Este documento proporciona información sobre la deflectometría. Explica que la deflectometría de impacto (FWD) mide las deformaciones verticales producidas en un pavimento cuando se aplica una carga de impacto, simulando el comportamiento ante vehículos pesados. Describe los componentes principales de un FWD y cómo se usan las mediciones de deflexión para evaluar la capacidad estructural y características mecánicas de pavimentos.
El documento describe los componentes y estructura de los pavimentos. Un pavimento está compuesto por varias capas, incluyendo la sub-base, base y capa de rodamiento. Los pavimentos pueden ser rígidos o flexibles dependiendo del material que compone la capa de rodamiento. El diseño de un pavimento depende de factores como el tránsito, materiales, suelo y costos.
05.01 diseño de pavimentos flexibles instituto de asfaltoJuan Soto
El documento presenta un procedimiento para el diseño estructural de pavimentos asfálticos. Incluye varias combinaciones de capas como superficie de concreto asfáltico o asfalto emulsificado, y bases de agregado o asfalto emulsificado. Explica conceptos como el análisis de tráfico mediante factores equivalentes de carga y factores de camión, y consideraciones para el diseño como la clasificación de vialidades, selección de materiales y análisis económico.
Este documento describe los aspectos técnicos relacionados con la construcción de pavimentos y terraplenes en obras viales, incluyendo la estructura de los pavimentos, los tipos de pavimentos, las operaciones preliminares requeridas, los materiales, la compactación, y el equipo necesario. Explica que los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos, y describe los procedimientos para la excavación, relleno, taludes, y compactación de las diferentes capas del terraplén.
ANALISIS ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE CON DETERIORO POR MEDIO DE DEFLEXIONESEmilio Castillo
Este documento presenta los resultados de la evaluación estructural de un pavimento flexible utilizando dos equipos de deflectometría: la Viga Benkelman, que funciona bajo carga estática, y el FWD, que funciona bajo carga dinámica. Se analizaron las deflexiones obtenidas con ambos equipos y se calculó el número estructural y módulo resiliente del pavimento mediante retrocálculo. Adicionalmente, se evaluó la influencia de factores como la temperatura y el estado del pavimento en las mediciones. El documento
Este documento presenta información sobre el diseño y construcción de pavimentos de hormigón. Se incluye un índice con los temas principales como componentes del sistema de pavimento, fallas comunes, tensiones generadas, influencia de la subbase, transferencia de carga y métodos de diseño. El documento proporciona detalles técnicos sobre cada uno de estos aspectos para el diseño adecuado de pavimentos rígidos.
El documento presenta información sobre ensayos de calidad de agregados para pavimentos. Describe las características que deben cumplir los agregados según su uso en sub-base, base o afirmado. Incluye tablas con los husos granulométricos y especificaciones técnicas que deben seguir los agregados. Además, explica brevemente ensayos como análisis granulométrico, límites de consistencia, equivalente de arena, abrasión y durabilidad, necesarios para evaluar la calidad de los agregados.
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles (asfalto), rígidos (concreto) y compuestos. Explica que los pavimentos consisten en capas superpuestas de materiales que distribuyen las cargas de los vehículos a la subrasante. También compara los pavimentos flexibles y rígidos, discutiendo sus ventajas y desventajas con respecto al costo, vida útil, mantenimiento y reparación.
Este documento describe el método de la Asociación del Cemento de Portland para el diseño de pavimentos de concreto. El método considera factores como la resistencia del concreto, la subrasante, el tráfico vehicular proyectado, y la distribución de cargas por ejes. Proporciona tablas y ecuaciones para calcular los espesores requeridos del pavimento de concreto.
El documento describe los componentes y estructura de los pavimentos. Un pavimento está compuesto por varias capas, incluyendo la sub-base, base y capa de rodamiento. Los pavimentos pueden ser rígidos o flexibles dependiendo del material que compone la capa de rodamiento. El diseño de un pavimento depende de factores como el tránsito, materiales, suelo y costos.
05.01 diseño de pavimentos flexibles instituto de asfaltoJuan Soto
El documento presenta un procedimiento para el diseño estructural de pavimentos asfálticos. Incluye varias combinaciones de capas como superficie de concreto asfáltico o asfalto emulsificado, y bases de agregado o asfalto emulsificado. Explica conceptos como el análisis de tráfico mediante factores equivalentes de carga y factores de camión, y consideraciones para el diseño como la clasificación de vialidades, selección de materiales y análisis económico.
Este documento describe los aspectos técnicos relacionados con la construcción de pavimentos y terraplenes en obras viales, incluyendo la estructura de los pavimentos, los tipos de pavimentos, las operaciones preliminares requeridas, los materiales, la compactación, y el equipo necesario. Explica que los pavimentos se dividen en flexibles y rígidos, y describe los procedimientos para la excavación, relleno, taludes, y compactación de las diferentes capas del terraplén.
ANALISIS ESTRUCTURAL PAVIMENTO FLEXIBLE CON DETERIORO POR MEDIO DE DEFLEXIONESEmilio Castillo
Este documento presenta los resultados de la evaluación estructural de un pavimento flexible utilizando dos equipos de deflectometría: la Viga Benkelman, que funciona bajo carga estática, y el FWD, que funciona bajo carga dinámica. Se analizaron las deflexiones obtenidas con ambos equipos y se calculó el número estructural y módulo resiliente del pavimento mediante retrocálculo. Adicionalmente, se evaluó la influencia de factores como la temperatura y el estado del pavimento en las mediciones. El documento
Este documento presenta información sobre el diseño y construcción de pavimentos de hormigón. Se incluye un índice con los temas principales como componentes del sistema de pavimento, fallas comunes, tensiones generadas, influencia de la subbase, transferencia de carga y métodos de diseño. El documento proporciona detalles técnicos sobre cada uno de estos aspectos para el diseño adecuado de pavimentos rígidos.
El documento presenta información sobre ensayos de calidad de agregados para pavimentos. Describe las características que deben cumplir los agregados según su uso en sub-base, base o afirmado. Incluye tablas con los husos granulométricos y especificaciones técnicas que deben seguir los agregados. Además, explica brevemente ensayos como análisis granulométrico, límites de consistencia, equivalente de arena, abrasión y durabilidad, necesarios para evaluar la calidad de los agregados.
Este documento describe los diferentes tipos de pavimentos, incluyendo pavimentos flexibles (asfalto), rígidos (concreto) y compuestos. Explica que los pavimentos consisten en capas superpuestas de materiales que distribuyen las cargas de los vehículos a la subrasante. También compara los pavimentos flexibles y rígidos, discutiendo sus ventajas y desventajas con respecto al costo, vida útil, mantenimiento y reparación.
Este documento describe el método de la Asociación del Cemento de Portland para el diseño de pavimentos de concreto. El método considera factores como la resistencia del concreto, la subrasante, el tráfico vehicular proyectado, y la distribución de cargas por ejes. Proporciona tablas y ecuaciones para calcular los espesores requeridos del pavimento de concreto.
El documento describe el procedimiento de ensayo para determinar el índice de resistencia California Bearing Ratio (CBR) de los suelos. El CBR mide la capacidad de soporte de suelos para subrasantes, bases y capas de afirmado. El procedimiento incluye preparar muestras de suelo compactadas a diferentes humedades y densidades, sumergir las muestras en agua, y luego medir la resistencia a la penetración de un pistón bajo diferentes cargas.
Este documento describe el método Marshall para diseñar mezclas asfálticas e interpretar los resultados. Explica el equipo, procedimiento y cálculos para determinar la densidad, porcentaje de vacíos, estabilidad y flujo de las muestras. También cubre la corrección de valores y la interpretación de gráficos para seleccionar el contenido óptimo de asfalto que maximice la densidad y estabilidad de la mezcla.
Este documento describe las propiedades y características de los materiales utilizados en la construcción de carreteras. Explica que la subrasante es la capa inferior que soporta la estructura de pavimento. Luego describe las propiedades físicas e ingenieriles ideales para la subrasante y los requisitos para los materiales utilizados. También cubre la clasificación de suelos, el ensayo CBR para medir la resistencia al soporte y cómo se usan los resultados de CBR en el diseño de carreteras.
MÓDULO 12: DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS CALLES Y CARRETERAS - FERNANDO SÁN...Emilio Castillo
El documento describe varios métodos para el diseño de pavimentos asfálticos para calles y carreteras, incluyendo métodos empíricos como el AASHTO-93 y métodos empírico-mecanísticos. Explica conceptos clave como el número estructural, coeficientes estructurales, módulo resiliente y confiabilidad. Además, detalla los pasos para determinar los espesores requeridos de las capas usando el método AASHTO-93.
MÓDULO 6: EVALUACIÓN DE LA SUB RASANTE - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
El documento describe los pasos para evaluar la subrasante de un proyecto de pavimentación, incluyendo la exploración de la subrasante, la definición del perfil y delimitación de áreas homogéneas, y la determinación de la resistencia o respuesta de diseño para cada área. La exploración involucra perforaciones, registro de perfiles, toma de muestras y clasificación de suelos. Luego se definen las áreas homogéneas y se realizan ensayos de resistencia como el CBR para determinar los valores de diseño.
Este documento describe el procedimiento de diseño Marshall para mezclas asfálticas, incluyendo cómo determinar la densidad bulk, porcentaje de vacíos, estabilidad y flujo de muestras. Explica cómo realizar cálculos, correcciones y gráficos de interpretación para encontrar el contenido óptimo de asfalto que produzca máxima densidad y estabilidad con vacíos mínimos.
Este documento presenta conceptos básicos sobre ingeniería de pavimentos. Explica que los pavimentos consisten en capas de materiales que distribuyen las cargas de vehículos a la subrasante. Describe los tres tipos principales de pavimentos - flexibles, rígidos y compuestos - y sus características de transmisión de cargas. También introduce los daños comunes que afectan a pavimentos flexibles y rígidos, como agrietamiento, ahuellamiento y bombeo.
Este documento describe el método CBR (California Bearing Ratio), un ensayo para medir la resistencia al corte de suelos. Define el CBR como la relación entre la carga requerida para lograr 0.1-0.2 pulgadas de penetración en una muestra de suelo y la carga estándar. Explica cómo determinar el CBR mediante la compactación de muestras de suelo a diferentes humedades y densidades, y la medición de su expansión e resistencia a la penetración.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS D...Angelo Alvarez Sifuentes
Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos flexibles utilizando el método del Instituto de Asfalto. Explica conceptos clave como las funciones de las capas de un pavimento flexible, factores a considerar en el diseño como el tránsito, clima y materiales disponibles. También describe el estudio del tránsito y parámetros de diseño del método del Instituto de Asfalto como el carril de diseño, período de diseño, estimación del tránsito vehicular y evaluación de materiales. Finalmente, incluye un
MÓDULO 13: DISEÑO PAVIMENTOS RÍGIDOS CALLES Y CARRETERAS - FERNANDO SÁNCHEZ S...Emilio Castillo
Este documento describe el Método de Diseño PCA para pavimentos rígidos. El método considera el análisis de fatiga y erosión para determinar el espesor óptimo de las losas de concreto. Se basa en tablas y gráficas que utilizan factores como la carga de tránsito proyectada, la resistencia del concreto, el soporte del suelo y el tipo de juntas para calcular los esfuerzos críticos y definir el espesor requerido que satisfaga los criterios de diseño.
Este documento describe el método Marshall para determinar la resistencia a la deformación plástica de mezclas bituminosas utilizando el aparato Marshall. El método incluye la preparación de muestras cilíndricas con diferentes contenidos de asfalto, su compactación, y la medición de su estabilidad y fluencia usando el equipo Marshall. El objetivo es determinar el contenido óptimo de asfalto que cumpla con los criterios de resistencia, densidad y vacíos requeridos.
Este documento describe el procedimiento para medir la deflexión y curvatura de un pavimento flexible usando una viga Benkelman. La viga Benkelman mide la deflexión vertical del pavimento cuando un camión cargado pasa sobre él. El documento explica cómo configurar y usar la viga Benkelman y un camión para realizar las mediciones, incluida la colocación de marcas en la viga para indicar puntos de medición adicionales.
Este documento describe el procedimiento para medir la deflexión y determinar el radio de curvatura de un pavimento flexible usando una viga Benkelman. Explica los pasos para colocar el camión de prueba, posicionar la viga, tomar lecturas de los diales, y calcular la deflexión bajo el eje de la carga, la deflexión a 25 cm del eje, y el radio de curvatura del pavimento. El informe debe incluir los resultados de cada prueba así como la temperatura y estado del pavimento.
Este documento presenta definiciones y conceptos clave relacionados con el tráfico y tránsito vehicular. Explica tipos de tráfico, clasificación de vehículos, tipos de ejes, pesos y medidas vehiculares permitidos, y métodos para medir el volumen de tráfico como conteos vehiculares e índices medios diarios. Además, introduce factores como el direccional, carril y periodo de diseño que son importantes considerar para el análisis y planificación vial.
El documento describe el ensayo de penetración estándar (SPT), el cual mide la resistencia de un suelo a la penetración de un tubo mediante golpes. Se realizó un SPT que requirió 28 golpes para penetrar 45 cm en un suelo arcilloso, indicando una consistencia media. El SPT permite determinar la compacidad de suelos arenosos y la consistencia de suelos arcillosos.
El documento describe un experimento para determinar el límite de contracción de un suelo usando el método del mercurio. Se presentan los objetivos, fundamentos teóricos, materiales y equipos necesarios, procedimiento experimental, ejemplo de registros de datos y cálculos, y conclusiones. El límite de contracción obtenido fue de 12.8%, lo cual está dentro del rango aceptado.
El documento describe los diferentes materiales utilizados en la construcción de carreteras, incluyendo subbase, base y mezclas asfálticas. Explica las funciones y especificaciones técnicas de cada capa, así como los requisitos para los agregados utilizados. Se proporcionan tablas con las gradaciones y características requeridas para cada material.
Este documento presenta la Norma Técnica Peruana NTP 400.037 sobre especificaciones para agregados en concreto. La norma establece los requisitos de gradación y calidad para agregados finos y gruesos utilizados en concreto, incluyendo límites de sustancias deletéreas e inalterabilidad. Además, señala los métodos de muestreo y ensayo aplicables de acuerdo a normas técnicas peruanas y referencias normativas.
Este documento describe el diseño de una pavimentación rígida utilizando el método AASHTO 93. El diseño involucra determinar el tráfico, la confiabilidad, la desviación estándar, la pérdida de serviciabilidad, el módulo de reacción del suelo, el espesor de la losa y otros parámetros. Se determina que la vía es local, con un tráfico de 840,000 EALs y un espesor recomendado de la losa de concreto de 19 cm.
Este documento presenta conceptos básicos sobre geotecnia y vías terrestres. Define los conceptos de construcción, rehabilitación y mejoramiento de vías. También explica los conceptos de mantenimiento periódico y rutinario de vías. Finalmente, introduce conceptos sobre tipos de pavimentos, consideraciones de suelos de fundación y comportamientos elástico y elastoplástico.
El documento describe los parámetros y métodos de diseño estructural para proyectos de infraestructura vial urbana con pavimentos de hormigón y mezcla asfáltica. Define conceptos como proyecto, complementariedad y alternativas de proyectos. Explica métodos mecanicistas y AASHTO para el diseño estructural y especifica parámetros como tránsito en ejes equivalentes. También cubre temas como evaluación estructural, prospección GPR y criterios de inspección visual.
El documento describe el procedimiento de ensayo para determinar el índice de resistencia California Bearing Ratio (CBR) de los suelos. El CBR mide la capacidad de soporte de suelos para subrasantes, bases y capas de afirmado. El procedimiento incluye preparar muestras de suelo compactadas a diferentes humedades y densidades, sumergir las muestras en agua, y luego medir la resistencia a la penetración de un pistón bajo diferentes cargas.
Este documento describe el método Marshall para diseñar mezclas asfálticas e interpretar los resultados. Explica el equipo, procedimiento y cálculos para determinar la densidad, porcentaje de vacíos, estabilidad y flujo de las muestras. También cubre la corrección de valores y la interpretación de gráficos para seleccionar el contenido óptimo de asfalto que maximice la densidad y estabilidad de la mezcla.
Este documento describe las propiedades y características de los materiales utilizados en la construcción de carreteras. Explica que la subrasante es la capa inferior que soporta la estructura de pavimento. Luego describe las propiedades físicas e ingenieriles ideales para la subrasante y los requisitos para los materiales utilizados. También cubre la clasificación de suelos, el ensayo CBR para medir la resistencia al soporte y cómo se usan los resultados de CBR en el diseño de carreteras.
MÓDULO 12: DISEÑO DE PAVIMENTOS ASFÁLTICOS CALLES Y CARRETERAS - FERNANDO SÁN...Emilio Castillo
El documento describe varios métodos para el diseño de pavimentos asfálticos para calles y carreteras, incluyendo métodos empíricos como el AASHTO-93 y métodos empírico-mecanísticos. Explica conceptos clave como el número estructural, coeficientes estructurales, módulo resiliente y confiabilidad. Además, detalla los pasos para determinar los espesores requeridos de las capas usando el método AASHTO-93.
MÓDULO 6: EVALUACIÓN DE LA SUB RASANTE - FERNANDO SÁNCHEZ SABOGALEmilio Castillo
El documento describe los pasos para evaluar la subrasante de un proyecto de pavimentación, incluyendo la exploración de la subrasante, la definición del perfil y delimitación de áreas homogéneas, y la determinación de la resistencia o respuesta de diseño para cada área. La exploración involucra perforaciones, registro de perfiles, toma de muestras y clasificación de suelos. Luego se definen las áreas homogéneas y se realizan ensayos de resistencia como el CBR para determinar los valores de diseño.
Este documento describe el procedimiento de diseño Marshall para mezclas asfálticas, incluyendo cómo determinar la densidad bulk, porcentaje de vacíos, estabilidad y flujo de muestras. Explica cómo realizar cálculos, correcciones y gráficos de interpretación para encontrar el contenido óptimo de asfalto que produzca máxima densidad y estabilidad con vacíos mínimos.
Este documento presenta conceptos básicos sobre ingeniería de pavimentos. Explica que los pavimentos consisten en capas de materiales que distribuyen las cargas de vehículos a la subrasante. Describe los tres tipos principales de pavimentos - flexibles, rígidos y compuestos - y sus características de transmisión de cargas. También introduce los daños comunes que afectan a pavimentos flexibles y rígidos, como agrietamiento, ahuellamiento y bombeo.
Este documento describe el método CBR (California Bearing Ratio), un ensayo para medir la resistencia al corte de suelos. Define el CBR como la relación entre la carga requerida para lograr 0.1-0.2 pulgadas de penetración en una muestra de suelo y la carga estándar. Explica cómo determinar el CBR mediante la compactación de muestras de suelo a diferentes humedades y densidades, y la medición de su expansión e resistencia a la penetración.
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES, MÉTODOS DEL INSTITUTO DE ASFALTO PARÁMETROS D...Angelo Alvarez Sifuentes
Este documento presenta información sobre el diseño de pavimentos flexibles utilizando el método del Instituto de Asfalto. Explica conceptos clave como las funciones de las capas de un pavimento flexible, factores a considerar en el diseño como el tránsito, clima y materiales disponibles. También describe el estudio del tránsito y parámetros de diseño del método del Instituto de Asfalto como el carril de diseño, período de diseño, estimación del tránsito vehicular y evaluación de materiales. Finalmente, incluye un
MÓDULO 13: DISEÑO PAVIMENTOS RÍGIDOS CALLES Y CARRETERAS - FERNANDO SÁNCHEZ S...Emilio Castillo
Este documento describe el Método de Diseño PCA para pavimentos rígidos. El método considera el análisis de fatiga y erosión para determinar el espesor óptimo de las losas de concreto. Se basa en tablas y gráficas que utilizan factores como la carga de tránsito proyectada, la resistencia del concreto, el soporte del suelo y el tipo de juntas para calcular los esfuerzos críticos y definir el espesor requerido que satisfaga los criterios de diseño.
Este documento describe el método Marshall para determinar la resistencia a la deformación plástica de mezclas bituminosas utilizando el aparato Marshall. El método incluye la preparación de muestras cilíndricas con diferentes contenidos de asfalto, su compactación, y la medición de su estabilidad y fluencia usando el equipo Marshall. El objetivo es determinar el contenido óptimo de asfalto que cumpla con los criterios de resistencia, densidad y vacíos requeridos.
Este documento describe el procedimiento para medir la deflexión y curvatura de un pavimento flexible usando una viga Benkelman. La viga Benkelman mide la deflexión vertical del pavimento cuando un camión cargado pasa sobre él. El documento explica cómo configurar y usar la viga Benkelman y un camión para realizar las mediciones, incluida la colocación de marcas en la viga para indicar puntos de medición adicionales.
Este documento describe el procedimiento para medir la deflexión y determinar el radio de curvatura de un pavimento flexible usando una viga Benkelman. Explica los pasos para colocar el camión de prueba, posicionar la viga, tomar lecturas de los diales, y calcular la deflexión bajo el eje de la carga, la deflexión a 25 cm del eje, y el radio de curvatura del pavimento. El informe debe incluir los resultados de cada prueba así como la temperatura y estado del pavimento.
Este documento presenta definiciones y conceptos clave relacionados con el tráfico y tránsito vehicular. Explica tipos de tráfico, clasificación de vehículos, tipos de ejes, pesos y medidas vehiculares permitidos, y métodos para medir el volumen de tráfico como conteos vehiculares e índices medios diarios. Además, introduce factores como el direccional, carril y periodo de diseño que son importantes considerar para el análisis y planificación vial.
El documento describe el ensayo de penetración estándar (SPT), el cual mide la resistencia de un suelo a la penetración de un tubo mediante golpes. Se realizó un SPT que requirió 28 golpes para penetrar 45 cm en un suelo arcilloso, indicando una consistencia media. El SPT permite determinar la compacidad de suelos arenosos y la consistencia de suelos arcillosos.
El documento describe un experimento para determinar el límite de contracción de un suelo usando el método del mercurio. Se presentan los objetivos, fundamentos teóricos, materiales y equipos necesarios, procedimiento experimental, ejemplo de registros de datos y cálculos, y conclusiones. El límite de contracción obtenido fue de 12.8%, lo cual está dentro del rango aceptado.
El documento describe los diferentes materiales utilizados en la construcción de carreteras, incluyendo subbase, base y mezclas asfálticas. Explica las funciones y especificaciones técnicas de cada capa, así como los requisitos para los agregados utilizados. Se proporcionan tablas con las gradaciones y características requeridas para cada material.
Este documento presenta la Norma Técnica Peruana NTP 400.037 sobre especificaciones para agregados en concreto. La norma establece los requisitos de gradación y calidad para agregados finos y gruesos utilizados en concreto, incluyendo límites de sustancias deletéreas e inalterabilidad. Además, señala los métodos de muestreo y ensayo aplicables de acuerdo a normas técnicas peruanas y referencias normativas.
Este documento describe el diseño de una pavimentación rígida utilizando el método AASHTO 93. El diseño involucra determinar el tráfico, la confiabilidad, la desviación estándar, la pérdida de serviciabilidad, el módulo de reacción del suelo, el espesor de la losa y otros parámetros. Se determina que la vía es local, con un tráfico de 840,000 EALs y un espesor recomendado de la losa de concreto de 19 cm.
Este documento presenta conceptos básicos sobre geotecnia y vías terrestres. Define los conceptos de construcción, rehabilitación y mejoramiento de vías. También explica los conceptos de mantenimiento periódico y rutinario de vías. Finalmente, introduce conceptos sobre tipos de pavimentos, consideraciones de suelos de fundación y comportamientos elástico y elastoplástico.
El documento describe los parámetros y métodos de diseño estructural para proyectos de infraestructura vial urbana con pavimentos de hormigón y mezcla asfáltica. Define conceptos como proyecto, complementariedad y alternativas de proyectos. Explica métodos mecanicistas y AASHTO para el diseño estructural y especifica parámetros como tránsito en ejes equivalentes. También cubre temas como evaluación estructural, prospección GPR y criterios de inspección visual.
El documento analiza la factibilidad y eficiencia de la deflectometría de impacto para evaluar la capacidad estructural de pavimentos flexibles en vías locales. Se utilizan cuatro métodos (AASHTO 93, LUKANEN, YONAPAVE y ROHDE) para interpretar las deflexiones generadas por un deflectómetro de impacto. Estos métodos permiten cuantificar y calificar el deterioro estructural a través del módulo resiliente de la subrasante y la capacidad estructural. El estudio encuentra que el método YONAPAVE
1) El documento propone correlacionar medidas de deflexión tomadas con una Viga Benkelman y un Deflectómetro de Impacto (FWD) en una carretera en Colombia, para determinar una ecuación que relacione los resultados de ambos métodos.
2) Se realizarán ensayos no destructivos con ambos equipos y se analizarán e interpretarán las curvas de deflexión obtenidas.
3) Los resultados se compararán con un modelo matemático como el modelo de Hogg para determinar parámetros estructurales del pavimento y subrasante
Este documento describe el análisis de índices derivados de pruebas de deflexión por impacto para la evaluación de pavimentos. Estas pruebas miden la respuesta de deflexión de los pavimentos ante una carga aplicada y se usan para estimar parámetros estructurales. El estudio evaluó índices como la deflexión máxima y el área de la cuenca de deflexión para diferentes sistemas de pavimento. Se encontró que pavimentos con características diferentes pueden dar valores similares en los índices, dificult
El documento presenta los pasos para diseñar y evaluar pavimentos, incluyendo determinar el número de ejes equivalentes mediante el análisis de tránsito, caracterizar la subrasante, determinar la dosificación de hormigón y cemento asfáltico usando el método Marshall. Explica conceptos como índice de servicio, factores de equivalencia de carga por eje, gravedad específica del agregado y contenido de asfalto efectivo para el diseño de mezclas asfálticas.
Este documento describe los procedimientos para evaluar el estado de los pavimentos. 1) Se divide el pavimento en tramos y secciones para realizar evaluaciones. 2) Se inspeccionan unidades de muestra para determinar el Índice de Condición del Pavimento y otros índices. 3) Los índices miden defectos, rugosidad e integridad estructural para determinar el mantenimiento necesario.
Este documento discute la importancia de definir unidades de diseño apropiadas para el suelo sobre el cual se construirá un pavimento. Se debe considerar factores como la geología, pedología, topografía, drenaje natural, tráfico y clima a la hora de delimitar estas unidades. Asimismo, se debe realizar un adecuado muestreo y ensayos de laboratorio para seleccionar el valor de diseño representativo y así definir la estructura apropiada del pavimento.
Este documento describe los métodos y factores que se consideran en el diseño de pavimentos rígidos. Explica el método AASTHO-93 para calcular el espesor del pavimento, el cual considera factores como el tráfico, la confiabilidad estadística, el drenaje y las propiedades del suelo y el concreto. También describe las variables de diseño como el espesor, el tráfico, y los factores de equivalencia de tráfico como la confiabilidad, el módulo de ruptura y el drenaje. Final
El documento describe diferentes técnicas para la evaluación y mantenimiento de pavimentos y carreteras. Estas incluyen la evaluación superficial de la condición del pavimento, la evaluación del sistema de drenaje, la determinación de espesores y tipos de materiales, y la medición de deflexiones superficiales. También cubre los objetivos, beneficios y tipos de mantenimiento de carreteras, así como esquemas para evaluar el estado actual y futuro de las vías.
La Metodología de diseño para pavimentos rígidos fue creada en Estados Unidos por la Portland Cement Association (PCA) y publicada en 1984, es un método basado en principios mecanicistas y es ampliamente usado en Latino América.
Los esfuerzos y deflexiones críticas se han calculado y combinado con criterios de diseño, para desarrollar tablas y gráficas de diseño.
El documento describe el proceso de medición de la deflexión en un tramo de carretera entre Sullana y Aguas Verdes para evaluar su comportamiento estructural. Se midieron las deflexiones a intervalos de 100 metros usando una viga Benkelman y se realizaron análisis estadísticos. Donde se encontraron deflexiones mayores a los límites admisibles, se perforaron calicatas para examinar la estructura del pavimento. Los resultados se usarán para diseñar refuerzos asfálticos usando métodos empíricos y rac
Este documento describe el Método de Diseño PCA para pavimentos rígidos. El método se basa en el cálculo de esfuerzos críticos debidos a cargas de tránsito y su combinación con criterios de diseño por fatiga y erosión. Incluye tablas y gráficas de diseño que permiten determinar el espesor requerido de las losas de concreto considerando factores como la carga de tránsito proyectada, la resistencia del concreto, el soporte del suelo y el tipo de transferencia de carga en
Este documento presenta una introducción general sobre el diseño de pavimentos. Define un pavimento como una estructura multicapa que soporta el tránsito y transmite esfuerzos al suelo. Explica que el diseño determina los espesores de capas y materiales para garantizar el comportamiento estructural y funcional del pavimento. También describe los diferentes tipos de pavimentos, variables que afectan el diseño como el tráfico y condiciones ambientales, y las posibles causas de falla de los pavimentos.
Diseño de pavimentos metodo aastho - Profesor Francisco Escobarhaztemodelo
Este documento describe el Experimento Vial de la AASTHO, el cual fue la prueba de carreteras más completa realizada hasta la fecha. Se construyeron seis circuitos con 468 secciones de prueba para diferentes tipos de pavimentos y cargas. Los objetivos incluyeron determinar las relaciones entre cargas, repeticiones y comportamiento de pavimentos, y desarrollar métodos de diseño. Los resultados proporcionaron datos que llevaron al desarrollo de las primeras Guías de Diseño de Pavimentos de la AASHTO.
Este documento presenta los métodos para calcular el espesor requerido para un recapeo de acuerdo a la guía AASHTO 93. Explica dos métodos para dividir un proyecto de recapeo, así como conceptos como deficiencia estructural. También describe tres métodos para determinar la capacidad estructural efectiva del pavimento existente: relevamiento visual y ensayos de materiales, ensayos no destructivos, y vida remanente por fatiga.
Este documento presenta los métodos para calcular el espesor requerido para un recapeo de acuerdo a la guía AASHTO 93. Explica dos métodos para dividir un proyecto de recapeo, el método de sección uniforme y el método punto por punto. También describe tres métodos para determinar la capacidad estructural efectiva del pavimento existente: relevamiento visual y ensayos de materiales, ensayos no destructivos, y vida remanente por fatiga. Proporciona ecuaciones y factores de ajuste para calcular la capac
Este documento presenta los métodos para calcular el espesor requerido para un recapeo de acuerdo a la guía AASHTO 93. Explica dos métodos para dividir un proyecto de recapeo, así como conceptos como deficiencia estructural. También describe tres métodos para determinar la capacidad estructural efectiva del pavimento existente: relevamiento visual y ensayos de materiales, ensayos no destructivos, y vida remanente por fatiga.
Este documento describe el Método de Diseño PCA para pavimentos rígidos. El método se basa en el cálculo de esfuerzos críticos debidos a cargas de tránsito y su combinación con criterios de diseño por fatiga y erosión. Incluye tablas y gráficas de diseño que permiten determinar el espesor requerido de las losas de concreto considerando factores como la carga de tránsito proyectada, las propiedades del concreto y del soporte del pavimento. El procedimiento implica el uso
Los puentes son estructuras esenciales en la infraestructura de transporte, permitiendo la conexión entre diferentes
puntos geográficos y facilitando el flujo de bienes y personas.
Equipo 4. Mezclado de Polímeros quimica de polimeros.pptxangiepalacios6170
Presentacion de mezclado de polimeros, de la materia de Quimica de Polímeros ultima unidad. Se describe la definición y los tipos de mezclado asi como los aditivos usados para mejorar las propiedades de las mezclas de polimeros
1. 1
DEFLECTOMETRÍA
RENÉ ARTIGAS CONTRERASRENÉ ARTIGAS CONTRERASRENÉ ARTIGAS CONTRERASRENÉ ARTIGAS CONTRERAS
Subdepartamento de Auscultacionesy Prospecciones
10/06/2015
1
MOP - Dirección de Vialidad - Laboratorio Nacional
CONTENIDOSCONTENIDOSCONTENIDOSCONTENIDOS
- Marco conceptual
- Equipos para medir Deflexiones
- Deflectómetro de Impacto
- Tipos de Ensayos
- Retroanálisis
- Ejemplos
2. 2
DESCRIPCIÓN DEL DEFLECTÓMETRO
El Deflectómetro de Impacto (FWD) es un equipo que
aplica una carga de impacto a la
superficie del pavimento, determinando los
desplazamientos verticales (cuenco de
deflexiones) producidas en él. Se trata de un ensayo no
destructivo, que simula el
comportamiento del pavimento ante el paso de los
vehículos pesados. Puede ser utilizado
en pavimentos de asfalto, hormigón o una composición
de ambos, o bien, sobre cualquier
capa de un pavimento en construcción.
DESCRIPCIÓN DEL DEFLECTÓMETRO
A través del análisis de este cuenco se obtiene
información de la rigidez de la estructura de
pavimentos y su suelo de fundación, siendo
ella muy importante para definir la condición
de la estructura a lo largo de un proyecto. Lo
anterior es fundamental para evaluar
actividades relacionadas con la rehabilitación,
mantención o control de Calidad.
3. 3
D0 LA DEFLEXIÓN MAXIMA
D0 @ 50 kN (20ºC) : Deflexión máxima
normalizada a una carga de 50 kN (a una
temperatura de 20ºC en el caso de los
pavimentos asfálticos) representa la deflexión
vertical de la superficie del pavimento, bajo el
punto donde se aplica la carga. Este
parámetro es un indicador general de la
condición estructural de los pavimentos, cuyo
principal uso es definir tramos que presenten
diferentes características estructurales.
K CONSTANTE DE BALASTO
k : módulo de reacción de la subrasante.
Representa la razón entre la carga
aplicada y
la deflexión debido a ella. Este parámetro
se emplea para caracterizar el suelo de
la
subrasante en un pavimento de
hormigón.
4. 4
MR MÓDULO RESILIENTE
MR : Módulo resiliente de la subrasante.
Representa el módulo elástico del suelo
luego de aplicar cargas cíclicas sobre él. Este
parámetro se emplea para caracterizar el
suelo de la sobrasarte en un pavimento asfáltico
y se utiliza en los diseños de
pavimentos asfálticos y de recapado asfáltico
sobre hormigón.
NEEF NUMERO ESTRUCTURAL
NEef : Número estructural efectivo, se
obtiene del retroanálisis de los pavimentos
asfálticos y considera tanto las capas asfálticas
como las granulares. El número
estructural es un concepto introducido en la
prueba AASHTO para caracterizar la
capacidad estructural de los pavimentos
asfálticos y utilizado por el método
AASHTO para el diseño de pavimentos de
asfalto.
5. 5
EFECTOS DE LAS CARGAS DINÁMICAS EN LOS
PAVIMENTOS
Capas Asfálticas
Capas Granulares
P
Suelo de Fundación
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
¿QUÉ ES LA DEFLEXIÓN?
P P V
La deflexión es el valor del desplazamiento en la superficie del pavimento
al aplicarle una carga.
El valor de la deflexión depende de una serie de factores , entre los que
se destacan: la rigidez y espesor del pavimento ,su temperatura ,
además del soporte del suelo de fundación.
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
6. 6
PAVIMENTOS FLEXIBLES. PERMITE UTILIZAR LOS RESULTADOS EN
EL MÉTODO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS AASHTO
PAVIMENTOS RÍGIDOS. LAS DEFLEXIONES MEDIDAS EN EL CENTRO
DE LA LOSA PERMITEN, MEDIANTE MÉTODOS ELÁSTICOS DE
RETROANÁLISIS, EVALUAR LAS CARACTERÍSTICAS ELÁSTICAS DEL
PAVIMENTO Y DEL SUELO DE FUNDACIÓN.
¿PARA QUÉ SIRVE CONOCER LA DEFLEXIÓN?
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
Pavimentos Flexibles Pavimentos Rígidos
Módulo Resiliente
Número Estructural
Módulo del Pavimento
Deflexiones Máximas
Traspaso de carga
Existencia de vacíos
K reacción
¿PARA QUÉ SIRVE CONOCER LA DEFLEXIÓN?
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
7. 7
¿ Para qué sirve conocer la Deflexión ?
Esto nos permite variadas aplicaciones:
•Evaluar la capacidad de soporte de calles, carreteras, aeropuertos y
otras superficies, sean flexibles , rígidas o semirígidas.
•Evaluación de la transferencia de carga en pavimentos de hormigón.
•Detección de vacíos en pavimentos de hormigón (estabilidad de
losas).
•Control de calidad.
•Análisis de tramos de prueba.
•Sectorización de zonas dañadas.
•Dimensionamiento de refuerzos.
•Incorporación a Sistemas de Gestión de Pavimentos.
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
Técnicas de análisis de Deflexiones
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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El pulso de carga generado permite simular, con
buena aproximación, el efecto del paso de una
carga vial dinámica. La interpretación de las
deformaciones es realizada en oficinas o estudios
especializados, con el uso de software específico,
permitiendo la evaluación de los módulos
resilientes para las condiciones reales de campo,
subsidiando la división en segmentos de
comportamiento homogéneo, el
dimensionamiento de refuerzos y la evaluación de
las condiciones estructurales
10. 10
Tipos de Estructuras
Pavimento Fuerte
Subrasante Fuerte
Pavimento Fuerte
Subrasante Débil
Pavimento Débil
Subrasante Fuerte
Pavimento Débil
Subrasante Débil
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
RETROANÁLISIS
Mediante la técnica del retroanálisis, es posible determinar los
módulos de cada una de las capas que conforman la
estructura. Aplicando el modelo AASHTO, para estructuras
flexibles, entrega también el número estructural efectivo del
pavimento existente y el Módulo Resiliente del suelo de
fundación.
Para el retroanálisis de las deflexiones se utiliza un modelo
simplificado de dos capas ; una superior (capas aglomeradas y
granulares) y una inferior (suelo de fundación).
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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ANÁLISIS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES. RETROANÁLISIS
M
P
d r
RR
r
=
×2 4,
a a D
E
M
e
p
RR
= +
2
3
2
r>=o.7 ae
d pa
M
D
a
E
M
D
a
E
R
p
RR
p
0
3
2
2
15
1
1
1
1
1
=
+
+
−
+
, NE D Ee p= 0 02364 3,
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
• Medición de deflexión con carga Móvil
– Viga Benkelman
– Deflectómetro Transitivo
• Medición de deflexión con carga Fija
– Deflectómetro de Impacto
EQUIPOS PARA MEDIR DEFLEXIONES
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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Viga Benkelman
Equipo de ensaye no destructivo que se posiciona sobre la
superficie del pavimento y que cuenta con un brazo articulado
cuyo punto de contacto con el pavimento (palpador) detecta la
deformación elástica vertical ante la aproximación de una rueda
doble cargada con 40 KN.
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
Deflectómetro Transitivo (Lacroix)
Equipo autopropulsado no destructivo que
utiliza una Viga Benkelman automatizada
para medir la deflexión del pavimento ante
la presencia de una carga móvil
proporcionada por el mismo vehículo.
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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DEFLECTÓMETRO TRANSITIVO (LACROIX)
Fabricantes WDM
Inglaterra
Velocidad de operación 2.5 Km/h
Llegó a Chile en 1985
Dispone de un mecanismo computacional que
registra las deflexiones y mueve automáticamente la
viga a su siguiente posición de lectura sin detenerse.
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
Deflectómetro de Impacto F.W.D.
Peso total: 1300 kg. Largo 4.5 m, ancho 1.9 m, alto 2.4 m
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO
La característica principal de la Deflectometría de Impacto es
realizar un ensaye, no destructivo, rápido y económico que
permite evaluar objetivamente, in situ, tanto el valor de soporte
de la subrasante, como la capacidad estructural del pavimento
existente.
Se aplica para medir deflexiones en superficies con pavimentos
flexibles, pavimentos de hormigón, pavimentos compuestos
(recapados), capas granulares y suelos de fundación.
Para diferentes niveles de evaluación : reconocimiento general de la
estructura de un pavimento, reconocimiento rutinario utilizado para los
diseños de proyectos de construcción, refuerzo o rehabilitación,
análisis específicos de la estructura de un pavimento y controles de
tipo receptivo.
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
- Simula mediante un impacto vertical la carga de un vehículo
pesado sobre un pavimento
-Mide la deflexión elástica dinámica (deflexión de una masa en
movimiento).
-La fuerza del impulso dos masas desde diferentes alturas
sobre una placa de carga de diámetro dado
-Variando la altura de caída y las masas, se puede crear una
fuerza de impulso en el rango de 20 a 70 kN.
-Se simulan cargas de tránsito reales hasta 50 kN, lo que
corresponde a un eje de 10 Ton.
-El resultado de la deflexión sensores cuenco de deflexiones
DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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CONJUNTO DE DEFLEXIONES ES REGISTRADA POR TODOS LOS
SENSORES DEL FWD EN EL MOMENTO DEL ENSAYO.
LAS DEFLEXIONES MÁXIMAS EN CADA LUGAR DE MEDICIÓN,
RESULTANTES DE LA APLICACIÓN DE LA CARGA DE IMPACTO, SE
DEBERÁN REGISTRAR EN MICRÓMETROS (UM).
UN DISPOSITIVO MEDIDOR DE CARGA DETERMINA LA FUERZA
MÁXIMA APLICADA POR LA MASA EN EL IMPACTO. EL VALOR LEÍDO
ES EN KN.
EN TODOS LOS CONTROLES SE DEBE REGISTRAR LA TEMPERATURA
DEL PAVIMENTO Y AMBIENTAL. ESTA INFORMACIÓN ES
INDISPENSABLE PARA LA POSTERIOR NORMALIZACIÓN DE LAS
DEFLEXIONES A 20ºC Y 50 KN.
Deflectómetro de Impacto
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
El equipo está montado en un remolque. El remolque es
tirado por un vehículo. Inmediatamente después de un
ensaye el equipo está listo para su transporte al próximo
punto a la velocidad normal tránsito.
Durante el transporte las masas son bloqueadas en una
posición elevada mediante un sistema automático.
Durante las mediciones el FWD se apoya sobre patas de
soporte.
El FWD está equipado con una bomba de acción manual
para elevar el FWD en caso de una falla en el funcionamiento
del motor u otro problema.
DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO (FWD)
Interior del vehículo
computador, rack,
monitor, panel del
odómetro.
Mediciones en
detención
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
SISMÓMETRO DEL DEFLECTOMETRO DE IMPACTO
Las deflexiones son medidas por lectores de deflexión absoluta,
denominados sismómetros. Su rango es de hasta 5 mm., con una
resolución de un micrómetro. Cada sismómetro posee un tornillo
micrométrico. Son 7 sensores de deflexión, los cuales pueden ser
ubicados en las posiciones: 0-20-30-45-60-90-120 cm. desde el
centro de la carga.
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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POSICIÓN DE LOS SENSORES RESPECTO AL
PLATO DE CARGA
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
DESIGUALDAD PERMITIDA DE LA SUPERFICIE
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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NÚMERO DE SISMÓMETROS
Sismómetro 6
Sismómetro 5
Sismómetro 4
Sismómetro3
Sismómetro 2
Sismómetro 1
Sismómetro 0
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
Masa Intermedia
Masa en caída
Estructura de apoyo
Goma de apoyo superior
Goma de apoyo inferior
Pie
Plato de carga
Plato de goma
Pierna de soporte
El pulso de carga es generado por una masa en caída
libre, dispuesto en un sistema llamado de dos masas
SISTEMA DE DOS MASAS
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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SISTEMA DE DOS MASAS
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
Carga
Tiempo
Con el sistema de dos masas el pulso de carga
es siempre suave , y la carga máxima y tiempo
de incremento en aplicación del pulso de carga
son reproducibles.
Sistema de dos Masas
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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RANGO DE CARGA V/S INCREMENTO DE
TIEMPO
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
TIPOS DE PLATO DE CARGA
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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PLATO DE CARGA SEGMENTADO
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
PLATO DE CARGA Y SISMÓMETRO EN CONTACTO
CON LA SUPERFICIE
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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FASE INTERCOMUNICADOR
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
CÁMARA DE VIDEO Y MONITOR INCORPORADO
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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Motor a Explosión ( Suministro de Energía )
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
TERMÓMETRO DE AIRE Y SENSOR INFRARROJO
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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ODÓMETRO
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
EL PLATO DE CALIBRACIÓN SE POSICIONA
DEBAJO DEL PLATO DEL FWD
Plato
Calibrador
Plato de la
Carga
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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EN CONDICIONES NORMALES EL EQUIPO FWD PUEDE
RECOGER APROXIMADAMENTE 150 PUNTOS DE
ENSAYE POR DÍA, AÚN CUANDO ELLO DEPENDE DE
LOS TRASLADOS QUE SE DEBAN REALIZAR Y DE LAS
LIMITACIONES QUE PRESENTE EL TRÁNSITO Y SIN
CONSIDERAR EVENTUALES FALLAS DEL EQUIPO.
EL TIEMPO QUE TOMA EFECTUAR UN ENSAYO
ESTÁNDAR CONSISTIENDO ÉSTE DE 2 IMPACTOS CON
50 KN ES ALREDEDOR DE 35 SEGUNDOS.
Rendimiento
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
ARCHIVO DE SALIDA FWD
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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CARGA : EN KILONEWTON(KN)
DMX : DEFLEXIÓN MÁXIMA SE MIDE EN MICRONES
EP : MÓDULO ELÁSTICO DEL PAVIMENTO SE MIDE EN MEGAPASCAL
(MPA)(CAPAS ASFÁLTICAS Y GRANULARES ) ES UN MÓDULO COMPUESTO.
EPC : MÓDULO ELÁSTICO DEL PAVIMENTO DE HORMIGÓN SE MIDE EN
MEGAPASCAL (MPA)
ES : MÓDULO ELÁSTICO DEL SUELO DE FUNDACIÓN SE MIDE EN
MEGAPASCAL (MPA)
K : MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE(CONSTANTE DE
BALASTO) SE MIDE EN MEGAPASCAL/METRO
TC : TRANSFERENCIA DE CARGA
MR : MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE ES UN MÓDULO ELÁSTICO
DE UN SUELO SE MIDE MEGAPASCAL (MPA)
NEEF : NÚMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO SE MIDE EN CM.
Definición de Parámetros
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
Los resultados de las auscultaciones con deflectómetro de
impacto requieren dos tipos de análisis: en primer lugar un
tratamiento estadístico, que permita identificar y agrupar tramos
con igual comportamiento estructural , y un segundo tipo de
análisis que se realiza para cada tramo homogéneo , y que tiene
el objetivo de evaluar los módulos elásticos de las capas de
pavimento y su fundación. El procedimiento de mayor difusión
internacional para el análisis de las deflexiones se conoce con el
nombre de “Retroanálisis” o ”Backcalculation” que consiste en
ajustar las deflexiones medidas a las deflexiones teóricas que se
obtendrían con un modelo de estructura de pavimento (definido
por espesores conocidos y módulos por determinar).
Tipos de Ensayos del FWD
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
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Tipos de Ensayos del FWD
Existen tres tipos de ensayo FWD:
- El ensayo base: Sirve para evaluar la capacidad estructural
de un pavimento , siendo también utilizado en materiales de
base y subrasante.
- El ensayo de junta: Para evaluar la capacidad de
transferencia de carga en juntas y grietas, como también
evaluar la presencia de huecos bajo pavimentos de hormigón.
- El ensayo de esquina: Tiene por objeto evaluar la condición
de las esquinas de una losa , y la presencia de huecos bajo
ésta , esta zona es la que está sometida a la mayor
solicitación de tensiones. (los dos últimos sólo en pavimentos
de hormigón ).
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
TRANSFERENCIA DE CARGA
D2
D0
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
28. 28
LA TRANSFERENCIA DE CARGA SE DETERMINA MEDIANTE LA
SIGUIENTE FÓRMULA:
%TC=100*DSC/ DC(*B) ; CON B=D0/D30
DONDE:
%TC :% DE TRANSFERENCIA DE CARGA
DSC :DEFLEXIÓN EN LADO NO CARGADO
DC :DEFLEXIÓN EN LADO CARGADO
B :FACTOR DE CORRECCIÓN
D0; D3 :DEFLEXIONES A 0 Y 30 CM, MEDIDO EN EL CENTRO DE LA LOSA.
CONSERVADORAMENTE, EL FACTOR DE CORRECCIÓN B SE CONSIDERA IGUAL A 1.
Análisis de Transferencia de Carga.
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
TRANSFERENCIA DE CARGA EN JUNTAS.
KM PISTA D0 D30 TC T PAV.
Nº UM UM % ºC
42.92 2 303 185 61% 13.8
42.96 2 338 191 57% 13.0
TRANSFERENCIA DE CARGA EN GRIETAS
KM PISTA D0 D30 TC T PAV.
Nº UM UM % ºC
42.99 2 391 365 93% 12.7
43.07 2 451 139 31% 12.4
Análisis de Transferencia de Carga.
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
29. 29
TABLA DE CÁLCULO DE TC
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
EXISTENCIA DE VACÍOS
D0
3 niveles de caída
20, 30, 50 kN
30, 50, 70 kN
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
30. 30
TABLA DE ESTIMACIÓN DE VACÍOS
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RETROANÁLISIS
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
Macro de Microsoft Excel
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DATOS RETROCALCULADOS
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
Pavimento: Asfalto
DATOS RETROCALCULADOS
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
Pavimento: Hormigón
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Ventajas de la Deflectometría de Impacto
• Ampliamente usado en el mundo
• Mejor simulación de carga real
• Puede medir el cuenco de deflexión
• Rápida adquisición de datos.
• Requiere poca preparación del pavimento.
• No requiere de puntos de referencia fijos
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos
Característica Metodología de calicatas Metodología Deflectometría
Lugar de ensaye
Muestras tomadas en los
bordes del camino
Los ensayes se hacen sobre la
plataforma del camino
Frecuencia
Normalmente 4 calicatas /km
(sin considerar que se
pueden agrupar muestras
para realizar menos ensayes
de CBR)
Mínimo 8 deflexiones/ km
Representativida
d
Normalmente en una calicata
se utiliza la capa con el peor
CBR
Caracteriza al suelo por su
comportamiento en conjunto ante
una carga normal de tránsito.
Comportamiento de
laboratorio.
Comportamiento de terreno.
Correlación con MR Directamente MR
Rendimiento
(Proy. de 20km)
45 a 60 días
7 días (Mayor frecuencia
prácticamente no aumenta el
plazo de desarrollo del estudio)
Costo
(Proy. de 20km)
± 360 UF ± 130 UF
Reconocimiento
Muy conocido y fácil
ejecución
Lo recomienda la misma Guía
AASHTO, señalando la
metodología para su uso
Ventajas de la Deflectometría de Impacto
Marco teórico - Equipos - Deflectómetro de Impacto - Ensayos – Retroanálisis - Ejemplos