1. DISEÑO DE PAVIMENTOS
AEROPUERTOS CIV - 327

2. INFORMACION REQUERIDA PARA EL DISEÑO DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE
AERONAVE DE DISEÑO (TIPO DE TREN DE ATERRIZAJE)
PESO MÁXIMO DE DESPEGUE
NUMERO EQUIVALENTE DE DESPEGUES POR AÑO
CBR DEL TERRENO DE FUNDACION
CBR DE LA CAPA BASE

3. CURVAS DE CÁLCULO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
TERRENO CAPA BASE
ESPESOR TOTAL PAVIMENTOESPESOR RODADURA+CAPA BASE
DISEÑO DEL ESPESOR TOTAL DEL
PAVIMENTO
INGRESAR CON EL VALOR DE CBR DEL
TERRENO DE FUNDACIÒN.
PROYECCIÒN VERTICAL HASTA EL VALOR
DEL 95% DEL PESO TOTAL DE DESPEGUE
DEL AVIÒN DE DISEÑO.
PROYECCIÓN HORIZONTAL HASTA CORTAR
AL VALOR DE LAS SALIDAS EQUIVALENTES
POR AÑO.
PROYECCIÓN VERTICAL HASTA MARCAR
EL ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO
DISEÑO DEL ESPESOR DE LA CAPA DE
RODADURA + CAPA BASE
INGRESAR CON EL VALOR DE CBR DE LA
CAPA BASE.
PROYECCIÒN VERTICAL HASTA EL VALOR
DEL 95% DEL PESO TOTAL DE DESPEGUE
DEL AVIÒN DE DISEÑO.
PROYECCIÓN HORIZONTAL HASTA CORTAR
AL VALOR DE LAS SALIDAS EQUIVALENTES
POR AÑO.
PROYECCIÓN VERTICAL HASTA MARCAR
EL ESPESOR DE CAPA DE RODADURA+CAPA
BASE
DISEÑO DE PAVIMENTO
FLEXIBLE

4. CAPA DE RODADURA
CAPA BASE
CAPA SUB-BASE
ESPESOR DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO
CAPA DE RODADURA (CONCRETO ASFÁLTICO)
10 cm. (4 pulgadas) SI ES EN ÁREA CRÌTICA
 8 cm ( 3 pulgadas) SI ES EN ÁREA NO CRÍTICA.
CAPA BASE
RESTAR AL ESPESOR DE CAPA DE RODADURA +
CAPA BASE, EL ESPESOR DE LA CAPA DE CONCRETO
ASFÁLTICO.
CAPA SUB BASE
RESTAR AL ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO LOS
ESPESORES DE LA CAPA DE RODADURA Y DE LA
CAPA BASE.
 SE DEBE VERIFICAR SI EL ESPESOR DETERMINADO
PARA LA CAPA BASE ES MAYOR O IGUAL AL MÍNIMO
REQUERIDO
NOTA.- PARA AREAS NO CRÍTICAS EL ESPESOR TOTAL DEL PAVIMENTO
SE REDUCE EN UN 10%

5. REQUISITOS MÍNIMOS DE ESPESOR DE CAPA BASE
ESPESOR MÍNIMO DE CAPA
BASE
 PROYECCIÓN HORIZONTAL DESDE
EL VALOR DEL ESPESOR TOTAL DEL
PAVIMENTO HASTA EL VALOR DEL
CBR DEL TERRENO DE FUNDACIÓN.
 PROYECCIÓN VERTICAL HASTA
DETERMINAR EL ESPESOR MÍNIMO DE
LA CAPA BASE.
 SE TOMA COMO ESPESOR DE LA
CAPA BASE EL MÍNIMO REQUERIDO SI
FUERA MAYOR QUE EL DETERMINADO
EN EL DISEÑO.
 SI ESTO OCURRE, COMO EL
ESPESOR DE LA CAPA BASE
AUMENTA, PARA NO ALTERAR EL
ESPESOR TOTAL DE PAVIMENTO, SE
DISMINUYE EL ESPESOR DE LA CAPA
SUB-BASE

6. INFORMACION REQUERIDA PARA EL DISEÑO DE
UN PAVIMENTO RÍGIDO
AERONAVE DE DISEÑO (TIPO DE TREN DE ATERRIZAJE)
PESO MÁXIMO DE DESPEGUE
NUMERO EQUIVALENTE DE DESPEGUES POR AÑO
MODULO DE REACCIÓN “k” DEL TERRENO DE FUNDACIÓN
RESISTENCIA DEL HORMIGÓN A LA FLEXIÓN A 90 DÍAS DE
CURADO

7. EFECTO DE LA CAPA DE CIMENTACION EN EL MÓDULO
DE REACCIÓN DEL TERRRENO
DETERMINACIÓN DEL VALOR
DE “k” PARA DISEÑAR EL
ESPESOR DE LA LOSA DE
CONCRETO
MARCAR EL VALOR DEL ESPESOR
DE LA CAPA BASE EN LA ESCALA
HORIZONTAL DEL BORDE DEL ÁBACO
(EL ESPESOR DE CAPA BASE ES
DETERMINADO POR EL DISEÑISTA).
PROYECCIÓN VERTICAL HASTA EL
VALOR DE “k” DEL TERRENO DE
FUNDACIÓN.
PROYECCIÓN VERTICAL HASTA LA
ESCALA VERTICAL DONDE SE TIENE
EL NUEVO VALOR DE “k” MAYORADO
DISEÑO DE
PAVIMENTO RÍGIDO

8. DISEÑO DEL ESPESOR DE LA LOSA DE
HORMIGÓN PARA ÁREAS CRÍTICAS
(VER ÁBACO DE DISEÑO EN LA SIGUIENTE DIAPOSITIVA)
MARCAR EL VALOR DEL HORMIGÓN A LA FLEXIÓN A 90
DÍAS.
PROYECCIÓN HORIZONTAL HASTA LLEGAR AL VALOR
DE “k” MAYORADO.
PROYECCIÓN VERTICAL HASTA LLEGAR AL VALOR DE
95% DEL PESO MÀXIMO DE DESPEGUE DEL AVIÓN DE
DISEÑO.
PROYECCIÓN HORIZONTAL HASTA LLEGAR AL VALOR
DEL NÚMERO EQUIVALENTE DE DESPEGUES POR AÑO.
LEER EL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO EN
CENTÍMETROS O PULGADAS.

9. CURVAS DE CÁLCULO PARA DETERMINAR EL ESPESOR DE LA LOSA DE HORMIGÓN
NOTA.- PARA AREAS NO CRÍTICAS EL ESPESOR TOTAL DE LA LOSA DE
HORMIGÓN SE REDUCE EN UN 10%
SANTA CRUZ DE LA SIERRA, BOLIVIA, JULIO 2013