2. EL BELL 212 ES UN HELICÓPTERO CON TWIN-PAC, ( DOS SECCIONES DE POTENCIA
IDÉNTICAS Y UNA CAJA COMÚN DE ENGRANAJES DE REDUCCIÓN)
TIENE 15 PLAZAS Y HA SIDO DISEÑADO PARA DESPEGAR Y ATERRIZAR EN
TERRENOS RAZONABLEMENTE NIVELADOS
TRANSMISION PRINCIPAL CON TRES CHIP DETECTOR
EL PESO BRUTO MÁXIMO PARA DESPEGUE ES DE 11,200 LIBRAS (5080 KILOS).
TIENE UN COMPARTIMIENTO GRANDE PARA PASAJEROS Y CARGA, LO CUAL PERMITE QUE
ESTE HELICÓPTERO SEA UTILIZADO PARA EL TRANSPORTE DE PERSONAL, TRIPULACIONES,
EQUIPO , ABASTOS, EVACUACIONES MÉDICAS, SERVICIO DE AMBULANCIA PARA
EMERGENCIAS .
MOTOR
NÚMERO DE MODELO PT6T-3 O PT6T-3B
FABRICANTE PRATT AND WHITNEY
POTENCIA DE DESPEGUE CERTIFICADA 1,800 HP
DISTANCIA MÁXIMA DE PLANEO EN AUTORROTACIÓN 90 NUDOS
VELOCIDAD MÍNIMA DE DESCENSO EN AUTORROTACIÓN 65 NUDOS
MEJOR VELOCIDAD DE ASCENSO 58 NUDOS
3. PESOS
CONFIGURACIÓN ESTÁNDAR VACÍO (PROMEDIO) 6,300 LBS (2858 KG)
PESO BRUTO MÁXIMO 11,200 LBS (5080 KG)
CARGA INTERNA ÚTIL 4,900 LBS (2223 KG)
PESO MÁXIMO EN EL GANCHO DE CARGA 5,000 LBS (2268 KG)
COMBUSTIBLES
CAPACIDAD MÁXIMA 216.8 GALONES
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (JP-5) LLENO 1,474 LIBRAS
CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (JP-4) LLENO 1,409 LIBRAS
ROTOR PRINCIPAL
NÚMERO DE PALAS 2
DIÁMETRO 48 PIES
CUERDA 23.38 PULGADAS
TORCIMIENTO -11 GRADOS
ROTOR DE COLA
NÚMERO DE PALAS 2
DIÁMETRO 8 PIES 6 PULGADAS
CUERDA 11.5 PULGADAS
TORCIMIENTO 0 GRADOS
4. VOLUMEN DE CARGA
ÁREA PRINCIPAL PARA CARGA 220 PIES CÚBICOS
COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE EN EL CONO DE COLA 28 PIES CÚBICOS
FUSELAJE
LARGO TOTAL 57 PIES 3 PULGADAS
LARGO DEL FUSELAJE 41 PIES 8 PULGADAS
ANCHO MÁXIMO 9 PIES 4 PULGADAS
ALTURA TOTAL 14 PIES 4 PULGADAS
5.
6. EJES IMPULSORES
DEL ROTOR DE COLA
CONO DE COLA
ELEVADOR
SINCRONIZADO
FUSELAJE
DELANTERO
TRANSMISIÓN Y
MÁSTIL
CUBIERTA DE LA TRANSMISIÓN
Y DEL MOTOR
YUGO Y PALAS DEL
ROTOR PRINCIPAL
YUGO Y PALAS DEL
ROTOR DE COLA
MOTORES Y CAJA DE
REDUCCIÓN
EJE IMPULSOR
PRINCIPAL
TREN DE ATERRIZAJE
COMPONENTES
MAYORES
7. EL FUSELAJE ES LA SECCIÓN DELANTERA DE LA ESTRUCTURA QUE VA DESDE LA
NARIZ HASTA EL EXTREMO DELANTERO DEL CONO DE COLA. EL FUSELAJE CONSISTE
DE DOS VIGAS PRINCIPALES DE SOPORTE LONGITUDINALES DE CON MAMPAROS
TRANSVERSALES Y CUBIERTAS DE METAL.
LAS VIGAS PRINCIPALES SON LA ESTRUCTURA DE SOPORTE PARA :
LA CABINA.
EL TREN DE ATERRIZAJE.
LOS DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE.
LA TRANSMISIÓN.
EL MOTOR.
CONO DE COLA.
8. LA SECCIÓN DEL CONO DE COLA ESTÁ INSTALADA CON PERNOS EN EL EXTREMO
TRASERO DEL FUSELAJE Y SE EXTIENDE HASTA EL EXTREMO TRASERO DEL
HELICÓPTERO. ES UNA ESTRUCTURA CÓNICA , EN LA QUE SE USAN LARGUEROS,
LARGUERILLOS Y PIEL DE ALUMINIO.
EL CONO DE COLA SOSTIENE:
- ROTOR DE COLA
- ESTABILIZADOR VERTICAL
- ELEVADOR SINCRONIZADO
- ALOJAA LOS EJES IMPULSORES
DEL ROTOR DE COLA
-COMPARTIMIENTO DE EQUIPAJE.
9. EL ROTOR PRINCIPAL ES UN SISTEMA
CON PRE-CONO, DE DOS PALAS,
COLGANTE, CON UN EJE SEMI-RÍGIDO,
OSCILANTE (SUBE Y BAJA) Y SE
CONECTA AL MÁSTIL CON UN ACOPLE
TRUNION MONTADO CON COJINETE Y
ASEGURADO EN EL MÁSTIL CON UNA
TUERCA RETENEDORA.
EL ROTOR DE COLA ES UN SISTEMA
CON PRE-CONO, DE DOS PALAS, CON UN
EJE SEMI-RÍGIDO, OSCILANTE (SUBE Y
BAJA). EL CONJUNTO DEL CUBO Y LAS
PALAS ESTÁ MONTADO EN EL EJE DEL
ROTOR DE COLA CON UNA BISAGRA
DELTA QUE IGUALA AUTOMATICAMENTE
EL EMPUJE AXIAL DE LA PALA QUE
AVANZAY LA PALA QUE RETROCEDE
10. CAJAS DE ENGRANAJES
LA CAJA DE ENGRANAJES INTERMEDIA (42)
SE ENCUENTRA EN LA BASE DEL ESTABILIZADOR
VERTICAL Y DA UN CAMBIO DE DIRECCIÓN DE 42
AL EJE IMPULSOR DEL ROTOR DE COLA.
LA CAJA DE ENGRANAJES DEL ROTOR DE
COLA (90) SE ENCUENTRA EN LA PARTE
SUPERIOR DEL ESTABILIZADOR VERTICAL Y DA :
•UN CAMBIO DE DIRECCIÓN DE 90 AL EJE
IMPULSOR DEL ROTOR DE COLA.
•UNA REDUCCIÓN EN LAS RPM DE 4300 A 1650.
• MONTA EL SISTEMA DE ROTOR DE COLA.
11. CT. GALVIS, E
ESTRUCTURA DEL FUSELAJE
LA ESTRUCTURA PRIMARIA ES DE
ALEACION DE ALUMINIO CON
PANELES DE FIBRA DE VIDRIO
CAPACIDAD DE CABINA SIN SILLAS
220 PIES CUBICOS
SILLAS BLINDADAS CON RIEL DE
INERCIA QUE SE ACTIVAN DE 2 A 3
GRAVEDADES
13 PASAJEROS
SILLAS
ESTANDAR
TRANSPORTE DE
CARGA
TRANSPORTE DE
PERSONAL
ASIENTO SENCILLO PARA
OPERADOR MEDICO
TRANSPORTE PERSONAL
SEIS CAMILLAS
12. PUERTAS Y VENTANAS
•LAS PUERTAS DE LOS PILOTOS SON EYECTABLES
• 2 WINDSHIELDS HECHOS DE VIDRIO LAMINADO Y LIBRES DE DISTORSIÓN
• LA PUERTA DEL PILOTO Y LA DEL COPILOTO TIENEN MARCOS FORMADOS DE
ALUMINIO CON VENTANAS DE PLÁSTICO
TRANSPARENTE
•LAS DOS PUERTAS PARA CARGAY PASAJEROS SE
DESLIZAN SOBRE RODILLOS HACIAATRÁS PARA
ABRIRSE PERMITIENDO ACCESO A LA CARGA
13.
14. EN EL PANEL DE INSTRUMENTOS SE ENCUENTRAN LOCALIZADAS PLACAS CON
DATOS, INDICADORES E INSTRUMENTOS DE VUELO Y DE NAVEGACIÓN.
EN LA CONSOLA SUPERIOR SE
ENCUENTRAN LOS PANELES
DE CONTROL DE LUCES,
ROMPECIRCUITOS Y EL SISTEMA
ELÉCTRICO.
EL PEDESTAL CENTRAL
SOSTIENE LOS PANELES DE
CONTROL DE COMBUSTIBLE, PSS,
HYD, GOV Y RADIOS.
15. PLANTA DE POTENCIA – LA PLANTA DE POTENCIA ES UNA TURBINA PT6T-3 O -3B
TWIN-PAC, QUE CONSISTE DE DOS SECCIONES DE POTENCIA IDÉNTICAS Y UNA
CAJA COMÚN DE ENGRANAJES DE REDUCCION
•EL PT6T TWIN-PAC TIENE LOS
SIGUIENTES LÍMITES OPERANDO AL
100% DE NR (6600 RPM DE SALIDA):
POTENCIA DE DESPEGUE 1,800 SHP
LÍMITE OEI DE 30 MIN. 1,025 SHP
POTENCIA MÁX. OEI (PT6T–3B) 79.4%
POTENCIA MÁX. OEI (PT6T–3) 71.8%
POTENCIA MÁX. CONTINUA OEI 63.9%
•EL TORQUE DEL HELICÓPTERO 212
ESTÁ LIMITADO POR LA TRANSMISIÓN
A LO SIGUIENTE:
PARA DESPEGUE (LÍMITE 5 MIN) 100%
POTENCIA MÁXIMA CONTINUA 87.5%
16. TRANSMISIÓN: ES BÁSICAMENTE UNA
CAJA DE ENGRANAJES DE REDUCCIÓN PARA
TRANSMITIR LA POTENCIA DEL MOTOR CON
LAS RPM REDUCIDAS, AL SISTEMA DE ROTOR.
17. EL BELL 212 TIENE DOS SISTEMAS
HIDRÁULICOS, CUALQUIERA DE
ESTOS DOS SISTEMAS ES CAPAZ DE
CONTROLAR AL HELICÓPTERO SI EL
OTRO SISTEMA FALLA. EL CÍCLICO Y
EL COLECTIVO RECIBEN FUERZA DE
AMBOS SISTEMAS; SÓLO EL SISTEMA
#1 DA FUERZA A LOS PEDALES DEL
ROTOR DE COLA.
HAY DOS SISTEMAS ELÉCTRICOS,
CORRIENTE DC DIRECTA Y AC
CORRIENTE ALTERNA
INDEPENDIENTES EL UNO DEL OTRO Y
CON CAPACIDAD PARA REDUCIR LA
CARGA DE FORMAAUTOMÁTICA.
18. ALOJAMIENTO DEL MOTOR
• LOCALIZADO EN LA PARTE SUPERIOR TRASERA DE LA CABINA
• ACOMODA A LOS MOTORES, SIST. DE MANEJO DE AIRE, C-BOX, LEVA
COMPESADORA Y SIS. DE DETECCION DE FUEGO
• TIENE PAREDES DE FUEGO INTERNAS PARA PROTECCION.
19. TREN DE ATERRIZAJE
•ALEACION DE ALUMINIO, CONSTA DE DOS TUBOS TRANSVERSALES
ARQUEADOS Y DOS LONGITUDINALES
•OPERACIÓN EN TERRENOS NO PREPARADOS CON SKID ALTO
•EQUIPO OPCIONAL DE FLOTADORES Y ESCALERILLA.
•EN EL EXTREMO TRASERO DEL CONO DE COLA SE ENCUENTRA INSTALADO EL
PATÍN DE COLA ,DE ACERO TUBULAR, EL CUAL TIENE COMO FUNCIÓN ALERTAR
AL PILOTO SI ESTÁ REALIZANDO INADVERTIDAMENTE UN ATERRIZAJE CON
COLA BAJA.
20.
21. COMPARTIMIENTO DE CARGA DE COLA
• LOCALIZADO EN LA PARTE DELANTERA DEL
TAIL BOOM
• 28 PIES CUBICOS DE AREA
• DETECTOR DE HUMO
• MAXIMO PESO 400 LBS
• LUCES DE PRECAUCION. DOOR LOCK
22. ELEVADOR SINCRONIZADO
CADA ELEVADOR ES UN PLANO AERODINÁMICO INVERTIDO UNIDO
AL TAILBOOM
EXTIENDE EL CENTRO DE GRAVEDAD
EL ELEVADOR CAMBIA SU ÁNGULO DE ATAQUE CON LOS MOVIMIENTOS
DEL CÍCLICO HACIAADELANTE Y HACIAATRÁS.
PERMITE UN MEJOR CONTROL DEL CG DURANTE EL VUELO.
EL ELEVADOR DE LA DERECHA ES 4° MÁS BAJO QUE EL DE LA
IZQUIERDA.
23. PARQUEO, ANCLAJE Y CARRETEO
EN LO POSIBLE SOBRE SUPERFICIES DURAS
MANTENER ALINEADO EL R/P CON EL CENTRO
ALINEAR R/C CON ESTABILIZADOR VERTICAL
VIENTO HASTA 45 KTS ENFRENTARLO AL VIENTO
VIENTO ENTRE 45-75 KTS DEBE SER ANCLADO
VIENTOS SUPERIORES A 75 KTS EVACUACION
PESO MAXIMO DE RODAJE 9500 LBS.
