1. SemillerSemillerSemillerSemillerSemillero del Motocro del Motocro del Motocro del Motocro del MotocrossossossossossSemillerSemillerSemillerSemillerSemillero del Motocro del Motocro del Motocro del Motocro del MotocrossossossossossSemillerSemillerSemillerSemillerSemillero del Motocro del Motocro del Motocro del Motocro del Motocrossossossossoss
LeLeLeLeLeyyyyyenda vienda vienda vienda vienda vivvvvvaaaaa
N° 13 / Octubre - Noviembre de 1999 - Circulación Nacional
ColeccionaColeccionaColeccionaColeccionaColeccionabbbbble!!le!!le!!le!!le!!
ISSN 0123-6695ISSN 0123-6695ISSN 0123-6695ISSN 0123-6695ISSN 0123-6695
TARIFAPOSTALREDUCIDANo.780-VENCEDic./99.
LeLeLeLeLeyyyyyenda vienda vienda vienda vienda vivvvvvaaaaa
HarHarHarHarHarleleleleley - Day - Day - Day - Day - DavidsonvidsonvidsonvidsonvidsonHarHarHarHarHarleleleleley - Day - Day - Day - Day - Davidsonvidsonvidsonvidsonvidson
ColeccionaColeccionaColeccionaColeccionaColeccionabbbbble!!le!!le!!le!!le!!
"Pr"Pr"Pr"Pr"Pro - Ro - Ro - Ro - Ro - Race"ace"ace"ace"ace""Pr"Pr"Pr"Pr"Pro - Ro - Ro - Ro - Ro - Race"ace"ace"ace"ace"

2. DDDDDe un tiempo para acá hemos venido sufriendo una serie
de atropellos que según parece se justifican en el simple
hecho de que somos motociclistas. Leyes absurdas como
la de las placas en el casco y los chalecos, que nos ponen
ante la sociedad como criminales que deben andar señala-
dos; retenes donde nos tratan como delincuentes, nos retie-
nen los documentos y nos obligan a permanecer por varias
horas detenidos, mientras verifican, a paso de tortuga, que
todo este al día.
También se nos acosa con los seguros obligatorios,
que ninguna aseguradora parece obligada a vender, algo que
es del conocimiento de todos, pero que en la
Superintendencia Bancaria, ente encargado, no han queri-
do resolver, y siempre se salen diciendo que necesitan prue-
bas, cuando basta una llamada telefónica a cualquier ase-
guradora para corroborarlo. Es tanto que en muchos casos
se deben pagar $25.000 de excedente para poder conse-
guirlo, de lo contrario pasan los meses esperando que lo
llamen a uno después de haber hecho la reserva, ya que es
política en algunas aseguradoras vender un SOAT de moto
por cada 50 de carro.
Creemos que ya es hora de decir basta, de mostrar
que también tenemos derechos y sobretodo dejar claro que
la gran mayoría de nosotros, somos personas honestas y
trabajadoras, que por distintos motivos elegimos la moto
como medio de transporte o diversión. Ya es hora de que las
ensambladoras nos den su apoyo, junto con los comercian-
tes, concesionarios, talleres y fabricantes de partes. Todos
unidos y amparados en la ley podemos poner freno a tanto
abuso, de lo contrario seguiremos siendo el chivo expiatorio
de cada nuevo funcionario, que con leyes absurdas, desca-
radas e inútiles van a terminar de acabar con un sector que
ya de por sí tiene las cosas bastante difíciles.
SeccionesSeccionesSeccionesSeccionesSecciones
InfInfInfInfInfororororormememememe
HistoriaHistoriaHistoriaHistoriaHistoria
Semillero del Motocross..............................13
Motos, Historia, Datos..................................3
Los Precios...............................................15
"La leyenda viva"...........................................4
La Revista DE MOTOS 2
Es una publicación de Posada Diseño
Consejo Editorial: Lina María Posada, Luis F. Giraldo y
Juan Carlos Posada R.
Director: Juan Carlos Posada R.
Colaboradores:
Luis F. Giraldo , Hector A. Angel, Gabriel J. Abad, Sandra I.
Alvarez G, Jhon Conde, Julio Alberto Arango G.
Diseño y Fotografía: Juan C. Posada
Redacción: Tsv 39 # 79A-12 Ap.601 Medellín
e-mail: demotos@epm.net.co
La Revista DE MOTOS 2
El Director
gajapo@epm.net.co
Publicidad y Ventas
Alvaro E. Alvarez G. Bep.4212211 C.3046
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Medellín - Colombia
Celular (033)4483954 Juan - 4498219 Lina
Próxima edición: 1 de Diciembre
Cierre: 15 de Noviembre
Impresión y Preprensa:
EDITAR - LA PATRIA
Prohibida la reproducción total o parcial
sin autorización escrita de los editores.
Foto:
Tocancipá

3. HHHHHonda se ha decidido
a importar motos, con todo el res-
paldo de la marca. Esta nueva línea
denominada “World Honda” esta con-
formada por las siguientes motos: Todas
las XR desde 70 hasta 650cc, la Shadow
600, las CBR 600F4 y 900, la Transalp, la Varadero,
la Vigor y la línea CR de motocross, de 80, 125 y
250cc. Las motos se importan de Japón y de Euro-
pa, y el cliente decide si es por aire o por barco, lo
cual influye en el costo. Más detalles en los distribui-
dores Honda a nivel nacional.
DDDDDos nuevos productos ha incorporado Motolandia
a su amplia lista, primero están los Kits de sprocket
y piñón marca Riffrel, fabricados con acero 1040,
el mismo que usan
los mejores fabri-
cantes japoneses y
empacados en una
caja de muy buena
presentación. Ade-
más están ofreciendo
los Kit de pistón de
TKR japoneses, de re-
conocida calidad, los
cuales vienen con todos
los sellos de seguridad
que garantizan la autenti-
cidad del producto. Para más detalles se pueden co-
municar al tel: (4)2857234 en Medellín.
LLLLLa marca de motos para enduro y motocross KTM,
tiene a Toyocycle como representante para Antio-
quia. Allí se consiguen los repuestos, hay servicio
técnico y toda la gama KTM del 2000, con máquinas
de2y4tiemposquevandesdelos50cchasta620cc.
Para mayor información el teléfono es:
(4)2323716.
EEEEEl tránsito de Medellín viene promovien-
do unos cursos gratuitos de capacitación, cuyo
objetivo es capacitar al motociclista, para re-
ducir los índices de accidentalidad. Las ins-
cripciones se realizarán del 18 de octubre al
5 de noviembre en el tel: 4413111 ext. 207 y
109. Estos cursos también se pueden dictar
en instituciones o empresas que se sirvan de
la moto en diferentes actividades tales como:
empresas de seguridad, mensajería, domici-
lios, etc.
EEEEEl Club Mototrocha
de Antioquia, se esta
reorganizandoconel
objetivo de agrupar a
todos los pilotos del
departamento y poder
asíayudarafomentardiferentesprue-
bas de enduro y motocross. Ade-
más se esta pensando en crear
una categoría exclusiva para mo-
tosde125ccrefrigeradaspor
aire, que sería una muy
buena opción para co-
menzar en el enduro.
Más información con
Juan Fernando Montoya, tel:
2323716 en Medellín.
EEEEEl pasado mes de septiembre abrió
sus puertas un nuevo concesionario Hon-
daenMedellín,UbicadoenlaavenidaSanJuan
cerca con la carrera 72, Honda - Motoralca,
aspira convertirse en la mejor opción para los
clientes de la marca, en este importante sector
de la ciudad. Los teléfonos son: 4160049 -
4160050 Medellín.
LLLLLos insertos en esta sección no tienen ningún
costo. Sólo deben enviarnos el material (texto y
fotos) a la dirección Trsv. 39 # 79ª -12 Med.
AAAAAhora en Macro Motos además de la venta de re-
puestos, llantas, aceites y accesorios, prestan servi-
cio técnico, mantenimiento y mecánica para motos,
con esto se tiene todo en un solo lugar. También les
recordamos que en Macro Motos consiguen toda la
colección de La Revista DE MOTOS. Mayores in-
formes en el teléfono 2603072.
NNNNNuestro próximo número estará circulando los
primeros días de Diciembre, no se lo pierda, pues en
él encontrará la "Guía de Aguinaldos", donde es-
tarán todos los regalos que usted y su moto se me-
recen. Los interesados en aparecer pueden separar
su espacio llamando al
Tel:(4) 4133064

4. La Revista DE MOTOS 4La Revista DE MOTOS 4
Estos dos pilotos paisas, con su escuela de motocross “Pro Race”, se han propuesto
formar los futuros campeones de este espectacular deporte y de paso quieren dar un
impulso a esta disciplina. Veamos cómo se forma un piloto profesional.
HHHHHace un año viene funcionando la Escuela de
Motocross Pro Race, Mateo Moreno y Daniel
Fernández crearon la escuela con el ánimo de
ayudarse a costear la práctica del motocross y
su participación el los campeonatos Nacional y
Departamental. Con el tiempo la idea ha venido
madurando y la escuela se ha propuesto unos
objetivos muy claros.
La siguiente es una entrevista que les hicimos
en un soleado día de práctica en la pista de
algo divertido.
DM: ¿En qué se basan para dictar los cursos?
PR: En la experiencia adquirida, que nos ha
enseñado lo que se debe y lo que no se debe
hacer, además aplicamos técnicas básicas
aprendidas de videos.
DM: ¿Cómo es la metodología que aplican?
PR: La práctica constante es sin duda alguna
la clave. Lo que nosotros hacemos es corregir
al alumno, enseñándole la forma adecuada de
Incolmotos, sede actual de la escuela y centro
del motocross en Antioquia.
De Motos: ¿Objetivo principal de la escuela?
Pro Race: Ayudar a fomentar la practica del
motocross, pero de forma adecuada.
DM: ¿A qué punto debe llegar el alumno?
PR: La idea es formar un corredor
profesionalmente,dándoleunasbasestécnicas
que le permitan disfrutar del motocross con un
máximo de seguridad y a la vez hacer de esto
"Pr"Pr"Pr"Pr"Pro - Ro - Ro - Ro - Ro - Race"ace"ace"ace"ace""Pr"Pr"Pr"Pr"Pro - Ro - Ro - Ro - Ro - Race"ace"ace"ace"ace"SemillerSemillerSemillerSemillerSemillero del Motocro del Motocro del Motocro del Motocro del MotocrossossossossossSemillerSemillerSemillerSemillerSemillero del Motocro del Motocro del Motocro del Motocro del Motocrossossossossoss

5. Técnicas de vueloTécnicas de vueloTécnicas de vueloTécnicas de vueloTécnicas de vuelo
La mejor sensación según los pilotos, es la que experimentan
al despegar del suelo. Esto sin duda es lo que más atractivo le
da al motocross y también es lo que más frena a muchos para
iniciarse.
Aprender a saltar es un proceso gradual, donde el piloto se-
gúnsuscapacidadesyapoyadoenconocimientostécnicosva
avanzandopasoapaso,primerounospocoscentímetros,hasta
llegar a dominar la técnica del despegue y del aterrizaje, cla-
ves del proceso. Pero la idea en el motocross no es saltar más
alto, lo que importa es cruzar la meta primero y muchas veces
los saltos espectaculares no necesariamente hacen más rápi-
do a un piloto. La ciencia esta en encontrar el punto ideal,
donde el salto ayuda realmente al piloto, permitiéndole ganar
segundos preciosos a la hora de cruzar la meta.
etapa ya el piloto debe estar compitiendo. Esto
último aunque no es obligatorio, es el objetivo
de la escuela, formar pilotos activos.
DM: ¿Qué se necesita para empezar?
PR: Primero ganas y segundo los implementos
básicos que son: La moto, que puede ser una
máquina de enduro para uso en calle, aunque
lo ideal es tener una moto de cross, que esta
más capacitada y no limita al corredor en cier-
tos aspectos. También se necesita casco, bo-
tas, gafas y guantes; hay muchos más imple-
mentos de seguridad, pero estos no son tan
necesarios para comenzar.
DM: ¿A muchos padres les preocupa el riesgo
que implica el motocross, qué les dirían uste-
des?
PR: El riesgo siempre está presente, por eso
se debe seguir un camino adecuado, donde se
logre minimizar dicho riesgo, y la escuela lo que
pretendeesformarunpilotoconscientedelries-
go, pero capacitado con la técnica suficiente
para sortearlo adecuadamente. Por ejemplo
muchas veces los niños montan en moto en fin-
hacer cada cosa, con esto y con tiempo sobre
la moto el piloto va mejorando y convierte lo
aprendido en algo natural.
DM: ¿Cuáles son las etapas por las que debe
pasar un alumno que parte de cero?
PR: La primera etapa es de aprendizaje, se
enseña lo básico para que el piloto se pueda
defender sobre la moto, así lentamente el pro-
pio piloto va comenzando a desarrollar la capa-
cidad para sortear una pista, esta es la etapa
que llamamos de “Riesgo mínimo”
Cuando vemos en el alumno la suficiente segu-
ridad sobre la moto, comenzamos la segunda
fase, en la cual se va poniendo mayor exigen-
cia. La idea es ir tomando un poco de riesgo,
siempre según la capacidad del alumno; él es
quién decide cuándo y en qué medida. En esta
etapa se inician los saltos, se sube la velocidad
yconestoelalumnovacomenzandoadesarro-
llar su capacidad física y mental.
La etapa final es de puro disfrute, aquí el piloto
aplica todo lo que sabe, mejorando en la medi-
da en que se enfrenta a otros pilotos y descu-
bre sus fortalezas y sus debilidades. En esta

6. cas o en urbanizaciones y no usan ni siquiera
casco, eso puede ser muchas veces más
riesgoso.
DM: ¿Volviendo al tema, qué cualidades creen
que fortalece la práctica de este deporte?
PR: Sin duda alguna se crea un gran sentido
de responsabilidad, también mucha disciplina,
además el motocross ayuda a formar mucho el
carácter. También se puede mencionar la agili-
dad mental, en esto se deben tomar muchas
decisionesenlapsosmuybrevesdetiempo,sólo
piensen que el piloto debe mantener el equili-
brio, llevar la moto en el cambio adecuado, mo-
dular el acelerador, dar potencia con el embra-
gue, dosificar la frenada evitando que las rue-
das se bloqueen, balancear la moto en el aire,
escoger la mejor línea dentro de la pista. Son
demasiados factores que cambian cada segun-
do y esto genera personas muy ágiles tanto fí-
sica como mentalmente.
DM: ¿Cuál es la verdadera imagen de los
motocrossistas?
PR: Somos gente ante todo decente, con mu-
cha esperanza en mantener nuestro deporte y
darle impulso, sin importar el poco apoyo que
recibimos y cuanto nos ignoren los medios de
comunicación; somos deportistas con mucha
afición,pruebadeelloesqueseguimosadelan-
te; siempre que nos caemos es para levantar-
nos con más ganas, usted nunca verá a un pilo-
to quedarse en el suelo payaseando por una
simple caída, como si se ve en otros deportes.
Pero lo mejor es que competimos por dejar en
alto a nuestro departamento, nosotros no tene-
mos ningún incentivo más allá de la afición y las
ganas de triunfar.
DM: ¿Cuál creen que es el camino para fomen-
tar el motocross?
PR: Se debe llegar más a la gente con artículos
como este, se deben promocionar las compe-
tencias en todos los medios de comunicación,
literalmente hay que traer a la gente hasta las
pistas, se deben tener más pistas cerca de la
ciudad, se debe fomentar el aprendizaje.Todos
los motocrossistas debemos proponernos esta
tarea.
DM: ¿Cuál es el factor que más impide a la
gente practicar el motocross?
PR: Los costos frenan a la gente.
Para saber más sobre Pro - Race,
pueden comunicarse con Daniel Fernández al
Tel: 3118663, o con Mateo Moreno al Celular
4633773, También llamando al 2305059 Liga
Antioqueña de Motociclismo.
DM: ¿Cómo se podrían reducir estos costos?
PR: Una forma sería logrando una exención de
impuestos en las máquinas y en los diferentes
implementos. Una moto de cross puesta en
Colombia duplica su valor sólo por los impues-
tos y aranceles. Igual pasa con los demás im-
plementos.
DM: ¿De todas maneras creen que la inversión
vale la pena?
PR: La inversión en tiempo y dinero se paga
con creces en diversión y en satisfacción, si no
fuera así hace mucho se habría muerto el
motocross en Colombia.
DM: ¿Qué cuesta ser un alumno de Pro Race y
que incluye el curso?
PR: Se dictan 3 clases por semana (2 horas
cada clase) que incluyen el transporte y el man-
tenimiento básico de la moto, todo esto por
$140.000 al mes.
DM: ¿Hay restricción de edad o sexo?
PR: Para nada, el motocross lo pueden practi-
car tanto hombres como mujeres a cualquier
edad. En Estados Unidos, donde más desarro-
llado esta el deporte, hay categorías para todo
tipo de pilotos y la asistencia es masiva. El
motocross no tiene edad ni sexo.
DM: ¿Enemigos del motocross?
PR: Tal vez la rumba mal programada, en esto
si no se esta al 100% los factores de riesgo
aumentan.
DM: ¿Proyectos?
PR: Estamos mirando la posibilidad de tener
unas cuantas motos, para alquilar a personas
que quieran ensayar, sin tener que hacer una
gran inversión.
DM: ¿El futuro de Pro Race?
PR: Seguir fomentando la práctica del
motocross, y más adelante, algún campeón na-
cional.
Jerónimo Pineda tiene 12 años, practica el
motocross hace más de tres años. Actual-
mente compite en el Campeonato Departa-
mental y ha participado en algunas válidas
del Campeonato Nacional en la categoría
80cc y además perfecciona su técnica den-
tro de la escuela.
DM: ¿Qué es lo mejor de la escuela?
Jerónimo: Que uno cada día aprende más
del motocross
DM: ¿Cuánto tiempo practicas a la sema-
na?
JP: Mas o menos 8 horas
DM: ¿En qué has mejorado con la escue-
la?
JP: Ahora se como acelerar más a fondo
entodomomento,tambiénhemejoradomu-
cho al coger las curvas y al saltar.
DM: ¿Para qué te ha servido lo que has
aprendido?
JP: Para mejorar el nivel, para enseñar a
otros y para correr de forma más segura.
DM: ¿Interfiere la escuela con las demás
actividades?
JP: No por que el tiempo se puede organi-
zar y alcanza para hacer todo bien.
Los alumnosLos alumnosLos alumnosLos alumnosLos alumnos

7. Más Noticias
La Viva 115 pone la
nota más alta en el
segmento "street"
SSSSSobre el cierre de la edición nos llego la informa-
ción de la nueva Suzuki Viva 115, que por estos días
debe estar saliendo al mercado y por lo visto viene
muy bien equipada para competir con los diferentes
modelos de las otras marcas.
La Viva es la 4 tiempos más pequeña de la familia,
con 109cc y 9.8 caballos de potencia. De entrada se
destaca su freno de disco y su escape de diseño
deportivo, pero más adentro hay sorpresas como
el sistema SCDS que ayuda a genrar una
mejor combustión, o el embrague denomi-
nado PECS, que proporciona mayor sua-
vidad al engranar las marchas, además
de esto la moto cuenta con una válvula
térmica TVS que actúa sobre la carbu-
ración reduciendo la emicion de gases
toxicos y redundando a la vez en un me-
nor consumo de combustible.
La Viva tiene un diseño similar al de sus rivales y
muestra unas combinaciones gráficas muy alegres
en colores verde, rojo y negro. El tablero es comple-
to con el plus de tener indicador luminoso de cada
cambio, el sistema eléctrico es de 12V y el arranque
es a patada y eléctrico, por último el precio es de
3.450.000 con descuento de introducción para los
primeros compradores.
TTTTTambién de Suzuki nos informaron acerca del nue-
vo modelo TS 125XC versión de la TS equipada con
accesorios de aluminio y con nuevos colores que la
hacen ver muy bien.
FFFFFinalmente, Kawasaki lanzó una nueva versión de
la KMX 125, esta vez con nuevos colores y con nue-
vas calcomanías, refrescando la imágen de una
máquina que se sigue destacando dentro del grupo
de las 125, gracias a su impresionante rendimiento y
excelente desempeño en todo tipo de terrenos.

8. KKKKKymco Zing 150ymco Zing 150ymco Zing 150ymco Zing 150ymco Zing 150KKKKKymco Zing 150ymco Zing 150ymco Zing 150ymco Zing 150ymco Zing 150
(N. de la R)* Ante la dificultad para conseguir
una moto de prueba y las dudas de algunos lec-
tores, les traemos una descripción más detalla-
da de esta moto y de su procedencia.
KKKKKymco es el mayor fabricante de motos de
Taiwan y cuenta con un nivel de calidad a la
altura de los mejores. En los últimos años su
objetivoprincipalhasidoconsolidarlamarcaen
Europa, para lo cual ha desarrollado una agre-
sivacampañadepenetración,querápidamente
ha rendido frutos, tanto que ya la marca es con-
siderada como una de las más importantes en
el viejo continente. Pero este éxito no es ca-
sual, pues cuentan con máquinas que mues-
tran un nivel de acabados y un diseño que en
muchos casos supera a las motos de las mar-
cas más tradicionales.
La Zing 150 es una “custom” en todo
sentido, su diseño muestra un estilo que entre-
mezcla lo clásico y lo moderno, con muchos
detalles que le conceden puntos valiosos en un
segmento que se viene tornando cada vez más
competido, además muchas de sus piezas son
metálicas, de ahí que los cromados y la pintura
sean de excelente calidad.
Su motor 4T de 149cc viene equipa-
do con radiador de aceite que ayuda a mante-
ner la temperatura en su punto óptimo, además
cuentaconunbalanceadordecigüeñalqueayu-
da a eliminar las vibraciones, con “ojo de buey”
para controlar el nivel de aceite y con arranque
eléctrico y a patada. El carburador es de
diafragma con choke automático, lo cual brinda
una suave respuesta al acelerador y un fácil
arranque en frío.
Pero hay más detalles como el medi-
dor de combustible sobre el tanque, los testigos
luminososcolocadosenlaimpecableespigade
aluminio,loscomandoscompletos,eldoblegato
con interruptor que corta el encendido, el có-
modo espaldar y el gran disco de 276mm que le
otorga un poder de frenado excepcional.
Chequeando en revistas europeas
encontramos varias pruebas de donde
extractamos las siguientes impresiones. Lo que
más elogian es la comodidad para ambos ocu-
pantes, gracias al amplio asiento, al cual se re-
fierencomo“todounregalo”,otrosaspectosque
destacan son: la respuesta del motor, la gran
maniobrabilidad, el buen desempeño en curva,
la economía y la capacidad de recorrer casi
500km sin tanquear.Además la califican como
una muy buena rutera, capaz de recorrer gran-
des distancias, pero igualmente buena para el
tráfico de la ciudad y para el transporte diario.
Características:
Motor: Monocilíndico 4T, Cilindrada: 149.4cc.
Potencia: 12.7hp/8500rpm. Torque: 1.5kgm/
7000rpm. Compresión: 9.7:1, Caja: 5 Vel. En-
cendido: CDI, Peso: 137kg. Largo total:
2183mm. Altura asiento: 700mm. Capacidad
combustible: 3.5 gal.
Espíritu CustomEspíritu CustomEspíritu CustomEspíritu CustomEspíritu Custom

10. La Revista DE MOTOS 10La Revista DE MOTOS 10
LeLeLeLeLeyyyyyendaendaendaendaenda VVVVViiiiivvvvvaaaaaHarHarHarHarHarleleleleley Day Day Day Day DavidsonvidsonvidsonvidsonvidsonHarHarHarHarHarleleleleley Day Day Day Day Davidsonvidsonvidsonvidsonvidson
9696969696años han pasado desde que en un sóta-
no en la ciudad de Milwaukee, tomara forma la
máquina que sería una de las leyendas ameri-
canas, la Harley Davidson, una moto que debe
su fama al esfuerzo de sus creadores y a la
pasión que su bravo rugido desencadena.
La cuna de HD
William S. Harley y Arthur Davidson, llevaban
una vida normal en la ciudad de Milwaukee,
estado de Wisconsin (USA). El ganado, el maíz
y las minas de hierro, eran las tres principales
fuentes de ingreso de una ciudad que empeza-
baaconvivirconlosprimeros automóviles.Con
poco más de 20 años, nuestros protagonistas,
asistían en sus “Bicis” a la misma universidad y
según cuentan, cansados de dar pedal entre el
caótico trafico de comienzos de siglo, se pusie-
ron en la tarea de colocar un motor tipo “De
Dion” a lo que era básicamente una bicicleta
modificada. Corría el año de 1903 y las prime-
ras motos ya habían sido patentadas el Esta-
dos Unidos, aunque eran precarias y dejaban
mucho que desear.
Al proyecto se unió casi por casuali-
dad Walter Davidson, hermano de Arthur, que
trabajaba en los ferrocarriles y que contaba con
mucha experiencia en el campo de la mecáni-
ca. Los primeros intentos para hacer funcionar
el motor, los llevaron a fabricar un carburador
con una lata de sardinas, que lógicamente no
dio resultado. Afortunadamente Ole Evinrude,
con más experiencia, les hizo un carburador de
verdad para aquel primer motor.
La tía Janet Davidson, fue la encar-
gada de pintar el logotipo en el tanque negro de
la primera Harley Davidson, una moto llamada
“Fellow” que traduce compañero. Según dicen
el motor daba 3 caballos y se necesitaba usar
los pies en algunas subidas, la transmisión era
por correa de cuero, la lubricación era por go-
teo y el chasis preparado para soportar la po-
tencia.
Nace la leyenda
Rápidamente vieron la necesidad de tener un
taller propio, pues los planes eran fabricar mo-
tos en serie, para esto contaron con la ayuda
de papá Davidson, que les ayudo a construir un
taller de madera de unos 15 metros cuadrados
en el jardín de la casa, en cuya puerta pintaron
conbrochaunletreroquedecíaHarleyDavidson
Motor Co, dando inicio oficial a la marca.
En1903sefabricaron3motoresmás,
todos de 4 tiempos y 400cc, los cuales se ven-
dieron por separado. Al año siguiente salieron
8 unidades completas del taller, las cuales se
denominaron “Silent Fellow Grey”, nombre que
hacía referencia al color gris y al suave funcio-
namiento. Dicen que la primera unidad fabrica-
da, logro recorrer cerca de 160.000 km en ma-
nos de varios dueños, manteniendo las piezas
originales, lo cual da una idea de lo finas que
eran estas primeras Harley.
Para 1905 el crecimiento fue vertigi-
noso,50unidadessalieronalacalle,tambiénla
cilindradasubióhastalos570ccy4HP,conesto
la moto podía superar los 70km/h, se fabrica-
ron 150 en total, de las cuales la primera fue
para la policía de Milwaukee, cliente tradicional
de la marca en los 96 años de existencia. Otra
innovación de la moto fue la suspensión delan-
Esta es la "Twin Cam" 1200 de 1920, en ella
se reunen todos los rasgos que hasta hoy
han caracterizado las motos de Milwaukee.
La "Silent Grey Fellow" de 1904,
la precursora de Harley Davidson.

11. La Revista DE MOTOS 11La Revista DE MOTOS 11
Walter David-
son, posa
orgulloso al
lado de la
Harley con la
que ganó la
carrara de
Nueva york a
Long Island.
Las carreteras
de la época,
servian para
poner a prueba
la resistencia
de las máqui-
nas y sus
pilotos.
tera por resorte, una característica que duro
hasta ¡1949!
Bill Harley se marchó a estudiar en la
universidadyseespecializóenmotoresdecom-
bustión interna, esto sería vital a la hora de di-
señar los nuevos motores de la marca, pero no
sólo esto sirvió a la empresa, también el cons-
tanteafánporaprenderlasnuevastécnicasque
a diario surgían en el campo metalmecanico.
Gracias a lo aprendido, ya fabricaban sus pro-
pios ejes semiterminados, árbol de levas, coji-
netes y pistones, algo imposible 4 años atrás.
Buscando más potencia, en 1909 Bill Harley,
en vez de evolucionar sus motores, unió dos
cilindros y creó el mítico bicilíndrico en V a 45°
de61pulgadascúbicas,queequivalena1000cc.
Estemotordaba7caballosypodíallevarlamoto
hasta 96km/h, bastante para la época. Además
la nueva HD incorporaba el acelerador en el
manillar y una suspención delantera por
paralelogramos, precursora de la futura
Springer.
De la mano de las motos, llegaron las
primeras carreras y seducido por la gran publi-
cidad que se le daba a las máquinas ganado-
ras, Walter Davidson se decidió a tomar parte
en una prueba de resistencia que duraba dos
días y llevaba a los participantes desde Nueva
York, hasta Long Island, recorriendo un circuito
de 350 km. Listos para salir se encontraban
cerca de 200 pilotos con máquinas de 20 fabri-
cantes, uno de ellos era Walter en su Harley
Davidson sin modificar. Los huecos, el polvo,
las piedras y las gallinas, se encargaron de de-
jar tirados a más de la mitad el primer día. Du-
rante la noche, la Harley seguía avanzando a
buen ritmo y sólo acompañada por el inimitable
sonido de su motor.
Walter ganó con autoridad al día si-
guiente y eso le permitió obtener una buena pu-
blicidad en las revistas especializadas y en la
prensa, lo cual facilitó la venta en los diferentes
concesionariosycomenzóadarformaalaima-
gen triunfadora de la moto.
Más progresos
En 1912 Bill Harley presentó el primer embra-
gue para una motocicleta, y un año más tarde
se añadió una transmisión de 3 velocidades y
luego un pedal para poner el motor en marcha.
Ese mismo año diseñaron un sillín con resortes
y aplicaron al motor un sistema de válvulas en
cabeza que sería utilizado hasta 1929.
En Harley Davidson entendieron la
importancia de las carreras y así comenzaron
una serie de victorias, como el Trofeo Nacional
de la hora, conseguido por Leslie “Red”
Parkhust, el Récord Mundial de la hora en Dirt-
trak, logrado por Floyd Clymer a una media de
132km/h en una moto que equipaba un motor V twin de 8
válvulas, con doble salida de escape en cada cilindro. Ade-
más consiguieron otros 25 triunfos en diferentes competicio-
nes a lo largo y ancho del país, lo cual aportó fama y valiosos
conocimientos que servirían a las máquinas de calle.
Otra novedad de la marca se da en 1916 cuando es
publicada la revista “The Entusiast”, primera revista especiali-
zada en motos, que surge con la intención de dar a conocer a
todo el mundo la información de Harley Davidson, sus nuevos
modelos, sus innovaciones y todo lo relacionado con las má-
quinas de casa.
I Guerra Mundial
Finalmente Estados Unidos termino involucrado en la gran
guerra y Harley supo aprovechar esto al máximo. Indian su

12. La Revista DE MOTOS 12La Revista DE MOTOS 12
mayor prestigio y fama a la marca.
Nuevamenteretumbaronloscañones
en Europa, y los aliados pidieron máquinas a
Indian y Harley, de ahí salió la WLA, una ver-
sión muy resistente de la 45 DLD, con la A de
Army, ejército en inglés, de la cual se fabricaron
90.000yenEuropafueronbautizadascomo“Li-
bertador”. A cada unidad se le fabricó gran can-
tidad de piezas de repuesto, tanto que aún hoy
seconsiguenpiezasensuempaqueoriginalmi-
litar.
Otra moto para la guerra fue la XA,
copia de una BMW “Guerra”, de la cual se fa-
bricaron 100’ unidades y cuyo destino era el
desierto.
William A. Davidson murió en 1937,
Walter su hermano falleció el 7 de marzo de
1942, con 66 años y Bill Harley un año más tar-
de,sudesapariciónsupusounaduraetapapara
la compañía que con tanto empeño crearon. El
último de los fundadores Arthur Davidson quién
por coincidencia termino mezclado en el pro-
yecto, murió el 30 de diciembre del 50, en un
accidentedetránsito,apartirdeentoncesHarley
Davidson fue manejada por una nueva genera-
ción que supo mantener la tradición de la em-
presa, pero esto lo veremos en futuras edicio-
nes.
Texto: Juan C. Posada.
Fotos: Internet.
Lista para el combate vemos arriba
una WLA, llamada también Libertador.
Abajo el motor "Knucklehead",
llamado así por el parecido con los
nudillos de la mano.
competidor principal, volcó toda su producción
al ejército, en tanto HD aunque abastecía las
necesidades de la guerra, logro seguir vendien-
do sus máquinas en el mercado local, sin em-
bargo las primeras Harley militares no pasaron
la frontera, pues se usaron para combatir a
Pancho Villa, durante la revolución mexicana.
En el frente europeo, todas las fabri-
cas habían volcado su producción a la guerra,
pero hacían falta más motos, con lo cual tuvie-
ron que acudir a HD, al terminar el conflicto,
Harley Davidson había ganado casi por com-
pleto el mercado americano, gracias a que no
había tenido prácticamente ningún competidor
en varios años. Pero además sin quererlo ha-
bía logrado mucha fama con sus máquinas del
otro lado del Atlántico.
Luego de la guerra hubo un aumento
de las ventas, aunque no duraría demasiado y
Harley tuvo que reducir el tamaño de su planta
que ya ocupaba 50.000 m2. A pesar de esto no
decayó el empeño en la marca, fabricaron una
nueva bicilíndrica de 1200cc conocida como
“Twin Cam”, una moto que marcó el inicio de
toda una leyenda en aquellos años locos.
Durante los 20’s se comenzaron a implantar las
bombas de lubricación, se construyo el primer
chasis de acero forjado y se colocó el primer
depósito con forma de gota de agua, tradicional
de la marca, otro gran avance se dio en 1928
cuando fueron los primeros en colocar un freno
delantero, aunque los motociclistas de la época
lo recibieron algo escépticos, lo que sí les agra-
do fue la aparición de un filtro de aire acoplado
al carburador.
Sorteando la crisis
En 1929 Wall Street se fue a pique, esto dio pie
a un grave crisis mundial, de la que ningún sec-
torindustrialsesalvo,incluida,claroesta,lamar-
ca de Milwaukee. Las ventas de motos cayeron
porlossuelosyaquelospocosingresosnoper-
mitían esos lujos, aunque Harley supo mante-
ner sus contratos con la policía y el ejército, al
igual que las exportaciones. Lo que si no cayo
fueelafánporseguirinnovando,esemismoaño
presentaron dos nuevos motores, el VL de
1200ccconválvulaslateralesyunmonocilíndrico
de 500cc que propulsaba la llamada moto C,
que completaba el catálogo. A pesar de esto
las monocilíndricas decayeron a tal punto que
en 1934 dejaron de fabricarse y HD se concen-
tró en las poderosas “Bi” que eran muy atracti-
vas para los clientes que podían adquirirlas.
Buscandoopcionesparaaumentarlas
ventas se creo el Seri Car de 3 ruedas para la
policíaypequeñosnegocios,tambiénsecomen-
zaron a pintar las motos en diferentes combina-
ciones de colores, dejando de lado el gris ca-
racterístico hasta entonces. Pero los clientes
querían más potencia y Joe Petrali, ingeniero
canadiense, introdujo algunos cambios al mo-
torbicilíndrico,denominadoVLHde1300cc,pri-
mer motor de serie con válvulas en culata. Su
tapadebalancinesquesemejabanu-
dillosledioelapodode“Knucklhead”
o cabeza de nudillos.
El “Knuckl” conseguía du-
plicar la potencia del JH de 1928 y
semontóenunchasisdedoblecuna
conhorquillasyruedasmásresisten-
tes y acompañado de otro de los lo-
gros de la marca: el primer sistema
de circulación de aceite para la lubri-
cación.
Los años 30 fueron mar-
cados por grandes contrastes, por
un lado la clase media, trataba de
vivir lo mejor que podía con unos in-
gresos escasos, lo que contrastaba
con la clase alta, que al ritmo de
Hollywood llevaba una vida marca-
da por la moda, el cine, las lujosas
mansionesy¿porquéno?lasimpre-
sionantes motos Harley, que en más
de una ocasión fueron protagonistas
en las producciones de cine, dando

13. DDDDDurante los días 15, 16 y 17 de octubre, se corrió
en Tocancipá, el Campeonato Latinoamericano de
Superbike y Supersport 1999, evento que contó con
pilotos de Méjico, República Dominicana, Venezue-
la, Uruguay, Ecuador y Colombia. Aquí les traemos
unbreveresumendeloocurrido,perotranquilos,que
en nuestro número de diciembre tendremos un in-
forme completo de la prueba con aspectos técnicos,
comentarios de pilotos, características de las máqui-
nas y mucho más...
Como homenaje póstumo el evento estuvo dedica-
do a la memoria del piloto caleño Roberto “La Lora”
Velez, quién fuera uno de los mejores pilotos colom-
bianos de los últimos años, ganador en innumera-
bles competencias, nacionales e internacionales, fa-
llecido días atrás, en uno más de los tristes capítulos
de la violencia que vive Colombia. Pero a pesar de
estoydemostrandoungranprofesionalismosuequi-
po el Lora Racing, con los pilotos Gustavo Velasco y
Jorge Naranjo, consiguió el 1 – 2 en Superbike, lo-
grando para Colombia una gran victoria.
En la primera manga disputada el sábado, Gustavo
Velasco, corriendo con la Ducati 996 de “La Lora”
Velez, logró la victoria, tras
haber impuesto el mejor
tiempo durante las clasifica-
ciones; detrás de él se ubicó
Jorge Naranjo, su compañe-
ro de equipo y tras ellos Ar-
mando Ferrer, de Venezue-
la, sobre una Ninja y cuarto
llegó el favorito Ricardo
Suñé, Ducati 916, líder actual del campeona-
to Venezolano.
El domingo en la segunda manga, repitieron
posiciones los del Lora Racing, aunque esta
vez Naranjo comandó la carrera en varias
oportunidades, pero al final, Velazco se im-
puso logrando doble victoria y mostrando una
gran capacidad para adaptarse a una moto
en la que nunca había competido antes. Ter-
cero se ubico Aris Azcona, el dominicano que
sobre la Suzuki 750, fue el único capaz de
seguir el ritmo de las dos Ducati. Más atrás
llegó Ferrer y tras él se ubicó el caleño Hector
Barco con su espectacular Ducati 916 amari-
lla.
En Supersport dominaron por completo las
Yamaha R6. En la primera manga salió ade-
lante el Mejicano Pablo Escalante, pero pronto fue
superadoporlospilotosvenezolanos,quienestenían
la ventaja de haber entrenado el viernes, algo que
Escalante no pudo hacer por problemas de trans-
porte. Al final se impuso Nelson Pérez, sobre una
Yamaha R6, a pocos metros pasó Michell Berti, tam-
bién venezolano, corriendo sobre otra R6 y tercero
se ubicó Francisco Seara sobre una Kawasaki; tras
ellos se ubicaron 4° y 5° los mejicanos Escalante,
con otra R6 y Dirk Sánchez con una Kawa. El mejor
colombiano fue Santiago Villa, ubicándose sexto.
La segunda manga fue ganada por el mejicano
Escalante, que espero para atacar al final, primero
sobrepasandoaBerti,quiénsufrióunaaparatosacaí-
da a sólo tres vueltas del final, afortunadamente sin
consecuencias para él, cuando buscaba recuperar
el segundo lugar. Faltando una vuelta, Escalante se
apodero del primer lugar, ganando la segunda man-
ga, con Nelson Pérez a pocos metros y Seara en
tercer lugar. Con esto el venezolano se coronó Cam-
peón Latinoamericano y el mejicano se ubicó en se-
gundo lugar.
Al final, el balance fue muy satisfactorio para Co-
lombiaalconseguirnuevamenteéltituloenSuperbike
y también por la excelente organización del evento;
lástima que en la Capital no se tenga la afición que
hay en otras ciudades del país, donde un evento de
esta categoría, llenaría por completo el autódromo.
También extrañamos la presencia de pilotos de otras
ciudades diferentes al Valle y Bogotá, y por último la
faltatotaldeapoyoopresencia,delasensambladoras
nacionales y en general del sector de la moto.
Texto y Fotos: Juan C. Posada
Agradecimientos: Jaqueline Alvarez y
Mauricio Cano
Cortesía Revista Prototipos
Nelson Pérez, Campeón en Supersport.
Arriba, Gustavo Velazco, Campeón en
Superbike '99 con la Ducati 996 de
Roberto "La Lora" Velez.

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3.740.000
5.995.000
7.490.000
3.290.000
5.850.000
5.590.000
2.780.000
3.735.000
US 3.840
US 4.920
US 7.790
US 9.126
US 6.367
US 7.501
US 9.631
US 11.041
US 6.249
US 7.635
AUTECO
En AltaEn Alta En BajaEn Baja
IIIIIncolmotos, al construir un conjunto de pistas en cercanías a Girardota
Antioquia, pues esto ha dado un gran impulso al motocross paisa y a las
demas actividades que se relacionan de forma directa con esta disciplina,
como son el enduro y el supercross. Gracias a esta iniciativa privada
hemos podido disfrutar de excelentes carreras departamentales y nacio-
nales, pero además, las escuelas y en general los pilotos, han encontra-
do un lugar para entrenar y aprender, a la vez que se están realizando
carreras tipo club, cada fin de semana, que ayudan a mantener el nivel
competitivo de los pilotos paisas.
KYMCO
NOTA: estos valores pueden cambiar durante el tiempo que transcurre entre el cierre y la impresión de La Revista, por tanto sólo son una guía
SSSSSabemos que existen pinturas especiales para la demarcación de las
vías públicas, dichas pinturas no sólo ofrecen buen agarre de las llantas
en mojado, sino que además son reflectivas y ayudan a transitar con
mayor seguridad en la noche. A pesar de esto, los encargados del man-
tenimiento de nuestras vías, se empeñan en utilizar una pintura que en
mojado se convierte en un verdadero peligro para nosotros los motoci-
clistas, al tornarse completamente lisa, generando muchas caídas, acci-
dentes y lesiones absurdas que podrían evitarse con sólo aplicar la pintu-
ra adecuada.
US 5.577
3.130.000
5.050.000
9.930.000
9.930.000
10.800.000
11.020.000
11.100.000
11.220.000
11.300.000
12.520.000
12.930.000
12.800.000
13.200.000
4.560.000
5.250.000
4.760.000
5.480.000
5.880.000
2.490.000
2.510.000
2.615.000
3.450.000
2.850.000
Eliminator 250
50SX Senior pro
60SXR
125SX
125E-XC
200E-XC
250SX
250E-XC
300E-XC
380E-XC
400SC
400EGS-E
620SC
620EGS-E
Vivacity 50
Vivacity 100
Trekker 50
Trekker 100J
Speed Fight 100
Vespa PX 150
AD 60
FR 100
FD 115 Viva
AX 115
TS 125DJ
TS 125XC
TS 185
GN 125
TU 250 Volty
Marauder 250
GS 500
Freewind
CY 50
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BWS 100
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V 80 Special
RX 115
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DT 125 Sp disco
DT 175 Special
DT 175 Freno Disco
DT 200
XT 225
Crypton T110E
XT 350
XT 600
Virago 250
Virago 535
4.080.000
4.390.000
4.190.000
4.510.000
6.480.000
7.290.000
7.960.000
10.800.000
2.801.900
3.674.900
3.735.900
2.811.900
2.862.900
4.100.900
3.217.900
4.587.900
4.800.900
4.699.900
5.003.900
6.536.900
6.541.900
3.318.900
US. 5.523
6.653
5.392
7.213
2.590.000
2.415.000
2.950.000
1.990.000
1.980.000
4.872.000
3.699.000
2.839.000
3.099.000
3.159.000
3.469.000
2.949.000
2.999.000
4.879.000
4.999.000
5.249.000
1.960.000
2.500.000
3.890.000
3.100.000
2.330.000
3.590.000
3.300.000
HONDA
JIALING
JINCHENG
KAWASAKI
YAMAHA
KTM
SUZUKI
PIAGGIO
PEUGEOT