Motores

1. Motores de combustión interna II
Elaborado por:
Bryan Gonzalo Jacome Parra.

2. Sistema de distribución
Conjunto de órganos mecánicos que regulan la entrada y salida de gases en el cilindro. Para conseguir un
perfecto funcionamiento del sistema deberán producirse las aperturas y cierres de las válvulas en los
momentos oportunos con arreglo de las sucesivas posiciones del pistón dentro del cilindro, en perfecto
sincronización con el giro del cigüeñal.
Función primordial del sistema de distribución es la de mandar la apertura y cierre de las válvulas,
atendiendo a la disposición de estas en el cilindro podemos dividir los motores en dos grupos:
• Motores con válvulas en cabeza.
• Motores con válvulas laterales.

3. • Motores con válvulas en cabeza:
El primer grupo comprende aquellos motores en los que las válvulas están ubicadas en la propia culata,
opuestas a la cabeza del pistón.
El árbol de levas puede ir montado en la culata o en el bloque de cilindro.
• Motores con válvulas laterales:
El segundo grupo reúne a los motores en los que las válvulas se sitúan en el bloque lateralmente al cilindro.
Esta ultima disposición se utiliza escasamente en los vehículos actuales.
El árbol de levas esta ubicado necesariamente en el bloque.

4. Distribución de motor con válvulas en cabeza
• Mandadas por el árbol de levas empleado en el bloque motor,
apoyado en cojinetes de fricción. En un extremo del árbol de levas se
monta el piñón (a) sobre un chavetero, y que recibe movimientos del
piñón de mando del cigüeñal, por medio de una cadena (b) a la que
mantiene tirante al tensor (d). El árbol de levas esta constituido por
una serie de levas (e), cuyos salientes desplazan a los pulsadores o
taques (f), que a su vez dan movimiento a las varillas o empujadores
(g), balancines (h) (que basculan en el eje k). válvulas (i), que son
mantenidas contra su asiento en la cámara de combustión por medio
de los muelles (j). El árbol dispone de tantas levas como de válvulas
tenga el motor, es decir, dos por cilindro generalmente y, además,
forma parte de Él la excéntrica (N) que da movimiento a la bomba de
alimentación del combustible y el piñón (m) que hace lo propio con la
bomba del aceite y el distribuidor de encendido.

5. Árbol de levas
Es el órgano mecánico que recibe movimiento giratorio del cigüeñal y lo transmite a las válvulas, en las
que es transformado en movimiento rectilíneo alterno. El árbol de levas gira apoyando en cojinetes de
metal antifricción. Como cada válvula del motor ha de abrir y cerrar una vez por cada ciclo completo, la
leva que la manda ha de girar una vuelta en cada ciclo.
El perfil de la leva determina el movimiento de apertura de la válvula y el tiempo que permanece
abierta.
La posición de la prominencia sobre el árbol de levas se determina en orden de obtener la apertura de
la válvula en el preciso instante establecido en el ciclo motor.
La máxima apertura lograda en la válvula se denomina alzada.

6. Un tramo de circunferencia de radio A,
que se define Como circulo base, al que
corresponde el periodo de cierre de la
valvular.
Un tramo de circunferencia de radio B,
definido como circulo de cresta, que
corresponde a la fase de máxima
apertura.
Dos tramos c rectilíneos o curvilíneos
tangentes a los anteriores, llamados
flancos de la leva, que corresponden a los
inicios de apertura y cierre de las válvulas.

7. El árbol de levas emplea un piñón con
doble numero de dientes. El sistema
de mando del árbol de levas depende
esencialmente del posicionamiento
de este.
Cuando va situado en el bloque
motor, el mando puede realizarse
engranando directamente el piñón del
cigüeñal A, con el del árbol de levas B
, que dispone de doble número de
dientes y, por ello, gira a mitad de
revoluciones que el cigüeñal y en
sentido opuesto.

8. con el objeto de hacer más silencioso el
funcionamiento de la distribución, en algunos
motores se recurre al artificio de guiar la
cadena en el tramo opuesto al tensor, como
muestra la figura, evitándose así el pandeo de
la cadena en los momentos de cambio de
régimen del motor.
El riel de deslizamiento y el riel tensor de la
cadena están forrados interiormente de
caucho sintético.
Este sistema es empleado generalmente en los
motores que por la situación del árbol de levas
requieren una cadena relativamente larga.

9. Como ya se ha dicho, durante dos vueltas completas
del cigüeñal se realizan en el cilindro una fase de
admisión y otra de escape; por tanto, la válvula de
admisión debe abrirse una sola vez en este espacio de
tiempo y lo mismo debe ocurrir con la de escape. Por
ello, el árbol de levas debe dar la mitad de vueltas que
el cigüeñal y, para lograrlo, se acoplan ambos
mediante engranajes que guardan una relación de 2:1.
Mando del árbol de
levas

10. La figura muestra en sección la estructura de una correa dentada, en la que se aprecian las cuerdas
longitudinales de tracción que junto con el dentado, posibilitan la transmisión de grandes esfuerzos con un
alargamiento bajo.
El dorso de la correa protege las cuerdas de tracción y se fabrica de un material (como el neopreno) resistente
a la abrasión y acciones de agentes externos, como el aceite.
Sin embargo, este tipo de correas tiene una duración limitada y se recomienda la sustitución de acuerdo a lo
que indique el fabricante.

11. • En los motores de cilindros
en v suele utilizarse un
sistema de mando por
cadena como él
representado en la figura,
donde puede verse que el
triple piñón del cigüeñal
manda por medio de una
cadena a cada uno de los
árboles de levas. Una tercera
cadena, más corta, da
movimiento a la bomba de
aceite.

12. Disposición de las válvulas en
el cilindro
•Actualmente se ha generalizado la disposición
de las válvulas en la culata bien accionadas desde
el árbol de levas empezando en le bloque motor
(sistema OHV) o bien situados en la culata
(sistema OHC)

13. Válvulas
• Las válvulas son elementos del motor de un vehículo que tienen la función de abrir y cerrar los conductos de admisión y
escape de gases. Cumplen un trabajo fundamental en la combustión de la mezcla aire-combustible. Se ubican en la tapa de los
cilindros y funcionan gracias a los resortes que empuja el árbol de levas.
• Las válvulas están fabricadas con aleación de aceros especiales para que puedan resistir las altas temperaturas. Tienen
forma de clavos, la parte larga es conocida como vástago y la cabeza como plato o cabeza de válvula. Son responsables de que
ingrese el aire para la mezcla de oxígeno y combustible y de que salgan los gases residuales después de la combustión.

14. MUELLE DE VALVULA
• Cualquiera que sea el sistema de mando de las
válvulas, la apertura de éstas la realizan las
correspondientes levas; del cierre se encomienda a
la acción de un muelle.
• Se construyen generalmente de acero especial
aleado con silicio-magnesio
• La tensión debe ser lo suficientemente alta, y al
mismo tiempo, lo mas baja para no dificultar en
exceso la apertura de la válvula
• Resonancia: Es un fenómeno que puede llegar a
provocar la rotura del muelle por alcanzar un
determinado valor de las oscilaciones

15. Balancines,
Empujadores y Taqués
• Balancines:
mecanismo que
transmite directa o
indirectamente el
movimiento de la
leva a la válvula.