Aprende las mejores técnicas de manejo en el simulador F1 Challenge con esta guía.

1. Como les prometi cuando cree mi blog, les he preparado un material sobre
como conducir en un simulador virtual de F1, claro tambien lo pueden usar en
otro juego de computadora si desean, en vista de mi enorme pasion por el
juego de F1 Challenge he creado un manual de conduccion en el cual explico
los principios básicos de la conducción y el pilotaje,
con especial hincapié en lo relativo a las carreras simuladas o sim racing de F1;
espero que les guste mi aporte, sobre todos a aquellos fanaticos de la F1
virtual como yo, ademas he subido un video sobre mi conduccion en la F1
virtual esta en la columna derecha, abajo en la seccion que dice Riki Rainiskky.
Los conceptos teóricos se explicarán de forma sencilla y sin complicaciones, y
estarán dirigidos principalmente a los pilotos principiantes. Cada sección
contendrá unas pocas reglas a memorizar
que te permitirán dar los primeros pasos, y una explicación detallada de cada
una de ellas.
Tranquilo, no necesitarás una calculadora ni nada parecido. Aunque, si lo que
leas aquí despierta mucho tu interés, te recomendamos que te hagas con
alguno de los excelentes libros que hay en el mercado sobre técnica de pilotaje
y consideres la posibilidad de matricularte en una buena autoescuela..
--A quienes empiezan a jugar en simulación de carreras, los efectos y las
reglas les parecerán diferentes con respecto las carreras en máquinas Arcade.
Los consejos que encontrarás a continuación te ayudarán a que disfrutes al
máximo de tu conducción.

2. Aquí tienes una serie de aspectos a tener en cuenta cada vez que participes en
una simulación de carreras:
1. Cuando hay mucho tráfico, puede que necesites cambiar la vía, la velocidad
o el punto de frenado para evitar colisiones. Es lo que hacen los buenos pilotos.
2. Si frenas con firmeza, hazlo siempre en línea recta.
3. Si aceleras de repente, también conviene hacerlo en línea recta.
4. Nunca aceleres a fondo en una curva cerrada.
5. No levantes nunca el pedal de embrague bruscamente cuando el motor gire
a altas revoluciones en marchas cortas.
6. No reduzcas la marcha si el coche está fuera de control (el cambio
automático de marchas puede hacer dar un trompo al coche).
7. Si estrenas coche o corres en una pista nueva para ti, frena de forma
anticipada en las curvas y luego ve avanzando gradualmente el punto de
frenada a medida que te familiarices con las nuevas condiciones.
8. Evita los choques encadenados en la primera curva. Las causas principales
de los choques encadenados son:
a. Neumáticos o frenos fríos.
b. Intentar adelantar antes de que se presente una oportunidad.
9. No hagas trampas cortando curvas ni "chicanes".
10. No pises el acelerador a fondo constantemente. Conseguirás los mejores
tiempos frenando y acelerando con habilidad.
11. Apréndete la pista.
12. Permanece atento a tus retrovisores.
---Acelerar parece una tarea fácil: le das al pedal con el pie y el coche corre.
Pero para sacarle el máximo partido al coche y acelerar lo más rápido posible
hay que aprender algunas técnicas. También vamos a practicar la técnica del
cambio de marchas, ya que también influye en conseguir la máxima
aceleración.
Lo primero, unos breves consejos:
1. No claves el pie en el pedal del acelerador.
Lo que conseguirás es que los neumáticos patinen y que el coche de un trompo
o acabe chocando contra una pared.

3. 2. No des golpes intermitentes de acelerador.
Desequilibrías el coche y podrías perder el control con gran facilidad. Aplica
presión con suavidad y de forma progresiva.
3. Acelera con firmeza sólo en las rectas.
Si pisas demasiado el acelerador en una curva, tendrás todos los números para
acabar mirando en la dirección equivocada sobre la pista. Para acelerar a
fondo, espera a entrar en una recta.
Hay que tratar de conseguir acelerar lo más a fondo posible con el mínimo
deslizamiento de las ruedas. De esta manera, sabrás que el neumático está al
límite de su capacidad de agarre y que te va a proporcionar el máximo impulso.
No obstante, descubrir dónde se encuentra ese límite en tu coche puede
llevarte algo de tiempo.
Cuando aceleras con firmeza, lo normal es buscar que las revoluciones del
motor lleguen a la zona roja antes de cambiar de marcha. Todos los coches
tienen un punto de velocidad de motor en la que se produce la máxima
potencia y par motor. Se trata del pico de la banda de potencia, y por lo general
se da justo antes de la línea roja de RPM. Descubrir dónde se encuentra este
pico te ayudará a obtener el máximo rendimiento de tu coche. Cuanto más
revolucionado esté el motor en el momento del cambio, mayor será la rapidez
con que se revolucionará en la siguiente marcha y la velocidad a la que
recorrerá la curva de potencia hasta alcanzar el pico, consiguiendo la máxima
aceleración.
Gear heads pueden elevar el limitador de revoluciones en el garaje para llegar
más alto en la banda de potencia, pero ésta es una práctica peligrosa, sobre
todo en carreras de resistencia. Cuanto más tiempo pase tu motor en la zona
roja, más se calentará; y si se calienta demasiado... BUM. Adiós a la carrera.
En algunas situaciones querrás cambiar de marcha antes de tiempo (lo que se
conoce como "short-shifting"). En ciertas curvas, sobre todo si hay grandes
cambios de altitud (por ejemplo a la salida de Acque Minerale en Imola), si
revolucionas demasiado en una marcha corta es muy fácil que tus ruedas
patinen y es difícil dar el punto justo de acelerador. Si te encuentras en una
situación parecida, cambia en seguida a la siguiente marcha (es decir, aplica el
"short-shifting") y podrás acelerar más sin tanto peligro. No acelerarás tan
rápido como podrías, pero es mejor avanzar lentamente que acabar atascado
en la grava.
Lo último que vamos a ver es el 'power oversteer' o sobreviraje por exceso de
aceleración (también llamado 'drifting' o deriva), cuando la parte trasera del
coche se desliza por la curva más rápidamente que la parte delantera. La
deriva es una técnica extremadamente avanzada que requiere muchísima
práctica y una enorme precisión en el control del coche. Puede que parezca
muy espectacular, pero hace perder bastante velocidad y desgasta los

4. neumáticos más que cualquier otra cosa que hagas.
Además, los neumáticos lisos de estos coches GT no tienen el generoso
ángulo de deslizamiento de un neumático radial corriente, complicando aún
más la conducción lateral. Añádele que los sólidos componentes
aerodinámicos del coche se empeñarán en mantenerte en línea recta, y
comprenderás que vas a meterte en problemas.
En este contexto, el sobreviraje por aceleración sólo es realmente útil en
situaciones extremas como corregir una mala entrada en una curva u otros
errores, y por lo general se considera un fallo de conducción. Es mucho mejor y
mucho más rápido mantener con firmeza una línea de carrera y pensar en
cómo entrar en la curva para poderla trazar con suavidad.
---FRENADO
Lo primero que hay que aprender a hacer bien en un coche de carreras, y
quizás lo menos complicado a primera vista, es a reducir la velocidad del coche
mediante los frenos.
El sistema de frenado de un coche de carreras moderno es su sistema más
potente, y como tal debe tratarse. Es capaz de anular rápidamente (casi al
instante) el agarre de tus neumáticos si lo usas a la ligera. Así que antes de
plantearte aprender a tomar curvas, tienes que batirte el cobre para aprender a
frenar el coche de forma controlada y partiendo de velocidades altas.
Aquí tienes algunos consejos para que te pongas en marcha (o mejor dicho,
para que frenes):
1. Olvídate de clavar los frenos con todas tus fuerzas.
Conseguirás que las ruedas se bloqueen, que te cueste más tiempo reducir la
velocidad, que tus neumáticos se desgasten antes y probablemente perder el
control del coche.
2. Frena antes.
Hasta que estés completamente familiarizado con tu coche y con la pista,
tómatelo con calma; ve aumentando la velocidad y retrasa gradualmente los
puntos de frenada.
3. Frena en línea recta.
Te ayudará a mantener el control, evitar accidentes y equilibrar el coche en las
curvas.
4. Si estando fuera de la pista derrapas, frena más suave, no más fuerte.
Fuera de la pista es muy fácil que se te bloqueen los neumáticos y te deslices
hasta chocar contra una pared.Si frenas más suave, tus neumáticos podrán

5. girar un poco, lo cual te permitirá manejar el volante.
Estos son los conceptos básicos. Si quieres, puedes ponerlos en práctica
ahora, o bien seguir leyendo si deseas conocer más detalles.
La idea principal de la técnica de frenado consiste en accionar los frenos de
forma suave y progresiva, incrementando la presión con un apretón rápido,
más que clavarlos con fuerza. Clavar los frenos provoca con frecuencia que las
ruedas se bloqueen y que te salga humo de los guardabarros. Aunque a
primera vista puede parecer espectacular, el bloqueo de los neumáticos
incrementará tu distancia de frenado y hará que llegues a la entrada de la curva
con demasiado impulso y te des un buen paseo por el césped, o que choques
contra el coche que iba delante y que frenó como es debido.
La frenada es mucho más eficaz si los neumáticos giran en vez de estar
bloqueados. No lo olvides.
Los mejores pilotos pueden predecir cuándo se van a bloquear los neumáticos
y equilibrarán correctamente la fuerza de frenado jugando al borde de esa
delgada línea para conseguir la mayor eficacia de frenado.
Durante tu aprendizaje deberás empezar a practicar con velocidades medias,
dejando mucha distancia a la entrada de la curva. Aumenta gradualmente la
velocidad, trata de llegar al punto en donde notes que los frenos se van a
bloquear y aprende a reconocer ese punto a través de las diferentes
sensaciones que obtienes del coche y de la respuesta del volante.
El ruido de los neumáticos aumentará a medida que te vayas acercando al
punto de bloqueo. El volante se volverá más blando y temblará un poco,
mientras que es posible que la parte trasera del coche se mueva un poco de
lado. Cuantos más baches tenga la zona en donde frenes, más te costará
evitar el bloqueo de los frenos. Al tomar baches, los neumáticos se
descargarán momentáneamente; es decir, dejarán de soportar el peso del
coche, y en estas condiciones es más fácil que se produzca el bloqueo. Debes
estar atento a las pistas que te de la dirección y soltar un poco el pedal hasta
que notes que vuelves a tener el control.
Antes de correr hay que aprender a andar, así que te recomendamos que
realices los ejercicios que te hemos preparado. Su dificultad va en aumento
hasta el punto en el que tengas que controlar el bloqueo de los neumáticos. Lo
más importante de todo es que aprendas a reconocer los síntomas y a
administrar la presión o el recorrido del pedal para dominar esa delgada línea.
También te hemos preparado una zona de firme ondulado para que
experimentes los efectos de los baches al frenar.
CURVAS
Para conseguir buenos tiempos parciales y saber cómo adelantar y colocarse

6. en cabeza es fundamental desarrollar una buena técnica para tomar las curvas.
Empecemos con algunos conceptos básicos:
1. Nunca sacudas el volante.
Tendrías todos los números para salirte de la pista dando trompos.
2. En curvas cerradas, no gires el volante hasta que la curva se suavice.
Eso sólo empeoraría las cosas ya que te deslizarías hacia delante (lo cual se
llama subviraje) y,una vez tus neumáticos recuperasen el agarre, empezarías a
dar trompos.De hecho, sólo tendrás que girar a tope el volante en curvas muy
cerradas (horquillas).
3. No frenes mientras estés tomando una curva,
ya que casi siempre acabarías fuera de la pista por efecto del subviraje. En vez
de eso, frena en línea recta antes de entrar en la curva; luego suelta el freno y
empieza a meterte en la curva, dando gas ligeramente para mantener tu
velocidad actual (no aceleres) con el fin de equilibrar el coche.
4. Usa tanta pista como puedas.
Ábrete en las curvas, te ayudará a no perder velocidad.
5. Gira el volante lo menos posible para tomar la curva.
Conseguirás sacar el máximo partido del agarre de tus neumáticos, reducir su
desgaste y además te ayudará a mantener la máxima velocidad en las curvas.
Conseguirás también aferrarte a la pista y evitar sorpresas desagradables.
6. Piensa siempre dos curvas en adelante.
Si sólo piensas en la curva que viene a continuación, difícilmente podrás
adoptar la actitud adecuada para afrontar la siguiente.
Y ahora, vamos a ver en detalle cómo tomar curvas en diferentes situaciones
con el fin de correr lo más rápido posible. Vamos a ver sólo tres tipos básicos
de curvas: estándar (con vértice medio), con vértice adelantado y chicanes.
CURVAS - VÉRTICE MEDIO
Ésta es la técnica fundamental para
tomar el tipo más básico de curvas.
Echemos un vistazo a la anatomía de
una curva de vértice medio.
El concepto fundamental para tomar
curvas con velocidad es el fuera-
dentro-fuera.

7. Si utilizas el arco más amplio posible al tomar la curva, podrás trazarla a mayor
velocidad y mejorar así tus tiempos parciales.
1. Empieza en el exterior de la curva, conduce lo más rápido que puedas y
frena en línea recta hasta que alcances una velocidad adecuada para la curva
(que aprenderás por experiencia).
2. Suelta el pedal de freno y empieza a entrar con suavidad en la curva,
pisando ligeramente el acelerador para mantener la velocidad (no aceleres).
3. Sigue girando el volante hasta que encares el interior de la parte central de
la curva (el llamado vértice, en donde la línea blanca empieza a tornarse azul)
sin perder velocidad.
4. Una vez en el vértice, empieza a ejercer más presión sobre el acelerador y
ve girando el volante lentamente para devolverlo a su posición original,
encarando el exterior de la pista de nuevo.
Ya está. ¡Ahora, prepárate para la siguiente curva o da gas fondo para lanzarte
a la recta!
CURVAS - VÉRTICE ADELANTADO
Una curva de vértice adelantado tiene su parte más pronunciada más cerca de
la entrada que de la salida.
No obstante, bajo ciertas condiciones especiales, una curva de vértice medio a
menudo se toma como si fuera de vértice adelantado. Encontrarás más
información más adelante, en la sección de trucos avanzados.
Las curvas de vértice adelantado son un poco más dificultosas, ya que con
frecuencia tienes que ingeniártelas para saber dónde está el vértice sin una
referencia visual específica.
1. Como en el caso anterior, frena en línea recta en la parte exterior de la
curva. Para tomar con éxito esta curva, tienes que frenar un poco más de lo
que parecería necesario con el fin conseguir un radio de giro más cerrado que
lo que la curva parece necesitar.
2. Corta la curva hacia su interior utilizando aceleración neutral.
3. Empieza a acelerar tan pronto como hayas superado la parte más cerrada
de la curva y puedas ver su apertura. Es posible que aún estés en plena curva,
pero como se abre hacia el final, es correcto acelerar antes de tiempo, lo cual

8. te ayudará a desplazarte al borde exterior en la salida.
4. Sigue pisando el acelerador y girando el volante para recuperar su posición.
Ten cuidado con la parte trasera del coche, ya que generalmente la velocidad
en la salida será alta y la parte trasera tenderá a irse de lado mientras aún
estás girando el volante.
Se trata de curvas que generalmente requieren bastante práctica para hacerse
con ellas y tener un conocimiento exacto de la velocidad a la que se pueden
tomar.
TRUCO AVANZADO:
Existen dos situaciones concretas en las que es recomendable tomar una curva
de vértice medio como si fuese una curva de vértice adelantado.
La primera de estas situaciones es que la curva venga seguida de una recta de
máxima velocidad. En este caso, tomar esa curva como si fuera de vértice
adelantado pude ayudarte a mantener durante un poco más de tiempo la
máxima velocidad en la recta. No obstante, ten cuidado con la línea que elijas,
ya que es fácil pasarse de frenada y acabar con una ligera desventaja al
acelerar en la salida. Asegúrate de que no hay coches cerca de ti por detrás, ya
que les pondrás en bandeja un adelantamiento en plena curva y que ocupen tu
línea.
La segunda situación en la que es recomendable tomar una curva como vértice
adelantado se da cuando un oponente ha tomado la posición interior y sabes
que te va a adelantar al tomar la curva. Al tomar la curva de esta manera
puedes acelerar más rápido que tu oponente, y con un poco de suerte y de
habilidad al volante, podrás retomar tu posición en la siguiente curva. Esta
táctica funciona sobre todo cuando sabes que tu oponente es un conductor
agresivo y que suele apurar sus frenadas. También es una alternativa más
segura que tratar de pugnar rueda con rueda en una curva.
CURVAS - VÉRTICE RETRASADO
Una curva de vértice retrasado tiene su parte más pronunciada más cerca de la
salida que de la entrada.
Lo normal al tomar una curva es frenar antes de entrar en ella y no tocar el
freno una vez dentro. Sin embargo, este tipo de curvas es una excepción a esta
regla, ya que requiere que frenes en la entrada de la curva. Esta técnica se
conoce como "frenado de cola" y es muy importante que la aprendas, ya que te
permitirá obtener el mayor rendimiento y reducir tus tiempos parciales.

9. 1. Como siempre, colócate en la parte exterior de la pista. Frena con firmeza
para rebajar la velocidad, pero sin reducir tanto la inercia como cuando vas a
tomar una curva de vértice medio.
2. Suelta un tanto el freno y empieza a entrar en la curva. Si tienes problemas
al girar (debido a la configuración o al comportamiento natural del coche),
suelta del todo el freno y usa la aceleración neutral para entrar en la curva. No
obstante, ten cuidado ya que aún tendrás que rebajar más la velocidad, y si tu
coche es de los que tienen un parte trasera pesada, como el caso de los
Porsche, es posible que ésta se descontrole si simplemente sueltas el freno.
3. Sigue trazando la curva, girando gradualmente el volante para alcanzar el
vértice. Vuelve a frenar para rebajar la velocidad restante. Puede que en este
punto también te sea de ayuda acelerar ligeramente para equilibrar el coche.
4. Tan pronto como alcances la parte más cerrada de la curva y puedas ver su
apertura, suelta el freno y empieza a acelerar. De todas formas, ten mucho
cuidado con el acelerador, ya que a menudo el coche gira a baja velocidad y
con un radio de giro bastante corto, de forma que el par de torsión podría
jugarte una mala pasada.
5. Continúa acelerando y gira el volante para devolverlo a su posición normal,
dejando que el coche salga de la curva.
Estas curvas precisan de mucha práctica para saber exactamente a cuánta
velocidad se puede atacar la entrada. Practicar siempre con un mismo coche te
ayudará a asimilar las técnicas de toma de curvas sin el problema adicional de
tener que familiarizarte con las peculiaridades de un nuevo coche.
CURVAS - CHICANES
Las chicanes o curvas cerradas,
también conocidas como "doglegs",
son simplemente un sistema de dos
curvas una justo detrás de la otra.
Por lo general, se emplean en los
circuitos para reducir la velocidad
como medida de seguridad.
Algunas chicanes constituyen el
viraje más leve del circuito y
sólo precisan de una buena pre-
paración inicial para atravesarlas
a toda velocidad, mientras que otras
presentan más dificultades y te
obligan a reducir a primera para poder pasar por ellas con el máximo cuidado.
En cualquier caso, lo que tienes que tener en cuenta es lo que haya detrás de
la chicane. ¿Es otra curva cerrada o es una recta fácil?

10. 1. Frena en línea recta antes de llegar a la chicane, en la parte exterior. Frena
un poco antes y reduce la velocidad un poco más de lo que te parezca
necesario a primera vista.
2. Gira hacia el vértice de la entrada, pero sólo lo necesario para superar el
vértice de la salida de la chicane, y mantén la velocidad a base de aceleración
neutral.
3. Entra en la salida y acelera gradualmente. El desplazamiento del peso de la
dirección junto con la aceleración pueden favorecer el sobreviraje, o sea que
deja que los neumáticos chirríen un poco.
4. Colócate en el exterior de la pista después de la salida de la chicane y no
dejes de acelerar mientras giras el volante para recuperarlo.
5. Sigue practicando hasta que consigas encontrar el ángulo óptimo de entrada
y la máxima velocidad de salida. Piensa siempre en cómo salir con la mayor
velocidad posible.
En muchos circuitos puedes subirte a los bordillos de las chicanes, pero
asegúrate de dejar por lo menos dos ruedas sobre el asfalto. La mayoría de
veces, la manera más rápida de atravesar una chicane es por encima de los
bordillos; pero ten cuidado en circuitos como el Enna-Pergusa en donde los
bordillos son muy altos y esta práctica puede afectar seriamente al equilibrio de
tu coche. Muchos conductores evitan los bordillos en estos casos.
ADELANTAMIENTOS
El objetivo principal en cualquier carrera es ganar. Para ello, tienes que acabar
delante de todos los demás corredores. Incluso si ocupas el primer lugar de la
parrilla de salida y lideras cada vuelta, necesitarás saber adelantar cuando
dobles a los coches más lentos.
Existen dos tipos principales de adelantamiento: el adelantamiento para ganar
una posición, durante el cual el conductor al que tratas de adelantar ofrecerá
resistencia, y el adelantamiento a coches doblados en los que, excepto casos
puntuales en los que el rival se pique, no se ofrecerá resistencia.
Debes recordar una cosa cuando adelantes a coches a los que doblas. Para
que el intento de adelantamiento esté siempre bajo tu control, debes ser tú, el
piloto del coche más rápido que va a adelantar, quien se aparte de la línea de
carrera para realizar el adelantamiento. Cuando te aproximes a un coche más
lento, nunca podrás saber a ciencia cierta si va a tratar de ser amable y va a
ser él quien se aparte de la línea de carrera, una práctica que puede resultar
peligrosa. Recuerda esto también cuando te vayan a adelantar a ti. Al inicio de
la carrera te adelantarán muchos coches más rápidos, así que tú mantente en
la línea de carrera y déjales hacer. AAAl Al adelantar a coches que ya han sido
doblados, es el coche más rápido el que debe tomar las decisiones.

11. Existen tres lugares para realizar un adelantamiento: en las zonas de frenado
(entrada de las curvas), en la salida de las curvas y en las rectas. De momento
dejaremos de lado los adelantamientos en plena curva, que requieren un nivel
de experiencia muy alto y normalmente son maniobras a la desesperada.
Además existe un alto riesgo de que no acaben bien, ya que el coche que
realiza el adelantamiento debe asumir ciertas hipótesis acerca del coche que
es adelantado, y las hipótesis no son buenas compañeras de viaje en una
carrera. La mejor opción es ejecutar movimientos limpios y decididos, y
planificar esas maniobras requiere práctica y paciencia.
ADELANTAMIENTOS
Adelantamientos en rectas - coches más lentos.
Se trata de maniobras bastante sencillas. Si es una recta corta, calcula la
distancia que te separa de tu oponente en la curva previa de forma que puedas
utilizar la salida de la curva para acelerar y tener ya una gran inercia en el inicio
de la recta. Retírate suavemente de la línea de carrera y pasa como un rayo a
su interior. Si dispones de espacio suficiente para ponerte delante de él y
continuar abriendo brecha antes de llegar a la zona de frenado, adelante. En
caso contrario, permanece en el interior para atacar la zona de frenada.
Adelantamientos en rectas usando el rebufo - coches de igual velocidad
El efecto del llamado "rebufo" es de sobras conocido en las carreras NASCAR
americanas. Allí, los coches son tan parecidos en prestaciones que muchos de
los adelantamientos en las pistas ovales en las que corren se realizan
aprovechando este fenómeno aerodinámico.
El principal factor limitador de la velocidad punta en una carrera es la
resistencia del aire, también llamada resistencia aerodinámica. Pueden
necesitarse cientos de caballos de potencia para propulsar un coche de
carreras a 250 km/h, de modo que cualquier forma de contrarrestar esa
resistencia aerodinámica contribuirá a aumentar las velocidades punta. El
rebufo es un agujero en el aire creado por el coche que corre delante y que
aspira hacia sí a cualquier coche que se coloque justo detrás. El coche de
delante crea así un área de menor resistencia justo detrás de él, de manera
que el coche que le sigue tiene menos resistencia aerodinámica y mayor
velocidad.
Cuanto más te acerques al coche de delante, más notarás este efecto. En
algún momento estarás tan cerca que incluso tendrás que aligerar la presión
sobre el acelerador para no tocar su parachoques o bien ejecutar el
adelantamiento. Por supuesto, si haces esto último las tornas habrán cambiado
y ahora será él quien pueda sacar partido de esta ventaja. Esta es la principal
razón por la cual se producen tantos adelantamientos en las carreras NASCAR.

12. En nuestro circuito no oval de carreras, el rebufo aún juega un papel lo
suficientemente significativo como para aprovecharlo en los adelantamientos
en todas las rectas, excepto en las más cortas. Pero incluso las más largas
rectas pueden recorrerse en un suspiro con un coche de 600 caballos, de modo
que es importante planificar tu adelantamiento utilizando el rebufo en la curva
previa.
Lo mejor es dejar cierta distancia, ya que de otra forma no tendrás el espacio
suficiente para ganar la inercia que necesitas una vez el efecto del rebufo
empieza a notarse. Si empiezas desde demasiado lejos no sacarás ninguna
ventaja del efecto del rebufo; si te sitúas demasiado cerca, lo único que
conseguirás será ponerte a la par de la velocidad del coche que llevas delante
durante todo el recorrido. Sólo la distancia correcta te proporcionará una
pequeña zona de impulsión que te permitirá ganar la inercia y realizar la
maniobra de adelantamiento en el momento adecuado, normalmente justo
antes de la zona de frenado para que tu rival no tenga la oportunidad de
devolverte la jugada. En general, una buena distancia es de 5 o 6 veces la
longitud de un coche.
ADELANTAMIENTOS en frenado
Adelantamientos en la zona de frenado - coches más lentos o doblados.
Este tipo de adelantamiento se inicia por lo general en la recta aproximándote
al coche que estás intentando adelantar. Como se trata de un coche más lento,
esta parte es fácil. A medida que te acerques a la zona de frenado, retírate
suavemente de la línea de carrera hacia el interior de tu oponente y pon el
coche en línea recta de nuevo. Es importante no tocar los frenos hasta que no
hayas completado esa maniobra, así que no te precipites.
En este punto, probablemente ya dispondrás de espacio suficiente para
superar al coche de tu oponente antes de llegar a la zona de frenado. Nunca te
pongas justo delante del coche que acabas de adelantar. Mantén la línea
interior y frena suave como es habitual, tomando la línea interior en la entrada
de la curva. De esta manera tomarás la curva de la forma más segura posible.
Ten en cuenta que no podrás tomar la curva de esta manera a la velocidad de
entrada óptima, ya que no te será posible utilizar la máxima amplitud de la pista
tal y como aprendiste a hacer en la sección dedicada a tomar curvas, de modo
que tendrás que reducir la velocidad o tomar una línea de carrera ajustada que
te permita reducir la velocidad. La manera normal es seguir la línea de carrera
más ajustada a una velocidad inferior hasta alcanzar el vértice normal, y
después acabar de trazar la curva de la manera habitual.
Adelantamiento en la zona de frenado - coches más rápidos o para ganar la
posición.

13. Empieza de la misma manera que con los coches más lentos, es decir, trata de
aproximarte al coche que tienes delante. Utiliza el rebufo, te será de ayuda
cuando el coche que tienes delante corre a una velocidad similar a la tuya.
Como ya hemos explicado, lo que tienes que hacer es colocarte justo detrás
del coche que vas a adelantar y dejar que la menor resistencia al aire que ese
coche genera te acerque a él. Sin levantar el pie del acelerador, colócate en el
interior e inicia el adelantamiento en el último segundo.
Lo más probable es que tu inercia te sitúe a su lado en la entrada a la zona de
frenado. Mantén tu línea interior frenando lo menos posible y al mismo tiempo
que él. De esta manera te colocarás a su par en la entrada de la curva. Una
vez entres en la curva, y con él aún en tu parte exterior, la curva será tuya y él
se verá obligado a ceder.
La idea es no permitir que su puerta llegue a la altura de tu morro, ya que
quizás entonces tenga una oportunidad para colarse delante tuyo en la entrada.
Si frenas justo una décima de segundo después y entras en la curva
ligeramente adelantado, mejor que mejor. En ese momento no se sabe quién
domina la curva, pero en la mayoría de los casos tu coche entrará en la curva
un poco más rápido. Tendrás que dejar que tu coche se deslice hacia fuera un
poco para reducir la velocidad de manera que puedas girar en el vértice. No
gires demasiado el volante hasta que notes que tienes agarre. La entrada de la
curva en este caso forma parte de la zona de reducción de velocidad y no de la
toma de la curva propiamente dicha.
Quizás tengas que practicar mucho para dominar esta técnica, pero es esencial
dominarla para realizar adelantamientos competitivos (para ganar posiciones).
Asegúrate de que tu rival ha cedido lo suficiente como para situarse detrás de ti
en este punto; no querrás chocar con su puerta si tu coche se desliza un poco
al salir de la curva un poco más rápido de lo normal, ¿verdad?
ACERCA DE LAS PARADAS EN BOXES
Aprender a entrar en boxes, solicitar el trabajo en boxes que precises y salir de
boxes de forma correcta y eficaz es fundamental para el éxito de tu carrera
Entrada en boxes
El primer factor a tener en cuenta al ir a realizar un parada en boxes es el límite
de velocidad en el callejón de boxes, que es de 60 km/h (37 mph). Cuando
entres en el callejón debes estar ya por debajo de dicho límite, de lo contrario
recibirás una penalización de parada en boxes.
El límite de velocidad en boxes se aplica en el tramo comprendido entre las
luces de salida y de entrada a boxes (inicio y fin límite de velocidad
respectivamente), a menos que se indique mediante una línea blanca o una
señal.
Recuerda frenar con la suficiente antelación para aminorar tu velocidad y

14. conectar el limitador de boxes (por defecto la tecla "L"). Quizás desees asignar
esta función a tu volante; en ese caso, asegúrate de hacerlo a un botón que no
vayas a pulsar por accidente durante el desarrollo normal de la carrera.
Una vez hayas entrado en boxes, pasarás automáticamente a vista de cabina.
Continúa avanzando por el callejón de boxes hasta que veas a tu equipo de
boxes preparado para tu parada. A medida que te vas acercando a tu box, tu
coche se irá colocando automáticamente en la posición correcta.
Salida de boxes
Una vez finalizada tu parada en boxes, echa un rápido vistazo a tus espejos
retrovisores o a tu espalda para comprobar que no hay nadie cerca del coche y
acelera. El juego te guiará automáticamente fuera del box hasta el callejón de
boxes, en donde recuperarás el control de la dirección.
Al llegar a la salida, el limitador de boxes se desconectará automáticamente y
tu vista de piloto volverá a su posición anterior.
Estancia en boxes
Tan pronto como te detengas en tu box, se te mostrará la tablilla de trabajos en
boxes. Si estás jugando tú solo, el juego se detendrá en este punto de forma
automática.
Si estás cumpliendo una penalización de parada en boxes, pulsa las teclas
ESC o INTRO para abandonar la tablilla y cumplir tu tiempo de penalización.
La sección ESRATEGIA DE BOXES muestra las opciones básicas de
estrategia de carrera para los trabajos en boxes.
Si estás cumpliendo una penalización de parada en boxes, esta sección te será
mostrada en la tablilla junto con el tiempo (en segundos) que te resta por
cumplir.
Debajo aparecerá la cantidad de combustible que debes añadir durante la
parada (en función de la estrategia seleccionada en el garaje, pantalla de
configuración 1) junto con el número de vueltas que podrás correr con la
cantidad añadida y el tiempo que te llevará repostar dicha cantidad. Ajusta la
cantidad de combustible mediante las flechas izquierda y derecha.
Verás también las opciones de cambio de neumáticos y la cantidad de tiempo
necesario. Si tienes que cambiar el compuesto de los neumáticos (neumáticos
duros para un mayor desgaste, neumáticos húmedos para la lluvia, etc)
selecciona la opción con la flecha de desplazamiento hacia abajo y selecciona
el compuesto que desees mediante las flechas izquierda y derecha. También
puedes optar por no cambiar los neumáticos, si simplemente deseas repostar
un poco de combustible. En este caso, selecciona "Sin cambio".

15. La sección DAÑOS muestra cualquier zona de tu coche que haya sufrido algún
daño y recomendará reparar o no el daño o bien mostrará "OK" si no hay
ningún daño apreciable. Si la reparación llevará tiempo y prefieres continuar
circulando con la pieza dañada, selecciona la pieza mediante la flecha de
descenso y elige "No reparar" con las flechas izquierda y derecha.
Al ir modificando la estrategia y las peticiones de trabajos en boxes, la
estimación del tiempo total requerido que se ofrece en la parte inferior irá
cambiando. La forma de integrar los trabajos en boxes en la estrategia de
carrera con el fin de obtener la máxima eficacia depende enteramente de ti.
El gráfico de DESGASTE DE NEUMÁTICOS de la derecha muestra el
porcentaje de desgaste de cada uno de tus neumáticos. Utiliza este gráfico
para determinar si debes aprovechar esta parada para cambiar de neumáticos
o no.
Una vez hayas realizado tus selecciones, pulsa INTRO; la tablilla se retirará y
los trabajos se llevarán a cabo mientras esperas.
Durante ese intervalo, asegúrate de que tienes puesta la primera marcha de
forma que puedas salir tan rápido como puedas una vez los trabajos se hayan
completado.
Espero que les halla gustado mi aporte y que aquellos que nunca han jugada
en este apasionante simulador se entusiasmen y lo prueben, yo ya tengo casi 8
años jugando F1, este manual lo desarrolle para emplearlo en la maxima
dificultad, osea sin ninguna asistencia (incluyendo control de traccion), y con
una efectividad de los rivales de 112%, les recomiendo varios meses o años de
intensa practica antes de lanzarce en un campeonato de este nivel, para ver mi
historial lean Riki Rainiskky; Saludos.