Motoniveladoras 24h

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIÓN TÉCNICA
CURSO: Motoniveladoras 24H
TEMA: Funcionamiento de los sistemas /
Pruebas y ajustes.
DESARROLLO TÉCNICO Carlos Gutiérrez
Diciembre, 2006

CURSO: MOTONIVELADORAS 24H Material del Estudiante
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ÍNDICE
ÍNDICE .........................................................................................................................
DESCRIPCIÓN DEL CURSO ...........................................................................................
AGENDA DEL CURSO ....................................................................................................
MATERIAL NECESARIO ................................................................................................
Literatura de Referencia
Herramientas
MÓDULO 1: INTRODUCCIÓN A LA MOTONIVELADORA 24H ........................................
MÓDULO 2: MOTOR ......................................................................................................
MÓDULO 3: TREN DE POTENCIA ..................................................................................
MÓDULO 4: SISTEMA HIDRÁULICO Y DE DIRECCIÓN .................................................
MÓDULO 5: SISTEMA DE FRENOS ................................................................................
ANEXOS ........................................................................................................................
Anexo 1: Specalog – AEHQ5164-01
Página
01
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43
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FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico
Carlos A. Gutiérrez F-D 24H – 12/2006

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DESCRIPCIÓN DEL CURSO
Nombre del curso: Motoniveladoras 24H
Duración del curso: 4 días
Número de participantes: 8
DIRIGIDO A: • Instructores de Servicio
• Comunicadores Técnicos
• Supervisores
• Mecánicos de Servicio
CONTENIDO: En el primer módulo del curso se revisaran los avisos de seguridad en la
máquina y se hará una revisión de la cabina del operador. Finalmente se
revisarán las tareas de mantenimiento programado.
En el segundo módulo sé vera el funcionamiento de los sistemas del motor
3400E y las pruebas que se deben realizar en este motor.
El tercero módulo trata del tren de potencia, el cual incluye desde la
transmisión, diferencial y tandems. Se analizara su funcionamiento y
evaluaciones.
En los módulos cuarto y quinto se verán el sistema hidráulico de la moto-
niveladora y el sistema de frenos respectivamente, analizando su forma de
funcionamiento y las pruebas disponibles para estos sistemas.
OBJETIVOS: Al término del curso, los estudiantes serán capaces de:
• Identificar los componentes principales y controles de cabina.
• Realizar las tareas básicas de mantenimiento.
• Explicar el funcionamiento de los sistemas.
• Hacer las pruebas y ajustes de los sistemas
PRE-
REQUISITOS
Los estudiantes deberán tener conocimientos en:
• Hidráulica (niveles I, II y III)
• Electricidad (niveles I, II y III)
• Uso de herramientas
• Manejo del software “Caterpillar Electronic Technician”
• Ingles técnico

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AGENDA DEL CURSO
PRIMER DIA Mañana
- Presentación inicial
- Pre-test
- Introducción a la motoniveladora
Tarde
- Introducción a la motoniveladora
- Motor 3400E
SEGUNDO DIA Mañana
- Revisión del día anterior.
- Motor 3400E.
Tarde
- Motor 3400E.
- Tren de potencia
TERCER DIA Mañana
- Tren de potencia.
Tarde
- Tren de potencia.
CUARTO DIA Mañana
- Sistema hidráulico y de dirección.
Tarde
- Sistema hidráulico y de dirección
- Frenos
- Evaluación final.
Horario de Clase: 7:00 a.m. a 6:00 p.m.
Intermedios recomendados: 10:00 a.m. y 3:00 p.m. (10 min.)
Almuerzo: 12:30 p.m. (45 min.)

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MATERIAL NECESARIO
LITERATURA
TÉCNICA
RENR4185 Manual de Servicio de la Motoniveladora 24H.
AEHQ5164 24H Motor Grader – Specalog.
Material del estudiante.
HERRAMIENTAS Caja de herramientas
4C-8195 Service Tool
1U-5470 Grupo de medición de presiones de motor
1U-5481 Grupo medidor de presión
1U-5482 Grupo adaptador de presión
198-1240 Grupo de medición de presiones digital
9S-8140 Bomba de presurización
6V-4161 Grupo de medición de presiones
1U-7596 Grupo medidor de presión diferencial
1U-7563 Llave hexagonal
8T5320 Grupo de pruebas hidráulicas
6V-7830 Tetragauge
Cronómetro
Multímetro digital
171-4400 Communication adapter II
Computadora con ET instalado

FSAA
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NOTAS

FSAA Introducción
6
MODULO 1
INTRODUCCION A LA
MOTONIVELADORA 24H
José Alvarez 24H – 12/2006

FSAA Introducción
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INTRODUCCION: El propósito de este módulo es permitir al estudiante conocer los avisos de
seguridad de la motoniveladora, familiarizar al participante con los controles
e indicadores de la cabina además de introducir al participante en los
procedimientos de mantenimiento programado.
OBJETIVOS: Al final del modulo los participantes podrán:
1. Ubicar los avisos de seguridad / mensajes adicionales y explicar su
significado utilizando el manual del estudiante, el manual
SEBU6907 y una máquina, al 100%
• Laboratorio 1.1.: Avisos de Seguridad y Mensajes
Adicionales
2. Ubicar y explicar el funcionamiento de los interruptores, controles
e indicadores de cabina utilizando el manual del estudiante, el
manual SEBU6907 y una máquina, al 100%
• Laboratorio 1.2.: Interruptores, Controles e Indicadores
3. Explicar los modos del sistema de monitoreo y los niveles de
advertencia utilizando el manual del estudiante, los manuales
SEBU6907, SENR6717 y una máquina, al 100%
• Laboratorio 1.3.: Sistema de Monitoreo
4. Indicar la ubicación de los filtros, rejillas y puntos de engrase
además de explicar los procedimientos para revisar los niveles de
los compartimientos de la motoniveladora utilizando el manual del
estudiante, el manual SEBU6907 y una máquina, al 100%
• Laboratorio 1.4.: Tareas de Mantenimiento Programado

FSAA Introducción
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LECCIÓN 1 – AVISOS EN MAQUINA
Esta lección le ayudara a ubicar e interpretar los mensajes en la máquina.
EN CLASE Se ubicarán los avisos de advertencia y los mensajes adicionales en las vistas
proporcionadas, luego se completara en los espacios disponibles el
significado de los mismos.
EN MAQUINA Se ubicarán los avisos de advertencia y los mensajes adicionales.
LABORATORIO • Laboratorio 1.1.: Avisos de seguridad y mensajes adicionales
MATERIAL
NECESARIO
• Motoniveladora 24H – Serie 7KK
• Manual de Operación y Mantenimiento – SEBU6907
• Manual del Estudiante
HERRAMIENTAS • Ninguna

FSAA Introducción
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Laboratorio 1.1.: Avisos de seguridad y mensajes adicionales
Instrucciones: Utilizando el manual de Operación y Mantenimiento – SEBU6907 realice las tareas
solicitadas.
Avisos de seguridad
Instrucciones: Indique el significado de los avisos de seguridad y mensajes en la máquina.
2
3
4
5
6
7

FSAA Introducción
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2
3
4
5
6
7
Mensajes adicionales
Instrucciones: Indique el significado de los mensajes adicionales en la máquina a solicitud del
facilitador.

FSAA Introducción
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LECCIÓN 2 – CABINA DEL OPERADOR
Esta lección le ayudara a familiarizarse con los elementos dentro de la cabina
del operador.
EN CLASE Se interpretarán los símbolos que acompañan a los interruptores y palancas
de control, se determinara la posición de las palancas de control del sistema
hidráulico. Posteriormente se analizara el significado de los niveles de
advertencia del sistema de monitoreo.
EN MAQUINA Se ubicarán los interruptores, controles e indicadores y se verificaran sus
funciones. Se navegara por los diferentes modos del sistema de monitoreo.
LABORATORIO • Laboratorio 1.2.: Interruptores, Controles e Indicadores
• Laboratorio 1.3.: Sistema de Monitoreo
MATERIAL
NECESARIO
• Manual de operación de sistema – SENR6717
HERRAMIENTAS • 4C-8195 – Service Tool

FSAA Introducción
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Laboratorio 1.2.: Interruptores, Controles e Indicadores
Instrucciones: Utilizando el manual de Operación y Mantenimiento realice las tareas solicitadas.
Interruptores
Instrucciones: Indique que funciones representan los siguientes símbolos de interruptores
Instrucciones: En la máquina indique la ubicación de los interruptores a solicitud del facilitador.

FSAA Introducción
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Palancas de control
Instrucciones: Indique que funciones realizan las palancas mostradas
Lado Izquierdo. Lado Derecho.
Indicadores
Instrucciones: En la máquina indique la función de las agujas, indicadores y luces testigo dentro de
la cabina del operador a solicitud del facilitador.

FSAA Introducción
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Laboratorio 1.3.: Sistema de Monitoreo
Instrucciones: Utilizando el manual de Operación y Mantenimiento realice las tareas solicitadas.
Modo del Operador
Instrucciones: En la máquina indicar los modos encontrados al accionar el interruptor.
Modos del Sistema de Monitoreo
Instrucciones: En la máquina indicar los modos encontrados al accionar navegar con la herramienta
4C-8195 – Service Tool.
Categorías de advertencia
Instrucciones: Utilizando el manual de servicio indique como se comporta la máquina cuando se
presentan los diferentes niveles de advertencia, anote tres (3) ejemplos en cada caso.
Nivel 1 Nivel 2 Nivel 3
Descripción Descripción Descripción
Ejemplos Ejemplos Ejemplos

FSAA Introducción
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LECCIÓN 3 – MANTENIMIENTO PROGRAMADO
Esta lección le ayudara a familiarizarse con las tareas de mantenimiento
programado
EN CLASE Revisar con ayuda del manual de Operación y Mantenimiento – SEBU6907
las tareas que se harán en la máquina.
EN MAQUINA Se ubicarán los puntos de lubricación, las rejillas y filtros. Se verificaran las
condiciones para la revisión de niveles.
LABORATORIO • Laboratorio 1.4.: Tareas de Mantenimiento Programado.
MATERIAL
NECESARIO
HERRAMIENTAS • Paños

FSAA Introducción
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Laboratorio 1.4.: Tareas de Mantenimiento Programado
Instrucciones: Utilizando el manual de operación y mantenimiento realice las tareas solicitadas.
Lubricación con grasa
Instrucciones: En la máquina indique la ubicación de los puntos de engrase listados a solicitud del
facilitador.
- Dientes de piñón de mando de circulo
- Parte superior de circulo
- Cojinetes de articulación
- Cojinetes de eje de oscilación
- Cubo de cilindro de levante de hoja
- Barra de traba del cambio de centro
- Rotula de barra de tiro y cubo
- Cojinete del kingpin
- Cojinete de inclinación de ruedas
- Cojinete de cilindro de inclinación de ruedas
Revisión de niveles
Instrucciones: En la máquina indique la ubicación de los puntos de relleno, revisión y condiciones
para efectuar la medición de los niveles de los compartimientos listados a solicitud del facilitador.
Condición
- Motor
- Transmisión y diferencial
- Sistema hidráulico y de dirección
- Mando de circulo
- Aceite del tandem
- Aceite de cojinetes de ruedas
Filtros y rejillas
Instrucciones: En la máquina indique la ubicación de los siguientes filtros y rejillas a solicitud del
facilitador.
Filtros Rejillas
- Aceite de motor - Aceite de Transmisión
- Combustible - Aceite Hidráulico
- Cabina - Aceite de Frenos
- Aire
- Aceite de Transmisión
- Aceite de Frenos
- Aceite Hidráulico

FSAA Introducción
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Material de Referencia: Mantenimiento Programado
Tomado del Manual de Operación y Mantenimiento – SEBU6907
Banda de desgaste de la vertedera - Inspeccionar
1. Posicione la hoja perpendicular al bastidor sobre el suelo y con el motor apagado.
2. Retire las planchas de retención e inspeccionar las bandas de desgaste. Si las bandas están
desgastadas hasta cerca de la vertedera, reemplácelas.
3. Coloque lainas entre el riel y las bandas de desgaste de modo que quede un juego libre mínimo
de 0,13 mm (0,005 pulg.) y máximo de 0,89 mm (0,035 pulg.).
Nota: Las lainas deben dividirse uniformemente entre las bandas superior e inferior.
4. Instale las planchas de retención superior e inferior.
Rotula del cilindro de levantamiento de la vertedera - Inspeccionar
1. Posicione la hoja perpendicular al bastidor sobre el suelo y con el motor apagado.
2. Accione los cilindros de levante de la hoja. Observe la caja de la rótula. Si ésta se mueve sin que
se mueva la hoja, es necesario ajustarla.
3. Quite los pernos (2) de la tapa (1). Quite la tapa (1).
4. Quite un calce de uno de los lados para reducir el espacio libre.
Nota: Si es necesario quitar dos calces, entonces quite uno de cada lado.
5. Instale las tapa. Instale los pernos y apriételos, verifique el ajuste.

FSAA Introducción
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Espacio libre para el círculo - Inspeccionar
Parte I: Barra de tiro y círculo
1. Posicione la hoja perpendicular al bastidor.
2. Instale dos prensas en C en la parte delantera del círculo (1). Ajuste ambas prensas hasta que las
bandas de desgaste (3) estén en contacto con la parte superior del círculo y la parte inferior de la
barra de tiro.
3. Baje la hoja al suelo y apague el motor.
4. Mida la distancia (A). Reemplace la banda de desgaste (3) si la distancia es menor a 1,5 mm
(0,06 pulg.)
Parte II: Espacio libre entre el círculo de la hoja y la zapata
1. Posicione la hoja perpendicular al bastidor.
2. Instale dos prensas en C en la parte delantera del círculo. Ajuste ambas prensas hasta que las
bandas de desgaste estén en contacto con la parte superior del círculo y la parte inferior de la
barra de tiro.
3. Baje la hoja al suelo y apague el motor.
4. Los retenes de montaje de las zapatas deben estar apretados. Asegúrese que las bandas de
desgaste de las zapatas están completamente asentadas en las zapatas del círculo.
5. Mida el espacio libre (B) entre la parte inferior del círculo (1) y la parte superior de la banda de
desgaste de las zapatas (7). Mantenga un espacio libre máximo de 0,5 mm (0,02 pulgadas).
Agregue o quite calces (8), según sea necesario, para mantener el espacio libre.

FSAA Introducción
19
i
Parte III: Piñón del círculo y círculo
Nota: El ajuste de las zapatas del círculo determina la conexión entre el piñón y los
dientes del círculo. Limpie el círculo y el p ñón. Quite la tierra y cualquier material
abrasivo. Esto reducirá el desgaste y mejora la precisión del ajuste de las zapatas.
Después del ajuste lubrique los dientes del piñón y el círculo.
1. Posicione la hoja perpendicular al bastidor. Baje la hoja al suelo. A medida que mueve lentamente
la máquina en avance, conecte el freno de servicio. Esto mantendrá una carga ligera entre las
bandas de desgaste de las zapatas delanteras y el círculo. Conecte el freno de parqueo y apague
el motor.
2. Mida el espacio libre (X) que hay entre la brida inferior del piñón (10) y la superficie maquinada
interna del círculo (1). El espacio libre debe estar entre 49,5 y 52,5 mm (1,95 pulg. a 2,07 pulg.)
10. Cuando se ha ajustado el espacio libre del piñón y las zapatas delanteras del círculo están en
contacto con el círculo de la hoja, mida la distancia (C) entre cada banda de desgaste (7) y el
círculo de la hoja. El espacio libre debe ser máximo 0,8 mm (0,03 pulgadas).

FSAA Motor 3400E
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MODULO 2
MOTOR 3412E

FSAA Motor 3400E
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INTRODUCCIÓN: El propósito de este modulo es permitir al estudiante conocer las
características del motor 3412 HEUI. Conocer el funcionamiento de sus
sistemas y hacer las pruebas mecánicas y electrónicas para diagnosticarlo y
repararlo.
1. Describir las características del motor 3412 HEUI utilizando el
manual del estudiante y el manual SENR1018, al 100%.
• Laboratorio 2.1. : Diseño del motor 3412
2. Ubicar e Identificar las partes mecánicas y electrónicas del motor
3412 HEUI utilizando el manual del estudiante, el manual
SENR1018, el esquema eléctrico SENR8699 y una máquina, al
100%.
• Laboratorio 2.2. : Sistema de admisión y escape.
• Laboratorio 2.3. : Sistema de lubricación.
• Laboratorio 2.4. : Sistema de enfriamiento.
• Laboratorio 2.5. : Sistema de combustible.
• Laboratorio 2.6. : Sistema de accionamiento de la inyección
• Laboratorio 2.7. : Componentes del inyector.
3. Explicar el funcionamiento de los sistemas del motor incluyendo el
control electrónico utilizando el manual del estudiante, el manual
SENR1018 y una máquina, al 100%.
• Laboratorio 2.6. : Sistema de accionamiento de la inyección.
• Laboratorio 2.7. : Componentes del inyector.
4. Realizar pruebas a los sistemas del motor 3412 utilizando el
manual del estudiante, el manual SENR1018 y una máquina, al
100%.
• Laboratorio 2.6. : Sistema de accionamiento de la inyección.
5. Realizar pruebas al motor y extraer códigos de falla utilizando la
herramienta “Técnico Electrónico” (ET), el manual del estudiante,
una computadora personal (laptop) y una máquina, al 100%.
• Laboratorio 2.8. : Componentes electrónicos.
• Laboratorio 2.9. : Uso del ET en el motor 3412E.

FSAA Motor 3400E
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LECCIÓN 1 – DISEÑO DEL MOTOR 3412E HEUI
Esta lección le ayudara a conocer algunas de las características técnicas del
motor
EN CLASE Se completaran los espacios en blanco con los datos solicitados.
EN MAQUINA
LABORATORIO • Laboratorio 2.1. : Diseño del motor 3412E
MATERIAL
NECESARIO
• Manual de Operación del Sistema – SENR1018
HERRAMIENTAS Ninguna

FSAA Motor 3400E
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Laboratorio 2.1.: Diseño del motor 3412E
Instrucciones: Utilizando el manual de servicio SENR1018 complete los datos solicitados.
Especificaciones
Instrucciones: Llene los espacios en blanco con las especificaciones solicitadas.
Diámetro del cilindro (mm)
Carrera del pistón (mm)
Desplazamiento del motor (litros)
Posición de cilindros
Válvulas por cilindro
Luz de válvula de admisión (mm)
Luz de válvula de escape (mm)
Secuencia de encendido
Sentido de giro (desde volante)
Numeración de cilindros
Instrucciones: Numere los cilindros según su posición en el motor.

FSAA Motor 3400E
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LECCIÓN 2 – SISTEMAS DEL MOTOR 3196 EUI
Esta lección le ayudara a identificar las partes, entender el funcionamiento
de los sistemas del motor y evaluar los sistemas
EN CLASE Se completarán los datos solicitados en los gráficos mostrados y se revisara
el funcionamiento de los mismos. Se revisarán los procedimientos de prueba
EN MAQUINA Se ubicarán en la máquina los componentes solicitados y se realizarán las
pruebas de los sistemas
LABORATORIO • Laboratorio 2.2. : Sistema de admisión y escape.
• Laboratorio 2.6. : Sistema de accionamiento de inyección.
MATERIAL
NECESARIO
HERRAMIENTAS • Caja de herramientas
• 1U-5470 – Grupo medidor de presión de motor
• 198-4240 – Grupo medidor de presión digital
• 9S-8140 – Bomba de presurización

FSAA Motor 3400E
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Laboratorio 2.2.: Sistema de admisión y escape del motor
Parte I: Componentes y funcionamiento del sistema
Instrucciones: Indique los componentes del sistema de admisión y escape del motor 3400E. Siga el
recorrido de los flujos dentro del sistema. Luego explique el funcionamiento del sistema utilizando la
información del manual de servicio.
a Turbocompresor (rueda de turbina) Turbocompresor (rueda de compresor) e
b Salida de gases de escape Múltiple de admisión f
c Múltiple de escape Cilindro de motor g
d Entrada de aire de admisión Post enfriador h
Parte II: Pruebas del sistema
Instrucciones: Realice el procedimiento de prueba del sistema de admisión y escape indicado en el
manual de servicio SENR1018 y complete la información solicitada.
Evaluación Condición
Valor
medido
Valor
extremo

FSAA Motor 3400E
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Laboratorio 2.3.: Sistema de lubricación del motor
Instrucciones: Indique los componentes del sistema de lubricación del motor 3400E. Siga el recorrido
de los flujos dentro del sistema. Luego explique el funcionamiento del sistema utilizando la
Instrucciones: Realice el procedimiento de prueba de presiones del sistema de lubricación indicado
en el manual de servicio SENR1018 y complete la información solicitada.
Evaluación Condición Rango
Presión de aceite en baja
rpm
°C
psi min
psi max
Presión de aceite en alta
rpm
°C
psi min
psi max

FSAA Motor 3400E
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Laboratorio 2.4.: Sistema de enfriamiento del motor 3400E
Instrucciones: Indique los componentes del sistema de enfriamiento del motor 3400E. Siga el
a Radiador Bomba de agua g
b Tubo bypass Enfriador de aceite de motor h
c Post enfriador Termostato i
d Bloque del motor Culata de motor j
e Manguera de salida Tapa del radiador k
f Tubo al post enfriador Manguera de entrada l
Instrucciones: Realice el procedimiento de prueba de presiones del sistema de enfriamiento indicado
Evaluación Valor especificado Valor encontrado
Presión de apertura de la válvula de tapa psi psi
Instrucciones: Realice el procedimiento de evaluación de estanqueidad del sistema y verifique su
condición según el procedimiento en el manual de servicio SENR1018.

FSAA Motor 3400E
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Laboratorio 2.5.: Sistema de combustible del motor
Instrucciones: Indique los componentes del sistema de combustible del motor 3400E. Siga el
a Línea de retorno de combustible Boquilla de inyección de combustible g
b Alojamiento de bomba de inyección Filtro secundario de combustible h
c Válvula check Bomba de cebado de combustible i
d Líneas de inyección de combustible
Bomba de transferencia de
combustible
j
e Filtro primario de combustible Orificio de sangrado k
f Tanque de combustible
Instrucciones: Realice el procedimiento de prueba de presiones del sistema de combustible indicado
Evaluación Condición Valor
Presión de bomba de transferencia (en baja). rpm psi
Presión de bomba de transferencia (en alta). rpm psi

FSAA Motor 3400E
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Laboratorio 2.6.: Sistemas de accionamiento de la inyección.
Identifique los componentes principales del sistema de control hidráulico HEUI y discuta el
funcionamiento de dicho sistema con la ayuda del Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes del Motor 3412E - SENR1018.
Bomba HEUI
1. Bomba de Aceite
2. Plato Basculante
3. Válvula Compensadora
4. Bomba de Transferencia de
Combustible
5. Orificio
6. Reservorio
Bomba HEUI
1. Válvula de Control de Presión de
Actuación de Inyección (IAPCV)
2. Carrete de Sensado de Carga
3. Orificio de Drenaje
4. Carrete Limitador de Presión
Anotaciones

FSAA Motor 3400E
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Flujo de Aceite de la Bomba HEUI
DISCUSION
Responda en grupo a las siguientes preguntas:
1. ¿Qué ocurriría si el solenoide se queda desenergizado?
2. ¿Qué ocurriría si se obstruye el orificio de drenaje del solenoide?
3. ¿Qué ocurriría si el sensor de presión de actuación tiene problemas?
Anotaciones

FSAA Motor 3400E
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Laboratorio 2.7.: Componentes del Inyector HEUI
Identifique los componentes principales del inyector HEUI y discuta su funcionamiento con la
ayuda del Manual de Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3412E - SENR1018.
Inyector HEUI
1. Tobera
2. Solenoide
3. Plunger
4. Barrel
5. Manguito
6. Armadura
7. Espaciador
8. Válvula Poppet
9. Arandela
10. Pistón
11. Manguito
12. Sello Superior de Combustible
13. Check
14. Sello Inferior de Combustible
15. Válvula Check de Entrada de
Combustible
16. Pin
17. Cuerpo de la Válvula
Anotaciones

FSAA Motor 3400E
32
LECCIÓN 3 – CONTROL ELECTRÓNICO DEL MOTOR
Esta lección le ayudara a identificar las partes, entender el funcionamiento
del control del motor y hacer pruebas con la herramienta ET
EN CLASE Se completarán los datos solicitados en los gráficos mostrados y se revisara
el funcionamiento de los mismos. Se revisarán los procedimientos de prueba
EN MAQUINA Se ubicarán en la máquina los componentes solicitados y se realizarán las
pruebas solicitadas
LABORATORIO • Laboratorio 2.8.: Componentes del control electrónico del motor
• Laboratorio 2.9.: Evaluación del motor con ET
MATERIAL
NECESARIO
• Esquema eléctrico – SENR8699
HERRAMIENTAS Computadora personal con software ET instalado
Adaptador de comunicación
Multímetro digital

FSAA Motor 3400E
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Laboratorio 2.8.: Componentes del control electrónico.
PROCEDIMIENTO Identifique los componentes electrónicos en las vistas siguientes y luego
ubíquelos en el motor con la ayuda del Manual de Búsqueda de fallas de
Motor 3412E - SENR1054.
Componentes Electrónicos del Motor
1. Sensor de
Temperatura del
Aceite de
Lubricación
2. IAPCV
3. Sensor de
Presión del
Aceite de
Lubricación
1. Sensor
Speed/Timing
Secundario
2. Sensor de
Presión
Atmosférica
3. Sensor de
Temperatura de
Combustible

FSAA Motor 3400E
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1. Sensor
Speed/Timing
Primario
2. Sensor de
Presión de
Refuerzo
(boost)
3. Sensor de
Temperatura de
Refrigerante
1. ECM del Motor
2. Sensor de
Presión de
Actuación de
Inyección
1. Interruptor de
Flujo de
Refrigerante

FSAA Motor 3400E
35
Componentes Electrónicos
_ ECM del Motor
_ Sensor de Presión Atmosférica
_ Conector de 40 Pines
_ Sensor de Presión de Salida
de Turbo
_ IAPCV
Interruptor de
_ Flujo de
_ d/Timing
mperatura de
Refrigerante
_ mperatura de
_ ión de Aceite
_ Conector de Prueba de PMS
Refrigerante
Sensor Spee
Secundario
Sensor de Te
_
_ Sensor Speed/Timing Primario
_ Sensor de Temperatura de
Aceite de Lubricación
_ Pernos a Tierra
_ Sensor de Presión de
Actuación de Inyección
Sensor de Te
Combustible
Sensor de Pres
de Lubricación
Anotaciones

FSAA Motor 3400E
36
Texto de Referencia
SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL DEL MOTOR
Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrónico
Los motores 3412E están diseñados para ser controlados electrónicamente. El sistema de Control
Electrónico consiste en un Módulo de Control Electrónico (ECM), 12 Inyectores Unitarios Electro-
Hidráulicos (HEUI), una Válvula de Control de Presión de Actuación de Inyección (IAPCV), cables,
interruptores y sensores. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de combustible
suministrada por el inyector y la sincronización de la inyección de combustible. La IAPCV controla la
presión de actuación de inyección. El ECM monitorea cada sensor y suministra la señal a cada
solenoide, proporcionando un control completo del motor.
El ECM del Motor se denomina ADEM II (Advanced Diesel Engine Management II).
El ECM gobierna las RPM del motor mediante el control de la cantidad de combustible suministrada
por los inyectores. Las RPM deseadas se determinan de acuerdo a la señal del sensor de posición del
pedal decelerador y el interruptor de alta en vacío, además de la lectura de otros sensores.
DIAGRAMA DE COMPONENTES
MOTOR 3412E HEUI
ADEM II
(ECM MOTOR)
INYECTORES
VALVULA DE CONTROL DE
PRESION DE ACTUACION
DE INYECCION (IAPCV)
SENSOR DE PRESION DE
ACEITE DE INYECCION
SENSOR SPEED/TIMING
PRIMARIO
SENSOR SPEED/TIMING
SECUNDARIO
SENSOR DE TEMPERATURA
DE REFRIGERANTE
SALIDA DE TURBO (BOOST)
SENSOR DE PRESION
ATMOSFERICA
ACEITE DE LUBRICACION
DE ACEITE DE INYECCION
DE COMBUSTIBLE
SWITCH DE FLUJO
DE REFRIGERANTE
SONDA DE
PRUEBA PMS
SENSOR DE POSICION DEL
PEDAL DECELERADOR
ENTRADA DE TURBO
SWITCH DE ECTIVACIÓN DE
VELOCIDAD ALTA EN VACIO
VALVULA PROPORCIONAL
DEL VENTILADOR
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VENTILADOR
HERRAMIENTA ELECTRONICA
CAT DATA LINK
ECM DE LA TRANSMISION
CMS
PANEL CMS
PERNO A
TIERRA
LLAVE DE
BATERIA
24V
BATERIA
LLAVE DE
ARRANQUE
RELE
PRINCIPAL
DISYUNTOR
CONECTOR DE
INTERFACE DE
MAQUINA

FSAA Motor 3400E
37
Algunos códigos de falla pueden ocasionar un derrateo que afecta las RPM deseadas del motor.
Las RPM reales del motor son medidas por el sensor Speed/Timing (Velocidad y Sincronización). El
ECM determina cuánto combustible inyectar para mantener las RPM deseadas del motor de acuerdo
a las RPM reales sensadas.
El ECM controla la sincronización, duración (cantidad de combustible) y la presión del combustible
inyectado mediante la variación de señales hacia los inyectores y hacia la IAPCV. Los inyectores
inyectarán combustible solamente si el solenoide del inyector es energizado.
El ECM envía una señal de 105V a los solenoides para energizarlos. Controlando la sincronización y la
duración de la señal de 105V y la presión de inyección, el ECM puede controlar estos parámetros
basado en las RPM del motor, la carga y otros factores
El ECM tiene límites programados de fábrica correspondientes a la cantidad de combustible a
inyectar.
El FRC Fuel Limit es un límite de combustible para propósitos de control de humos de escape que
se basa en la máxima relación aire / combustible permisible. Cuando el ECM sensa una mayor señal
de la Presión de Salida de Turbos (Presión de Refuerzo) que indica más aire disponible, el límite de
la FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible al cilindro.
El Rated Fuel Limit es un límite basado en el rango de potencia del motor. Proporciona las curvas
de Potencia y Torque para una familia específica de motores y su rango.
La sincronización de la inyección depende de las RPM del motor, la carga y otros factores
operacionales. El ECM sabe dónde está el PMS de cada cilindro gracias a la señal proporcionada por
el sensor Speed/Timing. El ECM decide cuándo debe ocurrir la inyección en relación con el PMS y
suministra la señal al inyector en el momento deseado.
El ECM del motor almacenará como eventos las siguientes condiciones:
• Alta Temperatura de Refrigerante (107°C)
• Baja Presión de Aceite de Motor (Según Mapa)
• Alta Presión de Actuación de Inyección
• Problema en el Sistema de Presión de Actuación de Inyección
• Sobrerrevolución de Motor
• Restricción en los Filtros de Aire (30” de agua)
• Paradas definidas por el usuario
El ECM del Motor también tiene las siguientes funciones:
Encendido del Motor.- El ECM suministrará automáticamente la correcta cantidad de combustible
y éter para encender el motor. No acelere la máquina cuando se está encendiendo el motor. Si la
máquina no enciende en 20 segundos, suelte la llave de encendido y deje que el arrancador enfríe
por 2 minutos antes de usarlo de nuevo.
Modo Frío.- Si la temperatura del aceite es inferior a 60°C, el ECM asumirá las condiciones de
arranque en frío; las RPM de baja se elevarán a 1000RPM, y la potencia se limitará y se puede
inyectar éter. El modo frío se desactivará cuando se llegue a los 60°C o luego de 14 minutos de
encendido el motor. También se desactiva si se engancha un cambio o se libera el freno de
parqueo. El modo se puede volver a ejecutar si las condiciones de temperatura todavía existen. El
Modo Frío también varía la cantidad de combustible inyectada y la sincronización para el control del
humo blanco

FSAA Motor 3400E
38
Inyección de Éter.- El ECM controla la inyección de éter de acuerdo a la temperatura de aceite
(aunque utiliza como respaldo la temperatura del refrigerante) y las RPM del motor. La inyección
de éter se realiza con por tres segundos con intervalos de tres segundos. El flujo máximo es de
60cc/min. El sistema se desactiva cuando las RPM exceden los 500 RPM o la temperatura del
aceite excede los 0°C. La inyección manual de éter se puede dar siempre y cuando la temperatura
del aceite sea inferior a 10°C y las RPM inferiores a 1200 RPM. El modo manual inyecta 6cc de
éter cada vez que se presiona el interruptor.
Compensación por Temperatura de Combustible.- El ECM realiza correcciones a la relación
de combustible para mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible.
Compensación Automática por Altura.- De acuerdo a una gráfica, la potencia del motor va
disminuyendo conforme la altura es mayor. El sistema ajusta continuamente el comportamiento
de acuerdo a esta.
Compensación Automática por Filtros.- El derrateo es automático si se exceden las 30” de
agua y varía entre 2% y 20%

FSAA Motor 3400E
39
Laboratorio 2.9.: Evaluación del motor con ET.
PROCEDIMIENTO Obtenga los datos solicitados utilizando el ET y luego analice sus
resultados y coméntelos con la ayuda del Manual de Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor 3412E - SENR1018 y un Tractor
D10R.
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado
Tabla 1. - Datos de Configuración del ECM del Motor
Pantalla de Datos de Configuración del ECM
Descripción Valor Unidad Cambios
Identificación del Equipo
Número de Serie del Motor
Número de Serie del ECM
Número de Parte del Módulo de
Personalidad (Flash-File)
Fecha de Desarrollo del Módulo
Descripción del Módulo de
Personalidad
FLS
FTS
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Control del Ventilador del Motor
Velocidad Máxima del Ventilador
Total de Cambios a la
Configuración

FSAA Motor 3400E
40
Tabla 2.- Totales Actuales del ECM de Motor
Totales Actuales
Descripción Valor Unidad
Combustible Total
La cantidad de
combustible otal es el
mejor indicador del
desgaste del motor
t
Uso de éter
Tabla 3.- Códigos de Diagnóstico en el ET
CÓDIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS
Código Descripción
CÓDIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS
Código Descripción Veces Primera Ultima
EVENTOS ALMACENADOS
Código Descripción Veces Primera Ultima
Tabla 4. - Evaluación del Circuito Eléctrico de los Inyectores HEUI
Prueba de los Solenoides de los Inyectores
Inyec. Modo Inyec. Modo Inyec. Modo Inyec. Modo
1 4 7 10
2 5 8 11
Recuerde que es
posible escuchar el
sonido de los
solenoides al actuar 3 6 9 12

FSAA Motor 3400E
41
Tabla 5. - Parámetros de Anulación en el Motor
Parámetros de Anulación
Descripción Valor Unidad Modo
Velocidad del Ventilador del Motor
Inyección de Éter
Tabla 6. - Prueba de Presión de Actuación de Inyección
Descripción Máximo Mínimo
Inyectores
con Fugas
RPM del Motor
Presión de Actuación de Inyección
Presión Deseada de Actuación de
Inyección
Corriente de Actuación de Inyección
Estado de Actuación de Inyección
Tabla 7. - Prueba de Corte de Cilindros Manual
Condición @1200 RPM @2000 RPM Anotaciones
RPM
Duración de
la Inyección
Posición de
Combustible
Condición
Pares
Cortados
Impares
Cortados
Pares
Cortados
Impares
Cortados
Anotaciones
RPM
Duración de
la Inyección
Posición de
Combustible
Duración
de
la
Inyección
Posición
de
Combustible
Duración
de
la
Inyección
Posición
de
Combustible
Duración
de
la
Inyección
Posición
de
Combustible
Duración
de
la
Inyección
Posición
de
Combustible
Comentarios
Cilindro 1
Cilindro 2
Cilindro 3
Recuerde que el motor
debe estar a
temperatura de
operación (mayor a
70°C).
Los datos los debe
apuntar en la hoja ya
que no es una prueba
automática..
Para fijar las RPM,
presione el interruptor
de velocidad alta
(conejo) luego pise el
pedal decelarador hasta
la posición en que
consiga las RPM
deseadas. Finalmente a
las RPM deseadas
presione por unos dos a
tres segundos el
interruptor de velocidad
alta (conejo) y luego
suelte el pedal y el
interruptor. Las RPM
habrán quedado fijadas.
Cilindro 4

FSAA Motor 3400E
42
Cilindro 5
Cilindro 6
Cilindro 7
Cilindro 8
Cilindro 9
Cilindro 10
Cilindro 11
Cilindro 12
Tabla 8. - Valores Actuales
Valores Actuales (STATUS)
Descripción del Parámetro Valor Unidad
Tabla 9. - Valores Importantes
Pruebas del Motor en la Máquina
Alta
RPM del Motor
Baja
RPM a plena carga
Presión de Boost a plena carga
RPM de Calado
Temperatura en la tina superior del radiador
Temperatura de ingreso a la bomba de agua
1500 RPM
Presión de Aceite
Vacío
Alta
Presión de Combustible
Baja

FSAA Tren de Potencia
43
MODULO 3
TREN DE POTENCIA

44
INTRODUCCIÓN: El propósito de este modulo es permitir al estudiante conocer la ubicación y
aspecto de los componentes y partes del tren de potencia además de
conocer el flujo de aceite en el sistema. El estudiante también será capaz de
hacer las pruebas de presiones del sistema para diagnosticar problemas.
1. Ubicar e Identificar los componentes del tren de potencia utilizando
el manual del estudiante, el manual SENR1417 y una máquina, al
100%
• Laboratorio 3.1. : Componentes del tren de potencia
• Laboratorio 3.2. : Componentes del tren de potencia y
flujos de aceite
• Laboratorio 3.3. : Componentes del convertidor de par
2. Explicar el funcionamiento del tren de potencia utilizando el manual
del estudiante, el manual SENR1417 y una máquina, al 100%
• Laboratorio 3.4. : Válvulas de la transmisión
• Laboratorio 3.5. : Componentes del control de la
transmisión
• Laboratorio 3.6. : Funcionamiento de la válvula de control
de la transmisión
3. Hacer las pruebas del tren de potencia utilizando el manual del
estudiante, el manual SENR1417 y una máquina, al 100%
• Laboratorio 3.7. : Pruebas del tren de potencia

45
LECCIÓN 1 – COMPONENTES DEL TREN DE POTENCIA
Esta lección le ayudara a ubicar e identificar los componentes del tren de
potencia además de ayudarlo a recorrer el flujo de aceite a través del
sistema
EN CLASE Se ubicarán los componentes en las vistas proporcionadas completando los
espacios en blanco. Se seguirá el recorrido del aceite dentro del sistema
EN MAQUINA Se ubicarán los componentes y las líneas de aceite por donde circularan los
flujos.
LABORATORIO • Laboratorio 3.1. : Componentes del tren de potencia
• Laboratorio 3.2. : Componentes del tren de potencia y flujos de
aceite
• Laboratorio 3.3. : Componentes del convertidor de par
MATERIAL
NECESARIO

46
Laboratorio 3.1.: Componentes del tren de potencia
Instrucciones: Coloque el número correcto junto al nombre del componente.
Convertidor de torque A
Engranajes de transferencia de entrada B
Transmisión C
Mando inferior D
Mando superior E
Diferencial F
Engranajes de transferencia de salida G
Mando final H

47
Laboratorio 3.2.: Componentes del tren de potencia y flujos de aceite
Instrucciones: Ubique en esta vista en sección la letra correcta junto al nombre del componente.
Indique las funciones de los componentes utilizando el manual de servicio. Utilice la hoja de trabajo
para hacer anotaciones.
a Señal de velocidad del motor Engranajes de transferencia de salida h
b Señales a válvula de control Filtro de carga i
c Bomba Engranajes de transferencia de entrada j
d Convertidor de par Válvula de control de la transmisión k
e Caja de volante Válvula de salida del convertidor de par l
f Señal de velocidad de salida del convertidor Señal de velocidad de salida m
g Embrague de traba Orificio de cebado n

48
Laboratorio 3.3.: Componentes del convertidor de par
a Pistón del embrague de traba Impelente e
b Pasaje de aceite al embrague de traba Estator f
c Turbina Entrada de aceite al convertidor g
d Embrague unidireccional Salida a engranajes de transferencia h

49
LECCIÓN 2– VÁLVULA DE CONTROL DE LA TRANSMISION
Esta lección le ayudara a entender el funcionamiento de la válvula de control
de la transmisión.
EN CLASE Se relacionaran las funciones con las válvulas dentro del control de la
transmisión. Se completara el gráfico mostrado de la válvula de control
coloreando las líneas en la situación indicada
EN MAQUINA
LABORATORIO • Laboratorio 3.4. : Válvulas de la transmisión
• Laboratorio 3.5. : Componentes del control de la transmisión
• Laboratorio 3.6. : Funcionamiento de la válvula de control.
MATERIAL
NECESARIO
• Plumones de colores

50
Laboratorio 3.4.: Válvulas de la transmisión
Instrucciones: Relacione cada una de las válvulas del control de la transmisión con sus respectivas
funciones. Luego explique el funcionamiento de las mismas utilizando la información del manual de
servicio.
Válvula Función
1
Carrete de la válvula
ratio del convertidor.
Limita la máxima presión al convertidor de par.
2
Carrete selector
direccional.
Controla la máxima presión en el sistema.
3
Carrete de alivio
modulado.
Dirige el aceite al embrague direccional.
4
Válvula de presión
diferencial.
Dirige el aceite a los embragues 4 o 5.
5
Carrete selector de
velocidad para 3ra.,
4ta., 5ta. y 6ta.
Mantiene una diferencia de presiones entre los embragues de velocidad y
sentido de marcha.
6
Carrete selector
direccional.
Controla la velocidad del incremento de la presión en los embragues.
7 Pistón de carga. Dirige el aceite al embrague direccional.
8
Carrete selector de
velocidad para 1ra. y
2da.
Dirige el aceite al embrague 6

51
Laboratorio 3.5.: Componentes del control de la transmisión
a. Carrete de la válvula ratio del convertidor.
b. Carrete selector de velocidad para 3ra., 4ta., 5ta. y 6ta.
c. Carretes selectores direccionales.
d. Carrete selector de velocidad para 1ra. y 2da.
e. Carrete de alivio modulado.
f. Pistón de carga.
g. Válvula de presión diferencial.

52
Laboratorio 3.6.: Funcionamiento de la válvula de control de la transmisión
Instrucciones: Trace el flujo de aceite a través del sistema, cuando esta en la velocidad indicada,
usando plumones o lápices de color. Luego explique el funcionamiento de la válvula utilizando la
Presión de aceite de suministro de bomba Rojo
Presión de aceite (1era reducción) Rojo / Bandas blancas
Presión de señal (Piloto) Naranja
Aceite de tanque o retorno al sumidero Verde
Componentes móviles o válvula activada Amarillo

53
LECCIÓN 3 – PRUEBAS DE LA TRANSMISIÓN
Esta lección le ayudara a realizar el procedimiento de prueba de la
transmisión.
EN CLASE
EN MAQUINA Se medirán las presiones solicitadas.
LABORATORIO • Laboratorio 3.7. : Prueba de presiones de la transmisión
MATERIAL
NECESARIO
• 1U-5481 – Grupo medidor de presión
• 1U-5482 – Grupo adapatador de presión
• 8T-0863 – Manómetro de 0 a 250 kPa (0 a 36 psi)
• 8T-0853 – Manómetro de 0 a 400 kPa (0 a 58 psi)
• 8T-0857 – Manómetro de 0 a 10 MPa (0 a 1450 psi)
• 5M-9622 – Espaciador de 1,60 mm (0,063 pulg)

54
Laboratorio 3.7.: Prueba de presiones de la transmisión
Instrucciones: Revise los procedimientos completos en el manual de pruebas y ajustes del tren de
potencia. Complete la información solicitada y verifique el correcto funcionamiento de los sistemas,
de ser necesario haga las regulaciones.
PRUEBA CONDICIÓN VALOR ESPERADO VALOR ENCONTRADO AJUSTE
Presión de
bomba de carga
de XMNS.
Presión de
convertidor
calado.
Presión de
entrada al
convertidor.
Presión de
salida del
convertidor.
Presión del
embrague de
traba.
Presión del
embrague de
velocidad.
Presión del
embrague de
sentido de
marcha.
Presión de
lubricación de la
transmisión.

MOTONIVELADORAS 24H Material del Estudiante
FSAA Implementos y Dirección
55
MODULO 4
SISTEMA HIDRAULICO DE
IMPLEMENTOS Y DIRECCION

56
INTRODUCCIÓN: El propósito de este material es permitir al estudiante conocer la ubicación y
aspecto de los componentes además de conocer el flujo de aceite en el
sistema. El estudiante también será capaz de hacer las pruebas operativas
del sistema para diagnosticar problemas.
1. Ubicar e Identificar los componentes del sistema hidráulico y
dirección utilizando el manual del estudiante, el manual RENR1429
y una máquina, al 100%
• Laboratorio 1: Localización e identificación de los
componentes del sistema hidráulico
• Laboratorio 2: Partes de la bomba de implementos
• Laboratorio 3: Partes de la válvula compensadora de la
bomba
• Laboratorio 4: Partes de la válvula de combinación
• Laboratorio 5: Partes de la válvula de implementos
• Laboratorio 6: Partes de la válvula de implementos
(levante de hoja)
2. Explicar el funcionamiento del sistema hidráulico y dirección
utilizando el manual del estudiante, el manual RENR1429, el
esquema SENR8698 y una máquina, al 100%
• Laboratorio 7: Trazar el flujo de aceite en la válvula de
implementos
• Laboratorio 8: Trazar el flujo de aceite en el sistema
hidráulico de dirección
3. Hacer las pruebas y ajustes del sistema hidráulico y dirección
utilizando el manual del estudiante, el manual RENR1429 y una
máquina, al 100%
• Laboratorio 9: Prueba de tiempo de ciclo
• Laboratorio 10: Prueba de presiones

57
LECCIÓN 1 – COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO
Esta lección le ayudara a ubicar e identificar los componentes del sistema
hidráulico.
espacios en blanco.
EN MAQUINA Se ubicarán los componentes en la máquina.
LABORATORIO • Laboratorio 1. : Localización e identificación de los componentes del
sistema hidráulico
MATERIAL
NECESARIO
• Manual de Operación del Sistema – RENR1429
• Esquema Hidráulico – SENR8698

58
Laboratorio 1.: Localización e identificación de los componentes del
sistema
Instrucciones: Coloque los números al lado del nombre de los componentes en la lista inferior, luego
identifique estos componentes en el equipo a solicitud del facilitador.
Bomba dosificadora de dirección Válvula solenoide de amortiguadores
Cilindro de inclinación de rueda Bomba de implementos
Mandos de circulo Acumuladores amortiguadores de hoja
Cilindros de dirección Cilindro de movimiento lateral de hoja
Tanque hidráulico Bomba de implementos y dirección
Bancos de válvulas Válvula de alivio de flujo cruzado de dirección
Swivel Cilindro de borde de hoja
Válvula de combinación Cilindros de levante de hoja
Cilindros de articulación Válvula de alivio de flujo cruzado (desgarrador)
Válvula de descarga Bomba secundaria de dirección
Válvula check de dirección Cilindros del desgarrador

59
LECCIÓN 2 – BOMBA DE IMPLEMENTOS Y DIRECCIÓN
Esta lección le ayudara a identificar las partes de la bomba y a entender el
funcionamiento de la bomba de pistones de caudal variable utilizada en el
sistema hidráulico
EN CLASE Se identificarán las partes de la bomba incluyendo la válvula compensadora
que se encarga de controlar la bomba. Se hará también una revisión del
manual de Operación del Sistema – RENR1429 para poder entender el
funcionamiento de la bomba
EN MAQUINA
LABORATORIO • Laboratorio 2. : Partes de la bomba de implementos
• Laboratorio 3. . Partes de la válvula compensadora
MATERIAL
NECESARIO

60
Laboratorio 2.: Partes de la bomba de implementos
Instrucciones: Coloque las letras al lado del nombre de los componentes en la lista inferior.
Flujo de aceite del puerto de salida de la
bomba
Carrete (compensador de flujo)
Flujo de aceite al pistón de control
Línea de presión piloto (Censado de carga)
Carrete (compensador de presión)
Resorte del compensador de flujo
Pistón grande (disminuye flujo)
Resorte del compensador de presión
Plato basculante
Mando de la bomba
Pistón pequeño (aumenta flujo)
Resorte del pistón pequeño
Barrel
Pistones

61
Laboratorio 3.: Partes de la válvula compensadora de la bomba
Línea de presión piloto (Censado de carga)
Tornillo regulador para el compensador de flujo
Tornillo regulador para el compensador de presión
Resorte (compensador de presión)
Resorte (compensador de flujo)
Flujo de aceite a la caja de bomba
Flujo de aceite al pistón de control
Flujo de aceite del puerto de salida de la bomba
Carrete (Compensador de flujo)
Carrete (Compensador de presión)

62
Material de Referencia: Operación de la bomba de implementos y dirección
Tomado del Manual de Operación del Sistema – RENR1429
Válvula Compensadora de Flujo y Presión
La válvula compensadora de flujo y presión (11) mantiene la presión de bomba y el flujo de la
bomba al nivel requerido por el sistema hidráulico y de dirección. Cuando el circuito hidráulico no
esta activo, la bomba se encuentra en baja presión en espera. Sin embargo, si uno o más de los
circuitos están activos, la válvula resolver dentro de la válvula de combinación compara la presión de
señal del sistema hidráulico. La presión de señal mas alta es enviada a la válvula compensadora de
flujo y presión. La válvula compensadora de flujo y presión ajusta el ángulo del plato basculante de
la bomba para cubrir la demanda de flujo y presión del sistema. La presión de margen esta definida
como la diferencia entre la presión de salida de la bomba y la presión de señal (12) esta presión es
generada por la fuerza del resorte (16).
La válvula compensadora de flujo y presión limita la presión para prevenir sobrecargas del sistema
hidráulico.
Cuando la presión del sistema excede el valor de presión fijado en la válvula compensadora, el
compensador de presión tomara el control del ángulo del plato basculante. Este reducirá el flujo de
aceite de la bomba. Esto protege al sistema hidráulico de daño por alta presión.

63
Baja Presión en espera (LOW PRESSURE STANDBY)
Cuando el motor esta apagado, el resorte (3) sostiene el plato basculante (6) al máximo ángulo.
Cuando arranca el motor, el eje (1) comienza a girar. El aceite es empujado dentro del agujero del
pistón (2). El barril (4) comienza a girar y los pistones (2) comienzan a moverse axialmente. Esto
fuerza al aceite hidráulico dentro del sistema.
La bomba está en baja presión de espera cuando se satisfagan las siguientes condiciones:
• La máquina está operando.
• Los implementos están en la posición FIJA.
• No hay demanda en la dirección.
Cuando la bomba dosificadora manual (HMU) no es operada, el flujo de la bomba HMU esta
bloqueado y no se genera presión de señal en la línea (12).
Cuando la bomba produce flujo, la presión en el sistema comienza a incrementarse. La presión del
sistema vence a la fuerza del resorte (16) más la presión de señal (12).
El carrete (20) se mueve hacía arriba y el aceite fluye dentro del pasaje (18) al pistón (9). La presión
de aceite dentro del pistón (9) vence la fuerza del resorte (3) y la fuerza generada por la presión
dentro del pistón (22). El pistón (9) mueve al plato basculante a la condición de mínimo ángulo.
Cuando el plato basculante se encuentra en esta condición de mínimo ángulo, el aceite fluye por el
agujero taladrado a la carcasa de la bomba. La presión del sistema en esta condición es llamada la
presión baja en espera (low pressure standby). La presión en esta condición es aproximadamente
3300 kPa (480 psi).
Cuando la bomba esta en presión baja en espera, la bomba produce suficiente flujo para compensar
las fugas internas. También, la bomba produce suficiente flujo para mantener el sistema presurizado.

64
La baja presión en espera es requerida para garantizar una respuesta rápida en las siguientes
situaciones:
• La dirección es activada
• Un implemento es activado
La baja presión de espera es más alta que la presión marginal. Esta diferencia se debe a las válvulas
de centro cerrado de control del implemento. Cuando todas las válvulas de control del implemento
estén en la posición FIJA, la bomba debe dejar de bombear. La presión suministrada por la bomba
mueve el carrete (20) hacía arriba. Esto comprime el resorte (16). En el momento que el carrete (20)
es levantado, un flujo mayor de aceite de la bomba se dirige al pasaje (18). Este aceite fluye por el
conducto transversal del vástago al drenaje de la caja de la bomba.
Aumento de flujo (UPSTROKE)
Cuando se requiere mas flujo, la bomba aumenta su ángulo. Cuando la dirección o cuando cualquier
válvula de control de implementos requiere un flujo mayor de aceite, una presión de señal es
enviada de la válvula de combinación a la válvula compensadora de flujo y presión. La combinación
de la presión de señal en la línea (12) y la fuerza del resorte (16) causan que el carrete (20) bloquee
el flujo de aceite al pasaje (18). Sin presión de aceite en el pistón (9), el resorte (3) puede
incrementar el ángulo del plato. La bomba hidráulica producirá un flujo mayor de aceite.

65
Flujo constante (CONSTANT FLOW)
Conforme la bomba aumenta su flujo, la presión de suministro de la bomba aumenta. Cuando esto
sucede llega un momento en que esta presión se iguala a la suma de la presión de señal (12) más la
fuerza del resorte (16), el carrete (20) se mueve a una posición de dosificación. La diferencia entre
la presión de señal (12) y la presión de suministro de la bomba es el valor del resorte (16). El valor
del resorte (16) es 2100 kPa (305 psi).

66
Reducción de flujo (DESTROKE)
La bomba reduce su flujo cuando la fuerza en la parte inferior del carrete (20) es mayor que la
fuerza combinada del resorte (16) y la presión de señal (12). El carrete (20) se mueve para arriba.
Esto permite que mas aceite fluya al pistón (9). Esta presión en el pistón (9) reduce el ángulo del
plato basculante ocasionando una reducción del flujo de la bomba.
Las siguientes condiciones producirán una reducción del flujo de la bomba:
• Todas las válvulas de control de los implementos son movidas a la posición FIJA. La bomba
regresara a la condición de baja presión en espera.
• La válvula de control de la dirección (HMU) es movida a la posición de no giro.
• Cualquier circuito adicional es desactivado.
• Si se aumenta la velocidad del motor y como consecuencia la velocidad de giro de la bomba.
La bomba hará una reducción del ángulo para mantener el flujo constante.

67
Calado a alta presión (HIGH PRESSURE STALL)
Nota: La siguiente descripción es para un solo circuito en operación.
Cuando la presión de señal (12) y la fuerza del resorte (16) son iguales a la presión de salida en la
línea (19), el carrete (20) se mueve hacía abajo. Esto bloquea la presión en el pistón (9). El ángulo
del plato basculante (6) se incrementa. Cuando el implemento es calado, la presión en la línea (19)
aumenta hasta alcanzar el valor del resorte (15). Esto causa que el carrete (21) se mueva hacía
arriba. El aceite en el pasaje de entrada fluye por el conducto (18) al pistón (9). El pistón (9) mueve
el plato basculante (6) para reducir el ángulo. El flujo de la bomba se reduce. La bomba produce
flujo suficiente para compensar las fugas internas. También produce suficiente flujo para mantener
el sistema presurizado.
Cuando la presión del sistema disminuye a un valor menor que el regulado en el resorte (15), el
carrete (21) se mueve hacía abajo. El carrete (20) controla ahora el flujo de la bomba.
Cuando varios circuitos están en la condición de calado, la bomba no reducirá su caudal. El ángulo
del plato basculante será reducido para suministrar el aceite requerido por los circuitos restantes que
no estén calados.

68
LECCIÓN 3 – VÁLVULA DE COMBINACIÓN
Esta lección le ayudara a identificar las partes de la válvula de combinación y
a entender su funcionamiento
EN CLASE Se identificarán las partes de la válvula de combinación. Se hará también
una revisión del funcionamiento de la válvula
EN MAQUINA
LABORATORIO • Laboratorio 4. : Partes de la válvula de combinación
MATERIAL
NECESARIO

69
Laboratorio 4.: Partes de la válvula de combinación
Instrucciones: Coloque las letras al lado del nombre de los componentes en la lista inferior. Analice
en que condición se encuentra la válvula para los colores que muestra.
Válvula de prioridad de dirección
Puerto de dirección secundaria
Resorte
Puerto de implementos
Válvula de alivio de dirección
Puerto a tanque
Válvula de purga de señal
Resolver de señal
Línea de señal
Válvula de alivio de señal
Línea de señal
Válvula de alivio de implementos
Puerto de suministro
Puerto a bomba hidráulica
Línea de señal

70
LECCIÓN 4 – VÁLVULAS DE IMPLEMENTOS
Esta lección le ayudara a identificar las partes de las válvulas de
implementos y a entender su funcionamiento
EN CLASE Se identificarán las partes de las válvulas de implementos. Se hará también
una revisión del funcionamiento de las válvulas
EN MAQUINA
LABORATORIO • Laboratorio 4.5. : Partes de la válvula de implementos
• Laboratorio 4.6. : Partes de la válvula de implementos - levante de
hoja
• Laboratorio 4.7. : Flujo de aceite en la válvula de control de
implementos
MATERIAL
NECESARIO

71
Laboratorio 5.: Partes de la válvula de implementos
Instrucciones: Coloque las letras al lado del nombre de los componentes en la lista inferior. Analice
en que condición se encuentra la válvula para los colores que muestra.
Línea a tanque hidráulico
Contrapunta (Poppet) de la válvula de traba
Cámara de señal
Línea a lado de cabeza del cilindro
Asiento de válvula
Pistón de válvula de traba
Línea a lado de vástago de cilindro
Válvula compensadora
Resorte de contrabalance
Actuador rotatorio
Línea a válvula de combinación
Múltiple
Válvula check de señal
Línea a bomba hidráulica
Resorte centrador
Carrete de control

72
Laboratorio 6.: Partes de la válvula de implementos (levante de hoja)
Línea a lado de cabeza del cilindro
Contrapunta (Poppet) de la válvula de traba
Asiento de válvula
Pistón de válvula de traba
Línea a lado de vástago de cilindro
Válvula de alivio de línea
Línea a tanque hidráulico
Válvula compensadora
Línea a válvula de combinación
Resorte de contrabalance
Actuador rotatorio
Resorte centrador
Válvula check de señal piloto
Carrete de control
Resorte de detención
Línea a bomba hidráulica
Detención

73
Laboratorio 7.: Flujo de aceite en la válvula de control de implementos
Instrucciones: Trace el flujo de aceite por el sistema usando el código de colores dado.
Presión de aceite (primera reducción) Rojo / Bandas blancas
Presión de señal (primera reducción) Naranja / Bandas blancas

74
LECCIÓN 5 – SISTEMA DE DIRECCIÓN
Esta lección le ayudara a identificar las partes del sistema de dirección y a
entender su funcionamiento
EN CLASE Se identificarán las partes del sistema en un esquema ISO y se hará también
una revisión del funcionamiento del sistema
EN MAQUINA
LABORATORIO • Laboratorio 8. : Flujo de aceite en el sistema hidráulico de dirección
MATERIAL
NECESARIO

75
Laboratorio 8.: Fujo de aceite en el sistema hidráulico de dirección
Instrucciones: Trace el flujo de aceite por el sistema usando el código de colores dado.
Presión de aceite (primera reducción) Rojo / Bandas blancas
Presión de señal (primera reducción) Naranja / Bandas blancas

76
LECCIÓN 6– PRUEBAS DEL SISTEMA HIDRÁULICO
Esta lección le ayudara a realizar las pruebas del sistema hidráulico de
dirección e implementos
EN CLASE Se completarán los datos solicitados y se revisaran los procedimientos para
llevar a cabo las pruebas
EN MAQUINA Se harán las pruebas solicitadas
LABORATORIO • Laboratorio 9. : Pruebas de tiempo de ciclo.
• Laboratorio 10.: Prueba de presiones.
MATERIAL
NECESARIO
• Manual del Estudiante.
HERRAMIENTAS • Caja de Herramientas.
• Cronómetro.
• Paños de limpieza.
• 1U-5796 – Grupo medidor de presión diferencial.
• 1U-5481 – Grupo medidor de presión.
• 1U-5482 – Grupo adapatador de presión.
• 1U-7563 – Llave hexagonal.

77
Laboratorio 9.: Prueba de tiempo de ciclo
Instrucciones: Siga el procedimiento del manual de pruebas y ajustes para la maquina evaluada,
anote los tiempos de ciclo indicados en el manual y compárelos con los obtenidos durante la prueba.
IMPLEMENTO CILINDRO TIEMPO ESPECIFICADO TIEMPO EN PRUEBA
Vástago entra
Levante de
hoja Vástago sale
Vástago entra
Inclinación
de hoja Vástago sale
Izquierda
Inclinación
de ruedas Derecha
Vástago entra
Cambio de
centro Vástago sale
Vástago entra
Movimiento
lateral Vástago sale
Vástago entra
Desgarrador
Vástago sale
Izquierda
Articulación
Derecha
Horario
Rotación del
circulo Anti-horario
Dirección
Número de
vueltas

78
Laboratorio 10.: Prueba de presiones
anote las presiones indicados en el manual y compárelas con las obtenidas durante la prueba.
PRUEBA
PRESION
ESPECIFICADA
PRESIÓN EN
PRUEBA
Válvula de purga ABIERTA
PRESIÓN BAJA EN
ESPERA (STANDBY)
Válvula de purga CERRADA
PRESIÓN DE MARGEN
PRESIÓN MÁXIMA DEL
SISTEMA
En la toma de prueba de la
bomba
PRESIÓN MÁXIMA DE
DIRECCIÓN
En la toma de prueba de la
bomba
Presión en acumulador
ACUMULADOR DE
DIRECCIÓN
Presión de precarga
RED DE SEÑAL Válvula de alivio de señal

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79
MODULO 5
SISTEMA DE FRENOS

FSAA Frenos
80
INTRODUCCIÓN: El propósito de este modulo es permitir al estudiante localizar e identificar
los componentes y partes del sistema de frenos además de conocer el flujo
de aire en el sistema y algunas pruebas al sistema.
1. Ubicar e Identificar los componentes del sistema de frenos
utilizando el manual del estudiante, el manual RENR1431 y una
máquina, al 100%
• Laboratorio 5.1. : Componentes del sistema de frenos
2. Explicar el funcionamiento del sistema de frenos utilizando el
manual del estudiante y el manual RENR1431, al 100%
• Laboratorio 5.2.: Flujo de aceite en el sistema de frenos
3. Hacer las pruebas y ajustes del sistema de frenos utilizando el
manual del estudiante, el manual RENR1431 y una máquina, al
100%
• Laboratorio 5.3.: Pruebas del sistema de frenos

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LECCIÓN 1 – COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS
Esta lección le ayudara a ubicar e identificar los componentes del sistema de
aire y frenos.
espacios en blanco.
EN MAQUINA Se ubicarán los componentes en la máquina.
LABORATORIO • Laboratorio 5.1. : Componentes del sistema de frenos
MATERIAL
NECESARIO

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Laboratorio 5.1.: Localización de los componentes del sistema
Instrucciones: Coloque los números al lado del nombre de los componentes en la lista inferior.
Acumuladores a
Válvula de freno de servicio b
Válvula de freno de parqueo c
Filtro d
Interruptor del freno de parqueo e
Frenos de servicio / secundarios (paquetes) f
Bomba de freno g
Compensadores de desgaste h
Tandem izquierdo (deposito) I
Bomba de freno de parqueo j
Rejilla k
Orificio de control de carga (velocidad) l
Válvula check m
Válvula de descarga n
Válvula de alivio o
Válvula de control piloto p
Interruptor de baja presión q
Válvula de carga de los acumuladores r
Válvula shuttle inversa s

FSAA Frenos
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LECCIÓN 2 – OPERACIÓN DEL SISTEMA DE FRENOS
Esta lección le ayudara a entender como funciona el sistema de frenos.
EN CLASE Se determinaran las líneas hidráulicas que se encuentran presurizadas para
la situación indicada.
EN MAQUINA
LABORATORIO • Laboratorio 5.2. : Flujo de aceite en el sistema de frenos
MATERIAL
NECESARIO

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Laboratorio 5.2.: Flujo de aceite en el sistema de frenos
Instrucciones: Trace el flujo de aceite por el sistema usando el código de colores estándar cuando el
freno de parqueo esta liberado, el freno de servicio se encuentra aplicado y además la bomba se
encuentra cargando el acumulador.

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LECCIÓN 3 – PRUEBAS DEL SISTEMA DE FRENOS
Esta lección le ayudara a realizar las pruebas del sistema de frenos.
EN CLASE Se revisara el procedimiento y se completaran los valores solicitados.
EN MAQUINA Se realizarán las pruebas solicitadas.
LABORATORIO • Laboratorio 5.3. : Pruebas del sistema de frenos
MATERIAL
NECESARIO
• Manual de Operación del Sistema –SENR1431
• 8T-0857 – Grupo medidor de presión

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Laboratorio 5.10.: Pruebas del sistema de frenos
anote las presiones indicados en el manual y compárelas con las obtenidas durante la prueba. Haga
las regulaciones necesarias en caso de ser necesario.
PRUEBA
PRESIÓN
ESPECIFICADA
PRESIÓN EN
PRUEBA
Carga de acumuladores
Válvula de carga de acumuladores (cut-in / cut out)
Válvula de freno de servicio
En las siguientes líneas describa el procedimiento de purga de los frenos según se indica en el
manual de servicio.

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