Presentacion isa its - final

ITS para proyectos viales:
tipos de equipos, ventajas, integración.

Diego A. Martínez Vidal, Ingeniero de Telecomunicación, MBA

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. TECNOLOGÍAS ITS

3. RETOS ACTUALES Y FUTUROS

4. CONCLUSIONES – R&P

2

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. TECNOLOGÍAS ITS



3

1. INTRODUCCIÓN - PRESENTACIÓN

- Ingeniero de Telecomunicación, MBA
- Project Manager
- Project Director
- GM, BD Manager

4

Más de 25 años de experiencia en el sector de la Ingeniería Civil
Consultoría de referencia en gestión del tráfico en España
Ingeniería y asesoría independiente

Ingeniería Civil TIC

5

Ingeniería y consultoría especializada en Tráfico,
Movilidad y Seguridad Vial (SV)
AT para la gestión de la información en Centros de Gestión del Tráfico de la DGT
AT de Seguridad Viaria para Gobiernos Nacionales, Regionales y Locales
Equipo humano multidisplinar con amplia experiencia contrastada
Proyectos ITS: criterios
implantación, análisis C/B, redacción
proyectos, AT control y ejecución…

Estudios de evaluación, viabilidad y
desarrollo de sistemas de control y gestión
del tráfico

Estudios y proyectos de tráfico, movilidad y
SV en el ámbito urbano e interurbano 6

1. INTRODUCCIÓN
Los Sistemas ITS son la pieza clave para ofrecer soluciones en el
ámbito de las infraestructuras inteligentes.
Sistemas que aplican tecnologías de la información y las
comunicaciones en el ámbito del transporte por carretera y en la
gestión del tráfico y de la movilidad.

7

1. INTRODUCCIÓN

Una mejora fundamental que aportan los ITS es favorecer la cadena de
transmisión de información en tiempo real a los usuarios del transporte
público y privado.

ITS: Favorecen la comunicación

VEHÍCULO INFRAESTRUCTURA

VEHÍCULO

8

1. INTRODUCCIÓN

TECNOLOGÍAS ITS y LOS DESARROLLOS INFORMÁTICOS QUE
GESTIONAN SU INFORMACIÓN, REDUCEN:
- Congestión
Sistemas más eficientes
- Contaminación
- Consumo energético
- Accidentes Ayuda a:
- Etc.
concesionarios, gestores, policía, aut
oridades… a mejorar:
control, gestión, calidad del servicio.

9

1. INTRODUCCIÓN
GESTIÓN Y CONTROL

CENTRO DE
GESTIÓN DE
TRÁFICO

EQUIPAMIENTO
USUARIOS
EN CARRETERA

CAPTACIÓN DIFUSIÓN
INFORMACIÓN INFORMACIÓN

10

1. INTRODUCCIÓN
LAS CLAVES DE LAS MEJORAS – EXCELENCIA DE LAS EMPRESAS

La Ingeniería de Tráfico protagoniza y lidera la mayoría de esas
labores, a través de la realización de estudios y trabajos especializados
- tendencia: a través de Ingenierías y Consultorías de ITS -

DISEÑO
I+D+i
PRELIMINAR
ITS
REDACCIÓN GESTIÓN Y
DE PROYECTOS EXPLOTACIÓN
REDES DE TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURAS
SERVICIOS
A.T Y D.O.
DE CONTROL

CONSTRUCCIÓN
ITS MANTENIMIENTO

11

1. INTRODUCCIÓN
INGENIERÍA DE TRÁFICO, MOVILIDAD, SEGURIDAD VIAL E ITS
Los sistemas ITS, en su aplicación a proyectos concretos, necesitan
mantener las siguientes características:

Adecuación al fin requerido

Utilidad / Optimización

Flexibilidad / Versatilidad / Escalabilidad

Rigor / Fiabilidad

Rentabilidad económica

Sostenibilidad – S&M
Necesidad de especialización y calidad
Seguridad en el desarrollo de los trabajos
12

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. TECNOLOGÍAS ITS



13

2. TECNOLOGÍAS ITS
GESTIÓN Y CONTROL

DIFUSIÓN
INFORMACIÓN

CAPTACIÓN
INFORMACIÓN

14

2. TECNOLOGÍAS ITS

Sistemas de captación
de información

Sistemas de gestión y
control

Sistemas de
información al usuario

15

2. TECNOLOGÍAS ITS

Sistemas de captación de información

 Sistemas de conteo y clasificación de vehículos ETD
 Sistemas de captación de datos meteorológicos SEVAC
 Sistemas de CCTV
 Sistemas de videodetección
 Sistemas de reconocimiento de matrículas

16

2. TECNOLOGÍAS ITS
ESTACIONES DE TOMA DE DATOS (ETDs)
Registra parámetros característicos del tráfico:
(Intensidad, ocupación, clasificación, velocidad, sentido de circulación…)

TECNOLOGÍA EMPLEADA
Sensores de vía: Detectores de
lazo inductivo

Estaciones de toma de datos

17

2. TECNOLOGÍAS ITS


ESTACIONES DE TOMA DE DATOS (ETDs)
FUNCIONAMIENTO
• Registro del vehículo y ocupación a su paso por la primera espira.
• Determinación de la velocidad a su paso por la segunda espira.
• Catalogación en vehículo ligero o pesado según el tiempo de
ocupación de las espiras.
• Almacenamiento en el sistema informático en periodos de agregación
para su posterior explotación

Obtención de parámetros del tráfico

18

2. TECNOLOGÍAS ITS
SISTEMAS DE CAPTACIÓN DE DATOS METEOROLÓGICOS
(SEVAC - Sistemas Especiales de Variables Atmosféricas en Carretera)

OBJETIVO
Conocer los parámetros climáticos de
zonas con condiciones cambiantes
particulares.

Sensores que permiten medir variables:
Tª, humedad, viento, precipitaciones, esta
do de la calzada, hielo,...

19

2. TECNOLOGÍAS ITS
SISTEMAS DE VIDEOVIGILANCIA CCTV:
Control del estado del tráfico en tiempo real mediante
cámaras de video conectadas con el CGT.

VIDEODETECCIÓN: Obtención
de parámetros de tráfico mediante
cámaras fijas de televisión.

20

2. TECNOLOGÍAS ITS

SISTEMAS DE VIDEOVIGILANCIA - CCTV
• Los principales elementos que componen el sistema son una cámara de
CCTV, un transmisor de vídeo y receptor de telemando y su recíproco en el
nodo de comunicaciones.
• El video en banda base se envía desde las cámaras hasta el NCA más
cercano mediante fibra óptica.
• Desde el NCA se envía la señal hasta el centro de Control.

21

2. TECNOLOGÍAS ITS
SISTEMAS DE VIDEOVIGILANCIA - VIDEODETECCIÓN
El Sistema requiere la definición de una geometría de escena, definida
como una referencia de distancias conocidas en la imagen, que permite
al sistema deducir la perspectiva de la escena, y por tanto computar
medidas con precisión.

• Intensidad de vehículos por carril.
• Clasificación de vehículos por carril.
• Distancia media entre vehículos.
• Velocidad media de los vehículos.
• Tasa de ocupación media de la vía.

22

2. TECNOLOGÍAS ITS
SENSORES DE PROTECCIÓN DE ELEMENTOS DE CARRETERA
Sistema con doble célula fotoeléctrica
DETECTORES DE GÁLIBO
• Buena forma de defensa de las estructuras o
sistemas que limitan la altura libre
• Ubicación en lugares donde el gálibo libre no
corresponde con los criterios de la norma
pero, además, ante estructuras singularmente
sensibles como son túneles y pasarelas.
Sistema de detección mixta con espiras
• que tenga comunicación continua vía tarjeta electromagnéticas y células fotoeléctricas
móvil o bien mediante conexión por cable a
Centro de Control, incluso con cámara de visión
cercana
• que exista un panel de mensaje oculto que se
active con la detección positiva.
• establecer una salida inmediatamente posterior
23

2. TECNOLOGÍAS ITS
SENSORES DE PROTECCIÓN DE ELEMENTOS DE CARRETERA
BÁSCULA DINÁMICA
• Buena forma de control frente a un deterioro
prematuro de los pavimentos y puentes, además
de los daños que se pueden ocasionar a los
vehículos.
• constituidos generalmente por sensores
piezoeléctricos, y tienen asociados lazos de
inducción dentro de los cuales se instala el
sensor de peso

• capaces de medir deformaciones con velocidades
altas (hasta 200 km/h),
• rango de error alto (15 %).
• Miden el peso por línea de ejes y elaboran el
peso total del vehículo
24

2. TECNOLOGÍAS ITS
Sistemas de información al usuario

INFORMACIÓN DINÁMICA

 Paneles de Mensaje Variable
 Navegadores (RDS-TMC, redes móviles, GPS…)
 Información a través de la página Web, boletines radio…

25

2. TECNOLOGÍAS ITS
PANELES DE MENSAJE VARIABLE
OBJETIVO
Sistemas de señalización dinámica. Permiten
advertir, guiar e informar a los usuarios acerca
de las condiciones variables o circunstanciales
de la carretera .
- Información tiempos de recorrido
- Advertir de
accidentes, obras, meteorología
adversa.…
- Soporte campañas de concienciación
TECNOLOGÍA EMPLEADA - Itinerarios alternativos

Paneles alfanuméricos sobre pórtico o banderola lateral

26

2. TECNOLOGÍAS ITS

NAVEGADORES
INFORMACIÓN
 Rutas o itinerarios
 Información de Tráfico

TECNOLOGÍAS
 RDS-TMC,
 redes móviles
 GPS

27

2. TECNOLOGÍAS ITS


INFORMACIÓN A TRAVES DE PÁGINA WEB, RADIO…

*Fuente DGT 28

2. TECNOLOGÍAS ITS

Sistemas de gestión y control

 Sistemas DAI (Detección Automática de Incidentes)
 Sistemas con tecnología de lectores de matrícula
 Cinemómetros. Cinemómetros de velocidad media
 Sistemas basado en algoritmos de tiempos de recorrido

29

2. TECNOLOGÍAS ITS

SISTEMAS DETECCIÓN AUTOMÁTICA DE INCIDENTES (DAI)

OBJETIVO
Detección de incidencias en tiempo
real mediante técnicas de procesado
de imagen.

Analizadores para el procesado de la
imagen.
Centralización y comunicación de las
alarmas al CGT.

30

2. TECNOLOGÍAS ITS

SISTEMAS DETECCIÓN AUTOMÁTICA DE INCIDENTES (DAI)
FUNCIONAMIENTO
• Detección mediante el análisis de la imagen de:
• Vehículo parado con configuración del sistema para distinguir entre
paradas de vehículos en tráfico fluido o congestión.
• Ralentización de tráfico: alarma cuando cola de vehículos parados
exceda un umbral predefinido.
• Vehículos lentos, vehículos a contrasentido y objetos en la vía.

Permitir al CGT la gestión del tráfico en tiempo real

31

2. TECNOLOGÍAS ITS

LECTORES DE MATRÍCULA
OBJETIVO
Identificación del vehículo mediante
sistemas de reconocimiento de
matrículas.
 Cálculo tiempos de recorrido
 Control accesos
 Velocidades tramo
 Listas de control

-Cámaras frontales y traseras.
-Iluminación por infrarrojos.

-Software de reconocimiento OCR.

32

2. TECNOLOGÍAS ITS
LECTORES DE MATRÍCULA
FUNCIONAMIENTO

• El sistema de reconocimiento utiliza iluminación (infrarrojos) y una cámara
para conseguir imágenes del frontal o la parte trasera del vehículo.
• Posteriormente, un análisis automático de la imagen extrae la información de
la matrícula
• Los datos obtenidos son utilizados para realizar los cálculos de tiempos de
recorrido, control de accesos, control de listas, base de datos de información
estadística…

Permitir el control en los accesos y de la velocidad de los vehículos

33

2. TECNOLOGÍAS ITS
CINEMÓMETROS
OBJETIVO
Control de la velocidad de los vehículos.

- Cinemómetro Radar. Doppler.
- Cinemómetro Láser. LIDAR.
- Cinemómetro Láser. Barrera.

Equipo fotografía digital deberá
disponer de elementos de
captura, procesado y
almacenamiento en disco o envío a
un ordenador principal de las
imágenes

34

2. TECNOLOGÍAS ITS

CINEMÓMETROS DE VELOCIDAD MEDIA

OBJETIVO
Controlar la velocidad media de
circulación de un vehículo entre
dos puntos de control

Cámaras de visión artificial para
la captación de matrículas
y reconocimiento de caracteres.

35

2. TECNOLOGÍAS ITS

CINEMÓMETROS DE VELOCIDAD MEDIA
FUNCIONAMIENTO
• Toma de imágenes de manera continua
• Procesamiento de esas imágenes en busca de una matrícula.
• Almacenamiento de la hora a la que se tomó la imagen.
• Comparación con la información recibida de otros equipos
• Cálculo del tiempo transcurrido entre las detecciones
• Conociendo la distancia entre los equipos

Obtención de la velocidad del vehículo

36

2. TECNOLOGÍAS ITS

ALGORITMOS DE TIEMPOS DE RECORRIDO

OBJETIVO
Determinar el tiempo de recorrido
a un punto de modo que informe
al usuario y este pueda analizar
si continuar o cambiar de ruta.

ETDs
Reconocimiento de matrículas.
Control por GSM
Control por GPS

37

2. TECNOLOGÍAS ITS

Sistemas ITS TÚNELES
Introducción (I): Necesidad
 Factores diferenciales de los túneles con respecto a la carreteras
convencionales.
o Fuego.
o Concentración de elementos contaminantes.
o Condiciones de iluminación adversas.

 Implicaciones.
o Necesidad de Infraestructuras, instalaciones, recursos de explotación,
planes y procedimientos, etc.
o Diseño y construcción adecuada.
o Implantación correcta y Gestión eficiente.
o Tratamiento como entidad única.

 Sistema informático de gestión y control.
o Soluciones con las últimas tecnologías.
o Mejora la operativa y la explotación.
o Aumenta la seguridad del transporte.
38

2. TECNOLOGÍAS ITS

Introducción (II): Objetivos, Condicionantes, Medios

Objetivos Condicionantes Medios

 Seguridad  Geométricos  Soluciones
 Sección
 Operación trasversal tecnológicamente
 Explotación  Longitudinal avanzadas y
 Pendiente
 Confort  Entorno contrastadas
 Medio Ambiente  Urbano  Especialización, for
 Interurbano
 Eficiencia  Tráfico mación y
Energética  IMD coordinación
 % Pesados
 % MMPP
39

2. TECNOLOGÍAS ITS

Introducción (III): Ámbitos de la ingeniería involucrados
Soporte técnico, servicios de consultoría e
ingeniería de instalaciones, requisitos
Asesoría
funcionales, especificaciones técnicas y
Ingeniería funcional procesos de operación y explotación

Ingeniería trafico

I+D+i, fabricación, instalación Suministro
e integración de todas las
Instalación
instalaciones electro -
magnéticas involucradas. Puesta en marcha

Operación/Explotación

Mantenimiento, operación y
Mantenimiento
explotación
40

2. TECNOLOGÍAS ITS

Específico para túneles largos o sistemas multi-túneles

 INTEGRACION
o Requerimientos Operacionales
o Tecnológica
o Trabajos

 FLEXIBILIDAD
o Proyectos LARGOS en el tiempo
o Adaptar la mejor solución tecnológica del momento a la
solución operacional base

 MODULARIDAD
 ESTANDARIDAD
 ESCALABILIDAD

41

2. TECNOLOGÍAS ITS

Ejemplo: Objetivos MADRID CALLE 30
Múltiples actuaciones

Coordinación
Homogeneización
Integración
Explotación

Cumplimiento de plazos
Aseguramiento de la Calidad
42

2. TECNOLOGÍAS ITS

Sistemas ITS TÚNELES - Subsistemas
 Señalización  Iluminación  Estado tráfico
o PMV o Luminancímetros o Espiras
o PGC o Alumbrado refuerzo o PM
o Barreras o Alumbrado permanente o Gálibo
o Semáforos o Iluminación Guiado  Visión
 Ventilación  Incendio. Detección/Extinción o Cámaras CCTV
o Ventilador Jets o Cable sensor. Central Inc. o DAI
o Ventilador Pozo o Agua nebulizada en C.T, o Lectura matrículas
o Filtros o Agua nebulizada en túnel o Videowall
o Señales Analógicas o BIES, extintores e hidrantes o Rondas
 Anemómetro exterior o Electroválvulas  PSOS
 Anemómetro Interior  Puertas emergencia y galería  Megafonía
 Adquisición datos o Presurización  Otros equipos / funciones
o Contaminación o Control Automático o ETD
 CO o Señalización del estado o ERUs
 NO  Suministro eléctrico o Alarmas
 OP o Energía o Planes
o Señales eléctricas
o Veleta
43

2. TECNOLOGÍAS ITS

Sistemas de PEAJE

• Sistemas normalmente INDEPENDIENTES del resto de ITS
• OBJETIVOS:
• Recaudo de TODO el “revenue” posible
• Diseño acorde a las estimaciones de tráfico
• Flexibilidad – Escalabilidad
• Integración de nuevas fuentes de ingresos
• Relación con el cliente satisfactoria

44

2. TECNOLOGÍAS ITS
South Africa
Sistemas de PEAJE
PEAJE CONVENCIONAL
“ÚLTIMA GENERACIÓN”
• Vías M, automáticas, D (ETC), MD, M/D
• Pre y post clasificación, ayudada de video
• Video-enforcement España (Madrid)
• Reconocimiento de matrículas
• S.O. LINUX
• Régimen de descuentos, usuarios
frecuentes, autoridades, etc.
• eTag pre-pago y post-pago
• Tecnologia eTag: “europeo” Vs. ISO18000c
45

2. TECNOLOGÍAS ITS

Sistemas de PEAJE
PEAJE en SOMBRA

• Cuenta y clasifica vehículos
• El usuario no paga directamente el importe del peaje

Madrid (M45) Portugal (AG56) London (A13)

46

2. TECNOLOGÍAS ITS

Sistemas de PEAJE
PEAJE MULTI LANE FREE FLOW
Santiago de Chile Melbourne
• Sin plazas de peaje
• RSE con pórticos
• BACKOFFICE capaz de
recoger toda la información
• CRM
• Interacción con entidades
externas

47

2. TECNOLOGÍAS ITS
MELBOURNE EASTLINK

48

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. TECNOLOGÍAS ITS



49


Los desafíos futuros en la gestión del tráfico se dirigen hacia la
necesidad de una movilidad cada vez más sostenible, más
inteligente y más segura.

Los sistemas ITS serán pieza clave para ofrecer:
• Soluciones en el ámbito de las infraestructuras inteligentes.
• El control y gestión de tráfico y la movilidad
• La logística y la comodidad
• Una movilidad más sostenible

50

Directiva europea norma jurídica de Derecho comunitario que vincula a los Estados
de la Unión Europea en la consecución de resultados u objetivos
concretos en un plazo determinado, dejando, sin embargo, a las
autoridades nacionales competentes la debida elección de la
forma y los medios adecuados a tal fin.

DIRECTIVA ITS

Marco para a llevar a cabo el Plan de Acción Europeo en ITS

Agilizar el despliegue coordinado de las aplicaciones y servicios de ITS en la UE

51


DESPLIEGUE SISTEMAS ITS DESPLIEGUE SERVICIOS
AL VIAJERO
SISTEMAS DE MONITORIZACIÓN
MEJORA SEGURIDAD VIAL
Reducir 25% muertos
OBJETIVO: 0 muertos
REDES DE COMUNICACIÓN

CGTs ( TCCs + TICs )
MEJORA MOVILIDAD MOVILIDAD
Reducir 25% congestiones
EQUIPOS EMBARCADOS
OBJETIVO: 0 km atascos SOSTENIBLE

SISTEMAS DE NAVEGACIÓN
MÁS SOSTENIBILIDAD
Reducir 10% emisión CO2
OBJETIVO: 0 daño material
SISTEMAS DE INFORMACIÓN

52

3. RETOS ACTUALES – MOVILIDAD SOSTENIBLE
La importancia de la viabilidad
Los derechos de los ciudadanos

INNOVACIÓN

La tecnología al servicio de la
OPTIMIZACIÓN y el
APROVECHAMIENTO - ITS
CLAVES de una carretera innovadora:
Green cars
Mayor funcionalidad e impulsora del desarrollo económico
Capitalizar las infraestructuras
Adaptación a la demanda y las necesidades del usuario
Estudio sosegado de la movilidad para tomar decisiones
53

Los desafíos que se presentan en la gestión del tráfico se dirigen hacia la necesidad de una movilidad cada vez más
sostenible, más inteligente y más segura.

LÍNEAS DE TRABAJO

 GESTIÓN EFICIENTE DE LA DEMANA
BUS VAO – RAMP METERING -
 REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y DE LA EMISIÓN DE
GASES CONTAMINANTES MEDIANTE EL
CONTROL DINÁMICO DE LA VELOCIDAD
 GESTIÓN OPTIMIZADA DE SITUACIONES
EXTRAORDINARIAS
VIALIDAD INVERNAL

54


Soluciones que dan dinamismo a la carretera
BUS – VAO

Claves: 1. Objetivos CLAROS
2. Estudio TÉCNICO de viabilidad
3. Buena ejecución y mantenimiento
4. Necesidad de ITS Sist. Detección Parámetros Viarios
(ETD, SEVAC, LPR)
Sist. Información Viaria
(PMV)
Sist. Vigilancia y Sanción
(CINEMÓMETROS, LPR)
Tipología de implantaciones
55

BUS - VAO

Optimización en la gestión de la circulación, promoviendo el vehículo
compartido e incrementando la ocupación de los vehículos

Eficiencia en el uso de la infraestructura

56

Soluciones que dan dinamismo a la carretera
Control de accesos a Vías de Gran Capacidad
(Ramp metering)

Claves: 1. Objetivos CLAROS
2. Estudio TÉCNICO de viabilidad
3. Buena ejecución y mantenimiento
4. Necesidad de ITS Sist. Detección Parámetros Viarios
(ETD, LPR)
Sist. Información Viaria
(PMV)
Sist. Vigilancia y Sanción
(FOTO-ROJO, LPR)
Buena comunicación de la medida de gestión
57

RAMP METERING

Facilitar un acceso fluido y reducir la congestión del flujo principal.

Reduciendo las emisiones de los vehículos y disminuyendo el tiempo de
recorrido

Eficiencia en el uso

de la infraestructura

58

B) Soluciones informáticas para la gestión de la información
Gestión de la Vialidad Invernal
Claves: 1. VIALIDAD: garantizar la circulación y mantener la seguridad
2. HERRAMIENTAS informáticas y logísticas para la PREVENCIÓN y GESTIÓN
Aplicación COTRASMA
desarrollada para la DGT

- Control en tiempo
presente y estudios de
gestión del tráfico
- Sinergias. Información
viaria y meteorológica
- Información externa:
cámaras, accidentes,
incidencias
- Generación de alarmas –
Gestión del episodio adverso

59

CONTROL DINÁMICO DE LA VELOCIDAD

Entre las líneas de trabajo futuras, España tiene previsto acometer:
“Proyecto de Reducción de los límites de velocidad en un 20% en el acceso a
las grandes ciudades”

Para conseguir como OBJETIVOS:

→ Reducir el consumo de combustible.
→ Reducir las emisiones de contaminantes y de los niveles de ruido existentes.
→ Aumentar la movilidad a través de una mejora en la fluidez del tráfico.
→ Disminuir la siniestralidad.

60

CONTROL DINAMICO DE LA VELOCIDAD
“Reducción de los límites de velocidad en
un 20% en el acceso a las grandes
ciudades”

 Reducir el consumo de combustible.
 Reducir las emisiones de contaminantes
Objetivo y de los niveles de ruido existentes.
s  Aumentar la movilidad a través de una
mejora en la fluidez del tráfico.
 Disminuir la siniestralidad.

61

CARRETERAS MÁS SOSTENIBLES

 Medioambientalmente
 Económicamente
NUEVAS propuestas en la
gestión de infraestructuras
PAGO POR USO / EUROVIÑETA

- Financiación de la infraestructura
- Sistema de gestión del tráfico para modular la demanda
*
- Tarifas modulares según el impacto medioambiental o los
riesgos de congestión…
- Gestión de la explotación
* COM (2006) 314. Revisión intermedia del Libro Blanco del Transporte de la Comisión
Europea de 2001.
62

EVOLUCION DE LOS PAISES EN LA APLICACION DEL PAGO
POR USO Y LA EUROVIÑETA EN EUROPA

PAGO POR USO EUROVIÑETA
• Suiza, Austria, República
• Portugal: inicio en octubre 2010
Checa, Eslovaquia (3.5 t) y
Alemania (12 t) : la Directiva
• Dinamarca, Bélgica: han manifestado
está ya siendo aplicada.
su intención de establecer el pago por
uso de las infraestructuras viarias.
• Hungría: se encuentra en fase
Están desarrollando el plan de
de implantación.
viabilidad de la aplicación del
gravamen a todos los vehículos
• Francia: a finales de 2010
(ligeros y pesados) y en la totalidad de
aplicará en Alsacia una “tasa
la red viaria, incluidas las carreteras y
experimental”. La aplicación a
algunas arterias urbanas.
toda la red está prevista para
2012.

63

MANAGED LANES

64

3. FUTUROS RETOS

• SISTEMAS COOPERATIVOS

• GREEN CARS

• DIVULGACIÓN A LOS USUARIOS

65

3. FUTUROS RETOS – DIVULGACIÓN A LOS USUARIOS
Evolución temporal

INFORMACIÓN TELEVISIÓN
SMS SMARTPHONES
AL USUARIO DIGITAL

ACTUALIDAD

66

Smartphones

Los smartphone abren un nuevo campo para el desarrollo de servicios relacionados con la gestión de la
movilidad:

- Servicios de información en tiempo real sobre tráfico, incidencias en carretera, itinerarios
alternativos…
- Captación de información sobre vehículos y trayectorias
- Gestión y análisis de la información en remoto...

Se debe impulsar el
desarrollo de estos servicios
tecnológicos que permitan la
mejora de la calidad del
servicio ofrecido.

Ejemplo de Aplicación para la gestión de información

67

Smartphones

 La constante evolución tecnológica, la reducción de las tarifas
de datos, el aumento de la velocidad de transferencia, así como
la mejora en la cobertura y calidad de servicio, han contribuido
a la proliferación en el mercado de dispositivos móviles y
tablets.

 Cada vez es más común que cualquier usuario pueda
consultar, generar, e intercambiar información en tiempo real.

 El crecimiento y el auge de las aplicaciones para móviles es
exponencial, y suponen una gran oportunidad para conectar y
establecer nuevas relaciones y experiencias con los usuarios.
68

Smartphones

Tendencia evolutiva del desarrollo de aplicaciones (Apps) para móviles – 2011
69

3. FUTUROS RETOS – DISMINUCIÓN EN TIEMPOS DE RESPUESTA

E-Call

 Proporcionar ayuda rápida a los automovilistas implicados en una
accidente de tráfico.
 Emplea un dispositivo instalado en los vehículos por el que en caso de
accidente los sensores iniciarán automáticamente una llamada 112.
 Al mismo tiempo se envía un conjunto mínimo de datos al operador del
Centro 112 sobre el incidente, incluyendo la posición dirección del
vehículo, tiempo del accidente, tipo de vehículo.
 Reducción entre un 5-15% el número de fallecidos

70

3. FUTUROS RETOS – DISMINUCIÓN EN TIEMPOS DE RESPUESTA
E-Call

Mortalidad respecto el tiempo de Respuesta
71

3. FUTUROS RETOS – SISTEMAS COOPERATIVOS
Sistemas cooperativos

Permiten nuevos y mejorados servicios para los usuarios que, a la
larga, conllevará:

• Mayor eficacia del transporte: haciendo un mejor uso de la
capacidad de la infraestructura disponible y manejando las
diversas necesidades;

• Mayor seguridad: mejorando la calidad y la fiabilidad de la
información y permitiendo la puesta en práctica de los sistemas
avanzados para la seguridad.

72


Los sistemas cooperativos se pueden clasificar en:

C2C: comunicaciones “car to car” como manera de colaboración
entre usuarios que advierten a otros conductores de lo que observan
o bien hacen en carretera y les puede afectar.
I2C: comunicaciones “ infraestructure to car ” como manera de
comunicar directamente los elementos de información que existen en
la carretera con los distintos vehículos-usuarios.

73


74


Programa COOPERS (UE) Co-operative systems for intelligent road safety
Para promocionar este tipo de comunicaciones, siendo parte de los
desarrollos de investigación el campo de los sistemas de seguridad
integrados en vehículos.

75


76

3. FUTUROS RETOS – GREEN CARS
Vehículos respetuosos con el medio ambiente

Movilidad más sostenible

Vehículos más respetuosos con el
medio ambiente

Tecnología alternativa en creciente
expansión

Apuesta por la sostenibilidad
económica, social y
medioambiental
En un corto espacio de tiempo
habrá un importante número de
vehículos eléctricos en circulación
77

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN

2. TECNOLOGÍAS ITS



78

4. CONCLUSIONES

 Las Tecnologías ITS, son pieza clave para ofrecer nuevas soluciones y
contribuir a mitigar las externalidades negativas del transporte por
carretera:
 Congestión
 Contaminación
 Consumo energético
 Accidentalidad

 Los retos futuros requieren del impulso de la colaboración entre todos los
agentes que intervienen en el fenómeno de la movilidad, a fin de optimizar
los recursos, conseguir los objetivos fijados y garantizar el beneficio último
del usuario.

79

4. CONCLUSIONES

 Los proyectos de ITS dentro de una gran proyecto de obra civil son
típicamente menos del 10% del presupuesto. Sin embargo, su importancia
es vital: si no se concluyen, no se abre.

 Una buena planificación es clave para que algo tan “incomodo” (para un
ingeniero civil) sea un éxito!

 Partners tecnológicos con quien compartir o delegar el riesgo:

 Independientes

 Tienen más experiencia, traen mejores prácticas internacionales, etc.

 Ingenierías ITS al lado de la “propiedad” o de la gerencia de la obra
civil: como diseñador, confección/evaluación de licitación, supervisor
de la ejecución, receptor de la obra.
80

Presentacion isa its - final

Presentacion isa its - final

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Similar a Presentacion isa its - final

Similar a Presentacion isa its - final (20)

Presentacion isa its - final

Notas del editor