Este documento proporciona una lista de códigos de avería para un vehículo Mercedes Benz Actros MP2, con una descripción breve para cada código. Los códigos se agrupan por el módulo al que corresponden, como el módulo básico, el módulo frontal, el módulo trasero y otros componentes como luces y motores. El documento también incluye una introducción sobre el propósito del manual y una advertencia sobre la responsabilidad del usuario.

1. Códigos de Avería
Actros MP2
GM : Módulo Básico
FR : Regulación de Marcha
MR : Regulación de Motor
GS : Control de Marchas
BS : Sistema de Frenos electrónicos.
INS : Tablero de Instrumentos
TMF : Módulo puerta del conductor
TMB : Módulo puerta del acompañante
FM : Módulo frontal
HM : Módulo trasero
MSF : Panel modular de interruptores
RS : Control del Retardador
MTCO (TCO) : Tacógrafo modular
PSM : Módulo especial parametrizable
Versión 1.0 (Septiembre 2006)

2. Introducción.
El presente manual tiene por finalidad orientarle en la lectura y diagnostico de
posibles códigos de avería de su vehículo Mercedes Benz Actros MP2.
Cada vehículo es configurado de acuerdo a su aplicación, por lo que es posible
que su camión no tenga equipado alguno(s) de estos módulos.
Su correcta aplicación y uso son de su responsabilidad, por lo que frente a
dudas en algunos elementos tenga a bien comunicarse con su asesor de
postventa ó en su defecto a nuestra sucursal más cercana

3. AD00.19-N-9040GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo básico (GM) 27.2.04
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
0053 Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico)
0065 Fallo interno en unidad de control de V-High
0066 Fallo total de la unidad de control GM (módulo básico)
0250 Error de suma de chequeo de flash
0255 Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico)
0525 Emisor del radiotelemando, sin función
0553 Avería interna del radiorreceptor en la unidad de control GM (módulo básico)
O
Unidad de control GM (módulo básico), averiada
0653 Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico)
1013 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un
error de plausibilidad.
1023 El cable del borne 31 entre la unidad de control GM (módulo básico) y la unidad de control FM (módul o frontal) tiene una
interrupción.
1043 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un
cortocircuito contra el polo positivo.
1045 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control FM (módulo frontal) tiene un
cortocircuito contra masa o una interrupción.
1113 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control HM (módulo trasero) tiene una
interrupción.
1123 El cable de la unidad de control GM (módulo básico) (Pin X20 9/3) a la unidad de control HM (módulo trasero) (Pin X5 21/3) tiene
una interrupción.
1143 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control H (módulo trasero) tiene un
cortocircuito contra el polo positivo.
1145 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unidad de control HM (módulo trasero) tiene un
cortocircuito contra masa o una interrupción.
1313 El relé K4 para la función 'borne 15' falta o no se conecta.
1340 El relé K4 para la función 'borne 15' no se desconecta.
O
El relé K4 para la función 'borne 15' no se desconecta.
1413 El relé K3 para la función 'borne 15' falta o no se conecta.
1440 El relé K3 para la función 'borne 15' no se desconecta.
O
El relé K3 para la función 'borne 15' no se desconecta.
1513 El relé K5 para la función 'borne 15R' falta o no se conecta.
1540 El relé K5 para la función 'borne 15R' no se desconecta.
O
El relé K5 para la función 'borne 15R' no se desconecta.
1613 El relé K2 para la función 'borne D+' falta o no se conecta.
1640 El relé K2 para la función 'borne D+' no se desconecta.
O
El relé K2 para la función 'borne D+' no se desconecta.
1813 El estado en el borne 15R no es plausible.
1910 El cable para la función de parada del motor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1913 El cable para la función de parada del motor tiene una interrupción o un cortocircuito.
1930 El cable para la función de parada del motor tiene una cortocircuito contra masa o una interrupción.
2024 El borne 30 tiene sobretensión.
2025 El borne 30 tiene subtensión.
2122 Avería interna en la unidad de control GM (módulo básico)
2320 Se ha sobrepasado el margen de medición admisible del sensor de la temperatura interior.
2321 No se ha alcanzado el margen de medición admisible del sensor de la temperatura interior.
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4. 2420 Se ha sobrepasado el margen de medición admisible del sensor térmico del aceite del cambio.
2421 No se ha alcanzado el margen de medición admisible del sensor térmico del aceite del cambio.
2642 La salida 'señal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra masa.
2643 La salida 'señal de velocidad' (clavija X7 9/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2742 La salida 'señal del régimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra masa.
2743 La salida 'señal del régimen del motor' (clavija X7 9/5) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
3043 La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3045 La luz de freno del remolque tiene un cortocircuito contra masa.
3123 La luz de freno del remolque tiene una interrupción.
3242 La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O
La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3243 La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
O
La luz antiniebla trasera en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
3342 La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O
La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3343 La luz trasera derecha en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo .
O
La luz trasera 'derecha' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
3442 La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O
La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3443 La luz trasera izquierda en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
O
La luz trasera 'izquierda' en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
3542 El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
O
El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra masa.
3543 El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.
O
El faro de marcha atrás en el remolque o semirremolque tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.
3642 La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra masa.
3643 La luz intermitente izquierda del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3644 La luz intermitente izquierda del remolque tiene una interrupción.
3742 La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra masa.
3743 La luz intermitente derecha del remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3744 La luz intermitente derecha del remolque tiene una interrupción.
4042 La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
4043 La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4044 La luz de gálibo delantera izquierda tiene una interrupción.
4142 La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
4143 La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4144 La luz de gálibo delantera derecha tiene una interrupción.
4242 La salida de conmutación (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra masa.
4243 La salida de conmutación (clavija X12 21/15) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4342 La salida de conmutación (clavija X12 21/18) tiene un cortocircuito contra masa.
4343 La salida de conmutación (clavija X12 21/18) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4442 La salida de conmutación (clavija X12 21/21) tiene un cortocircuito contra masa.
4443 La salida de conmutación (clavija X12 21/21) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4542 La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene un cortocircuito contra masa.
4543 La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4544 La luz trasera en la carrocería (borne 58) tiene una interrupción.
4642 La iluminación de los interruptores en la salida X14 15/7 tiene un cortocircuito contra masa.
4742 El faro de marcha atrás en la carrocería tiene un cortocircuito contra masa.
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5. 4743 El faro de marcha atrás en la carrocería tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4842 Clavija de función 4, contacto a masa
4843 Clavija de función 4, contacto a tensión de la batería
5042 El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra masa.
O
La tobera lavaparabrisas, contacto a masa
5043 El eyector lavacristales tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
O
Tobera lavaparabrisas, contacto a tensión de la batería
5044 El eyector lavacristales tiene una interrupción.
O
Tobera lavaparabrisas, interrupción
5142 El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa.
5143 El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5144 El borne 53 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupción.
5242 El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra masa.
5243 El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5244 El borne 53b 'motor del limpiaparabrisas' tiene una interrupción.
5313 La posición del limpiaparabrisas no es plausible
5642 El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa.
5643 El motor de la bomba lavaparabrisas tiene un cortocircuito contra masa.
5644 El motor de la bomba lavaparabrisas tiene una interrupción.
5742 El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa.
5743 El motor de la bomba lavafaros tiene un cortocircuito contra masa.
5744 El motor de la bomba lavafaros tiene una interrupción.
5810 El interruptor 'nivel del agua de lavado' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6042 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.
6043 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6044 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene una interrupción.
6142 La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.
6143 La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
6144 La alimentación de tensión de la unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.
6242 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.
6243 La unidad de mando de sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7042 La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra masa.
7043 La luz atenuada en el lado del conductor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7044 La luz atenuada en el lado del conductor tiene una interrupción.
7142 La luz atenuada en el lado del acompañante tiene un cortocircuito contra masa.
7143 La luz atenuada en el lado del acompañante tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7144 La luz atenuada en el lado del acompañante tiene una interrupción.
7241 La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción.
7242 La luz del espacio interior 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa.
7341 La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
7342 17342: La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.
O
La luz del espacio interior 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.
7641 La iluminación del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o una interrupción.
7642 La iluminación del campo de trabajo 'lado del conductor' tiene un cortocircuito contra masa.
7741 La iluminación del campo de trabajo 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra el polo pos itivo o una interrupción.
7742 La iluminación del campo de trabajo 'lado del acompañante' tiene un cortocircuito contra masa.
7841 La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito al polo positivo o una interrupción.
O
La iluminación del campo de trabajo un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
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6. 7842 La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito contra masa.
O
La iluminación de ambiente tiene un cortocircuito contra masa.
7942 Salida de reserva HSS, contacto a masa
O
La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra masa.
7943 Salida de reserva HSS, contacto a la tensión de batería
O
La salida de reserva 'salida HighSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
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7. AD00.19-N-9040GB Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo básico (GM) 14.11.03
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
8042 La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene un cortocircuito contra masa.
8043 La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
8044 La válvula electromagnética de la bocina neumática tiene una interrupción.
8113 El cable al interruptor 'techo corredizo' tiene un cortocircuito contra el polo positivo
O
Los cables para el techo corredizo tienen un cortocircuito contra el polo positivo
8242 El cable para 'abrir' el techo corredizo tiene un cortocircuito contra masa.
O
El cable al interruptor 'ABRIR techo corredizo' tiene un cortocircuito contra masa.
8342 El cable para 'cerrar' el techo corredizo tiene un cortocircuito contra masa.
O
El cable al interruptor 'CERRAR techo corredizo' tiene un cortocircuito contra masa.
8422 Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional, sin función.
O
Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional, sin función
8423 El grupo teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene una interrupción.
O
El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene una interrupción.
8442 El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa.
O
El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa.
8443 El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
O
El grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
8522 Grupo de teclas derecho en el volante multifuncional, sin función.
O
Grupo de teclas derecho en el volante multifuncional, sin función
8523 El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene una interrupción.
8542 El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra masa.
8543 El grupo de teclas derecho en el volante multifuncional tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
8641 La iluminación de teclas en el volante multifuncional y en la unidad de mando de la calefacción tien e un cortocircuito contra el polo
positivo o una interrupción.
8642 La iluminación de teclas en el volante multifuncional y en la unidad de mando de la calefacción tien e un cortocircuito contra masa.
8741 La válvula electromagnética 'toma de fuerza' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una in terrupción.
8742 La válvula electromagnética 'toma de fuerza' tiene un cortocircuito contra masa.
8810 El interruptor de control 'toma de fuerza 3' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
8850 El interruptor de control de toma de fuerza 3 está averiado.
8851 El interruptor de control 'toma de fuerza 3' tiene un cortocircuito contra masa.
9243 Salida de reserva 'LowSide': contacto a la tensión de batería
O
La salida de reserva 'salida LowSide' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9245 Salida de reserva 'LowSide': contacto a masa o interrupción
O
La salida de reserva 'salida LowSide' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
9343 El relé 'cabina (inclinada)' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
O
Relé de basculación de la cabina: contacto a tensión de batería
9345 El relé 'cabina (inclinada)' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
O
Relé de basculación de la cabina: contacto a masa o interrupción
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8. 9443 El relé 'calefacción del parabrisas' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9445 El relé 'calefacción del parabrisas' tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
9542 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe 't elemática' tiene un
cortocircuito contra masa.
O
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe de l sistema Fleetboard tiene
un cortocircuito contra masa.
9543 El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe 't elemática' tiene un
cortocircuito contra el polo positivo.
O
El cable de llamada de atención de la unidad de control GM (módulo básico) a la unión por enchufe de l sistema Fleetboard tiene
un cortocircuito contra el polo positivo.
9642 El diodo luminiscente del componente S59 tiene un cortocircuito contra masa.
O
El diodo luminiscente del componente 'S59' tiene un cortocircuito contra masa.
9643 El diodo luminiscente del componente S59 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
O
El diodo luminiscente del componente 'S59' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9712 Interruptor S20, S21, desbloqueo de la cabina, en mal estado
9714 El desbloqueo de la cabina tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
A001 La comunicación con la unidad de control WSP (inmovilizador) no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 01
A002 La comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha) no es posible.
A003 La comunicación con la unidad de control 03 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 03
A004 La comunicación con la unidad de control 04 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 04
A005 La comunicación con la unidad de control SPA (detector de carril) no es posible.
A006 La comunicación con la unidad de control PFA (sistema de filtro de partículas) no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 06
A007 La comunicación con la unidad de control FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión) no e s posible.
A008 La comunicación con la unidad de control KS (mando del embrague) no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 08
A009 La comunicación con la unidad de control GS (gestión de marchas) no es posible.
A010 La comunicación con la unidad de control EAS (control electrónico de tracción) no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 10
A011 La comunicación con la unidad de control SIR (electrónica de asiento derecho) no es posible.
A012 La comunicación con la unidad de control SIL (electrónica de asiento izquierdo) no es posible.
A013 La comunicación con la unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico) no es p osible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 13
A014 La comunicación con la unidad de control de sistemas de tracción no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 14
A015 La comunicación con la unidad de control RS (gestión del retardador) no es posible.
A016 La comunicación con la unidad de control 16 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 16
A017 La comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) no es posible.
A018 La comunicación con la unidad de control 18 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 18
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9. A019 La comunicación con la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) no es posible.
A020 La comunicación con la unidad de control EHZ (dirección auxiliar electrónico-hidráulica) no es posib le.
A021 La comunicación con la unidad de control INS (instrumento) no es posible.
A022 La comunicación con la unidad de control 22 no es posible.
O
La comunicación con la unidad de control INS (instrumento) no es posible.
A023 La comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no es posible.
A024 La comunicación con la unidad de control 24 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 24
A025 La comunicación con la unidad de control 25 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 25
A026 La comunicación con la unidad de control 26 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 26
A027 La comunicación con la unidad de control 27 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 27
A028 La comunicación con la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) no es posible.
A029 La comunicación con la unidad de control ZHE (calefacción adicional) no es posible.
A030 La comunicación con la unidad de control 30 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 30
A031 La comunicación con la unidad de control 31 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 31
A032 La comunicación con la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) no es posible.
A033 La comunicación con la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) no es posible.
A034 La comunicación con la unidad de control 34 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 34
A035 La comunicación con la unidad de control 35 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 35
A036 La comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado) no es posible.
A037 La comunicación con la unidad de control RDK (sistema de control de la presión de inflado de los neu máticos) no es posible.
A038 La comunicación con la unidad de control AG, selección automática de marchas (AGE), no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 38
A039 La comunicación con la unidad de control 39 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 39
A040 La comunicación con la unidad de control MR (regulación del motor) no es posible.
A041 La comunicación con la unidad de control 'Toll control' no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 41
A042 La comunicación con la unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) no es posible.
A043 La comunicación con la unidad de control 43 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 43
A044 La comunicación con la unidad de control 44 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 44
A045 La comunicación con la unidad de control 45 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 45
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10. A046 La comunicación con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) no es posible.
A047 La comunicación con la unidad de control 47 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 47
A048 La comunicación con la unidad de control 48 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 48
A049 La comunicación con la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) no es posible.
A050 La comunicación con la unidad de control 50 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 50
A051 La comunicación con la unidad de control 51 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 51
A052 La comunicación con la unidad de control 52 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 52
A053 La comunicación con la unidad de control ESP (programa electrónico de estabilidad) no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 53
A054 La comunicación con la unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 54
A055 La comunicación con la unidad de control 55 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 55
A056 La comunicación con la unidad de control 56 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 56
A057 La comunicación con la unidad de control 57 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 57
A058 La comunicación con la unidad de control 58 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 58
A059 La comunicación con la unidad de control 59 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 59
A060 La comunicación con la unidad de control de telemática no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 60
A061 La comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal) no es posible.
A062 La comunicación con la unidad de control de radio no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 62
A063 La comunicación con la unidad de control BTS (seccionador de batería) no es posible.
A064 La comunicación con la unidad de control 64 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 64
A065 La comunicación con la unidad de control FSA (instalación manos libres) no es posible.
A066 La comunicación con la unidad de control 66 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 66
A067 La comunicación con la unidad de control 67 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 67
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11. A068 La comunicación con la unidad de control 68 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 68
A069 La comunicación con la unidad de control 69 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 69
A070 La comunicación con la unidad de control 70 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 70
A071 La comunicación con la unidad de control 71 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 71
A072 La comunicación con la unidad de control 72 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 72
A073 La comunicación con la unidad de control 73 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 73
A074 La comunicación con la unidad de control 74 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 74
A075 La comunicación con la unidad de control 76 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 75
A076 La comunicación con la unidad de control 76 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 76
A077 La comunicación con la unidad de control 77 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 77
A078 La comunicación con la unidad de control 78 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 78
A079 La comunicación con la unidad de control 79 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 79
A080 La comunicación con la unidad de control 80 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 80
A081 La comunicación con la unidad de control 81 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 81
A082 La comunicación con la unidad de control 82 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 82
A083 La comunicación con la unidad de control 83 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 83
A084 La comunicación con la unidad de control 84 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 84
A085 La comunicación con la unidad de control 85 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 85
A086 La comunicación con la unidad de control 86 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 86
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12. A087 La comunicación con la unidad de control 87 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 87
A088 La comunicación con la unidad de control 88 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 88
A089 La comunicación con la unidad de control 89 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 89
A090 La comunicación con la unidad de control 90 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 90
A091 La comunicación con la unidad de control 91 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 91
A092 La comunicación con la unidad de control 92 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 92
A093 La comunicación con la unidad de control 93 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 93
A094 La comunicación con la unidad de control 94 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 94
A095 La comunicación con la unidad de control 95 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 95
A096 La comunicación con la unidad de control 96 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 96
A097 La comunicación con la unidad de control 97 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 97
A098 La comunicación con la unidad de control 98 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 98
A099 La comunicación con la unidad de control 99 no es posible.
O
No existe comunicación CAN con la electrónica 99
A101 La unidad de control WSP (inmovilizador) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A102 La unidad de control FR (regulación de marcha) no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol.
A103 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 03
O
La unidad de control 03 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A104 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 04
O
La unidad de control 04 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A105 La unidad de control SPA (detector de carril) no está parametrizada en la lista de unidades de contr ol.
A106 La unidad de control PFA (sistema de filtro de partículas) no está parametrizada en la lista de unid ades de control.
A107 La unidad de control de precalentamiento del aire de admisión no está parametrizada en la lista de u nidades de control.
A108 La unidad de control KS (mando del embrague) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.
A109 La unidad de control GS (gestión de marchas) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.
A110 La unidad de control EAS (control electrónico de tracción) no está parametrizada en la lista de unid ades de control.
A111 La unidad de control SIR (electrónica de asiento derecho) no está parametrizada en la lista de unida des de control.
O
La unidad de control de mando de asiento derecho no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.
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13. A112 La unidad de control SIL (electrónica de asiento izquierdo) no está parametrizada en la lista de uni dades de control.
O
La unidad de control de mando de asiento izquierdo no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A113 La unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico de par) no está parametrizad a en la lista de unidades
de control.
A114 La unidad de control de sistemas de tracción no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.
A115 La unidad de control de RS (gestión del retardador) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A116 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 16
O
La unidad de control 16 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A117 La unidad de control HM (módulo trasero) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A118 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 18
O
La unidad de control 18 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A119 La unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) no está parametrizada en la lista de uni dades de control.
A120 La unidad de control EHZ (dirección auxiliar electrónico-hidráulica) no está parametrizada en la lis ta de unidades de control.
A121 La unidad de control INS (instrumento) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A122 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 22
O
La unidad de control 22 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A123 La unidad de control MSF (panel modular de interruptores) no está parametrizada en la lista de unida des de control.
A124 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 24
O
La unidad de control 24 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A125 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 25
O
La unidad de control 25 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A126 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 26
O
La unidad de control 26 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A127 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 27
O
La unidad de control 27 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A128 La unidad de control HZR (regulación de la calefacción) no está parametrizada en la lista de unidade s de control.
A129 La unidad de control ZHE (calefacción adicional) no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.
A130 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 30
O
La unidad de control 30 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A131 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 31
O
La unidad de control 31 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A132 La unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) no está parametrizada en la lista de unida des de control.
A133 La unidad de control de tacómetro no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A134 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 34
O
La unidad de control 34 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A135 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 35
O
La unidad de control 35 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A136 La unidad de control BS (gestión de frenado) no está parametrizada en la lista de unidades de contro l.
A137 La unidad de control de sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos no está parame trizada en la lista de
unidades de control.
A138 La unidad de control AG, selección automática de marchas (AGE), no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A139 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 39
O
La unidad de control 39 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A140 La unidad de control MR (regulación del motor) no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol.
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14. A141 La unidad de control 'Toll control' no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A142 La unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) no está parametrizada en la lista de un idades de control.
A143 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 43
O
La unidad de control 43 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A144 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 44
O
La unidad de control 44 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A145 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 45
O
La unidad de control 45 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A146 La unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) no está parametrizada en la lista de unida des de control.
A147 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 47
O
La unidad de control 47 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A148 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 48
O
La unidad de control 48 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A149 La unidad de control de Tempomat con regulación de distancia no está parametrizada en la lista de un idades de control.
A150 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 50
O
La unidad de control 50 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A151 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 51
O
La unidad de control 51 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A152 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 52
O
La unidad de control 52 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A153 La unidad de control ESP (programa electrónico de estabilidad) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
O
La unidad de control de programa electrónico de estabilidad no está parametrizada en la lista de uni dades de control.
A154 La unidad de control de retrotratamiento de los gases de escape no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A155 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 55
O
La unidad de control 55 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A156 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 56
O
La unidad de control 56 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A157 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 57
O
La unidad de control 57 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A158 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 58
O
La unidad de control 58 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A159 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 59
O
La unidad de control 59 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A160 La unidad de control de telemática no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A161 La unidad de control FM (módulo frontal) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
O
La unidad de control FM (módulo frontal) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A162 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 62
O
La unidad de control de radio no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A163 La unidad de control de seccionador de batería no está parametrizada en la lista de unidades de cont rol.
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15. A164 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 64
O
La unidad de control 64 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A165 La unidad de control FSA (instalación manos libres) no está parametrizada en la lista de unidades de control.
O
La unidad de control de instalación manos libres no está parametrizada en la lista de unidades de co ntrol.
A166 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 66
O
La unidad de control 66 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A167 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 67
O
La unidad de control 67 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A168 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 68
O
La unidad de control 68 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A169 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 69
O
La unidad de control 69 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A170 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 70
O
La unidad de control 70 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A171 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 71
O
La unidad de control 71 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A172 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 72
O
La unidad de control 72 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A173 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 73
O
La unidad de control 73 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A174 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 74
O
La unidad de control 74 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A175 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 75
O
La unidad de control 75 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A176 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 76
O
La unidad de control 76 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A177 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 77
O
La unidad de control 77 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A178 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 78
O
La unidad de control 78 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A179 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 79
O
La unidad de control 79 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A180 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 80
O
La unidad de control 80 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A181 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 81
O
La unidad de control 81 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A182 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 82
O
La unidad de control 82 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
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16. A183 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 83
O
La unidad de control 83 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A184 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 84
O
La unidad de control 84 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A185 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 85
O
La unidad de control 85 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A186 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 86
O
La unidad de control 86 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A187 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 87
O
La unidad de control 87 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A188 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 88
O
La unidad de control 88 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A189 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 89
O
La unidad de control 89 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A190 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 90
O
La unidad de control 90 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A191 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 91
O
La unidad de control 91 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A192 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 92
O
La unidad de control 92 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A193 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 93
O
La unidad de control 93 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A194 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 94
O
La unidad de control 94 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A195 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 95
O
La unidad de control 95 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A196 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 96
O
La unidad de control 96 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A197 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 97
O
La unidad de control 97 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A198 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 98
O
La unidad de control 98 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
A199 Demasiadas unidades de control montadas: electrónica 99
O
La unidad de control 99 no está parametrizada en la lista de unidades de control.
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17. GF54.21-W-4014MP Módulo básico (GM) - Disposición/tarea 4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934
W54.21-1219-11
A7 Módulo básico (GM)
Módulo básico (GM) - Disposición El módulo básico (A7) se encuentra en el
espacio reposapiés del lado del acompañante.
Módulo básico (GM) - Tarea GF54.21-W-4014-02MP
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18. AD00.19-N-9009GA Lista de códigos de avería unidad de control regulación de marcha (FR) 28.7.03
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
0110 El mensaje CAN de la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) falta o es erróneo.
0111 El valor medido de la unidad de control GS (control de marchas) no es plausible.
0112 El mensaje CAN de la unidad de control KS (mando del embrague) falta o es erróneo.
0113 El mensaje CAN de la unidad de control RS (control del retardador) falta o es erróneo.
0114 El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo.
0115 El mensaje CAN de la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) falta o es erróneo.
0117 El valor medido de la unidad de control WSK (embrague mecánico con convertidor de par) no es plausib le.
0119 El valor medido de la unidad de control KWS (mando de ángulo de pandeo) no es plausible.
0180 El valor medido de la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) no es plausible.
0201 El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulación del motor) en el servicio unifilar
0202 El mensaje CAN de la unidad de control MR (regulación del motor) falta o es erróneo.
0203 El bus de datos CAN del motor hacia MR (regulación del motor) está interrumpido
0306 El bus de datos CAN del motor hacia FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión) está inte rrumpido
0416 El bus CAN de alta velocidad ha fallado por más de 100 ms.
0418 El bus CAN High-Speed ha fallado.
0501 Bus CAN del cambio en servicio monoconductor
0508 El bus CAN del cambio no suministra dato alguno.
0681 Ha fallado la selección automática de marchas
0682 Selección automática de marchas en funcionamiento de emergencia
0783 Error en la llamada de datos
1120 La conexión 'D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1125 La conexión 'D+' en la clavija X4 18/13 no es plausible o tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
1223 El interruptor del pedal del embrague 1 en la clavija X1 18/1 tiene una interrupción o su ajuste es incorrecto.
1421 El interruptor de la luz de freno tiene una interrupción o su ajuste es incorrecto.
1423 El interruptor de la luz de freno en la clavija X1 18/11 tiene un cortocircuito.
1523 El interruptor de Tempomat -Temposet está averiado.
1524 El interruptor de Tempomat -Temposet está averiado.
1526 La entrada 'Quit' del interruptor del Tempomat está abierta.
1623 Interruptores de pedal de embrague 1 y 2: ajuste erróneo o interruptores inmovilizados
1723 El interruptor de punto muerto en la clavija X4 18/16 está averiado o adherido.
1923 El interruptor del grupo divisor en las clavijas X2 18/11 y X2 18/12 tiene una interrupción o está a veriado.
2023 Interruptor freno motor de la palanca de accionamiento 'regulación del motor/freno permanente, averi ada
2120 La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2122 La salida X1 18/13 tiene un cortocircuito contra masa.
2520 El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2522 El grupo de interruptores 1/4 tiene un cortocircuito contra masa.
2620 El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2622 El grupo de interruptores 2/3 tiene un cortocircuito contra masa.
2720 El interruptor del nivel de aceite en el rellenado automático de aceite de motor M2 tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.
2823 Mando doble de las teclas ART
2923 Aparato transmisor, no plausible
2927 El aparato transmisor GS (control de marchas) está averiado.
2928 El aparato transmisor GS (control de marchas) está atascado.
3021 El borne 30 tiene una interrupción.
3031 El borne 30 tiene sobretensión
3032 El borne 30 tiene subtensión
3130 El interruptor de nivel del líquido refrigerante X3 15/11 o el sensor de control del filtro de aire X3 15/1 está averiado; la
alimentación de tensión X3 15/13 tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito contra masa.
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19. 3233 Sensor de vigilancia del filtro de aire, averiado
3236 Se ha alcanzado el límite de ensuciamiento del filtro de aire.
3330 Sensor térmico del aire del exterior - Interrupción/cortocircuito contra el polo positivo/cortocircu ito contra masa
3430 El transmisor de carrera del embrague tiene una interrupción, un cortocircuito contra masa o un cort ocircuito contra el polo positivo.
3533 El interruptor de nivel de líquido refrigerante está averiado.
3634 Se ha alcanzado el desgaste máximo del forro del embrague.
3635 Transmisor de carrera del embrague, fuera del margen admisible
4041 La señal 'borne W' no es plausible.
4141 La señal 'número de revoluciones de entrada del cambio' no es plausible.
4145 Transmisor del número de revoluciones de entrada del cambio - Interrupción/cortocircuito contra el p olo positivo/cortocircuito
contra masa
4341 Señal V sin validez
4345 La señal de velocidad tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa o un cortocircuito contr a el polo positivo.
4440 La primera bifurcación del acelerador de pedal tiene una interrupción o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito
contra masa.
4540 La segunda bifurcación del acelerador de pedal tiene una interrupción o un cortocircuito contra el p olo positivo o un cortocircuito
contra masa.
4641 Acelerador de pedal, averiado
4642 El acelerador de pedal no alcanza el tope de gas en vacío.
4643 El acelerador de pedal se encuentra fuera del margen reprogramado
4644 El acelerador de pedal se mueve con dificultad
5052 Válvula electromagnética 1, X3 15/4 cortocircuito contra masa
5053 La salida X3 15/4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5054 La salida X3 15/4 tiene una interrupción.
5152 Válvula electromagnética 2, X3 15/7 cortocircuito contra masa
5153 La salida X3 15/7 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5154 La salida X3 15/7 tiene una interrupción.
5252 Conexión MBA (salida de freno motor) cortocircuito de válvula, cortocircuito contra masa
5253 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas 'freno motor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5352 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra masa.
5353 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5354 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 1' tiene una interrupción.
5452 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra masa.
5453 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5454 La válvula electromagnética 'Grupo divisor 2' tiene una interrupción.
5552 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra masa.
5553 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas Y29 y Y30 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5652 La salida 'Activación de luz de freno' tiene un cortocircuito contra masa.
5653 La salida 'Activación de luz de freno' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5654 La salida 'Activación de luz de freno' tiene una interrupción.
5752 La salida 'Activación de la luz de marcha atrás' tiene un cortocircuito contra masa.
5753 La salida 'Activación de luz de marcha atrás' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5754 La salida 'Activación de luz de marcha atrás' tiene una interrupción.
5852 La salida 'Activación de D+' tiene un cortocircuito contra masa.
5853 La salida 'Activación de D+' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
5854 La activación D+ tiene una interrupción.
5952 La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene un cortocircuito contra masa.
5953 La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo.
5954 La activación del rellenado automático de aceite de motor tiene una interrupción.
6262 La unidad de control tiene una avería interna.
6265 La unidad de control tiene una avería interna.
6365 La unidad de control tiene una avería interna.
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20. 7060 Error de parametrización o error interno - El valor básico del número de revoluciones de ralentí es superior a la limitación del
número de revoluciones con el vehículo parado.
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro interno "Gestión de frenado permanente" no e s plausible.15
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro interno "Máx. momento de frenado permanente referido a la salida del
cambio" no es plausible.
O
Error de parametrización o error interno - Error de reprogramación desmultiplicación borne W 14
O
Error de parametrización o error interno - Error interno1
O
Error de parametrización o error interno - Error interno10
O
Error de parametrización o error interno - Error interno11
O
Error de parametrización o error interno - Error interno18
O
Error de parametrización o error interno - Error interno19
O
Error de parametrización o error interno - Error interno2
O
Error de parametrización o error interno - Error interno20
O
Error de parametrización o error interno - Error interno21
O
Error de parametrización o error interno - Error interno22
O
Error de parametrización o error interno - Error interno26
O
Error de parametrización o error interno - Error interno3
O
Error de parametrización o error interno - Error interno4
O
Error de parametrización o error interno - Error interno5
O
Error de parametrización o error interno - Error interno6
O
Error de parametrización o error interno - Error interno7
O
Error de parametrización o error interno - Error interno8
O
Error de parametrización o error interno - Error interno9
O
Error de parametrización o error interno - Ninguna carrera del embrague reprogramada23
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 03 "Limitación legal de la velocidad" no es plausible.
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 04 "Limitación adicional de la velocidad" no es plausible.
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 13 "GFFG-Max" no es plausible.12
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 14 "GFFG-Min" no es plausible.13
O
Error de parametrización o error interno - El parámetro 79 (máx. nivel de la palanca de accionamient o "Regulación de motor/freno
continuo") no es plausible.
O
Error de parametrización o error interno - Incorrecta reprogramación de la desmultiplicación del gru po divisor
O
Error de parametrización o error interno - Incorrecta reprogramación de la desmultiplicación del gru po divisor24
O
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21. 7064 La unidad de control tiene una avería interna.
7070 Unidad pedal acelerador, no reprogramada
7071 Error de reprogramación desmultiplicación grupo divisor
7072 Error de reprogramación desmultiplicación borne W
7073 Error de reprogramación transmisor de carrera del embrague
7074 Error de reprogramación en el bus CAN del vehículo
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22. GF30.35-W-0002MP Regulación electrónica vehículo-motor (FR) - Función 24.9.02
MOTORES 541.9 en los MODELOS 930, 932, 933, 934
MOTORES 542.9 en los MODELOS 930, 932, 934
W30.35-1158-79
Incorporación en la interconexión global
A3 Regulador regulación electrónica
motor-vehículo (FMR)
A4 Unidad de control sistema de
precalentamiento del aire de
admisión (FLA)
- Sólo en vehículos con el código
(M89) Sistema de precalentamiento
del aire de admisión
A6 Unidad de control de la regulación del
motor (MR)
A7 Módulo básico (GM)
A11 Unidad de control gestión de frenado
(BS)
A15 Aparato transmisor gestión de
acoplamiento de marchas (GS)
A16 Unidad de control gestión de
acoplamiento de marchas (GS)
A20 Unidad de control mando del
retardador (RS)
- sólo en vehículos con el código
(BA9) Retardador secundario Voith
115)
A22 Unidad de control módulo especial
parametrizable (PSM)
- sólo en vehículos con el código
(EM7) Módulo especial
parametrizable con bus CAN de
carrocería o el código (EM8) Módulo
especial parametrizable con bus CAN
de carrocería y remolque
S1 Interruptor de marcha
S2 Palanca de accionamiento para la
regulación del motor/freno
permanente
S3 Interruptor del grupo divisor
S7 Interruptor de marcha atrás
S9 Interruptor posición de punto muerto
Y1 Válvula electromagnética
estrangulador constante neumático
Y2 Válvula electromagnética mariposa
de freno motor
Y29 Válvula electromagnética de grupo
divisor (MS1)
Y30 Válvula electromagnética de grupo
divisor (MS2)
a) En vehículos con el código (GS7)
Gestión de acoplamiento de marchas
II o con el código (GE2) Mando
electrónico de tracción II
B) En vehículos con el código (GS3)
Mando "hidráulico" del cambio
A63 Unidad de control Tempomat con
regulación de distancia (ART)
- sólo en vehículos con el código
(ET5) Tempomat con regulación de
distancia
A64 Módulo frontal (FM)
A65 Módulo trasero (HM)
B1 Acelerador de pedal
B2 Sensor de carrera del embrague
B3 Sensor del número de revoluciones
del árbol intermediario
B4 Sensor de la temperatura exterior
B5 Interruptor freno de estacionamiento
B6 Interruptor del nivel de líquido
refrigerante
B7 Sensor de control del filtro de aire
B17 Transmisor de velocidad
B46 Interruptor de alta y baja presión
CAN 1 CAN del vehículo
CAN 3 CAN del bastidor del chasis
CAN 4 CAN del motor
CAN 5 CAN del cambio
G2 Alternador
P2 Instrumento (INS)
P3 Tacógrafo modular (MTCO)
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23. Generalidades
La regulación electrónica vehículo-motor (FR), al igual que la
regulación del motor (MR), es un sistema electrónico autónomo y
constituye la interface entre el chasis y la cadena cinemática.
Aquélla regula, controla y vigila todas las funciones específicas del
vehículo que se precisan en el servicio de marcha, consistiendo su
principal tarea en calcular el par de consigna del motor deseado por el
conductor y transmitirlo a la regulación del motor (MR).
La unidad central de control y regulación es la unidad de control
regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3), la cual está
interconectada entre otras, por medio del CAN del vehículo (CAN 1),
con las siguientes unidades de control:
a Unidad de control gestión de frenado (BS) (A11)
a Unidad de control módulo especial parametrizable (PSM) (A22)
- sólo en vehículos con código (EM7) Módulo especial
parametrizable con bus CAN de carrocería o código (EM8)
Módulo especial parametrizable con bus CAN de carrocería y
remolque
-----------------------------------------------------------------------------------------
a Unidad de control Tempomat con regulación de distancia (ART)
(A63)
- sólo en vehículos con el código (ET5) Tempomat con
regulación de distancia
a Unidad de control mando del retardador (RS) (A20)
- sólo en vehículos con código (BA9), retardador secundario
Voith R 115
a Instrumento (INS) (P2)
a Módulo básico (GM) (A7)
Mediante la función gateway del módulo básico (GM) (A7), la
regulación electrónica vehículo-motor (FR) tiene la posibilidad de
intercambiar adicionalmente información con el módulo delantero (FM)
(A64) y el módulo trasero (HM) (A65) vía CAN del bastidor del chasis
(CAN 3).
-----------------------------------------------------------------------------------------
1 Funciones básicas de la regulación electrónica vehículo-
motor (FR)
1.1 Cálculo y transmisión del par nominal
El par nominal es un valor determinado puramente por cálculo,
del cual se deduce el deseo del conductor.
En primer lugar, este valor está en función de la posición del
acelerador, la cual es determinada por la unidad de control
regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) por medio del
acelerador de pedal (B1).
i Para mantener la velocidad máxima prescrita por la ley o en
caso de una intervención de la regulación del sistema
antibloqueo de frenos (ABS) o del sistema de tracción
antideslizante (ASR), la regulación electrónica vehículo-motor
(FR) puede limitar el par de consigna del motor.
Tras haber calculado la regulación electrónica vehículo-motor
(FR) el par de referencia del motor, lo envía a la regulación de
motor (MR) a través del CAN del motor
(CAN 4).
-----------------------------------------------------------------------------------------
1.2 Mando de los estranguladores constantes y de la mariposa
del freno motor
La activación de la respectiva válvula electromagnética se
efectúa mediante la unidad de control regulación electrónica
vehículo-motor (FR) (A3), conforme a la posición de conexión de
la palanca de accionamiento de la regulación del motor/freno
permanente (S2).
1.3 Determinación y disponibilidad de la velocidad del vehículo
La regulación electrónica vehículo-motor (FR) determina la
velocidad momentánea del vehículo en base a diferentes valores
de entrada y de ella depende, entre otras, la limitación del par
de consigna del motor y la pone a disposición de los demás
sistemas vía bus CAN del vehículo (CAN 1).
-----------------------------------------------------------------------------------------
1.4 Regulación de la velocidad
En la regulación electrónica vehículo-motor (FR) se han
integrado sistemas de confort para la regulación de la velocidad
como el Tempomat, el Temposet y el Tempomat para frenos. El
retardo de la regulación (Tempomat para frenos) facilita el ajuste
de una velocidad máxima que (especialmente en pendientes
fuertes) regula el par de frenado casi sin escalones. Las
posiciones prefijadas de regulación necesarias son calculadas
por la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor
(FR) (A3) y transmitidas a la unidad de control para el control del
retardador (RS) (A20) vía CAN del vehículo (CAN 1).
-----------------------------------------------------------------------------------------
1.5 Excitación previa del alternador y vigilancia de la corriente
de carga
La excitación previa del alternador no se realiza mediante el
testigo de control de carga, sino por medio de la conexión en la
unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR)
(A3).
La unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR)
(A3) vigila además la corriente de carga del alternador (G2) y
requiere la visualización del símbolo de control de carga del
instrumento (INS) (P2) en caso de una corriente de carga
demasiado baja o inexistente, por medio del CAN del vehículo
(CAN 1).
-----------------------------------------------------------------------------------------
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24. 2 Funciones adicionales de la regulación electrónica vehículo-
motor (FR)
2.1 Vehículos con el código (GS7) Control de marchas II
En los vehículos con el código (GS7) Control de marchas II se
ha montado un aparato transmisor en lugar de la palanca del
cambio.
Las señales de conexión del aparato transmisor del control de
marchas (GS) (A15) son registradas por la unidad de control
regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3) y enviadas a la
unidad de control para el control de marchas (GS) (A16) vía
CAN del cambio (CAN 5).
2.2 Vehículos con el código (GS7) Control de marchas II y (GE2)
Control electrónico de tracción II
En vehículos que, adicionalmente al código (GS7) Control de
marchas II, están equipados con el código (GE2) Control
electrónico de tracción II, la unidad de control regulación
electrónica vehículo-motor (FR) (A3) se encarga de la función
de determinar automáticamente la marcha acoplada así como de
calcular todos los procesos necesarios para la regulación y el
control del embrague.
-----------------------------------------------------------------------------------------
2.3 Vehículos con el código (GS3) Mando del cambio
"hidráulico"
En vehículos con el código (GS3) Mando del cambio "hidráulico",
la regulación electrónica vehículo-motor (FR) detecta la posición
de marcha del cambio en base a la información del interruptor
de punto muerto (S9) y del interruptor de la marcha atrás (S7).
Esta es necesaria para, p. ej. en un requerimiento de arranque,
ordenar una autorización de arranque a la regulación del motor
(MR).
i En vehículos con el código (GS7) Control de marchas II, la
posición de acoplamiento del cambio es detectada por la unidad
de control para el control de marchas (GS) (A16) y transmitida a
la unidad de control regulación electrónica vehículo-motor (FR)
(A3) vía CAN del cambio (CAN 5).
-----------------------------------------------------------------------------------------
2.4 Vehículos con el código (BA9) Retardador secundario
Voith R 115
La unidad de control para el mando del retardador (RS) (A20)
determina, en base al número de revoluciones del retardador, el
par de frenado de éste que resulta viable y lo emite a la unidad
de control regulación electrónica vehículo-motor (FR) (A3).
En vehículos con el código (BA9) Retardador secundario Voith R
115, la unidad de control mando del retardador (RS) (A20)
comunica a la unidad de control regulación electrónica vehículo-
motor (FR) (A3) las posiciones de la palanca de accionamiento
de la regulación del motor/freno permanente (S2). La unidad de
control FR divide el par de referencia que se puede requerir en
las diferentes posiciones de la palanca o en diversas etapas y
reenvía el resultado a la unidad de control mando del retardador
(RS) (A20).
2.5 Vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de
distancia
Los interruptores adicionales que presenta la palanca de
accionamiento regulación del motor/freno permanente (S2) en
vehículos con el código (ET5) Tempomat con regulación de
distancia son leídos por la unidad de control regulación de
marcha (FR) (A3).
Al activar la palanca de accionamiento regulación del
motor/freno permanente (S2) a la correspondiente posición, la
regulación de marcha (FR) activa o desactiva entonces el
Tempomat con regulación de distancia (ART) o modifica la
velocidad deseada del vehículo o la distancia deseada respecto
al vehículo que circula delante.
Si el Tempomat con regulación de distancia (ART) está activado,
la regulación electrónica vehículo-motor (FR) calcula si el
vehículo se tiene que acelerar o decelerar en base a distintas
informaciones de entrada. A continuación, ésta se encarga de
acelerar o decelerar correspondientemente el vehículo, p. ej.,
corrigiendo el par de consigna del motor o por el requerimiento
del freno permanente (retardador) o de una intervención en el
sistema de frenado por la gestión de frenado (BS).
Cálculo del par nominal del motor -
Funcionamiento
GF30.35-W-3002MP
Activación freno motor/estrangulador
constante - Función
GF30.35-W-3000MP
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25. AD00.19-N-9019GA Lista de códigos de avería - Unidad de control de regulación del motor (MR) 20.4.04
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
0100 Unión CAN-H a FR (regulación de marcha), averiada
0101 Unión CAN-L a FR (regulación de marcha), averiada
0102 Datos de la unidad de control FR (regulación de marcha), erróneos
0104 Unión CAN a FR (regulación de marcha), averiada
0149 Error de parametrización CAN
0308 Transmisor de posición del cigüeñal, cortocircuito contra masa
0309 Transmisor de posición del cigüeñal, interrupción
0310 Transmisor de posición del cigüeñal, señal demasiado pequeña
0311 Transmisor de posición del cigüeñal, la asignación de la señal del cigüeñal y la señal del árbol de levas es errónea.
0312 Transmisor de posición del cigüeñal, no da señal
0313 El transmisor de posición del cigüeñal tiene la polaridad invertida.
0408 Transmisor de posición del árbol de levas, cortocircuito contra masa
0409 Transmisor de posición del árbol de levas, interrupción
0412 Transmisor de posición árbol de levas, no da señal
0413 Transmisor de posición árbol de levas, polaridad invertida
0530 Número excesivo de revoluciones
1015 El transmisor de temperatura del aceite está por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo, interrupción).
1016 El transmisor de temperatura del aceite está por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa).
1115 Transmisor de temperatura del combustible, por encima del margen de medición (cortocircuito contra e l polo positivo, interrupción)
1116 Transmisor de temperatura del combustible, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra m asa)
1215 Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor térmico, por encima del
margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo, interrupción)
1216 Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor térmico, por debajo del
margen de medición (cortocircuito contra masa)
1315 Transmisor de presión atmosférica, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo p ositivo, interrupción)
1316 Transmisor de presión atmosférica, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
1415 Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión, por encima
del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo, interrupción)
1416 Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión, por debajo
del margen de medición (cortocircuito contra masa)
1417 Transmisor combinado 'presión de sobrealimentación y temperatura del aire de sobrealimentación': sen sor de presión, valor de
medición no plausible
1515 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo positivo,
interrupción)
1516 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
1615 Transmisor de presión del aceite, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el polo po sitivo, interrupción)
1616 Transmisor de presión del aceite, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
1617 Transmisor de presión del aceite, valor de medición no plausible
1715 Entrada combinada: por encima del margen de medición
1716 Entrada combinada: por debajo del margen de medición
1717 Entrada combinada: señal no plausible
1818 Circuito de sobrealimentación, averiado
1820 Presión de sobrealimentación, demasiado elevada
1822 Temperatura del aire de sobrealimentación, sobrepasada
1873 La velocidad del turbocompresor tiene un error de sincronización.
1875 La desviación de la presión de sobrealimentación es demasiado grande.
1876 La presión de sobrealimentación para el servicio de freno no se alcanza.
1878 Circuito de sobrealimentación, averiado
2020 La presión del aceite es demasiado baja.
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26. 2026 El nivel del aceite de motor es demasiado alto o demasiado bajo.
2122 La temperatura del líquido refrigerante es demasiado elevada.
2219 El borne 15 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupción.
2319 El borne 50 de la unidad de control MR o FR tiene una interrupción.
2415 El sensor de presión diferencial del combustible tiene una interrupción.
2416 EL sensor de presión diferencial del combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo, cor tocircuito contra masa.
2509 Transmisor del nivel de aceite, interrupción
2515 Transmisor del nivel de aceite, cortocircuito contra el polo positivo, por encima del margen de medi ción
2516 Transmisor del nivel de aceite, cortocircuito contra masa, por debajo del margen de medición
2517 Transmisor del nivel de aceite: valor de medición no plausible
2612 EL transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo, cortocircuito contra
masa.
2712 EL transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo, cortocircuito contra
masa (turbocompresor 2).
3015 Transmisor de presión del combustible, por encima del margen de medición (cortocircuito contra el po lo positivo, interrupción)
3016 Transmisor de presión del combustible, por debajo del margen de medición (cortocircuito contra masa)
3115 El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene una interrupción.
3116 El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene un cortocircuito.
3215 El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene una interrupción.
3216 El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene un cortocircuito.
3332 La temperatura de la realimentación de gases de escape está fuera del margen de valores nominales.
4024 Avería interna en la unidad de control
4034 Avería interna en la unidad de control
4035 Avería interna en la unidad de control
4036 Avería interna en la unidad de control
4037 Avería interna en la unidad de control
4038 Avería interna en la unidad de control
4039 Avería interna en la unidad de control
O
Activación del arrancador (etapa final), averiada
4040 Avería interna en la unidad de control
4041 Avería interna en la unidad de control
4047 Avería interna en la unidad de control
4048 Avería interna en la unidad de control
4049 Parametrización no válida para válvulas proporcionales
4050 Avería interna en la unidad de control
4051 Avería interna en la unidad de control
4052 Avería interna en la unidad de control
4053 Avería interna en la unidad de control
4054 Avería interna en la unidad de control
4056 Avería interna en la unidad de control
4058 El registro de datos en la unidad de control MR (regulación del motor) (PLD) ha sido manipulado.
4149 El freno motor está parametrizado incorrectamente.
4805 Una bomba de inyección solidaria al bloque motor del banco 1 tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo.
4806 La retroalimentación de las bombas de inyección solidarias al bloque motor del banco 1 tiene un cort ocircuito contra masa.
4905 Una bomba de inyección solidaria al bloque motor del banco 2 tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo.
4906 La retroalimentación de las bombas de inyección solidarias al bloque motor del banco 2 tiene un cort ocircuito contra masa.
5026 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: la válvula no se abre
5027 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: defecto de activación
5028 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 1: cortocircuito
5126 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: la válvula no se abre
5127 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: defecto de activación
5128 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 2: cortocircuito
5226 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: la válvula no se abre
5227 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: defecto de activación
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones. Página 2

27. 5228 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 3: cortocircuito
5326 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: la válvula no se abre
5327 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: defecto de activación
5328 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 4: cortocircuito
5426 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: la válvula no se abre
5427 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: defecto de activación
5428 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 5: cortocircuito
5526 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: la válvula no se abre
5527 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: defecto de activación
5528 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 6: cortocircuito
5626 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: la válvula no se abre
5627 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: defecto de activación
5628 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 7: cortocircuito
5726 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: la válvula no se abre
5727 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: defecto de activación
5728 Bomba de inyección solidaria al bloque motor para el cilindro 8: cortocircuito
6409 La brida de precalentamiento tiene una interrupción.
6506 El cable para diagnósticos del separador de aceite tiene un cortocircuito contra masa.
6564 El cable para diagnósticos del separador de aceite tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo.
6678 La válvula de realimentación de gases de escape está averiada.
6679 La diferencia de temperatura entre el gas de escape y el líquido refrigerante no es plausible.
7006 Válvula electromagnética 1: regulación del turbocompresor (cortocircuito contra masa)
7007 La válvula proporcional 1 tiene cortocircuito contra el polo positivo.
7009 Válvula electromagnética 1: regulación del turbocompresor (interrupción)
7106 Válvula electromagnética 3: la velocidad 1 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa.
7107 La válvula proporcional 3 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7109 Válvula electromagnética 3: la velocidad 1 del ventilador tiene interrupción.
7112 Válvula electromagnética 3: multiplicador del ventilador, ningún número de revoluciones de ventilado r
7206 Válvula electromagnética 4: la velocidad 2 del ventilador tiene un cortocircuito contra masa.
7207 La válvula proporcional 4 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7209 Válvula electromagnética 4: la velocidad 2 del ventilador tiene una interrupción.
7305 Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene un cortocircuito contra el po lo positivo.
7306 Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene un cortocircuito contra masa.
7307 La válvula proporcional 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7309 La válvula proporcional 2 tiene interrupción.
7317 Válvula electromagnética 2: el freno de válvula de descompresión tiene una interrupción o un cortoci rcuito contra masa.
7405 La válvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7408 La válvula proporcional 5 tiene un cortocircuito contra masa.
7542 Tensión de batería, demasiado elevada
7543 Tensión de batería, demasiado baja
7609 La válvula proporcional 6 tiene una interrupción.
7705 La válvula proporcional, banco 1, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7708 La válvula proporcional, banco 1, tiene un cortocircuito contra masa.
7805 La válvula proporcional, banco 2, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7808 La válvula proporcional, banco 2, tiene un cortocircuito contra masa.
8005 Borne 50 en el relé en serie (cortocircuito contra el polo positivo)
O
Relé del arrancador, borne 50 (cortocircuito contra el polo positivo)
8008 Borne 50 en el relé en serie (cortocircuito contra masa)
O
Relé del arrancador, borne 50 (cortocircuito contra masa)
8009 Borne 50 en relé en serie (interrupción)
O
Relé del arrancador, borne 50 (interrupción)
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28. 8033 Relé del arrancador, averiado
O
Relé en serie, averiado
8039 Activación del arrancador (etapa final), averiada
8086 No encastra el arrancador
9044 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9045 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 1: compensación individual del cilindro, en e l límite
9144 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9145 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 2: compensación individual del cilindro, en e l límite
9244 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9245 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 3: compensación individual del cilindro, en e l límite
9344 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9345 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 4: compensación individual del cilindro, en e l límite
9444 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9445 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 5: compensación individual del cilindro, en e l límite
9544 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9545 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 6: compensación individual del cilindro, en e l límite
9644 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 7: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9645 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 7: compensación individual del cilindro, en e l límite
9744 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 8: regulación de marcha uniforme en ralentí, en el límite
9745 Bomba de inyección solidaria al bloque motor, cilindro 8: compensación individual del cilindro, en e l límite
9846 Interrupción de la adaptación individual de cilindros
9960 Demasiadas llaves
9961 Función de protección de inmovilizador, activada; unidad de control MR (regulación del motor) bloque ada
9962 Inmovilización en MR (regulación del motor), activada
9963 Ningún código de transpondedor a través del bus CAN del motor
9964 Ningún código del transpondedor a través del borne 50
9965 Llave del transpondedor, errónea
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29. GF07.15-W-0002MP Regulación del motor (MR) - Funcionamiento 27.1.03
MOTOR 541.9 en los MODELOS 930, 932, 933, 934
MOTOR 542.9 en los MODELOS 930, 932, 934
W07.15-1388-79
Interconexión total, representada en el
motor 541.9
0 Encendido DESCON.
1 Borne 15R CON.
2 Borne 15 CON.
3 Borne 50
4 Bus de datos ASIC
Sistemas
a) Regulación del motor (MR)
B) Sistema de postratamiento de los
gases de escape con tecnología
Diesel BlueTec - sólo en vehículos
con el código (MS4) BlueTec 4 o con
el código (MS5) BlueTec 5
c) Sistema de precalentamiento del
aire de admisión (FLA)
- Sólo en vehículos con el código
(M89) Sistema de precalentamiento
del aire de admisión
i) Módulo especial parametrizable
(PSM)
- sólo en vehículos con el código
(EM7) Módulo especial
parametrizable con bus CAN de
carrocería o el código (EM8) Módulo
especial parametrizable con bus
CAN de carrocería y remolque
d) Regulación de marcha (FR)
e) Panel de interruptores modular
(MSF)
f) Gestión de acoplamiento de
marchas (GS)
- Sólo en vehículos con el código
(GS7) Gestión de acoplamiento de
marchas II o el código (GE2) Mando
electrónico de tracción II
g) Gestión de frenado (BS)
h) Instrumento (INS)
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30. Componentes:
A3 Regulador regulación electrónica
motor-vehículo (FMR)
A4 Unidad de control del sistema de
precalentamiento del aire de
admisión (FLA)
A6 Unidad de control de la regulación
del motor (MR)
A7 Módulo básico (GM)
A11 Unidad de control de la gestión de
frenado (BS)
A16 Unidad de control mando de
marchas (GS)
A22 Unidad de control de módulo
especial parametrizable (PSM)
A28 Modulador de eje propulsor
A42 Sistema electrónico de lectura del
inmovilizador
A68 Módulo de interruptores 4, maestro
A78 Módulo de interruptores 3, antepecho
A95 Unidad de control módulo del
bastidor SCR
B10 Sensor térmico del combustible
B11 Sensor térmico del aceite de motor
B15 Sensor de posición del cigüeñal
P3 Tacógrafo modular (MTCO)
S1 Interruptor de marcha
S10 Pulsador de arranque del motor
- hasta el núm. final motor 394441
S10.1 Pulsador de arranque/parada de
motor
- desde el núm. final motor 394442
S11 Pulsador de parada del motor
- hasta el núm. final motor 394441
Y6 Bomba solidaria, cilindro 1
Y7 Bomba solidaria, cilindro 2
Y8 Bomba solidaria, cilindro 3
Y9 Bomba solidaria, cilindro 4
Y10 Bomba solidaria, cilindro 5
Y11 Bomba solidaria, cilindro 6
Z3 Punto neutro CAN, adicional
B16 Sensor de posición del cigüeñal
B65 Sensor térmico de líquido
refrigerante
B111 Sensor combinado de la
temperatura del aire de
sobrealimentación y presión de
sobrealimentación
CAN 1 CAN de vehículo
CAN 2 CAN de cabina
CAN 3 CAN de bastidor
CAN 4 CAN de motor
CAN 5 CAN de cambio
CAN 6 CAN de frenos
CAN 10 CAN de tacógrafo
CAN 12 CAN SCR
K2 Seccionador de batería
M1 Arrancador
P2 Instrumento (INS)
Generalidades
La regulación del motor (MR) es un sistema electrónico autónomo,
cuya misión principal consiste en regular y controlar la inyección del
sistema bomba-tubería-inyector (PLD) (sistema PLD). Garantiza que el
motor funcione con un consumo de combustible reducido y con un
bajo nivel de sustancias nocivas y ruidos en cualesquiera condiciones
de funcionamiento.
Funcionamiento
La unidad central de control y regulación de la regulación del motor
(MR) es la unidad de control regulación del motor (MR) (A6).
Conforme al estado operativo del motor y a la especificación de par
motor de la regulación electrónica vehículo-motor (FR), calcula el
comienzo de inyección òptimo así como el caudal de inyección
necesario para la combustión. Además, la unidad de control
regulación del motor (MR) (A6) se encarga de que, mediante una
activación eléctrica exacta de las válvulas electromagnéticas en las
bombas solidarias, se inyecte el combustible en los cilindros en el
momento preciso y en la cantidad correcta.
-----------------------------------------------------------------------------------------
El estado operativo del motor se determina en base a los valores de
entrada de los siguientes sensores:
a Sensor de posición del cigüeñal (B15),
a Sensor de posición del árbol de levas (B16)
a Sensor combinado de la temperatura y presión del aire de
sobrealimentación
a Sensor de temperatura del combustible (B10)
a Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B65)
-----------------------------------------------------------------------------------------
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31. Mientras que mediante el sensor combinado de temperatura y presión
del aire de sobrealimentación (B111), el sensor de temperatura del
combustible (B10) y el sensor de temperatura del líquido refrigerante
(B65) se registran magnitudes relevantes con respecto al consumo,
potencia y gases de escape, la unidad de control regulación del motor
(MR) (A6) detecta, mediante el sensor de posición del cigüeñal (B15),
el número de revoluciones momentáneo así como el ángulo de giro
con respecto al PMS (posición del motor) y, en combinación con el
sensor de posición del árbol de levas (B16), identifica la fase de
compresión del 1er cilindro.
La especificación del par motor, que la unidad de control regulación
electrónica vehículo-motor (FR) (A3) calcula, entre otros factores, a
partir de la posición del transmisor del pedal acelerador (B1), llega, vía
CAN del motor (CAN 4), a la unidad de control regulación del motor
(MR) (A6), la cual, por su parte, envía el par motor real momentáneo y
el par motor máximo posible a la regulación electrónica vehículo-motor
(FR).
Mediante el CAN de motor (CAN 4) y la unidad de control regulación
electrónica vehículo-motor (FR) (A3) existe además la posibilidad de
intercambiar informaciones con otros sistemas electrónicos o unidades
de control.
Si el vehículo está equipado adicionalmente con el código (MS4)
BlueTec 4 o el código (MS5) BlueTec 5, entonces en la unidad de
control regulación del motor (MR) (A6) se encontrará otro bus CAN -
el CAN SCR (CAN 12). Mediante éste, la unidad de control regulación
del motor (MR) (A6) puede intercambiar con la unidad de control
módulo de bastidor SCR (A95) todas las informaciones necesarias
para regular el sistema de postratamiento de los gases de escape.
Si se presenta una perturbación en el CAN de motor (CAN 4), en el
CAN SCR (CAN 12) o en un componente del sistema de regulación
del motor (MR) o del postratamiento de los gases de escape, en tal
caso la regulación del motor (MR) procederá, según la gravedad de la
perturbación, siguiendo un esquema exactamente establecido. Si se
trata de averías menos graves, p. ej., al fallar un sensor, recurrirá a
valores sutitutivos, mientras que tratándose de averías graves, p. ej.,
en caso de fallar el CAN de motor (CAN 4), pasará al funcionamiento
de emergencia.
Con ello, al conductor le será posible acudir al menos al taller más
cercano en caso de una perturbación en el sistema.
Regulación del motor (MR) - Comportamiento
en casos de perturbación
GF07.15-W-0002-02MP
Regulación del motor (MR) - Intercambio de
información con la regulación electrónica
vehículo-motor (FR)
GF07.15-W-0002-03MP
Regulación del motor (MR) - Intercambio de
información con el sistema de postratamiento
de los gases de escape
Sólo en vehículos con el código (MS4)
BlueTec 4 o con el código (MS5) BlueTec 5
GF07.15-W-0002-04MP
Regulación del motor (MR) - Intercambio de
información con el sistema de
precalentamiento del aire de admisión (FLA)
Sólo en vehículos con el código (M89) Sistema
de precalentamiento del aire de admisión
GF07.15-W-0002-05MP
Proceso de arranque - Funcionamiento GF07.15-W-2001MP
Regulación del número de revoluciones de
ralentí - Funcionamiento
GF07.15-W-3007MP
Regulación del número de revoluciones de la
marcha del vehículo - Función
GF07.15-W-3008MP
Regulación del número de revoluciones toma
de fuerza - Funcionamiento
GF07.15-W-3009MP
Postratamiento de los gases de escape con
tecnología Diesel BlueTec - Funcionamiento
Sólo en vehículos con el código (MS4)
BlueTec 4 o con el código (MS5) BlueTec 5
GF14.40-W-0001A
Proceso de parada - Funcionamiento GF07.15-W-2003MP
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32. AD00.19-N-9012GA Lista de códigos de avería de la unidad de control de control de marchas (GS) 28.7.03
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
0160 Bus CAN del vehículo, averiado
0161 Perturbación de la comunicación en el bus CAN del vehículo
0173 Bus CAN del cambio en servicio monoconductor
0175 La señal de la unidad de control INS falta o es errónea.
1010 Avería interna en la unidad de control GS II
1011 Datos de programación, no válidos
1012 La unidad de control GS II está mal parametrizada.
1013 Error de regulación de posición del embrague
1014 Avería interna en la unidad de control GS II
1080 Electrónica de TEST
1082 Modo de banco de pruebas, activo
1101 Sobretensión en el borne 30
1102 Subtensión en el borne 30
1103 El cable del borne 30A o del borne 30B tiene una interrupción.
1302 Subtensión en el borne 15
1403 Avería interna en la unidad de control GS II
1504 La alimentación de tensión del sensor de número de revoluciones B57/B99 tiene un cortocircuito contr a masa.
1505 La alimentación de tensión del sensor de número de revoluciones B57/B99 tiene un cortocircuito contr a el polo positivo.
1803 Avería interna en la unidad de control GS II
3020 La válvula electromagnética MS1 tiene una interrupción.
3021 La válvula electromagnética MS2 tiene una interrupción.
3022 La válvula electromagnética MS1 tiene un cortocircuito contra masa.
3023 La válvula electromagnética MS2 tiene un cortocircuito contra masa.
3024 La válvula electromagnética MS1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3025 La válvula electromagnética MS2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3120 La válvula electromagnética MUB tiene una interrupción.
3121 La válvula electromagnética MGB tiene una interrupción.
3122 La válvula electromagnética MUB tiene un cortocircuito contra masa.
3123 La válvula electromagnética MGB tiene un cortocircuito contra masa.
3124 La válvula electromagnética MUB tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3125 La válvula electromagnética MGB tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3220 La válvula electromagnética MUE tiene una interrupción.
3221 La válvula electromagnética MGE tiene una interrupción.
3222 La válvula electromagnética MUE tiene un cortocircuito contra masa.
3223 La válvula electromagnética MGE tiene un cortocircuito contra masa.
3224 La válvula electromagnética MUE tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3225 La válvula electromagnética MGE tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3320 La válvula electromagnética MG1 tiene una interrupción.
3321 La válvula electromagnética MG2 tiene una interrupción.
3322 La válvula electromagnética MG1 tiene un cortocircuito contra masa.
3323 La válvula electromagnética MG2 tiene un cortocircuito contra masa.
3324 La válvula electromagnética MG1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3325 La válvula electromagnética MG2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3420 La válvula electromagnética MR1 tiene una interrupción.
3421 La válvula electromagnética MR2 tiene una interrupción.
3422 La válvula electromagnética MR1 tiene un cortocircuito contra masa.
3423 La válvula electromagnética MR2 tiene un cortocircuito contra masa.
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33. 3424 La válvula electromagnética MR1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3425 La válvula electromagnética MR2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3520 La válvula electromagnética MKUB1 tiene una interrupción.
3521 La válvula electromagnética MKUB2 tiene una interrupción.
3522 La válvula electromagnética MKUB1 tiene un cortocircuito contra masa.
3523 La válvula electromagnética MKUB2 tiene un cortocircuito contra masa.
3524 La válvula electromagnética MKUB1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3525 La válvula electromagnética MKUB2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3620 La válvula electromagnética MKUE1 tiene una interrupción.
3621 La válvula electromagnética MKUE2 tiene una interrupción.
3622 La válvula electromagnética MKUE1 tiene un cortocircuito contra masa.
3623 La válvula electromagnética MKUE2 tiene un cortocircuito contra masa.
3624 La válvula electromagnética MKUE1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3625 La válvula electromagnética MKUE2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3703 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene una interrupción.
3704 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene un cortocircuito contra masa.
3705 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE1 y MKUB1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3803 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tiene una interrupción.
3804 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tiene un cortocircuito
contra masa.
3805 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MS1, MS2, MR1, MR2, MGE, MUE, MGB y MUB tiene un cortocircuito
contra el polo positivo.
3903 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene una interrupción.
3904 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene un cortocircuito contra masa.
3905 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas MKUE2 y MKUB2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4040 El sensor 'Grupo divisor' tiene una interrupción.
4041 El sensor 'Grupo divisor' tiene un cortocircuito contra masa.
4042 El sensor 'Grupo divisor' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4043 Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'grupo divisor'
4044 Componente sensor 'grupo divisor', fuera del margen de valores admisible
4140 El sensor 'Marcha' tiene una interrupción.
4141 El sensor 'Marcha' tiene un cortocircuito contra masa.
4142 El sensor 'Marcha' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4143 Perturbación del funcionamiento del componente sensor de marcha
4144 Componente sensor de marcha, fuera del margen de valores admisible
4240 El sensor 'Pasillo' tiene una interrupción.
4241 El sensor 'Pasillo' tiene un cortocircuito contra masa.
4242 El sensor 'Pasillo' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4243 Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'pasillo'
4244 Componente sensor 'pasillo', fuera del margen de valores admisible
4340 El sensor 'Grupo multiplicador' tiene una interrupción.
4341 El sensor 'Grupo multiplicador' tiene un cortocircuito contra masa.
4342 El sensor 'Grupo multiplicador' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4343 Perturbación del funcionamiento del componente sensor 'Grupo multiplicador'
4344 Componente sensor 'Grupo multiplicador', fuera del margen de valores admisible
4440 El sensor de carrera del embrague tiene una interrupción.
4441 El sensor de carrera del embrague tiene un cortocircuito contra masa.
4442 El sensor de carrera del embrague tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4443 Perturbación del funcionamiento del componente sensor de carrera del embrague
4444 Componente sensor de carrera del embrague, fuera del margen de valores admisible
4540 El sensor de temperatura del aceite tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupció n.
4542 El sensor de temperatura del aceite tiene un cortocircuito contra masa.
5040 La señal del transmisor de número de revoluciones B57 falta.
5043 Perturbación del funcionamiento del componente B57
5140 La señal del transmisor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' falta.
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34. 5141 El sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' tiene un cortocircuito contra masa.
5142 El sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario' tiene una interrupción o un cortocircui to contra el polo positivo.
5143 Perturbación del funcionamiento del sensor de número de revoluciones B3 'Árbol intermediario'
5240 Señal del tacógrafo P3, inexistente
5243 Señal del tacógrafo P3, perturbada
5340 La señal del sensor de número de revoluciones B99 falta.
5343 Perturbación del funcionamiento del componente B99
6003 La válvula electromagnética MKB tiene una interrupción.
6004 La válvula electromagnética MKB tiene un cortocircuito contra masa.
6005 La válvula electromagnética MKB tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7003 Avería interna en la unidad de control GS II
8090 Fallo del freno del árbol intermediario
8091 Ningún número de revoluciones de salida del cambio
8092 La caja de transferencia no está programada o lo está erróneamente.
8093 Tipo de cambio erróneo
8094 El sentido de marcha determinado no es plausible.
8095 Posición del embrague: no se ha alcanzado el valor mínimo de reprogramación
8096 Posición del embrague: se ha sobrepasado el valor máximo de reprogramación
8099 Resistencia del sensor de carrera, fuera del margen de tolerancia
8185 Error de plausibilidad del valor nominal 'Regulación de posición del embrague'
8186 Error de plausibilidad por apertura del embrague
8187 Error de plausibilidad por cierre del embrague
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35. GF26.20-W-0001MP Control de marchas (GS) - Función 4.6.02
CAMBIOS 715.5 en el MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (GS7) Control de marchas II
W26.20-1077-79
Representado en el cambio 715.5 sin caja
de transferencia
1 Cilindro de mando, pasillo
2 Cilindro de mando del grupo
multiplicador
3 Cilindro de mando de marchas
4 Cilindro de mando del grupo divisor
5 Servoembrague
6 Volante multifuncional
A3 Unidad de control regulación de
marcha (FR)
A6 Unidad de control regulación del
motor (MR)
A7 Módulo básico (GM)
A15 Aparato transmisor de control de
marchas (GS)
A16 Unidad de control de control de
marchas (GS)
A90 Módulo de pasillos
A91 Módulo de grupos
S145 Grupo de pulsadores volante
multifuncional, lado derecho
Y29 Válvula electromagnética, grupo
divisor 1 (MS1)
Y30 Válvula electromagnética, grupo
divisor 2 (MS2)
Y31 Válvula electromagnética, grupo
multiplicador 1 (MR1)
Y32 Válvula electromagnética, grupo
multiplicador 2 (MR2)
Y33 Válvula electromagnética, pasillo 1
(MG1)
Y34 Válvula electromagnética, pasillo 2
(MG2)
Y35 Válvula electromagnética entrada de
aire, marchas impares (MUB)
Y36 Válvula electromagnética entrada de
aire, marchas pares (MGB
Y37 Válvula electromagnética salida de
aire, marchas impares (MUE)
Y38 Válvula electromagnética salida de
aire, marchas pares
A92 Módulo de marchas
B2 Sensor de carrera del embrague
B3 Sensor del número de revoluciones
árbol intermediario
B17 Transmisor de velocidad
B60 Sensor de marchas (SGG)
B61 Sensor de pasillos (SGE)
B62 Sensor grupo divisor (SSP)
B63 Sensor grupo multiplicador (SRA)
CAN 1 CAN del vehículo
CAN 2 CAN de la cabina
CAN 4 CAN del motor
CAN 5 CAN del cambio
KNot Cable K de mando de emergencia
P2 Instrumento (INS)
S144 Grupo de pulsadores volante
multifuncional, lado izquierdo
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36. 1 Generalidades
El sistema de cambio de marchas Control de marchas II (GS II)
es el la versión perfeccionada del mando electrónico-neumático
del cambio del Control de marchas I (GS I) utilizado hasta
ahora, y se monta en los modelos 930 hasta 934 con los ya
conocidos cambios de grupos de 16 marchas G 210, G 211, G
231, G 240 y G 260.
Con el control de marchas II (GS II) se dispone de un sistema de
cambio de marchas de confort. Gracias a que se alivia el trabajo
de cambio de marchas a realizar por el conductor, aumenta
también la seguridad pasiva.
La selección de la marcha puede realizarse de dos formas:
- A través del programa "Selección por el conductor", el
conductor define la marcha deseada con selección de la
marcha.
- A través del programa "Selección electrónica", el conductor
define su deseo de cambio de marcha y la unidad de control
del control de marchas (GS) (A16) selecciona
automáticamente la marcha óptima a acoplar. Al respecto se
tienen en cuenta parámetros como posición del pedal
acelerador, velocidad de marcha, solicitud de par, aceleración
en la marcha vieja y peso del vehículo.
-----------------------------------------------------------------------------------------
La selección óptima de la marcha apoya una forma de conducir
economizadora de combustible. Todos los procesos de cambio
de marchas tiene lugar en el margen de números de
revoluciones óptimo, con lo que se reduce a un mínimo el
desgaste del cambio y del motor. Quedan excluidos errores al
cambiar de marcha, no siendo ya posible que se embale el
motor.
Existen dos tipos de funcionamiento para el control de marchas
II (GS II):
- Servicio normal
Estando conectados los bloqueos de diferencial, el cambio de
marchas Telligent cambia automáticamente al modo operativo
"Servicio de obras".
- Servicio sustitutivo (programa de marcha sustitutivo)
Incluye la función adicional "Remolcar".
-----------------------------------------------------------------------------------------
2 Componentes del control de marchas II (GS II)
Un mejoramiento y ampliación de las funcionalidades respecto al
control de marchas I (GS I) utilizado hasta ahora se consigue
mediante componentes nuevos y perfeccionados.
2.1 Nuevos componentes
- Módulo de marchas (A92)
El módulo de marchas (A92) reúne los siguientes
componentes en una unidad:
- Sensor de marcha (SGG) (B60)
- Cilindro de mando de marchas (3)
- Válvula electromagnética de marchas impares, entrada de
aire (MUB) (Y35)
- Válvula electromagnética de marchas pares, entrada de aire
(MGB) (Y36)
- Válvula electromagnética de marchas impares, salida de
aire (MUE) (Y37)
- Válvula electromagnética de marchas pares, salida de aire
(MGE) (Y38)
- Módulo de grupo multiplicador (A91)
El módulo de grupo multiplicador (A91) reúne los siguientes
componentes en una unidad:
- Sensor de grupo multiplicador (SRA) (B63)
- Cilindro de mando del grupo multiplicador (2)
- Válvula electromagnética grupo multiplicador 1 (MR1) (Y31)
- Válvula electromagnética grupo multiplicador 2 (MR2) (Y32)
-----------------------------------------------------------------------------------------
- Módulo de pasillos (A90)
El módulo de pasillos (A90) y la unidad de control del control
de marchas (GS) (A16) están integrados en una unidad.
El módulo de pasillos (A90) reúne los siguientes componentes
en una unidad:
- Sensor de pasillo (SGE) (B61)
- Cilindro de mando de pasillo (1)
- Válvula electromagnética grupo divisor 1 (MS1) (Y29)
- Válvula electromagnética grupo divisor 2 (MS2) (Y30)
- Válvula electromagnética de pasillo 1 (MG1) (Y33)
- Válvula electromagnética de pasillo 2 (MG2) (Y34)
- Volante multifuncional (6)
El mando del cambio de marchas sustitutivo se efectúa por
medio del grupo de teclas en el volante multifuncional, lado
izquierdo (S144) y lado derecho (S145).
Se suprime el interruptor giratorio en el aparato transmisor del
control de marchas (GS) (A15) utilizado anteriormente para el
mando de emergencia.
- Módulo básico (GM) (A7)
El módulo básico (GM) (A7) programa el mando del cambio de
marchas sustitutivo a través del volante multifuncional (6).
-----------------------------------------------------------------------------------------
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37. 2.2 Componentes perfeccionados
- Unidad de control del control de marchas (GS) (A16)
La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es de
estructura modular. En la ejecución para el control de marchas
II código GS7 está integrado exclusivamente el módulo de
software para el control de marchas (GS), que cuenta con
funciones de conmutación ampliadas.
- Unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3)
La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) es de
estructura modular. En la ejecución para el control de marchas
II código GS7 está integrado exclusivamente el módulo de
software para la regulación de marcha (FR), que cuenta con
funciones ampliadas.
2.3 Otros componentes
- Sensor de carrera del embrague (B2)
- Instrumento (INS) (P2)
- Transmisor de velocidad (B17)
i Sólo si está montada caja de transferencia:
El transmisor de velocidad (B17) está dispuesto a la salida de
la caja de transferencia.
- Sensor del número de revoluciones de salida del cambio (B57)
-----------------------------------------------------------------------------------------
i Sólo si está montada caja de transferencia:
El sensor de número de revoluciones de salida del cambio
(B57) está montado en la salida del cambio.
- Sensor del número de revoluciones del árbol intermediario
(B3)
- Aparato transmisor del control de marchas (GS) (A15)
- Servoembrague (5)
- Sensor de grupo divisor (SSP) (B62)
3 Funciones parciales del control de marchas II (GS II)
Los sistemas electrónicos para las funciones parciales
correspondientes al cambio y al vehículo, están separados entre
sí. El intercambio de informaciones entre la regulación de
marcha (FR) y el control de marchas (GS) tiene lugar en forma de
mensajes CAN:
- Comunicación por CAN entre la regulación de marcha (FR) y
el control de marchas (GS)
3.1 Funciones parciales correspondientes al vehículo
- Manejo en servicio normal
- Manejo en servicio sustitutivo
- Indicación del estado de acoplamiento
- Emitir ruidos de acoplamiento y señales acústicas de
advertencia
-----------------------------------------------------------------------------------------
3.2 Función parcial correspondiente al cambio
- Mando del cambio
4 Interconexión CAN del control de marchas II (GS II)
El intercambio de informaciones entre las unidades de control
que proporcionan informaciones relevantes para el control de
marchas II (GS II) tiene lugar en forma de mensajes CAN a
través del sistema de bus de datos CAN.
Si está activado el mando del cambio sustitutivo, se dispone
además del cable K para mando de emergencia (KNot).
5 Funciones en síntesis
5.1 Registro y evaluación de las órdenes de acoplamiento en
servicio normal
- Las órdenes de acoplamiento son registradas a través de los
elementos de mando integrados en el aparato transmisor del
control de marchas (GS) (A15) ö
- La unidad de control de regulación de marcha (FR) (A3) lee
las señales de acoplamiento del aparato transmisor del control
de marchas (GS) (A15),
las evalúa y transmite los correspondientes mensajes CAN a
través del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de control del
control de marchas (GS) (A16).
-----------------------------------------------------------------------------------------
5.2 Registro y evaluación de las órdenes de acoplamiento en
servicio sustitutivo
- A través de los grupos de teclas del volante multifuncional, a
izquierda (S144) y derecha (S145) del volante multifuncional
(6), se introducen las órdenes de operación para la
navegación en el árbol de menú del sistema de información
para el conductor (FIS).
- El módulo básico (GM) (A7) lee las órdenes de acoplamiento
del volante multifuncional (6), las evalúa y transmite los
correspondientes mensajes CAN al instrumento (INS) (P2).
- El instrumento (INS) (P2) transmite las exigencias de marcha
y de embrague seleccionadas por el conductor, como
mensajes CAN (el llamado byte de acción) a través del cable
K para mando de emergencia
(KNot), a la unidad de control del control de marchas (GS)
(A16).
5.3 Registro y evaluación del estado operativo del vehículo y del
cambio
- La unidad de control de la regulación de marcha (FR) (A3) es
la interfaz entre las unidades de control del vehículo y la
unidad de control del control de marchas (GS) (A16). El
módulo integrado de software para la regulación de marcha
(FR) registra informaciones relevantes para el acoplamiento,
sobre el estado operativo correspondiente al vehículo y las
evalúa.
-----------------------------------------------------------------------------------------
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38. - La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) es la
interfaz entre el cambio y la unidad de control de la regulación
de marcha (FR) (A3). El módulo integrado de software para el
control de marchas (GS)
registra, a través de las señales eléctricas de los sensores del
cambio el estado de acoplamiento y operativo correspondiente al
cambio y evalúa este estado.
- A través del CAN del cambio (CAN 5) están disponibles los
mensajes CAN de ambas unidades de control. Los mensajes
CAN de las unidades de control de otros sistemas con
informaciones relevantes de acoplamiento para el control de
marchas (GS), se transmiten por la unidad de control de
regulación de marcha (FR) (A3) al CAN del cambio (CAN 5) y,
si es necesario, son evaluadas por la regulación de marcha
(FR) misma.
5.4 Mando del cambio
- La unidad de control del control de marchas (GS) (A16) activa a
través de señales de acoplamiento eléctricas las válvulas
electromagnéticas de los cilindros de mando.
-----------------------------------------------------------------------------------------
- Las válvulas electromagnéticas controlan así la entrada y la
salida de aire de las cámaras de trabajo de los
correspondientes cilindros de mando. Sus vástagos de
émbolo adoptan una posición definida y accionan así el
correspondiente mecanismo de acoplamiento para el mando
de los grupos del cambio Marcha, Grupo multiplicador y Grupo
divisor así como de la posición de pasillo.
5.5 Indicación del estado de acoplamiento y emisión de ruidos
de acoplamiento y señales acústicas de advertencia en
servicio normal
- La unidad de control del control de marchas (GS) (A16)
transmite a través del CAN del cambio (CAN 5) a la unidad de
control de regulación de marcha (FR) (A3), los mensajes CAN
con informaciones para la indicación del estado de
acoplamiento y para la emisión de señales acústicas de
advertencia y ruidos de acoplamiento.
- El módulo básico (GM) (A7) recibe los
mensajes CAN de la unidad de control de regulación de
marcha (FR) (A3) y los pone en el CAN del vehículo (CAN 1)
así como, de forma redundante, en el CAN de la cabina (CAN
2), de forma que estén a disposición del instrumento (INS)
(P2).
-----------------------------------------------------------------------------------------
5.6 Indicación del estado de acoplamiento y emisión de ruidos
de acoplamiento y señales acústicas de advertencia en
servicio sustitutivo
- La unidad de control del control de marchas (GS) (A16)
transmite los mensajes CAN a través del cable K para mando
de emergencia (KNot) al instrumento (INS) (P2).
- El instrumento (INS) (P2) genera en el display del sistema de
información para el conductor (FIS) (P2p1) las indicaciones
correspondientes y genera mensajes acústicos que salen a
través del altavoz central del techo (B28).
Manejo en servicio normal - Funcionamiento GF26.20-W-3001MP
Manejo en servicio sustitutivo - Funcionamiento GF26.20-W-3002MP
Autorizar servicio de sustitución -
Funcionamiento
GF26.20-W-3003MP
Activar el servicio sustitutivo - Funcionamiento GF26.20-W-3004MP
Comunicación CAN entre la regulación de
marcha (FR) y el control de marchas (GS) -
Funcionamiento
GF26.20-W-3005MP
Cambiar de marcha - Funcionamiento GF26.20-W-3007MP
Indicación del estado de acoplamiento -
Funcionamiento
GF26.20-W-3008MP
Emitir acústicamente los sonidos de
acoplamiento y señales acústicas de
advertencia - Funcionamiento
GF26.20-W-3009MP
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39. AD00.19-N-9005GA Lista de códigos de avería unidad de control sistema de frenos (BS) 28.7.03
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
0160 La comunicación de datos respecto a CAN del vehículo está perturbada.
0162 El mensaje CAN 'señal v' del tacógrafo es erróneo.
0180 Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'función ASR'
0181 Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'función SMR'
0182 Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'integración de freno permanente'
0183 Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'freno para paradas'
0184 Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'bloqueo contra posible movimiento'
0185 Faltan datos en el bus CAN del vehículo 'regulación de la estabilidad'
0260 La señal CAN del remolque es errónea.
0263 La señal CAN del remolque tiene una interrupción.
0275 CAN-High del remolque, averiado.
0276 CAN-Low del remolque, averiado.
0300 Fallo total del bus CAN del freno
0360 El bus CAN del sistema de freno está averiado.
1001 Sobretensión en el borne 15
1002 Subtensión o contactos en los bornes 15, 30a y 30b
1010 La unidad de control BS (gestión de frenado) está averiada.
1011 El componente EEPROM de la unidad de control de la gestión de frenado BS está averiado.
1012 La unidad de control BS (gestión de frenado) está parametrizada incorrectamente.
1014 Unidad de control BS: datos no plausibles de los módulos FDR/LWS/AM
1052 Proceso de reprogramación: unidad de control
1094 Neumáticos diferentes en el vehículo
1102 Subtensión o contactos en el borne 30a
1103 El borne 30a tiene una interrupción.
1202 Subtensión o contactos en el borne 30b
1203 El borne 30b tiene una interrupción.
1302 Subtensión o contactos en el borne 15
1404 La alimentación de sensor '24 V' tiene un cortocircuito contra masa.
1405 La alimentación de sensor '24 V' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1505 La alimentación de tensión del modulador de eje tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
1604 La unidad de control BS (gestión de frenado) tiene un cortocircuito contra masa en la salida X2 15/1 5.
1605 La unidad de control BS (gestión de frenado) tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la sa lida X2 15/15.
2003 La válvula electromagnética ASR tiene una interrupción.
2004 La válvula electromagnética ASR tiene un cortocircuito contra masa.
2005 La válvula electromagnética ASR tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2012 La desconexión ASR está parametrizada erróneamente.
2203 La válvula de redundancia tiene una interrupción.
2204 La válvula de redundancia tiene un cortocircuito contra masa.
2205 La válvula de redundancia tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2291 Presión de redundancia mediante la válvula de redundancia 'eje trasero' no se ha retenido
2404 La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra masa.
2405 La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2407 La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra masa.
2408 La válvula de redundancia del eje delantero tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2409 La válvula de redundancia del eje delantero tiene una interrupción.
2429 La válvula de redundancia del eje delantero tiene una excitación independiente.
3020 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción en la clav ija 3.
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40. 3021 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 3.
3022 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 3.
3023 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción en la clav ija 2.
3026 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción en la clav ija 1.
3027 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra masa e n la clavija 1.
3028 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene cortocircuito contra el pol o positivo en la clavija 1.
3029 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado derecho, tiene activación ajena.
3120 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción en la cl avija 3.
3121 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra masa en la clavija 3.
3122 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra el p olo positivo en la clavija 3.
3123 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción en la cl avija 2.
3126 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción en la cl avija 1.
3127 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra masa en la clavija 1.
3128 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene cortocircuito contra el p olo positivo en la clavija 1.
3129 La válvula electromagnética ABS en el eje delantero, lado izquierdo, tiene activación ajena.
3604 Las válvulas electromagnéticas ABS en el eje delantero, lado izquierdo y derecho, tienen un cortocir cuito contra masa en la clavija
2.
3605 Las válvulas electromagnéticas ABS en el eje delantero, lado izquierdo y derecho, tienen un cortocir cuito contra el polo positivo en
la clavija 2.
4040 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene una interrupción.
4041 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene un cortocircuito contr a masa.
4042 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado derecho, tiene un cortocircuito contr a el polo positivo.
4044 El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, derecha, tiene cortocircuito entre espiras.
4045 La rueda polar en el eje delantero, derecha, está averiada.
4046 Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje delantero, derecha
4047 La rueda polar en el eje delantero, derecha, tiene tambaleo.
4048 El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, derecha, tiene intersticio.
4049 Velocidad de rueda del sensor de número de revoluciones 'eje delantero, derecha', no plausible
4140 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene una interrupción.
4141 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito con tra masa.
4142 El sensor del número de revoluciones en el eje delantero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito con tra el polo positivo.
4144 El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, izquierda, tiene cortocircuito entre espira s.
4145 La rueda polar en el eje delantero, izquierda, está averiada.
4146 Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje delantero, izquierda
4147 La rueda polar en el eje delantero, izquierda, tiene tambaleo.
4148 El sensor de número de revoluciones en el eje delantero, izquierda, tiene intersticio.
4149 Velocidad de rueda del sensor de número de revoluciones 'eje delantero, izquierda', no plausible
4240 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene una interrupción.
4241 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
4242 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4244 El sensor de número de revoluciones en el eje trasero, derecha, tiene cortocircuito entre espiras.
4245 La rueda polar en el eje trasero, derecha, está averiada
4246 Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje trasero, derecha
4247 La rueda polar en el eje trasero, derecha, tiene tambaleo.
4248 El sensor de número de revoluciones en el eje trasero, derecha, tiene intersticio.
4249 Velocidad de rueda no plausible del sensor de número de revoluciones en el eje trasero, lado derecho
4340 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene una interrupción.
4341 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contr a masa.
4342 El sensor del número de revoluciones en el eje trasero, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contr a el polo positivo.
4343 La señal de sensor del eje trasero, izquierda, no es medible
4344 Espiras en cortocircuito del sensor del eje trasero, izquierda
4345 La rueda polar en el eje trasero, izquierda, está averiada
4346 Traqueteo en el sensor de número de revoluciones del eje trasero, izquierda
4347 Tambaleo rueda polar atrás, izquierda
4348 Sensor de número de revoluciones atrás, izquierda, intersticio
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41. 4349 Velocidad de rueda no plausible del sensor de número de revoluciones en el eje trasero, lado izquier do
6000 Transmisor de valor de frenado, averiado
6092 Transmisor de valor de frenado: sincronización de señal, errónea
6140 Interruptor luz de freno K1: la señal tiene una interrupción.
6141 Interruptor luz de freno K1: la señal tiene un cortocircuito contra masa.
6240 Interruptor luz de freno K2: la señal tiene una interrupción.
6241 Interruptor luz de freno K2: la señal tiene un cortocircuito contra masa.
6341 Transmisor del valor de frenado K1: la posición del pedal tiene un cortocircuito contra masa.
6343 Transmisor del valor de frenado K1: la posición del pedal no transmite ninguna señal.
6441 Transmisor del valor de frenado K2: la posición del pedal tiene un cortocircuito contra masa.
6443 Transmisor del valor de frenado K2: la posición del pedal no transmite ninguna señal.
7000 La válvula proporcional y de relé está averiada
7096 La válvula proporcional y de relé tiene un valor de presión no plausible.
7104 La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/1.
7105 La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/1 .
7107 La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X4 12/2.
7108 La válvula proporcional de relé tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X4 12/2 .
7109 La válvula proporcional de relé tiene una interrupción en las clavijas X4 12/1 y X4 12/2.
7129 La válvula proporcional y de relé tiene excitación ajena.
7242 Válvula proporcional de relé: el sensor de presión tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7243 Válvula proporcional de relé: el sensor de presión tiene una interrupción, ninguna señal o cortocirc uito.
7300 Modulador del eje propulsor, averiado
7313 Modulador de eje: se ha montado un modelo erróneo
7314 El modulador del eje propulsor suministra datos no plausibles.
7364 La comunicación de datos en el bus CAN del freno está perturbada
7365 La comunicación de datos entre el modulador de eje y el sensor de ángulo de giro del volante de la d irección/electrónica FDR está
perturbada
7392 Modulador de eje trasero: sincronización de señal errónea
7395 Modulador de eje: regulación de la presión auxiliar
7500 Válvula de mando del remolque, averiada
7512 La válvula de mando del remolque está parametrizada erróneamente.
7596 La válvula de mando del remolque tiene un valor de presión no plausible.
7604 La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/10.
7605 La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/1 0.
7607 La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra masa en la clavija X2 15/11.
7608 La válvula de mando de remolque tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la clavija X2 15/1 1.
7609 La válvula de mando de remolque tiene una interrupción en la clavija X2 15/10 ó X2 15/11.
7629 La válvula de mando del remolque tiene excitación ajena.
7742 Válvula de mando de remolque: el sensor de presión tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7743 Válvula de mando de remolque: el sensor de presión tiene una interrupción, ninguna señal o cortocirc uito.
8090 Circuito de freno en el eje trasero: ha fallado la redundancia
8193 Sobrecarga térmica del freno de rueda
8290 Circuito de freno del eje delantero: ha fallado el efecto de redundancia
8570 Solicitar símbolo: freno de estacionamiento
9002 El sistema electrónico de la regulación dinámica de la marcha (FDR) tiene subtensión en el borne X2 15/15.
9010 Error interno del módulo FDR
9011 Error EEPROM del módulo FDR
9012 Parametrización errónea del módulo FDR
9013 Hay montada una electrónica FDR errónea.
9051 La electrónica FDR tiene una posición de montaje errónea.
9052 La operación de reprogramación de la electrónica FDR no se ha concluido.
9064 La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.
9065 La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.
9502 El sensor de ángulo del volante tiene baja tensión.
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42. 9510 El sensor de ángulo del volante está averiado.
9512 El sensor de ángulo del volante está parametrizado erróneamente en la unidad de control de la gestió n de frenado BS.
9543 El sensor de ángulo del volante no suministra ningún valor de medición.
9550 El sensor de ángulo de giro del volante suministra datos no plausibles.
9563 La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.
9565 La comunicación entre módulos del bus CAN del freno está perturbada.
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43. GF42.25-W-0004MP Sistema de frenos Telligent - Funcionamiento 23.5.06
MODELO 930, 932, 933, 934
W42.25-1142-79
Vehículos sin código (ZX2) EPB II
1 Interfaz de datos del
remolque/semirremolque
2 bus de datos ASIC
13.07 Transmisor del valor de frenado
16.07 Válvula proporcional de relé
18.07 Válvula de mando de remolque
20.02 Cilindro de diafragma para sistema
de un circuito
22.01 Cilindro combinado
31.08 Modulador de eje propulsor
33.08 Válvula de redundancia, eje delantero
33.10 Válvula de redundancia del eje trasero
35.02 Cabeza de acoplamiento para sistema
35.03 Cabeza de acoplamiento para
sistema de frenos
45.01 Válvula electromagnética ABS
A3 Regulador regulación electrónica
motor-vehículo (FMR)
A6 Unidad de control de la regulación del
motor (MR)
P2 Instrumento (INS)
S40 Pulsador de desconexión del ASR
S41 Interruptor de bloqueo contra posible
movimiento
V1 Presión del sistema (circuito 1)
V2 Presión del sistema (circuito 2)
V3 Presión del sistema (circuito 3)
CAN 1 CAN del vehículo
CAN 2 CAN de la cabina
CAN 3 CAN del bastidor del chasis
CAN 6 CAN de los frenos
E Parte eléctrica
P Parte neumática
a Presión del sistema
b Presión de frenado
c Presión de mando redundante
A7 Módulo básico (GM)
A11 Unidad de control de la gestión de
frenado (BS)
A28 Modulador de eje propulsor
A64 Módulo frontal (FM)
A65 Módulo trasero (HM)
A68 Módulo de interruptores 4, maestro
A77 Módulo de interruptores 1, antepecho
B30 Sensor del número de revoluciones,
eje delantero izquierdo
B31 Sensor de número de revoluciones eje
delantero, derecha
B32 Sensor del número de revoluciones,
1er eje trasero izquierdo
B33 Sensor del número de revoluciones,
1er eje trasero derecho
B36 Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje delantero, izquierda
B37 Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje delantero, derecha
B40 Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje trasero, izquierda
B41 Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje trasero, derecha
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44. W42.25-1120-79
Vehículos con código (ZX2) EPB II
1 Interfaz de datos del
remolque/semirremolque
2 bus de datos ASIC
13.07 Transmisor del valor de frenado
16.07 Válvula proporcional de relé
18.07 Válvula de mando de remolque
20.02 Cilindro de diafragma para sistema
de un circuito
22.01 Cilindro combinado
24.04 Válvula reguladora de presión
31.08 Modulador de eje propulsor
33.08 Válvula de redundancia, eje delantero
35.02 Cabeza de acoplamiento para sistema
35.03 Cabeza de acoplamiento para
sistema de frenos
45.01 Válvula electromagnética ABS
A3 Regulador regulación electrónica
motor-vehículo (FMR)
A6 Unidad de control de la regulación del
motor (MR)
P2 Instrumento (INS)
S40 Pulsador de desconexión del ASR
S41 Interruptor de bloqueo contra posible
movimiento
V1 Presión del sistema (circuito 1)
V2 Presión del sistema (circuito 2)
V3 Presión del sistema (circuito 3)
CAN 1 CAN del vehículo
CAN 2 CAN de la cabina
CAN 3 CAN del bastidor del chasis
CAN 6 CAN de los frenos
E Parte eléctrica
P Parte neumática
a Presión del sistema
b Presión de frenado
c Presión de mando redundante
A7 Módulo básico (GM)
A11 Unidad de control de la gestión de
frenado (BS)
A28 Modulador de eje propulsor
A64 Módulo frontal (FM)
A65 Módulo trasero (HM)
A68 Módulo de interruptores 4, maestro
A77 Módulo de interruptores 1, antepecho
B30 Sensor del número de revoluciones,
eje delantero izquierdo
B31 Sensor de número de revoluciones eje
delantero, derecha
B32 Sensor del número de revoluciones,
1er eje trasero izquierdo
B33 Sensor del número de revoluciones,
1er eje trasero derecho
B36 Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje delantero, izquierda
B37 Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje delantero, derecha
B40 Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje trasero, izquierda
B41 Sensor de desgaste de los forros de
freno,
1er. eje trasero, derecha
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45. Generalidades
El sistema de frenos Telligent es un sistema neumático de frenos
supervisado electrónicamente y regulado eléctricamente.
El sistema de frenos Telligent consta de un sistema de frenos de dos
circuitos puramente neumático, que es activado por el sistema
eléctrico de gestión de frenado.
El sistema eléctrico de gestión de frenado se superpone al control
convencional, de funcionamiento puramente neumático, del freno de
servicio y lo completa mediante las funciones:
a Sistema de antibloqueo (ABS)
a Sistema de tracción antideslizante (ASR)
a Regulación automática de la fuerza de frenado en función de la
carga (ALB)
a Función de retención del vehículo
a Servofreno de emergencia
Como opción puede estar integrada la función de regulación de la
estabilidad (SR) en el sistema de frenos Telligent.
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En caso de un remolque o semirremolque, el sistema de frenos
Telligent asume también el control del sistema de frenos del remolque.
Una posibilidad de activación neumática y una eléctrica, del freno
de remolque, permite la conexión sin problemas de remolques o
semirremolques, con sistema de frenos puramente neumático o
electroneumático.
Una regulación individual de la presión de frenado para los frenos de
rueda del eje delantero y trasero forma la base para todas las
funciones del sistema de frenos Telligent.
El circuito de freno del eje delantero, del eje trasero y del remolque o
semirremolque, está asegurado respectivamente a través un circuito
de protección neumático, que se designa como circuito redundante.
En caso de un fallo parcial o completo del sistema eléctrico de gestión
de frenado, se activan los frenos de rueda mediante la
correspondiente presión de mando redundante (c), de forma
puramente neumática, con presión de frenado (b).
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Proceso de frenado regulado eléctricamente
El recorrido del pedal de freno es registrado por dos sensores en el
transmisor del valor de frenado (13.07), y es transformado en valores
eléctricos para la unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11).
La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) calcula a partir
de los valores, la deceleración nominal y la presión de frenado
necesaria para ello (b). La presión de frenado (b) para el cumplimiento
de la deceleración nominal, es transmitida a través del CAN de frenos
(CAN 6) mediante órdenes de control, desde la unidad de control de
gestión de frenado (BS) (A11) al modulador de eje del eje propulsor
(31.08).
La electrónica de la unidad de control de gestión de frenado (BS)
(A11) regula la presión de frenado (b) en el eje delantero, y la
electrónica del modulador de eje del eje propulsor (31.08) regula la
presión de frenado (b) en el eje trasero.
-----------------------------------------------------------------------------------------
La presión de frenado calculada (b) es enviada al eje delantero a
través de la válvula proporcional de relé (16.07) y al eje trasero,
directamente por el modulador de eje del eje propulsor (31.08). Los
sensores de presión en la válvula proporcional de relé (16.07) y en el
modulador de eje del eje propulsor (31.08), supervisan la presión de
frenado regulada (b).
La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) evalúa las
señales de los sensores del número de revoluciones (B30, B31, B32,
B33) en los ejes. La unidad de control de gestión de frenado (BS)
(A11) calcula, a partir de las señales de los sensores del número de
revoluciones (B30, B31, B32, B33), la modificación del número de
revoluciones de las ruedas, y determina a partir de aquí la
deceleración real del vehículo y el resbalamiento de rueda.
En caso de una diferencia entre la deceleración real y la deceleración
nominal, se realiza una regulación posterior mediante la
correspondiente orden de control.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Desplazamiento dinámico de la carga sobre los ejes
Al frenar se produce un desplazamiento dinámico de la carga sobre
los ejes; es decir, disminuye la carga del eje trasero y aumenta la del
eje delantero.
El sistema de frenos Telligent actúa contra el desplazamiento
dinámico de la carga sobre los ejes, distribuyendo la presión de
frenado (b) entre los ejes del vehículo, en contra al desplazamiento
dinámico de la carga sobre los ejes.
Ya que en la transmisión de fuerzas, de los neumáticos a la calzada,
se produce un resbalamiento de ruedas, la unidad de control de
gestión de frenado (BS) (A11) regula en el proceso de frenado la
presión de frenado (b), de tal manera que exista en los ejes regulados,
un resbalamiento de rueda igual dentro de los posible.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Regulación de la diferencia del resbalamiento
La regulación de la diferencia del resbalamiento reemplaza la
convencional función ALB. La regulación de la diferencia del
resbalamiento interviene en caso de diferencias medianas del número
de revoluciones de las ruedas.
Regulación ABS
Si en caso de altas diferencias de número de revoluciones, tienden a
bloquear una o varias ruedas, la unidad de control de gestión de
frenado (BS) (A11) activa la conocida regulación ABS.
Regulación ASR
Si en caso de altas diferencias de número de revoluciones, tienden a
girar en vacío una o varias ruedas propulsoras, la unidad de control de
gestión de frenado (BS) (A11) activa la conocida regulación ASR.
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46. Adaptación al desgaste de los frenos
La adaptación al desgaste de los frenos sólo tiene lugar entre los
frenos de rueda del eje delantero y del eje trasero. No es posible la
adaptación entre los frenos de rueda de un mismo eje.
Los sensores de desgaste de los forros de freno (B36, B37, B40, B41)
en los frenos de rueda, registran constantemente para la unidad de
control de gestión de frenado (BS) (A11), el desgaste de los forros de
freno en el eje delantero y en el eje trasero.
La unidad de control de gestión de frenado (BS) (A11) activa la
adaptación al desgaste de los frenos, cuando existe una diferencia de
desgaste entre los forros de freno del eje delantero y del eje trasero.
La adaptación al desgaste de los frenos compensa la diferencia de
desgaste de los forros de freno en los ejes, mediante una ligera
modificación de la presión de frenado (b).
La adaptación al desgaste de los frenos actúa sólo en caso de
diferencias reducidas de los números de revoluciones de rueda, en
margen de frenado parcial, hasta una deceleración del 30% de la
potencia de frenado total.
Ya que el 90% de todos los proceso de frenado tienen lugar en este
margen de frenado parcial, la adaptación del desgaste de frenos entre
los ejes, está asegurada dentro de la vida útil de los forros de freno.
Sistema de frenos Telligent - Ventajas GF42.25-W-0004-01MP
Sistema de frenos Telligent - Disposición de
los componentes
GF42.25-W-0004-03MP
Bloqueo contra rodadura - Funcionamiento GF42.25-W-2009B
Proceso de frenado en el eje delantero -
Funcionamiento
Modelo 930.00/01/03/04/05/08/22
modelos 932.00/01/07/08
Modelos 934.01/03/04/05/06/08/22/23
GF42.25-W-3000D
Modelos 930.11/14/16/18/20/21/24/30
Modelos 932.14/16/18/24/30/31/32/33
Modelo 933.14/16/30/31
Modelo 934.14/16/18/24/25
GF42.25-W-3000MP
Proceso de frenado en el eje trasero -
Funcionamiento
GF42.25-W-3002MP
Proceso de frenado en el eje delantero en
caso de una anomalía eléctrica en el sistema
de frenos - Funcionamiento
Modelo 930.00/01/03/04/05/08/22
modelos 932.00/01/07/08
Modelos 934.01/03/04/05/06/08/22/23
GF42.25-W-3004A
Modelos 930.11/14/16/18/20/21/24/30
Modelos 932.14/16/18/24/30/31/32/33
Modelo 933.14/16/30/31
Modelo 934.14/16/18/24/25
GF42.25-W-3004MP
Proceso de frenado en el eje trasero en caso
de una anomalía eléctrica en el sistema de
frenos - Funcionamiento
GF42.25-W-3005MP
Proceso de frenado con
remolque/semirremolque - Funcionamiento
GF42.25-W-3006MP
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47. AD00.19-N-9015GA Lista de códigos de avería unidad de control instrumento (INS) 28.7.03
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
0105 Ningún valor de medición del sensor de presión del sistema 'Circuito de freno 1'
0205 Ningún valor de medición del sensor de presión del sistema 'Circuito de freno 2'
0607 La entrada 'borne W' tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
0901 El cable K de manejo de emergencia a la unidad de control GS (control de marchas) tiene un cortocirc uito contra masa.
0902 El cable K de manejo de emergencia a la unidad de control GS (control de marchas) tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.
0A14 Fallo del bus CAN del vehículo
0B1E El estado de la tecla 'REST KILÓMETROS' no es plausible.
0B1F El estado de la tecla 'hacia atrás' no es plausible.
0B20 El estado de la tecla 'reset' no es plausible.
0B21 El estado de la tecla 'menos' no es plausible.
0B22 El estado de la tecla 'más' no es plausible.
0B29 El estado de la entrada digital 1 'reserva' no es plausible.
0B2A El estado de la entrada digital 2 'reserva' no es plausible.
0B2B El estado de la entrada digital 3 'reserva' no es plausible.
0B2C El estado de la entrada digital 4 'reserva' no es plausible.
0E20 El instrumento está averiado
0F14 Fallo del bus CAN del tacógrafo
1303 El borne 15 tiene una interrupción.
1329 Sobretensión en el borne 30
132A Subtensión en el borne 30
1402 Comunicación de datos con la unidad de control FR (regulación de marcha) en mal estado
1407 Comunicación de datos con la unidad de control FLA (sistema de precalentamiento del aire de admisión ) en mal estado
140D Comunicación de datos con la unidad de control WSK (embrague manual con convertidor hidrodinámico de par) en mal estado
140E Comunicación de datos con la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) en mal estado
1413 Comunicación de datos con la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) en mal estado
1415 Comunicación de datos con la unidad de control INS (instrumento) en mal estado
141A Comunicación de datos con la unidad de control KOM (interfaz de comunicación) en mal estado
141C Comunicación de datos con la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) en mal estado
1420 Comunicación de datos con la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) en mal estado
1425 Comunicación de datos con la unidad de control de sistema de control de la presión de inflado de los neumáticos en mal estado
1426 Comunicación de datos con la unidad de control AGN (cambio automático, vehículos industriales) en ma l estado
142A Comunicación de datos con la unidad de control SRS (sistema de retención de seguridad) en mal estado
142C Comunicación de datos con la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) en mal estado
1431 Comunicación de datos con la unidad de control ART (Tempomat con regulación de distancia) en mal est ado
1432 Comunicación de datos con la unidad de control ZDS (memoria de datos central) en mal estado
143B Comunicación de datos con la unidad de control de sistema de navegación en mal estado
143D Comunicación de datos con la unidad de control FM (módulo frontal) en mal estado
143E Comunicación de datos con la unidad de control de la radio en mal estado
1440 Comunicación de datos con la unidad de control APU (Air-Process-Unit) en mal estado
156B Comunicación de datos con remolque 3 en mal estado
156D Comunicación de datos con remolque 5 en mal estado
156E Comunicación de datos con la unidad de control AUF (electrónica de la carrocería) en mal estado
1585 Comunicación de datos con la unidad de control 85 en mal estado
1589 Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) en mal estado
158A Comunicación de datos con la unidad de control AGN (cambio automático, vehículos industriales) en ma l estado
158F Comunicación de datos con la unidad de control RS (control del retardador) en mal estado
1591 Comunicación de datos con la unidad de control NR (sistema de regulación de nivel) en mal estado
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48. 1594 Comunicación de datos con la unidad de control ZL (dirección auxiliar hidráulica) (EHZ, dirección au xiliar electrónico-hidráulica
del eje trasero) en mal estado
1597 Comunicación de datos con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) en mal estado
1598 Comunicación de datos con la unidad de control WS (sistema de mantenimiento) en mal estado
159D Comunicación de datos con la unidad de control ZHE (calefacción adicional) en mal estado
15A1 Comunicación de datos con la unidad de control TCO (tacógrafo) en mal estado
15A4 Comunicación de datos con la unidad de control BS (gestión de frenado) en mal estado
15A8 Comunicación de datos con la unidad de control MR (regulación del motor) en mal estado
15AE Comunicación de datos con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable) en mal estado
15B6 Comunicación de datos con la unidad de control DENOX en mal estado
15BA Comunicación de datos con la unidad de control GM (módulo básico) en mal estado
15BC Comunicación de datos con la unidad de control de telemática en mal estado
15BF Comunicación de datos con la unidad de control BTS (seccionador de batería) en mal estado
15C1 Comunicación de datos con la unidad de control de instalación manos libres en mal estado
15E9 Comunicación de datos con remolque 1 en mal estado
15EA Comunicación de datos con remolque 2 en mal estado
15EC Comunicación de datos con remolque 4 en mal estado
190F Ningún archivo de texto existente en el instrumento
1E24 Falta el mensaje CAN de la unidad de control BS (gestión de frenado)
3214 Fallo del bus CAN de la cabina
3C14 Comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) a través del bus CAN del vehículo, en mal e stado
3D14 Comunicación con la unidad de control GM (módulo básico) a través del bus CAN de la cabina, en mal e stado
5009 Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) a través del cable K, en mal estado
5089 Comunicación de datos con la unidad de control GS (control de marchas) a través del cable K, en mal estado
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49. GF54.30-W-0001MP Instrumento (INS) Esquema de funciones 2.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934
W54.30-1214-79
1 4 lugares reservados para testigos de
control adicionales de carroceros
P2 Instrumento (INS)
P2h1 Testigo de advertencia STOP
P2h2 Testigo de control de intermitentes,
vehículo, izquierda
P2h3 testigo de control de intermitentes,
vehículo, derecha
P2h4 Testigo de control de intermitentes,
remolque, izquierda
P2h5 Testigo de control de intermitentes,
remolque, derecha
P2h6 Testigo de control de desbloqueo de
la cabina
P2p1 Visualizador del sistema de
información para el conductor (FIS)
P2p2 Visualizador de hora/temperatura
exterior
P2p3 Visualizador del recorrido
P2p4 Indicador de velocidad
P2p5 Indicación de número de revoluciones
P2p6 Indicador del nivel de combustible
P2p7 Indicador de la presión del sistema,
circuito de frenos 1 y 2
P2s1 Tecla Reset
P2s2 Tecla Quit
P2s3 Tecla Reponer
P2s4 Tecla de atenuación -
P2s5 Tecla de atenuación +
P2h7 Testigo de control de la luz de
carretera
P2h8 Testigo de control de freno continuo
P2h9 Testigo de control de freno de
estacionamiento
P2h10 Lámpara de control ASR
P2h11 Testigo de control de bloqueo de
deslizamiento hacia atrás
P2h12 Testigo de control AGE
P2h13 Testigo de control WSK
P2h14 Testigo de control FLA
P2h15 Testigo de control del sistema de
control del volquete
P2h16 Testigo de control SPA
P2h17 Testigo de control freno para
paradas
P2h18 Testigo de control, circuito de frenos
1
P2h19 Testigo de control, circuito de frenos
2
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50. Generalidades
El cuadro de instrumentos (P2) para el Actros MPII
(Modellpflege II) = conservación y cuidado de modelos solamente
sirve como unidad de indicaciónSe consigue una optimización de la
legibilidad a través de las siguientes medidas:
a Estructura panorámica, clara del cuadro de instrumentos (P2) con
- los instrumentos analógicos ejecutados circulares: indicador de
velocidad (P2p4) e indicador de revoluciones (P2p5),
- diversos visualizadores, p. ej. el visualizador del sistema de
información para el conductor (P2p1) o el visualizador de la hora
/ temperatura exterior (P2p2),
- disposición separada de testigos de control, los cuales
pertenecen al equipamiento de serie o especial, así como
lugares reservados
(1) para testigos de control de sistemas adicionales.
- indicadores ejecutados como segmentos circulares, p. ej., el
indicador de nivel de combustible (P2p6).
a Montaje del cuadro de instrumentos (P2) en una cavidad en el
tablero de instrumentos para reducir la incidencia de la luz.
-----------------------------------------------------------------------------------------
a Disco cobertero acodado tridimensional del cuadro de
instrumentos (P2) para evitar reflexiones de luz.
a Concepto de indicación optimizado, p. ej. iluminaciones de fondo
de diversos colores en el visualizador del sistema de información
para el conductor (P2p1) para destacar su valor en caso de
mensajes de avería.
Ejecuciones:
En el cuadro de instrumentos 2002 se distinguen cuatro ejecuciones
con las siguientes características:
a Indicador de velocidad hasta 125 km/h
a Indicador de velocidad hasta 140 km/h
a Zona impresa de color verde para el indicador de revoluciones
(variante LowLine para vehículos del sector de la construcción).
a Zona variable de color verde para el indicador de revoluciones,
representado mediante LED's (variante HighLine para vehículos
para tráfico de largas distancias).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Incorporación en la interconexión global
a A través del bus CAN del vehículo (CAN 1) así como de forma
redundante a través del bus CAN del habitáculo (CAN 2), el cuadro
de instrumentos (P2) está conectado con el módulo básico (A7), el
cual está interconectado como unidad electrónica central a través
de otros sistemas de bus CAN con las unidades de control de
todos los sistemas electrónicos.
a A través del bus CAN del velocímetro (CAN 10), el tacógrafo
modular (P3) está acoplado con el cuadro de instrumentos (P2).
a Un cable K adicional entre el cuadro de instrumentos (P2) y la
unidad de control de la gestión de acoplamiento de las marchas
(A16) permite el manejo de emergencia a través de teclas en el
volante en caso de fallo del
aparato transmisor de gestión de acoplamiento de marchas(A15) o
bus CAN del vehículo defectuoso (CAN 1) o bien bus CAN del
cambio (CAN 5).
Alimentación
El cuadro de instrumentos (P2) se alimenta de corriente a través del
borne 30.
Función
Después de la activación, el cuadro de instrumentos (P2) pasa al
servicio normal.
En el servicio normal, el cuadro de instrumentos (P2) cumple sus
tareas como unidad de indicación y mando.
Antes de que el cuadro de instrumentos (P2) se desactive en caso de
cumplimiento de una de las condiciones de desconexión, recorre
todavía el servicio de postfuncionamiento.
Durante el tiempo de funcionamiento por inercia, el cuadro de
instrumentos (P2) conserva todas las funciones del servicio normal
con ciertas limitaciones.
En el servicio de diagnóstico sirve el cuadro de instrumentos para la
realización de un "diagnóstico On-Board" (a bordo).
Función de memoria
El cuadro de instrumentos (P2) dispone de un "memoria espejo" con
una capacidad de memoria de 128 KB.
Dentro de ella hay guardadas copias de los datos de parametrización
necesarios del vehículo, los cuales están depositados en la memoria
central de datos (ZDS) del módulo básico (A7).
a Datos sobre comandos de diagnóstico
a Datos de parametrización de todas las unidades de control
a Datos de parametrización y datos de historial del sistema de
mantenimiento (WS)
i Al sustituir el módulo básico (A7) se simplifica con ello el
restablecimiento del estado de parametrización.
Cuadro de instrumentos (INS) - Activación -
Funcionamiento
GF54.30-W-2019MP
Instrumento - Función de modo de servicio
normal
GF54.30-W-3012MP
Instrumento - Función de modo de servicio de
diagnóstico
GF54.30-W-3013MP
Cuadro de instrumentos (INS) - Servicio de
postfuncionamiento - Funcionamiento
GF54.30-W-3060MP
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51. AD00.19-N-9044GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo de puerta del conductor
(TMF)
14.11.03
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
0A0A Avería interna en la unidad de control
0A0B Avería interna en la unidad de control
0B01 Sobretensión en el borne 30
0B02 Subtensión en el borne 30
1403 El mensaje CAN de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.
1404 El mensaje CAN de la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) falta o es erróneo.
1405 El mensaje CAN de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo.
1406 El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo.
1407 El mensaje CAN de la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) falta o es erróneo.
1408 El mensaje CAN de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.
1409 El mensaje CAN de la unidad de control HZR (regulación de la calefacción) falta o es erróneo.
140C El mensaje CAN de la unidad de control ZHE (calefacción adicional) falta o es erróneo.
140D El mensaje CAN de la unidad de control TMB (módulo de puerta del acompañante) falta o es erróneo.
140E Todos los mensajes CAN faltan.
143C Avería del bus CAN
1E15 El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del conductor tiene un cortocircui to contra masa.
1E16 El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del conductor tiene un cortocircui to contra el polo positivo.
2314 El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene una interrupción.
2315 El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene cortocircuito contra m asa.
2316 El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del conductor tiene cortocircuito contra e l polo positivo.
2714 El motor de regulación de retrovisor tiene una interrupción.
2815 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2816 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2915 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2916 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2A15 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2A16 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2B14 La calefacción de retrovisor tiene una interrupción.
2B15 La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2B16 La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2C14 La luz de umbral en la puerta del conductor tiene una interrupción.
2D15 La luz de umbral en la puerta del conductor tiene un cortocircuito contra masa.
2D16 La luz de umbral en la puerta del conductor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3014 La tecla de mando 'elevalunas de puerta del conductor' tiene una interrupción.
3114 La tecla de mando 'elevalunas de puerta del acompañante' tiene una interrupción.
3314 La tecla de mando 'calefacción de retrovisor' tiene una interrupción.
3414 La tecla de mando 'regulación horizontal de retrovisor' tiene una interrupción.
3514 La tecla de mando 'regulación vertical de retrovisor' tiene una interrupción.
3614 El pulsador del espacio interior 'desbloquear/bloquear' tiene un cortocircuito contra masa.
3714 El panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene una interrupción.
3815 El interruptor en el servomotor tiene un cortocircuito contra masa.
3816 El interruptor en el servomotor tiene un cortocircuito contra tensión de batería.
3817 La posición del motor de bloqueo no es plausible.
3915 El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa.
O
El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa en la posición 'ABRIR'.
3916 El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la posición 'A BRIR'.
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52. 3A15 El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra masa en la posición 'CERRAR'.
3A16 El interruptor de control de cierre tiene un cortocircuito contra el polo positivo en la posición 'C ERRAR'.
3AC0 Valor no plausible del interruptor de control de cierre
3C00 Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del conductor, no plausible
3C14 Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del conductor, falta.
3D15 La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene un cortocirc uito contra masa.
3D16 La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del conductor' tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.
3F17 Avería interna en la unidad de control
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53. GF72.29-W-4120MP Unidad de control de módulo de puerta del conductor (TMF) - Disposición/Tarea 4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934
W72.29-1007-11
A66 Unidad de control del módulo de la puerta del conductor (TMF)
Unidad de control, módulo de la puerta del
conductor (TMF) - Disposición
La unidad de control, módulo de la puerta del
conductor (A66) está fijada en el lado interior
de la puerta del conductor.
Unidad de control, módulo de la puerta del
conductor (TMF) - Tarea
GF72.29-W-4120-02MP
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54. AD00.19-N-9043GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo de puerta del
acompañante (TMB)
28.7.03
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
0A0A Avería interna en la unidad de control
0A0B Avería interna en la unidad de control
0B01 Sobretensión en el borne 30
0B02 Subtensión en el borne 30
1403 El mensaje CAN de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.
1404 El mensaje CAN de la unidad de control TMF (módulo de puerta del conductor) falta o es erróneo.
1405 El mensaje CAN de la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) falta o es erróneo.
1406 El mensaje CAN de la unidad de control INS (instrumento) falta o es erróneo.
1407 El mensaje CAN de la unidad de control EDW (sistema de alarma antirrobo) falta o es erróneo.
1408 El mensaje CAN de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.
140E Todos los mensajes CAN faltan.
143C Avería del bus CAN
1E15 El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocirc uito contra masa.
1E16 El cable de alimentación del elemento de ajuste 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.
2314 El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene una interrupción.
2315 El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocircuito con tra masa.
2316 El cable de alimentación del elevalunas 'M+' de la puerta del acompañante tiene un cortocircuito con tra el polo positivo.
2714 El motor de regulación de retrovisor tiene interrupción.
2815 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2816 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2915 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2916 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2A15 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2A16 El motor de regulación de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2B14 La calefacción de retrovisor tiene una interrupción.
2B15 La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra masa.
2B16 La calefacción de retrovisor tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2C14 La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene una interrupción.
2D15 La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene un cortocircuito contra masa.
2D16 La luz de umbral en la puerta del acompañante tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3014 La tecla de mando 'iluminación del campo de trabajo/interior' tiene una interrupción.
3114 La tecla de mando 'elevalunas de puerta del acompañante' tiene una interrupción.
3614 El pulsador del espacio interior 'desbloquear/bloquear' tiene un cortocircuito contra masa.
3714 El panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene una interrupción.
3817 La posición del motor de bloqueo no es plausible.
3C00 Señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del acompañante, no plausible
3C14 La señal del sensor Hall del motor del elevalunas de la puerta del acompañante falta.
3D15 La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene un cortoci rcuito contra masa.
3D16 La iluminación de interruptores del panel de interruptores 'puerta del acompañante' tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.
3F17 Avería interna en la unidad de control
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55. GF72.29-W-4121MP Unidad de control del módulo de la puerta del acompañante (TMB) -
Disposición/tarea
4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934
W72.29-1008-11
A67 Unidad de control del módulo de la puerta del acompañante
(TMB)
Unidad de control, módulo de la puerta del
acompañante (TMB) - Disposición
La unidad de control, módulo de la puerta del
acompañante (A66) está fijada en el lado
interior de la puerta del acompañante.
Unidad de control, módulo de la puerta del
acompañante (TMB) - Tarea
GF72.29-W-4121-02MP
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56. AD00.19-N-9039GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo frontal (FM) 28.7.03
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
0109 Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
010A Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
0201 Sobretensión en el borne 30
0202 Subtensión en el borne 30
0203 El borne 30 ha fallado.
033C Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM)
033D Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM)
0346 Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado)
0347 Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado)
034A Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)
0352 Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento)
0355 Perturbación de la comunicación con la unidad de control MTCO (tacógrafo modular)
0357 Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
0358 Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
0359 Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
035B Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (módul o de interruptores 4
'maestro')
035C Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores) (módul o de interruptores 4
'maestro')
0365 El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo.
0366 El mensaje CAN 'régimen del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erró neo.
0371 El mensaje CAN 'tiempo de sistema y (o) de actualización' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.
0373 El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control GM (módulo bá sico) falta o es erróneo.
037E El mensaje CAN 'hora actual' de la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) falta o es erróneo.
037F El mensaje CAN 'fecha actual' de la unidad de control MTCO (tacógrafo modular) falta o es erróneo.
0381 El mensaje CAN 'señal del alternador (D+)' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es err óneo.
0383 El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo longitudinal' de la unidad de control MSF (panel modular d e interruptores) (módulo de
interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo.
0384 El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje delantero' de la unidad de control M SF (panel modular de
interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo.
0385 El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje trasero' de la unidad de control MSF (panel modular de
interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo.
0386 El mensaje CAN 'requerimiento de la posición de la caja de transferencia' de la unidad de control MS F (panel modular de
interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo.
0388 El mensaje CAN 'valor nominal de la regulación del alcance de las luces' de la unidad de control MSF (panel modular de
interruptores) (módulo de interruptores 4 'maestro') falta o es erróneo.
043C Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
043D Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
045E Perturbación de la comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) (FM-HM)
045F Perturbación de la comunicación con la unidad de control HM (módulo trasero) (FM-HM)
0475 El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control HM (módulo tra sero) falta o es erróneo.
048A El mensaje CAN 'corriente nominal de los amortiguadores en el eje delantero' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o
es erróneo.
048B El mensaje CAN 'bloqueo longitudinal en el eje trasero' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo.
048C El mensaje CAN 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo.
048D El mensaje CAN 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo.
048E El mensaje CAN 'bloqueo longitudinal en la caja de transferencia' de la unidad de control HM (módulo trasero) falta o es erróneo.
05E6 Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-FM)
0615 El cable de llamada de atención del bus CAN del bastidor del vehículo tiene un cortocircuito contra masa.(FM-HM)
06E6 Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
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57. 0719 La alimentación de corriente de emergencia a través del módulo básico está activada.
0F0F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
0F10 Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
1432 El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene una interru pción.
1433 El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocir cuito contra masa.
1434 El cable a masa del sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
1532 El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene una interrupción.
1533 El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito contra masa .
1534 El sensor de carrera para regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito contra el p olo positivo.
1535 La resistencia de la bobina del sensor de carrera en el eje delantero se encuentra fuera del margen admisible.
2C0F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
2C10 Los parámetros de la regulación del balanceo contienen valores no válidos.
321E El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u na interrupción.
321F El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u n cortocircuito contra masa.
3220 El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
331E Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen una interrupción.
331F Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen un cortocircuito contra m asa.
3320 Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje delantero tienen un cortocircuito contra e l polo positivo.
3321 La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje delantero no s e alcanza.
370F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
3710 Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
3C1E El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene una interrupción.
3C1F El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra masa.
3C20 El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
3D28 El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra masa.
3D29 El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3E28 El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra masa.
3E29 El interruptor de control 'bloqueo transversal' en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3F28 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje delantero tiene un cortocircuito contra m asa.
3F29 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje delantero tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.
42D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 1
42D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 1
43D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 2
43D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje trasero 2
44D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 1
44D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 1
45D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 2
45D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo transversal en el eje delantero 2
46D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en el eje trasero
46D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en el eje trasero
47D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en el eje delantero
47D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en el eje delantero
48D2 Error de plausibilidad al acoplar el bloqueo longitudinal en la caja de transferencia
48D3 Error de plausibilidad al desacoplar el bloqueo longitudinal en la caja de transferencia
490F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
4910 Los parámetros de los bloqueos de diferencial contienen valores no válidos.
4B1E El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene una interru pción.
4B1F El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene un cortocir cuito contra masa.
4B20 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del bloqueo de diferencial tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
4C1E La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene una interrupción.
4C1F La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene un cortocircuito contra ma sa.
4C20 La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje trasero' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4D1E El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene una interrupción.
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58. 4D1F El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra masa.
4D20 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
4E1E La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene una interrupción.
4E1F La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene un cortocircuito contra masa.
4E20 La válvula electromagnética 'bloqueo transversal en el eje delantero' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4F1E La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene una interrupción.
4F1F La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene un cortocircuito contra masa.
4F20 La válvula electromagnética 'bloqueo longitudinal' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
501E El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene una interrupción.
501F El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra masa.
5020 El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 1 tiene un cortocircuito contra el
polo positivo.
5132 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene una interrupción.
5133 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
5134 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo.
5136 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.
5137 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado izquierdo, ha quedado por debajo del margen de medición.
5232 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene una interrupción.
5233 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
5234 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo.
5236 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, ha sobrepasado el margen de medición.
5237 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 1, lado derecho, ha quedado por debajo del m argen de medición.
551E El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene una interrupción.
551F El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra masa.
5520 El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje delantero 2 tiene un cortocircuito contra el
polo positivo.
5632 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene una interrupción.
5633 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
5634 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo.
5636 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.
5637 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado izquierdo, ha quedado por debajo del margen de medición.
5732 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene una interrupción.
5733 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene una interrupción o un cortocircuito contra masa.
5734 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo.
5736 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, ha sobrepasado el margen de medición.
5737 El sensor de desgaste de los frenos en el eje delantero 2, lado derecho, ha quedado por debajo del m argen de medición.
590F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
5910 Los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos contienen valores no válidos.
5F32 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene una inter rupción.
5F33 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene un cortoc ircuito contra masa.
5F34 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo.
5F36 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero ha sobrepasado el margen de medición.
5F37 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje delantero ha quedado por debajo del margen de
medición.
630F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
6310 Los parámetros del sistema de mantenimiento contienen valores no válidos.
641E La luz intermitente delantera izquierda tiene una interrupción.
641F La luz intermitente delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6420 La luz intermitente delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
651E La luz intermitente delantera derecha tiene una interrupción.
651F La luz intermitente delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6520 La luz intermitente delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
661E El intermitente lateral izquierdo tiene una interrupción.
661F El intermitente lateral izquierdo tiene un cortocircuito contra masa.
6620 El intermitente lateral izquierdo tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
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59. 671E El intermitente lateral derecho tiene una interrupción.
671F El intermitente lateral derecho tiene un cortocircuito contra masa.
6720 El intermitente lateral derecho tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
681E La luz de gálibo delantera izquierda tiene una interrupción.
681F La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6820 La luz de gálibo delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
691E La luz de gálibo delantera derecha tiene una interrupción.
691F La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6920 La luz de gálibo delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6A1E La luz de cruce izquierda tiene una interrupción.
6A1F La luz de cruce izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6A20 La luz de cruce izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6B1E La luz de carretera izquierda tiene una interrupción.
6B1F La luz de carretera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6B20 La luz de carretera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6C1E La luz de población delantera izquierda tiene una interrupción.
6C1F La luz de población delantera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6C20 La luz de población delantera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6D1E El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo y derecho, tiene una interrupción.
6D1F El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
6D20 El cable de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
6E1E La regulación del alcance de las luces, lado delantero izquierdo, tiene una interrupción.
6E1F La tensión de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tien e un cortocircuito contra masa.
6E20 La tensión de alimentación de la regulación del alcance de las luces, lado izquierdo o derecho, tien e un cortocircuito contra el polo
positivo.
6F1E La luz de cruce derecha tiene una interrupción.
6F1F La luz de cruce derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6F20 La luz de cruce derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
701E La luz de carretera derecha tiene una interrupción.
701F La luz de carretera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
7020 La luz de carretera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
711E La luz de población delantera derecha tiene una interrupción.
711F La luz de población delantera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
7120 La luz de población delantera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
721E La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene una interrupción.
721F La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
7220 La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra el pol o positivo.
731E La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene una interrupción.
731F La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
7320 La regulación del alcance de las luces, lado delantero derecho, tiene un cortocircuito contra el pol o positivo.
761E El faro antiniebla izquierdo tiene una interrupción.
761F El faro antiniebla izquierdo tiene un cortocircuito contra masa.
7620 El faro antiniebla izquierdo tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
771E El faro antiniebla derecho tiene una interrupción.
771F El faro antiniebla derecho tiene un cortocircuito contra masa.
7720 El faro antiniebla derecho tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
781E La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene una interrupción.
781F La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa.
7820 La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7822 En la luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, está averiada por lo menos una lámpara.
791E La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene una interrupción.
791F La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
7920 La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7922 En la luz de balizamiento lateral, lado derecho, está averiada por lo menos una lámpara.
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones. Página 4

60. 7A1E El faro de trabajo tiene una interrupción.
7A1F El faro de trabajo tiene un cortocircuito contra masa.
7A20 El faro de trabajo tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7B1E La luz de umbral izquierda tiene una interrupción.
7B1F La luz de umbral izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
7B20 La luz de umbral izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7C1E La luz de umbral derecha tiene una interrupción.
7C1F La luz de umbral derecha tiene un cortocircuito contra masa.
7C20 La luz de umbral derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
810F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
8110 Los parámetros del alumbrado exterior contienen valores no válidos.
8C1E El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene una interrupción.
8C1F El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra masa.
8C20 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
8D1E La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene una interru pción.
8D1F La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene un cortocir cuito contra masa.
8D20 La válvula electromagnética 'marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
8E1E La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene una interrupción.
8E1F La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa.
8E20 La válvula electromagnética 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
8F0F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
8F10 Los parámetros de la caja de transferencia contienen valores no válidos.
90D2 Error de plausibilidad al acoplar la marcha para carretera en la caja de transferencia
90D3 Error de plausibilidad al desacoplar la marcha para carretera en la caja de transferencia
91D2 Error de plausibilidad al acoplar el punto muerto en la caja de transferencia
91D3 Error de plausibilidad al desacoplar el punto muerto en la caja de transferencia
92D2 Error de plausibilidad al acoplar la marcha para todo terreno en la caja de transferencia
92D3 Error de plausibilidad al desacoplar la marcha para todo terreno en la caja de transferencia
9B1E La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene una in terrupción.
9B1F La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cor tocircuito contra masa.
9B20 La alimentación de tensión cadencial del interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cor tocircuito contra el polo positivo.
9C28 El interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cortocircuito contra masa.
9C29 El interruptor de nivel de aceite de la dirección tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9D1E La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene una interrupc ión.
9D1F La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircu ito contra masa.
9D20 La alimentación de tensión cadencial del interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo.
9E28 El interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircuito contra masa.
9E29 El interruptor de presión 'servodirección' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9F0F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
9F10 Los parámetros de la dirección contienen valores no válidos.
A532 El sensor térmico del aire del exterior tiene un interrupción.
A533 El sensor térmico del aire del exterior tiene un cortocircuito contra masa.
A534 El sensor térmico del aire del exterior tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo pos itivo.
A536 El sensor térmico del aire del exterior ha sobrepasado el margen de medición.
A537 El sensor térmico del aire del exterior ha quedado por debajo del margen de medición.
A90F Avería interna en la unidad de control FM (módulo frontal)
A910 Los parámetros del sensor térmico del aire el exterior contienen valores no válidos.
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61. GF54.21-W-4140MP Módulo frontal (FM) - Disposición/Tarea 4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934
W54.21-1217-11
A64 Módulo frontal (FM)
Módulo frontal (FM) - Disposición El módulo frontal (A64) se encuentra entre el
acceso a la cabina y el larguero del bastidor en
el lado del acompañante. Está montado en un
ángulo de 90 grados respecto al larguero del
bastidor.
Módulo frontal (FM) - Tarea GF54.21-W-4140-02MP
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62. AD00.19-N-9041GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo trasero (HM) 28.7.03
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
0109 Avería interna en la unidad de control
0201 Sobretensión en el borne 30
0202 Subtensión en el borne 30
0203 El borne 30 ha fallado.
033C Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM)
033D Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM)
0346 Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado)
0347 Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado)
0348 Perturbación de la comunicación con la unidad de control BS (gestión de frenado)
034A Fallo de comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)
034B Fallo de comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)
034D Fallo de la comunicación con la unidad de control MR (regulación del motor)
034E Perturbación de la comunicación con la unidad de control GS (control de marchas)
0350 Perturbación de la comunicación con la unidad de control PSM (módulo especial parametrizable)
0352 Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento)
0353 Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento)
0355 Perturbación de la comunicación con la unidad de control TCO (tacógrafo)
0357 Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
0358 Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
0359 Perturbación de la comunicación con la unidad de control GM (módulo básico)
035C Perturbación de la comunicación con la unidad de control MSF (panel modular de interruptores)
0364 El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) y BS (gest ión de frenado) falta.
0365 El mensaje CAN 'velocidad del vehículo' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo.
0366 El mensaje CAN 'régimen del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erró neo.
0367 El mensaje CAN 'velocidad media en el eje delantero' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo.
0368 El mensaje CAN 'velocidad diferencial de las ruedas delanteras' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo.
036B El mensaje CAN 'curvatura de la curva' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es er róneo.
036C El mensaje CAN 'valor de frenado' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo .
036E El mensaje CAN 'par nominal del motor' de la unidad de control FR (regulación de marcha) falta o es erróneo.
036F El mensaje CAN 'par de frenado' de la unidad de control BS (gestión de frenado) falta o es erróneo.
0371 El mensaje CAN 'tiempo de sistema y (o) de actualización' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.
0373 El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control GM (módulo bá sico) falta o es erróneo.
0377 El mensaje CAN 'estado de la unidad de mando' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es erróneo.
0379 El mensaje CAN 'requerimiento de la ayuda para el arranque (Europa)' de la unidad de control MSF (pa nel modular de
interruptores) falta o es erróneo.
037A El mensaje CAN 'requerimiento de la ayuda para el arranque (Escandinavia)' de la unidad de control M SF (panel modular de
interruptores) falta o es erróneo.
037B El mensaje CAN 'requerimiento del eje elevable' de la unidad de control MSF (panel modular de interr uptores) falta o es erróneo.
037D El mensaje CAN 'presión atmosférica' de la unidad de control MR (regulación del motor) falta o es er róneo.
037E El mensaje CAN 'hora actual' de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.
037F El mensaje CAN 'fecha actual' de la unidad de control TCO (tacógrafo) falta o es erróneo.
0381 El mensaje CAN 'señal del alternador (D+)' de la unidad de control GM (módulo básico) falta o es err óneo.
0383 El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo longitudinal' de la unidad de control MSF (panel modular d e interruptores) falta o es
erróneo.
0384 El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje delantero' de la unidad de control M SF (panel modular de
interruptores) falta o es erróneo.
0385 El mensaje CAN 'requerimiento del bloqueo transversal en el eje trasero' de la unidad de control MSF (panel modular de
interruptores) falta o es erróneo.
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63. 0386 El mensaje CAN 'requerimiento de la posición de la caja de transferencia' de la unidad de control MS F (panel modular de
interruptores) falta o es erróneo.
03E6 Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (GM-HM)
043C Fallo del bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
043D Perturbación de la comunicación en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
0461 Perturbación de la comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal)
0462 Perturbación de la comunicación con la unidad de control FM (módulo frontal)
0474 El mensaje CAN 'estado del bus CAN del bastidor del vehículo' de la unidad de control FM (módulo fr ontal) falta o es erróneo.
0490 El mensaje CAN 'corriente nominal de los amortiguadores en el eje delantero' de la unidad de control FM (módulo frontal) falta o
es erróneo.
0491 El mensaje CAN 'sensor de carrera del eje delantero' de la unidad de control FM (módulo frontal) fal ta o es erróneo.
0492 El mensaje CAN 'temperatura del aire exterior' de la unidad de control FM (módulo frontal) falta o e s erróneo.
04E6 Señal acústica de advertencia no plausible en el bus CAN del bastidor del vehículo (FM-HM)
0615 El cable de llamada de atención del bus CAN del bastidor del vehículo tiene un cortocircuito contra masa. (FM-HM)
0719 La alimentación de corriente de emergencia a través del módulo básico está activada.
0F0F La suma de comprobación de los datos específicos de la unidad de control es errónea.
0F10 Los datos específicos de la unidad de control contienen valores no válidos.
1432 El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene una interr upción.
1433 El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene un cortoci rcuito contra masa.
1434 El cable a masa común de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.
1532 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u na interrupción.
1533 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra masa.
1534 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
1535 Sensor de carrera 'eje propulsor, lado izquierdo': resistencia errónea de bobina
1632 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene una interrupción.
1633 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
1634 El sensor de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
1635 Sensor de carrera 'eje propulsor, lado derecho': resistencia errónea de bobina
1738 Fallo de los sensores de carrera del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lados derec ho e izquierdo
191E El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u na interrupción.
191F El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u n cortocircuito contra masa.
1920 El cable de alimentación común de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
1A32 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u na interrupción.
1A33 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra masa o
una interrupción.
1A34 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado izquierdo, tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo o una interrupción.
1B32 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene una interrupción.
1B33 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una
interrupción.
1B34 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo
positivo o una interrupción.
1C32 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene una interrupción.
1C33 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción.
1C34 El sensor de presión del sistema de regulación de nivel en el eje delantero tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo.
1D38 Fallo de los sensores de presión del sistema de regulación de nivel en el eje propulsor, lados derec ho e izquierdo
1E1E El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene una interrupción.
1E1F El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra masa.
1E20 El cable a masa común de las válvulas electromagnéticas del sistema de regulación de nivel tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
1F1E La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene una inter rupción.
1F1F La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene un cortoc ircuito contra masa.
1F20 La válvula electromagnética 3/2 'entrada de aire' del sistema de regulación de nivel tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo.
201E La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene una interrupción.
201F La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene un cortocircuito contra masa.
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64. 2020 La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado izquierdo' del sistema de regulación de nivel t iene un cortocircuito contra el
polo positivo.
211E La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne una interrupción.
211F La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne un cortocircuito contra masa.
2120 La válvula electromagnética 2/2 'eje propulsor, lado derecho' del sistema de regulación de nivel tie ne un cortocircuito contra el polo
positivo.
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65. AD00.19-N-9041GB Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo trasero (HM) 28.7.03
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
221E La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.
221F La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.
2220 La válvula electromagnética 3/3 'bajar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
231E La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.
231F La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.
2320 La válvula electromagnética 3/3 'alzar 3er eje' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
241E La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene una interru pción.
241F La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra masa.
2420 La válvula electromagnética 2/2 'eje delantero' del sistema de regulación de nivel tiene un cortocir cuito contra el polo positivo.
28C8 Error de plausibilidad en el eje delantero al alzarlo
28C9 Error de plausibilidad en el eje delantero al bajarlo
29C8 Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado izquierdo, al alzarlo
29C9 Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado izquierdo, al bajarlo
2AC8 Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado derecho, al alzarlo
2AC9 Error de plausibilidad en el eje propulsor, lado derecho, al bajarlo
2C0F La suma de comprobación de los parámetros del sistema de regulación de nivel es errónea.
2C10 Los parámetros del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos.
2D0F La suma de comprobación del calibrado de los sensores de carrera es errónea.
2D10 Los datos de calibrado de los sensores de carrera contienen valores no válidos.
2E0F La suma de comprobación del calibrado de los sensores de presión es errónea.
2E10 Los datos de calibrado de los sensores de presión contienen valores no válidos.
2F0F La suma de comprobación de los datos de carga sobre los ejes del sistema de regulación de nivel es e rrónea.
2F10 Los datos de carga sobre los ejes del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos.
300F La suma de comprobación de las cargas admisibles sobre los ejes del sistema de regulación de nivel e s errónea.
3010 Las cargas admisibles sobre los ejes del sistema de regulación de nivel contienen valores no válidos .
321E El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u na interrupción.
321F El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra masa.
3220 El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
331E Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen una interrupción.
331F Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen un cortocircuito contra m asa.
3320 Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 1 tienen un cortocircuito contra e l polo positivo.
3321 La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje trasero 1 no s e alcanza.
341E Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen una interrupción.
341F Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen un cortocircuito contra m asa.
3420 Las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tienen un cortocircuito contra e l polo positivo.
3421 La corriente nominal para las válvulas proporcionales de los amortiguadores en el eje trasero 2 no s e alcanza.
351E El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u na interrupción.
351F El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra masa.
3520 El cable a masa común de las válvulas proporcionales en los amortiguadores del eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
370F La suma de comprobación de los parámetros de la regulación de balanceo es errónea.
3710 Los parámetros de la regulación de balanceo contienen valores no válidos.
3C1E El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene una interrupción.
3C1F El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra masa.
3C20 El cable de alimentación común de los interruptores de control de los bloqueos de diferencial tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
3D28 El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' tiene un cortocircuito contra ma sa.
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones. Página 1

66. 3D29 El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 1' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3E28 El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' tiene un cortocircuito contra ma sa.
3E29 El interruptor de control 'bloqueo transversal en el eje trasero 2' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3F28 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje trasero 1 tiene un cortocircuito contra m asa.
3F29 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en el eje trasero 1 tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.
4028 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa.
4029 El interruptor de control 'bloqueo longitudinal' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
490A La suma de comprobación de los parámetros de los bloqueos de diferencial es errónea.
4910 Los parámetros de los bloqueos de diferencial contienen valores no válidos.
501E El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u na interrupción.
501F El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra masa.
5020 El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 1 tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
5132 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene una interrupción.
5133 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra masa o una interrupción.
5134 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo o una
interrupción.
5136 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.
5137 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado izquierdo, ha quedado por debajo del m argen de medición.
5232 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene una interrupción.
5233 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
5234 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una
interrupción.
5236 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, ha sobrepasado el margen de m edición.
5237 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 1, lado derecho, ha quedado por debajo del mar gen de medición.
551E El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u na interrupción.
551F El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra masa.
5520 El cable de alimentación común de los sensores de desgaste de los frenos en el eje trasero 2 tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
5632 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene una interrupción.
5633 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra masa o una interrupción.
5634 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo o una
interrupción.
5636 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, ha sobrepasado el margen de medición.
5637 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado izquierdo, ha quedado por debajo del m argen de medición.
5732 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene una interrupción.
5733 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa o una interrupción.
5734 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una
interrupción.
5736 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, ha sobrepasado el margen de m edición.
5737 El sensor de desgaste de los frenos en el eje trasero 2, lado derecho, ha quedado por debajo del mar gen de medición.
590F La suma de comprobación de los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos es errónea.
5910 Los parámetros de los sensores de desgaste de los frenos contienen valores no válidos.
5A1E El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene una interrupción.
5A1F El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra masa.
5A20 El cable de alimentación del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra el polo po sitivo.
5B32 El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene una interrupción.
5B33 El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra masa.
5B34 El cable de señales del sensor de agua de condensación tiene un cortocircuito contra el polo positiv o.
5F32 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene una int errupción.
5F33 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene un cort ocircuito contra masa.
5F34 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 tiene un cort ocircuito contra el polo positivo.
5F36 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 ha sobrepasad o el margen de medición.
5F37 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en el eje propulsor 1 ha quedado po r debajo del margen de
medición.
6032 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u na interrupción.
6033 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra masa.
Copyright DaimlerChrysler AG 06.09.2006 CD-Ausgabe G/08/06 . Esta impresión del WIS no es registrada por el servicio de modificaciones. Página 2

67. 6034 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
6036 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia ha sobr epasado el margen de
medición.
6037 El sensor de temperatura del aceite del sistema de mantenimiento en la caja de transferencia ha qued ado por debajo del margen
de medición.
630F La suma de comprobación de los parámetros del sistema de mantenimiento es errónea.
6310 Los parámetros del sistema de mantenimiento contienen valores no válidos.
641E La luz intermitente trasera izquierda tiene una interrupción.
641F La luz intermitente trasera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6420 La luz intermitente trasera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6422 En la luz intermitente trasera izquierda está averiada por lo menos una lámpara.
651E La luz trasera izquierda tiene una interrupción.
651F La luz trasera izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6520 La luz trasera izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6521 La corriente nominal de la luz trasera izquierda no se alcanza.
6522 En la luz trasera izquierda está averiada por lo menos una lámpara.
661E La luz de freno izquierda tiene una interrupción.
661F La luz de freno izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6620 La luz de freno izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6622 En la luz de freno izquierda está averiada por lo menos una lámpara.
671E La luz izquierda de marcha atrás tiene una interrupción.
671F La luz izquierda de marcha atrás tiene un cortocircuito contra masa.
6720 La luz izquierda de marcha atrás tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6722 En la luz izquierda de marcha atrás está averiada por lo menos una lámpara.
681E La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene una interrupción.
681F La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa.
6820 La luz antiniebla trasera, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6822 En la luz antiniebla trasera, lado izquierdo, está averiada por lo menos una lámpara.
691E La luz de la matrícula izquierda tiene una interrupción.
691F La luz de la matrícula izquierda tiene un cortocircuito contra masa.
6920 La luz de la matrícula izquierda tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6922 En la luz de la matrícula izquierda está averiada por lo menos una lámpara.
6A1E La luz intermitente trasera derecha tiene una interrupción.
6A1F La luz intermitente trasera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6A20 La luz intermitente trasera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6A22 En la luz intermitente trasera derecha está averiada por lo menos una lámpara.
6B1E La luz trasera derecha tiene una interrupción.
6B1F La luz trasera derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6B20 La luz trasera derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6B21 La corriente nominal de la luz trasera derecha no se alcanza.
6B22 En la luz trasera derecha está averiada por lo menos una lámpara.
6C1E La luz de freno derecha tiene una interrupción.
6C1F La luz de freno derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6C20 La luz de freno derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6C22 En la luz de freno derecha está averiada por lo menos una lámpara.
6D1E La luz derecha de marcha atrás tiene una interrupción.
6D1F La luz derecha de marcha atrás tiene un cortocircuito contra masa.
6D20 La luz trasera de marcha atrás tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6D22 En la luz derecha de marcha atrás está averiada por lo menos una lámpara.
6E1E La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene una interrupción.
6E1F La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
6E20 La luz antiniebla trasera, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6E22 En la luz antiniebla trasera, lado derecho, está averiada por lo menos una lámpara.
6F1E La luz de la matrícula derecha tiene una interrupción.
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68. 6F1F La luz de la matrícula derecha tiene un cortocircuito contra masa.
6F20 La luz de la matrícula derecha tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6F22 En la luz de la matrícula derecha está averiada por lo menos una lámpara.
701E La luz de gálibo izquierda (externa) tiene una interrupción.
701F La luz de gálibo izquierda (externa) tiene un cortocircuito contra masa.
7020 La luz de gálibo izquierda (externa) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
711E La luz de gálibo derecha (externa) tiene una interrupción.
711F La luz de gálibo derecha (externa) tiene un cortocircuito contra masa.
7120 La luz de gálibo derecha (externa) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
721E La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene una interrupción.
721F La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra masa.
7220 La luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7222 En la luz de balizamiento lateral, lado izquierdo, está averiada por lo menos una lámpara.
731E La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene una interrupción.
731F La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra masa.
7320 La luz de balizamiento lateral, lado derecho, tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7322 En la luz de balizamiento lateral, lado derecho, está averiada por lo menos una lámpara.
810F La suma de comprobación de los parámetros del alumbrado exterior es errónea.
8110 Los parámetros del alumbrado exterior contienen valores no válidos.
821E El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene una interrupc ión.
821F El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircu ito contra masa.
8220 El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo.
8332 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene una interrupción.
8333 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción.
8334 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo.
8336 El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' ha sobrepasado el margen de medición.
8337 El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 1' ha quedado por debajo del margen de medición.
841E El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene una interrupc ión.
841F El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircu ito contra masa.
8420 El cable de alimentación del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircu ito contra el polo positivo.
8532 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene una interrupción.
8533 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircuito c ontra masa o una interrupción.
8534 El cable de señales del sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' tiene un cortocircuito c ontra el polo positivo.
8536 El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' ha sobrepasado el margen de medición.
8537 El sensor de presión del sistema 'circuito de freno 2' ha quedado por debajo del margen de medición.
870F La suma de comprobación de los parámetros del sistema de aire comprimido es errónea.
8710 Los parámetros del sistema de aire comprimido contienen valores no válidos.
881E El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene una
interrupción.
881F El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene un
cortocircuito contra masa.
8820 El cable de alimentación común de los interruptores de presión 'circuito de freno 3' y 'consumidores secundarios tiene un
cortocircuito contra el polo positivo.
8928 El cable de señales del interruptor de presión 'circuito de freno 3' tiene un cortocircuito contra m asa.
8929 El cable de señales del interruptor de presión 'circuito de freno 3' tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.
8A28 El cable de señales del interruptor de presión 'consumidores secundarios' tiene un cortocircuito con tra masa.
8A29 El cable de señales del interruptor de presión 'consumidores secundarios' tiene un cortocircuito con tra el polo positivo.
8B1E La calefacción del secador de aire comprimido tiene una interrupción.
8B1F La calefacción del secador de aire comprimido tiene un cortocircuito contra masa.
8B20 La calefacción del secador de aire comprimido tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
931E El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene una interrupción.
931F El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra masa.
9320 El cable de alimentación común de los interruptores de control de la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra el polo
positivo.
9428 El interruptor de control 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra m asa.
9429 El interruptor de control 'punto muerto' en la caja de transferencia tiene un cortocircuito contra e l polo positivo.
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69. 9528 El interruptor de control 'posición de marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra masa.
9529 El interruptor de control 'posición de marcha para todo terreno' en la caja de transferencia tiene u n cortocircuito contra el polo
positivo.
9632 El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene una interrupción o un cortocircuito contra el polo positivo.
9633 El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene un cortocircuito contra masa.
9634 El transmisor de nivel del depósito de combustible tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
9636 El transmisor de nivel del depósito de combustible ha sobrepasado el margen de medición.
9637 El transmisor de nivel del depósito de combustible ha quedado por debajo del margen de medición.
9A0F La suma de comprobación de los parámetros del indicador de nivel del depósito de combustible es erró nea.
9A10 Los parámetros del indicador de nivel del depósito de combustible contienen valores no válidos.
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70. GF54.21-W-4141MP Módulo trasero (HM) - Disposición/tarea 4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934
W54.21-1218-11
A65 Módulo trasero (HM)
Módulo trasero (HM) - Disposición El módulo trasero (A65) está fijado a la cara
interior del larguero derecho del bastidor.
i En vehículos con un eje trasero, el módulo
trasero (A65) se encuentra directamente por
encima del eje trasero y en caso de dos ejes
traseros montados entre ambos ejes traseros.
Módulo trasero (HM) - Tarea GF54.21-W-4141-02MP
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71. AD00.19-N-9042GA Lista de códigos de avería, unidad de control de panel modular de interruptores
(MSF)
28.7.03
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
0A01 Borne 30: sobretensión
0A02 Borne 30: subtensión
0A0A Avería interna de la unidad de control
0A0B Unidad de control: error EEPROM
1403 El mensaje CAN del módulo básico falta.
1404 El mensaje CAN de la unidad de control TSG falta.
1405 El mensaje CAN del cuadro de instrumentos (INS) falta o es erróneo.
1406 El mensaje CAN de la unidad de control HZR falta.
1407 El mensaje CAN de la unidad de control THE falta.
1408 El mensaje CAN de la unidad de control SPA falta.
1F14 La señal de subbús tiene un cortocircuito contra masa.
1F16 La señal de subbús tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2317 Un interruptor falta, es sobrante o está averiado.
2814 La conexión para la tensión de alimentación del conmutador giratorio de las luces tiene un cortocirc uito contra masa.
2816 La conexión para la tensión de alimentación del conmutador giratorio de las luces tiene un cortocirc uito contra el polo positivo.
2914 El cable de señales 'BC1' tiene un cortocircuito contra masa.
2915 El cable de señales BC1 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
2917 La señal 'BC1' no es plausible.
2A14 El cable de señales 'BC2' tiene un cortocircuito contra masa.
2A15 El cable de señales BC2 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
2A17 La señal 'BC2' no es plausible.
2B14 El cable de señales 'BCRED' tiene un cortocircuito contra masa.
2B15 El cable de señales 'BCRED' tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
2B17 La señal 'BCRED' no es plausible.
2C14 Conmutador giratorio de las luces: cortocircuito contra masa en la posición de faro antiniebla y luz antiniebla trasera.
2C15 Conmutador giratorio de las luces: interrupción en la posición de faro antiniebla y luz antiniebla t rasera.
2C16 Conmutador giratorio de las luces: cortocircuito contra el polo positivo en la posición de faro anti niebla y luz antiniebla trasera.
2D14 El borne 58b (iluminación de los interruptores) tiene un cortocircuito contra masa.
2D16 El borne 58b (iluminación de los interruptores) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
2E14 El cable de señales de la codificación de variante del conmutador giratorio de las luces tiene un co rtocircuito contra masa.
2E16 El cable de señales de la codificación de variante del conmutador giratorio de las luces tiene un co rtocircuito contra el polo positivo.
2E17 La señal de codificación de variante del conmutador giratorio de las luces no es plausible
3214 La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene un cortoci rcuito contra masa.
3215 La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene una interr upción.
3216 La tensión de alimentación (borne 15) del interruptor en la columna de la dirección tiene un cortoci rcuito contra el polo positivo.
3316 El interruptor en la columna de la dirección 'intermitente izquierdo o derecho' tiene un cortocircui to contra el polo positivo.
3416 El interruptor en la columna de la dirección 'luz de los faros', 'luz de cruce', 'luz de carretera' o 'testigo de control de la luz de
carretera' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3516 El interruptor en la columna de la dirección 'bocina' tiene un cortocircuito contra el polo positivo .
3616 El interruptor en la columna de la dirección 'función de barrido/lavado' tiene un cortocircuito cont ra el polo positivo.
3D14 El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene un cortocircuito contra masa.
3D15 El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene una interrupción.
3D16 El cable de señales 'bloqueo de diferencial' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
3E14 El cable de señales 'caja de transferencia' tiene un cortocircuito contra masa.
3E15 El cable de señales 'caja de transferencia' tiene una interrupción.
3E16 El cable de señales 'caja de transferencia' tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
4214 El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene un cortocircuito contra masa.
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72. 4215 El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene una interrupción.
4216 El cable de señales 'regulador del alcance de las luces' tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo.
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73. GF54.25-W-0001MP Panel de interruptores modular (MSF) - Funcionamiento 4.4.02
MODELOS 930, 932, 933, 934
W54.25-1057-79
1 bus de datos ASIC
10 Zona del antepecho del conductor
11 Zona del antepecho, parte central
12 Zona del antepecho, lado izquierdo
13 Zona techo
14 Zona de la pared posterior
A80 Módulo de interruptores 7, antepecho
A81 Módulo de interruptores 8, antepecho
A82 Módulo de interruptores 6, interruptor
de bloqueo
A83 Módulo de interruptores 10, techo
A84 Módulo de interruptores 12, pared
posterior
22CAN CAN del habitáculo
S24 Conmutador de luces
S25 Interruptor combinado
S26 Interruptor de regulación del alcance
de las luces
A7 Módulo básico
A68 Módulo de interruptores 4, maestro
A69 Módulo de interruptor 9, antepecho
A70 Módulo de interruptores 13, pared
posterior
A71 Módulo de interruptores 11, techo
A76 Módulo de interruptores 2, antepecho
A77 Módulo de interruptores 1, antepecho
A78 Módulo de interruptores 3, antepecho
A79 Módulo de interruptores 5, antepecho
Generalidades
a El módulo de interruptores 4, maestro (A68) con el pulsador
integrado del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28)
es la unidad electrónica de control (maestro) del sistema 'Panel de
interruptores modular (MSF)'.
a A través del subsistema de bus ASIC Application System
Integrated Circuit) existe una conexión directa con los módulos de
interruptores (esclavos). En los módulos de interruptores están
dispuestos los interruptores individuales (interruptor de carga,
interruptor de señal).
a A través del bus CAN del habitáculo (CAN 2) está conectado el
módulo de interruptores 4, maestro
(A68) con el módulo básico (A7).
-----------------------------------------------------------------------------------------
a Otros interruptores que estén conectados a través de cables
eléctricos con el módulo de interruptores 4, maestro (A68):
- Interruptor de las luces (S24)
- Interruptor combinado (S25)
- Interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26)
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74. Sistema subordinado de bus ASIC (Application System Integrated
Circuit)
En relación con el principio de interconexión KontAct se utiliza
asimismo un nuevo tipo de conexiones de interruptores.
A diferencia de los interruptores convencionales, que operan por
medio de contactos propios y están unidos a sus componentes a
través de cables individuales (p, ej., motores, válvulas
electromagnéticas, entradas de mando, sistemas de iluminación ), el
subbús ASIC asume estas funciones.
La electrónica incorporada de los interruptores de señal ASIC notifica
al módulo de interruptores 4 master (A68), a través del sistema de
subbús, lo siguiente:
a Posición del interruptor (abierto, cerrado, accionado, no
accionado)
a Función (contacto de reposo, contacto cerrado, contacto de
conmutación)
a Sistema a que pertenece el interruptor (p. ej., pulsador de la
autorradio, interruptor del detector de carril, interruptor de la
toma de fuerza 1)
-----------------------------------------------------------------------------------------
Cada interruptor de señales ASIC está conectado a través de tres
contactos (pins) con el subsistema de bus y es evaluado por el módulo
de interruptores 4, maestro (A68). De este modo es posible montar
cada interruptor de señales ASIC en cualquier posición de los distintos
módulos de interruptores.
Para corrientes de hasta 20 A, como máximo, hay además
interruptores de carga que se conectan como hasta ahora a través de
contactos propios y están conectados con sus componentes a través
de cables directos.
Estos interruptores de carga están unidos, por medio de los contactos
de ASIC, a los paneles de interruptores simplemente para la
iluminación de trasfondo propia.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Función
1 Las funciones de mando (deseos de manejo) del conductor se
registran mediante el accionamiento de los siguientes
interruptores:
- Interruptor de las luces (S24)
- Interruptor combinado (S25)
- Interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26)
- Pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia
(S28)
- Interruptor de señales en los módulos de interruptores
- Interruptor de carga en los módulos de interruptores
i Interruptores con funciones que se han de ejecutar durante
la marcha, están reunidos para el conductor en módulos de
interruptores e fácil acceso.
2 Las funciones seleccionadas de los interruptores (no en
interruptores de carga) son leídas por el módulos de
interruptores 4, maestro (A68) como señales de conexión o
como mensajes CAN a través del bus de datos ASIC (1).
Éstos pueden ser:
a Señales de acoplamiento de los siguientes interruptores:
Conmutador de luces (S24), interruptor combinado (S25),
interruptor de la regulación del alcance de las luces (S26),
pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia (S28)
-----------------------------------------------------------------------------------------
a Mensajes CAN de los siguientes interruptores:
Interruptor de señales, interruptor del bloqueo del diferencial
(S38), interruptor de la caja de transferencia (S56)
3 A través del bus de datos ASIC (1), el módulo de interruptores 4,
maestro (A68) recibe además informaciones sobre la detección
de interruptores, la posición del interruptor (sólo en interruptores
de carga) y la indicación de la función de mando.
4 Las informaciones sobre funciones de mando y las indicaciones
de funciones de mando se transmiten como mensajes CAN a
través del bus CAN del habitáculo (CAN 2) al módulo básico
(A7).
i El módulo básico (A7) transmite la información a los
sistemas electrónicos correspondientes.
5 En interruptores de carga se transmite la función de mando de
forma convencional. Para ello se activan directamente
consumidores con una carga de 20 amperios como máximo
después del accionamiento del interruptor.
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75. 6 A través del bus de datos ASIC (1), el módulo de interruptores
4, maestro (A68) controla mediante mensajes CAN la
iluminación de los interruptores de carga y de señales.
En el módulo de interruptores 4, maestro (A68) se diferencian tres
condiciones de servicio:
A POWER-DOWN-MODE
B CAN-SLEEP-MODE
C NORMAL-MODE
El módulo de interruptores 4, maestro (A68) cambia si se cumplen
las condiciones correspondientes del NORMAL-MODE a los otros
modos y se traslada de nuevo al NORMAL-MODE mediante señales
WAKE-UP externas o internas.
A POWER-DOWN-MODE
Condiciones previas:
a Sin intercambio de datos en el bus CAN del habitáculo (CAN 2).
a Sin modificaciones en el bus de datos ASIC (1).
a Finalización conforme a las prescripciones de todas las
funcionalidades internas en el módulo de interruptores 4,
maestro (A68).
-----------------------------------------------------------------------------------------
En el POWER-DOWN-MODE se desconectan todas las funciones que
no se necesitan forzosamente para un WAKE UP posterior. Por ello se
minimiza el consumo de la corriente de reposo.
B CAN-SLEEP-MODE
El CAN-SLEEP-MODE se inicia cuando el servicio del bus de datos se
pone en reposo (Sleep Request).
En el módulo de interruptores 4, maestro (A68) se ejecuta por lo
menos una funcionalidad interna más, p. ej. salvar datos en la
EEPROM, activación de algunas indicaciones funcionales.
C NORMAL-MODE
Requisitos:
a Borne 15 CON.
a La última modificación de interruptores se ha producido hace
menos de 5 seg. (con excepción de la luz de estacionamiento).
a El pulsador del sistema de luces intermitentes de advertencia
(S28) está accionado.
En el NORMAL-MODE, el módulo de interruptores 4, maestro (A68)
comunica activamente a través del bus de datos CAN con otras
unidades de control y supervisa los interruptores de carga y de
señales en el bus de datos ASIC (1).
-----------------------------------------------------------------------------------------
WAKE UP
Las señales WAKE UP trasladan al módulo de interruptores 4,
maestro (A68) al NORMAL-MODE y se pueden activar de forma
independiente entre sí.
Señales WAKE UP:
a Actividades en el bus de datos CAN
a Accionamiento del pulsador del sistema de luces intermitentes
de advertencia (S28).
a Modificaciones en el conmutador de luces (S24).
i En el conmutador de luces (S24) solamente está autorizado
para la alerta la conexión de la luz de estacionamiento y de
posición, dado que éstas funcionan con el borne 15 "DESCON."
a Señal de alerta de un interruptor en el bus de datos ASIC (1).
i Fundamentalmente rige que todos los interruptores que
hayan de funcionar estando desconectado el encendido (borne
15 "DESCON."), sean aptos para la alerta. El módulo de
interruptores 4, maestro (A68) comprueba si la función del
interruptor tiene autorización de alerta y si es así, entonces se
alertan todas las unidades de control a través del bus de datos
CAN.
Módulos de interruptores en el antepecho -
Disposición/tarea/estructura
GF54.25-W-4105MP
Módulos de interruptor en la pared posterior -
Disposición/Tarea/Estructura
GF54.25-W-4106MP
Módulos de interruptores en el techo -
Disposición/tarea/estructura
GF54.25-W-4107MP
Módulo de interruptores para interruptor de
bloqueo - Disposición/tarea
GF54.25-W-4108MP
Módulo de interruptores 4, maestro -
Disposición/tarea/estructura
GF54.25-W-4104MP
Módulo básico (GM) - Disposición/tarea GF54.21-W-4014MP
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76. AD00.19-N-9023GA Lista de códigos de avería, unidad de control del retardador (RS) 28.7.03
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
0110 Bus CAN del vehículo, averiado
0113 Conexión CAN de la unidad de control RS o punto neutro CAN: fallo de comunicación
0212 Falta el mensaje CAN de la unidad de control ABS/BS.
0312 Falta el mensaje CAN de la unidad de control FR.
0512 Falta el mensaje CAN de la unidad de control GS.
0712 Falta el mensaje CAN de la unidad de control INS.
0820 Avería interna en la unidad de control
0902 Subtensión en el borne 30
1001 Sobretensión en el borne 15
1002 Subtensión en el borne 15
1105 Palanca de accionamiento 'Regulación de motor/freno continuo', cortocircuito contra el polo positivo
1140 La imagen de señal de la palanca de accionamiento 'regulación del motor/freno permanente' no es plau sible.
1330 Las salidas de válvula proporcional tienen un cortocircuito contra el polo positivo o una rotura de etapa final en la unidad de control.
1331 Las salidas de válvula proporcional tienen un cortocircuito contra masa o una rotura de etapa final en la unidad de control.
1332 Interrupción de etapa final en la salida de válvula proporcional (lado izquierdo)
1507 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, cortocircuito contra masa
1541 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante, interrupción, cortocircuito contra el polo posit ivo
1607 El sensor térmico del aceite del retardador tiene un cortocircuito contra masa.
1641 El sensor térmico del aceite del retardador tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una int errupción.
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77. GF43.30-W-3113MP Unidad de control de gestión de retardador (RS) - Disposición/Tarea 12.7.02
MODELO 930, 932, 933, 934 con CÓDIGO (BA9) Retardador secundario Voith R 115
W43.30-1099-11
Representado en el vehículo con la dirección a la izquierda
A20 Unidad de control para unidad de mando del retardador (RS)
Unidad de control de control del retardador
(RS) - Disposición
La unidad de control de control del retardador
(RS) (A20) se encuentra en el compartimento
de dispositivos electrónicos, en el lado del
acompañante.
Unidad de control de control del retardador
(RS) - Tarea
GF43.30-W-3113-02MP
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78. AD00.19-N-9020GA Lista de códigos de avería, unidad de control de tacógrafo modular (MTCO) 28.7.03
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
0004 Interrupción de la alimentación de tensión.
1000 Avería CAN
10000 El posicionamiento de los discos diagrama está perturbado.
1100 Avería CAN
1200 Avería interna
1400 El calibrado del tacógrafo es erróneo.
1500 Error en la unidad de mando
1600 Error en la unidad de mando
1704 Unión CAN a INS (instrumento), averiada
3408 Perturbación del transmisor de velocidad
3504 Perturbación del transmisor de velocidad
4804 Perturbación de la salida de velocidad
8000 Recorrido sin disco diagrama
8100 El disco diagrama del conductor 1 falta.
8200 El disco diagrama del conductor 2 falta.
8300 No se puede iniciar la sincronización.
9000 El posicionamiento de los discos diagrama está perturbado.
9600 La función de cajón está perturbada.
9700 Perturbación en el registro de la velocidad
9800 Perturbación en el sistema de registro
9900 Perturbación en el sistema de registro
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79. GF54.61-W-4100MP Tacógrafo modular (MTCO) - Disposición/tarea 4.4.02
MODELO 930, 932, 933, 934
MODELO 950, 952, 953, 954 con SUPERESTRUCTURA 940.899
MODELO 958.0 con CARROCERÍA 958.860 excepto CÓDIGO (XV0) Cockpit global
MODELO 958.2 con CARROCERÍA 958.870 excepto CÓDIGO (XV0) Cockpit global
MODELO 970, 972, 974, 975, 976 con SUPERESTRUCTURA 972.899
W54.61-1041-11
Representado en el modelo 930
P3 Tacógrafo modular (MTCO)
Tacógrafo modular (MTCO) - Disposición Modelo 930, 932, 933, 934:
El tacógrafo modular (MTCO) (P3) está
encajado en el revestimiento interior del techo.
Modelo 950, 952, 953, 954, 958, 970, 972,
974, 975, 976
GF54.61-W-4100-01A
Tacógrafo modular (MTCO) - Tarea Modelo 930, 932, 933, 934 GF54.61-W-4100-02MP
Modelo 950, 952, 953, 954, 958, 970, 972,
974, 975, 976
GF54.61-W-4100-02A
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80. AD00.19-N-9022GA Lista de códigos de avería, unidad de control de módulo especial parametrizable
(PSM)
28.7.03
MODELOS 930, 932, 933, 934
Código de avería Descripción del código de avería
0160 Perturbación de la comunicación en el bus CAN del vehículo
0161 Perturbación de la comunicación con la unidad de control ABS (sistema antibloqueo de frenos) o BS (g estión de frenado)
0162 Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)
0163 Perturbación de la comunicación con la unidad de control FR (regulación de marcha)
0164 Perturbación de la comunicación con la unidad de control INS (instrumento)
0270 No es posible el servicio unifilar del bus CAN de la carrocería.
0271 Cable CAN-H del bus de datos CAN de la carrocería, averiado
0272 Cable CAN-L del bus de datos CAN de la carrocería, averiado
0370 No es posible el servicio unifilar del bus CAN del remolque.
0371 Cable CAN-H del bus de datos CAN del remolque, averiado
0372 Cable CAN-L del bus de datos CAN del remolque, averiado
1010 Avería interna en la unidad de control
1011 Error EEPROM
1012 Error de parametrización en la unidad de control
1100 Sobretensión en el borne 30
1101 Subtensión en el borne 30
1102 Interrupción de la tensión en el borne 30
1200 Sobretensión en el borne 15
1201 Subtensión en el borne 15
1210 Interrupción en el cable en el borne 15
2020 La salida 'Motor en marcha, el alternador está en orden' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito co ntra masa.
2021 La salida 'Motor en marcha, el alternador está en orden' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo o una
interrupción.
2120 La salida 'Desconexión del retardador' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra masa.
2121 La salida 'Desconexión del retardador' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra el polo posi tivo o una interrupción.
2220 La salida 'Activación del cilindro de bloqueo del embrague' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuit o contra masa.
2221 La salida 'Activación del cilindro de bloqueo del embrague' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuit o contra el polo positivo o una
interrupción.
2320 La salida 'Activación de la válvula de accionamiento del embrague' (clavija X4 18/12) tiene un corto circuito contra masa.
2321 La salida 'Activación del cilindro de accionamiento del embrague' (clavija X4 18/12) tiene un cortoc ircuito contra el polo positivo o
una interrupción.
2420 La activación 'Salida' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra masa.
2421 La activación 'Salida' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una inter rupción.
2520 La salida 'Confirmación de la toma de fuerza' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra masa.
2521 La salida 'Confirmación de la toma de fuerza' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción.
2620 La salida 'Punto muerto' (clavija X4 18/15) tiene un cortocircuito contra masa.
2621 La salida 'Punto muerto' (clavija X4 18/15) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una int errupción.
2720 La salida 'Activación de la toma de fuerza 1' (clavija X4 18/16) tiene un cortocircuito contra masa.
2721 La salida 'Activación de la toma de fuerza 1' (clavija X4 18/16) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción.
2722 Falta la confirmación de la toma de fuerza 1 (clavija X3 15/7) pese a la activación de la toma de fu erza 1 (clavija X4 18/16)
2723 Falta la activación de la toma de fuerza 1 (clavija X4 18/16) pese al acuse de recibo de la toma de fuerza 1 (clavija X3 15/7)
2820 La salida 'Activación de la toma de fuerza 2' (clavija X4 18/17) tiene un cortocircuito contra masa.
2821 La salida 'Activación de la toma de fuerza 2' (clavija X4 18/17) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción.
2822 Falta la confirmación de la toma de fuerza 2 (clavija X3 15/8) pese a la activación de la toma de fu erza 2 (clavija X4 18/17)
2823 Falta la activación de la toma de fuerza 2 (clavija X4 18/17) pese a la confirmación de la toma de f uerza 2 (clavija X3 15/8)
2920 La salida 'Activación de la toma de fuerza 3' (clavija X4 18/18) tiene un cortocircuito contra masa.
2921 La salida 'Activación de la toma de fuerza 3' (clavija X4 18/18) tiene un cortocircuito contra el po lo positivo o una interrupción.
2922 Falta la confirmación de la toma de fuerza 3 (clavija X3 15/9) pese a la activación de la toma de fu erza 2 (clavija X4 18/18)
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81. 2923 Falta la activación de la toma de fuerza 3 (clavija X4 18/18) pese a la confirmación de la toma de f uerza 3 (clavija X3 15/9)
3020 La salida 'Marcha atrás acoplada' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito contra masa.
3021 La salida 'Marcha atrás acoplada' (clavija X4 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
3120 La salida 'Marcha 1 acoplada' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra masa.
3121 La salida 'Marcha 1 acoplada' (clavija X4 18/10) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción.
3220 La salida 'Sobregás' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuito contra masa.
3221 La salida 'Sobregás' (clavija X4 18/11) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interru pción.
3320 La salida 'Freno para paradas' (clavija X4 18/12) tiene un cortocircuito contra masa.
3321 La salida 'Freno para paradas' (clavija X4 18/12) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o u na interrupción.
3420 La salida 'Defecto en ABS' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra masa.
3421 La salida 'Defecto en ABS' (clavija X4 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una i nterrupción.
3520 La salida 'Marcha 2 acoplada' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra masa.
3521 La salida 'Marcha 2 acoplada' (clavija X4 18/14) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción.
4020 La salida X4 18/9 tiene un cortocircuito contra masa.
4021 La salida X4 18/9 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4120 La salida X4 18/10 tiene un cortocircuito contra masa.
4121 La salida X4 18/10 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4220 La salida X4 18/11 tiene un cortocircuito contra masa.
4221 La salida X4 18/11 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4320 La salida X4 18/12 tiene un cortocircuito contra masa.
4321 La salida X4 18/12 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4420 La salida X4 18/13 tiene un cortocircuito contra masa.
4421 La salida X4 18/13 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4520 La salida X4 18/14 tiene un cortocircuito contra masa.
4521 La salida X4 18/14 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4620 La salida X4 18/15 tiene un cortocircuito contra masa.
4621 La salida X4 18/15 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4720 La salida X4 18/16 tiene un cortocircuito contra masa.
4721 La salida X4 18/16 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4820 La salida X4 18/17 tiene un cortocircuito contra masa.
4821 La salida X4 18/17 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
4920 La salida X4 18/18 tiene un cortocircuito contra masa.
4921 La salida X4 18/18 tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
5020 La salida 'Señal del régimen del motor' (clavija X1 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
5021 La salida 'Señal de régimen del motor' (clavija X1 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo posit ivo o una interrupción.
5120 La salida 'Señal de velocidad' (clavija X1 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.
5121 La salida 'Señal de velocidad' (clavija X1 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un a interrupción.
5220 La salida 'Señal del valor nominal del par' (clavija X1 18/6) tiene un cortocircuito contra masa.
5221 La salida 'Señal del valor nominal del par' (clavija X1 18/6) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interrupción.
5320 La salida 'Señal de carga límite' (clavija X1 18/7) tiene un cortocircuito contra masa.
5321 La salida 'Señal de carga límite' (clavija X1 18/7) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o un cortocircuito.
5420 La salida 'Señal PWM1' (clavija X1 18/8) tiene un cortocircuito contra masa.
5421 La salida 'Señal PWM1' (clavija X1 18/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interr upción.
5520 La salida 'Señal PWM2' (clavija X1 18/9) tiene un cortocircuito contra masa.
5521 La salida 'Señal PWM2' (clavija X1 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo o una interr upción.
6040 La señal de entrada del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/11) tiene un cortocircuito co ntra masa o una interrupción.
6041 La señal de entrada del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/11) tiene un cortocircuito co ntra el polo positivo.
6042 El cable de alimentación del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/10) tiene un cortocircui to contra masa.
6043 El cable de alimentación del transmisor de acelerador manual (clavija X1 18/10) tiene un cortocircui to contra el polo positivo.
6140 La entrada 'Arranque del motor' (clavija X2 18/7) tiene un cortocircuito contra masa.
6141 La entrada 'Arranque del motor' (clavija X2 18/7) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6240 La entrada 'Parada del motor' (clavija X2 18/8) tiene un cortocircuito contra masa.
6241 La entrada 'Parada del motor' (clavija X2 18/8) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6340 La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra masa.
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82. 6341 La entrada 'Bloqueo de arranque' (clavija X2 18/9) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6440 La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra masa.
6441 La entrada 'Interruptor de pedal' (clavija X2 18/13) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
6540 La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6541 La entrada 'Telemando del embrague' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positivo .
6640 La entrada 'Intervención de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6641 La entrada 'Intervención de ABS' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6740 La entrada 'Consulta de marcha atrás' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6741 La entrada 'Consulta de marcha atrás' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
6840 La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra masa.
6841 La entrada 'Cambiar marcha a punto muerto' (clavija X4 18/4) tiene un cortocircuito contra el polo p ositivo.
6940 La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.
6941 La entrada 'Estado del retardador' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positivo.
7040 La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra masa.
7041 La entrada 'Freno de estacionamiento' (clavija X4 18/5) tiene un cortocircuito contra el polo positi vo.
8080 La función protectora para las tomas de fuerza se ha puenteado manualmente.
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83. SM54.21-W-0014A Renovar la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) 19.7.04
MODELO 375, 930, 932, 933, 934, 944, 950, 952, 953, 954, 957, 970, 972, 974, 975, 976
con módulo especial parametrizable (PSM), versión de diagnóstico 6
W54.21-1230-11
Modelo 930, 932, 933, 934
Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
La unidad de control del módulo especial parametrizable (A22) se
encuentra en la zona superior del compartimento de dispositivos
electrónicos en el lado del acompañante.
W54.21-0001-12
Modelo 950.0/1/2/3, 952.0/1/2/3, 953.1/3, 954.0/1/2
Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de
dispositivos eléctricos situado en el lado del acompañante.
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84. W54.21-1066-11
Modelo 375.3/4, 944, 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5
Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de
dispositivos eléctricos, en el lado del acompañante, y está dispuesta
encima de las regletas de fusibles.
W54.21-1020-12
Modelo 957
Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en el compartimento de
dispositivos eléctricos detrás del asiento del conductor.
W54.21-1070-11
Modelo 375.1, 970, 972, 974, 975, 976
Representado en un vehículo con la dirección a la izquierda
La unidad de control PSM (A22) se encuentra en la pared posterior de
la cabina detrás del asiento del acompañante.
Núm. de operación de los textos de trabajo o de los textos estándar y tiempos guía
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