Este documento describe los diferentes tipos de frenos utilizados en vehículos, incluyendo frenos de disco, de tambor, de cinta, neumáticos, mecánicos, hidráulicos y eléctricos. Explica cómo funcionan cada uno de estos tipos de frenos y sus ventajas. También cubre dispositivos especiales como los frenos ABS y el freno motor.

1. Freno
Para otros usos de este término, véase Freno (desambiguación).
Freno de disco de una motocicleta.
Freno de cinta de un Ford T.
Mecanismo interior de un freno de tambor.
Un freno es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de algún trasporte
, generalmente, un eje, Eje de transmisión o tambor. Los frenos son transformadores de
energía, por lo cual pueden ser entendidos como una máquina per se, ya que transforman la
energía cinética de un cuerpo en calor o trabajo y en este sentido pueden visualizarse como
“extractores“ de energía.

2. Frenos de fricción
Los frenosde fricciónestándiseñadosparaactuarmediante fuerzasde fricción,siendoeste el
medioporel cual se transformaencalor la energíacinéticadel cuerpoadesacelerar.Siempre
constande uncuerpo fijosobre el cual se presionauncuerpo a desacelerar.Sonmuyutilizadosen
losvehículos.
El sistemade frenosessinduda,el másimportante parala seguridadvial del automóvil.Portal
motivolasautoridadesde losdiferentespaísesestablecenreglasyparámetrosacumplirpor los
automóvilesencuantoadistanciayestabilidadde lacarrerade frenado.Porsu parte los
fabricantesydesarrolladoresdel automóvil,se esfuerzancadadía más enlograrsistemasde
frenossegurosyduraderos.
 Freno de cinta o de banda: Utilizan una banda flexible, las mordazas o zapatas se aplican
para ejercer tensión sobre un cilindro o tambor giratorio que se encuentra solidario al eje
que se pretenda controlar. La banda al ejercer presión, ejerce la fricción con la cual se
disipa en calor la energía cinética del cuerpo a regular.

3.  Freno de disco: Un freno de disco es un dispositivo cuya función es detener o reducir la
velocidad de rotación de una rueda. Hecho normalmente de acero, está unido a la rueda o al
eje.
 Freno de tambor: El freno de tambor es un tipo de freno en el que la fricción se causa por
un par de zapatas o pastillas que presionan contra la superficie interior de un tambor
giratorio, el cual está conectado al eje o la rueda.
Según el tipo de accionamiento
 Freno neumático
 Neumático:el que utilizaaire comprimido.
 El accionamiento neumáticode losfrenosse usacasi exclusivamente paralosfrenosde
zapata enlosvehículospesadosyengeneral utilizael sistemade leva.Lalevaessolidaria
con una palancaque la hace girar y esta palancaa su vezestáacoplada a travésde un
vástagoa undiafragmao pistónque estádentrode una cámara neumática.

4. En losvehículosconeste tipode frenoshayun compresorque llenaconaire comprimido
un recipienteotanque acumuladorycuandose acciona el pedal de freno,que funciona
como unaválvulareguladorade presión,se alimentaconaire comprimidolacámara de
frenos.La presióndel aire depende de cuántose apriete el pedal,amedidaque se aprieta
más la presiónesmayor.
En la cámara de aire hay undiafragmaque estáconectadoa lavarillade empuje.El aire
comprimidoentraala cámara y empujaconfuerzael diafragmadesplazandolavarillade
empuje,yestavarillaasu vez,accionala palancacon la levaque abre las zapataspara
producirel frenado,el que serámayoro menorendependenciade lafuerzaaplicada
sobre el pedal de freno.
Los frenosde aire más modernosfuncionande manerainvertida,dentrode lacámara de
aire hay un poderosoresorte que mantiene laszapatasabiertasyel automóvil detenido
cuandono hay presiónde aire,loque a su vezsirve comofrenode estacionamiento.
Para liberarlasruedasloque se hace es aplicarlapresiónde aire sobre unpistónque
vence lafuerzadel resorte ycon ellose produce laliberaciónde laszapatas.Cuandose
aprietael pedal del frenoloque pasaesque se reduce lapresiónde aire que está
venciendolafuerzadel resorte,de modoque este comienzaaproducirel movimientode
la varillade empuje yapretarlaszapatascontra la tambora.A medidaque se aprietamás
el pedal,lapresiónde aire dedicadaavencerel resorte escada vezmenory este,
consecuentemente aumentalafuerzade frenado.
La ventajaprincipal de este métodoesque agregaungran factor de seguridadalos frenos
del vehículopesado,si nohayaire comprimidoel vehículotiende afrenarse,
contrariamente al otrosistemaque loque pasaes que el automóvil pierdelosfrenos.

 Frenos mecánicos
 Es accionadopor la aplicaciónde una fuerzaque estransmitidamecánicamente,por
palancas,cablesuotros mecanismosalosdiversospuntosdel frenado.Se utiliza

5. únicamente parapequeñaspotenciasde frenadoysuelerequerirfrecuentesajustespara
igualarsu acciónsobre las ruedas.
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 Frenos hidráulicos
Accionamiento hidráulico
 La figura10 muestraunesquemaconloscomponentesbásicosde unsistemade
frenos típicocon accionamientohidráulicoparaunautomóvil de dosejes.
Al presionarel pedal se accionael pistónde uncilindrohidráulicodentrode la bomba de
frenos a travésde una palanca.Este pistónobligaal líquidohidráulicoafluirporunos
conductosa accionar losmecanismosde frenode lasruedas,que eneste casoson de
discoenel eje delanteroyde zapataen el trasero.
Cuandose sueltael pedal la presióncesaylos frenosse relajanparapermitirel
movimientodel vehículo.
En el esquemaque sigue (figura11) puedenverse con másdetalleslaspartesdel sistema.
Observe que labomba1 esde doble pistón,yque cada unode ellosalimentade manera
independienteloscilindrosde frenosdelanteros2y lostraseros3. La presiónde losfrenos
traserosestáreguladacon laválvula4.
Note comoun interruptor5, cuandose acciona el pedal,sirve parailuminarlosfaros
traserosdel vehículoindicadoresde que se estáfrenando,representadoscomo6.
Otro interruptoraccionadoporuna válvulacomparadorade presión7,cuyopistóninterior
se desplazasi unode losladosresultaconpresiónmuybajasirve para alertarel falloal
conductora travésde la señal lumínica8.
Un esquemadel cilindrode frenoconlaszapatasse muestraenla figura12.

6. 


 Freno de estacionamiento

7.  El freno de estacionamiento, freno de parqueo, comúnmente llamado freno de mano
y freno de emergencia, es un freno que inmoviliza las ruedas de un vehículo o de
una aeronave de forma permanente. Normalmente no se utiliza para detener el
vehículo en marcha, pero puede ser utilizado como freno en caso de emergencia.
 El freno de vehículos de pasajeros suele funcionar a través de un cable, mediante
una palanca accionada con la mano o automáticamente. En la inmensa mayoría de
los vehículos ligeros se acciona con la mano y mediante un cable bloquea las ruedas
traseras. Sin embargo, en vehículos pesados o por tradición se acciona mediante el
pie. Es el caso del Chrysler Voyager y algunos Mercedes-Benz.
 En los vehículos que compiten en las carreras de drifting o rally el freno de mano es
hidráulico y no tiene un mecanismo para mantenerlo bloqueado. Este permite
bloquear las ruedas con menos esfuerzo para hacer derrapar el coche en curvas
cerradas.
 Antiguamente algunos Citroën bloqueaban las ruedas delanteras.

 Freno eléctrico.
 El frenoeléctrico:esundispositivoque permitedesacelerarodetenerunvehículo
mediante accionamientoeléctrico.El másutilizadoesel frenoeléctrico"ralentizador",que
se empleaenloscamionesyvehículospesadosparael descensode pendienteslargassin
fatigarlosfrenosprincipalesdelvehículo.

 Su funcionamiento está basado en el principio de la creación de corrientes que
nacen en una masa metálica cuando esta se sitúa en un campo magnético variable.
Estas corrientes en forma de torbellino se denominan parásitas o corrientes de
Foucault.
 En su construcción, se emplean unas bobinas cuyas polaridades están alternadas,
que se instalan en el estator, que está situado entre dos discos solidarios con el eje
de la trasmisión del vehículo. Estas bobinas, cuando se cierra su circuito eléctrico,

8. crean un campo magnético fijo, y es el movimiento de los rotores lo que produce la
variación de velocidad, ya que a mayor velocidad de giro, mayor es la fuerza de
frenado generada por el campo electromagnético que atraviesa los discos rotores. La
energía cinética del vehículo se disipa en forma de calor a través de unas aletas de
refrigeración de las que están provistos los discos del rotor.
 La principal ventaja de este sistema de frenado es que al no tener rozamiento entre
partes mecánicas, el desgaste y el mantenimiento son mínimos, y permite frenar
vehículos muy pesados, como camiones, autobuses o trenes, sin apenas consumo de
energía.

 Hay dos tipos: freno regenerativo y freno reostático. Cuando utiliza los sistemas de
tracción eléctrica se denomina freno dinámico.
Dispositivos especiales
 Frenos ABS (Antilock Brake System)
 El sistema antibloqueo de ruedas, del alemán Antiblockiersystem (ABS), es un
dispositivo utilizado en automóviles y en modelos avanzados de motocicletas que
hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumáticos resbalen con el
suelo.
 El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales tienen que
frenar fuertemente una vez han aterrizado. En 1978 Bosch hizo historia cuando
introdujo el primer sistema electrónico de frenos antibloqueo. Esta tecnología se ha
convertido en la base para todos los sistemas electrónicos que utilizan de alguna
forma el ABS, como por ejemplo los controles de tracción y de estabilidad.
 A día de hoy alrededor del 75% de todos los vehículos que se fabrican en el mundo,
cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que
en la actualidad la gran mayoría de los automóviles y camiones de fabricación
reciente disponen de él. Algunas motos de alta cilindrada también llevan este
sistema de frenado. El ABS se convirtió en un equipo de serie obligatorio en todos
los turismos fabricados en la Unión Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias
a un acuerdo voluntario de los fabricantes de automóviles. Hoy día se desarrollan
sistemas de freno eléctrico que simplifican el número de componentes, y aumentan
su eficacia.


9.  El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional.2 Consiste en
una bomba que se incorpora a los circuitos del líquido de freno y en unos detectores
que controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias
ruedas reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que
las ruedas están a punto de quedar bloqueadas sin que el vehículo se haya detenido.
Esto quiere decir que el vehículo comenzará a deslizarse sobre el suelo sin control,
sin reaccionar a los movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores
envían una señal al Módulo de Control del sistema ABS, el cual reduce la presión
realizada sobre los frenos, sin que intervenga en ello el conductor. Cuando la
situación se ha normalizado y las ruedas giran de nuevo correctamente, el sistema
permite que la presión sobre los frenos vuelva a actuar con toda la intensidad. El
ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y actúa otra vez si éstas están a
punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema
intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rápida, unas 50 a 100 veces por
segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibración en el pedal del
freno.
 El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del
vehículo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstáculos
mediante el giro del volante de dirección.
 Freno motor
El frenode motores el acto de usar la fuerzade oposiciónal movimientopresenteenun motorde
combustióninternaparadisiparlaenergíaque él mismogeneraydetenerasíun vehículo.Este
sistemade frenadoesvital parala operaciónde losvehículosde cargapesada,ya que esel más
efectivosistemade frenadoque se puede utilizaraaltasvelocidadessinsometer alamáquinaa
grandesesfuerzos,que,alalarga, resultannocivos.

10. En el caso de los motores diésel, cuyos mecanismos no incluyen la carburación, la forma
más común de frenar con el motor consiste en disminuir su compresión mediante la
liberación de aire comprimido, lo cual solo es posible para equipos de carga pesada.
Este sistema consta de una carcasa de hierro fundido que contiene las válvulas solenoides
de control, dispuestos en la parte superior del tren de balancines. Una vez se cumplen las
condiciones para la aplicación del freno, dichos solenoides son electrizados ya sea por el
módulo de control electrónico en los motores más recientes o por activación directa desde
la cabina en máquinas más antiguas. Una vez que la válvula solenoide es activada, permite
el paso del aceite hacia la cámara del pistón maestro, luego este empuja el aceite hacia otro
pistón llamado "esclavo", este circuito hidráulico está diseñado para abrir parcialmente las
válvulas de escape del motor cerca del final de la carrera de compresión, dicha fase en la
que normalmente se cierran para proporcionar mayor energía, las válvulas de escape se
cierran justo después de que el pistón baja, al alterar la operación de las válvulas de escape,
se produce la liberación adiabática de cierto volumen de aire muy comprimido que se
escapa a través de los múltiples y sale por el escape hacia la atmósfera, y de esta forma se
evita que la energía regrese al pistón del motor en la carrera de empuje descendente, por lo
tanto, el pistón viaja en carrera de descenso creando un vacío en la cámara, de este modo,
no se produce combustión ni se aplica una fuerza firme sobre el pistón, dejando escapar aire
una y otra vez en ciclos repetitivos hasta conseguir disipar la fuerza motriz, reduciendo así
la frecuencia de explosiones del motor, esta pérdida de energía se toma de las ruedas
traseras, las cuales proporcionan la acción de frenado del vehículo.