El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria.

2. La misión del embrague es la de
cortar o transmitir el giro desde el
motor hasta las ruedas a voluntad
del conductor para que el vehículo
pueda desplazarse cuando él lo
desee, o permanecer detenido con el
motor en marcha, así como efectuar
el cambio de relación den la caja de
velocidades sin necesidad de parar el
motor.

4. En posición acoplado (o “embragado”) transmite la
potencia suministrada. En un automóvil, este rueda y
el motor está vinculado a la transmisión.
En posición desacoplado (o “desembragado”) se
interrumpe la transmisión. En un automóvil, las ruedas
giran libres o están detenidas, y el motor puede
continuar girando sin transmitir este giro a las ruedas.
En posición intermedia restablece progresivamente la
transmisión de potencia. Esta es la razón principal del
embrague en los automotores: permite moderar los
choques mecánicos evitando, por ejemplo, que el motor
se detenga o que los componentes de los sistemas se
rompan por la brusquedad que se produce entre la
inercia de un componente que se encuentra en reposo y
la potencia instantánea transmitida por el otro.

6. Resistencia mecánica: para transmitir todo el par motor a las ruedas.
Resistencia térmica: para poder absorber el calor generado por la
fricción.
Progresividad y elasticidad: para que su movimiento se transmita sin
brusquedad ni tirones.
Adherencia: para que no pueda patinar durante la marcha ni perder
fuerza de transmisión.
Rapidez de maniobra: que facilite la operación de embrague y
desembrague.
Existen diferentes tipos de embragues, el más utilizado es el de
fricción de monodisco seco, aunque algunos vehículos incorporan
sistemas de varios discos, electromagnéticos o hidráulicos.

7. existen multitud de tipos. Desde el conversor
hidráulico de par, utilizado en camiones o barcos (ni
siquiera las H&D lo llevan), a los electromagnéticos.
Pero como ni el espacio, ni mi sabiduría, ni mi
paciencia llegan a tanto, aquí sólo trataremos de los
embrague de fricción ( adiós camiones), entre éstos
los manuales (adiós scooters), entre éstos a los
multidisco. Los embragues monodisco en seco que
utilizan algunas marcas (BMW,Guzzi…), son similares
a los de automoción, y no dejan de ser similares a las
expuestas, sólo que con un disco, y con un resorte de
diafragma en lugar de muelles helicoidales (los de
toda la vida). Los embragues monodisco son más
agrios en el funcionamiento, y por eso suelen llevar
amortiguadores de acoplamiento para que su uso no
se vea empañado por incómodos tirones.

8. Según el número de discos :
hidráulico. No tiene discos. Se utiliza en
vehículos industriales.
monodisco seco.
bidisco seco con mando único;
bidisco con mando separado (doble);
multidisco húmedo o seco.
Según el tipo de mando :
mando mecánico;
mando hidráulico;
mando eléctrico asistido electrónicamente.
centrífugos

9. El embrague multidisco no es más que la aplicación del
principio general antes expuesto a las características
especiales de una moto, en que el volumen de un embrague
monodisco (especialmente en aquellos motores de cigüeñal
transversal) puede resultar excesivo. Si por limitaciones de
espacio no podemos hacer más grande el disco…aumentamos
la superficie de fricción poniendo muchos!!!! Así podemos
aprovechar el mismo esfuerzo de compresión para generar
presión en todos ellos, con lo ganamos en mejor tacto en la
maneta de embrague.
Es decir hemos de unir dos ejes, uno que viene del motor y es
el que nos suministra la potencia, y otro que va al cambio y de
ahí a las ruedas con un acoplamiento que transmita la potencia
sin pérdidas de uno a otro, pero que se pueda desacoplar a
voluntad (y a ser posible, suavemente, que no es plan de ir
haciendo caballitos en todos los semáforos).