Este documento describe las partes y características básicas de las motos, incluyendo sus motores, sistemas de lubricación, alimentación e ignición. También explora las posibilidades de las motos futuristas, como las motos eléctricas que no producen emisiones contaminantes directas y pueden ser más económicas para los usuarios, aunque su adopción puede verse limitada por la disponibilidad de estaciones de carga. Finalmente, proporciona algunas referencias bibliográficas sobre el tema.

1. COLEGIO MILITAR N°1 “ELOY ALFARO”
INFORMATICA
TEMA: MOTOS FUTURISTAS
NOMBRE: SEBASTIAN MIÑO
CURSO: 1RO BGU “B”
FECHA: 27-04-2015

2. QUE ES UNA MOTO
UNA MOTOCICLETA, COMÚNMENTE CONOCIDA EN ESPAÑOL CON LA
ABREVIATURA MOTO, ES UN VEHÍCULO DE DOS RUEDAS, IMPULSADO
POR UN MOTORQUE ACCIONA LA RUEDA TRASERA, SALVO RARAS
EXCEPCIONES. EL CUADRO O CHASIS Y LAS RUEDAS CONSTITUYEN LA
ESTRUCTURA FUNDAMENTAL DEL VEHÍCULO. LA RUEDA DIRECTRIZ
ES LA DELANTERA. PUEDEN TRANSPORTAR HASTA DOS PERSONAS, Y
TRES SI ESTÁN DOTADAS DE SIDECAR.

4. MOTORES Y PARTES DE UNA MOTO
• NORMALMENTE VA PROPULSADA POR UN MOTOR DE GASOLINA DE DOS O CUATRO TIEMPOS
(2T Y 4T), AUNQUE ÚLTIMAMENTE LOS DOS TIEMPOS ESTÁN SIENDO RESERVADOS A LAS
CILINDRADAS MÁS PEQUEÑAS DEBIDO A RAZONES MEDIOAMBIENTALES. ANTIGUAMENTE LA
REFRIGERACIÓN POR AIRE ERA LA MÁS NORMAL, HOY DÍA HA TOMADO UN AUGE
EXTRAORDINARIO LA REFRIGERACIÓN LÍQUIDA CON LA CUAL COMPITE.
• EL MOTOR VA NORMALMENTE POSICIONADO DE MODO TRANSVERSAL, ES DECIR EL CIGÜEÑAL
ES PERPENDICULAR A LA MARCHA, INDEPENDIENTEMENTE DEL NÚMERO DE CILINDROS.
AUNQUE HAY EXCEPCIONES MUY CONOCIDAS Y DIFUNDIDAS (BMW SERIES «R» Y «K» O MOTO
GUZZI SERIE «V», EN LOS QUE ELCIGÜEÑAL ES LONGITUDINAL). EL NÚMERO DE CILINDROS
VARÍA DESDE UNO, USUAL EN CILINDRADAS MÁS PEQUEÑAS, HASTA 6 EN LÍNEA, SIENDO
DISPOSICIONES MUY FRECUENTES LOS 4 EN LÍNEA Y DOS EN V CON DIFERENTES ÁNGULOS. EL
DOS CILINDROS PARALELO TRANSVERSAL FUE EL SISTEMA MÁS USUAL EN LAS CILINDRADAS
MAYORES HASTA LOS AÑOS 70. A PARTIR DE ENTONCES SE POPULARIZÓ DE MANERA
EXTRAORDINARIA EL 4 CILINDROS.

5. • LA LUBRICACIÓN SE HACE DE MODO COMÚN PARA EL MOTOR Y EL CAMBIO, SALVO EN
LOS DOS TIEMPOS (2T), TANTO EN MODO DE CÁRTER HÚMEDO COMO DE CÁRTER SECO.
LA ALIMENTACIÓN SE HIZO POR CARBURADOR, TANTO UNO PARA DOS CILINDROS COMO
UN CARBURADOR POR CILINDRO, LA DISPOSICIÓN MÁS FRECUENTE; HASTA HOY DÍA EN
QUE LA INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE LOS ESTÁ DESPLAZANDO POR NORMATIVA
AMBIENTAL (EMISIÓN DE GASES). ELENCENDIDO DEL MOTOR SE HACÍA ORIGINALMENTE
POR MAGNETO Y PLATINOS, SIN BATERÍA; LUEGO POR BOBINA Y BATERÍA, PRIMERO DE
PLATINOS, LUEGO TRANSISTORIZADO Y HOY DÍA TOTALMENTE ELECTRÓNICO. EL
ENCENDIDO DIS O DE «CHISPA PERDIDA», PRIMERO DE PLATINOS Y LUEGO ELECTRÓNICO,
SE POPULARIZÓ DESDE PRINCIPIOS DE LA DÉCADA DE 1970, CON LA LLEGADA MASIVA DE
LAS JAPONESAS TETRACILÍNDRICAS, ES DECIR, QUE EL DISTRIBUIDOR NO SE CONOCIÓ EN
ESTE TIPO DE MOTORES SALVO EXCEPCIONES (GUZZI V7, MV-AGUSTA).

6. MOTOS FUTURISTAS
• EN CIUDADES CON ALTA CONGESTIÓN VEHICULAR, LOS VEHÍCULOS
MOTORIZADOS DE DOS RUEDAS SON UNA ALTERNATIVA RAZONABLE PARA
LLEGAR MÁS RÁPIDO Y EVITAR PROBLEMAS DE ESTACIONAMIENTO.
• AHORA, SI LA MOTO UTILIZA ENERGÍA ELÉCTRICA, EL ATRACTIVO PARA UN
CRECIENTE NÚMERO DE USUARIOS VERDES SE ELEVA POR LA AUSENCIA DE
EMISIONES CONTAMINANTES DIRECTAS. AUNQUE SIN DUDA, EL FACTOR
AHORRO ES UNO DE SUS FUERTES, TIENE INCONVENIENTES. NO DEPENDER
DEL PRECIO DE LA GASOLINA PUEDE SONAR ATRACTIVO, PERO LAS
LIMITADAS ESTACIONES DE CARGA EN AMÉRICA LATINA SON UN PUNTO
FLACO PARA QUIENES SUEÑAN CON CONDUCIR ESTOS VEHÍCULOS. AÚN ASÍ,
LA CARGA DE MOTORES ELÉCTRICOS REPRESENTA APENAS EL 10% DE LO
QUE SE GASTARÍA USANDO COMBUSTIBLE REGULAR.

10. BIBLIOGRAFÍA
www.Wikipedia.com
http://solomoto.es/1/1397986784/actualidad/motos-del-
futuro-sorpresa-triple
http://elcomercio.pe/tecnologia/actualidad/motos-electricas-
futuro-mas-inteligentes-y-eficientes-noticia-1740097