPO POR VUELTA
2
Con la ayuda del programa de simulación, observaremos el tiempo por vuelta. Sin
embargo en este articulo no mostraremos todos los parámetros del coche, pero
debemos decir son necesarios conocerlos e introducirlos en el programa en cuestión,
para que éste, sea capaz de calcular lo que queremos calcular.
Con estos datos y muchos más, vamos a ensayar el coche en el circuito de Donington
Park; para ello, tenemos totalmente parametrizado también este circuito.
Procedemos a realizar la simulación una vez hemos introducido los datos y vemos que
el tiempo por vuelta de nuestro vehiculo es de:
Tiempo por vuelta
1.20.81
Ahora debemos conocer la disminución de masa que se produce en nuestro vehículo
debido al consumo de gasolina por cada vuelta dada, para ello debemos conocer cuál
es el consumo de nuestro motor por Km, como conocemos la longitud del circuito
sabremos el consumo por cada vuelta.
Una vez conocido el consumo, sabemos que la Densidad es igual a vm /=ρ , por lo
que si despejamos podemos conocer la disminución de masa por cada vuelta que
demos al circuito, en este caso es de 3Kg.
Modificamos los datos de nuestra masa en el programa de simulación y procedemos a
realizar la misma para conocer el tiempo por vuelta de nuestro vehiculo, que es:
_____________ __ARTICULO TÉCNICO.VARACIÓN DEL TIEMPO POR VUELTA
3
Tiempo por vuelta
1.20.73
Vemos que la mejora por vuelta dada al circuito es de casi una decima de segundo, lo
que significa que cada vuelta que demos al circuito mejoraremos el tiempo en una
decima de segundo, dato que no es del todo correcto ya que a la vez que vamos
mejorando el tiempo por vuelta se irá reduciendo la eficiencia de los neumáticos, estos
resultados de simulación los tendremos en cuenta en capítulos posteriores en el que si
conocemos el tiempo ganado por consumo de combustible y tiempo perdido por el
desgaste de los neumáticos podremos saber cuál es la mejor estrategia de carrera a
seguir.

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  • 1. _____________ __ARTICULO TÉCNICO.VARACIÓN DEL TIEMPO POR VUELTA 1 Seguro que todos hemos oído en alguna ocasión, la pregunta respecto de qué tiempo se pierde al variar un Kg de masa en el coche (consumo de combustible por ejemplo). La respuesta es bastante simple: Como todo en competición, depende; depende del motor, del reparto de pesos, del circuito y del piloto. Estos básicamente son los 4 factores que intervienen en la decisión. A priori (antes de construir el coche o antes de ponerlo en pista), es posible conocer la respuesta; para ello se pueden utilizar programas “simples” como el que exponemos a continuación, que son denominados genéricamente, SIMULADORES DE TIEMPOS POR VUELTA. Se trata de tener completamente parametrizado el coche, y el programa es capaz de conocer el tiempo que el coche invertirá en dar una vuelta a determinado circuito. Vamos a escoger un coche, cuya curva motor es la siguiente Otros parámetros fundamentales son las relaciones de marchas: 1st 0,36 2nd 0,51 3rd 0,6 4th 0,72 5th 0,86 6th 0,96 Final driver 0,35 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 2500 3000 3500 400 4500 5000 5500 6000 6500 7000 PAR POTENCIA
  • 2. _____________ __ARTICULO TÉCNICO.VARACIÓN DEL TIEMPO POR VUELTA 2 Con la ayuda del programa de simulación, observaremos el tiempo por vuelta. Sin embargo en este articulo no mostraremos todos los parámetros del coche, pero debemos decir son necesarios conocerlos e introducirlos en el programa en cuestión, para que éste, sea capaz de calcular lo que queremos calcular. Con estos datos y muchos más, vamos a ensayar el coche en el circuito de Donington Park; para ello, tenemos totalmente parametrizado también este circuito. Procedemos a realizar la simulación una vez hemos introducido los datos y vemos que el tiempo por vuelta de nuestro vehiculo es de: Tiempo por vuelta 1.20.81 Ahora debemos conocer la disminución de masa que se produce en nuestro vehículo debido al consumo de gasolina por cada vuelta dada, para ello debemos conocer cuál es el consumo de nuestro motor por Km, como conocemos la longitud del circuito sabremos el consumo por cada vuelta. Una vez conocido el consumo, sabemos que la Densidad es igual a vm /=ρ , por lo que si despejamos podemos conocer la disminución de masa por cada vuelta que demos al circuito, en este caso es de 3Kg. Modificamos los datos de nuestra masa en el programa de simulación y procedemos a realizar la misma para conocer el tiempo por vuelta de nuestro vehiculo, que es:
  • 3. _____________ __ARTICULO TÉCNICO.VARACIÓN DEL TIEMPO POR VUELTA 3 Tiempo por vuelta 1.20.73 Vemos que la mejora por vuelta dada al circuito es de casi una decima de segundo, lo que significa que cada vuelta que demos al circuito mejoraremos el tiempo en una decima de segundo, dato que no es del todo correcto ya que a la vez que vamos mejorando el tiempo por vuelta se irá reduciendo la eficiencia de los neumáticos, estos resultados de simulación los tendremos en cuenta en capítulos posteriores en el que si conocemos el tiempo ganado por consumo de combustible y tiempo perdido por el desgaste de los neumáticos podremos saber cuál es la mejor estrategia de carrera a seguir.