1. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Descripción ¿Qué es 4WD?
4WD es la abreviatura de 4-Wheel Drive (tracción a las 4
ruedas), que controla los cuatro neumáticos mediante la
transferencia, etc.
Hay dos tipos de tracción 4WD: tracción total 4WD y trac-
ción parcial 4WD. Los vehículos 4WD también pueden
clasificarse en los que están basados en FF (motor
delante y tracción delantera) y los que están basados en
FR (motor delante y tracción trasera). Además, los vehí-
Tracción parcial 4WD culos 4WD también pueden clasificarse en vehículos
No hay mayor suavidad en las curvas. todo terreno y vehículos para carretera.
Diferencial delantero
1. Funcionamiento del diferencial
El vehículo utiliza el diferencial para compensar la
Diferencial central diferencia de velocidad de rotación en los virajes.
(absorbe la diferencia de velocidad de rotación
entre las ruedas delanteras y traseras) En los vehículos con tracción total 4WD hay un dife-
rencial central, además del diferencial delantero y el
Diferencial trasero
diferencial trasero, con el fin de compensar la diferen-
cia de velocidad de rotación entre las ruedas delante-
ras y las traseras.
Al proporcionar tres diferenciales distintos se logra la
conducción más suave posible garantizando una
transmisión uniforme de potencia a las cuatro ruedas,
incluso en virajes. Ésta es la principal ventaja de la
tracción total 4WD.
Tracción total 4WD
Mayor suavidad en las curvas. Cuando los vehículos con tracción parcial 4WD, que
no tienen un diferencial que compense la diferencia
de velocidad de rotación entre las ruedas delanteras y
traseras, giran bruscamente en modo 4WD, se pro-
duce el efecto de frenado en curvas cerradas y resulta
imposible lograr un viraje suave.
Por esta razón, en los vehículos con tracción parcial
4WD es necesario alternar entre 2WD y 4WD en res-
puesta a las condiciones de conducción.
2. Neumáticos e instalación de cadenas para neumá-
ticos
Los cuatro neumáticos montados en un vehículo 4WD
deben ser del mismo tipo y tener el mismo tamaño.
Si los neumáticos delanteros y traseros tienen
diámetros diferentes, el diferencial central tendrá que
estar siempre activo, incluso en carreteras rectas y
niveladas. Y si los diámetros de los neumáticos
izquierdo y derecho son distintos, el diferencial
delantero o trasero tendrá que estar siempre activo
(dependiendo de si los neumáticos de distinto tamaño
Mismo tamaño están en la parte delantera o en la parte trasera).
La tracción total 4WD ofrece un rendimiento de con-
ducción sobresaliente en carreteras en mal estado o
Nombre del modelo Neumáticos en los que se colocarán las cadenas
cubiertas de nieve, pero en algunos casos es necesa-
rio instalar cadenas para neumáticos. En esos casos
deben tenerse en cuenta los puntos siguientes.
El modelo base es el FF Parte
delantera
• Si un vehículo 4WD está basado en un modelo FF, las
cadenas para neumáticos deben montarse en los
neumáticos delanteros.
El modelo base es el FR Parte
• Si un vehículo 4WD está basado en un modelo FR,
trasera las cadenas para neumáticos deben montarse en los
neumáticos traseros.
Si se montan incorrectamente, podrían golpear la carro-
cería y dañarla, por lo que siempre se deberá hacer esta
operación con cuidado.
(1/1)
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-1-

2. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Tipos de tracción a las 4 ruedas
La tracción 4WD puede clasificarse en los tipos siguien-
Tracción parcial tes en función de las diferencias de tracción y control.
2WD Transferencia 4WD
Transmisión
Tracción total
Basado en FF Basado en FR
Transferencia
Transferencia
4WD
Diferencial
central
Diferencial
Transeje central
Tracción total V-flex
Conducción normal Una de las ruedas
motrices gira en vacío
Acoplamiento
viscoso Acoplamiento
Transferencia viscoso
Transeje
Tracción parcial 4WD
1. Tracción parcial 4WD
En este tipo de sistema 4WD, el conductor alterna
2WD entre 2WD y 4WD mediante la transferencia, en res-
puesta al estado de la carretera.
Normalmente, el vehículo se conduce en 2WD, y
Transferencia 4WD se utiliza para carreteras en mal estado o
cubiertas de nieve, etc.
Motor Sin embargo, como el sistema de tracción parcial
Transmisión 4WD tiene la parte delantera y la parte trasera del tren
de transmisión conectadas directamente, se produce
el efecto de frenado en curvas cerradas en los virajes,
por lo que no se puede girar el vehículo con suavidad.
Por esta razón, es necesario cambiar de 4WD a 2WD
4WD
al conducir en carreteras normales.
-2-

3. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
2. Tracción completa 4WD
Tracción total 4WD
Los vehículos que se pueden utilizar siempre en
4WD basado en FF
todas las condiciones posibles de la carretera y de
conducción, desde carreteras normales a carreteras
en mal estado o con bajos coeficientes de fricción, tie-
nen tracción total 4WD.
Además, los vehículos con tracción total 4WD están
Motor
Transferencia
equipados con el diferencial central.
Diferencial central
Transeje
4WD basado en FR
Transferencia
Diferencial central
Motor
Transmisión
3. Tracción total 4WD V-Flex
Tracción total 4WD V-flex
El sistema de tracción total 4WD V-Flex permite que
el vehículo funcione prácticamente en modo 2WD en
Conducción normal
conducción normal cuando no haya casi diferencia de
velocidad de rotación entre las ruedas delanteras y
las traseras.
Acoplamiento viscoso Cuando se crea una diferencia de velocidad de rota-
Transferencia ción entre las ruedas delanteras y traseras, como en
Motor
los virajes o al conducir por carreteras cubiertas de
nieve, este sistema transmite la fuerza motriz a las
Transeje ruedas traseras.
Así se garantiza la estabilidad de la maniobrabilidad al
conducir en distintos tipos de carreteras y con diver-
sas condiciones de conducción.
Una de las ruedas motrices gira en vacío
Acoplamiento viscoso
(1/1)
-3-

4. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Ventajas de la tracción 4WD
Capacidad Capacidad de agarre utilizada para impulsar el vehículo Un vehículo debe poder conducirse en diversos tipos de
de agarre Capacidad de agarre excedente que
puede utilizarse para mantener la carreteras, no sólo en carreteras malas o nevadas, sino
estabilidad en línea recta del vehículo también en carreteras cuyas características superficiales
cambien a causa de las condiciones meteorológicas.
2WD (tracción delantera) 4WD
100 100 La mejor manera de conducir en una carretera en mal
50 50 25 25 estado es utilizar un vehículo en el que las cuatro ruedas
transmitan potencia. En este aspecto, los vehículos 4WD
ofrecen varias ventajas sobresalientes con respecto a los
vehículos 2WD basados en FF, FR o MR (motor en el
centro, tracción trasera).
1. Estabilidad en los virajes
25 25 Como la potencia se transmite uniformemente a los
cuatro neumáticos en lugar de sólo a dos, la carga de
cada neumático se reduce y la fuerza de viraje de los
neumáticos puede utilizarse de forma efectiva, lo que
ofrece una estabilidad excelente en los virajes.
Total
2. Estabilidad en línea recta
: Ruedas motrices Con tracción 4WD, como aumenta el agarre adicional
proporcionado por cada neumático, las turbulencias
externas no afectan al vehículo. Así se logra la estabi-
lidad en las rectas.
2WD 4WD
3. Rendimiento del arranque y la aceleración
El agarre de los neumáticos en vehículos 4WD es
aproximadamente el doble que el de los neumáticos
de vehículos 2WD, por lo que aunque el vehículo esté
equipado con un motor potente, los neumáticos no
girarán en vacío cuando el vehículo arranque ni
durante la aceleración. Esto mejora en gran medida el
rendimiento del arranque y la aceleración.
4. Rendimiento en montaña
Como la potencia disponible es aproximadamente el
doble de la de un vehículo 2WD, un vehículo 4WD
puede subir montañas que un vehículo 2WD no
podría subir.
5. Conducción en carreteras malas o cubiertas de
nieve
En 4WD, como las cuatro ruedas transmiten potencia,
la potencia aplicada a la carretera puede llegar a ser
el doble que la proporcionada por los vehículos 2WD
en carreteras cubiertas de nieve, y el rendimiento de
la conducción en carreteras con bajos coeficientes de
fricción (µ) es sobresaliente.
Es necesaria mayor potencia para conducir en carre-
teras arenosas, cubiertas de barro o en muy mal
estado. Como con tracción 4WD las cuatro ruedas
transmiten potencia, las ruedas delanteras y las trase-
ras se ayudan mutuamente y esto permite obtener un
gran rendimiento en la conducción.
(1/1)
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5. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Desventajas de la tracción 4WD
Diferencia entre radios de giro de las ruedas delanteras y traseras 1. Efecto de frenado en curvas cerradas
Cuando el árbol de transmisión entre los ejes delan-
tero y trasero está conectado directamente, no es
posible compensar las diferencias de velocidad de
rotación de los ejes delantero y trasero.
Ruedas delanteras - mayor distancia de trayecto
Ruedas traseras - menor distancia de trayecto Esto hace que el tren de transmisión tenga que soportar
una fuerza excesiva. En carreteras con bajo coeficiente
de fricción (µ), si alguno de los neumáticos desliza, es
Diferencia de velocidad
de rotación entre los ejes axiales posible compensar la diferencia de velocidad de rotación
delantero y trasero
entre el eje delantero y el trasero, pero en carreteras con
un coeficiente de fricción (µ) elevado, como las carrete-
Fuerza innecesaria aplicada al tren de transmisión
ras asfaltadas, es difícil que se produzca el derrape, lo
que crea un estado muy similar al frenado.
Fenómeno de frenado en curvas cerradas Esto se denomina "efecto de frenado en curvas cerradas".
(similar al que se produce cuando se aplican los frenos)
2. El peso aumenta
Conexión
directa El número de piezas aumenta, por lo que el peso
Diferencial delantero
Diferencial aumenta.
trasero
3. El coste aumenta
Al tener una estructura más compleja y mayor número
de piezas, el coste del vehículo aumenta.
Diferencia
entre
ruedas delanteras
Diferencia
entre
4. La estructura es compleja
y traseras ruedas izquierdas
y derechas
Para poder distribuir potencia a las ruedas delanteras
y traseras son necesarios un árbol de transmisión y
una transferencia, un diferencial, etc., con lo que la
estructura resultante es más compleja.
5. Aumentan las fuentes de vibraciones y ruido
El aumento del número de piezas que giran (transfe-
rencia, árbol de transmisión, etc.) hace que aumente
el número de posibles fuentes de vibraciones y ruido.
(1/1)
Descripción general del diferencial central y de la transferencia Tipos de transferencia
En vehículos 4WD, el conducto por el
1. Tracción total 4WD
basada en FF que se transmite potencia del motor a
Diferencial central
los neumáticos es distinto para vehícu-
Transferencia los 4WD basados en FF que para vehí-
Motor
culos 4WD basados en FR.
Diferencial trasero A la izquierda se muestran ilustraciones
Transeje Diferencial delantero sencillas de las vías de transmisión de
potencia para los distintos tipos de
2. Tracción total 4WD
transferencia.
basada en FR
Transferencia 1. Tracción total 4WD basada en FF
Diferencial delantero
Diferencial trasero En este tipo, la potencia se transmite
desde el transeje al diferencial cen-
Motor tral, así como al diferencial delantero
Diferencial central
y al diferencial trasero. El diferencial
Transmisión
central y el diferencial delantero
están contenidos en la transferencia.
3. Tracción parcial 4WD
basada en FR
Transferencia 2. Tracción total 4WD basada en FR
Diferencial trasero En este tipo, la potencia se transmite
Diferencial delantero
desde la transmisión al diferencial
Motor
central, así como al diferencial delan-
tero y al diferencial trasero.
Transmisión
3. Tracción parcial 4WD basada en FR
En este tipo, cuando la transferencia no
está conectada, la potencia se trans-
mite desde la transmisión al diferencial
trasero. Cuando la transferencia está
conectada, la potencia se transmite al
diferencial delantero y trasero.
(1/1)
-5-

6. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Tipos de engranaje de diferencial
Tipo engranaje cónico central
El diferencial central desempeña la fun-
ción de compensar las diferencias de
rotación generadas entre las ruedas
delanteras y las traseras en los virajes.
Diferencial Se utilizan los siguientes tipos de engra-
central
najes para compensar las diferencias de
velocidad de rotación.
Tipo engranaje planetario
1. Engranaje cónico
El diferencial central de tipo engra-
naje cónico distribuye el par a las
ruedas delanteras y traseras con una
relación 1:1.
2. Engranaje planetario
El diferencial central de tipo engra-
naje cónico distribuye el par a las
ruedas delanteras y traseras con una
relación 1:1; en cambio, el diferencial
central de tipo engranaje planetario
puede variar la distribución de la
relación.
(1/1)
Tipos de mecanismos de control limi-
1. Tipo bloqueo mecánico 2. Tipo sensible al par tadores del diferencial central
desde la
transmisión
Manguito del embrague
alto y bajo del piñón loco Engranaje planetario Diferencial central Al intentar salir de una gran cantidad de
Piñón loco
Piñón loco Engranaje nieve o de un socavón en el barro, es
de alta velocidad conductor de
de baja velocidad
la transferencia necesario limitar la acción del diferencial
Engranaje central.
rápido al diferencial
trasero Los mecanismos de control limitadores
a la parte a la parte
delantera trasera
desde la transmisión Engranaje
del diferencial central pueden ser de los
al diferencial
conducido de
la transferencia
siguientes tipos.
Manguito del embrague
de transmisión delantera Engranaje delantero
lento 1. Bloqueo mecánico
Manguito del embrague alto y
bajo n° 1 El cambio entre "FREE" y "LOCK" se
3. Tipo acoplamiento viscoso 4. Tipo embrague hidráulico de discos múltiples
realiza manualmente.
Engranaje conductor del
diferencial central Engranaje conductor
Engranaje conductor del
diferencial central
2. Sensible al par
de la transferencia
desde la
trans-
Eje
intermedio
desde la Eje Engranaje
conductor
Genera un par limitado por el diferen-
trans- intermedio
misión misión de la cial proporcional al par del motor y
transferencia
a la a la
parte a la cambia instantáneamente la distribu-
parte delantera a la parte
delantera derecha parte delan- ción del par delantero y trasero para
izquierda delantera tera
izquierda derecha contener el deslizamiento de las rue-
Corona dentada del Engranaje
diferencial central Engranaje conducido Corona dentada del conducido das delanteras y traseras.
diferencial central de la
Eje intermedio n° 2 de la transferencia
Manguito de selección transferencia
Manguito de de modo del a la parte 3. Acoplamiento viscoso
selección de modo transeje trasera
del transeje La limitación del funcionamiento del
diferencial depende de la diferencia
de velocidad de rotación entre las
ruedas delanteras y traseras.
4. Embrague hidráulico de discos
múltiples
El diferencial se limita mediante pre-
sión hidráulica aplicada al embrague
de discos múltiples.
(1/1)
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7. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Transferencia HF2A con tipo de bloqueo mecánico Diferencial central y transferencia
Haga clic en la bombilla o las palabras
Eje de entrada de la transferencia subrayadas.
Manguito del embrague alto y 1. Transferencia
bajo del piñón loco Horquilla de cambio nº 1
La transferencia es de dos velocida-
Piñón loco de baja velocidad
des (Baja-Alta). El diferencial central
Piñón loco de alta velocidad Bomba de aceite se encuentra en el interior del engra-
naje lento del eje de salida. La poten-
Manguito del embrague alto y Engranaje lento cia se transmite al diferencial central
bajo n° 1
desde la transmisión a través del eje
Caja trasera del dif. central
Engranaje rápido de entrada, el piñón loco rápido o
Manguito del embrague de
Eje de salida trasero
lento, y el engranaje lento o el engra-
transmisión delantera
Eje de salida delantero naje rápido.
2. Transmisión de potencia
Parte delantera
Núcleo del embrague Engranaje planetario
de transmisión del dif. central
Pieza del engranaje Engranaje de piñón
conductor delantero del dif. central
Caja delantera del dif. central Pieza estriada del núcleo del embrague
Anillo sincronizador
Pieza del engranaje rápido
Diferencial central en modo de alta velocidad libre
desde la
transmisión Manguito del embrague alto y
bajo del piñón loco Eje de entrada de
la transferencia Caja del dif. central
Piñón loco Piñón loco
de alta velocidad de baja velocidad
Piñón loco (alto) Eje del piñón del dif. central
Engranaje rápido Engranajes de piñón del dif. central
Engranaje
rápido
a la parte a la parte Pieza del engranaje rápido Engranajes planetarios del dif. central
delantera trasera
Eje de Eje de
Manguito del embrague alto y salida salida
bajo n° 1 delantero trasero
Manguito del embrague
de transmisión delantera Pieza estriada del núcleo Ruedas Ruedas
Engranaje delanteras traseras
lento del embrague
Manguito del embrague alto y
bajo n° 1
Diferencial central en modo de alta velocidad bloqueado
Eje de entrada de la transferencia Caja del dif. central
desde la
transmisión Manguito del embrague alto y
bajo del piñón loco Piñón loco (alto) Pieza del Eje del
engranaje
conductor piñón del dif.
Piñón loco Piñón loco Engranaje rápido central
de alta velocidad de baja velocidad delantero
Pieza del engranaje Manguito del
rápido Engranajes de
Engranaje embrague piñón del dif.
de transmisión central
rápido delantera
a la parte a la parte Manguito del embrague alto y
delantera trasera bajo n° 1
Núcleo del Engranajes
Pieza estriada del núcleo embrague de planetarios del
del embrague transmisión diferencial central
Manguito del embrague Eje de Eje de
de transmisión delantera Engranaje salida salida
delantero trasero
Manguito del embrague alto y lento
bajo n° 1 Ruedas Ruedas
delanteras traseras
-7-

8. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Modo de baja velocidad
Eje de entrada de la transferencia Caja del dif. central
desde la
transmisión Manguito del embrague alto y
bajo del piñón loco Piñón loco (alto) Pieza del Eje del
engranaje piñón del dif.
Piñón loco Piñón loco conductor central
Manguito del embrague alto y delantero
de alta velocidad de baja velocidad bajo del piñón loco
Manguito del Engranajes de
Piñón loco (bajo) embrague
Engranaje piñón del dif.
rápido de transmisión central
a la parte a la parte Engranaje lento delantera
delantera trasera
Núcleo del Engranajes
embrague de planetarios del
transmisión diferencial central
Manguito del embrague Eje de Eje de
de transmisión delantera Engranaje En el modo de baja velocidad, salida salida
lento el diferencial central delantero trasero
Manguito del embrague alto y está siempre bloqueado.
bajo n° 1 Ruedas Ruedas
delanteras traseras
(1/3)
3. Diferencial central
Engranaje rápido El engranaje del diferencial central
Engranaje lento es de tipo cónico y el mecanismo de
control limitador del diferencial cen-
tral es de tipo bloqueo mecánico.
La unidad del engranaje del diferen-
cial central consta de dos engranajes
de piñón.
En la conducción en rectas, cuando
no hay diferencia de velocidad entre
las ruedas delanteras y las traseras,
Pieza delantera del engranaje
conductor para el mecanismo los engranajes de piñón del diferen-
de bloqueo del diferencial central cial central no giran. Cuando se pro-
Eje de salida delantero
duce una diferencia de velocidad
Pieza estriada del núcleo del embrague entre las ruedas delanteras y las tra-
Caja trasera del diferencial central seras a causa de un viraje, etc., los
Caja delantera del diferencial central
engranajes de piñón del diferencial
central giran para compensar la dife-
rencia de velocidad.
(2/3)
-8-

9. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
4. Sistema de deslizamiento de la
Vástago de la palanca de cambios
horquilla de cambio
Actuador de cambio
Para alternar entre la posición "L4" y
de la transferencia la posición "H4", y para bloquear el
diferencial central, se utiliza un sis-
tema de deslizamiento de horquilla
Horquilla de cambio n° 2
(bloqueo libre) de cambio que utiliza un eje de la
horquilla de cambio. El cambio entre
velocidad baja y alta se realiza
mediante la palanca de transferen-
cia, mientras que el bloqueo del dife-
Disyuntor de seguridad de control
Horquilla de del motor rencial central se realiza de forma
cambio n° 1
(baja alta)
Motor eléctrica mediante un actuador de
Eje de la horquilla del cambio
cambio de la transferencia propul-
(n° 1) alta y baja Engranaje conducido sado por el motor.
Muelles helicoidales
(1) Actuador de cambio de la transferen-
Engranaje conducido cia
Propulsa el motor y cambia el modo
Engranaje de
mando final de conducción ("Libre" o "Blo-
Piñón loco queado") en función de las señales
del relé de control de 4WD.
Eje de la horquilla de cambio (n* 2)
de transmisión delantera <1> Disyuntor de seguridad de control
Horquilla de cambio nº 2
del motor
Cuando la placa de contacto se
desliza bajo los muelles de con-
tacto mientras gira con la rotación
del engranaje conducido, la
conexión eléctrica entre la placa y
los muelles de contacto cambia, lo
que hace que el motor siempre
pare en la posición óptima.
<2> Muelles helicoidales
Si la resistencia de funcionamiento
del eje de la horquilla de cambio
delantero es grande, la fuerza de
rotación del motor se "almacena"
parcialmente en estos muelles.
Después, cuando disminuye la
resistencia de funcionamiento, la
fuerza del muelle hace que se des-
lice el eje de la horquilla de cambio
delantero.
(3/3)
-9-

10. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Sistema de bloqueo del diferencial
Interruptor de bloqueo del diferencial central central
1. Generalidades
Indicador luminoso de
bloqueo del diferencial central El sistema de bloqueo del diferencial
central bloquea mecánicamente el
diferencial central, forzando la trans-
Relé de control de bloqueo
misión uniforme de la potencia a los
del diferencial diferenciales delantero y trasero.
central (relé de control 4WD)
Si alguna de las ruedas está atas-
Interr uptor del indicador
de bloque o del diferencial central cada, las otras tres ruedas también
girarán en vacío. Por tanto, al blo-
Actuador de cambio quear el diferencial central se distri-
de la transferencia
buye potencia uniformemente a las
Interruptor de posición "L4" cuatro ruedas, lo que permite salir
del atasco.
2. Componentes
El sistema consta de las piezas
siguientes.
(1) Indicador luminoso de bloqueo del
diferencial central
Indica al conductor el estado (libre o
bloqueado) del diferencial central
(2) Interruptor de bloqueo del diferencial
central
Alterna el modo de control del dife-
rencial central entre "Lock" y "Free".
(3) Interruptor del indicador de bloqueo
del diferencial central
Detecta que el diferencial central
está bloqueado.
(4) Interruptor de posición "L4"
Detecta la posición de la palanca de
cambios de transferencia ("H" o "L")
(5) Relé de control del bloqueo del dife-
rencial central
Bloquea o desbloquea el diferencial
central en función de señales de
diversos sensores.
(6) Actuador de cambio de la transferen-
cia
(1/2)
1. Características del mecanismo de
Características del mecanismo de cambio de posiciones cambio de posición
Palanca o interruptor
de cambio de la
Interruptor de bloqueo
del diferencial
Indicador de bloqueo
del diferencial
Características de
uso en cada posición En el diagrama de la izquierda se
transferencia
muestran las condiciones en que se
H
Posición "H",
Libre Apagado utiliza cada posición de la palanca de
Usada en
tracción conducción normal. cambios de transferencia y del inte-
total 4WD CENTER
DIFF LOCK
DIFF LOCK rruptor de bloqueo del diferencial.
Posición "H",
H 4 -PU
SH Bloqueo
Encendido Usada en carreteras
OBSERVACIÓN:
-
4WD con
• Cuando la palanca de cambios de
L4
con hielo o nieve,
bloqueo de arena, con
diferencial CENTER
central
DIFF LOCK baches, etc.
transferencia está en la posición "L",
En el modo de baja velocidad,
el interruptor de posición L4 está
el diferencial central
está siempre bloqueado.
DIFF LOCK
Usada en caso activado, de forma que se accione el
Posición "L",
4WD con L
Libre
de necesidad
de gran potencia relé de control del bloqueo del dife-
bloqueo de
diferencial
H 4 -PU
SH en las ruedas motrices,
como en rencial central independientemente
-
L4
central
CENTER
DIFF LOCK
carreteras con baches.
de si el interruptor de bloqueo del
diferencial central está activado o no,
y de si el motor gira, lo que hace que
se bloquee el diferencial central.
(2/2)
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11. Técnico de diagnóstico - Transeje manual 4WD
Transferencia VF4BM con tipo sensible al par Diferencial central y transferencia
1. Transferencia
La transferencia es de dos velocida-
Engranaje planetario Diferencial central
des (Baja-Alta). Esta transferencia
es compacta y ligera. Su principal
característica es la adopción del dife-
rencial central de tipo sensible al par
con bloqueo mecánico. En esta
transferencia, se utiliza un tren de
desde la a la parte engranaje planetario en el meca-
transmisión trasera
nismo de reducción y una cadena
silenciosa para reducir el ruido de la
propulsión delantera.
El método para cambiar de modo en
Interruptor de control 4WD esta transferencia implica accionar un
H 4 -PU
SH interruptor de control de 4WD para
-
accionar los motores de cambio. Por
L4
esta razón se ha eliminado la palanca
a la parte de cambios de transferencia y, con
delantera
Interruptor de bloqueo ello, se ha simplificado el uso.
del dif. central
(1) Actuador de cambio de la transferencia
Actuador de cambio
de la transferencia El actuador de cambio de la transferen-
cia, que contiene el disyuntor de seguri-
dad del motor de cambio "H"-"L", el
motor de cambio del bloqueo del dife-
rencial central, el disyuntor de seguri-
dad del motor de cambio de bloqueo
del diferencial central y el interruptor de
detección de bloqueo del diferencial
central, no se puede desmontar.
(1/3)
2. Transmisión de potencia
Engranaje de piñón planetario Corona dentada del engranaje planetario (fija)
(1) Posición "H"
Portador del planetario
Pieza estriada del planetario
Engranaje de piñón planetario
Las estrías de la parte trasera del eje
Corona dentada Manguito del embrague de entrada de transferencia engra-
del engranaje
planetario
alto y bajo
nan con los dientes del engranaje
Eje de entrada de Caja del diferencial
interno de los manguitos superior e
la transferencia inferior del embrague.
Además, los manguitos superior e infe-
rior del embrague se engranan con la
Portador del
caja del diferencial. Así, la rotación del
Engranaje solar planetario planetario
(eje del piñón)
eje de entrada se transmite a estos
(eje de entrada)
manguitos y a la caja del diferencial.
Engranaje de piñón planetario Corona dentada del engranaje planetario (fija)
Portador del planetario Engranaje de piñón planetario
(2) Posición "L"
Pieza estriada del planetario Los dientes externos de los mangui-
Corona dentada
del engranaje
Manguito del embrague
alto y bajo
tos superior e inferior del embrague
planetario
engranan con la parte estriada del
Eje de entrada de Caja del diferencial engranaje planetario y la corona del
la transferencia
planetario está fija.
Así, la rotación del eje de entrada se
transmite al reducir al engranaje
Portador del solar planetario, al engranaje de
Engranaje solar planetario planetario
(eje de entrada) (eje del piñón) piñón del planetario, al eje de engra-
najes de piñón del planetario, al por-
tador del planetario, a la estría del
engranaje planetario, al manguito del
embrague de alta y baja velocidad, al
núcleo del embrague de alta y baja
velocidad, y a la caja del diferencial.
(2/3)
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