El documento discute el impacto del turismo de cruceros y los complejos hoteleros todo incluido en el Caribe. En las décadas de 1970 y 1980, surgieron áreas de desarrollo turístico patrocinadas por gobiernos y organizaciones internacionales, como Cancún y Punta Cana. Desde entonces, la industria hotelera se ha expandido rápidamente y ha ganado un gran poder en la región, mientras que la contaminación y otros problemas ambientales y sociales también han aumentado.

2. religion > city military > city commerce > city industry > city politics > city

3. TOURISM > CITY?

12. *Monroe doctrine: while receiving an average of 8 major tropical storms per year they also received a US military intervention every 6 years.

13. *Interestingly, those airplanes don’t go back to Europe and the U.S. empty. In in places like Dominican Republic for example the emigrants remittances equal the income generated from tourism. . Special development areas sponsored by government and international development organizations appeared like Cancun, Punta Cana, Puerto Plata or Varadero. From Sugar Plantations to Textile Maquiladoras to Tourism

15. There are less hotel rooms in the whole region (266,000) than in small countries like Greece (317,000) or Austria (310,000).

17. X tourist/ 1 resident

19. 100% tourism?

20. Negocio todo el año J F M A M J J A S N D Europe N.America O winter season summer season

21. VS

22. CRUCEROS

24. Challenging conventional notions of urbanism, 1960s Archigram imagined 360m-long ‘moving cities’ with workers freely roaming the world, moving to wherever their resources or manufacturing abilities were needed. In the 21st century those same workers -now retired- browse the Caribbean in 360m. long ‘moving cities’…challenging conventional notions of urbanism.

26. El turismo de cruceros es uno de los que mayor incremento ha desarrollado en las ultimas decadas 1970: 0.5 millones de turistas 1997: 8.5 millones de turistas 2006: 11.7 millones de turistas 2010: 22 millones de turistas

28. Most popular destination 1. The Caribbean (48%) 2. Mediterranean (12,6%) 3. Alaska (8,3%)

34. 100 average capacity vessel Caribbean 2000 2006 30 2000 2006 increase cruise arrivals Caribbean 2000 2006 10

35. El incremento de turistas de cruceros es posible gracias al aumento en la capacidad de los cruceros, y estos grandes barcos determinan las rutas posibles. El tamaño importa!

36. 2004: Queen Mary II

37. 2006: Freedom of the Seas

39. 2009: Genesis Project

42. Los nuevos barcos de cruceros enfocados al turismo de masas se parecen cada vez mas a parques temáticos flotantes, islas artificiales que sustituyen a los destinos reales. El barco como real destino turístico! Hiper inclusive

45. Cada día que permanecen anclados en puerto representan millones de dólares para la economía local (excursiones, compras, …), convirtiendo a las ciudades del caribe en potenciales centros comerciales! Dependencia

46. Cancun Riviera Maya 50% expenditures to duty free imports

47. Leakage? :” Given that the Caribbean attracts around 50 per cent of the world cruise market, its contribution to overall tourism earnings is nonetheless relatively insignificant – accounting for between 8-10 per cent of international tourism receipts only. ” World Travel & Tourism report 2004

48. Dos gigantes - Carnival y Royal Caribbean- aportan el 80% de la la capacidad de la región Ningún crucero que navega el Caribe es de propiedad caribeña Verticalización

49. Negociación? vs

50. Competencia! vs vs vs vs vs vs

51. Spatial consequences? Cayman Islands, 7 km long beach

52. La ubicación a lo largo de una ruta de navegación es clave para que una línea de cruceros seleccione un puerto como destino, pero a medida que el mercado se vuelve mas competitivo otros factores tienden a cobrar mayor peso: las exoneraciones impositivas, los beneficios para la inversión, la actualización de las infraestructuras…

55. Los puertos de Curaçao y Aruba -donde los turistas pueden caminar directamente de la terminal al viejo centro de la ciudad -son excepcionales en el Caribe. L as más recientes se encuentran a varios kilómetros de las ciudades interiores.

56. Aruba Curacao

63. La falta de capacidad de los gobiernos locales para construir un puerto, ha dado lugar a que algunas empresas como Carnival y Royal Caribban hayan empezado a invertir en infraestructura en destinos turísticos con potencial .

64. Future Shopping and port terminal Handling capacity Roatan Island, Honduras

65. En Granada, la Oficina de Turismo ha pedido que se apliquen penas más severas para los delitos cometidos contra los turistas, después de que una compañía de cruceros amenazara con dejar de atracar en St. George debido al acoso al que se ven sometidos los pasajeros por parte de los vendedores locales. Facilitar los atractivos y la infraestructura de los puertos facilita la llegada de los grandes cruceros

66. Costa Maya

67. Los puertos de escala de los cruceros definen en gran medida el desarrollo y la planeación futura de las ciudades del caribe en tanto se crean o se reconviertan en locales comerciales

70. Una de las recomendaciones del estudio de Mercado comisionado por el gobierno de Curaçao , es que la isla debería evocar eso que los turistas imaginan como “caribeño”. Esto ha llevado a plantar palmeras a lo largo de las vías públicas. Esas palmeras —que no son parte de la vegetación natural de la isla— se importan de Cuba, que está pagando así, en especie, su deuda exterior con Curaçao.

72. Frontstreet St Maarten Bayside St Maarten Foto Marius Bremmer

73. En Aruba ha habido muchas protestas contra el plan de la autoridad portuaria de construir, en colaboración con la RCCL un megacentro commercial en la terminal de cruceros, cuyo desarrollo tendría como consecuencia la inaceptable pérdida de ganancias para las tiendas de la ciudad de Oranjestad. Existe el temor de que los turistas de los cruceros permanezcan fuera del centro de la ciudad, lo que sería desastroso para las tiendas ahí ubicadas. En pocas palabras, en caso de construirse, las 400 tiendas y restaurantes podrían perder a sus clientes.

74. De las 8 compa ñ ias que operan en el caribe 6 son due ñ as de islas! Así la compa ñí a se embolsa tambien los ingresos del alquiler de equipos de buceo, las peque ñ as caba ñ as y embarcaciones, la venta de bebidas, de recuerdos, etc etc… Hiper Ultra Inclusive !!!

75. Labadee (Haiti), Royal Caribbean

77. La contaminación marina es legal de acuerdo a las leyes internacionales y sumado al poder de la bandera del buque, dan como resultado la extrema debilidad de las regulaciones ambientales! El éxito económico de casi todo el sector de los cruceros se basa en el uso de banderas de conveniencia para evitar las imposiciones del derecho laboral, fiscal y marítimo de los respectivos países de origen

79. la concentración de la industria por 2 grandes operadores dominan las islas mas chicas.

80. ALL INCLUSIVE

82. *in the 70s special development areas sponsored by government and international development organizations appeared like Cancun, Punta Cana, Puerto Plata or Varadero. 3,000 new rooms a year!!

87. An all-inclusive resort should look like a palace but it is a actually an extremely sophisticated factory

88. An all-inclusive resort should look like a palace but it is a actually an extremely sophisticated factory

91. *62.7% IS THE AVERAGE FOR REGULAR HOTELS FOR CARIBE

96. The Caribbean is by far the World’s leader in quantity and quality of all inclusive resorts. Source: WTO. Caribbean Report 2004

98. * In the 70s and 80s, resorts were done by local individual enterprises, in the latest decade they have been developed by big international hotel chains helped with huge tax exemptions.

99. Mallorca! Caribbean’s war room

100. * Caribbean’s dependency from tourism has made the industry’s main players gain an enormous power on the region

102. * Caribbean’s dependency from tourism has made the industry’s main players gain an enormous power on the region

106. BELICE NEGRIL CANCUN

109. BARBADOS PUNTA CANA vs

110. industry without chimneys?

111. IN-SUSTENTABILIDAD.

112. En el Caribe la urbanización turística produce un ciclo tan corto de explotación, que puede pasar de la ilusión inicial a la decadencia en menos de veinte años

113. Bolsas de hormigón! Buscar tincho

114. Mangroves : 1 Ha value is: US $ 91,463.42. Source: “ Diagnostico ambiental y análisis económico fiscal , informe final, volumen 5, elaborado por ABT associates inc, Diciembre de 2002” Secretaria de Estado de medio ambiente y recursos naturales de la Republica Dominicana.

115. Coral Reefs : 1 Ha value is: US $ 67,669.17 Source: “ Diagnostico ambiental y análisis económico fiscal , informe final, volumen 5, elaborado por ABT associates inc, Diciembre de 2002” Secretaria de Estado de medio ambiente y recursos naturales de la Republica Dominicana.

116. Local Population Displacement

117. Grandes cantidades relativas de dinero pueden ser ganadas por los trabajdores en turismo, pero la falta de un soporte social, las hace inutiles en la posibilidad de mejorar las condiciones de vida de los trabajdores locales

118. Solid Waste Disposal

121. -How to turn sustainable those extensive resort strips and avoid their decay? -How to introduce the missing programs in such elongated territories? -How to unlock the all-inclusive regime so other operations could coexist?