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Frenos de inercia como funcionan. Cómo funcionan los frenos en un
remolque. Variedades de sistemas de frenos para remolques.

Variedades de sistemas de frenos para remolques.

Para remolques de carga con un peso bruto de más de 3.5 toneladas, se requiere instalar un sistema de frenos de aire en el remolque y el camión,
no se discutirá en este artículo.
Para remolques con un peso bruto de hasta 3500 kg, se fabrican en serie dos tipos en todo el mundo sistemas de frenado para remolques:
electrohidráulico inercial y no inercial. En un sistema de frenado electrohidráulico no inercial, los frenos son controlados por un dispositivo
electrónico especial en el remolque, que recibe señales de un dispositivo de control montado en el vehículo. Dicho sistema es caro, no se puede
reparar en condiciones domésticas y, lo que es más importante, no funcionará sin instalación. equipamiento adicional en el tractor. Fuera de
Estados Unidos, este sistema de frenos no ha recibido una amplia distribución, por lo que tampoco consideraremos su dispositivo, pero
analizaremos el dispositivo del sistema de freno mecánico inercial más popular.
Las ventajas de un sistema inercial mecánico son la simplicidad, confiabilidad, facilidad de mantenimiento, bajo costo, sin requisitos para un
vehículo de remolque y, lo más importante, alta eficiencia. Debido a la combinación de estas cualidades, fue ella quien recibió la mayor
distribución del mundo. Este sistema de frenos está instalado en casi todos los remolques con frenos rusos y europeos (y solo el 30% de los
remolques sin frenos en Europa). Se llama inercial porque es la inercia del movimiento del remolque fijada por el freno de deslizamiento que
"enciende" los frenos del remolque. En Rusia, los remolques más comunes con sistemas de frenos mecánicos inerciales fabricados por AL-KO y
Autoflex-Knott. Menos comunes son BPW, Peitz y otros.
Además de los sistemas de frenado mecánico por inercia, también hay sistemas hidráulicos por inercia. El sistema de frenado hidráulico por
inercia es similar al mecánico, pero en lugar de tracción, el freno de inercia actúa sobre el cilindro hidráulico principal, más como en los
automóviles.
Principio general de funcionamiento de un sistema de freno mecánico inercial.
El sistema de frenado mecánico del remolque consta de tres partes principales:
• freno de inercia
• accionamiento de freno (varilla, extremo de varilla, ecualizador, soporte de montaje del cable de freno, cables de freno, a veces soportes
de varilla y cable)
• frenos de rueda

Al frenar el vehículo, una fuerza de empuje actúa sobre la bola de la barra de remolque. En otras palabras, el remolque empuja el vehículo que
frena hacia adelante. Al alcanzar el umbral de sensibilidad a esta "fuerza de empuje", la varilla de freno de deslizamiento, sobre la que se fija el
dispositivo de bloqueo del remolque, se apoya contra una palanca de transmisión especial, tirando de la varilla de freno fijada al otro extremo de
la palanca. La barra de freno acciona las zapatas de los tambores a través del ecualizador y los cables de freno.
De forma esquemática, el principio de funcionamiento del sistema de frenos desde el freno de vuelco se puede representar de la siguiente manera:

Dispositivo de mecanismo de freno enrollable (MTN)
El mecanismo de freno de inercia (MTN) o simplemente "freno de inercia" es un dispositivo que controla el frenado del remolque.

Los componentes principales del mecanismo de freno de inercia:

1. El dispositivo de bloqueo (también llamado a veces cabezal de enganche, enganche o bloqueo del remolque) se usa para enganchar al vehículo.
A menudo, en remolques con un sistema de frenado, en lugar de un dispositivo de bloqueo convencional, se instala un dispositivo de bloqueo
estabilizador. Al utilizar el bloqueo del estabilizador, la bola de la barra de remolque debe estar absolutamente libre de grasa, de lo contrario los
revestimientos de fricción del bloqueo del estabilizador dejarán de funcionar y deberán limpiarse con papel de lija fino. El dispositivo de bloqueo
para remolques sin freno está conectado a la barra de tiro, y en un remolque con freno está conectado a la barra de freno de inercia.
2. Una varilla (a veces también llamada empujador tubular, un rodillo redondo del freno de deslizamiento y, a veces, incluso un émbolo) es un
tubo redondo de acero que corre dentro del cuerpo del freno de deslizamiento. Tiene un dispositivo de bloqueo y un amortiguador en la parte
delantera, mientras que la varilla rueda sobre la palanca de transmisión en la parte trasera al frenar. Tiene un trazo libre (umbral de sensibilidad),
es decir transmite fuerza a la palanca de transmisión solo con una aceleración negativa significativa. También tiene un tope de carrera en la parte
delantera del cuerpo del VT, porque cuando el tren de carretera avanza, la varilla se apoya contra la parte delantera del cuerpo del freno de vuelco
y tira del remolque. Máximo reacción permisible varilla de 1,5 mm. Necesita lubricación regular (tanto manualmente desde el lado del corrugado
como inyectando con una jeringa de émbolo o un soplador a través de válvulas especiales (boquillas de engrase, engrasadores) en la parte
superior del cuerpo TN).
3. Amortiguador del freno de vuelco - compensa la fuerza de inercia que actúa sobre la varilla. Su función es regular la fuerza de frenado y
detener suavemente el proceso de frenado apretando la varilla a su posición original antes de frenar. El amortiguador está unido en la parte
delantera a la varilla y al dispositivo de bloqueo, en la parte trasera al cuerpo del freno antivuelco. Si comienza a sentir sacudidas (golpes)
durante el frenado, significa que el amortiguador del freno de vuelco no está funcionando correctamente. El amortiguador tiene un cierto recurso,
que se reduce en caso de frenadas bruscas frecuentes, conducción en terrenos montañosos y sobrecarga del remolque.
4. El brazo de transmisión (a veces llamado balancín) es el enlace entre el mecanismo del freno de inercia y la varilla del freno. Convierte
empujar la varilla en tirar de la varilla del freno. La parte de sujeción de la barra de freno en sí (puede ser de diferentes diámetros) se realiza en
forma de un pendiente separado y se cuelga de la palanca de transmisión. Dependiendo del peso bruto del remolque, el MTH tiene una forma
diferente en el mismo tipo. Puede tener un engrasador para inyectar.
5. Cuerpo - el cuerpo del freno enrollable, un "corte" hecho de acero fuerte o hierro fundido, al que se unen el resto de las partes MTN. En los
mecanismos de freno de vuelco más antiguos, puede encontrar un bloqueo de freno para el movimiento inverso en la carrocería. Durante muchos
años, los sistemas de frenos modernos han utilizado un bloqueo de marcha atrás automático, que se proporciona mediante un diseño especial de

frenos de rueda, por lo que no existe tal soporte en la carrocería del MTN moderno. En el cuerpo de MTN, observe también dos engrasadores
para lubricar el vástago.

6. Cable de seguridad: activa el frenado de emergencia del remolque (acciona el freno de mano) en caso de desconexión del tren de carretera. A
veces también se le conoce como cuerda de emergencia. Se fija al freno de mano en la parte inferior. Se adhiere al coche con un mosquetón para
la argolla de la bola de remolque o un lazo alrededor de la bola.
7. Un fuelle de goma (también llamado a veces fuelle, bota o casquillo) protege el vástago del polvo, el agua y el lavado de grasa en el vástago.
Es necesario controlar la integridad de la ondulación y su fijación al dispositivo de bloqueo y al cuerpo.
8. El freno de mano ("freno de mano") en el estacionamiento permite cambiar manualmente la posición de la palanca de transmisión, bloqueando
así las ruedas. Sirve para estacionar el remolque. Se fija al brazo de transmisión. En las versiones más avanzadas, el MTN tiene un amortiguador,
cuya función es ayudarlo a elevar el mango a la altura máxima (para una máxima eficiencia de frenado). La capacidad de servicio de este
amortiguador es especialmente importante en el caso de un desbloqueo de emergencia del tren de carretera. Conducir con el freno de mano
levantado (ruedas bloqueadas) es inaceptable y provoca el desgaste y el sobrecalentamiento de las pastillas de freno y los tambores.
9. Un freno de resorte (o simplemente un cilindro de resorte) es un resorte de compresión en una cápsula cilíndrica (vidrio) a través del cual pasa
la varilla del freno, descansando sobre el resorte en la parte delantera con una arandela y tuercas. En la parte trasera, el cuerpo del acumulador de
energía descansa sobre un soporte especial conectado al engranaje del freno de mano. Cuando la varilla de frenado se está moviendo, el freno de
resorte no se activa de ninguna manera, no participa en el funcionamiento del sistema de frenos del remolque. El acumulador accionado por
resorte es el antagonista del amortiguador del freno de mano y su función es ayudarlo a superar la fuerza del amortiguador y bajar completamente
el freno de mano. Cuando se levanta el freno de mano bajo la acción de su fuerza y u200bu200bel amortiguador del freno de mano, el resorte se
comprime, cuando se baja el freno de mano se afloja. Un acumulador de resorte se encuentra principalmente en los frenos de inercia para
remolques con un gran peso bruto. En algunos MTN más antiguos, el resorte se usa sin una carcasa externa y se fija de manera diferente. En
algunos MTN en el freno de mano, el acumulador de resorte no se instala junto con el amortiguador, sino en su lugar; en este caso, actúa como
un amortiguador.
De las piezas MTN no visibles en el diagrama, se pueden observar bujes deslizantes fluoroplásticos. Proporcionan una dirección precisa y un
movimiento suave dentro del cuerpo del MTH. El mayor juego del vástago suele estar asociado con el desgaste de los casquillos. Después de
presionar los bujes en el mecanismo de freno de vuelco, es necesario perforar dos orificios en los bujes para las boquillas de engrase, como regla
general, se usa un taladro de 7 mm. Después de instalar los engrasadores, las mangas deben perforarse al tamaño correcto. Para hacer esto, en un
taller especializado, se utilizan escariadores direccionales costosos especiales para eliminar las fracciones de milímetro requeridas en un pasillo
de dos bujes. En condiciones domésticas, para el mandrinado, se puede utilizar una muela abrasiva radial para un taladro o una lima redonda, que

son mucho menos cuidadosos con los casquillos. Cuando se trabaja con una herramienta doméstica con una gran diferencia entre el diámetro del
vástago y el tamaño de la manga, se debe comenzar a perforar las mangas incluso antes de presionar. El resultado correcta instalación de los
casquillos debe haber libre movimiento del vástago dentro de los casquillos en ambas direcciones, por lo que se excluye cualquier presión o
empuje del vástago en los casquillos. El juego de trabajo máximo del vástago dentro de los casquillos es de 1,5 mm. Si el juego es mayor, se
deben reemplazar los casquillos.
Dispositivo de accionamiento de freno
La varilla de freno es un pasador de tornillo de acero largo unido al enlace de transmisión del freno de inercia. En la parte trasera, la varilla del
freno está atornillada al ecualizador del cable del freno (a veces el ecualizador se llama transversal o balancín). Los cables de freno también están
conectados al ecualizador y las cubiertas de los cables se fijan a un soporte de montaje del cable de freno fijo (soldado o atornillado al eje o al
bastidor del remolque).

Al tirar de la varilla del freno, la distancia entre el ecualizador y el soporte de montaje del cable del freno aumenta, y los cables del freno se
mueven dentro de sus camisas, activando las zapatas del tambor en los frenos de las ruedas. El diseño del ecualizador asegura una tensión
uniforme de todos los cables de freno.
La mayoría de los remolques también tienen las siguientes partes:

Varilla de freno de soporte (soporte). Cuando se arranca el remolque, la varilla de frenado puede bambolearse, provocando un frenado
innecesario del remolque. El soporte de la varilla de freno fija la varilla debajo de la parte inferior del remolque y evita este balanceo. En la
esquina superior izquierda hay un recuadro con la imagen del extremo de la varilla de freno.
El extremo de la varilla de freno (riel de plástico) es una tuerca a la que se une un pasador de plástico liso. A primera vista, puede parecer que
se trata de un detalle innecesario. Sin embargo, si la varilla de frenado termina justo detrás del ecualizador, el ecualizador se combará bajo el
peso de la varilla y, como resultado, el remolque frenará. Si la varilla del freno fuera más larga y terminara detrás del soporte del cable del
freno, la rosca de la varilla del freno se adheriría al soporte y evitaría frenar y detener el frenado.

Soportes de cable de freno. Fijan los cables de freno al eje, sirven para proteger los cables de freno de daños y también aseguran que no haya
combates, evitan la acumulación de humedad (y por lo tanto corrosión y congelación) en los cables. A veces se utilizan bridas convencionales en
lugar de soportes.
Dispositivo de freno de rueda

Los frenos de las ruedas han evolucionado durante mucho tiempo. Veremos los tipos de frenos de rueda más comunes actualmente de AL-KO y
Knott-Autoflex con liberación automática del freno al retroceder, pero sin ajuste automático de holgura.

El freno de rueda consta de un escudo de freno, un tambor de freno combinado con un cubo, dos pastillas de freno, un bloqueo de expansión (a
veces llamado bloqueo de expansión), un mecanismo de ajuste, una palanca de retorno libre, así como resortes, tapones, una cubierta y una punta
del cable de freno.
El escudo del freno es un disco de metal duradero. Está atornillado o soldado al eje y no gira. Se le adjuntan pastillas y mecanismos, y el muñón
del eje lo atraviesa, sobre el que se coloca un tambor-cubo giratorio.
El escudo del freno tiene dos orificios redondos (ventanas) cubiertos con tapones de plástico. En la ventana de control (observación) se puede ver
el desgaste de las pastillas de freno (se deben reemplazar las pastillas con un forro de fricción menor de 2 mm), y la ventana de ajuste da acceso a
un mecanismo de ajuste con el que se puede ajustar la fuerza de contacto de las pastillas de freno con el tambor de freno. Hay una flecha en
relieve junto a la ventana de ajuste que muestra la dirección en la que se debe girar el mecanismo de ajuste para reducir el espacio entre el tambor
y las almohadillas.

Exterior del escudo de freno AL-KO. Tapones superiores izquierdos: más cerca del borde del tapón de la ventana de desgaste de las pastillas de
freno, más cerca del centro del tapón de la ventana de ajuste. En el centro hay un orificio para el muñón y 4 pernos para fijar el eje al escudo. A
los lados hay placas y extremos de los resortes que sostienen las pastillas de freno. Cubierta inferior del cable de freno.
El cable de freno entra en el freno de la rueda a través de una cubierta de freno especial yc está unido a la junta de expansión con una orejeta. Al
tirar del cable de freno, la bisagra presiona las pastillas de freno contra el tambor, el remolque se frena. El mecanismo de ajuste le permite
aumentar la distancia entre las pastillas, aumentando así la fuerza de contacto de las pastillas desgastadas con el tambor de freno.

Lado interior de la centralita AL-KO. Arriba hay una palanca de retorno libre y un mecanismo de ajuste. Soporte de cable de freno inferior y
junta de expansión.

Componentes principales del freno de rueda AL-KO
¡Nota! Usar el mecanismo de ajuste por sí solo no es suficiente para ajustar correctamente los frenos; la varilla de freno y los cables de freno en
el ecualizador también necesitan ajuste. También es necesario controlar la presencia y el estado de los tapones: la pérdida de tapones conduce a la
contaminación del freno de rueda. Al igual que las pastillas de freno, todos los resortes tienen su propio recurso, por lo que deben ser
reemplazados, la palanca de retorno y la junta de expansión necesitan lubricación. Reemplazo inoportuno de resortes, así como falta de
mantenimiento freno de rueda dañará el freno de rueda.
Los frenos de rueda de Knott son similares. La principal diferencia en comparación con el freno de rueda AL-KO radica en un mecanismo de
ajuste. Aquí hay un perno, una tuerca de cuña y dos cuñas. Cuando el perno de ajuste gira desde el exterior del escudo del freno, la tuerca de la
cuña se acerca al escudo del freno, separando las cuñas de ajuste.
La segunda diferencia importante es que la palanca de marcha atrás libre no está diseñada como una pieza separada, sino que forma parte de la
pastilla de freno.

Componentes principales del freno de rueda Knott
Movimiento en reversa en un remolque con freno
Cuando un automóvil con remolque se mueve en reversa, la varilla de freno enrollable descansa contra la palanca de transmisión, la varilla tira de
los cables de freno y las pastillas bloquean el tambor. Al girar con el tambor, la zapata del freno delantero descansa contra la palanca de retorno
libre, "empujándola" hacia adentro. El bloque delantero, junto con la palanca de retorno, penetra profundamente en el tambor, minimizando tanto
su propia fricción como la fuerza de expansión en el bloque trasero. Por lo tanto, la fuerza de fricción de ambas pastillas en el tambor se vuelve
mínima y no se produce ningún frenado, aunque los cables de freno todavía están tensos y la junta de expansión está completamente extendida.
Si el remolque comenzó a frenar al dar marcha atrás, lo más probable es que la razón sea que el freno de la rueda no fue reparado con normalidad
y la palanca de marcha atrás se agrió. El segundo razón posible - Ajuste no profesional de los frenos (el mecanismo de ajuste abre las pastillas
más que el óptimo). El segundo caso es aún peor, porque puede sobrecalentarse y requerir el reemplazo de las almohadillas y el tambor.
Es uno de los elementos más importantes no solo en el sistema de frenado del remolque, sino también en el diseño del propio remolque en su
conjunto, no será superfluo recordar una vez más su diseño y principio de funcionamiento.
El dispositivo de freno de inercia inercial es bastante simple. Pero gracias a esto, además de la alta calidad de sus componentes, se consigue el
máximo nivel de fiabilidad y fiabilidad.
El principio principal de funcionamiento de un freno de este tipo se insinúa con su nombre: "freno de inercia". Ubicado en la barra de tiro con el
enganche, el freno de inercia es el enlace entre el vehículo y el remolque. A través de él se transmite el impacto del tractor al remolque y
viceversa. Es esta fuerza la que se utiliza para aplicar el freno.
¿Necesita un freno de vuelco para un remolque? Elija entre una amplia gama.
Se parece a esto. En el momento de frenar el tractor, el remolque continúa moviéndose más a lo largo de su trayectoria por inercia, rodando así
sobre el automóvil. A partir de la presión, la varilla de freno enrollable comienza a moverse ("presionar") dentro del cuerpo del freno,
impulsando el mecanismo de transmisión. Eso, a su vez, mediante tracción tira de los cables de freno, que extienden las pastillas en los tambores
de freno. El remolque está frenando.

Ahora veamos el diseño de un freno inercial y los principales componentes que lo componen.
1) Alojamiento... Los componentes principales del freno están unidos a él. También protege los componentes internos de influencias externas.
Hay dos tipos: acero y hierro fundido. Cada uno de los tipos tiene sus propias ventajas y desventajas. El acero es más flexible y resistente que el
hierro fundido. El hierro fundido, a su vez, tiene gran dureza, potencia y masividad, pero "experimenta cierta debilidad" ante el impacto de las
cargas de choque. En general, si se planea la operación dispositivo de frenado durante un largo período de tiempo dentro de los límites prescritos
por el fabricante, el cuerpo de hierro fundido será más sólido y, como resultado, confiable.
2) Amortiguador... Un extremo se fija al cuerpo, el otro dentro del tallo. Es un componente importante en el principio del freno de inercia. Es él
quien le permite establecer la resistencia requerida a la presión que surge. Gracias a esto, el desplazamiento de la varilla se produce sin
problemas, asegurando un frenado suave del remolque. Cuando funcionamiento correcto Sirve de forma fiable y durante mucho tiempo, pero con
sobrecargas constantes puede convertirse en el principal consumible de todo el freno de inercia.
3) Valores... Acciona el mecanismo de transmisión por su desplazamiento. La pieza de freno de inercia más maciza y duradera. Pero con un uso
prolongado o un funcionamiento inadecuado, tiende a desgastarse, por lo que aparece cierto juego entre la varilla y los casquillos, lo que puede
provocar un mayor desgaste e incluso daños en el resto de componentes, principalmente el amortiguador.
4) Casquillos deslizantes... A menudo están hechos de fluoroplástico. Tienen alta resistencia, proporcionan un funcionamiento suave y un
movimiento del vástago dirigido con precisión. Suelen desgastarse con el tiempo, lo que puede dar lugar a las consecuencias descritas en el
párrafo anterior (cláusula 3).
5) Freno de mano de estacionamiento... Le permite arreglar el vehículo para evitar movimientos no autorizados durante el estacionamiento.
Además, es un dispositivo de seguridad en caso de desconexión involuntaria del remolque del tractor durante la conducción. Funciona de manera
muy simple de la siguiente manera: un cable de seguridad conectado a la palanca del freno de mano se engancha en el enganche del automóvil;
en caso de caída de la barra de remolque, el freno de mano se activa mediante un cable, deteniendo así el remolque.
6) Mecanismo de transmisión... Es una palanca de tipo plumín montada en un eje en el medio. Un lado recibe la presión de la varilla, como
resultado de lo cual el otro lado produce tensión en la varilla y los cables.

En algunos modelos de frenos de inercia, diseñados para cargas pesadas, se instala un resorte adicional (acumulador de energía) para ayudar a
amartillar la palanca del freno de mano y mantenerla en una posición fija.
Además, en el diseño del freno de tope, dichos componentes obligatorios se utilizan como un anillo amortiguador (protege el buje trasero de la
rotura de la barra) y una corrugación a prueba de polvo que se usa en la parte frontal exterior de la barra (el nombre habla por sí mismo sobre las
funciones de la pieza de repuesto).
Es difícil sobreestimar la importancia del freno de vuelco. Además de la comodidad que ayudará a brindar al conducir un tren de carretera,
además de la seguridad de la carga que se transporta, la vida de las personas también depende de ello.
¡¡Una elección fácil y una forma agradable !!
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Uso: en remolques frenos de inercia para ahorrar materiales y mejorar la seguridad del tráfico. La esencia de la invención: el freno de inercia
contiene una varilla 2, un cilindro principal de freno 7, una válvula electromagnética 11, cuya salida está conectada al depósito 10 del cilindro
principal de freno 7. 1 Il.
La invención se refiere a los frenos. vehiculos , a saber, los frenos de los remolques. Diseños conocidos de frenos de remolque inerciales que
contienen una varilla deslizante en las guías de la barra de tiro, un extremo de las cuales está conectado de manera pivotante al tractor, y el otro a
través de un sistema de palancas o actúa directamente sobre el pistón del cilindro de freno principal del remolque, cuya cavidad subpistón está
conectada a los cilindros esclavos de los mecanismos de freno. La desventaja de este diseño es que para eliminar el accionamiento de los frenos
del remolque al dar marcha atrás, es necesario bloquear el deslizamiento de la varilla en las guías de la barra de tiro o bloquear el paso de líquido
desde el cilindro maestro de freno a los cilindros de accionamiento del freno girando el volante o manija correspondiente ubicada en el remolque,
que está asociada a una salida. conductor desde la cabina del tractor. Antes de conducir hacia adelante, el conductor también debe salir para
restablecer los frenos del remolque girando la manija hacia atrás. Además del inconveniente, esto puede conducir a una disminución de la
eficacia de frenado del tren de carretera en caso de "olvido" del conductor, lo que reduce la seguridad del tráfico. También se conoce un diseño
en el que, para aumentar la seguridad del movimiento y la facilidad de control, la salida del cilindro maestro de freno está conectada al cilindro
esclavo de los mecanismos de freno a través de una válvula electromagnética normalmente abierta, cuyo devanado está conectado a una fuente de

energía a través de un sensor para engranar la marcha atrás del tractor. Cuando se acciona la marcha atrás, la válvula bloquea el paso de fluido
desde el cilindro principal de freno a los cilindros de accionamiento del freno, lo que evita un aumento de presión en estos últimos. Pero si el
acoplamiento de la marcha atrás fue precedido por un frenado de intensidad media al menos, lo que ocurre a menudo en la práctica, entonces la
presión del fluido en los cilindros de accionamiento de los mecanismos de freno, que tuvo lugar durante el frenado, permanece incluso después
de que se cierra la válvula solenoide. Esto dificulta el retroceso del remolque y conduce al "plegado" del tren de carretera. Además, en este
diseño, las partes del cilindro maestro y parte de la línea hidráulica, al dar marcha atrás, son cargadas por la fuerza transmitida del tractor al
remolque a través del enganche / cuyo valor en pendientes o cruzar un obstáculo puede superar varias veces la fuerza en el enganche, la máxima
posible en el modo de frenado. , lo que conlleva un mayor consumo de material de estos elementos estructurales. El objetivo de la invención es
reducir el consumo de material del sistema de frenado del remolque y aumentar la seguridad del movimiento evitando el "plegado" del tren de
carretera al dar marcha atrás y aliviando el exceso de presión en los frenos del remolque. Este objetivo se logra por el hecho de que se instala una
válvula solenoide normalmente cerrada en la rama hidráulica que conecta la salida del cilindro de freno principal con su depósito de modo que su
entrada está conectada a la salida del cilindro de freno principal, y la salida está conectada al depósito de este cilindro de freno principal. El
dibujo muestra un diagrama del freno propuesto. La varilla 2 que se desliza en las guías 1 de la barra de tracción con un tope 3 está conectada de
manera pivotante al tractor 4 y por medio de las palancas 5 al pistón 6 del cilindro principal del freno 7. La cavidad del pistón 8 del cilindro
principal del freno está conectada a los cilindros esclavos 9 de los mecanismos de freno (se muestra uno) y al depósito 10 del freno principal
cilindro a través de la válvula de solenoide 11, cuyo devanado 12 está conectado a la fuente de energía 13 a través del sensor 14 para engranar la
marcha atrás del tractor. El dispositivo funciona de la siguiente manera. Al avanzar, la válvula 11 se cierra y al frenar el tractor, la fuerza que
surge en el acoplamiento mueve la varilla 2, que a través del sistema de palancas 5, actúa sobre el pistón 6 del cilindro principal de freno 7, la
presión así creada en la cavidad del sub-pistón 8 se transmite a los cilindros esclavos 9 de los mecanismos de freno, activando los frenos del
remolque. Cuando se acopla la marcha atrás, el devanado 12 de la electroválvula 11 se alimenta desde la fuente de alimentación 13 a través del
sensor 14 para conectar la marcha atrás del tractor y la válvula 11 se abre, comunicando la cavidad del sub-pistón 8 y los cilindros esclavos 9 de
los frenos del remolque con el depósito 10, lo que asegura la ausencia de presión en el accionamiento del freno hidráulico. y la acción de los
frenos del remolque al dar marcha atrás. En este caso, la fuerza de empuje se transmite desde el tractor a la barra de tiro del remolque a través de
la barra 2, que se ha movido hacia la posición extrema trasera (en la dirección del vehículo) y el tope 3.
RECLAMACIÓN
FRENO DE INERCIA DE UN REMOLQUE, que contiene un cilindro maestro de freno conectado hidráulicamente a un depósito, cuyo pistón
está conectado a través de un sistema de palancas o directamente a una varilla deslizante en las guías de la barra de tiro, conectada por un
extremo a un tractor, una válvula electromagnética, cuya entrada está conectada a la salida del cilindro maestro de freno, y el bobinado conectado

a la fuente de alimentación a través del sensor para acoplar la marcha atrás del tractor, caracterizado porque en el ramal hidráulico se instala una
electroválvula normalmente cerrada que conecta la salida del cilindro de freno principal a su depósito, cuya entrada se conecta a la salida del
cilindro de freno principal, y la salida se conecta al depósito de este cilindro de freno maestro.
¡Hola! Espero que estés de buen humor. Hoy vamos a hablar de un remolque ligero con frenos. Esta es una opción de diseño bastante común para
un vehículo remolcado. Pero por alguna razón, muchos subestiman la importancia del freno. Al parecer, es muy posible arreglárselas con los
frenos del coche, si hablamos de vehículos para los que la categoría B es suficiente.
Nadie discutirá el hecho de que la seguridad siempre ha sido y siempre será una prioridad en la vía pública. Y dado que algunos automóviles
arrastran remolques con ellos, se debe maximizar la atención a su conducción.
El remolque impone ciertas obligaciones al conductor, que no solo debe conocer, sino también seguir estrictamente todas las reglas.
El diseño en sí también afecta la seguridad. Al complementar el remolque con un sistema de frenado, puede aumentar significativamente el nivel
de seguridad tan importante, mejorar la calidad del control vehículoy también para prevenir todo tipo de situaciones peligrosas. Cada conductor
decide por sí mismo si compra uno usado o uno nuevo, si lleva un vehículo remolcado con o sin freno. Pero vale la pena abordar los tipos y
características de los sistemas de frenado.
La elección de un remolque sin o sin sistema de frenado depende de su tipo. Debe comprender claramente cuándo se necesita, cuándo es
simplemente deseable y cuándo es posible prescindir de él.
Para ciertos remolques, los frenos son obligatorios. Otros se equipan a discreción del fabricante y a petición del cliente. Algunos incluso los
ponen solos. Aunque tal instalación de elementos de freno caseros, personalmente tengo algunas dudas. No vale la pena correr el riesgo. Es mejor
comprar un conjunto de eje con frenos prefabricados y de alta calidad que correr riesgos y montar estructuras de fabricación propia.
Comencemos con el hecho de que Rusia, al igual que Ucrania, Bielorrusia y varios otros países, establecen ciertos requisitos a nivel legislativo
para las caravanas.

Si partimos de nuestras leyes, aquí vemos una clara división de los remolques ligeros en función de su capacidad de carga.
Como resultado, se distinguen 2 grandes grupos.
• Primer grupo. Se trata de remolques con una capacidad de carga de hasta 750 kg. Por ley, estas estructuras arrastradas no necesitan
frenado. Es decir, el sistema de frenado es opcional en esta situación;
• Segundo grupo. Incluye vehículos, cuya capacidad de carga comienza a partir de 750 kg y alcanza los 3500 kg. En esta situación, los
dispositivos de frenado ya son un elemento estructural indispensable.
Y todo parece sumamente sencillo. Si el remolque pertenece a la primera categoría, el sistema de frenos no es necesario y ni siquiera debes
pensar en ello. Y cuando la capacidad de carga sea superior a 750 kg, entonces tenga la amabilidad de usar los frenos.
Pero no es tan simple. Incluso en la primera categoría de vehículos, estos sistemas no serán superfluos. Si el automóvil se opera con un vehículo
de remolque cargado, a menudo tiene que conducir por carreteras en mal estado y la ruta pasa por descensos y ascensos, entonces agradecerá que
en algún momento eligió un remolque con freno.

Clasificación
No importa cuántos ejes haya en su vehículo remolcado. El sistema de frenado se puede instalar en una caravana ligera de dos y un eje. La única
pregunta es qué tipo de sistema será.
Teniendo en cuenta el método de control y cómo se transmite la fuerza de frenado, existen 2 tipos de sistemas de frenado:
• autónomo (eléctrico);
• inerciales (también son sistemas enrollables).
Con los autónomos todo es bastante sencillo, aunque estructuralmente son muy complejos.
Esto es en realidad un análogo equipo de frenadoLos coches comunes están equipados con. Es decir, son similares en su principio de acción y en
su diseño. Se incluyen en el trabajo con las acciones apropiadas por parte del conductor. Si vale la pena instalarlos en una caravana, e incluso en
una de pasajeros, es un tema muy controvertido. El sistema en sí es caro y caro de mantener. Y en términos de eficiencia, especialmente los
sistemas inerciales no son inferiores. Por lo tanto, será relevante preguntar, ¿tiene algún sentido dicho equipo?
Si tiene una opinión diferente, asegúrese de escribir en los comentarios. Envíe sus comentarios sobre la eficacia de dos tipos de sistemas de
frenado que se pueden utilizar en remolques ligeros.

Teniendo en cuenta todos estos matices, es lógico suponer que el tipo de sistema de frenos inercial será la elección óptima para un remolque
ligero.
Inercial
Ahora intentaré explicar por qué un remolque equipado con freno de inercia es la mejor opción. Para hacer esto, analicemos el principio de
funcionamiento.
Todo es bastante simple aquí, si no entra en las sutilezas:
• el coche se mueve y tira de un remolque;
• al frenar, es necesario frenar la propia máquina y el vehículo remolcado;
• la fuerza de inercia hace que el remolque se mueva incluso si el vehículo está parado;
• la carga actúa sobre el acoplamiento;
• en esta zona se encuentra la unidad de control del freno del remolque;
• este bloqueo, teniendo en cuenta la carga, activa los elementos de frenado;
• cuanto más fuerte sea la carga por inercia, más fuerte será la fuerza de frenado generada;
• cuando el remolque deja de ejercer presión sobre la máquina a través del enganche, se suelta el freno.
El precio de dicho equipo también depende del tipo de sistema inercial que se utilice.

En total, hay dos tipos. A saber:
• mecánico;
• hidráulico.
Cada uno de ellos debe describirse con más detalle para comprender la diferencia y la esencia de cada una de las opciones presentadas.
Mecánico
Los mecánicos son los más simples en su diseño, por lo que son más asequibles. Pero el nivel de fiabilidad también es más bajo aquí, lo que es
bastante esperado y lógico.
La principal desventaja, señalada por los propios fabricantes y los usuarios directos, es la falta de la estanqueidad necesaria en dichos sistemas. Y
como el sistema no está cerrado, puede colapsar rápidamente y volverse inutilizable debido al agua, la suciedad y otros placeres de las carreteras.
Para mantener la funcionalidad del conjunto mecánico, debe limpiar y cuidar constantemente los elementos.

Estas unidades todavía están instaladas activamente en remolques y no por las peores empresas. La pregunta aquí es más sobre el costo, ya que
muchos compradores quieren tener un remolque, pero no pueden gastar dinero en equipos realmente buenos. O simplemente sienten pena por las
finanzas.
Hidráulico
Si toma una caravana ligera, que tendrá un sistema de frenado en la configuración, entonces la mejor decision se convertirá en un freno de inercia
hidráulico. Y ahora les explico por qué creo eso.
Tales unidades son más confiables y duraderas. Esto se debe en gran parte a su rigidez. Se necesita cuidado, pero es periódico y
escandalosamente simple. No tiene que cepillar ni restregar nada con casi cepillos de dientes.

Se recomienda utilizar hidráulica en situaciones en las que tenga que transportar botes, lanchas o las mismas motos de agua. Esto se puede
explicar por la buena resistencia de dichos sistemas al contacto frecuente con el agua. Después de todo, al descargar la moto de agua, debe
sumergir completamente el remolque en el agua. Los frenos mecánicos convencionales no pueden manejar esto.
En los últimos años, los remolques con frenos se han vuelto cada vez más populares en Rusia. Sin embargo, muchos, tanto propietarios actuales
como potenciales de remolques de freno, solo conocen los frenos de un remolque en términos generales. En este artículo, intentamos desmontar
el dispositivo del sistema de frenado de los remolques con suficiente detalle.

Remolque MZSA 831132.111 con un peso bruto de 1300 kg y un sistema de frenos

Variedades de sistemas de frenos para remolques.
Para remolques de carga con un peso bruto de más de 3.5 toneladas, se requiere instalar un sistema de frenos de aire en el remolque y el camión,
no se discutirá en este artículo.
Para remolques con un peso bruto de hasta 3500 kg, se fabrican en serie dos tipos de sistemas de frenado para remolques en todo el mundo:
inercial y electrohidráulico no inercial. En un sistema de frenado electrohidráulico no inercial, los frenos son controlados por un dispositivo
electrónico especial en el remolque, que recibe señales de un dispositivo de control montado en el vehículo. Dicho sistema es caro, no se puede
reparar en condiciones domésticas y, lo que es más importante, no funcionará sin instalar equipos adicionales en el tractor. Fuera de Estados
Unidos, este sistema de frenado no ha recibido un uso generalizado, por lo que tampoco consideraremos su dispositivo, pero analizaremos el
dispositivo del sistema de frenado mecánico inercial más popular.
Las ventajas de un sistema inercial mecánico son la simplicidad, confiabilidad, facilidad de mantenimiento, bajo costo, sin requisitos para un
vehículo de remolque y, lo más importante, alta eficiencia. Debido a la combinación de estas cualidades, fue ella quien recibió la mayor
distribución del mundo. Este sistema de frenos está instalado en casi todos los remolques con frenos rusos y europeos (y solo el 30% de los
remolques sin frenos en Europa). Se llama inercial porque es la inercia del movimiento del remolque fijada por el freno de deslizamiento que
"enciende" los frenos del remolque. En Rusia, los remolques más comunes con sistemas de frenos mecánicos inerciales fabricados por AL-KO y
Autoflex-Knott. Menos comunes son BPW, Peitz y otros.
Además de los sistemas de frenado mecánico inercial, también hay sistemas hidráulicos inerciales. El sistema de frenado hidráulico por inercia es
similar al mecánico, pero en lugar de tracción, el freno de inercia actúa sobre el cilindro hidráulico principal, más como en los automóviles.
Principio general de funcionamiento de un sistema de freno mecánico inercial.
El sistema de frenado mecánico del remolque consta de tres partes principales:
• freno de inercia
• accionamiento de freno (varilla, extremo de varilla, ecualizador, soporte de montaje del cable de freno, cables de freno, a veces soportes
de varilla y cable)

Al frenar el vehículo, una fuerza de empuje actúa sobre la bola de la barra de remolque. En otras palabras, el remolque empuja el vehículo que
frena hacia adelante. Al alcanzar el umbral de sensibilidad a esta "fuerza de empuje", la varilla de freno de deslizamiento, sobre la que se fija el
dispositivo de bloqueo del remolque, se apoya contra una palanca de transmisión especial, tirando de la varilla de freno fijada al otro extremo de
la palanca. La barra de freno acciona las zapatas de los tambores a través del ecualizador y los cables de freno.
De forma esquemática, el principio de funcionamiento del sistema de frenos desde el freno de vuelco se puede representar de la siguiente manera:
Dispositivo de mecanismo de freno enrollable (MTN)
El mecanismo de freno de inercia (MTN) o simplemente el "freno de inercia" es un dispositivo que controla el frenado del remolque.

1. El dispositivo de bloqueo (también llamado a veces cabezal de enganche, enganche o bloqueo del remolque) se usa para enganchar al vehículo.
A menudo, en remolques con un sistema de frenado, en lugar de un dispositivo de bloqueo convencional, se instala un dispositivo de bloqueo
estabilizador. Al utilizar el bloqueo del estabilizador, la bola de la barra de remolque debe estar absolutamente libre de grasa, de lo contrario los
revestimientos de fricción del bloqueo del estabilizador dejarán de funcionar y deberán limpiarse con papel de lija fino. El dispositivo de bloqueo
para remolques sin freno está conectado a la barra de tiro, y en un remolque con freno está conectado a la barra de freno de inercia.
2. Una varilla (a veces también llamada empujador tubular, barra antivuelco redonda y, a veces, incluso émbolo) es un tubo redondo de acero que
corre dentro del cuerpo del freno antivuelco. Se le adjunta un dispositivo de bloqueo y un amortiguador en la parte delantera, y al frenar, la
varilla rueda hacia la palanca de transmisión desde atrás. El cuerpo de HP tiene un tope de recorrido del vástago, porque cuando el tren de
carretera avanza, la varilla se apoya contra el limitador y tira del remolque. Algunos modelos MTN, diseñados para un gran peso bruto de
remolque, también tienen un anillo amortiguador en la parte posterior de la potencia, que suaviza el impacto de la potencia contra el tope. En la
mayoría de MTN no hay anillo amortiguador, y su función la desempeña el casquillo deslizante trasero (sobre los casquillos MTN a
continuación). La parte trasera del vástago del MTN moderno es una placa cuadrada de acero, soldada al tubo de una manera especial. Es esta
placa cuadrada la que, cuando el remolque avanza, se apoya contra el casquillo trasero, que, a su vez, se apoya contra los salientes de la
carrocería MTN. El vástago necesita lubricación regular (tanto a mano debajo de la corrugación como inyectando con una jeringa de émbolo o
soplador a través de válvulas especiales (boquillas de engrase, engrasadores) en la parte superior del cuerpo de HP. La falta de mantenimiento del
vástago conduce a su corrosión y reparación o reemplazo. Esta es la pieza más cara en MTN, a excepción de su cuerpo.
3. Amortiguador del freno de vuelco - compensa la fuerza de inercia que actúa sobre la varilla. Su función es regular la fuerza de frenado y
detener suavemente el proceso de frenado apretando la varilla a su posición original antes de frenar. El amortiguador está unido en la parte
delantera a la varilla y al dispositivo de bloqueo, en la parte trasera al cuerpo del freno antivuelco. Si comienza a sentir sacudidas al arrancar,
significa que el amortiguador del freno de vuelco no está funcionando correctamente. Los golpes durante el frenado también pueden indicar un
mal funcionamiento del amortiguador, aunque en la mayoría de los casos esto indica un sistema de frenado del remolque no regulado. El
amortiguador tiene un determinado recurso, que se reduce en caso de frenadas bruscas frecuentes, conducción en terrenos montañosos,
sobrecarga del remolque y también, sobre todo, al conducir un remolque con frenos desajustados (de manera similar, en este caso, los casquillos
se desgastan rápidamente). Por lo tanto, si siente golpes al frenar, acuda al servicio técnico: el mantenimiento regular del remolque es más barato
que repararlo.
4. El brazo de transmisión (a veces llamado balancín) es el enlace entre el mecanismo de freno de inercia y la varilla de freno. Convierte empujar
la varilla en tirar de la varilla del freno. La parte de sujeción de la barra de freno en sí (puede ser de diferentes diámetros) se realiza en forma de

un pendiente separado y se cuelga de la palanca de transmisión. La palanca necesita lubricación de su eje y en los frenos antivuelco modernos
tiene un engrasador para inyectar. Para cualquier palanca hay una relación de transmisión (relación de transmisión), que determina la proporción
en la que la fuerza de rodadura del remolque sobre el automóvil se convierte en la fuerza de tracción de los cables de freno. Por lo tanto,
cualquier freno de inercia se selecciona en función del tipo de freno de rueda del remolque, esto proporciona un frenado eficaz y suave.
5. Cuerpo - el cuerpo del freno enrollable, un "corte" hecho de acero fuerte o hierro fundido, al que se unen el resto de las partes MTN. En los
mecanismos de freno enrollados más antiguos, se puede encontrar un orificio en el cuerpo para bloquear el freno al dar marcha atrás. Durante
muchos años, los sistemas de frenado modernos han utilizado un bloqueo de marcha atrás automático proporcionado por un diseño especial de
frenos de rueda, por lo tanto, no existe tal agujero en la carrocería del MTN moderno. En el cuerpo del MTN, observe también dos engrasadores
para lubricar el punto de contacto de la varilla y los casquillos.

6. Cable de seguridad: activa el frenado de emergencia del remolque (acciona el freno de mano) en caso de desconexión del tren de carretera. A
veces también se le llama cuerda de emergencia. Se fija al freno de mano en la parte inferior. Se adhiere al coche con un mosquetón para la
argolla de la bola de remolque o un lazo alrededor de la bola.
7. Un fuelle de goma (también denominado a veces fuelle, bota o casquillo) protege el vástago del polvo, el agua y el lavado de grasa del vástago
(en última instancia, de la corrosión). Es necesario controlar la integridad de la ondulación y su fijación al dispositivo de bloqueo y al cuerpo.
8. El freno de mano ("freno de mano") en el estacionamiento permite cambiar manualmente la posición de la palanca de transmisión, bloqueando
así las ruedas. Sirve para estacionar el remolque. Se fija al brazo de transmisión. En las versiones más avanzadas, el MTN tiene un amortiguador,
cuya función es ayudarlo a elevar el mango a la altura máxima (para una máxima eficiencia de frenado). La capacidad de servicio de este
amortiguador es especialmente importante en el caso de un desbloqueo de emergencia del tren de carretera. Conducir con el freno de mano
levantado (ruedas bloqueadas) es inaceptable y provoca el desgaste y el sobrecalentamiento de neumáticos, pastillas de freno y tambores.
9. Un freno de resorte (o simplemente un cilindro de resorte) es un resorte de compresión en una cápsula cilíndrica (vidrio), a través del cual pasa
la varilla del freno, descansando contra el resorte en la parte delantera con una arandela y tuercas. En la parte posterior, el cuerpo del acumulador
de energía descansa sobre un soporte especial conectado al engranaje del freno de mano. Cuando la varilla de frenado se está moviendo, el freno
de resorte no se activa de ninguna manera, no participa en el sistema de freno de trabajo del remolque. El acumulador accionado por resorte es el
antagonista del amortiguador del freno de mano, y su función es ayudarlo a superar la fuerza del amortiguador y bajar completamente el freno de
mano. Cuando levanta el freno de mano bajo la acción de su fuerza y u200bu200bel amortiguador del freno de mano, el resorte se comprime,
cuando se baja el freno de mano, se afloja. Un acumulador de resorte se encuentra principalmente en los frenos de inercia para remolques con un
gran peso bruto. En algunos MTH, el resorte se usa sin una carcasa exterior y se fija de manera diferente. En algunos MTN en el freno de mano,
el acumulador de resorte no se instala junto con el amortiguador, sino en su lugar; en este caso, actúa como un amortiguador.
De las piezas MTN no visibles en el diagrama, se pueden observar bujes deslizantes fluoroplásticos. Proporcionan una guía precisa y un recorrido
suave dentro del cuerpo del MTH. El mayor juego del vástago suele estar asociado con el desgaste de los casquillos. Después de presionar los
bujes en el mecanismo del freno de inercia, es necesario perforar dos orificios en los bujes para las boquillas de engrase. Después de instalar los
engrasadores, los manguitos deben perforarse al tamaño correcto. Para esto, en un taller especializado, se utilizan escariadores direccionales
costosos especiales, que permiten eliminar las fracciones de milímetro necesarias en un pasillo de dos casquillos. En condiciones domésticas,
para el mandrinado, se puede utilizar una muela abrasiva radial para un taladro o una lima redonda, que son mucho menos cuidadosos con los
casquillos. Cuando se trabaja con una herramienta doméstica, con una gran diferencia entre el diámetro de la varilla y el tamaño del manguito, se

debe comenzar a perforar los manguitos incluso antes de presionar. La instalación correcta de los casquillos debe resultar en el libre movimiento
del vástago dentro de los casquillos en ambas direcciones, por lo que se excluye cualquier presión o atasco del vástago en los casquillos. El juego
máximo permitido del vástago dentro de los bujes para la mayoría de las MTN es de 3-5 mm (aunque en algunos manuales se indica 1,5 mm). Si
el juego es mayor, se deben reemplazar los casquillos.
Dispositivo de accionamiento de freno
La varilla de freno es un pasador de tornillo de acero largo unido al enlace de transmisión del freno de inercia. En la parte trasera, la varilla del
freno está atornillada al ecualizador del cable del freno (a veces el ecualizador se llama transversal o balancín). Los cables de freno también están
conectados al ecualizador y las cubiertas de los cables se fijan a un soporte de montaje del cable de freno fijo (soldado o atornillado al eje o al
bastidor del remolque).

Al tirar de la varilla del freno, la distancia entre el ecualizador y el soporte de montaje del cable del freno aumenta, y los cables del freno se
mueven dentro de sus camisas, activando las zapatas del tambor en los frenos de las ruedas. El diseño del ecualizador asegura una tensión
uniforme de todos los cables de freno.
¡Observe el estado de los cables de freno! Los cables deben ser fáciles de tirar y volver a su estado libre. Se debe reemplazar un cable que ha
dejado de volver fácilmente a un estado de calma o un cable con una funda dañada. Los cables no tienen una vida útil específica, depende de las
condiciones de uso o almacenamiento. En condiciones de almacenamiento extremas (¡hola, derivas rusas!) O en caso de daños mecánicos (¡hola,
todoterreno ruso!), Los cables fallan. Si tiene dudas sobre si el cable está en buenas condiciones o no sabe con certeza cuándo se cambiaron por
última vez, cámbielos. Si cree que el propietario europeo de su caravana usada estaba vigilando el remolque, está equivocado. Los cables en sí
son económicos, pero las consecuencias de una rueda bloqueada como resultado de cables atascados son muchas veces más caras. Los cables de
los remolques modernos difieren entre sí solo en longitud, es decir, si el cable es lo suficientemente largo para conectar el freno de la rueda al
soporte del cable del freno, entonces el cable es adecuado. Pero tenga en cuenta que los cables AL-KO y Knott no son intercambiables, ya que
Los fabricantes han hecho un diámetro diferente de la copa, que se desgasta en las cubiertas del protector del freno; el cable del fabricante
incorrecto no encajará en la carcasa o quedará suelto.
La mayoría de los remolques también tienen las siguientes partes:

Varilla de freno de soporte (soporte). Cuando se arranca el remolque, la varilla de frenado puede bambolearse y provocar un frenado
innecesario del remolque. El soporte de la barra de freno fija la barra debajo de la parte inferior del remolque y evita dicho balanceo. En la
esquina superior izquierda hay un recuadro con la imagen del extremo de la varilla de freno.
El extremo de la barra de freno (riel de plástico) es una tuerca a la que se une un pasador de plástico liso. A primera vista, puede parecer que se
trata de un detalle innecesario. Sin embargo, si la varilla de frenado termina justo detrás del ecualizador, el ecualizador se combará bajo el peso
de la varilla y, como resultado, el remolque reducirá la velocidad. Si la varilla del freno fuera más larga y terminara detrás del soporte de montaje
del cable del freno, la rosca de la varilla del freno se adheriría al soporte y evitaría frenar y detener el frenado, y posteriormente limpiaría tanto el
soporte de montaje del cable como la propia varilla:

Componentes principales del freno de rueda AL-KO
¡Nota! Usar el mecanismo de ajuste por sí solo no es suficiente para ajustar correctamente los frenos; la varilla de freno y los cables de freno en
el ecualizador también necesitan ajuste. También es necesario controlar la presencia y el estado de los tapones: la pérdida de tapones conduce a la
contaminación del freno de rueda. Al igual que las pastillas de freno, todos los resortes tienen su propio recurso, por lo que deben ser
reemplazados, la palanca de retroceso y el expansor (junta de expansión, bloqueo de liberación) necesitan lubricación. El reemplazo inoportuno
de los resortes, así como la falta de mantenimiento del freno de la rueda, provocará una falla en el freno de la rueda.
Los frenos de rueda de Knott son similares. La principal diferencia en comparación con el freno de rueda AL-KO radica en un mecanismo de
ajuste. Aquí hay un perno, una tuerca de cuña y dos cuñas. Cuando el perno de ajuste gira desde el exterior del escudo del freno, la tuerca de la
cuña se acerca al escudo del freno, separando las cuñas de ajuste.
La segunda diferencia importante es que la palanca de marcha atrás libre no está diseñada como una pieza separada, sino que forma parte de la
pastilla de freno.

Dar marcha atrás en un remolque con freno
Cuando un automóvil con remolque se mueve en reversa, la varilla de freno enrollable descansa contra la palanca de transmisión, la varilla tira de
los cables de freno y las pastillas bloquean el tambor. Al girar con el tambor, la zapata del freno delantero descansa contra la palanca de retorno
libre, "empujándola" hacia adentro. El bloque delantero, junto con la palanca de retorno, penetra profundamente en el tambor, minimizando tanto
su propia fricción como la fuerza de expansión en el bloque trasero. Por lo tanto, la fuerza de fricción de ambas pastillas en el tambor se vuelve
mínima y no se produce ningún frenado, aunque los cables de freno todavía están tensos y la junta de expansión está completamente extendida.
Si el remolque comenzó a frenar al dar marcha atrás, lo más probable es que la razón sea que el freno de la rueda no se revisó con normalidad y
la palanca de marcha atrás se estropeó. La segunda posible razón es un ajuste de freno poco profesional (el mecanismo de ajuste abre las pastillas
de manera más que óptima). El segundo caso es aún peor, porque puede sobrecalentarse y requerir el reemplazo de las almohadillas y el tambor.
Cuando publique este artículo en otros sitios, coloque un enlace al artículo original :.
Lea sobre las ventajas de los remolques ligeros con freno en nuestro artículo “¿Con o sin freno? »La respuesta a cualquier pregunta sobre el
sistema de frenado de los remolques ligeros se puede preguntar en los comentarios a continuación.

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