Eia etanol

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL
PLAN PILOTO DE FORMUL ACIÓN Y USO
DE GASOLINA EXTRA CON ET ANOL
ANHIDRO EN LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL

ELABORADO POR:

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL

FIMCP-CEMA

DIRECTOR RESPONSABLE:

Dr. Alfredo Barriga R.

UBICACIÓN DEL PROYECTO:

GUAYAQUIL

FECHA DE ELABORACIÓN DEL ESTUDIO:

Noviembre, 2008

INDICE GENERAL

FICHA TÉCNICA

CAPITULO 1

INTRODUCC ION

1.1 Objetivos 1-2

1.1.1 Objetivo General 1-2

1.1.2 Objetivos Específicos 1-2

1.2 Marco de referencia legal administrativo ambiental 1-3

1.3 Normas internacionales que tienen relación con el proyecto 1-6

1.4 Metodología de trabajo 1-6

CAPITULO 2

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO

2.1 Antecedentes 2-1

2.2 Identificación del problema 2-2

2.3 Datos generales del proyecto 2-3

2.4 Objetivo general del proyecto 2-3

2.5 Objetivos específicos del proyecto 2-3

2.6 Componentes organizacionales del proyecto 2-4

2.7 Capacidad actual de producción 2-5

2.8 Localización geográfica y político administrativa 2-5

2.8.1 Localización geográfica del proyecto 2-5

2.8.2 División político administrativa 2-9

Indice General Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y
1-I
Uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de Guayaquil

CAPITULO 3

DIAGNÓSTICO AMBIENTAL LÍNEA BASE

3.1 Determinación del área de influencia y áreas sensibles 3-1

3.1.1 Definición del área de influencia 3-1

3.1.2 Generalidades 3-3

3.1.3 Terminal de Distribución Pascuales: El Plan Piloto 3-5

3.1.4 Comercialización del producto en las gasolineras del área urbana de la 3-8
ciudad de Guayaquil y su uso por los usuarios de la ciudad.

3.2 Descripción de la Línea Base 3-10

3.3 Criterios metodológicos 3-10

3.4 Análisis detallado 3-12

3.4.1 Medio físico 3-12

3.4.1.1 Clima del área de estudio 3-12

3.4.1.2 Calidad del Aire 3-13

3.4.1.3 Humedad 3-19

3.4.1.4 Nubosidad y Heliofanía 3-20

3.4.1.5 Precipitaciones 3-21

3.4.1.6 Temperatura del aire 3-22

3.4.1.7 Geología y geomorfología 3-23

3.4.1.8 Características tectónicas 3-27

3.4.1.9 Evaluación de la Sismicidad histórica 3-27

3.4.2 Medio Biótico 3-29

3.4.2.1 Bosques y vegetación natural en la ciudad 3-30

3.4.2.2 Zona de manglares 3-44

3.4.2.3 Áreas Verdes 3-44

1-II

3.4.2.4 Regeneración de Plazas y Parques 3-44

3.4.3 Aspectos socioeconómicos y culturales de la población que habita en el 3-46
área de influencia.

3.4.3.1 Aspectos demográficos 3-46

3.4.3.2 Condiciones de vida 3-48

3.4.3.3 Estratificación, organización y participación social así como 3-52
caracterización de valores y costumbres.

3.4.3.4 Infraestructura física 3-56

3.4.3.5 Estaciones de servicio 3-62

3.4.3.6 Actividades Productivas 3-63

3.4.3.7 Turismo de Guayaquil 3-64

3.4.3.8 Distribución vehicular en Guayaquil 3-67

3.4.3.9 Tráfico vehicular en Guayaquil y su incidencia sobre la calidad del aire de 3-70
la ciudad

3.4.3.10 Arqueología 3-74

3.4.3.11 Evaluación de la estabilidad geotécnica que presentan las estaciones de 3-75
servicios y las facilidades de almacenamiento en la ciudad de Guayaquil

CAPITULO 4

MEDICIONES

4.1 Pruebas en motores vehiculares 4-1

4.1.1 Metodología 4-2

4.1.1.1 Pruebas TIS 4-4

4.1.1.2 Pruebas de Ruta 4-6

4.1.1.3 Pruebas de Banco 4-9

4.1.2 Equipos utilizados 4-12

1-III

4.1.2.1 Pruebas TIS y de Ruta 4-16

4.1.2.2 Pruebas de Banco 4-14

4.1.3 Calibración de equipos 4-10

4.1.3.1 Características de los vehículos 4-18

4.1.4 Pruebas TIS 4-24

4.1.4.1 Motores a carburación 4-24

4.1.4.2 Motores a inyección 4-28

4.1.5 Pruebas de Ruta 4-34

4.1.5.1 Reproducibilidad del ciclo de conducción urbano 4-37

4.1.5.2 Resultados de pruebas de ruta 4-38

4.1.6 Motor a inyección electrónica 4-42

4.1.7 Pruebas de Banco 4-50

4.1.7.1 Resultados de pruebas de Banco 4-59

4.1.7.2 Comportamiento de las emisiones de gases de combustión de gasolinas y 4-64
de la mezcla gasolina E-10 utilizados en función de las revoluciones por
minuto del motor

4.1.7.3 Comportamiento de los motores en función de los combustibles utilizados 4-69
Gasolina extra vs. Mezcla gasolina extra E-10

4.2 Análisis de resultados 4-77

4.2.1 Pruebas TIS 4-77

4.2.1.2 Protocolo para revisión de equipos e instalaciones en estaciones de 4-82
servicio

4.2.1.3 Reportes y criterios de evaluación 4-84

4.2.1.4 Equipo de trabajo 4-86

4.2.1.5 Resultados Inspecciones 4-87

4.2.1.6 Recepción y almacenamiento 4-92

1-IV

4.2.1.7 Tuberías y conexiones 4-94

4.2.1.8 Dispensador y accesorios 4-96

4.2.1.9 Sumidero del dispensador 4-98

CAPITULO 5

INSPECCIONES TECNICAS DE LAS ESTACIONES DE
SERVICIO

5.1 Objetivo 5-1

5.2 Metodología 5-1

5.3 Consideraciones generales 5-3

5.4 Condiciones de seguridad contra incendios 5-4

5.5 Descripción de las oportunidades de mejora, estrategias y planes 5-5

5.5.1 Distribución primaria 5-5

5.5.2 Manejo de inventarios 5-8

5.5.3 Programación de entregas 5-9

5.5.4 Administración del Gantry de Despacho 5-10

5.5.5 Mantenimiento de las Facilidades 5-11

5.5.6 Plan de contingencias 5-12

5.6 Terminal de productos limpios 5-12

5.6.1 Elementos Críticos a Considerar 5-13

5.6.2 Protocolo de Inspección del Terminal. 5-13

CAPITULO 6

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

6.1 Metodología de identificación y valoración de los impactos 6-1

1-V

6.2 Escala de valoración de los impactos ambientales 6-3

6.3 Identificación de las fases entre el proyecto y el entorno 6-4

6.4 Impactos sobre el Medio Físico 6-5

6.4.1 Calidad del aire 6-5

6.4.2 Calidad del Agua 6-5

6.4.3 Calidad del suelo 6-6

6.5 Impactos sobre la Seguridad Física 6-6

6.6 Impactos sobre el Medio Biótico 6-6

6.7 Impactos sobre el Medio Socio-Económico 6-7

6.7.1 Impactos sobre la salud 6-7

6.7.2 Impactos sobre la Infraestructura Física 6-7

6.7.3 Impactos sobre la Actividad Productiva 6-7

6.7.4 Impactos sobre la vida útil de equipos y vehículos 6-8

6.7.5 Impactos sobre la generación de empleos 6-8

6.7.6 Impactos sobre las divisas 6-8

6.8 Matriz de impactos ambientales 6-9

CAPITULO 7

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

7.1 Introducción 7-1

7.2 Alcance 7-1

7.3 Objetivos 7-2

7.4 7-2
PLAN DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS

7.4.1 Introducción 7-2

1-VI

7.4.2 Fichas de Impactos Ambientales 7-3

7.4.3 Instalaciones del Terminal de Productos Limpios de Pascuales 7-31

7.4.4 Tanques de Almacenamiento y Tuberías 7-32

7.4.5 Tanques de Almacenamiento 7-32

7.4.6 Estaciones de servicio 7-33

7.4.7 Auto-tanques 7-34

7.4.8 Transportistas 7-38

7.4.9 Estacionamiento en Carreteras y Lugares Públicos 7-38

7.4.10 Para tránsito en unidades operativas 7-39

7.5 PLAN DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL 7-39

7.5.1 Objetivo de la formación y capacitación 7-39

7.5.2 Importancia de la formación y capacitación 7-40

7.5.3 Tipos de formación 7-41

7.5.4 Competencia del personal 7-41

7.5.5 Presentación del programa 7-42

7.5.6 Registros 7-44

7.5.7 Contenido de los cursos 7-50

7.5.8 Señalización 7-55

7.5.9 Mantenimiento 7-55

7.6 7-55
PLAN DE CONTINGENCIAS


7.6.2 Objetivos 7-56

7.6.3 Ámbito geográfico 7-56

7.6.4 Medidas de prevención 7-56

1-VII

7.6.5 Organización de emergencias 7-57

7.6.6 Zonas de riesgos 7-57

7.6.7 Organización operativa 7-58

7.6.8 Procedimiento para el control de derrames 7-62

7.6.9 Procedimiento para el control de incendios 7-62

7.6.9.1 Incendio durante el transporte de combustibles 7-63

7.6.9.2 Medidas para prevenir un incendio forestal 7-63

7.6.9.3 Medidas de prevención ante situaciones de alteración de orden público 7-65

7.6.10 Simulacros 7-65

7.6.11 Acciones después de Eventos 7-65

7.6.12 Equipos y materiales 7-65

7.6.13 Formularios para Reportes 7-66

7.7 PLAN DE CAPACITACIÓN 7-70


7.7.2 Objetivo general 7-70

7.7.2.1 Objetivos específicos 7-70

7.7.3 Estrategias 7-70

7.7.4 Programa de capacitación 7-71

7.7.5 Costos 7-72

7.8 7-72
PLAN DE SALUD OCUPACIONAL Y SEGURIDAD INDUSTRIAL



7.8.3 Alcance 7-72

7.8.4 7-72
Contenido del Compendio de Normas de Seguridad de

1-VIII

PETROECUADOR

7.8.5 Salud Ocupacional 7-76

7.8.5.1 Introducción 7-76

7.8.5.2 Objetivo 7-76

7.8.5.3 Programa 7-76

7.9 PLAN DE MANEJO DE DESECHOS 7-77


7.9.2 Objetivo 7-77

7.9.3 Desechos sólidos 7-78

7.9.4 Desechos líquidos 7-79

7.9.5 7-80
Tratamiento de desechos especiales, chatarra, residuos orgánicos e
inorgánicos

7.9.6 7-82
Actividades a Cumplirse

7.9.7 7-84
Manejo de lodos de tanques

7.10 7-85
PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS



7.10.3 Alcance 7-86

7.10.4 Actividades 7-86

7.10.4.1 Programa de salud 7-86

7.10.4.2 Programa de educación ambiental 7-86

7.10.4.3 Proyectos productivos 7-87

7.10.4.4 Relaciones interinstitucionales 7-87

7.10.4.5 Responsables 7-87

1-IX

7.10.4.6 Costos y cronogramas 7-88

7.11 PLAN DE REHABILITACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS 7-88

7.12 7-88
PLAN DE ABANDONO

7.13 PLAN DE MONITOREO 7-88


7.13.2 Monitoreo de la calidad de las aguas negras y grises 7-89

7.13.2.1 Terminal de Productos Limpios de Pascuales 7-89

7.13.2.2 Estaciones de servicio 7-89

7.13.3 Monitoreo de emisiones a la atmósfera en el Terminal y las estaciones de 7-90
servicio

7.13.4 Monitoreos internos de las estaciones de servicio 7-90

CAPITULO 8

CONCLUSIONES

8.1 Conclusiones del proyecto 8-1

BIBLIOGRAFÍA

1-X

INDICE DE TABLAS

Tabla 2.1 Datos Generales del Proyecto 2-3

Tabla 2.2 Evolución de la población de la ciudad de Guayaquil 2-7

Tabla 2.3 Proyecciones estimadas de la población por año 2-7

Tabla 2.4 Población por Parroquias Urbanas 2-10

Tabla 2.5 Sectores de la ciudad de Guayaquil 2-14

Coordenadas UTM de ubicación de los vértices del polígono del
Tabla 3.1 3-4
Terminal de Pascuales

Resumen de áreas de influencia del Terminal de Distribución de
Tabla 3.2 3-7
Pascuales

Tabla 3.3 Distribución de la dirección vs velocidad de viento en horas 2005 3-15

Tabla 3.4 Humedad relativa promedio de la ciudad de Guayaquil 3-19

Tabla 3.5 Nubosidad mensual promedio de la ciudad de Guayaquil, 2005 3-20

Tabla 3.6 Heliofanía mensual promedio de la ciudad de Guayaquil 3-21

Tabla 3.7 Temperatura ambiente de la ciudad de Guayaquil, 2005 3-23

Tabla 3.8 Fauna introducida 3-41

Tabla 3.9 Observaciones de fauna en zona intermareal 3-43

Tabla 3.10 Provincia del Guayas y Cantón Guayaquil: Población Total 3-47

Provincia del Guayas y Cantón Guayaquil: Población del Área
Tabla 3.11 3-47
Urbana

Tabla 3.12 Provincia del Guayas y Cantón Guayaquil: Población del Área Rural 3-47

Tabla 3.13 Cantidad de estaciones de servicio distribuidas por comercializadora 3-62

Distribución por clase de vehículo y combustible en la provincia del
Tabla 3.14 Guayas en el año 2008 y clase de vehículo a gasolina en Guayaquil 3-68
(CTG, 2008)

Calles y horarios de mayor congestión de tráfico vehicular en la
Tabla 3.15 3-72
Ciudad de Guayaquil (Adaptado de El Universo 2008).

1-XI

Distribución del suelo urbano en urbanizable y no urbanizable en
Tabla 3.16 3-76
hectáreas.

Estimación del uso del suelo residencial formal e informal en
Tabla 3.17 3-77
hectáreas y porcentajes.

Tabla 4.1 Matriz de resumen de pruebas 4-1

Tabla 4.2 Características técnicas de los equipos 4-13


Tabla 4.4 Características de analizador de gases MGT5 4-14


Tabla 4.6 Descripción de los equipos utilizados en el estudio 4-15

Tabla 4.7 Características de los vehículos a carburación 4-22

Tabla 4.8 Características de los vehículos a inyección 4-23

Tabla 4.9 Datos de los vehículos con motor a carburación 4-24

Tabla 4.10 Datos promedios de las pruebas TIS 4-24

Tabla 4.11 Datos promedios de las pruebas TIS 4-25

Tabla 4.12 Pruebas del vehículos 18 con motor a inyección 4-29

Comparación de datos promedios obtenidos en pruebas TIS con
Tabla 4.13 4-29
gasolina super

Tabla 4.14 Comparación de datos promedios 4-30

Pruebas TIS a relentì. Emisiones de gases de motores a carburación y
Tabla 4.15 4-33
a inyección electrónica

Pruebas TIS a altas RPM. Emisiones de gases de motores a
Tabla 4.16 4-33
carburación y a inyección electrónica

Tabla 4.17 Características de los ciclos de prueba 4-35

Tabla 4.18 Características del analizador de gases MGT5 4-37

1-XII

Tabla 4.19 Datos de vehículo con sistema de alimentación a carburación 4-38

Comparación de resultados promedios obtenidos durante la ejecución
Tabla 4.20 4-39
de las pruebas en ruta

Tabla 4.21 Datos del vehículo 06 con sistema de alimentación a inyección 4-42

Comparación de resultados promedios obtenidos durante la ejecución
Tabla 4.22 4-43
de las pruebas en ruta con el equipo OEM2100

Pruebas de ruta. Índices de emisión de motores a carburación y a
Tabla 4.23 4-47
inyección electrónica (G-KM)

Contaminantes emitidos por el banco con motor a carburación
Tabla 4.24 4-50
protocolo de pruebas TIS

Concentración de gases contaminantes emitidos por el banco con
Tabla 4.25 4-51
motor a carburador durante las pruebas a diferentes revoluciones

Parámetros medidos en el banco con motor a carburador protocolo de
Tabla 4.26 4-53
pruebas TIS

Parámetros medidos en el banco con motor a carburador durante las
Tabla 4.27 4-54
pruebas a diferentes revoluciones

Parámetros medidos en los bancos con motor a inyección
Tabla 4.28 4-55
electrónica protocolo de pruebas TIS

Parámetros medidos en el banco con motor a inyección electrónica
Tabla 4.29 4-56
durante las pruebas a diferentes revoluciones

Parámetros medidos en el banco con motor a inyección electrónica -
Tabla 4.30 4-57

Parámetros medidos en el banco con motor a inyección electrónica
Tabla 4.31 4-58
durante las pruebas a diferentes revoluciones.

Potencia y torque en el banco de pruebas con motor a carburador,
Tabla 4.32 4-60
combustible gasolina extra

Tabla 4.33 Potencia y torque en el banco de pruebas con motor a carburador, 4-61

1-XIII

combustible mezcla gasolina extra E-10

Potencia y torque determinada en el banco de pruebas con motor a
Tabla 4.34 4-62
inyección electrónica, combustible gasolina súper.

Potencia y torque determinada en el banco de pruebas con motor a
Tabla 4.35 4-63
inyección electrónica, combustible mezcla gasolina super E-10

Pruebas de Banco a ralentí. Emisiones de gases de motores a
Tabla 4.36 4-71

Pruebas de Banco a altas RPM. Emisiones de gases de motores a
Tabla 4.37 4-71

Pruebas de Banco a ralentí. Emisiones de Monóxido de Carbono e
Tabla 4.38 Hidrocarburos no Combustionados - HC en motores a carburación y a 4-72
inyección electrónica

Resultado de escenarios: 75% de vehículos a carburación y 25% de
Tabla 4.39 4-80
vehículos a inyección electrónica. Emisión en Ton/año.

Resultado de escenarios: 50% de vehículos a carburación y 50% de
Tabla 4.40 4-80

Resultado de escenario: 25% de vehículos a carburación y 75% de
Tabla 4.41 4-80
vehículos a inyección electrónica. Emisión en Ton/año

Tabla 4.42 Resumen de escenarios. 4-81

Tabla 4.43 Cuadro de evaluación 4-85

Tabla 4.44 Resultados de las inspecciones realizadas 4-88

Tabla 4.45 Estaciones de servicio por comercializadora 4-89

Tabla 6.1 Componentes, Actividades y Aspectos Ambientales del proyecto 6-1

Tabla 6.2 La matriz de impactos ambientales 6-10

Tabla 7.1 Programa de cursos con sus respectivos receptores 7-50

Tabla 7.2 Matriz de Contingencia para Estaciones de Servicio 7-67

1-XIV

Tabla 7.3 Tratamiento según el tipo de Desechos especiales 7-80

Tabla 7.4 Clasificación de Residuos 7-83

1-XV

FICHA TÉCNICA

Estudio de Impacto Ambiental y Plan de
Manejo Ambiental del Plan Piloto de
Nombre del Proyecto:
Formulación y Uso de Gasolina Extra con
Etanol Anhídrido

Ubicación cartográfica:

Comercialización de derivados de petróleo:
-Recepción
Fase de operaciones: -Almacenamiento
-Despacho
Superficie del área: 33.000 Hectáreas

Razón social de la compañía operadora: PETROECUADOR

Dirección o domicilio, teléfono, fax, correo Dirección: Calle Alpallana y Ave. 6 de
electrónico: Diciembre E8-86, Edificio Alpallana. Quito

Presidente Ejecutivo de PETROECUADOR
Representante legal:
Contralmirante Luís Jaramillo Arias

Nombre de la Compañía consultora
responsable de la ejecución del Estudio y
Escuela Superior Politécnica del Litoral,
número del respectivo registro de Consultores
Ambientales del sector Hidrocarburífero de Registro N° 024
la Subsecretaría de Protección Ambiental del
Ministerio de Energía y Minas:

Dr. Alfredo Barriga Rivera
Ing. José Chang Gómez
Ing. Rodolfo Paz Mora
Ing. Heinz Terán
Ing. Francisco Torres Andrade
Ing. Fernando Calle
Composición del Equipo Técnico Ing. Héctor Vásquez
Msc. Edmundo Aguilar Navarro
Ing. Jorge Duque
Ing. José Carlozama
Ing. Gonzalo Zabala
Ing. Ángel Ramírez
Ing. Juan Peralta
Ing. Emérita Delgado
Plazo de ejecución del Estudio: 4 meses

Ficha Técnica Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y
F-1

CAPÍTULO 1

INTRODUCCION

Con el objeto de contribuir a la disminución de las emisiones de los gases que contribuyen
con el efecto invernadero y el calentamiento global, el Gobierno Nacional, con el apoyo del
señor Alcalde de Guayaquil, sustentado en políticas nacionales que apoyan el uso de
Biocombustibles a través de instrumentos jurídicos como el Decreto Ejecutivo No. 2332
expedido en Registro Oficial No. 482 con fecha 15 de Diciembre de 2004, por el cual se
declara de interés nacional la producción, comercialización y uso de biocarburantes como
componentes en la formulación de los combustibles que se consumen en el país, ha
establecido el interés de desarrollar un Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina Extra
con Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil.

El uso de Biocombustibles como carburante en mezcla con derivados del petróleo (gasolina y
diesel) es una alternativa adoptada a nivel internacional por sus ventajas ambientales,
tecnológicas y socioeconómicas, que se inscribe dentro de las políticas y lineamientos del
Protocolo de Kyoto y constituye un factor determinante para la reducción de emisiones
derivadas del uso de energías fósiles que producen la contaminación global y el cambio
climático. El Ecuador, que también es signatario del Protocolo de Kyoto, ha incorporado
dentro de sus políticas el manejo de Biocombustibles para lo que se ha creado el Consejo
Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la República.

La Legislación Ambiental Nacional y específicamente el Reglamento Sustitutivo del
Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador, determina la
obligatoriedad de la realización de un Estudio de Impacto Ambiental a fin de evaluar los
impactos ambientales derivados de los proyectos en cualquiera de las fases de la actividad
petrolera. Además la Ordenanza que regula la realización de proyectos de infraestructura y de
servicios en el cantón Guayaquil, establece como requerimiento la realización de los estudios
de impacto ambiental previo a la iniciación y puesta en marcha de proyectos. Es por esto que
el proyecto de uso de Biocombustibles y sus derivados se enmarca dentro de aquellos que
requieren de un Plan de Gestión Ambiental adecuado.

Capítulo 1 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y
1-1

El 13 de Octubre de 2003, el Consejo de Administración de PETROECUADOR aprueba la
Resolución No. 492-CAD-2003 por la cual resuelve aprobar el "Estudio de Factibilidad del
Uso de Etanol Anhidro en el Blending Nacional de Combustibles" presentado por
Petroindustrial y dispone se gestione su implementación, encargándose a Petroindustrial,
Petrocomercial y la Gerencia de Economía y Finanzas de PETROECUADOR la realización
de los trámites para el inicio del proyecto.

El 19 de septiembre del 2006, la Dirección Nacional de Protección Ambiental (DINAPA)
aprueba los Términos de Referencia preparados para la ejecución del Estudio de Impacto
Ambiental del Programa "Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina Extra con Etanol en
la Ciudad de Guayaquil".

Con estos antecedentes la Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL) a través del
Centro de Estudios del Medio Ambiente y la Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias
de la Producción, presentó la propuesta para realizar el Estudio de Impacto Ambiental del
proyecto Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina con Etanol en la ciudad de Guayaquil
y áreas de influencia. Esta propuesta fue aprobada por el Consejo de Administración de
PETROECUADOR, con lo cual se procedió a la firma del contrato correspondiente.

1.1 Objetivos

1.1.1 Objetivo general

Realizar el "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PLAN PILOTO DE
FORMULAC IÓN Y USO DE GASOLINA EXTRA CON ETANOL ANHIDRO EN LA
CIUDAD DE GUAYAQUIL", a fin de establecer los potenciales impactos ambientales
negativos así como los impactos positivos del Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina
Extra con Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil.

1.1.2 Objetivos Específicos

· Describir las características del proyecto de Plan Piloto de Formulación y Uso de

Gasolina extra con Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil.

· Describir el entorno ambiental (Línea Base Ambiental) del Plan Piloto e identificar

aspectos ambientales de interés para el desarrollo del proyecto.

· Determinar las áreas de influencia ambiental directa e indirecta del Plan Piloto.

1-2

· Determinar el marco legal ambiental aplicable al proyecto de Plan Piloto.

· Identificar, describir y evaluar los potenciales impactos ambientales de cada uno de los

componentes del Plan Piloto.

· Proponer, describir, diseñar y asignar responsables de las medidas ambientales

necesarias para prevenir, mitigar y compensar los potenciales impactos ambientales
negativos, así como potenciar los impactos positivos de cada uno de los componentes
del Plan Piloto.

· Estructurar el Plan de Manejo Ambiental del Proyecto Piloto.

· Establecer las respectivas conclusiones y recomendaciones para un desarrollo ambiental

óptimo del Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina Extra con Etanol Anhidro en
la ciudad de Guayaquil, y del Programa de Fomento a la Producción y Uso de Etanol
Anhidro a ejecutarse a nivel Nacional.

1.2. Marco de referencia legal administrativo ambiental

El Estudio de Impacto Ambiental para el proyecto se realizó de conformidad con los siguientes
instrumentos jurídicos:

· Constitución Política de la República del Ecuador, aprobada mediante referendo del 28

de septiembre de 2008. Capítulo 2, Biodiversidad y Recursos Naturales, Art.395-415.

· Ley de Gestión Ambiental. Registro Oficial No. 938 de Julio 30 de 1999.

· Ley de Hidrocarburos, Registro Oficial No. 711, del 15 de Noviembre de 1978.

· Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las Operaciones
Hidrocarburíferas en el Ecuador. Decreto No. 1215, publicado en el Registro Oficial
No. 265 del 13 de febrero del 2001.

Específicamente los Artículos siguientes:

Artículo 25: Manejo y almacenamiento de crudo y/o combustibles

Artículo 26: Seguridad e higiene industrial

Artículo 71: Tanques de almacenamiento

Artículo 72: Instalación y reutilización de tanques

1-3

Artículo 76: Tanques en estaciones de servicio

Artículo 78: Normas de seguridad

· Acuerdo que fija los límites máximos permisibles para emisiones a la atmósfera

provenientes de fuentes fijas para actividades hidrocarburíferas, R.O. No. 153. Agosto
22 del 2003.

· Texto Unificado de la Legislación Ambiental (TULA), Libro VI: De la Calidad

Ambiental, Decreto Ejecutivo 3516, publicado en RO-E 2: 31-mar-2003.

· Título II: Políticas Nacionales de Residuos Sólidos.

· Título IV: Reglamento a la Ley de Gestión Ambiental para la Prevención y Control de

la Contaminación Ambiental.

· Título V: Reglamento para la Prevención y Control de la Contaminación por Desechos

Peligrosos.

· Título VI: Reforma al Régimen Nacional para la Gestión de Productos Químicos

Peligrosos.

· Anexos del libro VI: Normas Técnicas Ambientales para la Prevención y Control de la

Contaminación:

§ Norma de Calidad Ambiental y de Descarga de Efluentes: recurso agua,
cuyo objetivo es proteger la calidad de este recurso para salvaguardar y
preservar la integridad de las personas, ecosistemas y ambiente en general,
estableciendo los límites permisibles, disposiciones y prohibiciones para
descargas en cuerpos de aguas o sistemas de alcantarillado; criterios de calidad
de aguas y métodos-procedimientos para determinar presencia de
contaminantes. (Anexo 1, Libro VI, De la Calidad Ambiental)

§ Norma de Calidad Ambiental del Recurso Suelo y Criterios de
Remediación para Suelos Contaminados, cuyo objetivo es preservar la
calidad del suelo determinando normas generales para suelos de distintos usos;
criterios de calidad y remediación para suelos contaminados. (Anexo 2, Libro
VI, De la Calidad Ambiental)

1-4

§ Norma de Emisiones al Aire desde Fuentes Fijas de Combustión, las cuales
establecen límites permisibles de emisiones de aire desde diferentes actividades
y provee herramientas de gestión destinadas a promover el cumplimiento de
valores de calidad del aire ambiental. (Anexo 3, Libro VI, De la Calidad
Ambiental)

§ Norma de Calidad de Aire Ambiente, que establece los límites máximos
permisibles de contaminantes en el aire ambiente a nivel del suelo. (Anexo 4,
Libro VI, De la Calidad Ambiental)

§ Límites máximos permisibles de niveles de ruido ambiente para fuentes
fijas y para vibraciones, que establecen los niveles de ruido máximo
permisibles para vehículos automotores y métodos de medición de estos
niveles, así como proveen valores para la evaluación de vibraciones en
edificaciones. (Anexo 5, Libro VI, De la Calidad Ambiental)

§ Norma de Calidad Ambiental para el Manejo y Disposición final de
desechos sólidos no-peligrosos, que estipula normas para prevenir la
contaminación del agua, aire y suelo, en general. (Anexo 6, Libro VI, De la
Calidad Ambiental).

· Reglamento de Seguridad y Salud de los Trabajadores. Decreto Ejecutivo 2393,
Registro Oficial 565 de 17 de Noviembre de 1986.

· Reglamento de Prevención de Incendios. Registro Oficial No. 47, del 21 de marzo del

2007.

· Reglamento de aplicación de los mecanismos de Participación Social establecidos en la

Ley de Gestión Ambiental. Decreto Ejecutivo 1040, 22 de abril de 2008.

· Ordenanza Municipal Estudios Ambientales Obligatorios en Obras Civiles, la Industria,

el Comercio y Otros Servicios, ubicados dentro del Cantón Guayaquil aprobada el 15 de
febrero del 2001.

· Directrices para la elaboración de los estudios ambientales, aplicables en el marco de la

Ordenanza Municipal de Estudios Ambientales Obligatorios, vigente desde el 14 de mayo
del 2001.

1-5

· Ordenanza que reglamenta la recolección, transporte y disposición final de aceites

usados.

· Ordenanza que Regula el Transporte de Mercancías por Medio de Vehículos Pesados,

Extrapesados y el Transporte de Sustancias y Productos Peligrosos en la Ciudad de
Guayaquil, expedida el 17 de febrero de 2001.

· Ordenanza del Plan Regulador de Desarrollo Urbano de Guayaquil, del Registro Oficial

No. 127 publicado el 25 de julio del 2000, expedida por el M.I. Municipio de Guayaquil.

· Norma Técnica Ecuatoriana NTN INEN 2-266:2000, Transporte, Almacenamiento y

Manejo de Productos Químicos Peligrosos, vigente desde enero 2002.

· Norma Técnica NTN INEN 2288:2000. Productos Químicos Industriales Peligrosos.

Etiquetado de Precaución. Requisitos.

1.3. Normas internacionales que tienen relación con el proyecto

· Norma API 1626: Storing and Handling Ethanol and Gasoline-Ethanol Blends at
Distribution Terminals and Service Stations. Edition: 1st. American Petroleum
Institute / 01-Apr-1985

· Norma NFPA 30: Flammable and Combustible Liquids Code, 2008 Edition

· Norma NFPA 15: Standard for Water Spray Fixed Systems for Fire Protection,
2007 Edition

1.4. Metodología de trabajo

El estudio se desarrolló por etapas, en la secuencia de actividades que se presenta a
continuación:

· Actividades preliminares: organización del equipo de trabajo, reuniones con personal de

PETROECUADOR, planificación de los trabajos, visitas previas a instituciones

· Inspección de Terminal de Productos Limpios de Pascuales y todas las estaciones de

servicio de combustible (aproximadamente 92 en la ciudad de Guayaquil ) a fin de
identificar sobre la base de la norma API 1626, la capacidad física y técnica de las E/S
para almacenar y distribuir el nuevo combustible y otros requisitos técnicos necesarios
para la implementación del proyecto

1-6

· Tipificación cualitativa del parque automotor

· Estudio Comparativo de emisiones:

Fase 1: Pruebas de Banco

Fase 2: Pruebas Estacionarias de Vehículos.

Fase 3: Pruebas de Rutas.

· Determinación de la línea base ambiental del proyecto

· Identificación de los principales impactos ambientales negativos y positivos y

establecimiento de las medidas de prevención, mitigación y control

· Formulación de Plan de Manejo Ambiental, Plan de Monitoreo y Acciones de
Contingencia para el proyecto

· Preparación del Informe final

· Presentación pública y definitiva del estudio

1-7

CAPÍTULO 2

DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO

2.1. Antecedentes

Con fecha 2 de diciembre del 2004, el Gobierno nacional expidió el Decreto No. 2332
declarando de interés nacional la producción, comercialización, y uso de biocarburantes
como componentes en la formulación de los combustibles que se consumen en el país, y
creando el Consejo Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la República como
organismo encargado de ejecutar actividades en tal sentido.

El Consejo Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la República, en respuesta al
interés manifiesto de varios sectores sociales, productivos y autoridades de la ciudad de
Guayaquil y Provincia del Guayas, resolvió en Acta de Trabajo de la Reunión No. 2 efectuada
el 9 de Diciembre del 2005 aprobar la realización del Plan Piloto de Formulación y Uso de
Gasolina con Etanol en la ciudad de Guayaquil, y delegó a la Comisión Técnica Permanente
Interinstitucional la responsabilidad de definir los aspectos técnicos, económicos y
ambientales que permitan la implementación de este proyecto.

Al 9 de diciembre del 2005 el Consejo Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la
República estuvo conformado con los siguientes miembros: Ministro de Energía y Minas Ing.
Iván Rodríguez, Representante del Presidente Ejecutivo de Petroecuador Ing. César Hidalgo,
Representante del Ministerio de Energía y Minas Dr. Marcelo Sevilla, Representante del
Ministerio del Ambiente Ing. Roberto Urquizo, Representante de la Unión Nacional de
Cañicultores del Ecuador Ing. Astolfo Pincay, Representante de la Asociación de Productores
de Alcohol del Ecuador Ing. Gustavo Heinert, Representante de la Asociación de
Distribuidores de Combustibles Ing. José Miranda.

El proyecto elaborado por el Comité Técnico Interinstitucional del Consejo Consultivo de
Biocombustibles está diseñado para facilitar la preparación de 5,000 barriles/día de una
mezcla de gasolina Extra con 5% de Etanol Anhidro en el Terminal Pascuales, y ser
comercializada en el área urbana de la ciudad de Guayaquil. La duración de la Fase Piloto está
considerada entre tres meses y un año. Posteriormente, y en función de los resultados y el
incremento de la producción y oferta de Etanol, el programa sería aplicado a nivel más
amplio, hasta abarcar el contexto geográfico nacional. El análisis económico señala que la
2-1

aplicación de Etanol Anhidro en la formulación de gasolina Extra en las cantidades señaladas
significaría un ahorro de USD 2 113,656 (año 2007) y USD 3 170,484 (año 2008), sin
considerar los beneficios ambientales y sociales.

Finalmente las instituciones que participaron dentro del Programa de Biocombustibles y en el
Estudio de Impacto Ambiental fueron:

Ø PETROCOMERCIAL

Ø PETROECUADOR

Ø Dirección Nacional del Hidrocarburos del Ministerio Minas y Petróleos (DNH)

Ø Dirección Nacional de Protección Ambiental (DINAPA)

Ø Centro de Capacitación y Control de Emisiones Vehiculares (CCICEV)

Ø CORPAIRE - Municipio de Quito

Ø Fundación Natura

Ø Escuela Superior Politécnica del Litoral (ente ejecutor del Estudio)

2.2. Identificación del problema

· Incesante incremento de las importaciones de Naftas de Alto Octanaje debido al déficit

de producción nacional de gasolinas de alto octano. El Ecuador es un país deficitario en
la producción de Naftas de Alto Octanaje, por lo que cada año se gastan cantidades
significativas de divisas en la importación de este derivado, necesario para la
preparación de las gasolinas Extra y Súper que consume el país. En el último
cuatrimestre del 2006, el 65.3% de la Nafta de Alto Octano que se utilizó en la
preparación de las dos gasolinas que se consumen en el país fue de importación,
mientras que en el año 2005 este porcentaje fue del 67.52%.

· Incremento de la contaminación urbana por el alto contenido de derivados de petróleo.

Necesidad de uso de fuentes de energía menos contaminantes. El uso de
biocombustibles está siendo aplicado por muchos países de todo el mundo y sus
resultados han sido exitosos en la reducción de contaminantes tales como los gases de
efecto invernadero y contaminantes urbanos.

2-2

· Necesidad de generar fuentes de trabajo en el área de producción agrícola. La necesidad

de materia prima de origen agrícola para la producción de biocombustibles es una
importante generadora de empleo.

2.3. Datos generales del proyecto

En la Tabla 2.1 se presenta la información general con respecto al proyecto.

Tabla 2.1. Datos Generales del Proyecto

Plan Piloto de Formulación y Comercialización
Nombre del Proyecto
de gasolina Extra con Etanol Anhidro.

Unidades ejecutoras: Petrocomercial y Petroindustrial

Localización

Formulación: Terminal Pascuales-Provincia del Guayas

Comercialización: Área urbana de la ciudad de Guayaquil

Plazo de ejecución

Obras previas: 10(diez) meses

Fase Piloto: 3 meses a 1 año.

2.4. Objetivo general del proyecto

Incentivar la producción y uso de biocarburantes producto de la formulación de naftas de
petróleo de producción nacional con Etanol Anhidro de producción nacional, de conformidad
con lo establecido en el Decreto Ejecutivo 2332 para alcanzar los beneficios económicos,
sociales y ambientales derivados del uso de biocombustibles.

2.5. Objetivos específicos del proyecto

· Incorporar por primera vez en la historia del país el uso de biocombustible (Etanol

Anhidro) en la formulación de las gasolinas que se comercializan en Ecuador.

· Cumplir con los compromisos nacionales para con el protocolo de Kyoto.

2-3

· Producir 5,000 barriles/día de gasolina Extra en mezcla con Etanol Anhidro al 5% y

suministrar dicho producto en el área urbana de la ciudad de Guayaquil.

· Lograr una reducción importante de contaminantes tales como dióxido de carbono,
monóxido de carbono, hidrocarburos aromáticos, dióxido de azufre.

· Fomentar la producción de Etanol Anhidro y otros biocombustibles y, por este medio, el

desarrollo agrícola y agroindustrial de la zona de influencia del proyecto.

· Disminuir las importaciones de Nafta de Alto Octanaje en 995 barriles/día.

El consumo actual de gasolina Extra en el área urbana de la ciudad de Guayaquil es de 5,000
barriles/día. El consumo previsto de gasolina Extra en mezcla con Etanol durante la Fase
Piloto en la ciudad de Guayaquil es de 5,000 barriles/día.

El beneficio de la implementación del Plan Piloto consiste en disminuir un volumen de 995
barriles/día de Nafta de Alto Octanaje importada en la preparación de 5,000 barriles/día de
gasolina Extra en el Terminal Pascuales, lo que equivale a utilizar en la preparación de la
gasolina Extra que se realiza en dicho Terminal no más allá de 1,950 barriles/día de Nafta de
Alto Octano de importación. El beneficio económico neto anual estimado de la aplicación del
Plan Piloto es de USD 3 170,484 para el año 2008. Esta estimación no considera los
beneficios ambientales y/o sociales.

2.6. Componentes organizacionales del proyecto

En este proyecto participan los sectores público y privado, los cuales se enuncian a
continuación:

· Por el sector público: Presidencia de la República, Ministerios de Energía,
Agricultura-Ganadería, Ambiente, Comercio e industrias, Economía y Finanzas,
Petroecuador, Petrocomercial, Municipio de Guayaquil.

· Por el sector privado: Productores de Alcohol (APALE), Unión Nacional de
Cañicultores (UNCE), Asociación de Comercializadoras de Combustibles, público
consumidor y usuarios de combustibles.

2-4

Para el éxito del proyecto se requiere de:

· La oportuna entrega de etanol anhidro por parte de los productores.

· El compromiso de las estaciones de servicio (gasolineras) para adecuar sus
instalaciones a la formulación de gasolinas con Etanol.

· El positivo interés y acogida que brinde el público al nuevo producto, fundamentado
en una adecuada difusión de parte de los impulsadores del programa.

2.7. Capacidad actual de producción

La producción nacional de gasolinas Extra y Súper, incluyendo la Nafta importada, es de
35,822 barriles/día. La capacidad actual en el país de Etanol Anhidro es de 120,000 litros/día.
La producción de Etanol Anhidro ofertada a PETROECUADOR es de 40,000 litros/día y se
irá incrementando según la evolución del consumo.

El Programa Piloto estará en capacidad de suministrar 5,000 barriles/día de gasolina Extra en
mezcla con Etanol Anhidro al 5% en base a la provisión de 40,000 litros/día de alcohol y la
producción de naftas de refinación nacional.

El volumen de gasolina Extra con Etanol a ser ofertado servirá para cubrir íntegramente las
necesidades de la ciudad de Guayaquil, en su parte urbana. Este volumen es una parte de los
14,000 barriles/día que despacha el Terminal de Pascuales a su zona de influencia.

El resto de gasolina Extra provendrá en su totalidad de las Refinerías de la Libertad y
Esmeraldas.

2.8. Localización geográfica y política administrativa.

2.8.1. Localización geográfica del proyecto

El Comité Técnico Interinstitucional del Consejo Consultivo de Biocombustibles de la
Presidencia de la República atendiendo el interés expresado por sectores sociales, productivos
y autoridades de la ciudad de Guayaquil, resolvió en Acta de Trabajo de la Reunión efectuada
el 9 de Diciembre del 2005, aprobar la realización del Plan Piloto de Formulación y Uso de
Gasolina con Etanol en la ciudad de Guayaquil.

La ubicación del Plan Piloto en la ciudad de Guayaquil obedece a que la urbe es la principal
ciudad económica del Ecuador, cuenta con un puerto, sectores industriales y comerciales en

2-5

pleno desarrollo, y un sector del transporte privado y público que representa un consumo de
combustible equivalente a 5,000 barriles por día de gasolina Extra en el área urbana. En la
ciudad se desenvuelven actividades industriales, de servicios, comunicaciones, comercio
formal e informal. El proyecto Piloto tendrá una duración entre tres meses y un año.

El proyecto se focaliza en dos lugares primordialmente:

1. La formulación de la mezcla que tendrá lugar en el Terminal de Distribución
Pascuales, localizado en el sector del mismo nombre de la ciudad de Guayaquil,
Provincia del Guayas.

2. Comercialización del producto a través de las gasolineras del área urbana de la
ciudad de Guayaquil, que comprende 16 parroquias.

La ciudad de Guayaquil se encuentra localizada en la margen occidental del río Guayas y
tiene una superficie de 344.5 kilómetros cuadrados, compuesta por suelo firme y cuerpos de
agua. El suelo firme representa 316.42 km2, que corresponde al 91.9% del área territorial de la
ciudad. Los cuerpos de agua representan 28.08 Km2, equivalente al 8.1% del espacio total, y
que corresponde a las aguas de los ríos Guayas, Daule y los esteros localizados en el área
urbana. Se conecta con el Océano Pacífico a través de un brazo de mar, que es el Estero
Salado. Se halla edificada sobre terrenos que antes fueron ocupados por manglares, que
forman parte del Golfo de Guayaquil y que fueron rellenados.

Sus coordenadas geográficas son:

- Por el Norte: 790 58 de longitud oeste a 20 12 de latitud sur; y 79 0 55 de longitud
oeste a 2 0 12 de latitud sur.
- Por el Sur: 790 58 de longitud oeste a 20 17.5 de latitud sur; y 790 33 de longitud
oeste a 2 0 15.5 de latitud sur.

Coordenadas UTM: N8128385.172; E19741554.450; zona: -0.00; factor escala: 4690.

Se localiza en la región del litoral del Ecuador y su altura promedio sobre el nivel del mar es
de 4 metros. Se encuentra situada en la Cuenca baja del río Guayas, que nace en las provincias
de Pichincha y Cotopaxi, y desemboca en el Golfo de Guayaquil en el océano Pacífico.

Santiago de Guayaquil es la ciudad más poblada de Ecuador, con 1,985,379 (Censo año
2001) habitantes en su área urbana, con una proyección al año 2008 de 2,366,902 habitantes y

2-6

con una tasa anual promedio de crecimiento poblacional de 2,50%. El gráfico 4.2 presenta el
crecimiento poblacional y su proyección.

Tabla 2.2. Evolución de la población de la ciudad de Guayaquil

Evolución de la población de la ciudad de Guayaquil

Censos Población

1950 258.966

1962 510.804

1974 823.219

1982 1.199.344

1990 1.508.444

2001 1.985.379

Fuente: Censos de 1950-2001 INEC

Tabla 2.3. Proyecciones estimadas de la población por año

Proyecciones estimadas por año

Censos Población Estimada

2004 2.138.035

2006 2.248.463

2008 2.366.902

Fuente: Proyecciones del 2004, 2006 y 2008 INEC

2-7

Figura 2.1. Crecimiento poblacional de la ciudad de Guayaquil y su proyección hasta
el año 2008

Guayaquil es cabecera cantonal y capital de la provincia del Guayas. Es una ciudad diversa,
en crecimiento, sede del mayor puerto del país. Por encontrarse en la costa ecuatoriana, cerca
del Océano, se la conoce también como la Perla del Pacífico.

Se halla asentada en las estribaciones de los cerros Blanco y Azul que forman parte de la
Cordillera Chongón-Colonche, en la confluencia de los ríos Daule y Babahoyo, los cuales
forman el Río Guayas que desemboca en el Golfo de Guayaquil. La zona del río Guayas que
está sujeta a las mareas constituye una zona estuarina. La ciudad aún conserva parte del
manglar, que por sus características, constituye un gran recurso natural de alta biodiversidad y
productividad ecológica. Limita al oeste con el Estero Salado y los cerros Azul y Blanco, al
Este con el río Guayas que se extiende hacia el Sur hasta la isla Puná y el Golfo de Guayaquil.
Por el Norte limita con la confluencia de los ríos Daule y Babahoyo. En el río Guayas, frente
al centro de la ciudad, se encuentra la isla Santay.

La ciudad es en su mayor parte llana, con elevaciones como la del Cerro Santa Ana, el cual se
halla junto al río Guayas y en cuya ladera se encuentra el Barrio Las Peñas. El Cerro del
Carmen se encuentra contiguo al Santa Ana y juntos constituyen el sitio donde nace la
cordillera costanera que toma el nombre de Chongón primeramente y luego el de Colonche.

2-8

Fotografía 1. Vista de la ciudad hacia el Norte Fotografía 2. Vista de la ciudad hacia el sur y el
confluencia de los ríos Daule y río Guayas.
Babahoyo

Fotografía 3. Vista de la ciudad hacia el Suroeste. Fotografía 4. Vista satelital de la ciudad de
Guayaquil

2.8.2. División político administrativa

Desde 1992 Guayaquil ha experimentado un cambio significativo en la administración
Municipal liderado en un primer momento, durante dos períodos municipales(1992-2000), por
el Ing. León Febres Cordero, y a continuación por el Abogado Jaime Nebot Saadi, quien se
encuentra actualmente, año 2008, en su segundo período.

Con el Ing. León Febres Cordero se inició un proceso de regeneración urbana que aún
continúa y que persigue embellecer la ciudad, fomentar el turismo, la inversión privada, la
cultura y elevar la autoestima de la gente. La regeneración urbana ha significado para
Guayaquil el mejoramiento de la infraestructura urbana como calles, aceras, parques,

2-9

mercados, Terminal Terrestre, Aeropuerto, sitios de recreación múltiples en distintos lugares
de la ciudad con el Malecón 2000, el Estero Salado, Barrio La Peñas, Puerto Santa Ana, La
Playita, Puerto Hondo, mejoramiento de servicios como el Registro Civil, etc., y aún
continúa.

La ciudad de Guayaquil está dividida en 16 parroquias urbanas y 5 parroquias rurales. El
término parroquia se refiere a espacios territoriales dentro de la división administrativa
municipal.

Las parroquias urbanas son: Ayacucho, Bolívar, Pedro Carbo, Chongón, Febres Cordero,
García Moreno, Letamendi, Nueve de octubre, Pascuales, Olmedo, Roca, Rocafuerte, Sucre,
Tarqui, Urdaneta y Ximena.

Las parroquias rurales son: Gómez Rendón, El Morro, Posorja, Puná y Tenguel.

Tabla 2.4. Población por Parroquias Urbanas

Población por Parroquias

Parroquias Urbanas-Censo 2001

Parroquia Habitantes Predios Viviendas

Pedro Carbo 13,462 6,078 4,192

Roca 7,296 2,101 2,599

Rocafuerte 8,761 7,687 3,300

Olmedo 9,516 4,326 3,384

Bolivar 9,149 1,306 2,823

Ayacucho 11,976 3,423 3,510

9 de Octubre 6,680 2,137 2,164

Sucre 15,071 1,889 4,290

Urdaneta 25,323 3,003 7,528

Tarqui 835,486 209,366 220,226

2-10

Ximena 500,076 103,127 115,528

García Moreno 60,255 6,949 15,448

Letamendi 101,615 14,653 23,534

Febres Cordero 341,334 50,347 71,938

Total 1,946,000 416,392 480,464

Fuente: Datos preliminares del INEC de 1,946,000 habitantes. El dato final es 1,984,379 habitantes urbanos

Los Barrios son zonas en que se divide la población; el primer barrio en Guayaquil comenzó
en las faldas del Cerro Santa Ana, El Barrio de Las Peñas. A su vez, la ciudad se halla
dividida en cuatro cuadrantes cuyo eje de intersección se encuentra en la Avenida Quito y el
Boulevard 9 de Octubre, lo que da lugar a los sectores noreste, Noroeste, Sureste y Suroeste.
A continuación sigue la lista de sectores de la ciudad con sus respectivos barrios.

Noroeste: Pascuales, Las Orquídeas Este, Bastión Popular, Monte Bello, Los Vergeles,
Samanes, Urb. Los Geranios, Quinto Guayas Oeste, La Florida, Juan Montalvo, El Cóndor,
Prosperina, Mapasingue, Lomas de Prosperina, La Alborada Oeste, Los Ceibos, Ceibos Norte,
Las Cumbres, Santa Cecilia, Prosperina; Urdenor 1 y 2; Las Cumbres, Santa Cecilia,
Prosperina, Urdenor 1 y 2; Miraflores; Bosques del Salado, Urbanor, Colinas de los Ceibos,
Parques de los Ceibos, San Eduardo, Los Olivos, Olimpos, Los Parques, Los Senderos, Puerto
Azul Norte, Urb. Torres del Salado, Urb. Terra Nostra, Urb. Belo Horizonte, Urb. Valle Alto.

Noreste: El Álamo, Sauces 8, La Alborada Este, Los Sauces (de la 1.ª etapa a la 8.ª etapa),
Las Garzotas (de la 1.ª a 6.ª etapa), Acuarela, Guayacanes, Simón Bolívar, La Fae, Cdla.
Vernaza Norte, La Atarazana, Cdla. Río Guayas.

Centro: Las Peñas, Malecón Simón Bolívar, Roca, Pedro Carbo, Rocafuerte, Bolívar, Sucre,
Nueve de Octubre, Cerro Santana, Urdaneta, Olmedo, La Bahía.

Sur: Del Astillero, Ximena, Centenario, Centenario Sur, Las Ameritas, Las Acacias, La
Saiba, Los Almendros, Cdla. Nueve de Octubre, Barrio Cuba, Huancavilca, Sopeña, Los
Esteros, Urbanización Valdivia, Las Praderas, La Libertad, Los Tulipanes, Cooperativa Siete
Lagos, Amazonas, Casitas del Guasmo, Precoop. Río Guayas.

2-11

Suroeste: Puerto Azul Sur, San Eduardo, Jardines del Salado, Urbanización Girasol, Febres
Cordero, Bellavista, La Fuente, La Ferroviaria, La Fuente, Sol Naciente, San Pedro, Estero
Salado, El Cisne, Abel Gilbert, Barrio Puerto Lisa, Letamendi, La Chala, Cdla. Atahualpa,
García Moreno, Barrio Lindo, Bastión del Suburbio, Barrio Garay, Batallón del Suburbio, Isla
Trinitaria, Luz de Guayas, Guangala, Cooperativa Ángel Duarte, Cooperativa Mandela,
Cuatro de Marzo, Antonio Neumane, Los Ángeles, Doce de Mayo, Veinticinco de Julio,
Independencia, La Fuerza de los Pobres, Cooperativa El Paraíso, Cooperativa Monseñor
Leonidas Proaño, Cooperativa Jacobo Bucaram, Cooperativa Empleados del Municipio,
Cooperativa Santiago de Guayaquil, Cooperativa Jaime Toral, Cooperativa Santiago Roldós,
Cooperativa Nueve de Julio.

Sureste: Cdla. Las Tejas, Santa Mónica, Coop. Santiago Roldós, Estrella de Octubre, Rosa
Aguilera, Guasmo Este, Unión, Cinco de Octubre, Unión de Bananeros, Las Exclusas,
Cooperativa Batalla de Tarqui, Causa Proletaria, Unión de Bananeros 5, Precooperativa
Guayas y Quil, Coop. Cristal, Coop. Segundo Ramos, La Floresta.

La ciudad de Guayaquil está dividida en 71 sectores, como se puede apreciar en el mapa y
cuadro que siguen a continuación.

2-12

Figura 2.2. Mapa sectorizado de la ciudad de Guayaquil

2-13

Tabla 2.5. Sectores de la ciudad de Guayaquil

N° Sectores N° Sectores N° Sectores N° Sectores

9 de Octubre Luz del
1 19 Cóndor 37 55 Río Guayas
Este Guayas
9 de Octubre
2 20 Cuba 38 Mapasingue 56 Roca
Oeste
3 Abel Gilbert 21 Del Astillero 39 Miraflores 57 Rocafuerte
4 Acuarela 22 Estero Salado 40 Monte Bello 58 La Saiba
5 Los Álamos 23 Los Esteros 41 Olmedo 59 Samanes
Las Orquídeas
6 Alborada Este 24 La FAE 42 60 San Eduardo
Este
Alborada Febres Las Orquídeas
7 25 43 61 Los Sauces
Oeste Cordero Oeste
Los Simón
8 26 Floresta 44 Paraíso 62
Almendros Bolívar
9 Las Américas 27 La Florida 45 Pascuales 63 Sopeña
García
10 Atarazana 28 46 Pedro Carbo 64 Sucre
Moreno
11 Ayacucho 29 Garzota 47 Las Peñas 65 Tarqui
Bastión
12 30 Guangala 48 La Pradera 66 Unión
Popular
Batallón del
13 31 Guasmo Este 49 Prosperina 67 Urdenor
Suburbio
Puerto Azul
14 Bellavista 32 Guasmo Oeste 50 68 Urdaneta
Norte
Puerto Azul
15 Bolívar 33 Huancavilca 51 69 Urdesa
Sur
16 Los Ceibos 34 Isla Trinitaria 52 Puerto Lisa 70 Los Vergeles
Quinto
17 Centenario 35 Kennedy 53 71 Ximena
Guayas Este

Cerro del Quinto
18 36 Letamendi 54
Carmen Guayas Oeste

2-14

CAPÍTULO 3

DIAGNÓSTICO AMBIENTAL LÍNEA BASE

3.1. Determinación del área de influencia y áreas sensibles

3.1.1. Definición del área de influencia.

Se define como área de influencia de un proyecto a la zona o área geográfica
susceptible de sufrir modificaciones como consecuencia de las acciones tecnológicas de
dicho proyecto, la cual incluye a todos los posibles receptores (seres humanos, fauna,
flora, patrimonio cultural).

El área de influencia podemos dividirla en tres grandes categorías:

1. Área de influencia físico-química

2. Área de influencia biótica

3. Área de influencia socio-económica

La división del área de influencia en tres categorías se fundamenta en el hecho de que
todo proyecto va a generar impactos sobre el ambiente natural y el ambiente creado por
el hombre. El ambiente natural comprende la parte abiótica de la naturaleza compuesta
por la atmósfera, hidrósfera y litósfera, y la parte biótica compuesta por la fauna y flora.
Los aspectos socioeconómicos están ligados exclusivamente al ambiente físico creado
por el hombre y sus actividades.

Al dividir el área de influencia en estas tres categorías se facilita la distinción sobre qué
factores del entorno se generan los impactos más significativos. Aprioris podemos
manifestar que por situarse el proyecto en la ciudad de Guayaquil, los impactos se
generarían principalmente sobre los aspectos socioeconómicos, aspectos físicos
abióticos como atmósfera, hidrósfera y litósfera. Impactos sobre la fauna y flora natural
serían leves por cuanto la ciudad se halla totalmente intervenida y son pocos los
espacios naturales que se encuentra en sus alrededores, como por ejemplo, Jardín
Botánico, Cerro Blanco, Cerro Colorado, Parque Histórico, Puerto Hondo, etc.

3-1

Como el proyecto con sus distintos componentes se localiza en la ciudad de Guayaquil,
(Terminal, distribución de gasolina E10 en autotanques, comercializadoras-gasolineras
y vehículos usuarios de la gasolina E10), la misma ciudad constituye la fuente portadora
de los aspectos ambientales que generan los impactos y a su vez, la misma ciudad es la
receptora de los impactos generados. Por lo tanto, el área de influencia corresponde a la
ciudad con sus tres categorías de componentes, de los cuales el medio socioeconómico
y los aspectos abióticos serían los más afectados.

Para determinar el área de influencia del Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina
con Etanol en la ciudad de Guayaquil, se han identificado en primer lugar las
características del proyecto, y de esta manera poder identificar las acciones más
significativas del mismo y consecuentemente, los componentes ambientales más
susceptibles de sufrir alguna alteración.

La definición del área de influencia se realizó de acuerdo con los lugares donde se
focaliza el proyecto, esto es:

1. La formulación de la mezcla en el Terminal de Distribución Pascuales.
2. Distribución a gasolineras a través de tanqueros.
3. Comercialización del producto en las gasolineras del área urbana de la ciudad de
Guayaquil.
4. Uso de la gasolina E10 por los usuarios.
Tomando en cuenta los potenciales impactos a los aspectos bióticos, abióticos y socio-
económicos del entorno en que se desenvuelve el proyecto. Se tomaron también en
cuenta los impactos directos e indirectos que pueden presentarse.

3-2

Figura 3.1. Ubicación geográfica del Terminal de Productos Limpios Pascuales

Fuente: Pretrocomerical Gerencia Regional Sur, 2008

3.1.2. Generalidades

La Subgerencia Regional Guayaquil de Petrocomercial, satisface un amplio margen de
la demanda de productos limpios derivados de petróleo a la región sur del país,
mediante la operación del Terminal Pascuales, el cual constituye el principal centro de
abastecimiento de productos limpios derivados de petróleo para las provincias de
Azuay, Cañar, Loja, El Oro, Guayas, Galápagos, parte de la provincia de Los Ríos,

3-3

Chimborazo y Bolívar, además de abastecer en casos de emergencia a la provincia de
Manabí e inclusive al cantón La Libertad.

El Terminal de Productos Limpios de Pascuales inició su operación en el año 1981,
ampliándose en 1997 la unidad de Jet Fuel.

El Terminal Pascuales se ubica en la parroquia urbana Pascuales del cantón Guayaquil,
Provincia del Guayas, a la altura del 14.5 Km. de la Vía a Daule. La superficie de
implantación de las instalaciones del Terminal es de 40 ha. En la Figura 5.1 se presenta
la ubicación geográfica del Terminal Pascuales dentro del límite urbano de la ciudad.
Las coordenadas UTM de ubicación de los vértices del polígono del Terminal de
Pascuales, son:

Tabla 3.1 Coordenadas UTM de ubicación de los vértices del polígono del
Terminal de Pascuales

Vértice Longitud Latitud

1 616.641 9 771.125

2 616.350 9 771.188

3 616.432 9 771.562

4 616.556 9 771.534

5 616.763 9 771.669

6 617.005 9 771.591

7 616.969 9 771.428

8 616.714 9 771.455

Fuente: ESPOL, elaboración propia

El Terminal se enlaza a la red vial de la ciudad de Guayaquil por medio de una vía
asfaltada de 7 m de ancho y 980 m de longitud, la Calle 27A NO de dirección este-
oeste, que se conecta a la Vía Guayaquil-Daule. Otra vía de acceso al Terminal es la
calle 29 NO conectada a la Av. 57 NO, la que a su vez se conecta con la salida de
emergencia del Terminal.

3-4

Forman parte de las redes viales cercanas al Terminal, la Vía a Daule y la Vía
Perimetral. El transporte y comunicación terrestre desde y hacia el Terminal, se realizan
por medio de estas vías, las que actualmente se encuentra en buenas condiciones.

La delimitación geográfica del área de influencia está en función de las acciones del
proyecto de Plan Piloto que pudieran generar algún impacto ambiental en el entorno.

3.1.3. Terminal de Distribución Pascuales: El Plan Piloto

Las actividades como la distribución y comercialización de combustibles son por su
naturaleza de alto riesgo por las características de los productos que se manejan, lo cual
hace imprescindible la definición de las áreas de influencia a fin de establecer las
condiciones de operación segura tanto para la sociedad civil como para el entorno
mismo de las instalaciones.

La formulación, almacenamiento y despacho de la mezcla de gasolina Extra con Etanol
tendrá lugar en el Terminal de Distribución Pascuales. Para efecto de este proyecto
piloto, en la actualidad se cuenta con tres tanques salchichas para etanol anhidro con
una capacidad de 10.500 galones cada uno. Posteriormente se complementarán los
trabajos con la construcción de tres tanques de almacenamiento que son los siguientes:
un tanque de 40.000 barriles de capacidad para almacenamiento de gasolina de 76
octanos y dos tanques de 5.000 barriles de capacidad cada uno para almacenamiento de
etanol.

La extensión del predio del Terminal es de 80 ha. Las instalaciones actuales para la
operación del Terminal se hallan diseminadas en 40 ha, y comprende: la estación
reductora, tanques de almacenamiento de combustibles, tanques de despacho, isla de
bombas, isla de despacho, oficinas, espacios de estacionamiento de vehículos. Los tres
tanques que se construirán para el proyecto piloto ocuparán los espacios ya intervenidos
con las instalaciones actuales, además de utilizar parte de la infraestructura existente.

Durante la operación de las instalaciones para llevar a cabo la formulación,
almacenamiento y despacho de la mezcla gasolina Extra-Etanol, tenemos los siguientes
aspectos ambientales identificados:

3-5

1. Emisiones a la atmósfera durante la formulación, almacenamiento y despacho.

2. Derrames que pudieran ocurrir durante las operaciones de formulación,
almacenamiento y despacho.

3. Potenciales Accidentes durante la formulación, almacenamiento y despacho.

Adicionalmente tenemos también los aspectos ambientales que son comunes con las
operaciones que ya existen: lodos de tanques, agua de descarga de unidades API, ruido,
desechos sólidos.

El predio del Terminal se encuentra cercado por un muro y limitado al norte por un
asentamiento poblacional denominado Cooperativa 5 de Diciembre , al sur por
terrenos baldíos, al este por terrenos de propiedad particular y al oeste por terrenos de
Petrocomercial.

En cuanto a las áreas sensibles a los potenciales impactos que pudieran generarse por
parte del Terminal hacia el entorno inmediato, podemos dividirlas en dos grupos
claramente diferenciados: un primer grupo representado por la Cooperativa 5 de
Diciembre que se halla en el lindero norte, y los terrenos de propiedad particular donde
se encuentran asentamientos humanos dispersos, que se hallan al este. Como son zonas
pobladas, los impactos se dan principalmente sobre el medio socioeconómico.

El segundo grupo estaría representado por los terrenos que se encuentran hacia el sur y
el oeste del Terminal donde no existen asentamientos humanos, y por lo tanto, los
impactos se ejercerían sobre el medio físico y biótico, esto es flora, fauna y suelo
principalmente. La Figura 3.2 presenta una vista satelital del Terminal y su entorno
inmediato que contiene las áreas sensibles. Aproximadamente un 50 % del área de
influencia directa está constituido por zonas libres de vegetación y no pobladas, el resto
se halla ocupado por áreas industriales e inclusive por un asentamiento poblacional.

3-6

Figura 3.2. Vista satelital del Terminal de Distribución Pascuales

Fuente: Google Earth, elaboración propia

Tabla 3.2. Resumen de áreas de influencia del Terminal de Distribución de
Pascuales

Dirección Característica del área colindante con el Factor ambiental en
Terminal riesgo
Norte Cooperativa 5 de diciembre Medio socioeconómico
Sur Terrenos baldíos Medio físico y biótico
Este Terrenos de propiedad particular con Medio socioeconómico y
asentamientos humanos dispersos. biótico.
Oeste Terrenos baldíos, propiedad de Medio físico y biótico.
Petrocomercial.

3-7

3.1.4. Comercialización del producto en las gasolineras del área urbana de la
ciudad de Guayaquil y su uso por los usuarios de la ciudad.

Comprende la distribución del producto a las gasolineras de la ciudad de Guayaquil, el
despacho del producto a los usuarios finales y su uso en los vehículos que circulan en la
ciudad.

La distribución está compuesta por los tanqueros de combustibles que realizan sus
actividades de distribución en la ciudad de Guayaquil. Con respecto a estos vehículos
los aspectos ambientales significativos estarían ligados a los potenciales accidentes
durante sus recorridos por la ciudad y las operaciones de carga y descarga en los puntos
de origen y destino. Para prevenir que esto llegase a ocurrir es necesario que estas
operaciones se realicen ajustadas a las normas. Los potenciales afectados por un
impacto generado por estas operaciones sería la población asentada en la zona del
accidente y colindante. Como el Proyecto Piloto comprende la ciudad de Guayaquil,
entonces ésta se convierte la zona sensible a los impactos potenciales debido a la
distribución del producto. Lo mismo se cumple en el caso de los usuarios finales que
circulan también en la ciudad usando la gasolina E-10.

Las áreas verdes de Guayaquil constituyen principalmente espacios para recreación, por
lo cual podemos considerar que éstas son de reducida importancia ecológica;
consecuentemente, los potenciales impactos debido a la distribución y uso de la gasolina
E10 se ubican principalmente en los aspectos socio-económicos de la ciudad.

En cuanto a la comercialización por parte de las gasolineras, los impactos se concentran
en los siguientes:

1. Emisiones a la atmósfera durante almacenamiento y despacho.

2. Derrames durante las operaciones de almacenamiento y despacho.

3. Potenciales Accidentes durante el almacenamiento y despacho.

Estos aspectos pueden generar impactos directos a la atmósfera, suelo, población,
infraestructura si llegaran a presentarse y quedaran fuera de control. Las acciones a
seguir para prevenirlos están dirigidas a seguir normas y procedimientos durante las
operaciones. Las gasolineras se hallan dentro de la ciudad rodeadas de viviendas y

3-8

negocios. Por lo tanto, la zona sensible a los impactos ambientales originados por éstas
se circunscribe a la zona que rodea a cada una de ellas y que sería la receptora de los
impactos directos. La Figura 3.3 presenta un plano de la ciudad de Guayaquil con la
distribución de las estaciones de servicio.

Figura 3.3. Plano de Estaciones de Servicio Guayaquil


3-9

3.2. Descripción de la Línea Base

Para identificar la lista inicial general de los factores ambientales potencialmente
relevantes para el proyecto se han utilizado las siguientes fuentes y prácticas:

· Lineamientos establecidos en el Capítulo IV Estudios Ambientales del
Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las Operaciones
Hidrocarburíferas en el Ecuador.

· Directrices para la Elaboración de Estudios Ambientales de la Ordenanza
Municipal Estudios Ambientales Obligatorios en Obras Civiles, la Industria, el
Comercio y otros Servicios de la ciudad de Guayaquil.

· Texto Unificado de la Legislación Ambiental Secundaria del Ecuador.

· Revisión de proyectos similares y/o de proyectos en la misma área geográfica de
Estudio actual.

· Uso de listas de referencia de factores ambientales para Evaluaciones de
Impacto Ambiental.

· Visitas al sitio, conocimiento y experiencia del equipo del proyecto.

El segundo punto de la metodología, selección de los factores ambientales, es el
elemento clave por cuanto en éste se escogen los factores ambientales relevantes a las
acciones del proyecto y el área de influencia del mismo. Para identificar los factores
ambientales se han utilizado los siguientes criterios:

· ¿Se verá el factor ambiental afectado, positiva o negativamente, por alguno de
los aspectos ambientales del proyecto?

· ¿Ejercerá el factor ambiental alguna influencia sobre la fase de construcción u
operación del proyecto?

· ¿Es el factor ambiental valioso por el interés cultural, histórico, científico,
ecológico, tecnológico o es de controversia pública?

3.3. Criterios metodológicos

La Línea Base del Estudio de Impacto Ambiental contiene información sobre las
características biofísicas, socio-económicas y culturales de los sitios donde se llevará a
3-10

cabo el Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina Extra con Etanol Anhidro, con
sus respectivas áreas de influencia o entornos que podrían potencialmente ser afectados
por el proyecto. Los datos y análisis que respaldan la Línea Base han sido incluidos,
procesados y discutidos en proporción a la relevancia de las potenciales afectaciones, es
decir, el análisis presentado se centra en aquellos factores ambientales de importancia
por los impactos que podrían presentarse en ellos.

Los principales objetivos de la Línea Base descrita son:

· Evaluar la calidad ambiental existente. Comprende el estudio del estado del
entorno y las condiciones ambientales antes de la realización del proyecto, tipos
existentes de ocupación del suelo y actividades presentes.

· Identificar, inventariar y cuantificar los componentes ambientales
potencialmente vulnerables a las acciones del proyecto y prever cualquier
cambio crítico en el área de influencia del proyecto.

· Formar una base de información para la valoración ambiental de los impactos
ambientales generados por el proyecto.

· Proveer de información con las características ambientales relevantes del área de
influencia del proyecto que sirva de apoyo para la toma de decisiones por parte
de las personas que están encargadas de este proceso.

La metodología seguida para la descripción de la Línea Base es la siguiente:

· Selección de lista general de factores ambientales.

· Aplicación de proceso de selección para obtener la lista definitiva de factores
ambientales ligados al proyecto.

· Adquisición de datos / indicadores relevantes de los factores ambientales
seleccionados.

3-11

3.4. Análisis detallado

3.4.1. Medio Físico

3.4.1.1. Clima del área de estudio

Los principales elementos que regulan el clima tanto del Ecuador, como de los países
del Pacífico Sur, están constituidos por el desplazamiento meridional de la Zona de
Convergencia Intertropical (ZCIT), el efecto del enfriamiento de la Corriente de
Humboldt, la influencia de la Corriente Ecuatorial de efecto contrario a la anterior, el
fenómeno de El Niño, y la presencia de la cordillera de Los Andes.

El clima predominante en la zona de estudio del proyecto está caracterizado por las
condiciones existentes para la ciudad de Guayaquil y para la costa ecuatoriana, que tiene
una fuerte influencia de la ZCIT, que es la zona de interacción o límite entre los vientos
del norte y los vientos del sur del Pacifico Oriental, determinando de esta manera dos
tipos de estaciones, una estación seca y una estación húmeda.

Durante la estación húmeda, que generalmente se presenta durante los meses de
Diciembre a Abril de cada año, los vientos alisios del norte se intensifican; la ZCIT se
desplaza hacia el sur frente a la costa del Ecuador, entre la latitud 0º y 1º S; mientras
que los alisios del Sureste se debilitan.

En la estación seca, que se presenta durante los meses de Mayo a Noviembre de cada
año, los alisios del sur predominan y la ZCIT se desplaza hacia el norte. Existe una
interacción entre este sistema atmosférico y el océano. En la región se produce además
la circulación superficial de las aguas oceánicas, las cuales siguen un ciclo anual y el
ciclo se altera principalmente por la ocurrencia del fenómeno de El Niño.

A este régimen climático se presentan en forma aleatoria variaciones interanuales como
el evento ENOS (El Niño-Oscilación Sur). El ENOS consiste en la invasión masiva de
aguas cálidas al Pacífico Oriental Tropical, y en especial a las costas del Ecuador y
Perú. Cuando se presenta el fenómeno ENOS la temperatura del agua y del nivel del
mar registran una elevación significativa, y las precipitaciones aumentan
sustancialmente. Las precipitaciones pueden alcanzar valores muy altos, por ejemplo los
eventos ocurridos durante los años 1982-83 y 1997-98 son considerados como los de
mayor intensidad del siglo veinte.
3-12

Según la clasificación de Koppen, que atiende a las variaciones de temperatura y
humedad, las medias de los meses más cálidos y fríos, y los efectos bioclimáticos, es de
tipo Sabana Tropical (Aw). De acuerdo con clasificación bioclimática de Holdridge,
aplicada por Cañadas, se encuentran dos climas, muy seco tropical y bosque seco
tropical. Mediante los registros de largo período en estaciones representativas estos
patrones se han podido perfilar y refinar, consiguiéndose la particularización del
microclima en la zona de interés, permitiendo simultáneamente detectar irregularidades
en los datos originadas por anomalías de variada naturaleza y magnitud.

En el estuario del río Guayas, Koppen utilizando medias periódicas de temperatura y
precipitación, encuentra una sub-clasificación en clima de tipo tropical monzón, cuyas
características son precipitaciones acumuladas del orden de 900 a 1100 mm/año,
temperatura media del aire de 25º C, y humedad relativa que oscila en el orden del 75%.

Este patrón se condiciona a factores como viento proveniente del océano Pacífico, la
ubicación de la zona de convergencia intertropical, las corrientes marinas en el Golfo de
Guayaquil, y las variaciones de presión. Para realizar la caracterización climática zonal
se han analizado los registros estadísticos de la estación meteorológica del Aeropuerto
en Guayaquil para varias series de tiempo representativas.

3.4.1.2. Calidad del Aire

· Condiciones atmosféricas de Guayaquil

La facilidad en la dispersión de los contaminantes atmosféricos depende de varios
parámetros meteorológicos y climáticos, por lo que es necesario estudiar estos
parámetros como parte de la caracterización de la calidad del aire; se ha procesado la
información horaria de velocidad y dirección del viento, así como la dirección horaria
de nubosidad. Se buscaron los valores de frecuencia en dirección y velocidad del
viento, para determinar la dirección predominante de los gases de combustión.

· Características del viento

De los datos estadísticos de la estación meteorológica del INOCAR se determinó que la
dirección sur-suroeste (tercer cuadrante), es la que predomina para los vientos a lo largo
del año, y que las magnitudes son mayores durante la estación seca (5,70 m/s),
especialmente en los meses de agosto y septiembre; en tanto que a lo largo del año la
3-13

velocidad promedio es de 1,20 m/s con valores máximos promedios del orden de 4,80
m/s, y la dirección fluctúa en un rango amplio del sureste al oeste. (Ver Figura 3.4 y
3.5) Los rasgos generales en los patrones del viento inferidos de los registros de largo y
corto periodo indican que generalmente la dirección predominante de los vientos es sur-
suroeste, siendo los mínimos alrededor del mes de abril. A continuación se muestra la
distribución de velocidad (Tabla 3.3) y la rosa de los vientos para el año 2005.

Figura 3.4. Frecuencia media de vientos en la ciudad de Guayaquil

Frecuencia media de vientos en la ciudad de Guayaquil

60

50
Porcentaje ( % )

40 N
NE
30
E
20 SE
S
10
SW
0 W
NW
L

al
V
E

P
R

a
Y

JU

O
N

ec
E

nu
A

A
E

S

N
M

M

S
A

C
ca
po
É

Meses de l año

Fuente: Estación Meteorológica INOCAR-Guayaquil, 1948-2003. Elaboración propia.

Figura 3.5. Intensidad media de vientos en la ciudad de Guayaquil

Intens idad media de vientos en la ciudad de Guayaquil

8
7
6
Porcentajes (%)

N
5
NE
4
E
3
SE
2 S
1 SW
0 W
NW
L

al
V

sa
E

R

P
Y

JU

O
N

nu
E
A

A

io
E

S
M

M

N

A

uv

C
Ll
ca
po
A

Me ses del año

Fuente: Estación Meteorológica INOCAR-Guayaquil, 1948-2003. Elaboración propia

3-14

Tabla 3.3. Distribución de la dirección vs velocidad de viento en horas 2005

Dirección v<2 v=2 a v<3 v=3 a v<4 v=4 a v<5 V>5 Subtotal
0 73 27 8 0 2 110
22.5 144 122 36 5 1 308
45 105 145 58 6 0 314
67.5 83 77 19 4 0 183
90 127 106 9 3 1 246
112.5 113 145 65 16 2 341
135 83 154 182 115 34 568
157.5 64 128 123 97 34 446
180 135 161 151 92 132 671
202.5 220 477 571 484 625 2377
225 318 618 546 322 159 1963
247.5 271 213 75 11 5 575
270 134 51 12 4 3 204
292.5 60 22 4 2 2 90
315 81 21 5 0 1 108
337.5 56 17 6 4 1 84
Total 8588
Calma 172 172
8760

Fuente: Estación Meteorológica Aeropuerto-Guayaquil, 2005. Elaboración propia

Como se puede apreciar durante el año 2005 en la ciudad de Guayaquil hubo alrededor
2484 horas en donde la magnitud del viento oscilo entre 2m/s y 3m/s. También se
puede apreciar que las direcciones de vientos predominantes fueron SSW y SW
respectivamente.

A continuación se presenta la distribución de frecuencia y velocidades a partir del
diagrama de la Rosa de los vientos.

3-15

Figura 3.6. Rosa de Vientos de la Ciudad de Guayaquil

Frecuencia de Velocidades por direcciones
N
NNW 30.00
NNE
25.00
NW NE
20.00

15.00
WNW ENE
10.00

5.00

W 0.00 E

WSW ESE

SW SE

SSW SSE
S


Observando la rosa de frecuencias de direcciones de la Figura 3.6 en donde se indica
desde dónde está soplando el viento podemos notar que la dirección del viento
predominante durante todo el año es la que se dirige de sur-sur-oeste a norte-norte-este
y las mínimas las que soplan hacia los puntos que comprenden del noroeste al sureste.

· Evaluación de la Estabilidad Atmosférica

Debido a la importancia de la estabilidad atmosférica para estimar los parámetros de
dispersión lateral y vertical en la simulación de la dispersión de contaminantes existen
diferentes categorías de estabilidad atmosférica y que se las calcula en base al método
citado anteriormente.

Con este criterio se analiza cada hora del año para poder evaluar la estabilidad. En la
Figura 3.7 se presenta los porcentajes para cada tipo de estabilidad para el año 2005.

3-16

Figura 3.7. Porcentaje de estabilidad año 2005

Porcentaje de Estabilidad

18% 8%
A
25% B
C
D
28%
E
21%


Como puede observarse, aproximadamente mas del %50 del tiempo las condiciones de
estabilidad están en el rango de neutra a ligeramente inestable, es decir, en ese mismo
porcentaje de tiempo, los gases contaminantes tienden a disiparse fácilmente; bajo estas
consideraciones, se espera que los impactos sobre la calidad del aire ambiente sean poco
significativos para la mayoría del área de estudio

· Inventario de emisiones en la ciudad de Guayaquil

En la ciudad de Guayaquil existen varios tipos de fuentes fijas o móviles que aportan a
la generación de contaminantes a la atmósfera; las cuales se pueden agrupan en:

Ø Centrales Termoeléctricas

Ø Industrias Manufactureras

Ø Industria Minera

Ø Fuentes Móviles (Vehículos)

Los aspectos relacionados al parque automotor como y su análisis fuente móviles están
considerado dentro del Plan de Gestión de la Calidad de Aire de la Ciudad de
Guayaquil dentro del Convenio Interinstitucional Fundación Natura y M.I
Municipalidad de Guayaquil. Por lo tanto a continuación se presenta un resumen los

3-17

valores generados para los principales contaminantes por los diferentes tipos de fuentes
en la ciudad de Guayaquil

Figura 3.8. Resumen del Inventario de Emisiones de Guayaquil año 2004

Fuente: Plan de Gestión de Calidad de Aire en la Ciudad de Guayaquil, Efficacitas 2006

Figura 3.9. Inventario de Emisiones Guayaquil 2004 (ton/año)

Fuente: Plan de Gestión de Calidad de Aire en la Ciudad de Guayaquil, Efficacitas 2006

3-18

3.4.1.3 Humedad

Existe un alto índice de evaporación, la humedad relativa registra un valor medio del
75%, las medias de los mínimos y máximos son 50% y 94% respectivamente y se
observa un incremento en la temporada lluviosa1.

Los valores máximos se registran durante los meses de febrero, marzo y abril, mientras
que usualmente en el último trimestre del año se presentan los valores mínimos.

Tabla 3.4. Humedad relativa promedio de la ciudad de Guayaquil

Meses Humedad relativa (%)

Enero 72.5%

Febrero 76.5%

Marzo 74.0%

Abril 74.5%

Mayo 73.0%

Junio 73.5%

Julio 72.5%

Agosto 70.5%

Septiembre 69.5%

Octubre 69.5%

Noviembre 68.0%

Diciembre 67.5%

Promedio 71.8%

Fuente: Plataforma Online RetScreen 4, 2007-11-06

1
Referencia: Resumen Estadístico, INAMHI 1959-1999, Estación Meteorológica Aeropuerto de Guayaquil
3-19

3.4.1.4. Nubosidad y Heliofanía

La nubosidad media anual del área es alta y casi constante, ya que en la escala de
referencia utilizada, expresada en octavos, en promedio se sitúa en seis octavos (6/8)
(INAMHI)1. Entre los meses de enero a marzo generalmente se presenta mayor
nubosidad. Esta característica está relacionada con el desplazamiento hacia el sur de la
Zona de Convergencia Intertropical (ZCIT), y de la corriente del Niño durante el
período de lluvias o estación invernal. La constante presencia de nubes es causada por
las elevadas temperaturas que producen mayor evaporación del agua, pero las
precipitaciones despejan el cielo con mayor frecuencia.

Enero y febrero corresponden a los meses de menor insolación media normal, el
segundo con 94,2 horas y los meses de abril, mayo, agosto y septiembre tienen los
mayores registros medio de insolación con valores mayores de 130 horas mensuales
(INAMHI)1.

Tabla 3.5. Nubosidad mensual promedio de la ciudad de Guayaquil, 2005

Meses Nubosidad / 8
Enero 6
Febrero 7
Marzo 7
Abril 6

Mayo 5
Junio 5
Julio 5
Agosto 5
Septiembre 5
Octubre 6
Noviembre 6
Diciembre 6


3-20

Tabla 3.6. Heliofanía mensual promedio de la ciudad de Guayaquil

Radiación solar
Meses diaria - horizontal

kWh/m²/d

Enero 3.42

Febrero 4.42

Marzo 3.39

Abril 4.36

Mayo 4.33

Junio 3.58

Julio 4.36

Agosto 3.64

Setiembre 5.69

Octubre 4.17

Noviembre 3.72

Diciembre 4.61

Promedio 4.14

Fuente: Plataforma Online RetScreen4 2007-11-06

3.4.1.5. Precipitaciones

Para caracterizar este parámetro, se toma como referencia los datos de precipitaciones
de la estación meteorológica del Instituto Oceanográfico de la Armada INOCAR, para
el período 1948 al 2003. La precipitación media multianual es de 1,011.7 mm,
concentrándose el 87% en los cuatro primeros meses del año, lo cual pone de manifiesto
lo irregular de su distribución con el tiempo.

Cabe señalar también que han ocurrido años con valores extremos, como es el caso de
los años 1982-83 donde se registró un valor máximo anual de 4250.7 mm coincidente
con el fenómeno de El Niño, considerado por varios investigadores como el de mayor
3-21

intensidad del siglo veinte; así también se han registrado años muy secos como el de
1979 donde se tuvo apenas 413.2 mm.

Los meses de Febrero y Marzo presentan los mayores acumulados mensuales de
precipitaciones, los meses de Junio a Noviembre presentan muy poca o casi ninguna
precipitación. (Ver Figura 3.10)

Figura 3.10. Régimen de precipitaciones en Guayaquil

Precipitación media multianual en la ciudad de Guayaquil

1200

1000
Precipitación (mm)

800

600

400

200

0
Acu
Ene Feb M ar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
mula

Serie1 197 247 250 172 55.9 21 8.6 0.5 1.2 1.9 11.9 34.8 1002

Meses del año

Fuente: Estación Meteorólogica INOCAR-Guayaquil, 1948-2003. Elaboración propia

3.4.1.6. Temperatura del Aire

En la ciudad de Guayaquil, durante la temporada seca o los meses fríos (junio -
diciembre) la temperatura del aire ambiente varía entre 17 °C (mínima absoluta) y 31°C
(máxima absoluta), mientras que en la temporada lluviosa o de los meses cálidos (enero
- mayo) se observan temperaturas que alcanzan los 17.5 °C (mínima absoluta) y 36.6
°C (máxima absoluta). La temperatura media anual del aire es de 25,5° C. Los valores
extremos alcanzan 17,5° C y 37o C.

3-22

Tabla 3.7. Temperatura ambiente de la ciudad de Guayaquil, 2005

Mes Media Cº Máxima Cº Mínima Cº
Enero 28.1 35.9 22.7
Febrero 27 33.5 22.5
Marzo 27 33.2 20.2
Abril 27.8 33.3 22.8
Mayo 26 33.8 20.6
Junio 24.7 332.5 20.3
Julio 24.3 31.9 19.9
Agosto 23.8 31.1 19.9
Septiembre 24.2 33.3 19.4
Octubre 23.8 32.5 19.6
Noviembre 25.3 33.7 20
Diciembre 25.9 33.3 21.2
Fuente: Estación Meteorológica Aeropuerto-Guayaquil, 2005.

3.4.1.7. Geología y Geomorfología

El Golfo de Guayaquil y sus orillas presentaban en el pasado la misma configuración
actual: manglares con orillas periódicamente inundables por las mareas y una extensa
bahía que con el transcurso de los años fue rellenada con material arrastrado por los
ríos, hasta convertirse en una llanura que dio origen al actual sistema del Río Guayas,
del cual el Estero Salado presumiblemente fue una ramificación lateral paulatinamente
aislada por el embancamiento de los sedimentos transportados por la corriente fluvial.
Se considera que la separación de los dos estuarios ocurrió en fecha de épocas
geológicas relativamente reciente, pero aún no determinada.

La ciudad de Guayaquil se asienta mayoritariamente sobre depósitos aluviales. Esto es
particular en los sectores céntrico, sur y suroeste de la urbe. Los depósitos aluviales
consisten de materiales arrastrados por los cursos de agua, tales como areniscas, o son
provenientes de otras formaciones. Los depósitos aluviales corresponden al período
Cuaternario.

Hacia el Norte y Noroeste de la ciudad se presenta la formación geológica Cayo, del
período Cretácico superior, constituida por areniscas, grauvacas, lutitas y argilitas, de
3-23

color gris, verde o habano. Todos los cerros que afloran en la ciudad de Guayaquil
presentan rocas pertenecientes a esta formación.

Hacia el Oeste de la ciudad se ubica la formación San Eduardo, período Eoceno,
conformada por calizas estratificadas. Esta formación se encuentra en un contacto
discordante con la formación Cayo, subyacente a la misma. La importancia económica
de la formación San Eduardo reside en que es fuente de materia prima para la
elaboración de productos minerales no metálicos, caso de cemento y agregados.

Por otro lado, en el extremo Norte de la ciudad, en la cercanía con la planta de
procesamiento de agua potable La Toma, se presenta la formación Piñón, de edad
Jurásica, y compuesta de rocas ígneas básicas granitos, riolitas, basaltos, andesitas, con
intercalaciones de escasos estratos marinos. Los cerros del área de Pascuales presentan
estas características.

· Geotecnia

De las características geológicas descritas, en la ciudad de Guayaquil predominan suelos
compuestos por depósitos aluviales, por lo que a fin de establecer edificaciones se ha
requerido históricamente el uso de material de relleno. Este es el denominado cascajo
que consiste de grava arenosa y proviene de las canteras de los cerros de la ciudad. El
nivel freático es bajo, variando entre 1,0 m en algunos sectores del norte de la ciudad,
cercanos al río Daule, hasta 2,5 -3 m.

En el caso de los sectores al sur de la ciudad, Guasmo y El Cisne, la capa de material de
relleno varía entre 0,70 m hasta 2,0 m inclusive, para dar paso luego a un suelo
arcilloso. Este varía en consistencia, iniciando con arcilla amarillenta media dura a
dura, y luego a arcilla gris blanda. Los estudios disponibles (TAHAL-ACSAM, 2001)
indican que a 25 m de profundidad termina el material arcilloso y se encuentra un suelo
arenoso denso.

En los sectores al Norte de la ciudad, caso Mapasingue e INMACONSA, los suelos
consisten de una capa de depósitos aluviales y coluviales, seguido de rocas
sedimentarias, procedentes de la formación Cayo. En sectores puntuales será factible
encontrar rocas duras, por ejemplo basalto, procedentes de la formación Piñón.

3-24

Los estudios regionales de la Geología de Guayaquil (ORSTOM, ESPOL) hacen
referencia a la presencia de formaciones rocosas que afloran en los cerros de la Ciudad
de Guayaquil. Las principales formaciones rocosas corresponden al Cretácico y
Terciario. Las Formaciones del Cretácico han sido definidas como Formación Piñón, la
más antigua y Formación Cayo, la más joven. Entre las formaciones del Terciario
Inferior y Cretácico Superior que afloran en el área de influencia del proyecto se puede
incluir la Formación Guayaquil.

A continuación se describe la litología de las Formaciones Geológicas.

· Formación Piñón

La Formación Piñón está constituida predominantemente por rocas basálticas en las
que predominan las lavas, aunque también aparecen algunas intercalaciones de rocas
piro clásticas, y especialmente tobas. Esta formación no aflora en el sitio de estudio,
pero es la base de todas las formaciones rocosas que se han formado en una edad
posterior al Cretácico medio.Z

· Formación Cayo

En las proximidades al Estero Salado, específicamente en los cerros ubicados tras la
Ciudadela Ferroviaria y Cerro Azul afloran rocas que pertenecen a la Formación Cayo.
En estos cerros la Formación Cayo está representada por unidades de arenisca, lutita
bien estratificada y en ciertos niveles hay brechas de tamaño fino. Estas rocas tienen
colores variables según el grado de alteración y oxidación.

Otra propiedad importante de señalar es que las rocas de esta formación han sufrido un
enriquecimiento secundario de sílice que afectó a las lutitas y a veces a las areniscas.
Esta propiedad ha tenido influencia estructural ya que la masa rocosa en muchos
afloramientos tiene elevado grado de fracturamiento.

· Formación Guayaquil

No se ha medido la potencia total de la formación Guayaquil, por lo que esta
información está basada en lo referido por Schell (1959), quien midió la columna en una
quebrada situada a unos 10 Km al Oeste de Guayaquil, obteniendo un valor de 547 m,
pudiendo distinguir un miembro basal silíceo (con chert) de 250 m y un miembro

3-25

somital algo calcáreo (297 m) con intercalaciones de tobas métricas a decimétricas; al
igual que en el río Bachillero, el tope se vuelve más silicificado.

La parte somital de la formación Guayaquil se inicia con turbiditas tobáceas arenosas o
métricas, con cemento calcáreo. Este sector no ha sido datado. Aunque no se ha medido
en Guayaquil la parte media de este miembro, se postula que el contacto Cretáceo-
Terciario se encuentra en la base de esta secuencia y que su edad es Paleoceno
basándose en las dataciones obtenidas cerca del tope en el corte de la cantera de
Hormigonera Guayaquil con Globorotalia angulata.

Presenta dos asociaciones perfectamente definidas:

Parte Basal: Lutitas silíceas de llanura con microfauna de foraminíferos, radiolarios y
espículas de esponjas. Presenta nódulos de pedernal característicos formados durante la
diagénesis temprana (potencia: 200 m)

Parte Somital: Turbiditas calcáreas decimétricas de abanico inferior con
intercalaciones de turbiditas tobáceas decimétricas. Al tope se presenta un nuevo nivel
de lutitas silíceas de poco espesor (no determinado). Significando con esto que en la
parte media del miembro Guayaquil se inicia un nuevo episodio de progradación
deltaica con nuevos ingredientes volcano-clásticos y biogénicos. Hacia arriba será más
importante el carácter calcáreo de la formación a excepción del tope que vuelve a ser
silíceo (potencia: 220 m).

· Depósitos Cuaternarios tipo Estuario

El Estero Salado discurre íntegramente sobre depósitos sedimentarios del Cuaternario.
En el área de influencia del presente proyecto, el estero se encaja sobre materiales
naturales y antrópicos. Los materiales naturales corresponden a los sedimentos tipo
estuario los mismos que se han acumulado sobre los materiales rocosos de la Formación
Cayo y los materiales antrópicos son los escombros, basura y material de relleno que ha
sido colocado en el borde del estero para adecuar muelles y obras civiles.
Seguidamente se describen las características litológicas de los materiales existentes.

3-26

3.4.1.8. Características tectónicas

El accidente tectónico más relevante que se ha producido en la costa ecuatoriana es el
levantamiento de la Cordillera Chongón - Colonche. Este levantamiento hizo que las
rocas de la Formación Piñón, Formación Cayo y Guayaquil, originalmente formados en
el piso del océano y depositados en posición horizontal fueran levantados e inclinados
tomando un plano de buzamiento que varía desde 15 hasta 30 grados en dirección sur
oeste.

Posteriormente al levantamiento tectónico de la cordillera, fallas geológicas importantes
han cortado los macizos rocosos e incluso han sido responsables del hundimiento de las
colinas que fueron parte de los cerros de Bellavista y del Carmen. Las trazas más
externas de las fallas geológicas que afectaron este sector geográfico se observan en los
planos verticales del cerro de la Ferroviaria y en los estratos verticales que afectan el
cerro Del Cuatro en Durán.

La Costa del Ecuador se divide generalmente en dos dominios, norte y sur, separados
por la cordillera de origen tectónico Chongón Colonche, bloque levantado de rumbo
oeste noroeste-este sureste. El segundo dominio, al que pertenece la zona de estudio, es
muy inestable extendiéndose hasta la plataforma continental del norte peruano. Los
principales conjuntos tectónicos aquí son: Península de Santa Elena, Cuenca de
hundimiento semigraben - Progreso y Graben de Jambelí.

3.4.1.9. Evaluación de la Sismicidad histórica

La Ciudad de Guayaquil está sujeta, principalmente, a riesgos de carácter sísmico, de
inundación, y de deslizamientos. En lo referente a riesgo sísmico, el Ecuador se ubica
sobre el llamado Cinturón de Fuego del Pacífico , que es un sector activo de
movimientos de las placas tectónicas de Nazca y Sudamérica. Históricamente se han
reportado en el país, desde 1541, alrededor de 80 movimientos sísmicos, de intensidad
mayor al grado VI en la escala de Mercalli.

La ciudad es susceptible a inundaciones, inducidas generalmente por las características
orográficas de las tierras bajas, con pocas pendientes, a arrastres de sólidos, mal uso del
suelo, en conjunto con severas precipitaciones, así como también por acción de mareas
o por terremotos.
3-27

Riesgos de deslizamientos se presentan en zonas puntuales en la Ciudad de Guayaquil.
Este es el caso en el sector Noroeste de la ciudad, a la altura de la vía perimetral,
colindante con las ciudadelas Los Ceibos y Los Olivos. En este sector se presentaron
deslizamientos de material de cerro, originado en las precipitaciones ocurridas durante
el evento El Niño (ENOS) del año 1998.

La evaluación de la Sismicidad histórica es de importancia ya que constituye un
parámetro utilizado en el estudio del peligro sísmico. El análisis del registro de los
terremotos que han ocurrido en Guayaquil y los daños que ocasionaron a la
infraestructura existente, contribuye a pensar que en un tiempo posterior puede
producirse otro evento definido como de riesgo sísmico.

· Catálogo de terremotos

Los eventos sísmicos registrados en el siglo pasado y que han producido la mayor
liberación de energía, son principalmente los relacionados con el frente de subducción
ecuatorial, siendo el sismo más grande el de 1906 frente a la costa de Esmeraldas. Otros
sismos de importancia se ubican frente a las costas de Manabí y cercanos al Golfo de
Guayaquil.

Para evaluar la actividad sísmica histórica e instrumental que afecta el área de influencia
del proyecto, se ha utilizado la información sísmica disponible. Grandes eventos
sísmicos han ocurrido en el siglo pasado y que están asociados a los procesos tectónicos
antes indicados. Los principales eventos sísmicos que afectaron a Guayaquil se
produjeron en los años 1942, 1943, 1946, 1956, 1971, 1980, siendo éstos los
principales.

Analizando los datos históricos es factible inferir un período de retorno confiable; no
obstante, es menester dejar establecido que existe una acumulación de energía en un
período mayor a 20 años y que de conformidad con las leyes de liberación de energía,
existe la probabilidad de que en un tiempo cercano al presente ocurra un sismo de gran
magnitud en el que se libere la energía acumulada hasta el momento.

3-28

3.4.2. Medio Biótico.

La ciudad de Guayaquil está ubicada en la margen derecha del río Guayas y bordea al
oeste con el Estero Salado y los cerros Azul y Blanco. Por el sur con el estuario de la
Puntilla de Guayaquil que llega hasta la isla Puná.

Existe información general sobre estos aspectos en el estudio realizado por el Ing. Luis
Cañadas, El Mapa Bioclimático y Ecológico del Ecuador (1.983). Tomando como base
a la clasificación de Holdrigde determinó que Guayaquil y Durán se encuentran en la
zona denominada bosque muy seco Tropical (b.m.s.T.), caracterizada por tener 8 meses
ecológicamente secos (mayo hasta diciembre), de los cuales son considerados 172 días
ecológicamente secos.

Frente a la ciudad nace la cordillera Costanera, que incluye los cerros de Santa Ana y
del Carmen, su elevación más alta se da en el sector donde se encuentran las ciudadelas
Los Ceibos y se los denomina cerro Azul, en su límite occidental, mas adelante este
sistema montañoso toma el nombre de Chongón y luego Colonche. En la ladera oriental
de la ciudad se encuentra el río Guayas el mismo que nace de la unión de los ríos Daule
y Babahoyo en la Puntilla. En el río Guayas, frente al centro de la ciudad se encuentra la
isla Santay.

La región donde se ubica la ciudad de Guayaquil tiene suelos muy fértiles que permiten
una abundante y variada producción agrícola y ganadera. Se cultiva, oleaginosas, caña
de azúcar, arroz, banano, cacao y café y frutas tropicales como el mango, maracuyá,
papaya, melones y muchas más. También se exportan flores y plantas tropicales del río
Guayas, así como el bosque seco tropical de Cerro Blanco, la presa de Chongón con su
gran lago artificial y Puerto Hondo con los manglares y brazos de mar navegables.

También es destacable la producción y explotación pesquera, sustentada principalmente
en la crianza en cautiverio de camarón, del cual Ecuador fue, antes de la aparición del
virus de la mancha blanca en 1998, uno de los principales exportadores mundiales, en
plena recuperación actualmente, así como la pesca de atún, sardinas, y otras variedades
de peces, tanto para el consumo interno, como para la exportación, en forma natural
(congelado), en conservas, o con valores agregados; la mayoría de la flota y las
industrias se encuentra asentadas en los alrededores del Golfo de Guayaquil

3-29

Asimismo, cuenta con diversas especies de maderas como guasango, palo santo,
muyuyo, pegapega, chipra, mosquero y cardo; capaces de soportar largas sequías. De
igual forma son numerosas las granjas avícolas y las haciendas de ganado bovino y
porcino. Hay que destacar la reserva ecológica de Manglares de Churute, que está
situada en los márgenes de la desembocadura del río Guayas. La ciudad de Guayaquil se
encuentra localizada en la margen izquierda (occidental) del río Guayas, a 4 metros
sobre el nivel del mar (m.s.n.m.) en las zonas más bajas, tiene una superficie de 180
Km2.

3.4.2.1. Bosques y vegetación natural en la ciudad

De acuerdo con Carrera de La Torre (1996)2, la ciudad de Guayaquil poseía a esa fecha
5,000 Has de bosque protector de tipos bosque seco y manglar. Información más
reciente proveniente del director de la Dirección de Medio Ambiente de la M. I.
Municipalidad de Guayaquil (M. Velásquez, 2007)3, el cantón Guayaquil posee 13.998
hectáreas de bosques protectores que están en latente riesgo. Ante esto, el funcionario
ha afirmado que en el Municipio se tramita la aprobación de una propuesta para la
elaboración de un plan que contemple acciones de conservación de los bosques
protectores.

Según la Ordenanza respectiva, éstos serán protegidos como reservaciones territoriales
en suelos no urbanizables (clasificados en: áreas de bosques y vegetación protector y
áreas de preservaciones urbanas). Según el proyecto de Ordenanza sobre
preservaciones territoriales y áreas de preservación urbana , en el capítulo referido a
Reservaciones territoriales en suelo no urbanizable , y áreas de preservación urbana ,
se identifican, a más del Estero Salado lo siguiente:

· Cerro el Paraíso

Acuerdo Ministerial No. 060 del 10 de febrero de 1989, publicado en el Registro Oficial
132 del 20 de febrero de 1989, por el que se declara Bosque y Vegetación Protectores al
Cerro El Paraíso, con la reforma contenida en el Acuerdo Ministerial No 0198 de 28 de

2
Referencia: Desarrollo y Problemática Ambiental del Área del Golfo de Guayaquil, Ing. L. Carrera de la Torre, Enero 1996
3
Incendios forestales, con un limitado control en la ciudad, Diario el Universo, septiembre 2, 2007.
3-30

abril de 1992, publicado en el Registro Oficial 937 de 18 de mayo de 1992, reduciendo
la superficie de dicho bosque protector.

Aunque es una zona intervenida, influenciada por las actividades industriales y
residenciales urbanas, conserva algunas especies de árboles, arbustos y de hierbas, unas
invasivas, otras nativas del Bosque seco tropical.

De acuerdo al Plan de Manejo del Bosque Protector Cerro El Paraíso, la vegetación del
Bosque, está compuesta de diversas especies de herbáceas trepadoras, rastreras y
árboles. Entre las herbáceas se destacan: Aphelandra sp., Commelia difusa. Además
trepadoras como Odintocarya sp. (Bajuquillo) y rastreras como Selagnella silvestris,
predominan en el Bosque. Entre los árboles más representativos se registran: Ceiba
pentandra (Ceibo), Cochlospermun vitifolium (Bototillo), Tabebuia (Guayacán), Simira
ecuadorensis (Colorado), Bruxsera grabeolens (Palo Santo) Cassia sp, entre otros.

· Cerro Blanco

Acuerdo Ministerial No 0143 de 20 de abril de 1989, por el que se declara Bosque y
Vegetación Protector a un área de 2,000 Has localizada en el sector denominado Cerro
Blanco. La Fundación Probosque del grupo HOLCIM (Cemento Nacional), es la
responsable de la administración del Bosque Protector Cerro Blanco (BPCB). Esta área
contiene bosques en varias etapas de sucesión y mantiene una fauna diversa. Contiene
un bosque no muy viejo. Posee áreas que llegan a 100 años de edad. El Bosque ha
experimentado diversas alteraciones durante los últimos 50 años, entre ellas: la tala de
árboles, explotación de canteras en la vertiente sur del cerro, agricultura y ganadería.
Como consecuencia de dichas alteraciones la mayor parte del bosque es bajo, con
alturas promedio de 10 metros.

En este sector, se han definido cinco categorías de Bosques: Bosque seco de llanura,
Bosque seco de vertientes rocosas, Bosque húmedo de quebradas, Bosque subhúmedo
de mesetas, y Bosque subhúmedo de cumbres.

La falta de un nivel freático alto crea problemas críticos de estrés para las plantas en la
estación seca, debido a estas condiciones predominan plantas deciduas, o con una alta
tolerancia a la sequía, con raíces capaces de penetrar a suficiente profundidad en las
rocas como para llegar al agua a lo largo del año.
3-31

La vegetación dentro de las quebradas contiene bosque húmedo sobre roca meteorizada
porosa y permeable, manteniéndose un bosque casi siempre verde. En la quebrada
Canoa, una de las más estudiadas, predominan los grandes Higuerones (Ficus sp). Las
laderas más bajas son más secas que las laderas medias, esta área está dominada por el
ceibo (Ceiba trichistandra), y las laderas inferiores por el pigio 4.

El Bosque tiene registrado un total de 33 especies de mamíferos y otras siete especies
constan en el listado para la región (Parker and Carr 1992). Las especies de mamíferos
son típicas de Bosque seco tropical. Entre las especies más representativas tenemos: el
mono aullador (Alouatta palliata), el mico (Cebus albifrons), dos especies de venados
(Odocoileus virginianus y Mazama americana).

Entre las especies de sahinos se ha identificado (Tayassu pecari y T. Tajacu). El
cusumbo (Nasua narica), el oso hormiguero (Tamandua tetradactyla). El mapache
(Procyon cancrivorous). Se han identificado seis especies de felinos, entre ellos: el
jaguar (Panthera onca), puma (Felis concolor), Tigrillo (Felis pardalis) y yaguarundi
(Felis yagouarandi). Dos especies de ardillas han sido registradas (Sciurus granatensis
y S. stramineus). Además se han registrado dos especies de roedores como la rata
espinosa (Proechimys decumanus) y el puerco espín (Coendu rothschildi).

El BPCB posee un listado de 209 especies de aves, de los cuales 30 tiene rangos
naturales registrados y 24 que son endémicos de la zona de endemismo Tumbesino del
suroeste del Ecuador. Además alberga 9 especies de aves globalmente amenazadas:

Gavilán dorsigris (Leucopternis occidentalis), Paloma ventriocracea (Leptotila
ochraceiventris), Jilguero azafranado (Carduelis siemiradzkii), Colaespina colanegra
(Synallaxis tithys), Roscahojas capuchifurra (Hylocryptus erythrocephalus),
Mosquerito pechigris (Lathrotriccus griseipectus), Mosquero real (Onycharhynchus
occidentalis), Chachalaca cabecirrufa (Ortalis erythroptera), Papagayo de Guayaquil
(Ara ambigua guayaquilensis),

Posee además una diversidad de especies rapaces, 15 especies de gavilanes y elanios y 6
especies de halcones. Las especies más comunes de reptiles son las lagartijas del género
Ameiva, y la Iguanida (orphryoessoids iridecens), la boa (Boa constrictor), la equis

4
Referencia: Bosque Protector Cerro Blanco. Plan De Manejo. Blga. Tamara Núñez, Inventario Florístico. 1998)
3-32

(Bothrops attox). Entre los anfibios tenemos la rana (Colestethus infraguttatus), la cual
es abundante en las pozas de agua, el registro de esta especie es el primero para la
Cordillera de la Costa, ya que se consideraba que esta especie se encontraba
únicamente distribuida en la ladera occidental de la Cordillera de los Andes entre 500 y
1000 metros (Frost, 1985).

· Bosque Protector Chongón-Colonche

De acuerdo a Fundación Natura (2003) y Krabbe (1992), la cordillera Chongón-
Colonche recorre 95 km de la costa ecuatoriana en sentido este-oeste, con un conjunto
de cerros que se extienden desde el oeste de la ciudad de Guayaquil. Dentro de esta
cordillera se encuentran el Bosque Protector Chongón-Colonche, al occidente de
Guayaquil. El Bosque Protector presenta bosque húmedo de garúa en la parte alta de la
cordillera y bosques más secos hacia las laderas de la misma.

En la zona de la vertiente occidental de la cordillera Chongón-Colonche y en zonas de
bosque húmedo tropical no se encuentran bosques maduros debido al alto grado de
intervención humana. Existe alta diversidad de epifitas y predominancia de trepadoras;
mayores niveles de las familias Piperaceae, Moraceae, Cucurbitaceae y bajos niveles de
Bignoniaceae y Leguminosae (Gentry 1992).

En la parte más baja, la vegetación es más árida y el nivel de alteración es elevado. A
finales del año 2000 existían 47.950 Has de bosque en el Bosque Protector, incluyendo
16.160 Has ya intervenidas debido a la expansión agropecuaria (Fundación Natura
2003a). La vegetación tiene importancia para el abastecimiento de agua en la zona, ya
que filtra y retiene el agua en las nubes de garúa. Se desconoce el uso que recibe la
mayor parte de este Bosque Protector, en especial en las laderas y partes bajas de la
cordillera. El área fue investigada brevemente por N. Krabbe en 1992.

Desde 1993, Fundación Natura ha desarrollado actividades de reforestación y
alternativas productivas para algunas poblaciones del área, como plantaciones de café y
cacao, sistemas de microriego, mejoramiento de pastos, manejo de ganado y producción
apícola. Estas actividades se han realizado dentro de un proyecto de reforestación y
conservación de la cordillera Chongón-Colonche, con fondos del Kreditanstalt für
Wiederaufbau (KfW). El sitio carece de un plan de manejo y de otros proyectos

3-33

específicos de conservación. Hilgert y Benavides (1995) realizaron un estudio de fauna;
sin embargo, no hay registros de colecciones sistemáticas e inventarios completos de la
fauna de la zona.

· Bosque Protector Puerto Hondo

Acuerdo Ministerial No. 498 de 24 de noviembre de 1986, reformando por Acuerdo No.
238, publicado en el Registro Oficial 122 de 6 de julio de 1987, mediante el cual se
declara bosque protector a un área de 203,399 Has cubierta de manglar, a la que se
denomina Bosque Protector Puerto Hondo. Está localizado en la vía Guayaquil-
Península de Santa Elena; comprende más de 2 000 ha de bosque tropical seco y
manglares pantanosos con características de humedal. En la actualidad se ha constituido
en sitio turístico para miles de visitantes nacionales y extranjeros, atraídos por la belleza
natural del sitio.

El nombre de esta área se debe al Estero Puerto Hondo, brazo de mar que se une en
última instancia al Estero Salado, en la ciudad de Guayaquil. Existe también la comuna
Puerto Hondo, situada a la altura del kilómetro 17 de la vía a la costa. En la actualidad
se ha constituido en sitio turístico para visitantes nacionales y extranjeros, atraídos por
la belleza natural del sitio.

La Flora de Puerto Hondo en su mayoría está conformada por mangle dos especies
predominantes-, a más de la vegetación propia de bosque seco tropical como ébano y
algarrobo, entre otras.

En Puerto Hondo, existen 29 especies de aves marinas que se pueden encontrar en el
lugar como: chorlitos, guacle, diversos tipos de garzas, gaviotas, martín pescador,
fragatas, chuque, cangrejeras, patillos, etc. Además, aves tropicales como la lora frente
roja.

En la zona estuarina se pueden encontrar peces como lenguados, lisas, corvinas;
crustáceos como camarones y jaibas; debido a la presión urbana, a la tala indiscriminada
del manglar entre los principales factores existe poca cantidad de cangrejos rojos
(Ucides) y concha prieta. (Fundación Probosque, 1999. Listado de Especies de
Avifauna de Cerro Blanco y Manglares Puerto Hondo).

3-34

Además existen áreas de Preservación Urbana, considerados así a los espacios y bosque
destinados a cumplir los objetivos de protección urbana, y son:

· El Bosque del Cerro del Campus de la Escuela Superior Politécnica del Litoral

El Instituto Ecuatoriano Forestal y de Áreas Naturales y Vida Silvestre, mediante
resolución N° 0023, inscrita en el Registro Oficial, expedido el 15 de abril de 1994,
declaró área de Bosques y vegetación Protectores 570 hectáreas del predio La
Prosperina, propiedad de la ESPOL. Vale indicar que con fecha 24 de septiembre del
2008, la Ministra del Ambiente Marcela Aguinaga, emitió un acuerdo ministerial donde
rectifica los límites del área de reserva de límites del bosque protector, redujendo de 570
a 243 hectáreas, otorgando además una superficie de 1,5 Has para la administración del
Ministerio de la Vivienda, donde se prevé el desarrollo del Plan Socio Vivienda .5

La mayor parte de los terrenos que comprenden el Bosque Protector de La Prosperina
formaron parte de las haciendas Palobamba y Mapasingue. Históricamente, los árboles
del bosque existente en la zona fueron talados y su madera explotada para construcción
de durmientes de ferrocarril, embarcaciones fluviales y marinas, y como leña para
hornos de sal. Otras áreas de terreno sirvieron para establecer pastizales para ganado,
mientras que en las áreas de cotas mayores se instalaron siembra de maizales y
explotación de piedra caliza en forma artesanal.

Esta zona posee un microclima derivado de la influencia de la cordillera Chongón-
Colonche; según la clasificación de Köppen, el clima corresponde a Sabana Tropical.
Se registran temperaturas medias de 26,2 °C, con máximas y mínimas de 20 °C y 33 °C
respectivamente. La flora sobresaliente de este bosque está compuesta por árboles de
Muntingia calabura (Nigüito), Bruxera grabeoloens (Palo Santo), Albissia guachapele
(Guachapelí), Triplaris americana (Fernán Sánchez), Tabebuia crisantha (Guayacán),
Cordia alliodora (Laurel), Centrolobium paraensis (Amarillo lagarto), Trichistandra
spp. (Ceibo), entre otros. La fauna de esta zona es típica del bosque seco tropical (bs-T),
es común encontrar especies de aves, reptiles, anfibios y mamíferos. En las pozas de
agua permanente de algunas quebradas están presentes muchas especies acuáticas. En la
fauna sobresalen: Allouta palliata (Mono aullador), Cebus albifrons (Mico), Mazama

5
Referencia: Diario El Universo, Gran Guayaquil, 28 de octubre del 2008.
3-35

americana (Venado cervicabra), Odoicoleus virginianus (venado cola blanca), Tayassu
pecari (Saino), Sciurus granatensis (Ardilla), Iguana iguana (Iguana verde), etc.

· Área Nacional de Recreación Parque-Lago

El Área Nacional de Recreación Parque-Lago, se encuentra ubicada en la zona de
Chongón Colonche, cantón Guayaquil, provincia del Guayas; que comprende las
extensiones de terreno, determinadas en el artículo 10 de la ordenanza municipal dictada
por el Concejo Cantonal de Guayaquil, aprobada y sancionada el 3 de agosto del año
2000; es decir, la Zona Especial Protegida o espejo de agua del embalse y borde de
protección del mismo, protegiéndolo con una franja mínima de 75 m, que se medirán a
partir de la cota + 54.6, nivel máximo de inundación.

El Ministerio del Ambiente mediante Acuerdo Ministerial No. 141 del 15 de noviembre
del 2002, publicado en el Registro Oficial No. 5 del 22 de enero del 2003, declaró la
creación del Área Nacional de Recreación Parque-Lago, ubicada en la zona de Chongón
Colonche, cantón Guayaquil, provincia del Guayas. La misma que quedará incluida en
el Sistema de Áreas Protegidas del Estado Ecuatoriano.

La administración está a cargo de CEDEGE, en armonía con las políticas y estrategias
que el Ministerio del Ambiente dicte para el efecto. La creación de esta Área,
corresponde a la necesidad de establecer un área natural de protección, acogiendo el
plan para uso del suelo dictado por la M.I. Municipalidad de Guayaquil. En
concordancia con lo anterior y para efecto de la ejecución y creación de la nueva área
protegida; se levantó la declaratoria como bosque y vegetación protectores a las 6.365
hectáreas del área colectora de la subcuenca del río Chongón ubicado en la parroquia
Colonche, en la provincia del Guayas, efectuada mediante Resolución No. 042 7RA,
por el Director del Ex - INEFAN, el 5 de septiembre de 1994.

· Reserva de Producción de Fauna - Manglares El Salado

La "Reserva de Producción de Fauna-Manglares El Salado" (RPFMS), se encuentra
ubicada al suroeste de la ciudad de Guayaquil, al noroeste del estuario del Golfo de
Guayaquil y al suroeste del puerto principal. Incluye una sección del brazo de mar
denominado Estero Salado. Se encuentra integrada principalmente por áreas de

3-36

salitrales, remanentes de bosque seco tropical, bosques de manglar y tres esteros:
Mongón, Plano Seco y Salado (Carvajal et al. 2005).

Posee una superficie de 3700 Has, y comprende bosques de mangle, espejos de agua de
esteros y canales naturales de áreas salinas. La Reserva presenta condiciones naturales,
no registrando la alta contaminación existente en otras zonas del mismo estero. La
creación de esta Reserva, corresponde a la necesidad de proteger el manglar remanente
y su entorno; ya que la tala del manglar ha sido una problemática en esta área que
contiene una importante biodiversidad. Adicionalmente esta reserva proporcionará a la
ciudad de Guayaquil de zonas naturales aledañas que le permitan mantener el equilibrio
ecológico en su actual y futuro desarrollo.

Para la Reserva de Producción de Fauna se registraron 48 especies de plantas, seis se
encuentran relacionadas directamente al bosque de manglar, dos a salitrales y cerca de
40 a pequeñas formaciones de bosque seco y herbazal (Carvajal et al. 2006). La flora
está compuesta principalmente por cinco especies de plantas resistentes a la salinidad:
mangle rojo (Rhizophora mangle, Rhizophora harrisonii), mangle blanco (Laguncularia
racemosa), mangle jelí (Conocarpus erectus) y mangle negro (Avicennia germinans).

También,la vegetación predominante de salitrales es: vidrillo (Batis maritima) y
vidrillal (Sesuvium portulacastrum); además, hay el helecho de manglar (Acrostichum
aureum), asociado al manglar. Entre las especies identificadas en el bosque y herbazal,
se debe mencionar a las arbóreas: jacarandá (Jacaranda mimosifolia), bototillo
(Cochlospermum vitifolium), ceibo (Ceiba pentandra), acacia amarilla (Senna siamea) y
algarrobo (Prosopis juliflora), las cuales proporcionan sombra durante todoel año
(Carvajal et al. 2006).

Según la propuesta de clasificación vegetal de Sierra (1999), la Reserva se ubica en la
Subregión Centro de la costa en el Sector Tierras Bajas y presenta las siguientes
formaciones vegetales: Manglar: Esta formación se encuentra dominada por cinco
especies de manglar, a diferencia de la costa norte, donde predominan seis. Los árboles
pueden llegar a medir sobre los 30 m o más y presentan raíces zancudas. El ambiente en
los manglares del Golfo de Guayaquil es menos húmedo que en el norte, debido a que
está ubicado en una zona seca (Sierra 1999) debido a la baja temperatura de las
corrientes marinas y los vientos alisios que alejan las nubes en esta región.
3-37

La diversidad faunística de esta Reserva se compone de 79 especies de aves, 12
mamíferos, 7 anfibios y reptiles, 20 peces, 18 moluscos, 13 crustáceos. En el estudio
realizado por Fundación Natura (2006) se registraron seis especies de mamíferos:
zarigüeya de orejas negras (Didelphis marsupialis), raposa café cuatro ojos (Metachirus
nudicaudatus), murciélago pescador menor (Noctilio leporinus), ardilla sabanera de
Guayaquil (Sciurus stramineus), mapache (Procyon cancrivorus), ratón común (Mus
musculus); (Carvajalet al. 2006).

Adicionalmente, existen referencias de otros mamíferos tales como: murciélago
longirostris (Glossophaga longirostris, Artibeus sp.), cusumbo (Potos flavus), tigrillo
(Leopardus pardalis), hormiguero o tamandúa de occidente (Tamandua mexicana), rata
negra (Rattus rattus).

Los mangles del Estero Salado son el hábitat ideal para la alimentación y descanso de 9
especies de aves migratorias (Sócola 2002, cit. por Zambrano y Jiménez 2002). Sus
zonas intermareales y salitrales son una de las áreas más importantes en América del
Sur para aves del Neártico, especialmente de las familias Charadriidae y Scolopacidae
(Morrison et al. 1989, cit. por Zambrano y Jiménez 2002). Una de las aves migratorias
del Hemisferio Norte más carismáticas es el águila pescadora (Pandion haliaetus)6.

Un antecedente interesante es que en el año 1979 se declaró el área del Estero Salado
como Parque Nacional, sin embargo, esta declaratoria fue derogada por la Cámara
Nacional de Representantes de ese entonces. Finalmente, es en el 2003 cuando se
incluye a los manglares del Golfo de Guayaquil como parte del Sistema Nacional de
Áreas Protegidas (SNAP). Adicionalmente, en el 2007 se rectifican los límites de la
Reserva y se incluyen los manglares de Puerto Hondo dentro de la misma.

El Ministerio del Ambiente mediante Acuerdo Ministerial No. 142 del 15 de noviembre
del 2002, publicado en el Registro Oficial No. 5, del 22 de enero del 2003 declaró a esta
área "Reserva de Producción de Fauna , y será denominada "Reserva de Producción de
Fauna - Manglares El Salado . A partir de la suscripción del presente acuerdo el área
quedará incluida en el Sistema de Áreas Protegidas del Estado Ecuatoriano, cuya
administración será ejercida por el Ministerio del Ambiente.

6
Referencia: ECOLAP y MAE. 2007. Guía del Patrimonio de Áreas Naturales Protegidas del Ecuador. ECOFUND, FAN, DarwinNet, IGM.
Quito, Ecuador.
3-38

Figura 3.11. Mapa de las áreas protegidas del cantón Guayaquil

Fuente: ECOLAP y MAE 2007, Guía del Patrimonio de Áreas Protegidas del Ecuador. ECOFUND, FAN,
DarwinNet, IGM, Quito Ecuador.

La administración de la Reserva está a cargo de un Comité de Gestión Ambiental,
conformado por la Dirección General de la Marina Mercante, la Subsecretaría de
Recursos Pesqueros y la Fundación Natura- capítulo Guayaquil.

3-39

El área que comprende el antiguo botadero de basura ubicado en el sector de San
Eduardo, que incorpora el área del Cerro El Paraíso, contemplada en el Decreto
promulgado en el Registro Oficial 837 de 18 de mayo de 1992.

El Vivero Municipal ubicado en Parque Industrial INMACONSA, en el Km. 11,5 vía a
Daule, con un área aproximada de 30,000 m2.

· Parque Histórico Guayaquil

El muelle del Parque Histórico Guayaquil está ubicado sobre la margen izquierda del río
Daule, y su manejo está a cargo de la Dirección Cultural del Banco Central del Ecuador,
sucursal Guayaquil. Está ubicado en una zona de gran desarrollo urbanístico con un
entorno que favorece su desarrollo en el cantón Samborondón, provincia de Guayas. El
acceso al Parque Histórico es factible por vía terrestre desde el sector norte de la ciudad
de Guayaquil, cruzando el Puente Rafael Mendoza Avilés, o directamente desde la vía
Aurora-Samborondón. La otra opción es por vía fluvial a lo largo del río Daule, aun
cuando en la actualidad el acceso al muelle está restringido por los procesos naturales de
sedimentación existentes, que han reducido la profundidad en el canal de aproximación.

El Parque Histórico, cuenta con una superficie de 8 hectáreas, está rodeado de bosques
de manglares y otras especies de árboles algarrobo, guachapelí, nig ito, herbáceas como
el platanillo, otras como heliconias. En el manglar existen 28 especies de animales en
cautiverio, entre las que se pueden observar al venado de cola blanca, al mapache y
osito lavador, grupos de saínos, tigrillos, osos perezosos, cocodrilos. Existen 90
especies de aves como papagayos, pericos, águila arpía, entre otras.

En 4 hectáreas de terreno de zona de vida silvestre se acogen más de 50 especies
silvestres entre aves, mamíferos, peces y otros animales que sin ser parte de la muestra
encuentran su hábitat en este pedazo de bosque. Está construido como un zoológico de
inmersión, o sea un hábitat natural en el cual los animales disfrutan de casi total
libertad. La zona de vida silvestre es recorrida mediante un sendero elevado que
permite el contacto real con el ecosistema sin que se incomode ni al visitante ni a los
animales. Está constituido por 23 paradas temáticas que permiten contemplar en forma
individualizada cada especie. La reserva reúne las especies más representativas de tres
de los cinco principales ecosistemas de la costa ecuatoriana.

3-40

Durante la evaluación de campo se encontró vegetación no originaria de la zona debido
a la intervención antrópica, donde prevalecía el mangle rojo (Rhizophora mangle) y
parches de bosque seco, ecosistema al que pertenecía el área.

Tomando en consideración que el Parque Histórico tiene la categoría de Zoológico de
Inmersión, en donde se acopla la vegetación y se introduce la fauna, independiente de la
zona geográfica donde se ubique, se ha divido la zona correspondiente a la fauna en
introducida y local, para diferenciar el origen de las especies allí encontradas; además se
ha tomado en consideración esta zona por encontrarse en la zona de influencia del
proyecto y la que recibirá el impacto directo de los visitantes del proyecto turístico
descrito antes.

Tabla 3.8. Fauna introducida

Nombre común Nombre científico Número observado

Mamíferos

Mono araña Ateles fuscipes 4

Mono capuchino Cebus capucinus 2

Mono mico Cebus albifrons 4

Mapache Procyon cancrivorus 2

Venado cola blanca Odocoileus virginianus 5

Perezoso Choloepus hoffmanni 2

Saino Pecari tajaw 28

Ocelote Leopardus pardalis 4

Tapir del Oriente Tapirus terrestris 3

Reptiles

Caimán de anteojo Caiman crocodilus 4

Cocodrilo Crocodylus acutus 2

3-41


Tortuga mordedora Chelydra acutirrostris 7

Tortuga Jicotea Rhinoclemmys annulata 1

Tortuga sabaleta Rhinoclemmys nasuta 3

Tortuga pintadilla Rhinoclemmys melanostema 2

Tortuga cofre Kinosternon leucostomum 8

Aves

Pava crestada Penelope purpurascens 4

Canclón Anhima cornuta 4

Tucán pili Pteroglossus erythropygius 1

Tucán de Chocó Ramphastos brevis 1

Águila arpia Harpia harpyja 6

Papagayo militar Ara militaris 1

Papagayo azulamarillo Ara ararauna 7

Patillo Dendrocygna autumnalis -

Pato cariblanco Anas bahamensis 7

Pato maría Dendrocygna bicolor 3

Lora frentiroja Amazona autumnalis 6

3-42

En la zona intermareal se observó:

Tabla 3.9. Observaciones de fauna en zona intermareal


Playero arenero Calidris sp. 7

Garzota grande Ardea alba 2

Garceta nívea Egretta thula 2

Viudita Himantopus mexicanus 2

· Áreas Naturales Privadas

De acuerdo a información publicada por el Ministerio de Relaciones Exteriores del
Ecuador (sitio Web), en el cantón Guayaquil existen algunas áreas naturales privadas,
que a continuación se detallan:

· Estación Científica CAPEIRA

Esta estación es administrada por la Fundación Natura-Guayaquil, dispone de un
área de 1.00 Ha. Bosque seco tropical en la región litoral. Uno de las áreas
protegidas más cercanas a Guayaquil. Se han identificado 150 especies.

· Bosque Protector Los Esteros

Este bosque es administrado por el Ejército Ecuatoriano y Fundación Francisco
de Orellana, con un área de 620 Has Típica entrante de manglar guayaquileño.
Los turistas y demás visitantes tienen a su disposición áreas de recreación,
senderos, sitios de observación y un centro de educación ambiental.

· Sector colindante con la Cooperativa de Vivienda, La Fragata, al sur de la
ciudad, en el Estero Viernes Santo, 22 Has comprometidas mediante escritura
pública suscrita ante el notario Trigésimo del Cantón Guayaquil, el 30 de
diciembre de 1987.

3-43

3.4.2.2. Zona de manglares

Adicionalmente, el manglar ha sido históricamente el terreno en que se asentó la ciudad
de Guayaquil desde que se decidió trasladar la población al llano, creando la Ciudad
Nueva , y han sido los terrenos en que los asentamientos informales han ido ganando
durante décadas, mientras que se impedía el asentamiento hacia el norte en mejores
terrenos, que fueron reservados en manos privadas.

Las principales causas de la deforestación (área de manglar en Guayaquil en 1989 fue
de 4.642 Has y de 3,510 Has en 1991) han sido: uso como material de construcción
(pilotines para mejorar el suelo de la ciudad); conversión en terrenos agrícolas y
ganaderos; construcción de camaroneras; conversión en suelos urbanos (5,000 Has en la
costa); tala y sus impactos causados por taponamiento de canales, residuos tóxicos,
contaminación de esteros por metales pesados; aguas servidas sin tratamiento; rellenos
en el sur y suroeste de Guayaquil, Suburbio Oeste, Isla Trinitaria, Malvinas y el
Guasmo.

3.4.2.3. Áreas verdes

Estudios realizados por el Departamento de Salud, Higiene y Medio Ambiente de la
Municipalidad de Guayaquil identifican que la principal causa del déficit de áreas
verdes de la ciudad está ocasionada por invasiones y por áreas cedidas por el propio
Municipio a diversos usos. Del 100% (2,353.8 Has) de áreas verdes que debería haber,
el 92% de éstas (2,173 ha) ya tienen otro uso. Los mismos estudios establecen la
tendencia que, aunque creciente de 1.02 m2 por habitante en 1990, es muy inferior a las
normas del CONADE, que prescriben 5 m 2 de áreas verdes/hab.

3.4.2.4. Regeneración de Plazas y Parques

De acuerdo con la investigación realizada por Wong (2004)7, y publicada en su libro
referido como pie de nota, la recuperación de las plazas tradicionales por parte del M. I.
Municipio de Guayaquil ha tenido la intención de realzar el valor de sus monumentos y
templos, complementando la regeneración de las calles del centro y el boulevard Nueve
de Octubre.

7
Referencia: Experiencia Guayaquil, Regeneración Urbana, Daniel Wong Chauvet, Julio 2004

3-44

Junto con la regeneración de parques y plazas, se emprendió la iluminación de 13
iglesias ubicadas en el norte, sur y centro. Se cambiaron más de 500 nuevas lámparas,
luminarias y reflectores. Adicionalmente a la reconstrucción integral de las plazas se
realizaron trabajos en la Plaza del Centenario y Parque Simón Bolívar, donde se
arreglaron las aceras que los delimitan. En la ciudad de Guayaquil se han recuperado
alrededor de 511 parques y plazas, lo que de acuerdo con la publicación de Wong
(2004), quien no menciona el tipo de concurso, ha llevado a la ciudad a ocupar el tercer
puesto, a nivel latinoamericano, en lo que respecta a recuperación de espacios de
recreación y esparcimiento.

Entre las plazas de mayor importancia que se recuperaron están:

· Plaza San Francisco

Sobre la avenida Nueve de Octubre, entre Pedro Carbo y Vélez se encuentra la Plaza
San Francisco, donde se destaca la iglesia del mismo nombre. Sobresale el monumento
a Vicente Rocafuerte que se ubica sobre un espejo de agua elíptico con asientos de
mármol de diferentes alturas. La plaza está compuesta por una gran zona peatonal
construida de piedra negra donde se han colocada bancas y luminarias decorativas; se
encuentra adornada por 19 árboles equidistantes y enmarcada por piletas.
Adicionalmente cuenta con ocho kioscos, una cafetería y un Puesto de Auxilio
Inmediato (PAI).

· Plaza de la Administración

Toma este nombre porque en ella se encuentran los dos edificios más importantes del
gobierno local, el Palacio Municipal y la Gobernación. Incluye las calles Malecón,
Pichincha, Pedro Carbo, Diez de Agosto y Aguirre. En el centro de la plaza se levanta el
monumento a Antonio José de Sucre.

En la reconstrucción de los pisos se utilizó adoquín, marmetón y piedra martelinada,
logrando fusionar armónicamente diferente texturas y colores. Se ubicaron asientos
recubiertos de mármol, faroles decorativos, trece jardineras y tres jarrones clásicos. El
conjunto se encuentra delimitado por bolardos metálicos y de hormigón que impiden el
ingreso de vehículos.

3-45

· Plaza de la Merced

En ella se ubica la Basílica de la Merced y se destaca el monumento a Pedro Carbo
ubicado sobre un espejo de agua. La pileta forma una cascada que cuenta con asientos
revestidos de mármol. En la renovación de la plaza se empleó mármol, piedra
martelinada y brasilera o piedra goma para la adecuación de los pisos y se la dotó de
mobiliario urbano.

· Plaza Colón

Se encuentra ubicada en las faldas del cerro Santa Ana en un conjunto arquitectónico de
11,000 m2 en que se agrupa la Plaza del Bombero, donde está ubicado el monumento a
los miembros de la casaca roja, el busto a Francisco de Orellana, el teatro al aire libre
José de la Cuadra , la reconstruida escuela Gonzalo Llona y el primer templo de la
ciudad, la iglesia de Santo Domingo.

· Parque Forestal

Inaugurado el 9 de octubre de 1970, el parque Forestal se constituyó en una de las
principales áreas de recreación del sur de la ciudad. Dentro de él se encuentra el Centro
Cívico donde se realizan exposiciones, conciertos, obras de teatro, etc., y también el
monumento Patria Libre, obra de Guayasamín, considerado como una de las muestras
de arte moderno más importantes de Guayaquil. Este parque fue intervenido por la
Municipalidad en conjunto con el Banco Central del Ecuador.

Básicamente se rehabilitaron las áreas verdes, se readecuó la laguna ya existente y se
ubicaron plazas para la realización de exposiciones de arte y demás actos culturales.

3.4.3. Aspectos socioeconómicos y culturales de la población que habita en el área
de influencia.
3.4.3.1. Aspectos demográficos.

Partiendo de la relación de la población de la provincia del Guayas con el cantón
Guayaquil, este último representa el 61,6 % de la población de la provincia
destacándose el peso que tiene Guayaquil. En cuanto a la población por sexo hay un
predominio del sexo femenino, tal como se aprecia tanto a nivel urbano como rural.

3-46

Tabla 3.10. Provincia del Guayas y Cantón Guayaquil: Población Total

DIVISIÓN POLÍTICA TOTAL HOMBRES MUJERES

GUAYAS 3,256,763 1,626,077 1,630,686

GUAYAQUIL 2,005,165 985,585 1,019,580
Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, 2001

Tabla 3.11. Provincia del Guayas y Cantón Guayaquil: Población del Área
Urbana

GUAYAS 2,661,057 1,312,555 1,348,502

GUAYAQUIL 1,952,029 957,587 994,442

Tabla 3.12. Provincia del Guayas y Cantón Guayaquil: Población del Área Rural


GUAYAS 595,706 313,522 282,184

GUAYAQUIL 53,136 27,998 25,138

Estudios de la Dirección de Organización Interna y Territorial (DOIT) del Municipio
revelan que Guayaquil si se mantiene el crecimiento en el 2% anual la DOIT estima que
en el año 2010 habrá 2 461.463 de guayaquileños.

En cuanto a la tasa de crecimiento urbano, la población se incrementó en un 2,9 entre
1990 y 1994, a 3,4% entre 1994 y 1998, como resultado del aumento de la migración
interna al agudizarse los problemas socio-económicos del país, y posteriormente, los
efectos ocasionados por el Fenómeno de El Niño . Entre 1998 y el 2000, la tasa baja al
2,1% debido a la migración internacional. (MIMG/PNUD: 2002).

Las tasas de crecimiento vegetativo (Nacimiento menos Defunciones) fluctuaron entre
el 2,2% a 2% durante el período, de manera que las diferencias respecto a las tasas
anteriores son el resultado de las migraciones internas que han crecido en los primeros

3-47

años hasta alcanzar el 1,4%, y luego descendió a menos del 1%. (MIMG/PNUD: 2002).
Para el año 2006, la población estimada era de 2.248.463, y para el 2008 de 2.366.902.

3.4.3.2. Condiciones de vida

· Acceso a los servicios básicos

La energía eléctrica es el servicio básico con mayor cobertura en la ciudad, en la última
década más del 97% de los hogares guayaquileños posee este servicio. En el ultimo
Informe sobre el comportamiento del índice de precios al consumidor (IPC) del INEC
en marzo del 2008 se indica que el precio de la electricidad tiene una variación
porcentual anual de 0.46%.

A mediados de los años 90, el 70% de los hogares contaban con el servicio de agua
potable, consecuencia de la ejecución de importantes obras de ampliación de cobertura
como parte del Plan Maestro; más tarde la ECAPAG se abstuvo de continuar con
dichas obras para dar paso al proceso de concesión del servicio.

El precio del agua varió entre 1993 y 1999, como parte de la política de ECAPAG de
disminuir los subsidios se redujo el precio para el sector industrial (de $1,68 a $1,46 el
m3), en el 2000 se aplica un nuevo pliego tarifario en función de los rangos de consumo
y del diámetro de la guía, solo el 42 % de los hogares (2000) están conectados a la
canalización de aguas servidas y de aguas lluvias de éstas apenas el 9 % reciben un
tratamiento primario , por lo que ha provocado un deterioro de los cuerpos de agua
circundantes a la ciudad. En el último informe sobre el comportamiento del índice de
precios al consumidor (IPC) del INEC en marzo del 2008 se indica que el precio del
agua tiene una variación porcentual anual de 2.02%.

La recolección de basura presentó cambios radicales hasta el año 1993 hubo un
porcentajes del 63.7, los desechos eran depositados en el Botadero San Eduardo,
mientras que a partir de 1994 el 72% se deposita en el Relleno Sanitario Las Iguanas
y en el 2000 es el 94,5% (MIMG/PNUD: 2002).

El Indice de Precios al Consumidor (IPC), es un indicador mensual nacional que mide
los cambios en el tiempo del nivel general de los precios, correspondientes al consumo
final de bienes y servicios de los hogares de estratos de ingreso: alto, medio y bajo,

3-48

residentes en el área urbana del país. La variable principal que se investiga es el precio.
El período base es el año 2004, donde los índices se igualan a 100.

Figura 3.12. Variación Mensual del Índice General Nacional y de la ciudad de
Guayaquil año 2006 - 2007

Fuente: Informe INEC 2008

En resumen, el Índice de Precios al Consumidor (IPC) para los hogares de la ciudad de
Guayaquil, en el mes de marzo del 2008, fue de 110,51 con una variación de 1,37% con
respecto al mes anterior. La variación anual del índice es de 5,49% y la variación
acumulada para el año 2008 es 3,54%.

Figura 3.13. Variación Mensual del IPC en la Ciudad de Guayaquil, marzo 2008

Fuente Informe del INEC 2008

3-49

· Necesidades Básica Insatisfechas

La información más reciente la elaboró el M.I.Municipio de Guayaquil a través de la
Dirección de Acción Social y Educación (DASE), Unidad de Planificación Social
(UPSI) con el Sistema de Información (Social SISE) utilizando como fuente de
información la Línea Base del Cantón (2006) del SISE; Para el presente estudio se
requirió la utilización de los siguientes mapas:

· Índice de Necesidades Básicas Insatisfechas (INBI): Hogares pobres Extremos, por

Áreas de Desarrollo Urbano de la ciudad de Guayaquil.

· Índice de Necesidades Básicas Insatisfechas (INBI): Hogares No Pobres, por Áreas

de Desarrollo Urbano de la ciudad de Guayaquil.

· Índice de Desarrollo Humano (IDH), por Áreas de Desarrollo Urbano de la ciudad

de Guayaquil.

· Índice de Vulnerabilidad Social (IVS), por Áreas de Desarrollo Urbano de la ciudad

de Guayaquil.

3-50

Figura 3.14. Índice de Necesidades Básicas Insatisfechas (INBI)

Fuente: M.I.Municipio de Guayaquil, 2007

· Hogares pobres y línea de pobreza

El porcentaje de hogares pobres aumentó de 48,1% en 1990 a 59,1% en 1998 y al 75%
en el 2000, lo cual constituye un crecimiento sin precedente en la vida de la ciudad y el

3-51

país a consecuencia de la migración de familias pobres del campo a la ciudad y por la
gravísima crisis nacional (MIMG/PNUD: 2002).

El costo de la Canasta Básica Familiar fue de $ 423,5 y el Salario Mensual del
Trabajador (Salario Básico de sólo de $151,6 en 1996). En el año 2000, estos
indicadores fueron de $ 214,7 y $ 77,6 respectivamente (a precios constantes), cifras
que son el resultado de la dolarización (MIMG/PNUD: 2002). .

La línea de pobreza está determinada por el costo de la canasta familiar, de manera que
los hogares que disponen de ingresos inferiores a esta línea, pasan a ser pobres y los que
no cubren la canasta de alimentos se constituyen en indigentes (MIMG/PNUD: 2002).

Figura 3.15. Variación mensual del ingreso, canasta básica y vital de la ciudad
de Guayaquil años 2006 y 2007

Fuente: Informe INEC 2008.

3.4.3.3. Estratificación, organización y participación social así como
caracterización de valores y costumbres.

En base a los Mapas Temáticos elaborados por el M. I. Municipio de Guayaquil,
podemos apreciar que a nivel espacial-urbano las áreas que se alejan del centro de la
ciudad presentan mayores Necesidades Básicas Insatisfechas (parroquias Tarqui, Febres
Cordero y Ximena), las misma que durante los últimos 70 años han vivido un proceso
de asentamientos informales en períodos sucesivos, que muchas veces han

3-52

correspondido a crisis económicas, períodos de sequía o inundaciones en las zonas
rurales, principalmente de la costa.

Para acceder a la posesión de la tierra urbana, desde los años 50 a los 70 se
constituyeron comités barriales que en periodos electorales eran comités políticos.
Desde la dictadura militar de los años 70 se estableció que para acceder a la posesión y
propiedad se debían conformar cooperativas. Una vez que los interesados obtenían el
título de propiedad se desintegraban las cooperativas.

Los posesionarios, cuando obtenían los respectivos títulos de propiedad de los solares,
dejaban de participar en las cooperativas o pre-cooperativas, por lo tanto su función solo
estaba orientada a la venta de solares y a tramitar la titulación.

La población migrante de zonas rurales ha participado de la cultura urbana ayudada por
los medios de comunicación y el sistema educativo, sin desarraigarse de los elementos
propios de su lugar de origen.

3-53

Figura 3.16. Índice de Necesidades Básicas Insatisfechas (INBI)


3-54

Figura 3.17. Índice de Desarrollo Humano (IDH)


3-55

Figura 3.18. Índice de Vulnerabilidad Social (IVS)


3.4.3.4. Infraestructura física.

En esta temática vale destacar que además de las obras como vías, pasos a desnivel y
puentes hay obras de gran proyección que se van a detallar a continuación.

3-56

· Regeneración Urbana

La ciudad de Guayaquil, con un modelo de crecimiento físico eminentemente horizontal
y una población de más de 2 millones de habitantes, no contaba a inicios de los 90´s con
servicios públicos suficientes y eficaces; sus escasas áreas verdes por habitante menos
2
de 1 m y el continuo incremento de agentes contaminantes habían generado una
creciente y alarmante contaminación ambiental; su bajo nivel superficial con respecto al
mar y su deficiente sistema de drenaje la hacían vulnerable a las inundaciones en la
época de estiaje. Su centro histórico urbano adolecía de problemas tales como: creciente
despoblamiento residencial, alta especialización funcional, grandes congestiones
vehiculares, déficit de parqueo, estancamiento de la inversión inmobiliaria, creciente
inseguridad y delincuencia; estos hechos son altamente conocidos en muchos de los
centros urbanos de las principales ciudades latinoamericanas que estuvieron a punto de
perderse y que por una decidida acción de sus autoridades y pobladores están en proceso
de recuperación.

Ante este estado de cosas y luego del reordenamiento administrativo de la M. I.
Municipalidad de Guayaquil, se iniciaron una serie de acciones conducentes a regenerar
la ciudad tomando como base de acción los lineamientos y recomendaciones de los
planes de regeneración de otras ciudades exitosas. Las áreas recuperadas se han
convertido en espacios urbanos públicos que permiten, a través de una oferta de muy
alta calidad similar a cualquier ciudad de primer orden del mundo, que sus ciudadanos
sin distinción de ninguna clase puedan coexistir y disfrutar de los mismos, generando
así una convivencia democrática.

En el mes de octubre del 2002, se culminó la regeneración del denominado "Sector
Bancario" y la Av. Joaquín Olmedo; en el mes de Diciembre del mismo año, quedó listo
el denominado "Sector Turístico" y la Av. 9 de Octubre, desde el Malecón hasta la calle
Lorenzo de Garaycoa. Continuando este año 2008 con los trabajos de regeneración en
los sectores que faltan del centro de la ciudad. Se considera que el resultado final será
un centro digno de Guayaquil y esto se traducirá en una mejor calidad de vida para los
residentes, comodidad para los visitantes, mantenimiento y seguridad adicional,
crecimiento de negocios comerciales, incremento de la plusvalía de las propiedades y
atracción de nuevas inversiones.
3-57

En los proyectos emprendidos, la M. I. Municipalidad de Guayaquil ha asumido los
llamados "costos de infraestructura": canalizaciones subterráneas de aguas servidas,
telefónica, eléctrica, comunicaciones (TV, cable, datos, etc.), tirantes de aguas lluvias,
previéndose una reserva adecuada para futuras empresas de servicio. Asimismo, la M. I.
Municipalidad de Guayaquil ha asumido los costos de las aceras de hormigón simple,
rampas para discapacitados, bordillos, cunetas, tapas, rejillas, calzadas, nivelación de
aceras y soportales, la señalización horizontal y vertical.

Como parte del proyecto de regeneración, se ha realizado mejoras extraordinarias en
ciertos sectores donde se han colocado pisos de porcelanato y piedra, postes
ornamentales, adoquinamiento y paisajismo (jardinería especial y piletas); elementos
que han contribuido a la revalorización de todos los inmuebles colindantes. Es por ello
que el M. I. Municipio de Guayaquil considera justo que los vecinos directamente
beneficiados solventen proporcionalmente estos trabajos, para lo cual se ha tomado
como base el avalúo comercial de su propiedad para distribuir equitativamente los
gastos emprendidos, mismos que serán cubiertos en cómodas cuotas en el plazo de 7
años.

· Aeropuerto Internacional de Guayaquil

En el mismo corazón de la ciudad, al norte y como pocos en el mundo operando con la
seguridad los 365 días del año, las 24 horas del día, el aeropuerto recientemente
inaugurado ofrece un servicio de primera calidad a nacionales y extranjeros, tiene
capacidad para manejar hasta 4.5 millones de pasajeros anualmente, en un espacio de 50
mil metros cuadrados. Es un edificio inteligente que mantiene activo movimiento de
aviones, de carga y de pasajeros, operación de las diferentes compañías de carga y
equipaje, control automatizado de los mismos, circuito cerrado de televisión,
iluminación y climatización, tiene 6 mangas y dos pistas para el rodaje de aviones y una
zona de parqueo para 800 automóviles. Además en su pista operan con regularidad
aeronaves militares (adjunta a la pista existe una base aérea militar, llamada Simón
Bolívar), así como avionetas y jets de uso particular o de pequeñas compañías y
aeroclubs, para fletes, vuelos regulares y escuelas de aviación.

3-58

Las conexiones y vuelos directos son muy fáciles desde y hacia Guayaquil con las
principales capitales latinoamericanas, Europa y Estados Unidos. Por ejemplo, para
viajar a ciudades de este último país, en 6 horas se llega a Nueva York, en 5 horas a
Houston, en 4 horas a Miami y a Manaos en 5 horas.

El aeropuerto internacional José Joaquín de Olmedo, fue recientemente inaugurado para
reemplazar al anterior aeropuerto Simón Bolívar, que fue transformado en Centro
Internacional de Convenciones.

Se encuentra convenientemente ubicado dentro de la ciudad, a 5 km (menos de 15
minutos) del centro de Guayaquil, en la Avenida de las Américas.

Cuenta con una pista de aterrizaje de 2790 m (9154 pies), y una elevación de 5 msnm
(16 pies). Puede ser usado por aviones Boeing 747, DC-10, Lockheed L-1011 y Airbus
A340.[12]

· Transporte Masivo Urbano

Este sistema llamado "Metrovía", funciona desde el 31 de julio del 2006 en un trayecto
que va desde el sur hasta el centro de la ciudad y próximamente completará la ruta hasta
el norte de la misma. Fue creado para brindar ordenamiento, seguridad y eficiencia al
transporte público de la ciudad.

De acuerdo a estadísticas de su operadora diariamente se movilizan alrededor de 120
mil personas. El sistema posee 40 buses que realizan más de 306 vueltas por las vías
exclusivas.

El valor del pasaje o ticket es de 25 centavos de dólar, mientras que estudiantes,
personas con discapacidades y de la tercera edad pagan 12 centavos de dólar.

El sistema ha calado en la ciudad, las personas se han dado cuenta que es más rápido y
seguro, se respeta al usuario y los conductores tienen un comportamiento informativo.

Ofrece mayor comodidad a los usuarios, ahorro de tiempo en el traslado a sus destinos,
reducción de circulación de buses y emisión de gases.

Sobre las vías construidas por la Municipalidad de Guayaquil circulan buses articulados
con una capacidad para 160 pasajeros. La primera troncal en funcionamiento conocida
como Guasmo Terminal, tiene 36 paradas obligatorias y únicas y transportan
3-59

aproximadamente a 140 mil personas diariamente en un recorrido de 15.5 Kilómetros.
Todas las instalaciones están al mismo nivel de las puertas de los buses y tienen rampas
para facilitar el acceso de los usuarios desde la calle. Tanto los buses como las paradas
cuentan con accesos especiales para las personas discapacitadas.

El pago se realiza con el uso de una tarjeta recargable e inteligente, la cual es acercada
por el usuario a un validador que se encuentra en la parte superior del torniquete para así
activarlo y acceder al bus. La tarjeta ha sido diseñada para diferentes motivos citadinos
como son para estudiantes, personas de la tercera edad y personas con movilidad
reducida los cuales obtienen un descuento del 50%. También existe la tarjeta General, y
la Tarjeta para personas no videntes los que obtienen un descuento del 100%.

El Sistema en su primera fase cuenta con tres troncales y abarcarán, prácticamente, toda
la ciudad. Las otras 2 corresponde a la 25 de julio, Terminal Río Daule y Bastión
Popular-Centro, que en su orden movilizan 250 mil y 240 mil personas diariamente.
Transportistas privados son los propietarios y responsables de las unidades, mientras el
control es realizado por la Fundación Municipal Metrovia. El Sistema funciona desde
las 05h00 hasta las 24h00 con buses alimentadores con pasaje único, es decir el usuario
solo paga una vez por el uso de la troncal.

· Viaductos e intercambiadores de tráfico

Guayaquil cuenta con numerosos viaductos e intercambiadores de tráfico denominados
comúnmente como pasos elevados los cuales permiten el ingreso a las principales
avenidas y calles de la ciudad, de esta manera descongestionan el tráfico y facilitan el
acceso a las principales arterias de Guayaquil.

En la actualidad en la ciudad se han concluido dos sistemas de túneles uno al Este que
une las vías que van paralelas al río Guayas Malecón Simón Bolivar con la Menéndez
Gilbert Sur a Norte y Avda Manñandez Gilbert con Boyacá Norte Sur. El otro conjunto
de túneles ubicado al oeste que comunican la Vía Barcelona con la Martha Roldós de
Norte a sur y viceversa con los respectivos distribuidores que conectan a la Vía C.j.
Arosemena hacia el este y la Avda. del Bombero AL Oeste., permitiendo la conexión
del área del Suburbio Sur Oeste con la zona industrial Norte.

3-60

· Avenidas

Guayaquil, al ser el primer centro económico del Ecuador, está unido al resto del país
por importantes y correctamente tratadas vías de transporte. En 1970 se inauguró el
Puente de la Unidad Nacional Rafael Mendoza Avilés, que une a la ciudad con Durán,
al otro lado del río Guayas. En realidad, son dos puentes, uno sobre el río Daule y otro
sobre el Babahoyo.

Importantes avenidas que recorren la ciudad son: la avenida Francisco de Orellana, la
Avenida de las Américas, la avenida Nueve de Octubre, entre otras.

· Puerto Marítimo

El puerto marítimo de Guayaquil está localizado en la costa occidental de América del
Sur, en un brazo de mar, el Estero Salado, a diez kilómetros al sur del centro comercial
de la ciudad.

El Puerto Marítimo de Guayaquil es administrado por la Autoridad Portuaria de
Guayaquil (APG), tiene una infraestructura moderna que le permite brindar servicios a
todo tipo de naves, así como manipular y almacenar contenedores o cualquier tipo de
carga seca o refrigerada.

La APG fue creada en el año 1958 en el gobierno constitucional de Camilo Ponce
Enríquez mediante el Decreto de Ley de Emergencia No. 15. Su creación fue hecha
mediante un decreto de emergencia considerando que era indispensable la construcción
de un Puerto Nuevo cerca de Guayaquil para impulsar el desarrollo económico del
Ecuador.

Fue constituida con el fin específico de manejar el planeamiento, la financiación, la
ejecución, las operaciones, los servicios y las facilidades en el Puerto de Guayaquil y de
todas las obras portuarias que se construyeren dentro de su jurisdicción. El proceso de
modernización en que ha estado inmerso el puerto de Guayaquil, al igual que su
privilegiada ubicación geográfica, le ha permitido convertirse en uno de los puertos más
competitivos de la región, lo cual ha facilitado el camino para alcanzar mayores índices
en la movilización del comercio exterior.

3-61

El Puerto Marítimo recibió 1.423 Buques en el 2006. En el primer semestre del 2007
fueron 719 barcos. De las 6,5 millones de toneladas que movió en el 2006 la terminal, 4
millones Toneladas fue dentro de contenedores. Hasta el año pasado, obtuvo $ 30
Millones de ingresos anuales por el uso de muelles, del canal de acceso, arriendo de
espacios, bodegas y patios y otros servicios,

El hecho de que el puerto esté ubicado en la ciudad más grande, de mayor movimiento
comercial del país y cerca de la costa del Pacífico, lo constituye en el puerto más
llamativo para realizar transbordos para Asia y América. La Administración de la
Autoridad Portuaria concesionó a la empresa privada la administración de las
instalaciones de almacenamiento y proporcionó la fuerza de trabajo que mantiene las
tres terminales.

Los próximos pasos de la APG serán expandir el alcance de las instalaciones que
actualmente brinda el puerto, incluyendo una Zona Libre que sería desarrollada en
conjunto con la empresa privada, así como también aumentar los servicios del puerto
como, por ejemplo: bancos, suites de oficinas para empresas de embarques, un hotel y
hasta una plantación protegida de árboles frutales.

La APG también busca capitalizar en la geografía de Guayaquil y su Regeneración
Urbana, a través de un acuerdo firmado en Octubre del 2003 con el Municipio de
Guayaquil para construir una amarradura de 180 metros diseñada para acomodar a las
embarcaciones detrás del Palacio de Cristal, cercano al Mercado Sur.

3.4.3.5. Estaciones de servicio.

Para la realización del estudio se procedió a realizar las respectivas inspecciones
técnicas en las estaciones de servicio. El número de estaciones de servicio
inspeccionadas se indica en la Tabla 3.13.

Tabla 3.13. Cantidad de estaciones de servicio distribuidas por comercializadora

COMERCIALIZADORA ESTACIONES
CLYAN SERVICES WORLD S.A 1
COMDEC S.A. 2
COMERCIALIZADORA DE 2

3-62

COMERCIALIZADORA ESTACIONES
COMPAÑÍA PETRÓLEOS DE LOS RÍOS 2
DISPETROL S.A. 1
EXXONMOBIL ECUADOR CIA. LTDA 18
LUTEXSA INDUSTRIAL COMERCIAL 15
MASGAS S.A. 8
PETROCOMERCIAL 4
PETRÓLEOS Y SERVICIOS PYS C.A. 4
PRIMAX ECUADOR S.A. 17
REPSOL YPF COMERCIAL DEL ECUADOR 17
TECPLUS S.A. 2
TRIPETROL GAS 3

En los anexos correspondientes se detalla la información correspondiente a las
Estaciones de Servicio para la ciudad de Guayaquil.

3.4.3.6. Actividades productivas.

· Economía urbana

De acuerdo con el último estudio, efectuado por el BCE (Banco Central de Ecuador), en
el 2006 la economía guayasense generó un PIB de 4643 millones de dólares, lo que la
ratifica a la cabeza de las otras provincias. Con una abultada brecha (de $ 539
millones), le sigue Pichincha

La inversión se concentra en un 68% en cinco industrias:

1. Agrícola

2. Pesquero

3. Manufacturero

4. Comercial

5. Construcción

Esas cinco industrias significaron el 68% del PIB del Guayas, según los datos del
Central; siendo la manufactura, específicamente, la más relevante con un valor agregado
generado de 1200 millones de dólares.
3-63

· Comercio

La ciudad es sede del 39% de las 1000 compañías más importantes del Ecuador. De
dicho grupo de empresas, las compañías guayaquileñas representan el 35% de activos,
37% de patrimonio y el 39% de los ingresos. Así mismo, el total de ventas de las
empresas guayaquileñas representan el 36% de este grupo. El comercio aportó con 1028
millones de dólares. La construcción también ha tenido un efecto multiplicador en la
economía.

Actualmente Guayaquil es el puerto fluvial y marítimo más importante del país, donde
llegan embarcaciones de todas partes del mundo. El 73% de todas las importaciones y el
47% del total de las exportaciones se movilizan a través de las instalaciones portuarias
que se encuentran al sur de la ciudad.

· Percepción ambiental

La propuesta de usar gasolina con etanol al 10% tiene acogida en los potenciales
usuarios en la medida que reduce parcialmente la posible contaminación, pero lo
primero que se plantean es de si se requiere de un equipo especial para adaptar en los
vehículos y la posible afectación de partes del automóvil.

Como aspecto secundario está el de poder contar con estaciones de gasolina suficientes
para atender a los usuarios de la ciudad, representa mayor seguridad que el uso del gas
metano como se lo está haciendo actualmente.

3.4.3.7. Turismo de Guayaquil

Para desarrollo del turismo y su vinculación con el proyecto, se consideró conveniente
hacer inicialmente una descripción del panorama mundial, luego a nivel del continente
americano, para finalmente tomar como referencia el flujo turístico nacional, y
finalmente a escala cantonal, específicamente de la ciudad de Guayaquil. En este
enfoque a nivel de cantón, se ha especificado el flujo turístico que utiliza los principales
sitios de entrada y llegada a la ciudad, tales como el Aeropuerto Internacional Simón
Bolívar , así como el Terminal Terrestre Jaime Roldós Aguilera , por donde fluyen
sobre todo turistas nacionales, quienes de una u otra manera se pueden beneficiar del
proyecto del uso de gasolina con etanol, ya que en su momento requerirán del uso de
transporte terrestre que pueda utilizar este tipo de combustible.
3-64

· Visitantes al Malecón 2000

La ciudad cuenta con un importante número de sitios de oferta turística; tal es el caso
del Malecón Simón Bolívar de Guayaquil, donde han llegado 152´903,493 millones de
visitantes en el periodo comprendido entre 1999 y el año 2007. De estos, el 95% son de
la misma ciudad y el resto corresponde a personas no residentes.

· Otros puntos de Interés Turísticos

En la ciudad de Guayaquil también existen otros lugares de interés turístico entre los
cuales se puede citar: Malecón del Salado consta de dos bloques unidos por un puente
peatonal que cruza el Puente 5 de junio, ubicados en dirección norte-sur, poseen una
cubierta transitable para poder apreciar el estero y realizar actividades afines que se
realizan en este brazo de mar,., Jardín Botánico; el cual conserva aproximadamente 324
especies debidamente identificadas entre árboles maderables, árboles frutales y plantas
ornamentales-exóticas y plantas tropicales que se las puede apreciar en su propio
hábitat, el Barrios las Peñas donde se realiza turismo cultural y se puede apreciar la
huella de la época Colonial de la ciudad , Puerto Hondo donde se realiza turismo
recreativo y ecológico, etc.

· Terminal Terrestre de Guayaquil

El Terminal Terrestre es otro de los puntos focales que concentra cifras significativas de
tráfico de pasajeros a nivel intercantonal, interprovincial y hasta a nivel nacional, con un
flujo del orden de 44, 191 pasajeros diarios durante el año 2006.

La Terminal Terrestre de Pasajeros Dr. JAIME ROLDÓS AGUILERA experimentó
un proceso de remodelación y modernización a fin de convertirla en un centro de
transporte masivo con edificaciones modernas y funcionales; entre las que se contará
con una renovada Área Comercial con amplios espacios a ser concesionados para
actividades y operaciones de comercio.

3-65

Para su operación el ÁREA COMERCIAL de la Terminal Terrestre estará dividida en:

- Locales comerciales

- Locales de comida

- Islas

- Boleterías

La ubicación de estos locales o islas está determinada conforme a su propia
planificación técnica tendiente a ofrecer al usuario, viajero o consumidor una gran
variedad de bienes y servicios, en forma armónica e integrada.

· Jardín Botánico de Guayaquil

El Jardín Botánico de Guayaquil tiene una extensión de 50 hectáreas, y se encuentra
ubicado en la zona norte de la ciudad, en la ciudadela Las Orquídeas, en lo alto del
Cerro Colorado. Posee aproximadamente 324 especies vegetales que pueden ser
observadas en su hábitat natural, también existen árboles madereros, árboles frutales, así
como plantas ornamentales y exóticas. Además se pueden observar 73 especies de aves
y 60 especies de mariposas durante todo el año. Posee además 3 exposiciones
permanentes: Orquídeas (más de 50 especies), Valdivia (minerales, rocas y piedras
preciosas) y plantas medicinales en conjunto con un jardín familiar.

Una variedad de mangles, helechos, palmas, bambú, crotos y cactus son parte de su
exposición. En el lugar es posible ver palmas africanas, palma china, sabal de México,
palma bambú, datilera enana, que se diferencian entre sí por la forma del tallo y de sus
hojas.

· Parque automotor

De acuerdo a información de la Comisión de Tránsito del Guayas, publicada en la
prensa8, en la provincia del Guayas el parque automotor llega a los 300.000 vehículos,
de ese número sólo 125 mil se habían matriculado hasta el 01 de agosto del 2008, lo que
representa el 40%; cantidad de la cual el 20% no ha pasado la revisión.

8
Referencia; Diario Metro, Metroprensa S.A., 01 Agosto 2008.
3-66

El período de matriculación extraordinaria inicia el 1 de agosto y termina el 31 de
diciembre, en ese lapso los conductores que no pasaron la revisión podrán hacerlo. El
horario de atención de lunes a viernes de 08h30 a 19h00 y sábados de 09h00 a 14h00.

3.4.3.8. Distribución vehicular en Guayaquil

A continuación se presenta la Figura 3.19, donde se aprecia el número de vehículos
matriculados en el Ecuador. Respecto al año inicial mostrado (2000), al 2006 el número
de vehículos matriculados había aumentado en un 50%, representando una media de
crecimiento anual del 8%.

El total de vehículos matriculados en la provincia del Guayas en el año 2004 fue de
183997 (GTC, 2004), lo que corresponde al 24% del total de vehículos matriculados en
todo el país para ese mismo año.

Figura 3.19. Evolución de matriculación de vehículos para todo el Ecuador entre
años 2000 y 2006.

Fuente: INEC, 2008.

La matriculación en la provincia del Guayas en su distribución por meses se presenta en
la Figura 3.20 a continuación. Se puede apreciar que el mayor número de matriculación
de vehículos se da a finales de año, lo que podría estar asociado con promociones para
la temporada de fiestas de navidad. De los cantones de a provincia del Guayas,
Guayaquil poseía el 94% de los vehículos matriculados, mientras que Samborondón,
Milagro y Durán poseían a su vez el 1% cada uno de ellos en el 2004 según datos de la
CTG (2004).

3-67

Figura 3.20. Distribución mensual de la matriculación vehicular (2005 2007)

Fuente: Comisión de Transito del Guayas, 2008

La provincia del Guayas presenta alrededor de 89% de vehículos que usan gasolina
como combustible y el alrededor del 11% a diesel. La Tabla 3.14 a presenta la
distribución de los vehículos matriculados hasta mediados de 2008 por clase de
vehículo en la provincia del Guayas a gasolina, en la provincia del Guayas a diesel y en
Guayaquil a gasolina. La mayor cantidad de vehículos a gasolina son automóviles,
mientras que la mayor cantidad de vehículos a diesel son camiones. El porcentaje de
vehículos de clase automóviles es más alto para Guayaquil que para la provincia del
Guayas, lo que puede estar asociado a que Guayaquil es un medio urbano y la provincia
del Guayas incluye el medio rural y por tanto las necesidades de clase de medio de
transporte podrían variar.

Tabla 3.14. Distribución por clase de vehículo y combustible en la provincia del
Guayas en el año 2008 y clase de vehículo a gasolina en Guayaquil
(CTG, 2008).

Guayas/gasolina Guayas/diesel Guayaquil/gasolina

Clase Número Porcentaje Número Porcentaje Número Porcentaje

Automóviles 146574 45% 870 2% 140681 48%

Camiones 2998 1% 19130 47% 2379 1%

3-68

Camionetas 74926 23% 10799 26% 68054 23%

Especial 30 0% 952 2% 30 0%

Jeep 41036 13% 2806 7% 39197 13%

Moto 3 0% 0 0% 3 0%

Moto. & 1 0% 2 0% 1 0%
Cabez.
Motocicleta 57752 18% 2 0% 42441 14%

No 30 0% 1596 4% 30 0%
especificado
Omnibus 158 0% 4746 12% 122 0%

Vehículo 1 0% 0 0% 1 0%

En la Figura 3.21 se presenta la distribución de vehículos matriculados en el año 2004
en la provincia del Guayas por país de origen. La mayoría de vehículos son
ensamblados en el Ecuador, seguido de los vehículos fabricados en Japón y luego en
Estados Unidos.

Figura 3.21. Distribución de vehículos matriculados en el años 2004 en la
provincia del Guayas por país de origen


3-69

La Figura 3.22 presenta la distribución de vehículos matriculados en el año 2008 en
Guayaquil a gasolina de acuerdo al año de fabricación. El 75% de los vehículos
matriculados son del año 1990 o posterior y el 50% son del año 1999 o posterior. Es de
notar que a partir del 1999 los fabricantes de vehículos prácticamente ofertan vehículos
a gasolina a inyección de combustible únicamente, por tanto se puede inferir que
alrededor del 50% de los vehículos en la ciudad de Guayaquil actualmente son a
inyección. Este porción se irá incrementando a medida que el parque automotor de la
Ciudad de Guayaquil se torna cada vez más nuevo.

La Figura 3.22. Vehículos a gasolina matriculados en guayaquil de acuerdo al año
de fabricación hasta mediados del año 2008.


3.4.3.9. Tráfico vehicular en Guayaquil y su incidencia sobre la calidad del aire
de la ciudad

· El tráfico en la ciudad de Guayaquil

En los últimos años la Ciudad de Guayaquil ha experimentado un incremento
significativo en el tráfico de vehículos debido al aumento de la población, al
crecimiento comercial e industrial de la ciudad y a las facilidades financieras para
adquirir un vehículo.

La Tabla 3.15 presenta un resumen de las calles de Guayaquil que cuentan con una
mayor congestión de vehículos, clasificado por sector de la ciudad y horas de mayor
tráfico.
3-70

En el sector Norte de la ciudad las ciudadelas y avenidas más afectadas son: Kennedy
(avenida del periodista), Urdesa (Avenida Las Monjas), Alborada (avenidas Rodolfo
Baquerizo y Benjamín Carrión), La Garzota y Sauces (avenida Agustín Freire), en las
cuales el tráfico se acentúa significativamente a partir de la 17:00. Según la comisión
de Tránsito del Guayas, se estima que en el sector Norte de la ciudad circulan más de
200,000 vehículos diariamente, de los 330,000 vehículos que se estima constituyen el
parque automotor de la ciudad de Guayaquil.

En el sector Céntrico de la ciudad las calles con mayor tráfico son las siguientes:
Manuel Galecio, Los Ríos, Esmeraldas, Rumichaca, Chimborazo, Avenidas Quito
(entre la calles Colón y Manuel Galecio) y Machala (entre las calles Quisquís y Colón).
Uno de los casos más críticos es el de la calle Rumichaca, por la cual circulan más de 20
líneas de transporte público.

El sector Sur de la ciudad es el de menor congestionamiento en general. Las calles que
presentan un mayor tráfico son: Eloy Alfaro, Chile, Rosa Borja de Icaza, avenida
Domingo Comín, avenida 25 de Julio en el sector del Mall del Sur.

Las horas pico en la ciudad se hallan entre las 07:00 y 09:00 cuando la gente se dirige a
sus trabajos, y entre las 17:00 y las 20:00 cuando la gente sale de sus trabajos para
dirigirse a sus casas.

Figura 3.23. Tráfico en hora pico Guayaquil

Fuente: Diario El Universo
3-71

Tabla 3.15. Calles y horarios de mayor congestión de tráfico vehicular en la
Ciudad de Guayaquil (Adaptado de El Universo 2008).

Calle Horario Sector

Luis Cordero Crespo 19h15 20h00 Norte de la Ciudad

Carlos Plaza Dañín 19h15 20h00 Norte de la Ciudad

Av. del Periodista 19h15 20h00 Norte de la Ciudad

Las Monjas 18h00 20h00 Norte de la Ciudad

Agustín Freire 18h30 19h30 Norte de la Ciudad

Rodolfo Baquerizo N. 18h45 20h00 Norte de la Ciudad

Benjamín Carrión 13h00 14h00 Norte de la Ciudad

19h00 20h00

Los Ríos 12h00 13h00 Centro de la Ciudad

18h00 19h00

Esmeraldas 12h00 13h00 Centro de la Ciudad

18h00 19h00

Av. Machala 17h30 20h30 Centro de la Ciudad

Av. Quito 17h30 20h30 Centro de la Ciudad

Rumichaca 9h00 10h00 Centro de la Ciudad

18h00 19h00

Tungurahua Varios a lo largo del día Centro de la Ciudad

Dr. José Mascote Varios a lo largo del día Centro de la Ciudad

Francisco García Avilés Varios a lo largo del día Centro de la Ciudad

Chimborazo Varios a lo largo del día Centro de la Ciudad

Sucre Varios a lo largo del día Centro de la Ciudad

3-72

Calle Horario Sector

Manuel Galecio Varios a lo largo del día Centro de la Ciudad

Domingo Comín 12h30 14h30 Sur de la Ciudad

19h30 20h30

25 de Julio 18h00 19h30 Sur de la Ciudad

Eloy Alfaro 18h00 19h30 Sur de la Ciudad

Chile 18h00 19h30 Sur de la Ciudad

Rosa Borja 13h00 14h00 Sur de la Ciudad

19h00 20h30
Fuente: Adaptado de El Universo 2008

· La calidad del aire de la ciudad de Guayaquil

Guayaquil reúne condiciones que la favorecen para mitigar los impactos generados por
la circulación de los vehículos en la ciudad y los gases que éstos emiten.

Primeramente, gran parte de la ciudad se halla sobre un terreno plano (la altura
promedio sobre el nivel del mar es 4 metros), lo cual es ventajoso por cuanto los
vehículos no tienen que ascender lomas y utilizar mezclas ricas en combustible para
vencer la inercia, lo que no contribuye a aumentar la cantidad y composición de las
emisiones de la combustión no favorables para el ambiente y la salud, como son:
Monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos no quemados (HC), principalmente.

La ubicación, prácticamente al nivel del mar, la favorece también por cuanto la mayor
densidad del aire (concentración de oxígeno) mejora la eficiencia del proceso de
combustión en los motores de los vehículos, lo que contribuye a una menor emisión
CO y HC.

Otra condición favorable la constituye la radiación solar recibida, la misma que es
atenuada por la atmósfera al tener ésta que viajar una mayor distancia a través de ella
para alcanzar el suelo a nivel de mar. La radiación solar contribuye en determinadas
condiciones a la formación de oxidantes fotoquímicos como el ozono, los cuales son
irritantes para los humanos, afectan también a las plantas y a los materiales sintéticos.
3-73

Por hallarse junto al estuario del río Guayas, a unos 90 kilómetro del mar y rodeada de
muy pocos cerros, el viento puede circular libremente y ventilar la ciudad de las
emisiones provenientes de los vehículos. Además, la ciudad cuenta con muy pocos
edificios que sobrepasan los cien metros de altura; la mayor parte de ellos no superan
los 50 metros de altura, a más de hallarse dispersos en varios sectores de la ciudad. Una
parte de ellos se halla en el llamado centro comercial de la ciudad y otro en un sector de
la avenida Orellana, que ha alcanzado en los últimos quince años un desarrollo
comercial importante. La característica de baja altura y dispersión de los edificios en
distintos sectores de la ciudad, favorece para que éstos no constituyan barreras
significativas a la circulación de los vientos y que por lo tanto no interfieran con la
ventilación de la ciudad.

Si bien es cierto a que ciertas horas del día y en determinados sectores de la ciudad se
produce un tránsito importante de vehículos, con sus correspondientes emisiones, sin
embargo la dispersión oportuna de éstas por la acción de los vientos, evita que se
presente una acumulación de los mismos por un tiempo prolongado, lo que en presencia
de la radiación solar podrían dar lugar a la formación de los oxidantes fotoquímicos.
Además, una de las horas pico se halla entre las 17:00 y 20:00 cuando la incidencia de
radiación solar empieza a disminuir y la brisa se acentúa, lo cual es favorable para
mejorar la calidad del aire.

3.4.3.10. Arqueolog ía.

Los recursos arqueológicos son definidos in situ y ex situ. Los yacimientos planos o
aquellos que contienen estructuras que poseen elevación, corresponden a in situ. En
cambio todos los artefactos o componentes estructurales que se incluyen en las
colecciones públicas y privadas corresponden a ex situ.

La combustión de hidrocarburos genera componentes volátiles y material micro
particulado atmosférico. Este se distribuye en correspondencia con los patrones de
circulación de vientos que describen la cuenca aérea de Guayaquil. En la ciudad corren
en dirección suroeste- noreste (el denominado Chanduy ), avanzan entre las dos
cordilleras. Los fluidos volátiles como el dióxido de azufre o el óxido de nitrógeno,
entre otros provocan depósitos que los deterioran, en la superficie de los bienes muebles

3-74

del patrimonio cultural, del cual son parte los Recursos Arqueológicos No Renovables
(RANOR) ex situ.

El Recurso Arqueológico ex situ es expuesto en salas privadas y museos localizados en
las arterias de mayor circulación vehicular de Guayaquil, tales como la Av. 9 de
Octubre (Museo casa de la Cultura, Presley Norton), el malecón Simón Bolívar
(MACC, Nahim Isaías, De la Armada, Colección Privada Yela Loofredo), Av. 10 de
Agosto (Museo Municipal), Av. Carlos Julio Arosemena (Museo de la U. Católica,
Colección Privada de Seguros La Unión), Malecón del Salado (Colección del Museo
Huerta Rendón, Facultad de Filosofía y Letras, Universidad de Guayaquil), 25 de Julio
(Museo de la Armada).

Por otra parte los visitantes al circuito de museos con patrimonio arqueológico de
Guayaquil se verán sometidos a estos nuevos parámetros, incidiendo eventualmente en
los flujos, pues los índices de contaminación incidirán en visitas con lactantes o
ancianos, generándose la amenaza de disminución de los ingresos de los museos.
Adicionalmente se prevé incremento en el gasto por conservación en los museos y salas
privadas. De no hacerlo los propietarios enfrentarían una amenaza de incuria, tipificada
en la Ley de Patrimonio como delito.

3.4.3.11. Evaluación de la estabilidad geotécnica que presentan las estaciones de
servicios y las facilidades de almacenamiento en la ciudad de Guayaquil

· Utilización de la Tierra Urbana

La ciudad de Guayaquil tiene una superficie urbana total igual a 344,5 km2, compuesta
por suelo firme (tierra urbana) y cuerpos de agua. El primero tiene una extensión igual a
316,42 km2, que representa el 91,9% del área territorial de la ciudad; los segundos un
área de 28,08 km2, equivalente al 8,1% del espacio y correspondiente a las aguas de los
ríos Guayas y Daule y los esteros localizados en su delta urbana.

Según el Plan Regulador de Desarrollo Urbano de Guayaquil, se clasifica al suelo
urbano en urbanizado, urbanizable y no urbanizable. El Suelo Urbanizado y
Urbanizable, corresponden a los suelos aptos para la infraestructura y representan el
67% de la superficie de la tierra urbana, distribuido entre suelo de uso residencial, suelo
ocupado para las actividades económicas y sociales, recreacionales y deportivas, vías,

3-75

áreas vacantes y otros usos. En el cuadro numero 1 se indica la distribución de suelos
hasta el año 2000.

Tabla 3.16. Distribución del suelo urbano en urbanizable y no urbanizable en
hectáreas

TOTAL TOTAL
SUELO SUELO SUELO NO
AÑOS SUELO SUELO
URBANIZADO URBANIZABL E URBANIZABLE
APTO URBANO

1993 13.794,86 7.390,70 21.185,56 10.456,86 31.642,42

1994 14.326,16 6.859,40 21.185,56 10.456,86 31.642,42

1995 14.877,40 6.308,16 21.185,56 10.456,86 31.642,42

1996 15.434,25 5.751,31 21.185,56 10.456,86 31.642,42

1997 15.855,39 5.330,17 21.185,56 10.456,86 31.642,42

1998 16.532,09 4.653,47 21.185,56 10.456,86 31.642,42

1999 16.897,95 4.287,61 21.185,56 10.456,86 31.642,42

2000 17.284,41 3.901,15 21.185,56 10.456,86 31.642,42

Fuente: DPLANG, Dpto. de Planes y Programas Estratégicos (Área de Economía Urbana).

El Suelo no Urbanizable representa el 33% de la superficie de la tierra urbana (no
incluye las fuentes de agua). Son áreas declaradas bajo protección, en razón del riesgo y
el alto grado de vulnerabilidad que representan ciertas áreas territoriales tales como: las
instalaciones del poliducto, las redes del interconectado del sistema eléctrico, los
canales de riego del Trasvase, etc. También incluye las áreas extractivas tales como:
canteras, zonas agrícolas, piscícolas y otros usos.

Durante los últimos años el uso del suelo residencial creció significativamente, al
aumentar la ocupación del espacio desde un 29% (1993) hasta un 60 % (2008).

Este crecimiento es el resultado principalmente del aumento de la ocupación del suelo
de tipo informal, con predominio para uso residencial. En el cuadro numero 2 se indica
la ocupación del suelo de Guayaquil según actividades económicas.
3-76

Tabla 3.17. Estimación del uso del suelo residencial formal e informal en
hectáreas y porcentajes

TOTAL USO USO
AÑOS % %
RESIDENC IAL FORMAL INFORMAL

1993 6.136,12 2.497,40 40,70 3.638,72 59,30

1994 6.402,92 2.544,52 39,74 3.858,40 60,26

1995 6.719,64 2.616,56 38,94 4.103,08 61,06

1996 7.019,84 2.688,60 38,30 4.331,24 61,70

1997 7.296,42 2.703,39 37,05 4.593,03 62,95

1998 7.824,31 2.729,94 34,89 5.094,37 65,11

1999 8.148,30 2.739,56 33,62 5.408,74 66,38

2000 8.487,82 2.751,05 32,41 5.736,77 67,88

FUENTE: DPLANG, Dpto. de Planes y Programas Estratégicos (Área de Economía Urbana).

· Distribución de los suelos de Guayaquil para uso en la construcción de
estaciones de servicio

La distribución de las estaciones de servicio en la ciudad de Guayaquil obedece a dos
zonas, específicamente asociadas a terrenos planos y zonas de colinas. La zona plana
corresponde a suelos aluviales y de tipo estuarino que corresponden a la mayor parte
del área urbana de la ciudad. Un gran número de las estaciones de servicio se han
construido en esta zona.

La zona de colinas corresponde a material rocoso de la formación CAYO que están
constituidas por varios tipos de rocas sedimentarias de origen volcánico depositadas en
un ambiente marino. Algunas estaciones de servicio están construidas interviniendo
parte de los taludes de los cerros de esta formación geológica.

3-77

· Riesgo Geotécnico de los sitios donde están construidas las estaciones de
servicio

Las estaciones de servicio ubicadas en la zona de terreno plano no representan riesgos
por deslizamiento, sin embargo por las características de los suelos blandos de
Guayaquil, existe el riesgo por hundimiento, inundación y filtraciones.

Las estaciones de servicio ubicadas en la zona de los cerros, presentan riesgos por
estabilidad de taludes, especialmente aquellas que han intervenido la morfología
original del cerro con el propósito de ampliar el área para las facilidades físicas de las
estaciones.

Un caso de deslizamiento se puede verificar en la estación de servicio construida a un
costado de la Avenida El Bombero, donde los materiales sueltos de la parte superior de
la colina, durante la estación de invierno, son erosionados y transportados por las aguas
lluvias provocando obstrucción de la vía y caídas de los taludes ubicados en la parte
posterior a las instalaciones actuales. Para efecto se adjunta fotografías del sitio
mencionado.

3-78

CAPÍTULO 4

MEDICIONES

4.1. Pruebas en motores vehiculares

En el presente estudio se realizan pruebas en motores vehiculares y en motores de Banco que
están equipados con sistemas de carburador y de inyección electrónica. Las pruebas realizadas
en vehículos son TIS y de ruta, mientras que las pruebas de Banco se realizan a ralentí y a
altas revoluciones de giro del motor, usando naftas con y sin Etanol.
Las pruebas TIS comprenden las mediciones de concentración de gases contaminantes
emitidos por los motores a ralentí y a aceleración libre sin carga.
Las pruebas de Banco de Pruebas de laboratorio equipado con motor a carburación y a
inyección electrónica, usando naftas con y sin Etanol, se analizan y comparan las variaciones
de torque y potencia del motor, consumo especifico de combustible, porcentaje de óxidos de
Carbono, e hidrocarburos no combustionados, en las emisiones.
En las pruebas de ruta se analiza el comportamiento de los vehículos a carburación y a
inyección electrónica, esto es, concentraciones de gases contaminantes usando naftas con y
sin Etanol.

La Tabla 4.1 presenta una matriz de todas las pruebas efectuadas con gasolina extra, gasolina
súper, mezcla gasolina extra-etanol 10% (E10) y gasolina súper-etanol 10% (E10) en los
motores de los vehículos a carburación y a inyección, en pruebas TIS, en Banco y en Ruta.

Tabla 4.1. Matriz de resumen de pruebas

Motor Combustible Ralentí Altas RPM

Carburación (TIS) Extra x x

E-10 x x

Inyección (TIS) Súper x x

S-10 x x

Banco Carburación Extra x x

E-10 x x

4-1

Motor Combustible Ralentí Altas RPM

Banco Inyección Súper x x

S-10 x x

Ruta Carburación Extra

E-10

Ruta Inyección Súper

S-10

4.1.1. Metodología

En el estudio de los efectos ambientales, mecánicos y químicos causados por el uso de la
gasolina oxigenada con etanol se plantean dos fases de investigación las cuales se detallan a
continuación:

Fase 1

Consta de dos etapas después de la selección de la muestra, siendo estas las siguientes:

a. Selección del parque vehicular

b. Pruebas TIS

c. Pruebas en ruta

· Selección del parque vehicular

Los vehículos que forman parte del estudio se seleccionaron después de la determinación de
su estado mecánico real, se realizaron pruebas de compresión en el motor, se determino el
punto de encendido, el estado de los cables que transportan la energía de la bobina a cada
inyector, verificación del estado del sistema de escape, y el estado interno de los cilindros
mediante el uso del equipo denominado boroscopio. Una vez seleccionados los vehículos se
realizo la calibración del sistema de encendido. La inspección previa de cada vehículo con
motor a carburación y a inyección se presenta en los anexos.

Se realiza el estudio complementario y comparativo de consumo de combustible y emisiones

4-2

contaminantes (óxidos de carbono, hidrocarburos no combustionados), en una flotilla de
vehículos representativos, usando naftas con y sin etanol.

Los resultados obtenidos de la aplicación del procedimiento de pruebas TIS, permitieron
determinar la cantidad de emisiones contaminantes (hidrocarburos, monóxido de carbono y
dióxido de carbono) que los vehículos seleccionados emiten al ambiente en ralentí y en
aceleración libre utilizando naftas con y sin etanol.

En cuanto a las pruebas en ruta, se utilizó el equipo OEM2100 Montana System, el mismo
que permitió medir las emisiones contaminantes (hidrocarburos, monóxido de carbono,
dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno y material particulado), para lo cual se selecciono un
ciclo de ruta definido en base a la Norma SAEJ1082.

Fotografía 4.1. Revisión de Vehículos, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

Fotografía 4.2. Revisión de Vehículos, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

4-3

Fase 2

Se realiza el estudio comparativo de las variaciones de torque y potencia del motor, consumo
de combustible, emisiones contaminantes (óxidos de carbono, hidrocarburos no
combustionados), medidas en un Banco de Pruebas de Laboratorio con motor a carburador y
con inyección electrónica), usando naftas con y sin etanol.

4.1.1.1. Pruebas TIS (Two Idle Speed)

Pruebas TIS: Chequea las emisiones a dos velocidades diferentes del motor sin carga. La
velocidad normal sin carga es denominada ralentí; y la otra se efectúa a altas revoluciones por
minuto (2500 RPM).

Marcha mínima o Ralentí: Es la especificación de velocidad del motor establecida por el
fabricante o ensamblador del vehículo, requerida para mantenerlo funcionando sin carga y en
neutro (para cajas manuales) y en parqueo (para cajas automáticas). Cuando no se disponga de
la especificación del fabricante o ensamblador del vehículo, la condición de marcha mínima o
ralentí se establecerá en un máximo de 1.100 rpm.

Las pruebas TIS se han efectuado en vehículos equipados con motor a carburación o a
inyección, para determinar las emisiones contaminantes (óxidos de carbono, hidrocarburos no
combustionados) que se emiten al ambiente durante el proceso de combustión.

Las mediciones se realizaron en condiciones de ralentí (aproximadamente 1000
revoluciones/min) y a 2500 rpm, de acuerdo a la norma NTE INEN 2204:98 Gestión
ambiental. Aire. Límites permitidos de Emisiones producidas por Fuentes Móviles Terrestres
a Gasolina .

· Procedimiento

En base a la norma NTE INEN 2204:98 se efectúan los siguientes pasos:

§ Someter al equipo a la prueba de fugas correctamente.
§ Retirar todo material en forma de partículas y eliminar toda sustancia extraña o agua,
que se hayan acumulado en la sonda de prueba y que puedan alterar las lecturas de la
muestra.
§ Sistema de escape este en perfectas condiciones de funcionamiento.

4-4

§ Revisar que la transmisión del vehículo esté en neutro o parqueo, según el tipo de
transmisión.
§ Revisar que el control manual del ahogador (choque), no se encuentre en operación, y
que los accesorios del vehículo (luces, aire acondicionado, etc), estén apagados.
§ Verificar que el motor se encuentre a la temperatura normal de operación.
§ Conectar el medidor de RPM en los casos que se estime necesario.
§ Limpiar el tubo de escape (purgar al menos tres veces).
§ Introducir la sonda de prueba en el punto de salida del sistema de escape del vehículo,
§ Asegurarse que la sonda permanezca fija dentro del sistema de escape mientras dure la
prueba.
§ Espera el tiempo de respuesta del equipo, aproximadamente 20 seg. para que se
estabilice.
§ Sacar la sonda del tubo de escape, enrollar la manguera y ubicarlo.

§ Este procedimiento se aplica a ralentí y a 2500 rpm.

En las siguientes fotos se muestra parte del proceso de las pruebas de TIS realizadas por el
personal CCICEV.

Fotografía 4.3. Pruebas TIS, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

4-5

Fotografía 4.4. Pruebas TIS, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

4.1.1.2. Pruebas de Ruta

Para la realización de estas pruebas se necesita una carretera en buen estado, con un tramo
recto con la longitud deseada y sin cruces peligrosos, para permitir que se pueda realizar el
ciclo de trabajo. Finalmente, la prueba de desempeño energético de un vehículo consiste en
reproducir uno o varios de los ciclos planteados, y medir el combustible que el vehículo
consume bajo esta condición de operación.

Para este estudio se seleccionó el ciclo de conducción urbano, a continuación se describe las
condiciones para la prueba, preparación del vehículo, operación de accesorios y desarrollo de
la prueba.

a. Condiciones de prueba:
§ Temperatura ambiente: entre -1 y 32ºC.
§ Condiciones adversas de clima: las pruebas no deben realizarse con niebla o lluvia.
§ Velocidad del viento: las pruebas no pueden ser conducidas cuando la velocidad
promedio del viento es mayor a 24Km/h o con picos mayores a 32Km/h.
§ Condiciones de la pista: la pista debe estar seca, limpia, lisa y no debe exceder 0.5%
de pendiente. La pendiente debe ser constante y la pista recta. La superficie debe ser
concreto o asfalto en buenas condiciones.
b. Preparación del vehículo:
§ Utilización del vehículo: El vehículo debe tener al menos 3,200 Km. (2,000 millas) de
operación. Las llantas deben tener al menos un 75% de labrado, y estar en buen

4-6

estado. Todas las llantas deben tener aproximadamente 161Km (100 millas) de
recorrido antes de la prueba.
§ Revisión del vehículo:
§ El vehículo debe ser inspeccionado para ajustarlo con el fin de cumplir las
especificaciones deseadas.
§ Operar, observar y corregir, si es necesario, el mecanismo de la mariposa del
acelerador, para asegurar que ocurre apertura total.
§ Peso del vehículo: el peso del vehículo sin carga debe ser más de 136 Kg (300 lb),
incluyendo conductor e instrumentación.
§ Presión de las llantas: La presión de las llantas frías debe ser la recomendada por el
fabricante.
§ Calentamiento: El vehículo debe ser conducido al menos por 32Km (20millas) a una
velocidad promedio de 88Km/h inmediatamente antes de la prueba. Puede utilizarse
recorridos alternos. No debe transcurrir más de 5min entre el calentamiento y el
comienzo de la prueba.
c. Operación de accesorios
§ Todos los accesorios que consuman potencia deben estar apagados.
§ Las ventanas deben permanecer cerradas.
d. Desarrollo de la prueba:

Los vehículos no son capaces de alcanzar la aceleración indicada, deben operar a su
aceleración máxima hasta alcanzar la velocidad requerida. Los vehículos con transmisión
mecánica operarán así:

§ Las marchas mínimas se harán engranados, con el embrague accionado.
§ Las desaceleraciones se harán engranados, y el embrague se accionará al llegar a 24
Km/h al parar.
§ Todo tránsito en crucero se hará en el mayor cambio posible.
§ La disminución de cambio se permitirá para alcanzar la aceleración requerida o para
permitir una operación suave del motor.

4-7

· Generalidades de los ciclos de prueba

El ciclo urbano debe hacerse en una pista recta de 3.2 Km. Los otros ciclos pueden hacerse
en pistas cerradas o rectas.

ü Las velocidades deben mantenerse dentro de 1.6 Km/h.
ü Tomar la temperatura del combustible en los periodos de marcha mínima.
ü El consumo de combustible es el promedio de al menos dos pruebas (en ambos
sentidos) consecutivas, que se repitan dentro de 2%. El tiempo recorrido debe estar
dentro de 1%.

Fotografía 4.5. Pruebas en Ruta, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

Fotografía 4.6. Pruebas en Ruta, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

4-8

4.1.1.3. Pruebas de Banco

En esta fase se realiza el estudio comparativo de las variaciones de torque y potencia del
motor, consumo de combustible, emisiones contaminantes (óxidos de carbono, hidrocarburos
no combustionados), medidas en un Banco de Pruebas de Laboratorio con dos tipos de
motores representativos (carburador y con inyección electrónica), usando naftas con y sin
etanol.

Se plantea una investigación de los efectos de la gasolina con etanol en un banco de pruebas
de laboratorio, en el cual se han incorporado dos motores representativos de la realidad del
parque automotor actual; es decir un motor con carburador y otro motor a inyección
electrónica con control de emisiones.

Los resultados que se obtienen son una comparación del comportamiento del motor (torque,
potencia, consumo de combustible, emisiones contaminantes), usando gasolinas sin etanol y
con etanol.

Para esta fase de la investigación se ha utilizado el Banco de Pruebas del CCICEV, el cual
cuenta con un dinamómetro que dependiendo de los requerimientos permite determinar curvas
de potencia, trabajo, etc., respecto al tiempo y también a las rpm. Se pueden realizar pruebas
de hasta 6000 rpm por un tiempo de 1 minuto, y mientras las rpm sean más bajas se puede
aumentar el tiempo de funcionamiento del motor hasta 30 minutos de trabajo continuo. En
cuanto a la potencia se tiene un límite máximo de 30 Kw., también en un funcionamiento de
un minuto.

El dinamómetro permite aplicar una carga de frenado al motor con lo que se consigue simular
condiciones de trabajo que tendrá el motor ya instalado en un automóvil.

· Protocolo de pruebas

El protocolo de pruebas, se basa en el procedimiento SAE J1088 desarrollado para medir las
emisiones de escape de motores pequeños, en el cual se establecen los detalles del sistema de
prueba y las técnicas de análisis de los gases de escape, con la finalidad de proveer un método
de medición uniforme y reproducible.

4-9

El método sirve como una guía de la instrumentación requerida y del procedimiento de
medición, con las modificaciones pertinentes.

Los aspectos generales contemplados son:

a. Estabilización y acondicionamiento de cada motor para lograr igualdad de
condiciones en los ensayos, debiendo considerar entre otros factores lo siguiente:

§ Puesta a punto del motor (%CO con gasolina de referencia, carburación
estequiométrica, tiempo de encendido, RPM, ángulo de contacto, etc.)
§ Controlar en lo posible la temperatura del refrigerante del motor, en un rango cercano
a la temperatura de estabilización del sistema.
§ Realizar las pruebas en condiciones similares de temperatura y humedad ambiente.
§ Asegurar la misma restricción de paso de aire a través del filtro. Preferentemente
utilizar los portafiltros y filtros originales.
§ Estabilizar el sistema motor-catalizador antes de iniciar las pruebas, trabajando el
motor con carga el tiempo equivalente a un tanque de gasolina
§ Realizar las mediciones de emisiones cuando el catalizador del nuevo motor se
encuentre en el rango óptimo de operación, no menor a 500°C.

b. Definición del tamaño de la muestra:

§ Pruebas en cada motor y con cada tipo de combustible

c. Ejecución del procedimiento especificado considera los motores sujetos a prueba
deberán instrumentarse para que puedan medirse las siguientes variables

§ Flujo másico de aire de admisión
§ Temperatura del aire de admisión
§ Humedad del aire de entrada
§ Presión barométrica
§ Flujo másico de combustible

· Variables

El dinamómetro permite obtener curvas en las cuales se puede mantener constante la
velocidad (en cualquier valor que no sobrepase las 6000 rpm) y variar la carga con lo que se
obtiene el comportamiento de la potencia, trabajo, par, temperaturas de motor. También se
4-10

puede variar la velocidad y la carga. Dependiendo del requerimiento se pueden eliminar
algunas variables y realizar gráficas solamente con los parámetros necesarios.

a. Potencia

§ Al ser la potencia uno de los parámetros fundamentales en la consideración de un
motor, el equipo determina curvas de esta respecto del tiempo (en segundos) y la
velocidad (en rpm); cada diagrama será por separado y con condiciones similares o
diferentes.

§ Para la potencia el banco de pruebas acepta una carga de hasta 30 Kw., por un tiempo
de funcionamiento continuo de un minuto, además dependiendo de la velocidad. Esto
por motivos de sobrecarga y capacidad del equipo.
§ Los valores de potencia pueden ser visualizados directamente en un display del equipo
o mediante una conexión al computador en un programa diseñado para este objeto.

b. Torque o par

§ Al igual que la potencia, el torque o par puede ser graficado en función del tiempo (en
segundos) y la velocidad (en RPM).

§ También los valores de par pueden ser visualizados en el banco de pruebas o en el
computador.

c. Trabajo

Para el trabajo se tiene curvas en función del tiempo, además pueden ser visualizados sus
valores en el equipo o en el computador.

d. Temperaturas

En cuanto a las temperaturas el banco de pruebas cuenta con sensores para medir
temperaturas del aire, agua de refrigeración, aceite, del ambiente. También se puede observar
las curvas de éstas respecto al tiempo conforme cambia el comportamiento del motor si hay
más o menos carga.

e. Apertura de la mariposa

Como la apertura de la mariposa esta directamente ligado con la velocidad del motor, el
equipo puede graficar curvas de posición de la mariposa de aceleración (en porcentaje)
4-11

respecto del tiempo. Este sensor trabaja de la misma forma que la denominada TPS (en un
auto de inyección electrónica).

f. Consumo de combustible

Dependiendo del tipo de prueba que se realice se puede cuantificar la cantidad de combustible
que el motor consume, esto en un tiempo determinado o en función de la velocidad (en rpm).

Fotografía 4.7. Pruebas TIS-Banco, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

Fotografía 4.8. Pruebas TIS-Banco, Guayaquil Campus Prosperina ESPOL

4. 1.2. Equipos utilizados

Para la puesta a punto de los vehículos a utilizarse en las pruebas TIS y de ruta, se utilizaron
los equipos cuyas características técnicas se presentan en la Tabla 4.2.

4-12

Tabla 4.2. Características técnicas de los equipos

EQUIPO CARACTER ÍSTICAS

LÁMPARA Marca: FERRET INSTRUMENTS, Serie: 84-0530-0016,
ESTROBOSCÓPICA Alimentación: 12V, RPM/ADV

Marca: EW FIRST POWER, Rangos de medición: DC: 2mA-
MULTÍMETRO
200mA, 200mV-1000V AC:2n-200mA, 2V-750V, 200 -
AUTOMOTRIZ
200M

Marca: STARPRODUCTS DIVISION-LINDENHURST,
MEDIDOR DE
Serie: TU-444, Capacidad: 100psi, Longitud tubería: 6ft,
PRESIÓN
diámetro tubería:3-1/2"

Marca: SPX Serie: OTC-7559, Capacidad: 30in. Hg, Peso: 3
BOMBA DE VACÍO
lbs. 12 oz, Bombeo:1 cu. in. per stroke.

Marca: VISUAL OPTICS, Serie: VS36-10WW, Resolución:
BOROSCOPIO
320 x 240 pixels, a color.

4.1.2.1 Pruebas TIS y de Ruta

Para la determinación de las concentraciones de gases emitidos de los motores de los
vehículos a carburación e inyección, en las pruebas TIS y de ruta, se utilizaron los equipos
mostrados en la Tabla 4.3.


EQUIPO CARACTER ÍSTICAS

Marca: MAHA (Maschinenbau Haldenwang), Modelo: MGT5,
CO Alcance: 0-15,00 Vol%, CO Exactitud: 0,06 Vol%, CO2
Analizador de gases Alcance: 0-20,00 Vol%, CO2 Exactitud:0,5 Vol %, HC
Alcance: 0-2000 ppm vol (Hexano) 0-4000 ppm vol
(Propano), HC Exactitud: 12 ppm vol, O2 Alcance: 0-25,00

4-13

Vol%, O2 Exactitud: 0,1 Vol %, NOX Alcance: 0-5000 ppm
vol, NOX Alcance: 32-120 ppm vol

Marca: Weinlich, Modelo: MP 80/6000, Potencia: 10-150kW,
Alimentación: 400 V trifásico (pueden suministrarse otros
Banco de Pruebas
voltajes), permite probar: motores automóviles, motores
eléctricos, motores hidrostáticos, pequeños tractores

En la Tabla 4.4 se presenta las características del equipo a bordo.

Tabla 4.4 Características del analizador de gases MGT 5

Exactitud de
Gas Rango de medida Resolución
medición

CO(%Vol) 0- 15% 0.06 0.001

CO2(%Vol) 0 - 20 0.5 0.01

HC(ppm vol) 0 2000 Hexano 12 0.1

0 4000 Propano

O2(%Vol) 0 -25 % 0.1 0.01

4.1.2.2 Pruebas de Banco

Para la determinación de las concentraciones de gases emitidos durante las pruebas de Bancos
con motor a carburación y a inyección, se utilizaron los equipos mostrados en la Tabla 5.

4-14


EQUIPO CARACTERÍSTICAS

Marca: CLEAN AIR TECHNOLOGIES INTERNATIONAL INC.,
Modelo: OEM-2100, Versión: 2.02, CO Alcance: 0-15,00 Vol%, CO
Exactitud: 0,001 Vol%, CO2 Alcance: 0-20,00 Vol%, CO2
Montana System Exactitud:0,01 Vol %, HC Alcance: 0-30000 ppm vol (Hexano) 0-
60000 ppm vol (Propano), HC Exactitud: 1 ppm vol, O2 Alcance: 0-
25,00 Vol%, O2 Exactitud: 0,01 Vol %, NOX Alcance: 0-5000 ppm
vol, NOX Alcance: 1 ppm vol

A continuación en la Tabla 6 se describen los equipos utilizados en las pruebas TIS, de ruta y
en Banco.

Tabla 4.6. Descripción de los equipos utilizados en el estudio

EQUIPO DESCRIPCIÓN

Permite captar desplazamientos de órganos dotados de movimientos
Lámpara periódicos demasiado rápidos para ser observados. Así, efectuando una
estroboscópica serie de observaciones sincronizada con la frecuencia del movimiento,
se tendrá la impresión de que el objeto esta parado.

Es un instrumento electrónico de medida que combina varias funciones
Multímetro
en una sola unidad. Las más comunes son las de voltímetro,
automotriz
amperímetro y ohmiómetro.

Cuatro ensayos se pueden realizar con este equipo:

1. Control de presión en frío: motor en frío, válvula abierta
Medidor de 2. Control de presión en caliente, motor caliente, válvula abierta
presión 3. Presión principal, motor frío o caliente, válvula cerrada (elimina el
control de presión)
4. Presión de reposo, motor cliente, válvula abierta

4-15

Es un tipo de bomba que extrae moléculas de gas de un volumen sellado
Bomba de
para crear un vacío parcial. La bomba de vacío es una herramienta que
vacío
permite innumerables pruebas, en diversos sistemas.

Es un instrumento utilizado para realizar inspecciones visuales por
Boroscopio medios remotos, entrega la imagen del interior de los dispositivos
inspeccionados.

Analizador de Es un equipo que mide y reporta la concentración en volumen de los
gases gases emitidos por el tubo de escape (CO, CO2, HC2 y O2).

Es un equipo que mide la concentración de las emisiones bajo
condiciones actuales de conducción. Entrega mediciones segundo a
Montana
segundo de emisiones, consumo de combustible, velocidad del vehículo,
rpm del motor, temperatura y otros parámetros.

Es un equipo que permite realizar pruebas a los motores, tiene un
dinamómetro que permite determinar curvas de potencia, trabajo, etc.,
Banco de
respecto al tiempo y también a las rpm. Posee sensores para determinar
Pruebas
temperaturas del aire, agua de refrigeración, aceite y ambiente y dispone
de equipo de medición para determinar el consumo de combustible.

Mayores detalles de las características técnicas y fotografías de los equipos de medición
utilizados en el presente estudio, se encuentran en los Anexos.

4.1.3. Calibración de Equipos

Básicamente existen dos equipos a consideran:

El primero el Analizador de gases de la marca MAHA utilizado en la prueba TIS. En la
Figura 4.1 se presente el certificado de calibración del mismo.

4-16

Figura 4.1. Certificado de Calibración Analizador de Gases MAHA

Con respecto al equipo usado en pruebas de ruta Montana System de la compañía CLEAN
AIR TECHNOLOGIES INTERNATIONAL INC, posee su propio sistema de calibración por
medio del uso de gases patrón. Antes de iniciar cada prueba se purgar el equipo y se conectan

4-17

una bombona con el gas patrón hasta que el equipo se regule o calibre a los valores
establecidos por el gas.

Fotografía 4.9. Calibración del equipo

4.1.3.1 Características de los vehículos

Para efectuar las pruebas vehiculares con naftas y con mezclas con etanol, se han
seleccionado catorce vehículos a carburación y seis vehículos a inyección electrónica. La
cantidad de vehículos seleccionados ha sido considerada en cumplimiento con los Términos
de Referencia.

A fin de garantizar el correcto y normal funcionamiento de los vehículos que se utilizarán en
el estudio, así como de las pruebas a aplicarse, se detallan los siguientes ítems a ser
verificados:

§ Verificación general de los sistemas mecánicos.

§ Verificación del sistema de encendido.

§ Verificación del sistema de alimentación de combustible (carburador y de inyección
electrónica)

§ Verificación del estado del motor

· Verificación general de los sistemas mecánicos

Para tener seguridad en la estabilidad que brinde el vehículo durante las pruebas, es necesario
dar un diagnostico general con pruebas sencillas que ayude a verificar si los componentes
mecánicos de cada sistema estén en optimas condiciones ya que el buen funcionamiento de
4-18

cada unos de estos garantiza a que el vehículo tenga un buen rendimiento tanto en consumo
como en rodaje.

Procedimiento (tiempo estimado: 5 minutos)

§ Realizar una inspección visual del sistema de dirección (brazos, rótulas, bombas,
cañerías, fluidos)

§ Verificar funcionamiento del sistema frenos (de servicio y de mano), así como cada
uno de sus componentes.

§ Inspección visual de la alineación y suspensión del vehículo.

§ Revisar estado de neumáticos (brazos, rótulas, bombas, cañerías, fluidos).

· Verificación del sistema de encendido

El buen funcionamiento de los elementos que conforman el sistema de encendido permitirá
que el motor cuente con una buena chispa para la ignición de la mezcla aire/combustible.


Medición tiempo de encendido

§ Identificar la marca fija y móvil en el motor del vehículo.

§ Conectar la lámpara estroboscópica. (cable negro al negativo, cable rojo positivo de la
batería y pinza inductiva al cable del primer cilindro)

§ Apuntar la luz que emite la lámpara hacia la marca fija y móvil.

§ Registrar el valor que indica la lámpara.

§ Encender el medidor de KV.

§ Conectar el medidor de KV. Pinza 1 a tierra, Pinza 2 a cada cable que va a las bujías,
esta enviará el valor en el cual se encuentra.

Tensión de ionización

§ Encender el equipo de medición y esperar tiempo de estabilización

§ Conectar cable al negativo de la batería del vehículo.

4-19

§ Conectar la pinza captadora en el cable de alto voltaje en la bobina y registrar valor
obtenido.

§ Conectar pinza captadora a cada cable de bujía (registrar los KV obtenidos para cada
cilindro)

· Verificación del sistema de alimentación de combustible

Es necesario que el sistema de alimentación de combustible de los vehículos tenga un
funcionamiento normal ya que será importante llegar a establecer relaciones de
aire/combustible apropiadas para el funcionamiento del vehículo.


§ Verificar estado del tanque de combustible,

§ Verificar las líneas de alimentación de combustible y estado de filtros.

§ Colocar el equipo de comprobación de presión.

§ Obtener la que presión que sale de la bomba de combustible.

§ Realizar las siguientes verificaciones dependiendo del tipo de alimentación de
combustible:

Alimentación por carburador

§ Verificar condiciones generales del carburador (limpieza)

§ Inspección visual del mecanismo de aceleración,

§ Verificar tornillo de regulación de mezcla A/C.

§ Verificar empaques externos e ingreso de aire en la boca del carburador (filtro de aire)

Alimentación asistida por control electrónico

§ Inspección visual de la existencia de sensores y actuadores (inyectores, electro
válvulas, etc.), en el motor del vehículo.

§ Inspección visual de la existencia de los elementos de control de emisiones del motor.
(catalizador, canister, válvula EGR, válvula PCV, etc.

§ Ubicación del socket de diagnóstico en el vehículo

4-20

§ Instalar equipo de diagnóstico (escáner automotriz); utilizar adaptadores de

§ conexión de acuerdo a la marca de vehículo.

§ Verificar funcionamiento de cada uno de los sensores.

§ Diagnosticar posibles falles en el sistema de inyección en el caso de que lo tenga.

· Verificación del estado del motor

Un parámetro importante que permite saber el estado mecánico del motor es mediante la
prueba de compresión. Estos valores de compresión permitirán conocer las condiciones
mecánicas en las que se encuentra el motor del vehículo.


§ Verificar que el motor se encuentre a temperatura normal de funcionamiento.

§ Desmontar elementos externos (cobertores, cables de bujías, bujías, etc).

§ Desconectar cabe de bobina y desconectar bomba de combustible

§ Colocar el instrumento para la medición de la compresión en el cilindro # 1

§ Con el pedal de aceleración a fondo, se procede a arrancar el motor hasta que la
lectura en el instrumento de medida se estabilice.

§ Despresurizar el compresímetro y repetir la prueba al resto de cilindros.

§ Colocar las bujías, cables y demás elementos externos.

En la Tablas 4.7 y 4.8 se muestran las características de los vehículos a carburación utilizados
en las pruebas TIS y en pruebas de ruta, respectivamente.

4-21

Tabla 4.7. Características de los vehículos a carburación

KILOMETRAJE COMPRESIÓN POTENCIAL
No. PLACA MARCA AÑO MODELO
(Km) Max Min Max Min
1 PEH-863 Chevrolet 1990 2300 415888 - - 7,7 7
2 GIM-835 Nissan 1994 1500 16481 145 140 3 1,5
3 GXF-299 Mazda 1999 2200 124698 130 118 4,3 2,8
4 GXE-061 Chevrolet 1999 2200 275723 160 150 FR 8,2
5 GIM-993 Chevrolet 1990 2300 169386 170 145 3 1,4
6 PEM-250 Chevrolet 1998 1600 271374 190 185 2,5 1,6
7 PEH-865 Chevrolet 1990 2200 468505 185 155 6,8 5,9
8 GXF-768 Mazda 1999 2200 149286 160 150 4,5 3,8
9 IEA-096 Chevrolet 1990 2200 317578 185 145 15,8 13,4
10 GXF-829 Mazda 1999 2200 - - - - -
11 GJI-863 Honda 1993 - - - - - -
12 GJH-421 Chevrolet 1996 2300 - - - - -
13 GGL-515 Fiat 1991 1500 300280 145 140 3 1,5
14 GXF-249 Chevrolet 1994 2200 362379 160 155 18,2 17
15 GXF-815 Mazda 1999 2200 836254 165 160 3,8 3,2

4-22

Tabla 4.8. Características de los vehículos a inyección

COMPRESIÓN POTENCIAL
KILOMETRAJE
No. PLACA MARCA AÑO MODELO (Psi) (Kv)
(Km)
Max Min

1 GXE-063 Chevrolet 2001 2300 293946 220 205 4,7 4,1

2 GXH-826 Chevrolet 2008 2200 11593 125 120 - -

3 GXG-092 Chevrolet 2006 3200 186916 190 190 - -

4 S-P Chevrolet 2008 2500 7311 200 200 - -

5 GXE-324 Chevrolet 2002 3500 186161 185 185 - -

6 GXE-322 Chevrolet 2002 3200 229122 170 170 - -

7 GXF-801 Mazda 1999 2600 385676 200 180 3 2,1


4-23

4.1.4. Pruebas TIS

4.1.4.1. Motores a carburación

Las pruebas efectuadas en motores de vehículos a carburador y a inyección son las siguientes:

a) Pruebas en vehículos con motores a carburación a ralentí y altas RPM

b) Pruebas en vehículos con motores a inyección electrónica a ralentí y altas RPM

Los resultados de las pruebas TIS a ralentí y a altas RPM de uno de los vehículos utilizando
gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10, se presentan en las Tablas 4.9 y 4.10; y en las
Figuras 4.1 y 4.2, mostradas a continuación:

· Pruebas del Vehículo 01 con motor a carburación. Datos del vehículo

Tabla 4.9. Datos de Vehículo con Motor1 a Carburación

DATOS DE VEHICULO

PLACA PEM 250 AÑO 1998

SIST.
MARCA CHEVROLET CARBURACIÓN
ALIMENTACIÓN

MODELO Vitara

Tabla 4.10. Datos Promedios de las Pruebas TIS

GASOLINA GASOLINA
PARAMETRO
EXTRA EXTRA-ETANOL

CO (%V) 0,376 0,14

CO2 (%V) 13,6 13,16

CO corr 0,404 0,16

HC (ppm)*10 15,26 12,02

4-24

GASOLINA GASOLINA
PARAMETRO
EXTRA EXTRA-ETANOL

O2 (%V) 1,308 2,49

lambda 1,0466 1,1206

R,P,M, 1004 962

Temp. Aceite 76,4 70,2

Figura 4.1. Concentración de gases emitidos por el motor a carburación

Comparación de datos promedios obtenidos de las pruebas TIS en altas revoluciones
realizadas al vehículo usando como combustible gasolina extra con y sin etanol.

Tabla 4.11. Datos Promedios de las Pruebas TIS

COMBUSTIBLE

GASOLINA
GASOLINA
EXTRA -
EXTRA
PARAMETRO ETANOL

CO (%V) 1,43 0,794

CO2 (%V) 13,46 13,94

4-25

COMBUSTIBLE

GASOLINA
GASOLINA
EXTRA -
EXTRA
PARAMETRO ETANOL

CO corr 1,44 0,806

HC (ppm)*10 10,32 7,3

O2 (%V) 0,272 0,576

lambda 0,966 1

R,P,M, 2480 2546

Temp, Aceite 77,6 71,4

Figura 4.2. Concentración de gases emitidos por el motor a carburación

4-26

Con los resultados de las pruebas TIS a ralentí y a altas RPM en todos los vehículos a
carburación se han elaborado las figuras 4.4, y, 4.5 , y 4.6, donde se presentan las
concentraciones de CO y HC al utilizar los dos tipos de combustible, gasolina extra y mezcla
gasolina extra E-10.

Figura 4.3. Concentración de monóxido de Carbono emitidos por los vehículos a
carburación

P RUEBAS T IS-RALENT I
Concen tració n de Mo nóxido de Carbono en
vehiculos a car buración

5
Gas o lina extra
4,5
E-10
Concentracion de CO (%V)

4

3,5

3

2,5

2

1,5

1

0,5

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Ve hículo

Figura 4.4. Concentración de monóxido de Carbono emitidos por los vehículos a
carburación

PRUEBAS T IS-ALT AS RPM
Concentracion de Monóxido
de Carbono en vehículos a carburación
9

8 Gaso lina extra
E-10
7
Concentración de CO(%V)

6

5

4

3

2

1

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Ve hículo

4-27

Figura 4.5. Concentración de HC emitidos por los vehículos a carburación

PRUEBAS TIS-RALENTI
Conce ntración de HC e n ve hículos a carburación

100
Gasolina extra
90
E-10
80

70

60

50

40

30

20

10

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Ve hículos

Figura 4.6. Concentración HC emitidos por los vehículos a carburación

PRUEBAS TIS-ALTAS RPM
Concentración de HC en vehículos a carburación

90

80 Gasolina extra
70 E-10

60

50

40

30

20

10

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Vehículo

4.1.4.2 Motores a carburación

Los resultados de las pruebas TIS a ralentí y a altas RPM en uno de los vehículos utilizando
gasolina súper y mezcla gasolina súper E-10, se presentan en la Tablas 4.12 y 4.13; y en las
figuras 4.7. y 4.8.

4-28

Tabla 4.12. Pruebas del Vehículo 18 con motor a inyección

DATOS DE VEHICULO

PLACA GXH - 826 AÑO 2008

MARCA CHEVROLET SIST. INYECCION
ALIMENTACIÓN ELECTRONICA

MODELO DMAX 3,5
V6

Comparación de datos promedios obtenidos de las pruebas TIS en ralentí realizadas al
vehículo usando como combustible gasolina SUPER con y sin etanol.

Tabla 4.13. Comparación de datos Promedios Obtenidos en Pruebas TIS con gasolina
Súper

GASOLINA GASOLINA
PARAMETRO SUPER SUPER -ETANOL

CO (%V) 0,00 0,00

CO2 (%V) 14,98 14,80

CO corr 0,00 0,00

HC (ppm) 13,60 9,00

O2 (%V) 0,03 0,00

lambda 1,00 1,00

R,P,M, 762,00 1152,00

Temp, Aceite 84,80 91,20

4-29

Figura 4.7. Concentración de gases emitidos por el motor a inyección

Comparación de datos promedios obtenidos de las pruebas TIS en altas revoluciones
realizadas al vehículo usando como combustible gasolina SUPER con y sin etanol.

Tabla 4.14. Comparación de Datos Promedios

PARAMETRO GASOLINA GASOLINA
CO (%V) 0,00 0,01
CO 2 (%V) 14,98 14,78
CO corr 0,00 0,01
HC (ppm) 13,00 8,20
O2 (%V) 0,03 0,00
lambda 1,00 1,00
R,P,M, 2638,00 2286,00
Temp. Aceite 85,40 91,80

4-30

Figura 4.8. Concentración de gases emitidos por el motor a inyección

Con los resultados de las pruebas TIS a ralentí y a altas RPM en todos los vehículos a
inyección se han elaborado las figuras 4.9; 4.10; 4.11; y 4.12 en las que se presentan las
concentraciones emitidas de CO y HC al utilizar los dos tipos de combustible, gasolina súper
y mezcla gasolina súper E-10.

Figura 4.9. Concentración CO emitidos por los vehículos a inyección

PRUEBAS TIS-RALENTI
Conce ntr ación de CO e n ve hícu los a inye cción

4

3,5 Super
S-10
3
Concentració CO(%v)

2,5

2

1,5

1

0,5

0
1 2 3 4 5 6 7
Vehículo

4-31

Figura 4.10. Concentración CO emitidos por los vehículos a inyección

Conce ntr ación de CO en vehículos a inye cción

4
Super
3,5 S-10

3
Concentración CO(%V)

2,5

2

1,5

1

0,5

0
1 2 3 4 5 6 7

V ehículo

Figura 4.11. Concentración HC emitidos por los vehículos a inyección

PRUEBAS TIS-RALENTI
Conce ntr ación de HC e n vehículos a inye cción

25

SUPER
S-10
20

15

10

5

0
1 2 3 4 5 6 7

Vehículo

Figura 4.12. Concentración HC emitidos por los vehículos a inyección

Concentración de HC e n vehículos a inyección

18

16 SUPER
S-10
14

12

10

8

6

4

2

0
1 2 3 4 5 6 7

Vehículo

4-32

En las Tablas 4.15 y 4.16 se presentan los resultados condensados de las mediciones de
concentración de Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados de todos los
vehículos a carburación y a inyección electrónica, obtenidos durante las pruebas TIS a
ralentí y a altas RPM.

Tabla 4.15. Pruebas TIS a ralentí. Emisiones de gases de motores a carburación y a

Motor a carburador Motor a inyección

Combustible (MC) (MI)

CO(%V) HC(ppm) CO(%V) HC(ppm)

Extra 1.32 340

Mezcla extra E-10 1 320

Súper 0.73 126

Mezcla súper E-10 0.70 132

Tabla 4.16. Pruebas TIS a altas RPM. Emisiones de gases de motores a carburación
y a inyección electrónica




Extra 3.2 24.7

Mezcla extra E-10 2.6 24.2

Super 0.75 9

Mezcla super E-10 0.78 9.42

4-33

A continuación se presentan los formatos de los resultados de las pruebas efectuadas en
los vehículos. Los resultados son concentración de Monóxido de Carbono e Hidrocarburos
no Combustionados de vehículos a carburación y a inyección electrónica, obtenidos
durante las pruebas TIS a ralentí y a altas RPM.

Los resultados de cada una de las pruebas TIS, a altas RPM y pruebas en ruta efectuadas en el
presente estudio, se presentan en la tabla 4.16.

4.1.5 Pruebas de Ruta

La aplicación de la prueba de ruta permite determinar la cantidad de emisiones contaminantes
que el vehículo emite al ambiente durante un ciclo real de conducción. La metodología se
basa en la medición directa de los contaminantes utilizando un equipo a bordo en una ruta
definida.

Para la selección de la ruta se definió dos alternativas: una ruta local y la utilización de ciclos
de conducción establecidos internacionalmente los mismos que se basan en la Norma. Los
ciclos de prueba más utilizados a nivel mundial dadas sus características son los descritos en
la Norma SAEJ1082.

Se realizó el análisis de la aplicación de una ruta local, la misma que debe reflejar las
condiciones reales de conducción a las que el vehículo está sometido durante un ciclo real de
trabajo. Para definir la ruta local se debía realizar un estudio referente a patrones de manejo,
afluencia vehicular, topografía y geografía de la región. La ventaja de contar con una ruta
local permitirá contar con resultados propios y únicos del parque automotor seleccionado, la
desventaja que prevé de la aplicación de una ruta local es que se requiere mayores recursos
tanto económicos como en tiempo.

Un ciclo de trabajo consiste en una secuencia de velocidades como función del tiempo de
prueba y la distancia recorrida, que debe seguir el vehículo. Alrededor del mundo existen
múltiples ciclos de trabajo, que son determinados mediante procedimientos estadísticos, de
manera que reflejen de manera adecuada las características del tráfico en que el vehículo se va
a desempeñar.

4-34

La utilización de Ciclos de Conducción establecidos internacionalmente nos permite
disminuir el tiempo de ejecución del estudio, ya que no requiere análisis previos a la
ejecución de las pruebas, sin embargo hay que considerar que los ciclos se elaboraron en base
a la realidad de los parques vehiculares de los países donde se originaron. Los ciclos de
prueba más utilizados a nivel mundial dadas sus características son los descritos en la Norma
SAEJ1082.

La Norma SAEJ082 define ciclos de conducción que permitan reproducir el consumo de
combustible que el vehículo puede registrar bajo ciertos patrones como las condiciones de la
pista de prueba que se relaciona con la topografía del lugar, esta norma define 3 ciclos, siendo
estos: ciclo de Ciudad, Autopista y de Alta Velocidad, esta norma también puede ser
reproducida en un dinamómetro de chasis.

El ciclo de conducción en ciudad presenta bajas velocidades y altas detenciones, típicas de la
operación bajo alto tráfico urbano. El ciclo de autopista mantiene una mayor velocidad y un
par de detenciones, mientras que el ciclo de alta velocidad mantiene la mayor velocidad y
variaciones ligeras en la misma, estas características de ciclos se muestran en la Tabla 4.17.
Las características del equipo analizador de gases MGT5 utilizado en las pruebas de ruta del
presente estudio se presentan en la Tabla 4.18.

Tabla 4.17. Características de los ciclos de prueba.

VEL. TIEMPO DISTANCIA TIEMPO
PROMED NOMINAL DE PRUEBA EN
CICLO PARADA
IO (s) REPOSO
(km) S
(km/h) (s)

CIUDAD 25,1 463 3,22 60 8

AUTOPISTA 66,1 455 8,37 14 2

ALTA 88,5 308 7,56 0 0
VELOCIDAD

4-35

En la Figura 4.13 se muestra un ciclo determinado por la Norma SAEJ1082. En las figuras
4.14 y 4.15 se presentan los ciclos de conducción teóricos de ciudad y autopista.

Figura 4.13. Características de los ciclos SAEJ1082

Figura 4.14. Ciclo teórico de conducción ciudad

Figura 4.15. Ciclo teórico de conducción autopista

4-36

Tabla 4.18. Características del analizador de gases MGT 5

Gas Rango de medida Exactitud de Resolución
medición

CO(%Vol) 0- 15% 0.06 0.001

CO2(%Vol) 0 - 20 0.5 0.01

HC(ppm vol) 0 2000 Hexano 12 0.1

0 4000 Propano

O2(%Vol) 0 -25 % 0.1 0.01

4.1.5.1. Reproducibilidad del ciclo de conducción urbano

Parte del estudio es la reproducción del ciclo de conducción seleccionado (ciclo urbano), en la
figura 4.14 se presenta el resultado obtenido al aplicar el ciclo de conducción en tiempo real y
a condiciones de la ciudad. Para la reproducción del ciclo se entreno al conductor, esto debido
a que las mediciones de los contaminantes dependerán de este fenómeno.

Se realizaron pruebas preliminares en el vehículo marca CHEVROLET D-MAX placa
GXH 826. La figura 4.15 muestra el resultado de superponer la curva obtenida durante la
aplicación de los parámetros que permiten definir el ciclo urbano sobre la curva teórica
definida en la norma SAEJ1082.

Figura 4.16. Comparación del ciclo teórico urbano vs. Ciclo real urbano

4-37

Definido el ciclo de conducción a aplicar se inicia la medición de contaminantes que los
vehículos emiten al ambiente, para lo cual se utilizó un equipo a bordo Marca CLEAN AIR
TECHNOLOGIES INTERNATIONAL INC., Modelo MONTANA OEM-2100, Versión:
2.02. Este equipo permite determinar la cantidad en gramos de contaminantes Hidrocarburos,
Monóxido de Carbono, Óxidos de nitrógeno, Dióxido de Carbono y Material Particulado
PM1.0 emitidos al ambiente durante un ciclo real de trabajo.

Procedimiento

· Calibración del equipo (OEM 2100)
· Revisión del vehículo (buen estado mecánico) para la prueba
· Instalación de:
o Sensores de presión, temperatura, rpm
o GPS
o Sondas de medición de gases contaminantes y material particulado.

Al finalizar la prueba se realiza la descarga de datos tomados con el equipo.

4.1.5.2. Resultados de pruebas de ruta

Motor a carburación

A continuación se presentan los datos del vehículo de pruebas con sistema de alimentación a
carburador, los resultados promedio de las concentraciones de gases de combustión obtenidos
durante los tres recorridos (ciclos de conducción) efectuados en esta fase del estudio.

Datos del vehículo 01 con sistema de alimentación a carburación.

Tabla. 4.19 Datos de Vehículo con Sistema de Alimentación a Carburación

DATOS DE VEHICULO

PLACA PEM 250 AÑO 1998

SIST.
MARCA CHEVROLET CARBURACIÓN
ALIMENTACIÓN

MODELO Vitara

4-38

Los resultados promedio de las tres pruebas de ruta efectuadas en este vehículo se presentan
en la Tabla 4.20. En las figuras 4.17, 4.18, 4.19, y 4.20, se muestra el comportamiento de las
concentraciones de los contaminantes emitidos al ambiente por el motor a carburación.

Tabla 4.20. Comparación de resultados promedios obtenidos durante la ejecución de
las pruebas en ruta

fuel[gal] NOX[g] HC[g] CO[Kg] CO2[Kg] PM1.0[g]

GASOLINA 0,26 5,99 45,55 0,28 1,76 7,48

ETANOL 0,25 6,31 44,00 0,22 1,78 9,21

Figura 4.17. Comparación de los niveles de contaminantes al combustionar gasolina y
mezcla gasolina extra E-10

4-39

Figura 4.18. Concentración de NOx al combustionar gasolina y mezcla gasolina extra
E-10

10

Figura 4.19. Concentración de HC al combustionar gasolina y mezcla gasolina extra
E-10

Figura 4.20. Concentración de CO al combustionar gasolina y mezcla gasolina extra
E-10

En la Figura 4.21 se presenta los consumos de combustible en cada prueba de ruta efectuada
con cada tipo de combustible.

4-40

Figura 4.21. Consumo de combustible en cada ciclo de prueba

En las Figuras 4.22 y 4.23 se presentan las concentraciones de los gases NOx y HC medidas
en las pruebas en vehículos a carburación, utilizando gasolina extra y mezcla gasolina extra E-
10.

Figura 4.22. Concentraciones del contaminante NOx en vehiculos a carburación

PRUEBAS EN RUTA
Concentración de NOx e n ve hículos a carburación

25
Extra
E-10
Concentracion de NOx

20

15

10

5

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Ve hículo

4-41

Figura 4.23. Concentraciones del contaminante HC en vehiculos a carburación

PRUEBAS EN RUTA
Concentración de HC e n vehículos a carburación

160
Extra
Concentración de HC (ppm)

140
E-10
120

100

80

60

40

20

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Ve hículo

Motor a inyección electrónica

A continuación se presentan los datos del vehículo de pruebas con sistema de alimentación a
inyección electrónica, los resultados promedio de las concentraciones de gases de combustión
obtenidos durante los tres recorridos (ciclos de conducción) efectuados en esta fase del
estudio.

Tabla 4.21. Datos del vehículo 06 con sistema de alimentación a inyección.

DATOS DE VEHICULO

PLACA GXE-322 AÑO 2002

MARCA CHEVROLET SIST. INYECCIÓN
ALIMENTACIÓN ELECTRONICA

MODELO Luv CS V6
4x4

Los resultados promedio de las tres pruebas de ruta efectuadas en este vehículo con motor a
inyección electrónica, se presentan en la Tabla 4.21. En las figuras 4.24, 4.25, 4.26, y 4.27, se
muestra el comportamiento de las concentraciones de los contaminantes emitidos al ambiente
por el motor a inyección.

4-42

Tabla 4.22. Comparación de resultados promedios obtenidos durante la ejecución de
las pruebas en ruta con el equipo OEM2100

fuel[gal] NOX[g] HC[g] CO[Kg] CO2[Kg] PM1.0[g]

GASOLINA 0,37 14,39 26,11 0,18 2,94 3,56

ETANOL 0,38 15,47 26,48 0,15 3,05 18,80

Figura 4.24. Concentración de gases contaminantes al combustionar gasolina súper y
mezcla gasolina súper E-10

Figura 4.25. Concentración de NOx al combustionar gasolina súper y mezcla gasolina
súper E-10

4-43

Figura 4.26. Concentración de HC combustionar gasolina súper y mezcla gasolina
súper E-10

Figura 4.27. Concentración de CO combustionar gasolina súper y mezcla gasolina
súper E-10

En la Figura 4.28 se presenta los consumos de combustible en cada prueba de ruta efectuada
con cada tipo de combustible.

4-44

Figura 4.28. Consumo de combustible en cada ciclo de prueba

En las Figuras 4.29, 4.30 y 4.31 se presentan las concentraciones de los gases CO, NOx y HC
medidas en las pruebas en vehículos a inyección, utilizando gasolina súper y mezcla gasolina
súper E-10.

Figura 4.29. Comportamiento de CO emitidos por los vehículos con sistema de
inyección electrónica al combustionar gasolina súper y mezcla súper E-10

4-45

Figura 4.30. Comportamiento de NOx emitidos por los vehículos con sistema de

Figura 4.31. Comportamiento de HC emitidos por los vehículos con sistema de

En las Tablas 4.22 se presentan los resultados de los índices de emisión de gases de escape
calculados de las pruebas de ruta de los vehículos con motor a carburación y con motor a
inyección electrónica.

4-46

Tabla 4.23. Pruebas de ruta. Índices de emisión de motores a carburación
y a inyección electrónica (g/Km)



CO CO2 TH NOx CO CO2 THC NOx
C

Extra 145.1 584.2 22.9 2.31
2 5 5

Mezcla extra 133.4 601 22.7 4.86
E-10 1

Super 61.56 815.1 6.5 2.69
7

Mezcla super 47.34 874.9 6.33 3.09

E-10 2

Los resultados de cada una de las pruebas de ruta efectuadas en los vehículos a carburación y
a inyección electrónica, se presentan en los Anexos. (Resultados pruebas en ruta)

En las Figuras 4.32, 4.33, 4.34, 4.35, 4.36, y 4.37 se presentan los cuadros de emisiones de los
gases CO y HC de vehículos a carburación al utilizar los dos tipos de combustible, gasolina
extra y gasolina extra E-10. Estos gráficos están basados en emisiones obtenidas en
condiciones de Ralentí, puesto que estos niveles de emisión representarían las condiciones
extremas de contaminación desde los vehículos desplazándose muy lentamente (congestión
de tráfico). La emisión total puede ser considerada en función del número de horas y el
número de vehículos.

4-47

Figura 4.32. Emisión de CO en vehículos a carburación (extra)

E mis ión C O (extra)

20000

15000
2000 vehíc ulos
kg
10000

5000
4000 vehíc ulos

0 8000 vehíc ulos
1 2 3 4 10000 vehíc ulos
5 6 7 8
Nú m e r o d e h or as

Figura 4.33. Emisión de CO en vehículos a inyección (super)

E mis ión C O (E -10)

12000
10000
8000
6000 2000 vehíc ulos
kg

4000
4000 vehíc ulos
2000
0
8000 vehíc ulos
1 2 3 4 5 6 10000 vehíc ulos
7 8

Núm e r o de h or as

Figura 4.34. Emisión evitada de CO

E mis ión ev itada C O

4000

3000
2000 vehíc ulos
kg

2000

0
8000 vehíc ulos
1 2 3 4 5 6 7 10000 vehíc ulos
8
Núm e r o d e h or as

4-48

Figura 4.35. Emisión de HC en vehículos a carburación

E mis ión H C (extra)

500
400
kg 300 2000 v ehíc ulos
200
100 4000 v ehíc ulos
0
8000 v ehíc ulos
1 2 3 4 5 6 10000 vehíc ulos
7 8
Núm e ro de h or as

Figura 4.36. Emisión de HC en vehículos a inyección

E mis ión H C (E -10)

400

300
2000 vehíc ulos
kg

200

0
1
8000 vehíc ulos
2 3 4 5 6 7 10000 vehíc ulos
8
Núm e r o d e h o r as

Figura 4.37. Emisión evitada de HC

E mis ión ev itada H C

25
20
15 2000 vehíc ulos
kg

10
5
4000 vehíc ulos
0 8000 vehíc ulos
1 2 3 4 5 6 10000 vehíc ulos
7 8
Núm e r o d e h o r as

4-49

4.1.7. Pruebas de Banco

Para la determinación de las emisiones de contaminantes se aplicó el procedimiento de las
pruebas TIS. Del análisis de los datos tomados se obtuvieron los resultados que se presentan a
continuación.

Banco de pruebas con motor a carburador. Mediciones con gasolina extra

En la Tabla 4.23. y en la figura 4.38 se presentan las concentraciones de gases contaminantes
emitidos del motor a gasolina extra durante las pruebas TIS en condiciones de ralentí y a altas
RPM.

Tabla 4.23. Contaminantes emitidos por el banco con motor a carburador protocolo
de pruebas TIS.

GASOLINA EXTRA
PARAMETROS
Ralentí Altas revoluciones

CO (%V) 3,63 0,09

CO 2 (%V) 11,37 13,70

HC (ppm) 231 27

O2 (%V) 0,66 1,77

0,912 1,085

CO corr 3,64 0,09

Temp. Aceite °C 87 89

RPM 1083 2507

4-50

Figura 4.38. Parámetros medidos en condiciones de ralentí y a altas revoluciones

En la Tabla 4.24 y en la figura 4.39 se presentan los resultados de las pruebas efectuadas en el
Banco con motor a carburación para determinar las concentraciones de gases contaminantes.

Tabla 4.24. Concentración de gases contaminantes emitidos por el banco con motor a
carburador durante las pruebas a diferentes revoluciones.

VELOCIDA D (rpm)

PARAMETROS
250 300
1000 1500 2000
0 0

CO (%V) 0,10 0,10 0,14 0,12 0,12

13,7 13,8
CO2 (%V) 13,56 13,40 13,56
6 4

HC (ppm) 99 78 50 22 14

O2 (%V) 1,30 1,67 1,41 1,25 1,13

1,06 1,08 1,07 1,06 1,05

4-51

VELOCIDA D (rpm)

PARAMETROS
250 300
1000 1500 2000
0 0

CO corr 0,12 0,11 0,15 0,13 0,16

Temp. aceite °C 94 94 95 98 101

Figura 4.39. Parámetros medidos durante las pruebas a diversas RPM

Banco de pruebas con motor a carburador. Mediciones con mezcla gasolina extra E-10

emitidos por el motor durante las pruebas TIS en condiciones de ralentí y a altas RPM.

4-52

Tabla 4.25. Parámetros medidos en el banco con motor a carburador protocolo de
pruebas TIS

GASOLINA EXTRA-
ETANOL
PARAMETROS

Ralentí Altas revoluciones

CO (%V) 3,08 0,08

CO2 (%V) 11,00 13,37

HC (ppm) 220 35

O2 (%V) 1,66 2,08

0,973 1,104

CO corr 3,28 0,09

Temp. aceite °C 87 88

RPM 1070 2537

Fig. 4.40. Parámetros medidos en condiciones de ralentí y a altas revoluciones

4-53

En la Tabla 4.25 y en la figura 4.41 se presentan las concentraciones de gases contaminantes
emitidos por el motor durante las pruebas TIS en condiciones de diferentes RPM.

Tabla 4.25 Parámetros medidos en el banco con motor a carburador durante las
pruebas a diferentes revoluciones

VELOCIDAD (rpm)
PARAMETROS
1000 1500 2000 2500 3000

CO (%V) 0,09 0,10 0,12 0,10 0,07

CO2 (%V) 12,96 13,06 13,26 13,36 13,50

HC (ppm) 92 64 41 20 13

O2 (%V) 2,38 2,32 2,08 1,91 1,73

1,11 1,12 1,10 1,10 1,09

CO corr 0,12 0,11 0,13 0,10 0,08

Temp. aceite °C 94 94 97 99 102

Figura 4.41. Parámetros medidos durante las pruebas a diversas RPM

4-54

Banco de pruebas con motor a inyección. Mediciones con gasolina super

emitidos del motor a gasolina súper durante las pruebas TIS en condiciones de ralentí y a
altas RPM.

Tabla 4.26. Parámetros medidos en el Banco con motor a inyección electrónica
protocolo de pruebas TIS.

PARAMETROS GASOLINA SUPER

Ralentí Altas
revoluciones

CO (%V) 0,00 0,00

CO 2 (%V) 14,97 15,03

HC (ppm) 11 10

O2 (%V) 0,06 0,03

1,002 1,000

CO corr 0,00 0,00


RPM 947 2573

4-55


emitidos del motor a gasolina súper durante las pruebas a diferentes RPM.

Tabla 4.29. Parámetros medidos en el Banco con motor a inyección electrónica durante
las pruebas a diferentes revoluciones

VELOCIDAD (rpm)
PARAMETROS
1000 1500 2000 2500

CO (%V) 0,014 0,006 0,000 0,000

CO 2 (%V) 15,06 15,04 15,04 14,98

HC (ppm) 6,6 6,4 6,4 5,4

O2 (%V) 0,004 0,002 0,000 0,006

0,999 0,999 0,999 0,999

CO corr 0,014 0,006 0,000 0,000

Temp. aceite °C 94 95 95 95

4-56

Figura 4.43. Parámetros medidos en función de RPM

Banco de pruebas con motor a inyección electrónica
Mediciones con mezcla gasolina súper E-10

emitidos del motor durante las pruebas TIS en condiciones de ralentí y a altas RPM.

Tabla 4.30. Parámetros medidos en el banco con motor a inyección electrónica -

PARAMETROS GASOLINA SUPER -
ETANOL

Ralentí Altas
revoluciones

CO (%V) 0,00 0,00

CO 2 (%V) 14,87 14,93

HC (ppm) 10 7

O2 (%V) 0,09 0,03

1,004 1,001

4-57

CO corr 0,00 0,00


RPM 917 2500


Tabla 4.31. Parámetros medidos en el banco con motor a inyección electrónica durante
las pruebas a diferentes revoluciones.

VELOCIDAD (rpm)
PARAMETROS
1000 1500 2000 2500

CO (%V) 0,010 0,022 0,000 0,000

CO2 (%V) 14,8 14,8 14,8 14,8

HC (ppm) 3,2 5,0 3,6 3,8

O2 (%V) 0,018 0,010 0,002 0,020

1,000 1,000 0,999 1,002

4-58

VELOCIDAD (rpm)
PARAMETROS
1000 1500 2000 2500

CO corr 0,010 0,002 0,000 0,000

Temp. aceite °C 95 95 78 96

Fig. 4.45. Parámetros medidos en función de RPM

4.1.7.1 Resultados de pruebas de banco

Las pruebas realizadas en los bancos con naftas al 100% y con la mezcla nafta etanol, han
permitido determinar el comportamiento de los contaminantes emitidos durante la ejecución
de las pruebas a diferentes revoluciones del motor. Además, se estableció el comportamiento
del motor en relación a los parámetros como: torque, potencia.

Con el propósito de determinar el comportamiento de las curvas de torque y potencia del
motor utilizando gasolina y gasolina con etanol se aplico el siguiente procedimiento:

1. Encendido del banco de pruebas de motores.
2. Poner la caja de cambios en cuarta marcha, para obtener la relación 1 a 1.
3. Acelerar el motor hasta la velocidad de 3000 r.p.m. para motor a carburador y hasta
2500 r.p.m. para motor a inyección electrónica.

4-59

4. Recopilación de datos de torque y potencia que son visualizados en el display del
equipo.
5. Desacelerar el motor.
6. Repetir el procedimiento, para las pruebas con gasolina con etanol en el motor a
carburador e inyección.

Se realizaron 5 mediciones en cada Banco de pruebas y para tipo de combustible utilizado.

Determinación de torque y potencia

Una vez realizadas las mediciones con los diferentes combustibles, se obtuvieron los
siguientes resultados, los mismos que se presentan a continuación:

Motor de carburador

En el banco de pruebas con motor a carburador se utilizó como combustible la gasolina extra
y la mezcla gasolina extra con etanol. Se realizaron 5 mediciones continuas indicadas en las
Tablas 4.30 y 4.31, respectivamente.

Tabla 4.32. Potencia y torque en el banco de pruebas con motor a carburador,
combustible gasolina extra

CONSUMO
ESPECÍFICO
No ACELERADO VELOCIDA POTENCI TORQU TIEMP DE
. R D (rpm) A (kW) E (N-M) O (seg) COMBUSTIBL
E C.E.C.
(gr/kW-hr)

1 2500 1000 8,64 82,3 39,372 316,15

2 2500 1500 10,74 68,9 34,77 287,80

3 2500 2000 9,98 48,6 29,07 371,09

4 2500 2500 6,74 26,2 27,732 577,62

5 3000 3000 2,5 8,0 27,526 1623,92

4-60

En la Figura 4.46 se presentan las curvas de comportamiento del motor a carburador con
gasolina extra en la cual se muestran las curvas de potencia, torque y consumo específico de
combustible en función de la velocidad de rotación del motor (RPM).

Figura. 4.46. Curvas de potencia, torque y c.e.c. para motor de carburador

Tabla 4.33. Potencia y torque en el banco de pruebas con motor a carburador,
combustible mezcla gasolina extra E-10

CONSUMO
ESPECÍFICO
POTEN TORQ
N ACELERAD VELOCID TIEMP DE
CIA UE
o. OR AD (rpm) O (seg) COMBUSTIBL
(kW) (N-m)
E c.e.c.

(gr/Kw-hr)

1 3000 1000 8,6 82,3 38,77 319,12

2 3000 1500 10,68 67,7 35,49 281,40

3 3000 2000 10,12 49 30,49 346,29

4 3000 2500 7,04 27,5 28,69 531,34

5 3000 3000 2,68 9,1 28,11 1418,53

4-61

En la Figura 4.47 se presentan las curvas de comportamiento del motor de carburador con
mezcla gasolina extra E-10 en la cual se muestran las curvas de potencia, torque y consumo
específico de combustible en función de la velocidad de rotación del motor (RPM).

Figura. 4.47. Curvas de Torque, Potencia y c.e.c. para motor de carburador

Motor de inyección electrónica

En el banco de pruebas con motor a inyección electrónica se utilizó como combustible la
gasolina súper y la mezcla gasolina súper con etanol. Se realizaron 5 mediciones continuas
indicadas en las Tablas 4.32 y 4.33.

Tabla 4.34. Potencia y torque determinada en el banco de pruebas con motor a
inyección electrónica, combustible gasolina súper.

CONSUMO
VELOCIDAD POTENCIA TORQUE TIEMPO ESPECÍFICO DE
No. ACELERADOR
(rpm) (kW) (N-m) (seg) COMBUSTIBLE
c.e.c. (gr/Kw-hr)

1 2500 1000 6,2 49,3 46,1 282,58

2 2500 1500 6,6 34,5 39,5 309,65

3 2500 2000 5,7 22,6 35,0 407,58

4 2500 2500 3,6 11,6 35,3 631,29

4-62

En la Figura 4.48 se presentan las curvas de comportamiento del motor de inyección
electrónica con gasolina super en la cual se muestran las curvas de potencia, torque y
consumo específico de combustible en función de la velocidad de rotación del motor (RPM).

Figura. 4.48. Curvas de Torque, Potencia y c.e.c. para motor de inyección electrónica

Tabla 4.35. Potencia y torque determinada en el banco de pruebas con motor a
inyección electrónica, combustible mezcla gasolina super E-10

CONSUMO
ESPECÍFICO
TORQU
ACELERA DO VELOCIDA POTENCI TIEMP DE
No. E (N-
R D (rpm) A (kW) O (seg) COMBUSTIBL
m)
E c.e.c.

(gr/Kw-hr)

1 2500 1000 5,9 47,5 47,2 285,40

2 2500 1500 6,2 32,2 42,8 303,59

3 2500 2000 4,7 18,6 42,3 404,01

4 2500 2500 2,5 8,1 41,8 753,95

4-63

En la Figura 4.49 se presentan las curvas de comportamiento del motor de inyección
electrónica con mezcla gasolina súper E-10 en la cual se muestran las curvas de potencia,
torque y consumo específico de combustible en función de la velocidad de rotación del motor
(RPM).

Figura. 4.49. Curvas de Torque, Potencia y c.e.c. para motor de inyección electrónica

4.1.7.2. Comportamiento de las emisiones de gases de combustión de gasolinas y de la
mezcla gasolina E-10 utilizados en función de las revoluciones por minuto del
motor.

Motor de carburador

En las Figuras 4.50, 4.51, 4.52, 4.53 y 4.54 se presentan los niveles de concentración de gases
contaminantes (Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados); la
concentración de oxigeno, y la relación lambda ( ), utilizando combustibles gasolina extra y
mezcla gasolina extra E-10.

4-64

Figura 4.50. Curvas comparativas de concentracion de CO en función de RPM del
motor

Figura 4.51. Curvas comparativas de concentracion de HC en función de RPM del
motor

4-65

Figura 4.52. Curvas comparativas de concentracion de COcorr en función de RPM del
motor

Figura 4.53. Curvas comparativas de concentracion de O2 en función de RPM del motor

4-66

Figura 4.54. Curvas comparativas de la relacion ( ) en función de RPM del motor

Motor de inyección electrónica
En las figuras 4.55, 4.56, 4.57, 4.58 y 4.59 se presentan los niveles de concentración de gases
contaminantes (Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados); la
concentración de oxigeno, y la relación lambda ( ), utilizando combustibles gasolina súper y
mezcla gasolina súper E-10.

Figura 4.55. Curvas comparativas de concentracion de CO en función de RPM del
motor

4-67

Figura 4.56. Curvas comparativas de concentracion de HC en función de RPM del
motor

Figura 4.57. Curvas comparativas de concentracion de COcorr en función de RPM
del motor

4-68

Figura 4.58. Curvas comparativas de concentracion de O2 en función de RPM del motor

Figura 4.59. Curvas comparativas de la relacion ( ) en función de RPM del motor

4.1.7.3. Comportamiento de los motores en función de los combustibles utilizados
Gasolina extra vs. mezcla gasolina extra E-10

En la Figura 4.60 se presentan las curvas de comportamiento de Potencia, Torque y c.e.e. del
motor, funcionando con gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10

4-69

Figura 4.60. Curvas comparativas de los parametros en función de RPM del motor
utilizando, gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10

Gasolina súper vs. mezcla gasolina súper E-10
En la Figura 4.61 se presentan las curvas de comportamiento de Potencia, Torque y c.e.e. del
motor funcionando con gasolina súper y mezcla gasolina súper E-10

Figura 4.61. Curvas comparativas de los parametros en función de RPM del motor,
utilizando gasolina super y mezcla gasolina super E-10

4-70

En las Tablas 4.34 se presentan los resultados condensados de las mediciones de
concentración de Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados durante las
pruebas de Bancos con motor a carburación y a inyección electrónica, efectuadas a ralentí y a
altas RPM

Tabla 4.36. Pruebas de Banco a ralentí. Emisiones de gases de motores a carburación y
a inyección electrónica




Extra 3.63 231

Mezcla extra E-10 3.08 220

Super 0 11

Mezcla super E-10 0 10

Tabla 4.37. Pruebas de Banco a altas RPM. Emisiones de gases de motores a




Extra 0.09 27

Mezcla extra E-10 0.08 35

Super 0 10

Mezcla super E-10 0 7

4-71

En la Tablas 4.36 se presentan los resultados de las mediciones de Potencia, Torque y
Consumo específico de combustible (g/KW-h) efectuados durante las pruebas en Banco
con motores a carburación y a inyección electrónica, a diferentes RPM.

Tabla 4.38. Pruebas de Banco a ralentí. Emisiones de Monóxido de Carbono e
Hidrocarburos no Combustionados - HC en motores a carburación y a



(RP Potenc Torqu c.e.c. (RP Potenc Torqu c.e.c.
M) ia e (g/Kw- M) ia e (g/Kw-
(KW) h) (KW) h)
(N-m) (N-m)

Extra 100 8.64 82.3 316.14
0

150 10.74 68.9 287.79
0

200 9.98 48.6 371.09
0

250 6.74 26.2 577.62
0

300 2.5 8 1315.9
0 2

Mezcla extra 100 8.58 82.3 325.19
E-10 0

4-72

150 10.72 67.8 272.48
0

200 10.14 49.1 347.69
0

250 7.06 27.5 532.01
0

300 2.68 9.1 1423.0
0 6

Super 1000 6.22 49.3 283.10

1500 6.62 34.5 311.77

2000 5.68 22.6 418.14

2500 3.64 11.6 670.34

Mezcla super 1000 5.92 47.6 287.89
E-10
1500 6.18 32.3 299.15

2000 4.68 18.7 405.52

2500 2.52 8.1 762.39

En las Figuras 4.62 se presentan la Potencia, Torque y Consumo Específico de Combustible
vs. Revoluciones/min (RPM) de Banco de pruebas con motor a carburación.

4-73

Fig. 4.62. Potencia vs. RPM. Banco con motor a carburación

Figura 4.63. Torque vs. RPM. Banco con motor a carburación

Figura 4.64. Consumo especifico de combustible vs. RPM. Banco con motor a
carburación

4-74

· Análisis de resultados

En la Figura. 4.64 se observa que entre 1000 y 1500 RPM la potencia del motor a carburación
utilizando gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10 permanece igual, mientras que en altas
RPM la potencia del motor es ligeramente mayor cuando se utiliza la mezcla gasolina extra
E-10.

Analizando la Figura. 4.64 se observa que entre 1000 RPM el torque producido por el motor a
carburación utilizando gasolina extra y mezcla gasolina extra E-10 permanece igual, mientras
que en altas revoluciones (entre 2000 y 3000 RPM) el torque es ligeramente mayor cuando se
utiliza la mezcla gasolina extra E-10.

En la Figura 4.65 se observa que entre 1500 y 2500 RPM el consumo especifico del motor a
carburación utilizando mezcla gasolina extra E-10 es menor que cuando se utiliza gasolina
extra. Cuando el motor gira a 3000 RPM el consumo especifico aumenta cuando se utiliza la

En las Figuras 4.66 se presentan la Potencia, Torque y Consumo Específico de Combustible
vs. Revoluciones/min (RPM) en Banco de pruebas con motor a inyección.

Figura 4.65. Potencia vs. RPM. Banco con motor a inyección

4-75

Figura 4.66. Torque vs. RPM. Banco con motor a inyección

Figura 4.67. Consumo específico de combustible vs. RPM. Banco con motor a inyección

En la Figura 4.67 en el rango de velocidades entre 1000 y 2500 RPM, el torque producido por
el motor a inyección, utilizando la mezcla gasolina súper E-10 es mayor que cuando se utiliza
la gasolina súper sin aditivar.

En la Figura 4.67 a bajas revoluciones del motor, el consumo especifico de combustible
(c.e.c.) es mayor cuando se utiliza la mezcla gasolina súper E-10; entre 1500 y 2000 RPM el
c.e.e.c. desciende cuando se utiliza la mezcla gasolina súper E-10; mientras que a altas RPM
el c.e.c. es mayor al utilizar la mezcla gasolina súper E-10.

4-76

4.2 Análisis de resultados

Para realizar el presenta análisis de los resultados de las pruebas TIS y de ruta en vehículos,
así como los resultados de las pruebas de Banco, se han considerado las Tablas de resultados
mostrados de forma condensada en el ítem Comportamiento de las emisiones contaminantes.

4.2.1. Pruebas TIS

· Motores a carburación

Monóxido de carbono (CO)

Los niveles de emisión de monóxido de carbono en vehículos a carburación probados en el
presente estudio que utilizan gasolina extra, se ubican en alrededor de 1.32 % en volumen,
mientras que los motores que funcionan con la mezcla gasolina extra E-10 los niveles de
emisión de este gas son de alrededor de 1% en volumen. Por lo tanto la disminución de
emisión de CO al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de 24%.

Hidrocarburos no combustionados (HC)

Los niveles de emisión de HC en vehículos a carburación que utilizan gasolina extra, se
ubican en alrededor de 340 ppm, mientras que los motores que trabajan con la mezcla
gasolina extra E-10 los niveles de emisión de este gas son de alrededor de 320 ppm. Por lo
tanto la disminución de emisión de HC al utilizar la mezcla gasolina extra etanol es del orden
de 6%.

· Motores a inyección

Monóxido de carbono (CO)

Los niveles de emisión de monóxido de carbono en vehículos a inyección probados en el
presente estudio que utilizan gasolina súper, se ubican en alrededor de 0.73 % en volumen,
mientras que los motores que funcionan con la mezcla gasolina súper E-10 los niveles de
emisión de este gas son de alrededor de 0.7% en volumen. Por lo tanto la disminución de
emisión de CO al utilizar la mezcla gasolina súper E-10, es del orden de 4.3%.

4-77


Los niveles de emisión de HC en vehículos a inyección que funcionan con gasolina súper, se
ubican en alrededor de 126 ppm, mientras que los motores que funcionan con la mezcla
gasolina súper E-10 los niveles de emisión de este gas son de alrededor de 132 ppm. Por lo
tanto el ligero incremente de emisión de HC al utilizar la mezcla gasolina súper E-10, es del
orden de 4.7%.

4.2.1.1. Pruebas en ruta (Índices de emisión)

· Motores a carburación

Monóxido de Carbono (CO)

Los niveles de emisión de CO en vehículos a carburación que funcionan con gasolina extra se
ubican en alrededor de 145.12 g/km, mientras que los motores que funcionan con la mezcla
gasolina extra E-10 los niveles de emisión son de alrededor de 133.4 g/km; por lo tanto la
disminución de emisión de CO al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de
8.07%.

Dióxido de Carbono (CO2)

Los niveles de emisión de CO2 en vehículos a carburación que funcionan con gasolina extra
se ubican en alrededor de 584.25 g/km, mientras que los motores que funcionan con la mezcla
gasolina extra E-10 los niveles de emisión son de alrededor de 601 g/km; por lo tanto el
incremento de emisión de CO2 al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de 2.87%.


Los niveles de emisión de HC en vehículos a carburación que funcionan con gasolina extra se
gasolina extra E-10 los niveles de emisión son de alrededor de 22.71 g/km; por lo tanto la
disminución de emisión de HC al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de
1.04%.

4-78

Óxidos de Nitrógeno (NOx)

Los niveles de emisión de óxidos de nitrógeno en vehículos a carburación probados en el
presente estudio que funcionan con gasolina extra, se ubican en alrededor de 2.31 g/km,
mientras que los motores que funcionan con la mezcla gasolina extra E-10, los niveles de
emisión de este gas son de alrededor de 4.86 g/km; por lo tanto el incremento al utilizar la
mezcla gasolina extra E-10 es del orden de 110.4%.

· Motores a inyección

Monóxido de Carbono (CO)

Los niveles de emisión de CO en vehículos a inyección que funcionan con gasolina súper se
gasolina súper E-10 los niveles de emisión son de alrededor de 47.34 g/km; por lo tanto la
disminución de emisión de CO al utilizar la mezcla gasolina extra E-10 es del orden de
23.1%.

Dióxido de Carbono (CO2)

Los niveles de emisión de CO2 en vehículos a carburación que funcionan con gasolina súper
se ubican en alrededor de 815.17 g/km, mientras que los motores que funcionan con la mezcla
gasolina súper E-10 los niveles de emisión son de alrededor de 874.92 g/km; el incremento de
emisión de CO2 al utilizar la mezcla gasolina súper E-10 es del orden de 7.33%.

Óxidos de Nitrógeno (NOx)

Los niveles de emisión de óxidos de nitrógeno en vehículos que utilizan gasolina súper, se
gasolina súper E-10 los niveles de emisión son de alrededor de 3.09 g/km; por lo tanto, el
incremento de emisión de NOx al utilizar la mezcla gasolina súper E-10 es del orden de
14.87%.


Los niveles de emisión de HC en vehículos a carburación que funcionan con gasolina super se
gasolina super E-10 los niveles de emisión son de alrededor de 6.33 g/km. Por lo tanto, la
disminución de emisión de HC al utilizar la mezcla gasolina super E-10 es del orden de 2.6%.
4-79

Considerando el recorrido de cada vehículo del orden de 18.000 km/año, con los niveles de
misión actuales, y considerando que el parque automotor es de aproximadamente

Impactos

Los impactos de utilizar las mezclas E-10 en vehículos a carburación y a inyección
electrónica, considerando tres escenarios del parque automotor de Guayaquil al año 2008
(aprox. 252000 vehículos), y con un recorrido promedio de 10000 km/año, son los siguientes:

Tabla 4.39. Resultado de escenarios: 75% de vehículos a carburación y 25% de
CO NOx HC CO NOx HC
Extra 274826 4374 43462 - - -
Mezcla extra E-10 252631 9203 43008 - - -
Súper - - - 38860 1698 4103
Mezcla súper E-10 - - - 29983 1950 3995

Tabla 4.40. Resultado de escenarios: 50% de vehículos a carburación y 50% de
CO NOx HC CO NOx HC
Extra 183217 2916 28975 - - -
Mezcla extra E-10 168420 6135 28672 - - -
Súper - - - 77721 3396 8206
Mezcla súper E-10 - - - 59967 3901 7991

Tabla 4.41. Resultado de escenario: 25% de vehículos a carburación y 75% de vehículos
a inyección electrónica. Emisión en Ton/año
CO NOx HC CO Nox HC
Extra 91608 1458 14487 - - -
Mezcla extra E-10 84210 3067 14335 - - -
Súper - - - 116581 5094 1230
9
Mezcla súper E-10 - - - 89951 5851 1198
7

4-80

Al utilizar las mezclas E-10 en vehículos con motor a carburación y a inyección electrónica,
en los tres eventos, se obtienen los siguientes porcentajes de incremento (+) o decremento (-)
de las emisiones al ambiente en la ciudad de Guayaquil.

Tabla 4.42. Resumen de escenarios.
CO HC NOx
Escenario 1 9.9 % (-) 1.18 % (-) 83.6 % (+)
Escenario 2 12.5 % (-) 1.4 % (-) 59 % (+)
Escenario 3 16.5 % (-) 1.8 (-) 36 % (+)

Figura 4.67. Tendencia de las emisiones de CO

Figura 4.68. Tendencia de las emisiones de NOx

4-81

Figura 4.69. Tendencia de emisión de HC

4.2.1.2. Protocolo para revisión de equipos e instalaciones en estaciones de servicio

Los ítems a revisar que sugieren la Norma para cada una de las actividades críticas en las
Estaciones de Servicio se enumeran a continuación:

ALMACENA MIENTO Y TRANSFERENCIA.

a. TANQUE DE ALMACENAMIENTO

i. Válvula de corte automático y/o manual.

ii. Bomba sumergible, O-rings, juntas.

iii. Sumideros del tanque.

iv. ATG Sonda, flotador y Sensores y/o sistema de medición producto

v. Sistema de descarga (Adicionado por ser una actividad crítica)

vi. Sensor de drenaje

vii. Material del tanque y sus accesorios

b. TUBERÍAS Y CONEXIONES

i. Sellante de roscas

ii. Adhesivo

iii. Conectores flexibles

4-82

iv. Detector de fugas en las líneas - LLD (Line Leak Detection)

v. Material de Tuberías y Conectores

EQUIPOS DE DE DESPACHO Y ACCESORIOS

a. EQUIPO DISPENSADOR.

viii. Dispensador

ix. Uniones con tuberías roscadas

x. Sellos y Uniones pegadas

xi. Bomba de Succión (en caso no exista bomba sumergible)

xii. Mangueras

xiii. Pistolas /monitores

xiv. Break Away

xv. Filtros

xvi. Medidor

b. SUMIDERO DEL DISPENSADOR

i. Tubería.

ii. Sello de Tubería*

iii. Conector flexible

iv. Drenaje

v. Válvula Emergente** (Anti golpes)

vi. Sensor

vii. Válvula check (de no existir Bomba sumergible)

4-83

Figura 4.70. Esquema básico de una Estación de Servicio.

4.2.1.3. Reportes y criterios de valuación

Se definió un Sistema de Valuación que está basado en Criterios Prácticos de Aplicación
de Normas, no sólo para establecer el Cumple o No Cumple , sino que está sustentado en
experiencias aplicadas en otros proyectos donde se busca, Viabilizar las implementaciones de
estos Proyectos en especial cuando son de que son de Gran Impacto para las compañías o
para el país.

Figura 4.71. Aplicación práctica de las Normas

4-84

Se dieron valores a estos cuatro niveles de evaluación que van desde 3 a 0 y que tienen
los alcances que se detallan en el Cuadro siguiente:

Tabla 4.43. Cuadro de evaluación

EVALUACIÓ N ALCANCE

3 El equipo o instalación cumple totalmente con
requerimientos UL (Underwriter s
Laboratories Banco de Pruebas), tanto el
fabricante como el equipo es calificado para
manejar E - Mezclas.

2 El equipo o instalación no tiene calificación
UL pero su material es totalmente compatible
para manejar E-Mezclas.

1 En el equipo o instalación existen elementos
(partes, y materiales) que pueden no ser
compatibles con E-Mezclas y que es necesario
ser inspeccionados regularmente a través de
procedimientos y entrenamiento al personal si se
comienza la operación con E-Mezclas

0 Equipos e instalaciones No son Compatibles
con E-Mezclas y para operar deben ser
remplazados.

Para cada uno de los elementos que se analizan, además se incorporó previo a un análisis de
que si es o no necesario que un determinado equipo o instalación sea UL o simplemente si
con un equipo o instalación que sea Compatible es suficiente para operar, esta
determinación sirvió para establecer el MÁXIMO DESEADO y también cual debería ser el
MÍNIMO ACEPTABLE para calificar y operar sin cambios en el sistema pero con
reemplazos menores.

4-85

4.2.1.4. Equipo de trabajo

Para formar el Equipo de Trabajo para las inspecciones a las Estaciones de Servicio primero
determinamos el perfil del personal que debía intervenir para estas inspecciones. Y este perfil
nos fue que El criterio que determinó el perfil del Inspector es el siguiente:

Para estas inspecciones era necesario incorporar profesionales en Ingeniería que mostraran
una experiencia previa de por lo menos 5 años en visitas a Estaciones de Servicio u
Operaciones Logísticas preferiblemente con Combustibles, que establezcan con facilidad
relaciones y que manejen de alguna manera sistemas de calidad o seguridad o ambientales.

Desde esta perspectiva contando con recursos vinculados a la ESPOL se formó el equipo de
inspectores con quienes se constituyeron 4 grupos de evaluación que realizaron las
inspecciones en las 92 Estaciones de Servicio en la ciudad de Guayaquil de acuerdo al listado
proveído por la Dirección Nacional de Hidrocarburos.

El equipo se conformó además con personal de apoyo que fueron en su mayoría estudiantes
de la ESPOL de carreras de Ingeniería y que les sirvió para tener un entrenamiento con
trabajo en áreas que pueden ser de utilidad para sus carreras.

Los equipos de trabajo estuvieron integrados por:

- Ing. José Carlozama Profesor de la ESPOL Facultad de Ingeniería Mecánica.

- Ing. Mónica Ludeña Especialista en inspecciones ambientales a Estaciones de
Servicio.

- Ing. Fernando Calle - Especializado en Servicios complementarios a Estaciones de
Servicios (Calibraciones Volumétricas y otros servicios en hidrocarburos).

- Héctor Vásquez Logística y Distribución de hidrocarburos.

Las inspecciones fueron debidamente autorizadas por la Dirección Nacional de Hidrocarburos
y respaldadas por la ESPOL, conforme documentos que se anexan a este informe.

La metodología de la inspección a las redes de Estaciones de Servicio fue ejecutada como a
continuación se detalla:

1. Visita a la Estación de Servicio.

2. Revisión de la Documentación Existente in situ.
4-86

a. Permisos de Operación de la DNH,

b. Aceptación del Informe Ambiental - de la DINAPA,

c. Inspecciones técnicas de tanques si lo hubiese

d. Verificación de Procesos y Procedimientos propios de la Estación de Servicio o
generales de la Comercializadora.

3. Revisión detalle de las Áreas Operativas de:

a. Tanque de Almacenamiento incluido:

i. Recepción de Productos.

ii. Sumideros Tanque y Bomba Sumergible.

b. Tuberías de transferencia a Surtidores.

c. Dispensador y accesorios para despacho de productos a clientes.

d. Sumideros de Dispensadores

e. Como detalle adicional se inspeccionaron los pozos para detectar presencia de
combustible que hicieran presumir que los tanques de almacenamiento están
desfogando producto.

4. Documentación fotográfica de las principales áreas de la Estación de Servicio.

5. Anotación de Observaciones principales que fueran además compartidas y acordadas con
los administradores o dueños de las Estaciones de Servicio, Los protocolos fueron
firmados por el personero que estuvo presente en la Estación de Servicio como una
comprobación que la inspección fue realizada.

4.2.1.5. Resultados inspecciones

Analizados los resultados de las inspecciones y de acuerdo al sistema de calificaciones que se
formulo dentro del marco conceptual y bajo el cual se desarrollaron todas las inspecciones en
la ciudad de Guayaquil se obtuvieron los siguientes resultados:

4-87

Tabla 4.44. Resultados de las inspecciones realizadas
Clase Núm. Porcent. Acumula do Significado
ABC % (%)

A 13 14,13% 14,13% Califica tiene que hacer en
algunos casos cambios menores.

B 51 55,43% 69,57% Compatible y requiere
correcciones menores.

C 22 23,91% 93,48% Tiene que hacer algunas
correcciones menores e
inversiones relevantes.

D 6 6,52% 100,00% Debe corregir sistemas completos
y la inversión puede ser
significativa.

100%

La significación de estos resultados globales expresan que casi el 70 % de las Estaciones de
Servicio estarían listas para manejar Etanol de las cuales:

ê Trece (13) de aquellas podrían, de un día a otro, recibir y operar con E-mezclas si así
fuera el caso,

ê Cincuenta y un (51) Estaciones requerirían no más de una semana para alistar sus
instalaciones haciendo los cambios menores que requieren

ê Veinte y dos (22) de aquellas requerirán planificar parar su operación por líneas por
no más allá de dos semanas por línea; y,

4-88

ê Seis (6) Estaciones de Servicio deben cambiar sistemas completos para alcanzar los
estándares mínimos que requieren para operar con E-Mezclas, los tiempos
dependerían de la magnitud de cambios y de los estándares a aplicar, que en todo
caso lo definen las Instituciones que son autoridad en materia de hidrocarburos como
la DNH y DINAPA.

Las razones de que un ~70% de Estaciones de Servicio de la ciudad de Guayaquil, estén
listas para operar con E-Mezcla se debe a la presencia hasta hace poco tiempo de empresas
transnacionales como Mobil, Shell, Texaco y en alguna manera Repsol que invirtieron y
trajeron tecnología de punta que ya en los años 95 estaban vigentes y con calificación UL
que hasta el momento por el mantenimiento dado y por la misma prolongada vida útil de los
equipos, insumos y materiales hacen de esta infraestructura apta para manejar este tipo de
productos.

En Guayaquil existen sesenta y seis Estaciones de Servicio que hasta hace un poco mas de un
año fueron propiedad y auspiciadas por estas transnacionales y hoy solo queda la Red Mobil
que sigue manteniendo y construyendo bajo estándares internacionales, como es el caso de la
Estación de Servicio los Ceibos de reciente construcción.

Tabla 4.45. Estaciones de servicio por comercializadora

COMERCIA LIZADORA CANTIDA
D

EXXON MOBIL 18

PRIMAX 17

REPSOL YPF 16

LUTEXA 15

MASGAS S.A. 7

PY S 4

TRIPETROL 3

4-89

PETROCOMERCIAL 3

TECPLUS 2

ECUADOR 2

COMDEC S.A. 2

CLYAN SERVICES 1

DISPETROL 1

PETROLRIOS 1

TOTAL GENERAL 92

En los Registro Nro. 01 se da una visión global del promedio alcanzado por las Estaciones de
Servicio y en la cual se ha hecho una clasificación ABC que consiste en clasificar a los
establecimientos de la siguiente forma

ü Tipo A a todos aquellos que alcanzaron hasta el 80% del Máximo Deseable.

ü Tipo B a aquellos que alcanzaron una calificación mayor o igual al mínimo
establecido.

ü Tipo C aquellos alcanzaron hasta calificaciones mayores a 1,00

ü Y tipo D a aquellos establecimientos que alcanzaron los niveles menores a 1,00.

Esta clasificación es una primera aproximación que está sustentada por los siguientes
resultados que se Registran en el Registro Nro. 02 y que se graficó en un grafico radar que
para fines explicativos lo insertamos en este texto y también como un Gráfico Radar Nro. 01

4-90

Grafico 4.72. Nivel de preparación Estación de Servicio

Este radar contiene la información en línea punteada verde el Deseado que surge de los
detalles de la calificación de cada ítem revisado en las Estaciones de Servicio y
predeterminados como criterios de calificación; y, la línea punteada roja que representa el
mínimo establecido en los mismos criterios que el anterior.

La línea continua azul, es la calificación promedio que ha recibido el conjunto de Estaciones
de Servicio en las inspecciones realizadas por los cuatro grupos de inspección, previamente
determinados.

El Gráfico Nro. 02 deja ver la tendencia a detalle de cada Estación de Servicio y su posición
se ha realizado de acuerdo al Nivel de Preparación que lo determina las inspecciones
individuales que se realizaron.

De aquí en adelante cada ítem que se analiza y las recomendaciones están contenidos en el
Registro de detalle, el Radar y el Gráfico de cada ítem. Esto lo expresamos porque la
usaremos de aquí en adelante como base metodológíca que determina el resultado Global con
el sustento del detalle en toda la evaluación que presentamos.

Para cada Componente el Orden de cada Estación de Servicio puede variar con relación al
ordenamiento Global.
4-91

4.2.1.6. Recepción y almacenamiento
El componente Recepción y Almacenamiento tiene como las Actividades críticas del Proceso
que s inicia con la llegada del autotanque para descargar producto, con los procedimientos
establecidos para el efecto en las Estaciones de Servicio, y el Almacenamiento del producto
para la Transferencia para el Despacho.

En este proceso existen equipos tales como:

1. El Sistema de Descarga donde tiene el Spill Container; el Codo Visor la tubería que
conduce el producto hasta el tanque de almacenamiento y en la cual el producto tiene
una permanencia máxima de 30 minutos mientras descargan el camión.

a. La mayor parte de Estaciones de servicio están equipadas con estos equipos,
especialmente las Transnacionales e Internacionales.

b. El Defecto encontrado es en la tubería entre el codo visor y el Tanque de
almacenamiento que or lo regular han usado tubería Galvanizada.

c. Otro defecto es que por el uso los Spill containers se han deteriorado y hay que
cambiarlos, porque ya no cumplen la función.

d. En la mayoría de las E. S. nacionales se han construido cajas de hormigón que
no son compatibles para recoger los derrames provocados durante la
desconexión de mangueras luego de la descarga, con lo cual incrementan el
riesgo tanto de Seguridad como el riesgo Ambiental, sin embargo debe
considerarse las normas aprobadas para la construcción de Estaciones de
Servicio en el país.

2. La Válvula de Corte automática o manual que es un accesorio que sirve para
asegurar el cierre de operaciones en ese tanque cuando hay reparaciones en las
tuberías o surtidores de despacho.

a. El principal defecto es la ausencia de esa válvula, en contadas Estaciones de
Servicio.

b. La mayoría de válvulas usadas a la verdad no tienen calificación "UL" pero
son compatibles con el producto.

4-92

3. Bomba Sumergible. No se ha encontrado mayores problemas con estos equipos ya
que el 95 % de las Estaciones de Servicio usan bombas sumergibles de marca
Registrada y con calificación "UL" con la que puede manejarse E-Mezclas incluso
alcohol puro.

a. Existen en el medio pocas Estaciones de Servicio que usan aun Bombas de
Succión en el surtidor que en este caso no tienen calificación para no
distorsionar los promedios específicos y globales.

b. Sin embargo se han encontrado bombas sumergibles muy antiguas en las que
nos se nota la Marca ni el Registro "UL" por lo que se les ha calificado en el
nivel 1 para verificar compatibilidad.

4. Sumidero. Recipiente platico que se ubica en la parte superior del tanque enterrado
donde usualmente se concentra la salida de tuberías, la bomba sumergible, la
extracción de gases para el respiradero, los sistemas de medición.

a. Use ha encontrado que una buena cantidad de Estaciones de servicio usan
Sumideros.

b. Muy pocos sumideros de estos, se han encontrado que están con pequeñas
roturas. Pueden ser parchadas hasta cambiarlas definitivamente.

c. En las Estaciones Nacionales hay sumideros construidos de hierro que son, en
todo caso, compatibles y otras pocas que no tienen sumideros porque sus
tanques están enterrados en fosas. Verificar si alguna norma local permite ese
tipo de instalaciones y cuales los requisitos.

5. Medición. La gran mayoría de Estaciones de Servicio no disponen de sistemas
automáticos de medición y lo hacen por la tradicional sistema de varilla. En todo caso
es válido el sistema usado.

a. Solo las red Exxon Mobil tiene, en las Estaciones de Servicio de su propiedad,
sistemas automatizados de ATG (Automatic Tank Gauging)

b. Se encontraron estaciones de servicio nacionales donde los sistemas de
medición son rudimentarios no cumplen los estándares mínimos.

4-93

c. Las pérdidas que las Estaciones de servicio tienen en Gasolinas normalmente
lo declaran menores al 0.5%.

6. Sensor en el Tanque. Que está ubicado en el Sumidero y que sirve para detectar
presencia de líquidos en el sumidero, sea agua o combustible.

a. Solo la red Exxon Mobil tiene este sistema de sensores que lo controlan
centralizadamente en la Estación de Servicio a través del ATG.

b. La gran mayoría no tiene Sensor pero tiene procedimientos para limpieza
periódica y se nota que la realizan.

c. Otras pocas se ha constatado que no las han abierto hace tiempo.

7. Material del tanque. Los tanques enterrados en su mayoría son de doble pared,
algunos construidos en el exterior como en el caso de algunas Estaciones de Servicio
Exxon Mobil y algunas ex Texaco y ex Shell.

a. Una gran mayoría son de doble pared pero construidas localmente, usando
hierro negro y con pared de Plástico reforzado con Fibra de vidrios que es lo
recomendado para darle la doble pared al tanque.

b. Se han encontrado tres estaciones de servicio con problemas de compatibilidad
de materiales que deben ser comprobados.

Con estos resultados el consolidado de estaciones calificaciones por cada no de los
ítems relatados se presentan en el Registro Nro. 03, y Radar 03 y Gráficos Nro. 03,
03-01, al 03-07

Las áreas de mejora se pueden localizar directamente en los registros de la Estación de
Servicio que se desee revisar.

4.2.1.7. Tuberías y conexiones
El componente Transferencia de producto para Venta tiene como las Actividades críticas del
Proceso que se inicia con Almacenamiento del producto y termina con la ingreso al medidor
para el Despacho del producto.

En este proceso existen equipos y materiales sensibles tales como:

4-94

1. Sellante de Roscas. Escoger este material es una de las actividades que al parecer
sencilla pero de esta depende una buena hermeticidad de las tuberías con las uniones
flexibles, codos, universales, etc.

a. Las E-Mezclas deterioran cualquier material que os sea compatible con ello.
Son pocas las estaciones que han usado el sellante perfecto para gasolinas.

b. La mayoría de sellantes lo han hecho con cinta teflón para tuberías de agua y n
por pedido de la Estación de Servicio sino por el ahorro que provoca usar esta
cinta tan económica en el mercado. Hay estaciones de servicio que si usan
productos que son compatibles pero que no tienen su calificación "UL".

2. Adhesivo. El escoger este material especialmente para pegar uniones plásticas es
riesgoso, especialmente ahora que está difundiéndose el uso de manguera flexible en
lugar de hierro negro.

a. Se ha evidenciado que muchas empresas que están usando la tubería flexibles
por lo tanto el escoger el adecuado adhesivo es vital.

b. Sin embargo hay empresas que no calificaron que están usando materiales no
compatibles.

3. Conector flexible. Este material esta disponible en casi toda las Estaciones de
Servicio y es una de os elementos que por si mismo califica como un elemento que
debe ser "UL", pero conjuntamente con este éste elemento que sirve para unir la
bomba con las tuberías que van hacia el dispensador junto con este elemento se
instalaron usando elementos galvanizados como, universales y codos, uniones y
neplos. Esta falla aunque menor por su costo y tiempo de reemplazo es menor.

4. Detector LLD (Line Leak Detector). Es un elemento presente en la mayoría de
Estaciones de Servicio, todas la Exxon Mobil tienen disponible este elemento
automático e integrado al sistema automatizado y que les sirve para realizar pruebas de
presión diarias a las líneas de transferencia a través del sistema integrado ATG (Ver
Catalogo LLD en documentos Anexos).

En la otra gran mayoría de Estaciones de Servicio tienen instalada la versión mecánica
de este detector, que son para realizar las pruebas hidráulicas mecánicas y las realizan

4-95

anualmente caso LUTEXA, pero así mismo en otras está instalada esta versión pero no
la usan.

Y en el caso de las nacionales unas lo tienen otras no.

5. Material Tubería. De igual manera que en los puntos anteriores son las Estaciones
de Servicio Transnacionales las que tienen instalados sistemas una "UL" y otras no
distinguible el sello en la tubería Flexible (vr catalogo a final del informe)

a. La mayoría Exxon Mobil tienen tubería flexible "UL", las Terpel, Primax y
Repsol tienen instalado también esta tubería y no recuerdan marca o si son
"UL". Y con doble tubería contenedora y enterradas con arena.

b. La mayoría de nacionales son construidas con tuberías de hierro negro
compatible, enterrados con arena.

c. Existen pocas Estaciones de Servicio que la tubería es GALVANIZADA y son
estas identificadas que deben cambiar sus Sistemas de

Transferencia a tuberías de Hierro negro por lo menos que es compatible con
las E-Mezclas. Esta es un cambio mayor y se les a recomendado a los
propietarios que es un elemento que deberán cambiarlo para operar con Etanol.

Los resultados por cada Estación de Servicio y por cada ítem de este componente en el
Registros Nro. 04, Radar 04 y Gráfico Nro. 04, 04-01 al 04-05.

4.2.1.8. Dispensador y accesorios
A través de este elemento se realiza también una actividad crítica donde existen elementos
potencialmente peligrosos que pueden impactar a vidas humanas, activos de la empresa y
medio ambiente.

1. Dispensador. Este en este equipo y a pesar que en algunas Estaciones de servicio hay
modelos que usan Bomba de succión (Seis Estaciones de Servicio) estos equipos son
"UL". Se han determinado algunas Estaciones de Servicio que sus equipos ya deben
ser cambiados y así lo han reconocido incluso sus propietarios y administradores que
ya estaban en proceso de renovación de equipos.

En el Dispensador como tal no encontramos como se aprecia en el reporte mayores
novedades. Las marcas dominantes de dispensadores son Tokheim, Gilbarco.
4-96

2. Unión con tubería roscada. Este ítem une con la tubería que llega desde el tanque de
almacenamiento con el dispensador.

Se ha identificado que en casi todas las estaciones de servicio que existen elementos
como codos y uniones universales, unciones y neplos que son GALVANIZADOS y
que se trata de cambios menores en tiempo e inversión y sencillos de realizarlo. Con lo
que estarían definitivamente convirtiendo fácilmente y en poco tiempo en un ítem
Compatible.

3. Sello unión pegada. El sello de la tubería que llega desde el tanque de
almacenamiento que lo tienen las Estaciones de Servicio Tipo A y B son los mismos
elementos que existen en el Sumidero del tanque de almacenamiento y que llegan se
complementan para hermetizar no solo la tuberías sino también la tubería doble que
actúa como sello o canaleta con enterrada con arena y que en caso de rotura de la
tubería esta contendría el producto en los dos dispensadores.

a. Las Estaciones de servicio nacionales en su mayoría no tienen este sistema
sino solo la tubería enterrada. Habrá que mirar que dice la norma de
construcción establecida para Estaciones de Servicio que dice la norma
nacional con respecto a este sistema.

4. Bomba de succión. . No se ha encontrado mayores problemas con estos equipos ya
que el 5 % de las Estaciones de Servicio que usan bombas de succión son de marca
Registrada y con calificación "UL" con la que puede manejarse E-Mezclas incluso
alcohol puro.

5. Manguera. Es la referida a la que se usa par el despacho de productos a los clientes.
Todos esos elementos son "UL" y se reemplazan frecuentemente por el desgaste
propio por el uso. Marcas como Good Year son dominantes.

6. Pistolas y monitores. En todas las estaciones de servicio usan pistolas OPW y están
funcionando bien. Son "UL"

7. Break away. Aditamento que sirve para el evento cuando un vehículo no haya
desconectado la manguera y haya dado marcha el vehículo proteja el equipo
quebrándose y desprendiendo la manguera.

4-97

8. Filtro. Con la función de retener partículas que afecten al medidor y la calibración
volumétrica del equipo. Este filtro usa marcas locales e internacionales peo que
revisados no tienen calificación "UL" y hay elementos en su interior de elementos no
distinguibles de que material son. Hay que determinar si es compatible.

9. Medidor. Parte fundamental del dispensador o surtidor. Todas las unidades de medida
que hemos localizado son compatibles y están calificadas "UL" por los fabricantes.


4.2.1.9. Sumidero del dispensador
En el Sumidero del Dispensador aparte de ser un contenedor par eventos de derrames en el
dispensador está diseñado para que allí se concentren y lleguen los principales sistemas que
alimentará al surtidor para que funcione, incluido el sistema eléctrico que no es motivo de
estudio en el presente caso.

1. Material Tubería. Es el sitio para verificar que el material de la tubería que ingresa a
este sitio es el mismo que salio del sumidero del tanque.

a. Los resultados muestran que hay integridad en la inspección entre lo que sale
en las inspecciones de las tuberías que salen del tanque y las que ingresan en
este sumidero.

2. Sello Tubería. De igual manera es para verificar que el sello de la tubería como la que
hace las veces de doble pared llegue hasta el lugar en las condiciones que sale. Este
replica los resultados de al tubería que sale del sumidero del tanque.

3. Conector Flexible. El conector que existe entre la tubería de transferencia y el
dispensador usualmente en las Estaciones de Servicio son flexibles y están unidos en
sus puntas por neplos, codos, T , universales y otros elementos que no pocas
instalaciones tienen esos elementos Galvanizados que hacen que esa conexión a pesar
de ser "UL" por estos elementos adicionales y necesarios bajen la calificación de ese
subsistema.

4-98

Las inversiones y el tiempo necesarios para reemplazar estos elementos son
relativamente pequeños, incoados posiblemente pero es necesario hacerlo en el evento
que se vaya introducir la E-Mezcla en Guayaquil.

4. Sumidero. Este elemento es el que contendrá potenciales derrames o inundaciones de
agua que puedan ocurrir dentro del surtidor. Su función es contener estos líquidos que
en todo caso se convierten en potenciales contaminantes para ser recolectados y
dispuesto ese material con fines ambientales.

a. Compañías como las transnacionales instalaron esos contenedores conforme
normas internacionales.

b. Las compañías nacionales en su mayoría tienen instalados solo cajones de
concreto que no son compatibles para los fines que analizamos pero que hay
que establecer que manda la norma nacional en cuanto a estos elementos.

5. Válvula de Emergencia. Esta válvula se instala para en el evento de un incidente se
produzca y dañe al dispensador un vehículo, arrancándole del lugar, esta válvula actúe
cerrando el flujo de combustible para evitar que se propague un incendio.

a. En todas las estaciones de servicio excepto en Tres (3) estas válvulas están
instaladas en cada surtidor y aptas para actuar.

6. Sensor. No todas las Estaciones de Servicio tienen instalado el Sensor, pero todas
excepto unas seis (6) hacen revisiones periódicas de limpieza y verificación de estado.

7. Válvula check. Las estaciones que tiene Bomba de Succión en los surtidores tiene
necesidad de instalar la válvula check en la línea de succión dentro del tanque. Este
equipo viene conjuntamente con el surtidor y es calificación "UL".


4-99

CAPÍTULO 5

INSPECCIONES TÉCNICAS DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO

5.1. Objetivo

Determinar el nivel de preparación que tiene la infraestructura de Recepción,
Almacenamiento, Despacho y Distribución y Comercialización para Administrar y Operar el
Proyecto Piloto de Gasolinas con Etanol para la ciudad de Guayaquil.

5.2. Metodología

1. Se establecieron y acordaron los fundamentos a aplicar y se determinó que era
necesario observar los que a continuación se mencionan:

a. Las normas internacionalmente aceptadas las mismas que son un referente para
determinar los estándares y los requerimientos técnicos y tecnológicos para facilitar
las implementaciones de estos proyectos. La referencia que se ha tomado para
analizar y evaluar es la Norma API 1626 Storing & Handling Ethanol and
Gasoline Ethanol Blends at Distribution Terminals and Service Stations
First Edition, April 1985.

b. Información técnica disponible en Internet y relativas a implementaciones que se
han hecho en otros países, tomando lo que aplica para nuestra realidad, lo que no
vulnera a los estándares fijados por las instituciones rectoras de hidrocarburos.

c. Así mismo se tomó como base la legislación que cubre las operaciones
hidrocarburíferas y ambientales vigentes.

2. Las Visitas con personal calificado a las Facilidades

a. Se prepararon Protocolos para las visitas y que se fundamentaron en las
recomendaciones que hace la Norma API 1626.

b. Se entrenó al personal APRA el manejo de los protocolos y se establecieron rutas y
calendarios de visitas a las facilidades determinadas previamente por la Dirección
Nacional de Hidrocarburos (DNH).

5-1

c. Se ingresaron y se tabularon los datos colectados en las visitas, se interpretaron y se
ha establecido el Nivel de Alistamiento de la infraestructura para Administrar y
Operar Biocombustibles en la ciudad de Guayaquil.

3. Análisis de datos, Elaboración y Presentación del Informe.

Se presenta fotos del proceso de inspección a continuación.

Fotografía 5.1. Zona de carga y descarga en las estaciones de servicio

Fotografía 5.2. Puntos de descarga de combustibles en las estaciones de servicio

5-2

5.3. Consideraciones Generales

· Los Biocombustibles resultantes de las mezclas de Alcohol Anhidro desnaturalizado con
gasolinas tienen propiedades similares que la Gasolina que se comercializa en el país.
Hay algunas diferencias que son necesarias considerarlas en el área de Almacenamiento,
Manejo y Protección de la E-Mezcla.

· La infraestructura e instalaciones requeridas para el manejo de Alcohol y de las E-
Mezclas son también similares a aquellas que manejan gasolina, con algunas excepciones
menores.

De lo anterior tanto las medidas de Seguridad y Manejo Ambiental del producto son las
mismas que actualmente están vigentes y deben ampliarse los procedimientos de
determinación de manejo de Lodos y Agua libre en tanques de Almacenamiento

· Los Materiales usados en las operaciones de Recepción, Almacenamiento y Despacho de
Gasolinas y los Equipos para la venta de producto en su mayoría son Apropiados para
manejar las E-Mezclas.

· Sin embargo de lo anterior se requiere del criterio de Ingeniería cuando se selecciona
materiales para el manejo de Alcohol y E-Mezclas principalmente para asegurar la
Seguridad (Safety) de las instalaciones para manejar estas E-Mezclas.

· La Compatibilidad de los materiales con el Alcohol y las E-Mezclas es necesario
determinarla, específicamente la Compatibilidad con los Materiales usados para los
equipos y maquinarias que están en contacto físico con estos líquidos .

· Antes de que cualquier sistema, en la Estación de Servicio, sea convertido para manejar
E-Mezclas, debe ser inspeccionado para determinar Operaciones Seguras o modificar
los elementos que deban cambiarse por incompatibilidad.

· Todos los equipos visibles, deben ser chequeados para verificar su compatibilidad o del
manual del fabricante determinar que materiales se usaron y de esta forma determinar su
compatibilidad.

De ser necesario debe establecerse procedimientos en las Estaciones de Servicio para un
monitoreo periódico de presencia de agua y manejo de desechos.

5-3

5.4. Condiciones de seguridad contra incendios

Las precauciones para Almacenar y manejar el Etanol o las mezclas Gasolina Etanol son
similares que aquellas que se tienen para Gasolina solamente. La Mezcla con Etanol tiene
probablemente una mayor Presión de Vapor con relación a la Gasolina, pero esta diferencia
no es significativa.

Sin embargo de las similitudes en extinción de fuegos con gasolinas, para el Etanol y las
Mezclas con Etanol existen importantes diferencias a considerar y que solo las mencionamos
en este análisis operacional. Las principales diferencias a resaltar en el caso de incendios es
que:

· El Etanol puede arder con una casi invisible llama y puede generar un pequeño o casi
ningún rastro de Humo.

· En el caso de incendio, el personal debe acercarse con la misma precaución con la que se
acercaría a combatir un fuego con Gasolina.

· EL equipo y las técnicas de lucha contra fuego son similares.

· Los especialistas recomiendan el uso de Espumas con solventes polares, pero refiérase
siempre a lo que recomienda el proveedor de espuma.

· Inyección de espuma por debajo de la superficie del producto (Inyector parte inferior del
tanque) no es recomendado para extinguir fuego en tanques que contienen etanol.

· Polvo químico seco, Dióxido de Carbono, Halon 1211 y Halon 1301 son apropiados para
combatir fuegos provocados por Etanol, pero siempre hay que referirse a las
recomendaciones del fabricante de estos productos para su uso en la facilidad.

· Para facilidades en donde existen varias clases de combustibles la Norma API 1626
recomienda tener una espuma Polar-Solvent (resistente al alcohol, esta espuma es
apropiada para los combustibles y para el alcohol. Tener tipos de espuma dedicados
puede provocar confusión en el evento de un siniestro.

· En la implementación del Sistema de Mezcla dada la recomendación que se coloca en la
Noma API 1626 se recomienda llevar a cabo simulaciones a nivel de laboratorio de
mezclas, para que previo al arranque se asegure que el método de mezcla a usarse

5-4

funcione adecuadamente y previamente controlar y salir de la duda para que no sea una
amenaza significativa para el éxito del proyecto.

· Por otro lado así mismo la Norma resalta que es necesario tomar en cuenta la capacidad
Higroscópica del Etanol, especialmente en ambientes calurosos y húmedos y en donde es
recomendable que aire seco sea el que ingrese en el tanque de Etanol para evitar la
condensación de humedad, la degradación del Etanol con las consecuentes pérdidas
económicas para el proyecto que se implementa.

5.5. Descripción de las oportunidades de mejora, estrategias y planes

a. Sin embargo de notarse una clara estrategia en los entes de Control como es la DNH y
en las instancias de Petroecuador entre las cuales y por obvias razones están definidos
los principales parámetros que sustentan la decisión para avanzar en este proyecto, se
nota que en las instancias de Petrocomercial especialmente en Guayaquil debe
difundirse la filosofía del proyecto con más profundidad a los niveles de ejecución y
especialmente en los mandos medios altos de la empresa.

b. Un análisis FODA tiene que establecerse en donde se evalúen la participación de todos
los actores y elementos en los que se pueden encontrar fortalezas y amenazas para
aprovecharlas y tomar acciones correctivas para convertir las amenazas en
oportunidades para este importante proyecto.

5.5.1. Distribución Primaria

a Se ha dimensionado la capacidad de producción de Alcohol anhidro pero no se
evidenció la existencia de algún documento que sustente esa Capacidad de Producción
declarada por las alcoholeras.

b No se conoce si las productoras de Etanol tienen el procedimiento probado para
desnaturalizar el alcohol.

c No existen en Petrocomercial los estándares para el Etanol Desnaturalizado contra el
cual recibirán el producto.

d No está aprobado el procedimiento de despacho del Etanol.

e Una de las definiciones que se requieren analizar es acerca de la Transportación del
Etanol desnaturalizado a Petrocomercial Pascuales.
5-5

i. Evaluar ventajas y desventajas de no controlar la actividad de transporte en
la cadena de suministro.

ii. La criticidad de la actividad de Transporte, inicia en las Actividades de
Carga de Etanol desnaturalizado y concluye con la Descarga del producto en
el Terminal.

iii. Evaluar contratistas de transporte independiente que la decisión sea no toar
a cargo el transporte de Etanol desnaturalizado.

iv. Determinar los estándares de construcción de la cisterna.

v. Determinar los requerimientos para el conductor.

vi. Determinar las características de las rutas.

vii. La velocidad máxima de conducción de la unidad.

viii. Otras definiciones que son necesarias para identificar, controlar, mitigar los
riesgos que existen en esta operación que es nueva para Petrocomercial por
lo menos en cuanto el alcohol se trata.

c. Deben escribirse los procedimientos de Carga en Gantry del Proveedor y los de
Descarga del Etanol en el Terminal, probarse y asegurarse su cumplimiento.

i. Hacer una Matriz de Riesgos potenciales para desde este momento
controlarlos y asegurarse que se tomen proactivamente las medidas
correctivas para iniciar las operaciones con seguridad.

ii. Determinar en el proyecto si la descarga del Etanol no interfiere la carga de
Jet Fuel. Determinar si es la mejor ubicación en cuanto distancias del
almacenamiento de Etanol, Despacho de combustibles, Despacho de Jet
Fuel y Descarga de Etanol.

d. Otras de las áreas para mejora identificada en la visita que realizamos al Terminal
es el Almacenamiento actual para el Etanol, que se ha determinado como
temporal, que no por esta razón tiene que dejar de tener instalaciones que
posibiliten operaciones seguras:

5-6

i. Recomendamos revisar el diseño y considerar la instalación de un sistema
de tierra para el sistema de Almacenamiento ya que al momento de la visita
no encontramos punto para conectar a tierra el camión mientras descarga el
Etanol así como tampoco encontramos que está aterrizada la instalación de
los tanques de almacenamiento como tales.

ii. Otra de las áreas de mejora es determinar si la válvula presión vacío es la
adecuada para Etanol, la que tiene instalada actualmente está diseñada para
Gasolina. Sugerimos consultar con los fabricantes

iii. Una de las ausencias críticas son los detectores de fuego en el tanque de
Etanol. Uno de los riesgos más grandes es que la llama o humo que produce
el Etanol es imperceptible cuando se presenta. Esta es una acción de alta
prioridad que recomendamos tratarla.

iv. Encontramos que el material del tanque es totalmente compatible, además
que por tratarse de una cisterna de LPG, el grosor de la plancha rebasa las
exigencias de construcción del tanque.

v. Si está almacenado Etanol entonces deben mantenerse los man-holes y los
accesorios como tapas y otros accesorios deben estar debidamente
herméticos y asegurados.

vi. Por otro lado el diseño debe considerar las condiciones de humedad que
tenemos en Guayaquil y prever tanto en el diseño de las instalaciones
temporales y de las definitivas la provisión al sistema de almacenamiento de
alcohol sistemas que protejan esa condición ambiental y de esta manera
mantener las condiciones de calidad del componente.

vii. Los manuales para operar este sistema deben desarrollarse, difundirse entre
las partes que operaran el sistema y entrenarse a los que finalmente operarán
el sistema.

5-7

5.5.2. Manejo de Inventarios

Referido al tema de inventarios por la experiencia desarrollada por PETROCOMERCIAL
y por los sistemas incorporados para el manejo de inventarios a nivel nacional por lo que
las principales observaciones son las siguientes:

a. Existen procedimientos y un Manual de autorizaciones debidamente documentado
e implementado a nivel del Terminal y que es manejado dentro de los parámetros
internacionalmente aceptados en la industria.

b. Debe definirse más claramente una política de inventarios que se acuerde con
todas las partes involucradas en abastecer de producto al Terminal. No basta con
que la Ley de Seguridad Nacional lo disponga, debe ser definido con criterios que
optimicen el abastecimiento a la Región.

c. Para el proyecto debe establecerse el procedimiento de mezcla, tal como se ha
definido en Petrocomercial. Pero, al mismo tiempo la recomendación es que a
nivel de laboratorio previamente se corran las pruebas suficientes para establecer
como válido el sistema de mezcla escogido.

i. El In line Blending funciona en varios países pero deben asegurarse que:

1. El equipo permita dosificar adecuadamente los componentes para
que en el Splash se produzca la correcta homogenización.

2. Que los equipos estén debidamente dimensionados para los
caudales que deben manejar y que sus potencias sean las correctas
para garantizar la mezcla continuada.

ii. Tener los referentes de dosificación en línea conectados con el tanque de
almacenamiento tanto de la pre mezcla como del Etanol para validar que
pasó todo el producto.

iii. Identificar el control de calidad en el autotanque para estar preparados para
un manejo de quejas efectivo. Documentar en un procedimiento.

d. Deben determinarse con urgencia los parámetros de calidad de los componentes,
del alcohol desnaturalizado y con esto tener definido los parámetros que definen

5-8

una aceptación o rechazo del producto para ser descargado en el tanque del
Terminal. Se recomienda acordarlo previamente también con los proveedores.

e. Se evidenció que los tanques de almacenamiento necesitan revisarse sus
calibraciones volumétricas e incorporar Factores de Experiencia en las mismas par
los límites en los cuales hay desfases conocidos en los inventarios de productos.

f. La práctica de calibración de medidores es confiable y la periodicidad establecida
garantizan la precisión volumétrica de los despachos a los clientes de
Petrocomercial.

g. Los inventarios se reconcilian diariamente y los límites de pérdidas operacionales
no exceden de los parámetros establecidos. En los eventos de faltantes por sobre lo
establecido, se investiga, se informa y se aprueba. Se documenta para registro y
revisiones posteriores.

h. Se sugiere definir indicadores de desempeño para el manejo de inventarios que
permita identificar áreas de mejora en los procesos.

i. Se tiene conocimiento que se tienen instalados sistemas de radar para la
determinación de niveles y que no están funcionando por que deben ser calibrados.
La recomendación al respecto sería no solo calibrar estos recursos, sino que
incorporar en todos los tanques los sistemas radar e incorporar tecnologías
modernas al sistema de manejo de inventarios, que le permita a Petrocomercial
disponer de información y control in line del inventario e incorporarlo al sistema
Scada que controla todos estos procesos y establece los vínculos para evitar las
formas de trabajo manual que ya internacionalmente se evitan.

5.5.3. Programación de Entregas

Es un área en la que Petrocomercial ha desarrollado un sistema que se ha calificado por
algunas empresas reconocidas como una Best Practice a nivel mundial. El sistema está
vinculado al sistema bancario (calificado para el efecto) en donde las comercializadoras o los
clientes colocan el pedido en cualquier ventanilla bancaria y se genera la orden para el
despacho del producto al cliente.

5-9

a. Para la operación de la nueva gasolina con etanol se encontró que no está definido
en el sistema el nuevo producto. No están fijados precios, clientes a quienes van
destinados este producto, Terminal de origen y otras parametrizaciones que son
importantes definirlas.

b. No se ha establecido un sistema de transición para en Guayaquil dejar de despachar
la Gasolina Extra convencional e iniciar con el Biocombustible.

c. No hay un acuerdo con las comercializadoras para el cambio d producto

d. No existe una hoja de riegos del producto que se despachará, así como tampoco las
hojas de descripción de riesgos de los componentes. es necesario desarrollaros y
entrenara los pilotos, usuarios y consumidores sobre esos nuevos productos,

e. Los conductores deben ser entrenados para el manejo de este nuevo producto.
Especialmente por los cuidados de evitar presencia de agua que puede dañar el
producto.

5.5.4. Administración del Gantry de Despacho

Debe aclararse que a pesar de los años de experiencia acumulados por Petrocomercial en el
manejo de hidrocarburos sin embargo en el manejo de este producto existen otro tipo de
premisas que deben ser tomadas en cuenta en especialmente en las primeras etapas cuando
por descuidos de los transportistas o de la Estación de Servicio se pueden provocar reclamos
que deben necesariamente ser identificados.

a. Se sugiere tener en cuenta que la mezcla produce por experiencias en otros países
un efecto endotérmico, que reducirá volumétricamente el producto en ~ 2.7%. Esa
es una de los efectos que debe validarse a nivel de laboratorio para estar preparado
con los reclamos que pueden tener los transportistas a nivel del Gantry.

b. Por otro lado están debidamente identificadas las líneas por las que se despachará
la E-mezcla y los equipos salvo un pequeño neplo existente en la línea de
despacho de Etanol, es de hierro galvanizado y que puede ser cambiado
inmediatamente.

c. Debe determinarse si por la línea de dos pulgadas y con la bomba de 2 HP es
posible vencer el flojo generado por las bombas de 20 HP de la mezcla de

5-10

gasolinas. Es preferible para ese tipo de eventos se consulte a los fabricantes del
medidor que es en todo caso el que tiene los sensores de dosificación de las
mezclas.

d. Una de los mayores elementos que contribuyen al éxito es la preparación previa
que tiene el personal para el manejo de estos productos. Es preciso que se entrene
a los operadores del Gantry previamente a arranque de la operación y ellos pueden
ser además gestores de iniciativas que contribuyan al éxito del arranque.

e. El Terminal tiene buenas prácticas en cuanto se refiere a las calibraciones de los
medidores y dispone de los Serafines necesarios para así proceder. En las
indagaciones con el Jefe de Patio se evidencio que se realizan verificaciones de
calibraciones frecuentes y se guardan los registros correspondientes.

f. Hay una consideración que tomar en cuenta y es con relación al nivel de saturación
que puede crearse en la línea de carga de la E-mezcla en el Terminal. Debe
determinarse por tiempos y movimientos y tomar en cuenta la experiencia de carga
mixta que tienen las Estaciones de Servicio acompañada de los picos de demanda
que usualmente se provocan en ese Terminal para determinar si los dos puntos de
carga son suficientes para abastecer la demanda de E-mezcla en el Terminal.

5.5.5. Mantenimiento de las Facilidades

Es una actividad de la cual depende la continuidad del despacho y en mucho la calidad de los
productos en todo Terminal de Despacho. Y las evidencias encontradas nos dan la perspectiva
que existen áreas de mejora al igual que en todas las áreas del Terminal Pascuales.

a. Debe incluirse una estrategia de mantenimiento para el Terminal Pascuales donde
la planificación del mantenimiento sea un compromiso que se adquiere entre las
distintas áreas del Terminal para que sean liberados los equipos para su
mantenimiento así como también con las áreas de soporte, como el área de
adquisiciones para que se garantice que los repuestos, insumos y equipos estén
disponibles para el tiempo de la planificación del mantenimiento.

b. La determinación de competencias del personal es un área de mejora para tener
personal de mantenimiento efectivo, más aun que por los avances tecnológicos,
las demandas para tener personal especializado se han incrementado por esta
5-11

razón se sugiere hacer una evaluación de competencias y establecer los
requerimientos que pudiesen existir para llevar al personal a su óptimo nivel.

c. No hay registros en el área de los proveedores de mantenimiento que son
calificados para dar servicios especializados al Terminal. Se emiten permisos de
trabajo internos en os cuales es el Área de Seguridad industrial la responsable de la
supervisión y ejecución del permiso de trabajo. Se sugiere revisar el rol de
Seguridad Industrial para que se eleve a una área de asesoría y que le ejecución y
la supervisión de los permisos de trabajo sean un compromiso y obligación de las
áreas operativas.

d. Se está actualizando el Registro de Historial de Equipos usando un programa de
mantenimiento.

e. No están determinados los indicadores de desempeño para el área de
mantenimiento por lo que no es posible determinar la eficiencia del mantenimiento
en el Terminal.

f. Hay una relativa buena limpieza del patio y de los equipos que puede ser
mejorada.

5.6. Terminal de Productos Limpios

El Protocolo de Revisión de la Terminal de Despacho tiene otras connotaciones por la propia
naturaleza de las actividades que se toman en cuenta, además de su Sistema de Gestión de la
Cadena de Suministro dentro de los cuales se incluye también las revisiones de los equipos,
Materiales usados y las Instalaciones que se han determinado para la Recepción,
Almacenamiento, Mezcla de Semielaborados y Despacho (Carga a Autotanques), así como
elementos de Administración de Inventarios y Mantenimiento.

Los criterios y las consideraciones técnicas y de seguridad para el Etanol o E-Mezclas para el
Almacenamiento en Tanques y el Transporte desde el Terminal están fundamentados en lo
que sugiere la Norma que hemos tomado como referencia; y, así también los métodos de
mezcla que reconoce la Norma API 1626 y que pueden usarse para la Mezcla de la gasolina
con Etanol se listan a continuación:

5-12

a. La Mezcla en Línea.

b. Método de recirculación en Tanque.

c. Mezcla directa en el Despacho.

Cualquiera de estos métodos son usados para la mezcla de Etanol con Gasolina, más la norma
hace una referencia que debe considerarse. A saber deben existir experiencias buenas y
también otras poco exitosas en países donde se han implementado el método de Mezcla en la
cisterna del Autotanque que hace que se exprese a este respecto que si la compañía decide
usarlo, tenga cuidado en que el etanol sea cargado después de haber cargado la gasolina para
evitar que los vapores en el compartimento se eleven por arriba de los limites superiores de
inflamabilidad del producto.

En otras experiencias también advierten que cuando se inyecta el Etanol a la mezcla Gasolina
con Etanol se produce un efecto endotérmico que reduce volumétricamente la mezcla,
estabilizándose cuando encuentra nuevamente la temperatura normal del producto. Todos
estos son elementos que también lo advertimos y sugerimos tomarlos en cuenta.

5.6.1. Elementos Críticos a Considerar.

· En la implementación del Sistema de Mezcla dada la recomendación que se coloca en la
Noma API 1626 se recomienda llevar a cabo simulaciones a nivel de laboratorio de
mezclas, para que previo al arranque se asegure que el método de mezcla a usarse
funcione adecuadamente y previamente controlar y salir de la duda para que no sea una
amenaza significativa para el éxito del proyecto.

· Por otro lado así mismo la Norma resalta que es necesario tomar en cuenta la capacidad
Higroscópica del Etanol, especialmente en ambientes calurosos y húmedos y en donde es
recomendable que aire seco sea el que ingrese en el tanque de Etanol para evitar la
condensación de humedad, la degradación del Etanol con las consecuentes pérdidas
económicas para el proyecto que se implementa.

5.6.2. Protocolo de Inspección del Terminal.

El sistema de Gestión del Terminal depende de cuánto están controladas las distintas
Actividades y Sub-actividades y los distintos elementos que de relacionan con la Operación
de Terminales de Hidrocarburos..

5-13

Un modelo de actividades de la Cadena de Suministros aplicado para el Terminal Pascuales
debe desarrollarse para dimensionar el nivel de preparación que tiene el Terminal para este
Plan Piloto. Sin embargo para fines de este análisis se ha tomado como referencia actividades
que son generalmente comunes y aceptadas para el manejo de las operaciones de Terminales.

En los aspectos operacionales con combustibles la experiencia acumulada que tiene el
Terminal garantiza que los procesos estén de controlados, pero en esa sola experiencia
acumulada no radica ni garantiza el éxito de este proyecto sino de la forma como está
preparado tanto el equipo donde se toman las decisiones estratégicas de la empresa, como
finalmente se diseña por parte de los técnicos y profesionales y de cómo se prepara, difunde el
proyecto entre el personal que manejará directamente este proceso (Técnico Administrativo
y Personal operativo, Operadores, Mantenimiento, SSA y otras áreas de soporte que tienen
que ver con esta implementación).

Esta en definitiva puede ser una Falla Latente de alto impacto que puede determinar el éxito
del proyecto.

No solo se precisa de tener una Visión, sino d e d ifundir con amplitud los co ntenido s e
imp licacio nes de esa Visión y lo s Resultad os que finalmente deseo alcanzar, de tal manera
que se incorporen y se compro metan todos los elemento s qu e tienen relación para que
enfoqu en su s esfu erzo s para alcanzar esa Visión .

Tener el control de los principales parámetros de la operación es importante pero deben tomar
en cuenta la incorporación de un proveedor, que no es precisamente un elemento que está
dentro de la Cadena de Suministros natural del Sistema de Hidrocarburos, que introduce una
complejidad que hay que controlarla y mitigarla eficazmente ya que se convierte en una
actividad crítica y vulnerable que podría, si no se toman acciones efectivas, convertirse en una
amenaza para el Proyecto.

Para evaluar estos elementos precisamente en las visitas a las áreas críticas del Terminal y las
entrevistas que realizamos el equipo de trabajo de la ESPOL, usamos el Protocolo que
contiene los siguientes elementos:

5-14

1. Estrategias y Planes

2. Administración del Proyecto

3. Distribución Primaria

4. Manejo de Inventarios

5. Programación de Entregas

6. Administración del Gantry de Despacho

7. Mantenimiento de las Facilidades

8. Plan de Contingencias

Debemos señalar que los puntos 1, 2 y el 7, no se proveyó inicialmente en el Protocolo, pero
por las entrevistas realizadas se incorporaron por las connotaciones que tiene y que
consideramos debe ser tomado en cuenta por las autoridades de Petrocomercial para su
gestión en este y en otros proyectos.

El equipo asignado por la Escuela Politécnica del Litoral estuvo conformado por los
siguientes profesionales, especialistas en variadas ramas académicas y con experiencia basta
en las gestión ambiental y empresarial que fue base para diseñar el Protocolo, La visita
entrevistas y plasmarlo en el presente informe ejecutivo que permitirá a Petrocomercial tener
una visión global de lo que tiene que implementarse en el Terminal para disponer de una
operación segura y confiable con este nuevo producto que se introduce como Piloto en la
Ciudad de Guayaquil.

Los profesionales que fueron asignados para realizar las visitas y que elaboraron, revisaron y
aprobaron este informe son los que se nombran:

ü Ing. Heinz Terán

ü Ing. Rodolfo Paz

ü Ing. José Carlozama

Las visitas se realizaron en el Terminal Pascuales y en las Oficinas de la Regional Sur de
Guayaquil donde se entrevistó a los siguientes Funcionarios:

5-15

ü Coordinador Implementación. Ing. Washington Vieira.

ü Gerente de Proyecto

ü Jefe del Terminal De Almacenamiento y Despacho. Ing. Jorge Quincha

ü Jefe Laboratorio Control de Calidad. Dr. Wilson Barrera

ü Jefe de Mantenimiento Regional Sur. Ing. Valencia

ü Jefe Terminal Alterno.

ü Jefe de Patio. Sr. Enrique Vinueza

ü Operador Gantry de Despacho.

Una vez graficados los elementos evaluados y lo que a criterio el hecho que el Terminal tenga
esta calificación es solo para el caso del PROYECTO ETANOL ya que están
completándose las actividades y debemos convenir que esta calificación realizada le permitirá
a Petrocomercial saber cuáles actividades debe priorizar y organizar para así estar dentro de
los parámetros normales que epara los otros productos podrían estar por encima del mínimo
determinado. A continuación se presentan algunas fotos de las inspecciones realizadas. Los
resultados obtenidos se detallan en el capítulo 6 del presente informe.

Fotografía 5.7. Inspección Terminal de Productos Limpios

5-16

CAPÍTULO 6

IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓ N DE IMPACTOS

6.1. Metodología de identificación y valoración de los impactos

Los posibles efectos sobre el medio ambiente que puede generar la operación del proyecto de
plan piloto de formulación y uso de gasolina extra con etanol anhidro en la ciudad de
Guayaquil (E-10), están en función de varios parámetros, entre los que se puede puntualizar
los siguientes:

Tabla 6.1. Componentes, Actividades y Aspectos Ambientales del proyecto

Componentes del Proyecto Actividades Aspectos ambientales

Fugas
Terminal Pascuales Recepción, Almacenamiento, Evaporación
Mezcla (en línea), Despacho Derrames
Potenciales sucesos (2)
Manejo general de la gasolina
Distribucion (gasolina mezclado con etanol) Transporte en autotanques (3) Manejo de la mezcla de gasolina E-10
Evaporación
Recepción, Almacenamiento, Fugas
Estaciones de servicio de combustibles
Despacho Derrames
Carga de gasolina E-10 Evaporación
Vehículos de usuarios
Uso de gasolina E-10 Emisiones

* El proyecto se inicia en el Terminal Pascuales, no incluye la parte de producción
Notas: de etanol

(1) La actividad productiva se interpreta como la actividad económica del entorno

(2) Potenciales sucesos = factores desencadenantes debido a fallas de equipos,
negligencia humana, actos dañinos voluntarios, fallas de materiales, etc

Su valoración depende de circunstancias eventuales, generalmente bajo control, y
que deberán ser evaluadas bajo circunstancias específicas

Este tipo de impactos deberán ser objeto de la implementación de medidas de
seguridad dentro del Plan de Manejo Ambiental

6-1

(3) El transporte de autotanques comprende el traslado desde el Terminal
Pascuales hasta las estaciones de servicio

Para analizar las diferentes actividades y aspectos ambientales, que están directamente
vinculados a los distintos componentes del proyecto, tales como el Terminal de Pascuales,
Distribución, Estaciones de servicio y Vehículos de Usuarios, se ha tomado en consideración
los aspectos de orden técnico, operativo y legal que permitan identificar los impactos
positivos y negativos que se producirán para posteriormente evaluarlos.

El impacto sobre el entorno es descrito a través de la relación entre su magnitud e
importancia; en consecuencia, es necesario definir las variables presentes, de modo que sea
posible la identificación y valoración del impacto sobre los distintos componentes
ambientales establecidos.

Para la calificación y valoración de los impactos ambientales se utiliza un análisis matricial.
En la matriz se califican los componentes ambientales de acuerdo a las características de los
impactos identificados luego de la investigación de la información secundaria existente y de la
primaria obtenida en el campo.

Se asigna a cada impacto o efecto encontrado una magnitud e importancia en términos
cuantitativos. Los principales indicadores ambientales, cualitativos y cuantitativos, tomados
en consideración para la evaluación de los impactos ambientales que puede ocurrir durante las
fases de operación del proyecto antes mencionado son los siguientes:

Componente Físico

· Calidad del aire (emisiones): Deterioro debido a la presencia de contaminantes, tales como
CO, NOx, CO2 y material particulado originados por la operación de motores a
combustión de los vehículos que utilicen gasolina E-10.

· Geología/Suelo: potencial contaminación del suelo debido a derrames, fugas, evaporación,
potenciales sucesos.

· Calidad físico-química del agua (nivel freático): Afectación temporal de la calidad del
agua de la zona del proyecto estimada en función de parámetros como TPH, DBO5, DQO,
temperatura, sólidos suspendidos, pH y otros parámetros establecidos en la legislación

6-2

ambiental correspondiente, debido a derrames, fugas o potenciales sucesos no
controlados.

Componente biótico

· Flora terrestre: Afectación a la cobertura vegetal natural del casco urbano, a causa de
potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos.

· Fauna terrestre: Afectación a la fauna terrestre, especialmente pero sin limitarse a
mascotas, a causa de potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos.

Componente socioeconómico-cultural

· Afectaciones a la actividad habitual, seguridad y salud de los pobladores

· Aumento de la oferta del servicio de venta de gasolina E-10

· Expectativas de la población directa o indirectamente vinculada con la operación del
proyecto, reacción frente a acciones a favor o contra el medio ambiente, afectaciones
sobre el medio socio-económico, seguridad ocupacional.

· Actividad productiva: incremento de este parámetro que incide en disminución de costos.

· Empleo: Generación de puestos de trabajo

· Vida útil: aumento de la vida útil de equipos y vehículos

· Economía: disminución de divisas; ahorro de importación de gasolina extra.

6.2. Escala de valoración de los impactos ambientales

La escala de valoración de los impactos identificados se detalla a continuación:

§ Bajos (1): Impacto de poca magnitud. La recuperación de las condiciones originales
requiere de poco tiempo y de la aplicación de medidas correctivas inmediatas

§ Moderados (2): La magnitud del impacto exige prevención y corrección para la
recuperación de las condiciones iníciales del medio ambiente y requiere de un período
de tiempo

§ Altos (3): La magnitud del impacto exige la aplicación de medidas correctivas con el
propósito de lograr la recuperación de las condiciones originales o para su adaptación
a nuevas condiciones ambientales aceptables
6-3

§ No Significativo (NS): Indica que no existe ningún impacto positivo o negativo
específico

§ No Determinado (ND): Las características del impacto no permiten valoración o no
son compatibles con las condiciones que se evalúan

La magnitud de los impactos positivos tiene la misma escala que la descrita para los impactos
negativos, esto es valores de 1 a 3, pero los conceptos son opuestos. La importancia se
califica con valores de 1 a 3, considerando la importancia relativa del impacto en el marco de
las actividades del proyecto y los otros impactos producidos.

A continuación se identifican las actividades del proyecto, los posibles impactos o
alteraciones generadas o a generarse en el emprendimiento de las actividades propias de la
ejecución del proyecto y que resultan del análisis de la información de campo y bibliográfica
obtenida durante el desarrollo del estudio.

De acuerdo con la Tabla 6.2, desarrollada en Excel, y que se adjunta al final de este capítulo,
se analizaron 12 factores ambientales, versus 13 aspectos derivados de las actividades, es
decir el máximo valor posible para una determinada actividad sería 36 puntos (12 celdas x 3
puntos cada una), y 39 puntos (13 celdas x 3 puntos cada una) para el caso de los factores
ambientales, dando un total consolidado de 156 puntos que representan el 100%, o sea el
máximo porcentaje de afectación o tipo de impactos ya sean negativos o positivos.

6.3. Identificación de las fases entre el proyecto y el entorno

La operación del proyecto del plan piloto de formulación y uso de gasolina extra con etanol
anhidro en la ciudad de Guayaquil (E-10), involucra una serie de acciones las mismas que de
una u otra forma están asociadas con el medio ambiente. Entre estas se han identificado como
las más relevantes las siguientes:

Actividades de la Fase de Operación del Proyecto que originan impactos sobre los
factores ambientales (Ver Tabla 6.2)

En el Terminal de Pascuales:

· Recepción,
· Almacenamiento,

6-4

· Mezcla (en línea),
· Despacho

En el proceso de distribución de gasolina E-10:

· Transporte en Autotanques

En las estaciones de servicio:

· Recepción,
· Almacenamiento,
· Despacho

Vehículos de Usuarios:

· Carga de gasolina E-10
· Uso de gasolina E-10

6.4. Impactos sobre el Medio Físico

6.4.1. Calidad del aire

Durante el periodo de operación del proyecto, se generarán impactos al medio físico debido a
potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos, en algunos de los componentes o
actividades descritas en la Tabla 6.1. Al analizar la matriz de la Tabla 6.2 es posible observar
que el factor ambiental de la Calidad del Aire, debido a emisiones, acumula 21 puntos en la
matriz de calificación, sobre un total de 39 puntos posibles, lo que representa el 53.85% de
potencial afectación. De aquí surge la necesidad de implementar medidas de mitigación
principalmente para evitar derrames, fugas, potenciales sucesos, o evaporación tanto a nivel
de vehículos de usuarios, transporte de la gasolina E-10, como en las estaciones de servicio.

En cuanto a la generación de ruido, se considera que los niveles de ruido no serán afectados
por la operación del proyecto. Se concluye que el impacto sobre la calidad del aire será
negativo, directo, puntual, temporal de moderada magnitud e importancia.

6.4.2. Calidad del Agua

Para el caso de que ocurra alguno de los aspectos ambientales vinculados a las actividades a
ser desarrolladas en alguno de los componentes del proyecto, estos pueden derivar en

6-5

impactos sobre el agua, especialmente sobre el nivel freático, debido al proceso de infiltración
o escurrimiento, luego del derrame de gasolina E-10, fugas, o potenciales sucesos. El
porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluación de impactos (Tabla 6.2) es de
13.33%, por lo que se establece que el impacto sobre la calidad del nivel freático del agua será
negativo, directo, puntual, temporal de baja magnitud e importancia.

6.4.3. Calidad del suelo

En lo relacionado con el suelo, se estima que este recurso puede ser eventualmente afectado
en cualquiera de los componentes considerados, con mayor énfasis debido a derrames
accidentales de gasolina E-10, fugas, o potenciales sucesos. El porcentaje acumulado
estimado en la matriz de evaluación de impactos (Tabla 6.2) es de 38.46%, por lo que se
establece que el impacto sobre la calidad del nivel freático del agua será negativo, directo,
puntual, temporal de baja a moderada magnitud e importancia.

6.5. Impactos sobre la Seguridad Física

En lo relacionado con la seguridad física e industrial, se estima que este recurso puede ser
eventualmente afectado en cualquiera de los componentes considerados, tanto en el Terminal
de Pascuales, proceso de distribución, estaciones de servicio o vehículos de los usuarios, con
mayor énfasis debido a derrames accidentales de gasolina E-10, fugas, evaporación, o
potenciales sucesos. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluación de
impactos (Tabla 6.2) es de 66.67%, por lo que se establece que el impacto sobre la calidad del
nivel freático del agua será negativo, directo, puntual, temporal de moderada a alta magnitud e
importancia.

6.6. Impactos sobre el Medio Biótico

En cuanto a la potencial alteración sobre el medio biótico, se estima que este recurso puede
ser eventualmente afectado especialmente durante el proceso de distribución y estaciones de
servicio. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluación de impactos (Tabla
6.2) es de 10.26% tanto para flora como la fauna terrestre respectivamente, por lo que se
determina que el impacto ambiental sobre la fauna y flora terrestre se ha considerado como un
impacto no significativo, ya que no será afectada por la operación del proyecto.

6-6

6.7. Impactos sobre el Medio Socio-Económico

Se describen a continuación los impactos que están asociados a la población, la sociedad civil
y las instituciones sobre las cuales el proyecto puede ejercer influencia positiva o negativa.
Se han identificado los siguientes impactos:

6.7.1. Impactos sobre la salud

En cuanto al potencial impacto sobre la salud humana, se ha considerado tanto el aspecto de
salud de los trabajadores que operen el producto, así como los usuarios, de modo que se
estima que este recurso puede ser eventualmente afectado especialmente durante el proceso de
recepción, distribución, almacenamiento, estaciones de servicio y vehículos de usuarios. El
porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluación de impactos (Tabla 6.2) es de
51.28%, por lo que se determina que el impacto ambiental sobre la salud humana se ha
considerado como de carácter negativo, directo, local, temporal de baja a moderada magnitud
e importancia.

6.7.2. Impactos sobre la Infraestructura Física

En cuanto al potencial impacto sobre la infraestructura, se ha considerado tanto las
instalaciones como los distintos elementos que forman parte de la cadena logística, de modo
que se estima que este recurso puede ser eventualmente afectado especialmente durante el
proceso de recepción, distribución, almacenamiento, estaciones de servicio y vehículos de
usuarios. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluación de impactos (Tabla
6.2) es de 28.21%, por lo que se determina que el impacto ambiental sobre la salud humana se
ha considerado como de carácter negativo, directo, local, temporal de baja magnitud e
importancia.

6.7.3. Impactos sobre la Actividad Productiva

En cuanto al potencial impacto sobre la actividad productiva, se ha considerado tanto la
generada por los trabajadores de los distintos componentes del proyecto, así como de los
usuarios, de modo que se estima que este recurso puede ser eventualmente afectado
especialmente durante el proceso de recepción, distribución, almacenamiento, estaciones de
servicio y vehículos de usuarios. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de
evaluación de impactos (Tabla 6.2) es de 10.26%, por lo que se establece que el impacto

6-7

ambiental sobre la actividad productiva se ha considerado como de carácter negativo, directo,
local, temporal, de baja magnitud e importancia.

6.7.4. Impactos sobre la vida útil de equipos y vehículos

En cuanto al potencial impacto sobre la vida útil de equipos y vehículos, tanto de los
existentes en las instalaciones que forman parte de los componentes del proyecto, así como de
los usuarios, de modo que se estima que este recurso puede ser eventualmente afectado
especialmente durante el proceso de transporte en autotanques, estaciones de servicio y
vehículos de usuarios, derivados de potenciales sucesos, manejo general de la gasolina E-10.
El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluación de impactos (Tabla 6.2) es de
20.51%, por lo que se establece que el impacto ambiental sobre la actividad productiva se ha
considerado como de carácter negativo, directo, local, temporal, de baja magnitud e
importancia.

6.7.5. Impactos sobre la generación de empleos

En cuanto al potencial impacto sobre la generación de empleos, tanto de los existentes en las
instalaciones que forman parte de los componentes del proyecto, así como en la cadena de
distribución y estaciones de servicio, se estima que este recurso tendrá un impacto ambiental
positivo leve, ya que básicamente se mantendrán los mismos puestos de trabajo, con ligero
incremento durante el proceso de mezcla de la gasolina E-10 en el Terminal Pascuales, por ser
un producto nuevo. El porcentaje acumulado estimado en la matriz de evaluación de impactos
(Tabla 6.2) es de 7.79%, por lo que se establece que el impacto ambiental sobre la generación
de empleos se ha considerado como de carácter positivo, directo, local, temporal, de baja
magnitud e importancia.

6.7.6. Impactos sobre las divisas

En cuanto al potencial impacto sobre las divisas, éstas aumentarán en beneficio del país, ya
que poco a poco se irá disminuyendo el volumen de importación de gasolina extra, e irá
parcialmente reemplazándose por la gasolina E-10. Se estima que este recurso tendrá un
impacto ambiental positivo ligero, aunque económico muy significativo, por la reducción
paulatina de costos en los procesos de importación de gasolina para el país. El porcentaje
acumulado estimado en la matriz de evaluación de impactos (Tabla 6.2) es de 7.79%, por lo
que se establece que el impacto ambiental sobre las divisas se ha considerado como de
6-8

carácter positivo, directo, local, temporal, de baja magnitud e importancia, que irá
progresivamente siendo más significativo en el aspecto económico en el presupuesto del
Estado.

6.8. Matriz de impactos ambientales

La matriz de impactos ambientales con sus características y valoración se indica en la
Tabla 6.2.

6-9

CAPÍTULO 7


7.1. Introducción

El Plan de Manejo Ambiental (PMA) para la Comercializadora PETROCOMERCIAL y para
las comercializadoras de combustibles legalmente establecidas en el país, con enfoque en el
proyecto piloto de almacenamiento, transporte y distribución de mezclas etanol-gasolina,
contiene un conjunto de planes y programas que se deben implantar en las instalaciones y
rige para las actividades de almacenamiento, transporte y carga-descarga de todos los
combustibles que se manejan en cada facilidad.

El PMA inicial de la comercializadora PETROCOMERCIAL fue aprobado por la
Subsecretaría de Protección Ambiental del Ministerio de Energía y Minas con oficio No. 189-
SPA-DINAPA-EEA del 4 de marzo de 2006, y, debido a que la Comercializadora inició el
desarrollo de un nuevo segmento que es el del almacenamiento, transporte y distribución de
GLP para el segmento automotriz, se actualizó el PMA en los términos establecidos en el Art.
34 del Reglamento Sustitutivo del RAOHE, vigente desde febrero 13 de 2001.

Como se ha estructurado el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Piloto Formulación y
Comercialización de gasolina extra con Etanol Anhidro-Plan Guayaquil, es necesario
entonces actualizar el PMA de la comercializadora de conformidad con el nuevo segmento de
comercialización.

7.2. Alcance

El presente plan cubrirá las actividades de comercialización y distribución de combustible
etanol-gasolina desde el Terminal de Productos Limpios de Pascuales de
PETROCOMERCIAL, hasta los centros de distribución que pertenecen a la red y aquellos
que pertenecen a otras comercializadoras. Los centros de distribución sirven a los segmentos
Automotriz, Industrial y Pesca Artesanal, los cuales se abastecen, por medio de autotanques al
igual que el GLP. Se incorpora un nuevo segmento que es el del suministro de mezclas
etanol-gasolina para el sector automotriz en la ciudad de Guayaquil.

Capítulo 7 Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y 7-1

7.3. Objetivos

· Suministrar un conjunto de procedimientos y mecanismos de trabajo que permitan a la
Comercializadora prevenir los impactos socio-ambientales negativos que pueden darse
durante la comercialización, el transporte y la distribución de combustibles con énfasis
en las mezclas etanol-gasolina.

· Contar con un instrumento claro y definido que guíe el desarrollo de las actividades de
la comercializadora PETROCOMERCIAL y las demás comercializadoras para el
abastecimiento del combustible hasta su red de distribución.

· Definir en los diferentes planes de manejo, las obligaciones que
PETROCOMERCIAL como comercializadora debe cumplir para el control ambiental
de las actividades de venta de combustible.

7.4. PLAN DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS

7.4.1. Introducción

Este plan ha sido elaborado con la finalidad de detallar y/o proponer un conjunto de
exigencias, procedimientos, que deben cumplir las instalaciones de la comercializadora, los
autotanques para el transporte del combustible y los transportistas, desde el Terminal hasta los
Centros de Distribución.

El Plan de Prevención y Mitigación de Impactos ha sido preparado sobre la base de los
impactos ambientales reales y potenciales identificados como resultado de la revisión de la
información secundaria relacionada con el proyecto y de las observaciones y mediciones de
campo realizadas por el equipo técnico asignado al estudio. En concordancia con los
instrumentos legales y normas internacionales aplicables al proyecto, se presentan a
continuación las fichas técnicas ambientales en las que se especifica el impacto ambiental
detectado, la medida ambiental propuesta para su prevención, mitigación y/o control, los
requisitos ambientales o normativos afectados, las actividades a desarrollarse, sus
responsables de aplicación y los costos tentativos.

Además, considerando que los impactos ambientales que pueden ocurrir durante el desarrollo
del proyecto están asociados con aspectos técnicos de las instalaciones de almacenamiento,
transporte y comercialización de derivados de petróleo, se presentan también las fichas


técnicas que sintetizan los hallazgos realizados por los técnicos asignados a la evaluación de
la infraestructura de almacenamiento, transporte y distribución de combustibles existentes en
la ciudad de Guayaquil, haciendo énfasis en el manejo de las mezclas gasolina etanol.

7.4.2. Fichas de Impactos Ambientales

Las fichas ambientales han sido establecidas para cada impacto ambiental identificado por el
equipo técnico asignado al estudio. Se ha incorporado un conjunto de medidas de orden
técnico que están asociadas con las características técnicas de cada facilidad inspeccionada.
Estas medidas contribuirán positivamente a mejorar el desempeño técnico y ambiental del
proyecto y el servicio al usuario. Las medidas propuestas han sido codificadas de la siguiente
forma:

PEG Proyecto Etanol Guayaquil

IA Impacto Ambiental

AT Aspecto Técnico


A. IMPACTO
PEG-IA-01 Calidad del aire
B. OBJETIVO
Evitar derrames, fugas potenciales, sucesos o evaporación a nivel vehicular y en las estaciones de
servicio, las cuales pueden generar impactos en la calidad del aire.
C. POSIBLES IMPACTOS NEGATIVOS ENFRENTADOS
§ Impactos en la calidad del aire debido a potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos en
las instalaciones.
D. ACTIVIDAD
1. Realizar monitoreo del aire para determinar la presencia de compuestos peligrosos
2. Realizar limpieza de las áreas periódicamente para evitar la propagación de combustible
· Actividades y procedimientos
§ Implementar medidas de mitigación de fugas y derrames ocasionales de gasolina E-10
principalmente a nivel de vehículos de usuarios, auto-tanques y estaciones de servicio, las
cuales pueden afectar el entorno y la calidad del aire.
· Documentos de referencia
RS del RAOHE, Art. 25, Art.71, Art. 72, Art. 76, Art. 86
· Indicadores verificables de aplicación
Certificados de hermeticidad de tanques, autotanques y certificados de vehículos seleccionados
para revisión
Certificados de análisis de calidad del aire en sitios determinados en cada facilidad, emitidos por
un laboratorio ambiental acreditado.
· Resultados esperados
§ Evitar la contaminación del aire
§ Cumplimiento total de las normas de seguridad de PETROECUADOR en lo que respecta a
instalaciones de almacenamiento y manejo de combustibles.
§ Cumplimiento de las especificaciones de la norma API 1626
· Responsable (s) de la ejecución
Coordinador PASI en PETROCOMERCIAL
Responsable de HS&E de cada comercializadora
· Costo total de la medida
$ 3.000 por cada instalación


A. IMPACTO
PEG-IA-02 Contaminación del agua natural
B. OBJETIVO
Evitar derrames, fugas, potenciales, sucesos o evaporación a nivel vehicular y en las estaciones de
servicio, para evitar contaminación en el agua.
§ Impactos en la calidad del agua debido a potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos en
las instalaciones.
D. ACTIVIDAD
1. Revisar las instalaciones e identificar posibles fugas o derrames
2. Realizar periódicamente limpieza de las áreas afectadas.
· Actividades y procedimientos
principalmente a nivel de vehículos de usuarios, auto-tanques y estaciones de servicio, de
forma que no afecte a la calidad del agua.
§ Verificar la ausencia de aguas contaminadas con residuos de hidrocarburos en los pozos de
monitoreo de cada estación de servicio
RS del RAOHE, Art. 25, Art.71, Art. 72, Art. 76
para revisión
Registros de inspección de pozos de monitoreo en formatos propios de cada facilidad


A. IMPACTO
PEG-IA-03 Contaminación del suelo
B. OBJETIVO
Evitar derrames, fugas, potenciales, sucesos o evaporación a nivel vehicular y en las estaciones de
servicio con la finalidad de evitar la contaminación del suelo.
§ Impactos en la calidad del suelo debido a potenciales derrames, fugas, o potenciales sucesos
ocurrido en las instalaciones.
D. ACTIVIDAD
1. Realizar inspecciones periódicas para verificar la existencia de derrames ocasionales en el
suelo
2. Realizar limpieza de las áreas donde se evidencie derrames
· Acciones y procedimientos
principalmente a nivel de vehículos de usuarios, auto-tanques y estaciones de servicio.
RS del RAOHE, Art. 25, Art.71, Art. 72, Art. 76.
para revisión


A. IMPACTO
PEG-IA-04 Impactos que están asociados con la salud a la población, la sociedad civil y las
instituciones sobre las cuales el proyecto puede ejercer influencia positiva o negativa
B. OBJETIVO
Controlar derrames y fugas durante el proceso de recepción, distribución, almacenamiento,
estaciones de servicio y vehículos de usuarios, que puedan atentar contra la salud de los
trabajadores. Inducir la utilización de equipos de seguridad personal (EPP´s).
C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS
§ Deterioro de la salud de los trabajadores que laboren en las instalaciones debido al contacto
con el combustible.
§ Emisión de vapores
D. ACTIVIDAD
1. Revisar periódicamente las instalaciones donde laboran los trabajadores.
2. Entregar material de protección a los trabajadores
3. Mantener un chequeo médico de los trabajadores
· Acciones y procedimientos
§ Se debe mantener la salud e integridad física de los trabajadores, para lo cual se debe realizar
inspecciones de las instalaciones donde ellos se encuentren laborando.
§ En caso de existir fugas se debe inmediatamente reemplazar los accesorios que se encuentren
dañados o deteriorados.
§ No se debe permitir laborar a los trabajadores sin las debidas precauciones.
RS del RAOHE, Art. 26.
Estadísticas de salud observadas en los organismos responsables: Dirección Provincial de Salud.
No hay evidencias de afectaciones a la salud de los pobladores de Guayaquil por el uso del nuevo
combustible.
Ministerio de Minas y Petróleo, Dirección Provincial de Salud
Por definirse en cada organismo


A. IMPACTO
PEG-IA-05 Impactos que están asociados a la infraestructura física de las instalaciones sobre
las cuales el proyecto puede ejercer influencia positiva o negativa
B. OBJETIVO
Mantener en buen estado las instalaciones así como los elemento de la cadena logística por medio
del control de posibles derrames y fugas que puedan causar el deterioro de las mismas.
C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS
§ Deterioro de la infraestructura física debido a derrames ocasionales
§ Deterioro de las instalaciones por el mal manejo de las mismas
D. ACTIVIDAD
1. Realizar inspecciones en las instalaciones periódicamente
2. Revisar posibles fugas
· Acciones y procedimientos a desarrollar
§ Se debe tener registros de las revisiones de las instalaciones así como un plan para el
mejoramiento de la infraestructura en caso de que esta se deteriore.
RS del RAOHE, Art. 25, b), Art. 26.
Cero evidencias de afectaciones por disposición de escombros de las obras de construcción de las
nuevas instalaciones para manejo de E-10.
Mantener en buen estado la infraestructura física de las instalaciones
Administradores de las estaciones de servicio. Jefe del Terminal Pascuales.
$ 1.200 por supervisión en cada estación de servicio.
$ 2.400 por verificaciones y seguimiento en el Terminal de Productos Limpios de Pascuales.


A. MEDIDA
PEG-AT-01 Control de derrames por arranque de manguera por medio de válvula de corte.
B. OBJETIVO
§ Evitar derrame de combustible por ruptura repentina de tubería.
§ Utilizar material compatible con la mezcla de combustible.
C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS.
§ Contaminación del suelo y del agua por derrame de combustible
§ Emisión de vapores del combustible. Incendios.
D. ACTIVIDAD
1. Instalar la válvula de corte en caso de que no la tenga
2. Reemplazar la válvula de corte no compatible para la mezcla E10
§ Se realiza la inspección visual en el sumidero del tanque para verificar la existencia de la
válvula y para verificar si es de material adecuado para el manejo de la mezcla
§ Se debe programar la instalación de válvulas compatibles. Si no es compatible, se procede a su
sustitución
§ Se realiza un registro de la fecha de instalación de la válvula, identificación de la válvula, tipo
de válvula, medidas, material y fecha de la siguiente revisión
§ RS RAOHE Art. 26
§ Norma NFPA 30
§ Norma API 1626
§ Certificado de fabricante de válvula y Registro de instalación de la válvula
§ Protección manual contra fuga de combustible
· Etapa de ejecución de la actividad
§ Mantenimiento
Comercializadora
$1.200 por cada estación de servicio


A. MEDIDA
PEG-AT-02 Control de infiltraciones hacia la bóveda de combustible regado durante carga.
B. OBJETIVO.
§ Evitar fuga de combustible
§ Evitar derrame de combustible
§ Utilizar material compatible con la mezcla de combustible
§ Emisión de vapores del combustible
§ Incendio
D. ACTIVIDAD
1. Se debe instala sumidero de acuerdo a las dimensiones del spill container
2. Revisar pozos de monitoreo semanalmente
§ Se debe instalar un recipiente plástico en el spill container para contener el posible derrame de
combustible
§ Este recipiente debe contar con una tapa y un sello que impida que los vapores del
combustible se escapen del sumidero
§ Se debe realizar un registro de la instalación del contenedor plástico. Este registro debe incluir
la fecha de instalación, el material con el que está hecho, la capacidad que puede almacenar y
debe tener la fecha de la siguiente inspección a realizarse.
§ Se debe realizar una inspección técnica periódica en la cual se verifica si este recipiente está
en buen estado y si cumple con la hermeticidad requerida
RS RAOHE Art. 25 , Art. 26, Art. 72
§ Registro de instalación y seguimiento del estado del sumidero
§ Registros de revisión de pozos de monitoreo
§ Hermeticidad del sumidero
§ Ausencia de filtración de residuos de combustible hacia el suelo
§ Mantenimiento
Responsable de EH&S en cada comercializadora
Responsable PASI en PETROCOMERCIAL


$ 1500 por cada estación de servicio

A. MEDIDA
PEG-AT-03 Detección continua de fugas de combustible
B. OBJETIVO.
§ Evitar fuga de combustible
§ Incendio
D. ACTIVIDAD
1. Se debe instalar un detector de fuga ya sea mecánico o electrónico
2. Se debe realizar seguimiento del funcionamiento de los detectores de fuga
3. Se puede utilizar un explosímetro calibrado para detección de atmósferas explosivas
§ En caso de que no se tenga detector de fuga en el sumidero del tanque, se debe instalar en la
bomba sumergible
§ Debe existir un registro escrito (bitácora) donde se especifique la fecha de instalación con la
identificación del detector. Además se debe incluir la fecha de inspección y calibración del
detector, para realizarle un seguimiento de su correcto funcionamiento
RS RAOHE Art. 76, Art. 81
Norma PETROECUADOR SI-002 en lo que aplique (la norma no establece concentración
máxima para etanol)
§ Registro de instalación y seguimiento del detector de fuga
§ Registro de mediciones de atmósferas explosivas
§ Ausencia de derrames de combustible hacia el sumidero del tanque
§ Inexistente filtración de residuos de combustible hacia el suelo
§ Mantenimiento


Responsable de EH&S de cada comercializadora
$ 2400 por compra de explosímetro calibrado
$ 7500 por compra e instalación de detector de fugas con alarma in situ.

A. MEDIDA
PEG-AT-04 Control de lodo de fondo de tanques
B. OBJETIVO.
Evitar el depósito de residuos de combustible en el sumidero
C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTADOS .
Contaminación de suelo y de agua por acumulación de residuos de combustible
Emisión de vapores del combustible
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar la limpieza de residuos de combustible que se acumulan en el sumidero del
tanque
2. Se debe verificar semanalmente el nivel de agua y sedimentos de fondo de los tanques
destinados a uso de E-10
§ Se sugiere que se instale un sensor de drenaje para la recolección automática de residuos de
combustible
§ En caso de que se instale o se tenga instalado este equipo, se debe tener un procedimiento para
calibrarlo, asegurando su óptimo funcionamiento
§ Además se debe tener un registro de la instalación del equipo con su fecha. También debe
tener un registro de las inspecciones y calibraciones periódicas que se le debe realizar
§ En caso de que no se tenga este equipo, debe existir un procedimiento detallado de los pasos
que se debe seguir para la evacuación de residuos de combustible
§ Debe crearse un registro de inspección y evacuación de residuos de combustible, con la fecha
en que se realiza la limpieza y la fecha de la siguiente limpieza
RS RAOHE Art. 26
Norma PETROECUADOR SEE-016
§ Registro de instalación y seguimiento del sensor de drenaje (si aplica)
§ Registro de evacuación de residuos de combustible


§ Registro de inspecciones internas en cada tanque
§ Operación normal libre de depósito de residuos de combustible.
§ No se evidencian reacciones de etanol con el agua del lodo.
§ Mantenimiento
§ Administrador de cada estación de servicio
$ 1200 por año


A. MEDIDA
PEG-AT-05 Control de Cortocircuitos Eléctrico
B. OBJETIVO.
Evitar que exista una atmosfera explosiva alrededor de los circuitos eléctricos
§ Explosión
§ Incendio
D. ACTIVIDAD
1. Verificar la existencia de material adecuado para las instalaciones eléctricas
2. Verificar el uso de equipos antichispa
Acciones y procedimientos a desarrollar
§ En el caso que se tenga los cables eléctricos no protegidos, o aislados con un material no
compatible, se debe proceder a la instalación de mangueras anti explosión por las que se
instala el cableado eléctrico, y son selladas herméticamente
§ Además, se debe llevar un seguimiento registrado, de el estado de estas mangueras anti
explosión y de la hermeticidad de la instalación eléctrica. Este registro debe incluir fecha de la
inspección, fecha de instalación, y observaciones
§ Norma NFPA 30
§ Reglamento de Seguridad para instalaciones eléctricas
§ Registro de seguimiento
§ Ausencia de chispas en las conexiones y equipos eléctricos
§ Mantenimiento
Comercializadora
$1200 por año para inspecciones mensuales


A. MEDIDA
PEG-AT-06 Evaluar la calidad del tanque
B. OBJETIVO.
Determinar las condiciones operativas en la que se encuentra el tanque de almacenamiento
Evitar perdida de combustible por fisuras
Contaminación de agua y suelo por derrame de combustible
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar una inspección técnica y periódica de la calidad de la estructura del tanque
§ Se debe tener un registro con el certificado de calidad del tanque, con una revisión periódica
para demostrar que este se encuentra en condiciones para operar
§ Se debe solicitar a una empresa calificada por la Dirección Nacional de Hidrocarburos, la
evaluación de la calidad del tanque
§ Se debe documentar esta inspección técnica periódica con la fecha en que el tanque fue
calificado
RS RAOHE Art. 25, Art. 72, Art. 76, Art. 78
Norma API 1626
§ Registro de calificación actualizada de tanques aprobado por la DNH
§ Hermeticidad del tanque
§ Impedir filtración de residuos de combustible hacia el suelo
§ Mantenimiento
Comercializadora
Responsable de Comercialización de PETROCOMERCIAL
$ 1200 por inspección anual de cada tanque


A. MEDIDA
PEG-AT-07 Medición del volumen de combustible en el tanque de almacenamiento
B. OBJETIVO.
§ Controlar el volumen de combustible que se tiene almacenado
§ Evitar fugas
§ Contaminación de suelo y agua por derrame de combustible
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar la medición del volumen del tanque de manera manual si no cuenta con un
sistema diferente de medición
§ Para realizar la medición del tanque el encargo de realizar esta medición con una varilla, debe
usar el equipo apropiado para no perjudicar su salud por la emisión de vapores del
combustible
§ Además debe llevar un registro de cada medición periódica que se realiza a cada tanque con la
fecha de realización
§ Debe existir un registro de la cantidad de combustible despachado desde cada tanque con lo
que se puede determinar al comparar si existe perdidas de combustible
Procedimientos internos de cada comercializadora
§ Registro de recepción de combustible
§ Registro de despacho de combustible
§ Hermeticidad del tanque
§ Impedir filtración de residuos de combustible hacia el suelo
§ Operación
Comercializadora
Variable en cada estación de servicio y cada comercializadora


A. MEDIDA
PEG-AT-08 Manejo de combustible en la descarga
B. OBJETIVO.
Evitar derrame de combustible al momento del llenado de los tanques de almacenamiento
§ Incendio
D. ACTIVIDAD
1. Se debe seguir un procedimiento establecido para la descarga de combustible
§ Establecer un procedimiento detallado de las herramientas y las acciones que se debe de seguir
para realizar una correcta descarga de combustible
§ Se debe realizar el procedimiento de descarga de combustible llevando un registro de la fecha
que se hace la descarga, con una lista de los pasos y elementos que se utilizan para asegurar
que se realiza el procedimiento correcto
RS RAOHE Art. 26, Art. 27, Art. 78
Norma API 1626
§ Registro de descarga de combustible
§ No existirá derrames excesivos de combustible
§ Descarga de combustible
Responsable de PASI de PETROCOMERCIAL
No definido. Existen procedimientos internos pero deberá reforzarse con inducciones específicas
para E-10.


A. MEDIDA
PEG-AT-09 Uso de sellantes compatibles con la mezcla
B. OBJETIVO.
Evitar la fuga de vapores de combustible en las uniones del sistema, aplicando un material
resistente a los hidrocarburos
§ Explosión
§ Incendio
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar el sellado de tuberías con un material especial resistente a la mezcla de
combustible
2. Se debe realizar un seguimiento y control al sellado para evitar fugas
§ En caso de que no se use sellante, este debe ser aplicado de manera inmediata
§ Se debe llevar un registro de la fecha y los lugares donde se realiza el sellado en las tuberías
§ Periodicamente se debe realizar una inspección para verificar el estado del sellante y corregir
fallas
Norma API 1626
§ Registro de seguimiento del sellado
§ Hermeticidad
§ Mantenimiento
Comercializadora
Depende de la marca y de calidad de accesorios de cada sistema.


A. MEDIDA
PEG-AT-10 Uso de adhesivos compatibles con la mezcla
B. OBJETIVO.
Evitar la fuga de combustible desde las líneas hacia el medio y hacia el circuito eléctrico
§ Explosión
§ Incendio
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar la union de tuberías con un material especial resistente a la mezcla de
combustible
2. Se debe realizar un seguimiento y control al adhesivo que se usa para evitar fugas
§ En caso de que no se use adhesivo, este debe ser aplicado de manera inmediata
§ Se debe llevar un registro de la fecha y los lugares donde se aplico el adhesivo en las tuberías
§ Periódicamente se debe realizar una inspección para verificar el estado del adhesivo y corregir
fallas
Manuales de fabricante
§ Registro de seguimiento del uso del adhesivo
§ Hermeticidad
§ Mantenimiento
Comercializadora y contratistas
No definido


A. MEDIDA
PEG-AT-11 Uso de tuberías y accesorios compatibles con la mezcla de combustible
B. OBJETIVO.
§ Evitar fugas de combustible desde las líneas hacia el medio y hacia los circuitos eléctricos
§ Evitar la producción de sedimentos debido al ataque del combustible al material
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar una inspección técnica para verificar la compatibilidad con la mezcla
2. Se debe realizar la sustitución de cualquier tubería o accesorio con los que sean compatibles
con la mezcla
3. Se debe realizar el seguimiento de la calidad de la tubería y accesorios
§ Realizar una inspección técnica periódica de la tubería y los accesorios incluyendo la fecha y
en una lista los elementos no compatibles con la mezcla
§ Realizar la sustitución de este material, por los elementos compatibles con la mezcla
§ Realizar una inspección periódica del estado de la tubería y accesorios, este registro debe
incluir todos los elementos con una evaluación de calidad, además de la fecha de la revisión
RS RAOHE Art. 71, Art. 72, Art. 76, Art. 78
Manuales del fabricante
§ Registro de uso de material adecuado y de seguimiento
§ Hermeticidad
§ Mantenimiento
Comercializadora
Depende de la marca y condiciones de cada sistema


A. MEDIDA
PEG-AT-12 Uso de dispensadores en buen estado y compatibles con la mezcla
B. OBJETIVO.
§ Evitar posible fugas de combustible en el dispensador
§ Evitar malfuncionamiento en el despacho
§ Incendio. Emisión de vapores del combustible
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar una inspección técnica para comprobar que el dispensador se encuentra en
buen estado y sea compatible con la mezcla
2. Se debe realizar revisiones periódicas del dispensador
§ En caso de un dispensador en mal estado o no compatible con la mezcla, se debe proceder y
realizar la reparación, sustitución de piezas o sustitución de equipo necesario
§ Esto debe estar acompañado de un registro de las piezas que se cambian o si se sustituye el
dispensador, con la fecha en el que se realiza la sustitución, elemento que se sustituye, fecha
tentativa de cambio de pieza
§ Se debe realizar revisiones periódicas de los dispensadores
Norma API 1626
§ Registro de seguimiento del mantenimiento del dispensador
§ Hermeticidad
§ Evitar que la mezcla deteriore apresuradamente el material
§ Mantenimiento
Comercializadora
Depende de cada sistema instalado


A. MEDIDA
PEG-AT-13 Uso de uniones con tuberías roscadas compatibles con la mezcla
B. OBJETIVO.
Evitar la fuga de combustible atreves de las uniones
§ Contaminación de suelo y agua debido a derrame de combustible
D. ACTIVIDAD
1. Instalación del material compatible con la mezcla
2. Se debe contar con un registro de inspecciones de las uniones de tuberías roscadas, evaluadas
periódicamente
§ Realizar una inspección técnica para determinar si el material es compatible con la mezcla
§ En caso de que necesite reemplazar elementos, instale el material adecuado, con un registro de
piezas que se sustituyeron, incluyendo la fecha de sustitución
§ Registre toda revisión periodica que se le realice a las uniones, con fecha de revisión, estado
de las uniones y observaciones.
Manuales del fabricante de los sistemas a instalarse
§ Registro de instalación y seguimiento de uniones roscadas
§ Hermeticidad
§ Mantenimiento
Comercializadora
Depende de la marca y tipo de sistema a instalarse


A. MEDIDA
PEG-AT-14 Uso de bomba de succión compatible con la mezcla y en buen estado operativo
B. OBJETIVO.
§ Evitar posibles fugas de combustibles de combustible
§ Evitar un mal funcionamiento y deterioro apresurado de la bomba
§ Contaminación de suelo y agua debido a derrame
D. ACTIVIDAD
1. Instalación de la bomba compatible con la mezcla
2. Se debe realizar inspecciones y mantenimiento periódico a la bomba
§ Se realiza una inspección técnica para determinar si la bomba de succión necesita ser
reemplazada por incompatibilidad, en caso de serlo, se debe colocar una bomba compatible
con la mezcla
§ Se debe registrar la sustitución de la bomba asi como el mantenimiento que se le haga. Este
registro incluye fecha, actividades y elementos sustituidos en la bomba, además debe
enunciarse el próximo cambio de elementos
Manuales del fabricante de cada sistema a instalarse
§ Registro de seguimiento de la bomba
§ Hermeticidad
§ Mantenimiento
Comercializadora
Depende de cada sistema a instalarse


A. MEDIDA No.
PEG-AT-15 Uso de mangueras compatibles con la mezcla de combustible
B. OBJETIVO.
§ Evitar la fuga de combustible
§ Evitar un deterioro apresurado de las mangueras
D. ACTIVIDAD
1. Se debe utilizar mangueras compatibles con la mezcla de combustible
2. Se debe realizar un seguimiento y control a la calidad de las mangueras
§ En caso de que no se use la manguera que sea compatible con la mezcla, esta debe ser
sustituida
§ Se debe llevar un registro de la fecha y la identificación de la manguera que se sustituyo.
Además se debe incluir la fecha tentativa de cambio de manguera
§ Periódicamente se debe realizar una inspección para verificar el estado de las mangueras
Norma API 1626
§ Registro de instalación y seguimiento de mangueras
§ Hermeticidad
§ Mantenimiento
Comercializadora


A. MEDIDA
PEG-AT-16 Uso de pistolas monitores compatibles con la mezcla de combustible
B. OBJETIVO.
§ Evitar la fuga de combustible
§ Evitar un deterioro apresurado
§ Derrame de combustible
D. ACTIVIDAD
1. Se debe utilizar pistolas monitores compatibles con la mezcla de combustible
2. Se debe realizar un seguimiento y control a la calidad de las pistolas monitores
§ En caso de que no se use la pistola monitor compatible con la mezcla, esta debe ser sustituida
§ Se debe llevar un registro de la fecha y la identificación de la pistola monitor que se sustituyo.
Además se debe registrar la vida útil de estas pistolas monitores
§ Periódicamente se debe realizar una inspección para verificar el estado de las pistolas
monitores, esto debe ser registrado, cada revisión con la fecha e identificación de la pistola
monitor revisada
Norma API 1626
§ Registro de instalación y seguimiento de pistolas monitores
§ Hermeticidad
§ Mantenimiento
Comercializadora


A. MEDIDA
PEG-AT-17 Uso de válvulas break away
B. OBJETIVO.
Evita el derrame de combustible en caso de tensión en la manguera
C. POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS ENFRENTAD OS.
D. ACTIVIDAD
1. Se debe instalar una válvula break away en el inicio de la manguera de despacho
2. Se debe realizar un seguimiento a la válvula break away
§ En caso de que no se use la válvula break away, esta debe ser instalada inmediatamente
§ Se debe llevar un registro de la fecha y la identificación de la válvula break away. Además se
debe incluir la fecha tentativa de cambio de válvula.
§ Periódicamente se debe realizar una inspección para verificar el estado de las válvulas break
away
§ Registro de instalación y seguimiento de las válvulas break away
§ Hermeticidad en el momento de ruptura de manguera por tensión
§ Mantenimiento
Comercializadora y contratistas en sistemas nuevos
Depende de cada sistema


A. MEDIDA
PEG-AT-18 Uso de filtros de combustible compatibles con la mezcla
B. OBJETIVO.
Disminuye el contenido de material extraño en el combustible
Emisión de partículas contaminantes en la combustión de los vehículos
D. ACTIVIDAD
1. Se debe realizar instalar filtros apropiados para combustible y que sean compatibles con la
mezcla
2. Se debe realizar un seguimiento y control del cambio de filtros
§ En caso de que no se use filtros que sea compatible con la mezcla, estos deben ser sustituidos
§ Se debe llevar un registro de la fecha y la identificación de los filtros que se sustituyo. Además
se debe incluir la fecha tentativa de cambio de filtros
§ Se debe marcar cada filtro con la fecha en la cual debe ser reemplazado
§ Periódicamente se debe realizar una inspección y cambio de filtros de acuerdo a la vida útil
que le da el fabricante
Norma API 1626
§ Registro de cambio de filtros de combustible
§ Eliminación de partículas extrañas en el combustible
§ Mantenimiento
Comercializadora


A. MEDIDA
PEG-AT-19 Uso de medidor compatible con la mezcla
B. OBJETIVO.
Permite el despacho adecuado de combustible
Emisión de vapores de los combustibles en fugas del medidor
D. ACTIVIDAD
1. Se debe utilizar medidores compatibles con la mezcla de combustible
2. Se debe realizar un seguimiento y control a los medidores
§ En caso de que no se use el medidor compatible con la mezcla, este debe ser sustituida
§ Se debe llevar un registro de la fecha y la identificación del que se sustituyo. Además se debe
incluir la vida útil de cada medidor de acuerdo al fabricante
§ Periódicamente se debe realizar una inspección para verificar el estado del medidor
Norma API 1626
§ Registro de instalación y seguimiento de los medidores
§ Hermeticidad
§ Mantenimiento
Comercializadora y contratistas


A. MEDIDA
PEG-AT-20 Uso de válvula emergente
B. OBJETIVO.
Protección contra derrame en caso de choque de vehículo con el dispensador
§ Incendio
D. ACTIVIDAD
1. Se debe utilizar una válvula emergente adecuadamente instalada y compatible con la mezcla
de combustible
2. Se debe realizar un seguimiento y control a la válvula emergente
§ En caso de que no se use la válvula emergente compatible con la mezcla, esta debe ser
instalada o sustituida y correctamente instalada
§ Se debe llevar un registro de la fecha y la identificación de la válvula emergente instalada.
Además se debe incluir la vida útil de la válvula que se va a utilizar
§ Periódicamente se debe realizar una inspección para verificar el estado de las válvulas
Manual del fabricante
§ Registro de instalación y seguimiento de las válvulas emergentes
§ Hermeticidad en caso de choque de vehículo con el dispensador
§ Mantenimiento
Comercializadora


A. MEDIDA
PEG-AT-21 Impermeabilización y hermeticidad del sumidero
B. OBJETIVO.
§ Proteger la estación de posible fuga de combustible
§ Proteger la estación de posible derrame de combustible
§ Utilizar material compatible con la mezcla de combustible
§ Incendio. Emisión de vapores de compuestos orgánicos
D. ACTIVIDAD
1. Se debe verificar que el sumidero sea de un material apropiado.
§ Se realiza la inspección visual en el sumidero del tanque para verificar la existencia de la
válvula y para verificar si es de material adecuado para el manejo de la mezcla
§ Si no se encuentra la válvula se debe programar la instalación de ésta. En caso de que se
encuentre la válvula y no sea compatible, también se procede a programar su sustitución
§ Se procede a instalar la válvula
§ Se realiza un registro de la fecha de instalación de la válvula, identificación de la válvula, tipo
de válvula, medidas, material y fecha de la siguiente revisión
§ Registro de instalación de la válvula
§ Protección manual contra fuga de combustible
§ Mantenimiento
Responsable de comercialización de PETROCOMERCIAL
$ 1350 por cada estación de servicio


7.4.3. Instalaciones del Terminal de Productos Limpios de Pascuales

Las áreas del Terminal tales como circulación, almacenamiento, islas de carga, plataformas de
recepción, deben cumplir con normas de seguridad exigidas para este tipo de instalaciones,
con la finalidad de evitar accidentes graves o pérdidas humanas y económicas.
PETROECUADOR cuenta con normas y procedimientos de seguridad e higiene industrial
dentro de sus instalaciones. En el caso de las mezclas de etanol-gasolina, las normas de
seguridad deberán inclusive incorporar aspectos relacionados con la preservación de la pureza
del etanol anhidro almacenado en los tanques apropiados, el despacho a los tanqueros en línea
que ha sido programado y la seguridad de manejo en las instalaciones de distribución propias
de la empresa y las de la demás comercializadoras.

En lo que respecta a los Terminales, los requerimientos son los siguientes:

· Distancias mínimas de seguridad en las instalaciones del Terminal detalladas en la
Norma PETROECUADOR SI 006. Punto 6 y las demás que se indican en la norma
API 1626, Sección 2-Distribution Terminals.

· Las áreas de descarga de combustibles contarán con instalaciones para contacto a
tierra, y contacto a masa (electricidad estática).

· Alrededor de las islas de descarga y plataformas de recepción de combustibles se
mantendrán los canales perimetrales, con paredes impermeabilizadas, que conducen
las aguas lluvias y aguas con residuos de hidrocarburos a las trampas de aceites y
grasas colocadas en sitios estratégicos en cada localidad.

· Toda el área que ocupan las instalaciones será señalizado, indicando los sitios y
espacios que forman parte de la infraestructura del Terminal y Estaciones de Servicio.

· Se realizará un control periódico de fugas de combustible de los tanques de
almacenamiento a través de los pozos de monitoreo.

Todo desperdicio que se genere en las instalaciones vinculadas con el proyecto piloto, se
colocarán en recipientes adecuados con tapa e identificados con el color correspondiente al
tipo de desecho para facilitar su manejo. La disposición final obedecerá a los Reglamentos,
Ordenanzas y acuerdos específicos vigentes en la ciudad de Guayaquil.


7.4.4. Tanques de Almacenamiento y Tuberías

Los tanques y tuberías de las instalaciones deben cumplir con las normas de seguridad de
PETROECUADOR, específicamente con la Norma PE-SHI-009 Identificación de tanques y
tuberías y los requisitos de la norma API 1626-Sección 2.

Toda tubería que vaya enterrada tanto en el Terminal, como en las estaciones de servicio,
estará debidamente protegida para evitar la corrosión y por lo menos enterrada a 0.50 metros
de distancia de las canalizaciones de aguas servidas, conexiones telefónicas, sistemas de
energía eléctricas. Por ningún concepto las tuberías serán de acero galvanizado o de
materiales metálicos oxidables. Adicionalmente, se considerarán los criterios establecidos en
el Boletín 1615 del API, Installation of Underground Petroleum Storage Systems , en lo que
respecta a tuberías de conducción.

7.4.5. Tanques de Almacenamiento

Los tanques de almacenamiento de combustible, petróleo y derivados han sido construidos y
serán en el futuro, bajo las Normas API-650, API-12 F, UI-1746, y UI-142 o equivalentes, se
mantendrán herméticamente cerrados a nivel del suelo y aislados mediante material
impermeable para evitar filtraciones y la contaminación del ambiente, se rodearán de un
cubeto de contención con la capacidad suficiente para contener derrames (110% del volumen
del tanque mayor, según la Norma NFPA-30). Los tanques de etanol anhidro para
almacenamiento que se ubicarán en el Terminal Pascuales deberán construirse bajo las
normas indicadas y además siguiendo los lineamientos establecidos en el numeral 2.3 de la
norma API 1626.

Los tanques instalados y aquellos que se instalarán en el futuro, contarán con dispositivos de
seguridad para evitar evaporaciones excesivas, contaminación, explosión o derrame de
combustibles. Los tanques de mezclas etanol-gasolina y etanol puro deberán tener
dispositivos de control de humedad y deberán estar protegidos de las aguas lluvias para evitar
infiltraciones que puedan alterar las condiciones de estabilidad y homogeneidad de las
mezclas.

Los equipos mecánicos como tanques de almacenamiento, tuberías de productos, motores
eléctricos y de combustión interna, bombas, compresores, así como conexiones eléctricas en
general serán conectados a tierra.

Los tanques para almacenamiento deberán tener protección contra la corrosión y ésta será
continuamente verificada.

Los tanques se instalarán en sitios apropiados para evitar inundaciones y en condiciones de
seguridad industrial. Esta disposición será observada regularmente.

Las áreas para tanques estarán provista de sumideros interiores para facilitar el drenaje, con
válvulas ubicadas en el exterior de tal forma que permitan una rápida evacuación de las aguas
lluvias o de hidrocarburos en casos de contingencias.

Los tanques cuentan con sistemas de detección de fugas para prevenir la contaminación del
subsuelo. Estos sistemas serán aplicados también a los tanques de almacenamiento de etanol
y de las mezclas.

Los tanques estarán dotados de una tubería de ventilación colocada en áreas abiertas para
evitar concentraciones o acumulación de vapores y por consiguiente contaminación del aire.
Para minimizar las pérdidas por evaporación y donde sea posible de acuerdo al diseño de cada
tanque, se aplicará un sistema de venteo de acuerdo a la norma API 1626, Sección 1, numeral
1.6.1.3.

7.4.6. Estaciones de Servicio

El sistema de distribución de la ciudad de Guayaquil fue evaluado en detalle como actividad
indispensable del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto Formulación y
Comercialización de gasolina extra con Etanol Anhidro-Plan Guayaquil. Como resultado de
esta evaluación se establece que es necesario para las estaciones de servicio que conforman el
sistema de distribución de combustibles de Guayaquil incorporar aspectos tecnológicos de alta
importancia para el manejo de las mezclas etanol-gasolina. Estos aspectos tienen relación con
lo siguiente:

· Los tanques subterráneos que almacenarán las mezclas hasta su despacho al usuario y
las tuberías de transporte deberán estar instalados de conformidad con los
requerimientos y recomendaciones establecidos en el API Bulletin 1615, Installation
of Underground Petroleum Storage Tanks (norma API 1626, Cláusula 3.1).


· Los sistemas de flushing, equipos de inspección y precauciones de ingreso de agua a
los sistemas de almacenamiento y despacho deberán cumplir con los requisitos de la
Cláusula 3.2 de la norma API 1626.

· Los tanques de almacenamiento de mezclas etanol-gasolina, los dispensadores y las
tuberías del sistema de distribución deberán estar identificadas. Las correcciones que
deberán ejecutarse son las siguientes:

§ Dispensador identificado

§ Línea de flujo identificada e igual para la bomba de presión del tanque hacia el
dispensador.

7.4.7. Autotanques

Si bien PETROCOMERCIAL, así como otras comercializadoras no cuenta siempre con
autotanques propios para el transporte del combustible hasta los centros de distribución, éstos
son arrendados o alquilados por el dueño de cada centro de distribución, sin embargo para el
ingreso de los tanqueros destinados a transportación de mezclas, se realizará un control
estricto de sus características con la finalidad de evitar alteraciones en la estabilidad de las
mezclas, penetración de agua, derrames o incendios. Estas verificaciones deberán efectuarse
en el Terminal de Productos Limpios de Pascuales y en cada estación de servicio previo a la
actividad de descarga. Cada estación de servicio deberá mantener registros de verificación
del mismo modo que se hace para otros combustibles.

El autotanque debe cumplir con lo siguiente:

· Los tanques de las unidades de transporte deberán ser construidos de acuerdo a normas
técnicas específicas, aceptadas por PETROECUADOR; INEN, ASTM, API.

· Toda unidad transportadora de combustibles que realice operaciones de carga y
descarga en instalaciones del Sistema PETROECUADOR, no deberá tener más de 10
años de fabricación. En el caso de las mezclas etanol-gasolina, los tanques deberán
acreditar que no cuentan con dispositivos de material galvanizado o corrosivo.

· Los autotanques deben llevar como identificaciones principales lo siguiente: capacidad
total del tanque en m3 o galones, el logotipo de la Comercializadora o la empresa


transportista, y la longitud del autotanque, en color negro. En la parte lateral superior,
coincidiendo verticalmente con la boca de llenado correspondiente, se indicará la
capacidad de cada compartimiento.

· Para autotanques que transporten líquidos combustibles el color del tanque será del
color amarillo de seguridad. Código No, 18 de la norma PESHI-010. El color usado
para las mezclas etanol-gasolina será el mismo pero deberá además colocarse un
código de seguridad para etanol y las mezclas, de acuerdo a la norma NT INEN
2266:2000.

· Las letras y números que deben pintarse en el tanque, serán de color negro; Código
No. 1 de la norma PE-SHI-010.

· Todo vehículo debe poseer luces de posición y para iluminación.

· Todas las instalaciones eléctricas del autotanque deben estar debidamente protegidas y
completamente aisladas de tal manera que el sistema sea a prueba de explosión.

· Todo autotanque debe contar con dos extintores de polvo químico seco, en perfecto
estado de funcionamiento e instalado en sitios de fácil acceso.

· El tubo de escape debe terminar en un arrestallamas, que puede ser fijo o desmontable,
de acuerdo a las especificaciones de la citada norma (Anexo B, Figura B1).

· Los autotanques dispondrán de dos platinas de aleación bronce-zinc soldadas al
tanque, que permitan efectuar la conexión correspondiente.

· Además tendrá una Placa de Especificaciones en el conste sus principales
características.

· Los autotanques dispondrán de una cadena de longitud suficiente para que se arrastre
por el suelo, colocada en la parte posterior del chasis, para descargar a tierra la
electricidad estática que se genera con el movimiento en los viajes.

· El distribuidor será instruido para no autorizar la descarga de combustible, mientras no
se de cumplimiento a todos los requisitos internos establecidos por la
Comercializadora.


· Se deberán cumplir medidas de seguridad para el ingreso del autotanque y en el
interior de la planta o terminal. Punto 4.2 de la Norma PETROECUADOR SI -013.

· Se cumplirán procedimientos de seguridad durante la carga y descarga de productos
limpios de acuerdo al Punto 4.4 de la Norma PETROECUADOR SI-013.

Casos en los que no debe efectuarse la carga o descarga de autotanques:

· Durante tormentas eléctricas incluyendo lluvias torrenciales.

· En caso de derrames de productos.

· Falta de iluminación adecuada.

· Si no está presente la persona responsable.

El motor del autotanque deberá apagarse y no se pondrá en marcha mientras haya cisternas o
bocas de descarga abiertas.

Prohibiciones durante la carga o descarga

· Cuando exista la presencia de personas ajenas a la operación.

· Efectuar en la zona de operaciones o en el autotanque cualquier tipo de trabajos de
reparación.

· Usar artefactos eléctricos que no sean antiexplosión.

· Poner en marcha el motor del vehículo.

Medidas de Seguridad que deben cumplirse cuando el autotanque se encuentra en ruta

· Durante el transporte del combustible a los centros de distribución se cumplirán
disposiciones de la Ley de tránsito vigente. En el caso de la ciudad de Guayaquil, se
deberá tener en cuenta la Ordenanza que regula el transporte de sustancias peligrosas
en el Cantón Guayaquil.

· El conductor verificará que el vehículo cumpla con las condiciones para poder
ponerlo en circulación, poniendo especial atención en que el tanque, conexiones y
accesorios estén libres de fugas.

· La circulación de autotanques en carreteras se efectuará a velocidades permitidas por


las autoridades de tránsito, evitando estacionarse en lugares poblados, salvo en casos
de fuerza mayor, para lo cual permanecerá bajo la vigilancia del conductor o su
ayudante.

· No se pude transportar cualquier tipo de carga en la parte superior del tanque o la
cabina, así como explosivos, proyectiles y otros productos incendiarios.

· Se cumplirán disposiciones específicas detalladas en el punto 5 de la norma
PETROECUADOR SI-013.

Durante la descarga del combustible en los centros de distribución.

· El conductor colocará calzas de material antichispas detrás de las ruedas y mantendrá
el vehículo con la palanca de cambios en neutro.

· El operador deberá permanecer al lado del accionamiento de las válvulas de bloqueo
mientras se realiza la recepción de combustible en el tanque subterráneo, a fin de
operarla rápidamente ante una situación anormal.

· El trasvase de combustible se realizará mediante la utilización de bombas de
transferencia eléctrica o a diesel.

· La entrega de combustible a los distribuidores se deberá realizar, en lo posible, en
horario en los que no haya afluencia de público, con el fin de no generar riesgos
asociados con usuarios y transeúntes

· La boca de recepción del tanque del distribuidor deberá estar dentro de un contenedor
de derrames, claramente identificada con los colores del producto a recibir, conforme
lo establecido por PETROCOMERCIAL.

· No se deberá permitir la entrega del producto del autotanque cuando el sistema de
recepción, válvula, manguera o acople tengan pérdidas, o cuando los tanques de
almacenamiento del distribuidor no cuenten con el sistema de carga hermética.

· Antes de abrir las válvulas para iniciar la descarga, se deberá tener a mano todos los
extintores.

· Se dispondrá de una funda de arena o de material absorbente para casos de derrames.


· Los autotanques son controlados anualmente por la Dirección Nacional de
Hidrocarburos lo cual también es verificado en los Terminales o Depósitos de
PETROCOMERCIAL.

7.4.8. Transportistas

· El transportista deberá conocer:

· Disposiciones, normas, regulaciones sobre el transporte de combustibles (Leyes de

tránsito vigentes)

· Principales tipos de riesgo por el manejo de combustibles en general y de etanol y

mezclas etanol-gasolina

· Medidas de precaución y de seguridad apropiadas al producto que transportan

· Normas de comportamiento, antes, durante y después de un accidente

· Manejo de desechos

· Manejo de Combustibles incluyendo etanol y sus mezclas

· El conductor debe tener experiencia en:

§ Funcionamiento del equipo técnico del vehículo Aplicación de señalización
preventiva Primeros auxilios Manejo de Extintores

§ Todo vehículo para este tipo de transporte debe ser operado por dos personas: el
conductor y un auxiliar. El auxiliar debe poseer los mismos conocimientos y
entrenamiento que el conductor.

§ Se debe garantizar que los conductores de transporte conozcan las características
generales de los combustibles que transportan, su grado de peligrosidad y normas
de actuación frente a una emergencia.

· Los conductores deben acatar estrictamente todas las regulaciones de tránsito vigentes,

así como las exigencias de los contratos con PETROCOMERCIAL.

7.4.9. Estacionamiento en Carreteras y Lugares Públicos

· Los transportistas deberán colocar señales de seguridad y simbología del producto que

transporta.


· En casos de emergencia el estacionamiento debe efectuarse lo más alejado posible de

áreas pobladas, escuelas, hospitales, aeropuertos y lugares de concentraciones
masivas.

· En caso de que el vehículo deba ser abandonado, se deberá notificar inmediatamente a

las autoridades competentes sobre la localización y contenido del mismo.

· En casos de emergencia en los que el autotanque se vea forzado a estacionarse en ruta

se colocarán los avisos de precaución correspondientes.

7.4.10. Para Tránsito en Unidades Operativas

· El Estacionamiento de los vehículos deberá realizarse en los sitios previstos para ello o

donde la unidad de seguridad industrial determine, si el caso lo requiere.

· La máxima velocidad vehicular permitida en el área industrial es de 20 Km/h y dentro

de las estaciones de servicio es de 10 Km/h.

· Cuando se transporten materiales que sobresalgan del vehículo, se deben instalar

señales rojas de seguridad.

· Al abandonar el vehículo el conductor debe apagar el motor, dejar la llave en el

arranque, mantener el vehículo engranado en primera marcha, o marcha atrás y
colocar el freno de mano.

· Los vehículo del contratista que ingresen a instalaciones en operación, deberán

disponer del correspondiente arrestallamas. Norma PETROECUADOR SI-007.

7.5. PLAN DE CAPACITACIÓN Y EDUCAC IÓN AMBIENTAL

El personal a cargo del manejo de combustibles en el Terminal así como en los centros de
distribución de la red PETROCOMERCIAL y de otras comercializadoras, recibirá
capacitación constante, respecto de normas y procedimientos establecidos en el Plan de
Manejo y Sistema de Gestión propuesto. Especial énfasis se prestará al manejo de las
mezclas etanol-gasolina.

7.5.1. Objetivo de la formación y capacitación

Debido a la falta de educación ambiental en el nivel formal de educación en el país, los
ciudadanos ecuatorianos carecen de conocimientos básicos sobre el medio ambiente, por lo


cual, estos aspectos no se hallan incorporados en la actividad profesional de las personas. Por
ello es importante que si una empresa establece dentro de su organización la administración
ambiental, incorpore también un plan de formación y capacitación del personal en este campo,
de lo contrario el éxito del Plan sería dudoso, dado que el personal podría no estar plenamente
identificado con los objetivos del mismo. Siendo así, para la elaboración del presente
programa de formación y capacitación se asume que el personal no ha estado expuesto en el
pasado a este tipo de conocimiento.

Se entiende por capacitación cualquier actividad diseñada para mejorar el desempeño de otra
persona en un área específica. Capacitar significa transferir una determinada capacidad para
realizar una tarea concreta, es decir, el aprendizaje se limita a un objetivo práctico muy
específico, lo que puede hacerse sin una comprensión más amplia y más profunda acerca del
conocimiento, la concepción y fundamentos de eso que se aprende. A esto último es lo que
nos introduce el término formación, un concepto más amplio e integral que el de capacitación.

Cuando se habla de formación, se hace referencia a un proceso educativo que no se limita al
desarrollo de una capacidad o destreza específica, sino que abarca una comprensión vasta, una
visión integradora del objeto de conocimiento y nos remite a un sentido de creación,
descubrimiento y construcción propia, más no simplemente de asimilación de lo transmitido
por otros. Por medio de la formación y capacitación, la gestión ambiental se complementa.

7.5.2. Importancia de la formación y capacitación

Toda empresa requiere de un proceso eficiente de formación y capacitación a fin de mejorar
su desempeño. Estas tratan de transferir habilidades, motivación, cambio de actitudes,
desarrollo de la comprensión y la acción. Un programa de esta naturaleza es sumamente
importante por cuanto contribuye que todo el personal, de cualquier nivel, sea consciente de:

· La importancia del cumplimiento de los objetivos medioambientales, de sus roles y la

responsabilidad para lograrlo.

· Los riesgos y peligros medioambientales de su actividad específica, y los controles y

medidas de mitigación que se han establecido.

· Las consecuencias potenciales de los desvíos de procedimientos de operación

establecidos.


· Los beneficios medioambientales de mejoras implantadas.

· Los mecanismos para proponer a la dirección mejoras en los procedimientos.

7.5.3. Tipos de formación

Hay dos tipos de formación en la administración ambiental de los procesos:

1. Formación general que cubre temas que todo el personal debe saber.

2. Formación específica que cubre temas que son importantes sólo para el personal ligado a
los aspectos ambientales significativos de las operaciones.

Es decir, el plan de formación y capacitación comprende formación para concientización
general para todo el personal de la empresa y capacitación para desarrollar competencia en
una tarea determinada.

La formación se puede proporcionar mediante cursos y por medio de planes de carrera
específicos para cada puesto de trabajo. Se debe implantar cursos introductorios y de
actualización.

La formación específica para cada puesto de trabajo es necesaria para asegurar que no queden
vacíos en las competencias que debe tener el personal. Hay que tener presente que en algunos
trabajos se pueden requerir habilidades tanto técnicas como de relación interpersonal, y por lo
tanto hay que asegurar que los cursos cubran todos esos aspectos.

Será responsabilidad del la Unidad de Protección Ambiental y Seguridad Industrial (UPASI)
del Terminal de Distribución de Pascuales, establecer lo siguiente:

1. Identificar al personal que necesita formación y capacitación.

2. Identificar el tipo de formación y capacitación requerida.

3. Establecer la frecuencia de la formación y la capacitación.

7.5.4. Competencia del personal

Las empresas comercializadoras deben mantener procedimientos para identificar las
capacidades requeridas para llevar a cabo las tareas medioambientales, así como para asegurar
que se seleccionan a personas competentes para el cargo o la función. Dichos procedimientos
deberán aplicarse en el futuro en la contratación del personal. Asimismo, deberán asegurarse


mediante evaluaciones periódicas, que el personal sigue siendo competente para realizar las
tareas encomendadas, por lo cual los programas deben llevarse a cabo con la regularidad
suficiente para garantizar el mantenimiento de la capacidad profesional.

Se deberá instruir y capacitar al personal de operadoras, subcontratistas, concesionarios y
distribuidores sobre el manejo de combustibles y mezclas gasolina-alcohol, sus potenciales
efectos y riesgos ambientales, así como las señales de seguridad correspondientes, de acuerdo
a normas de seguridad industrial, al igual que el cumplimiento de los Reglamentos de
Seguridad Industrial del Sistema PETROECUADOR vigentes y de los procedimientos
propios de cada comercializadora, respecto al manejo de combustibles enfatizando en el
manejo de las mezclas etanol-gasolina y otros combustibles alternativos en el futuro.

Para cumplir con este objetivo es necesario que la empresa establezca el perfil del personal
clave que va a desempeñar las actividades ligadas a los aspectos ambientales significativos de
las operaciones de formulación, almacenamiento y despacho de la mezcla de gasolina Extra
con Etanol que tendrá lugar en el Terminal de Productos Limpios de Pascuales. El perfil
comprende lo siguiente:

· Identificar las características claves de la persona que va a desempeñar la tarea.

· Comparar con la formación, habilidades y experiencia que tenga el aspirante

· Identificar las necesidades de formación y capacitación.

· Impartir la formación y capacitación requeridas.

· Registrar los detalles de la formación y capacitación impartidas.

· Comprobar si la formación y la capacitación han sido efectivas para alcanzar lo que se

pretendía.

· Verificar que el contenido de los cursos ha cubierto las necesidades.

7.5.5. Presentación del Programa

La formación y capacitación del personal de una empresa es primordial para el éxito de los
planes y logros de los objetivos. En estas circunstancias, un programa de formación ambiental
resulta muy positivo, porque promueve un cambio de actitud de los individuos, que se verá


reflejado en un comportamiento diferente que la persona lo pone en práctica por su propia
convicción, porque está motivado, más no por presiones de otra índole.

Los temas a tratar deberán estar ligados a las actividades que desarrolla el Terminal y a las
vidas de estas personas. Además, debe estar enfocado a través de conferencias, entrenamiento
y discusiones.

Se debe insistir que el programa de formación ambiental vaya acompañado por uno de
capacitación para ayudar al personal a desarrollar las destrezas que necesita para desempeñar
mejor sus tareas. También es importante tomar en cuenta el nivel de educación formal que
tienen las personas receptoras del programa, para hacer uso de un lenguaje y contenido de los
temas, que los hagan interesantes y fáciles de asimilar para ellos.

El programa pretende cumplir con las siguientes categorías de objetivos del proceso de
enseñanza aprendizaje:

1. Toma de conciencia.- Lograr que las personas comprendan el alcance de sus decisiones
y acciones.

2. Conocimiento.- Ayudar al personal a adquirir un conocimiento básico acerca de su
medio de trabajo y las relaciones con el entorno para que pueda distinguir las relaciones
causa-efecto.

3. Actitud.- A través del conocimiento y de la toma de conciencia se puede lograr que el
personal desarrolle un sentido de pertenencia hacia su medio de trabajo y adopte un
comportamiento compatible con los intereses de la empresa y la comunidad.

4. Habilidades.- Suministrar al personal las destrezas necesarias para que pueda
desempeñar su tarea con eficiencia y efectividad.

5. Participación.- Lograr que el personal se involucre por su propia voluntad y con
iniciativa en el cumplimiento de los objetivos de la empresa.

Los tres primeros están dirigidos a producir un cambio de valores en la persona, que se puede
lograr a través de la formación. Los dos últimos tienen más bien que ver con capacitación.
Para darle sustentabilidad al programa es imprescindible que se cumplan ambas partes, es
decir, formación y capacitación.


7.5.6. Registros

Deberá mantenerse un registro completo de todos los cursos de formación y capacitación,
tanto internos como externos, realizados por el personal, de forma que sea posible identificar
las habilidades básicas disponibles, así como cualquier brecha en la formación y capacitación.
El registro debe contener:

1. Nombre y localización de la persona que recibe la formación o capacitación.

2. Fecha y duración del curso.

3. Objetivo y naturaleza de la formación y capacitación.

4. Promotor del curso.

5. Valoración del curso por parte del participante.

6. Resultados de las revisiones posteriores acerca de la efectividad de la formación o
capacitación.

7.5.7. Contenido de los cursos

La formación debe ser integral para garantizar la consistencia entre los individuos y las
funciones que éstos desempeñan en el Terminal. Se deben cubrir los siguientes temas:

· Aspectos generales y específicos sobre Terminales de almacenamiento y despacho de
combustibles.

· Aspectos generales y específicos sobre las siguientes operaciones: Estaciones
reductoras, tanques de almacenamiento, tanques de despacho, salas de bombas, islas
de carga. Sobre cada una de ellas se deberán cubrir detalles de la unidad de operación
y cómo encaja en todo el sistema, operación normal incluyendo procedimientos
normalizados como umbrales operativos de seguridad, consecuencias de la operación
más allá de los umbrales, procedimientos de arranque, operaciones normales y cierre,
procedimientos de emergencia, identificación de problemas en los equipos y toma de
datos, llenado de registros.

· Aspectos generales sobre la seguridad de las operaciones: normas de seguridad del
Terminal, señales de alarma de emergencia y alerta, simulacros, evacuación y
abandono.


· Aspectos ambientales significativos asociados a cada una de las operaciones de las
nuevas instalaciones para el despacho de gasolina Extra con etanol.

Los medios utilizados para la formación y la capacitación pueden ser:

1. Actividades en el salón de clases.

2. Sesiones con cintas de vídeo.

3. Uso de computadoras y multimedia.

4. Visitas de campo.

5. Prácticas de campo.

Para la evaluación de la eficiencia del programa hay indicadores de corto plazo y de largo
plazo. Los de corto plazo son pruebas escritas y orales, demostraciones prácticas. Indicadores
de largo plazo son las pruebas periódicas aleatorias, los informes de accidentes.

La formación para el personal de mantenimiento incluye la formación en la seguridad de las
operaciones en general, operaciones estándares de mantenimiento. El Terminal debe contar
con un programa de inducción dirigido a contratistas. La UPASI del terminal debe
proporcionar información a los subcontratistas sobre las operaciones del Terminal para que
puedan formar a sus empleados. La UPASI determinará también si es necesario que se lleve a
cabo un programa de formación y capacitación para contratistas (que realizan trabajos dentro
Terminal) y proveedores que desarrollen labores, que por su naturaleza, podrían generar
impactos ambientales y poner en riesgo la seguridad. La UPASI debe asegurarse de que
existe un sistema que garantice que los subcontratistas han sido también formados y
capacitados.

El programa de cursos debe cubrir los siguientes tópicos:

Terminales de despacho de combustibles

1. Definición

2. Principio de funcionamiento

3. Principales componentes y operaciones


4. Materiales y fuentes de energía.

5. Aspectos ambientales: interacción con el medio ambiente

6. Mantenimiento y prevención de la contaminación

7. Medidas Seguridad de las instalaciones: manejo de hidrocarburos, incendios,
derrames, señalización, equipos de protección personal.

8. Riesgos, accidentes y primeros auxilios

9. Simulacros

Contaminación de aire

1. Composición de la atmósfera

2. Fuentes de contaminación del aire: fijas y móviles

3. Contaminación por hidrocarburos-alcoholes

4. Efectos sobre la salud humana, flora, fauna, materiales y biosfera.

5. Prevención y control de la contaminación del aire orientado a procesos que manejan
hidrocarburos y alcohol.

6. Medición de parámetros.

7. Regulaciones ambientales.

Contaminación del agua

1. Tipos, orígenes y efectos de los contaminantes del agua.

2. Efectos de la contaminación del agua en ríos y esteros.

3. Prevención y control de la contaminación del agua producida por hidrocarburos y
alcoholes

4. Medición de parámetros

5. Regulaciones ambientales.


Manejo de Desechos sólidos y peligrosos

1. Caracterización de los desechos sólidos

2. Tipos de desechos sólidos generados en el Terminal

3. Reducción, reutilización, reciclaje, incineración de desechos sólidos

4. Generación, almacenamiento, transporte y disposición final.

5. Efectos sobre la salud y medio ambiente

6. Regulaciones ambientales

Prevención y control del ruido

1. Conceptos básicos

2. Recepción del sonido

3. Efectos sobre la salud

4. Generación y propagación del ruido

5. Ruido en los ambientes de trabajo del Terminal

6. Métodos de prevención y control del ruido.

7. Valores límites permisibles.

8. Medición de parámetros

9. Regulaciones ambientales

Operaciones del Terminal: normas de seguridad y aspectos ambientales

1. Estaciones reductoras

2. Tanques de almacenamiento.

3. Tanques de despacho.

4. Salas de bombas.

5. Islas de carga

6. Almacenamiento, formulación y despacho de gasolina Extra con etanol.


Seguridad

1. Normas de seguridad del Terminal

2. Señales de alarma de emergencia y alerta

3. Simulacros, evacuación y abandono.

4. Primeros auxilios

Almacenamiento y distribución de etanol y mezclas de gasolina extra-etanol en terminales,
tanqueros y estaciones de servicio.

Este curso deberá ser impartido al personal del Terminal de Productos Limpios de Pascuales,
conductores de tanqueros de mezcla Gasolina Extra-Etanol y al personal de estaciones de
servicio que manejarán la mezcla gasolina extra-etanol, orientando el contenido propuesto
hacia las necesidades específicas de cada uno de los grupos. El contenido del curso es el
siguiente:

1. Características del etanol y de la mezcla gasolina extra-etanol.

2. Características de los materiales que almacenan y están en contacto con etanol y
mezclas gasolina etanol.

3. Requerimientos que deben cumplir las instalaciones que almacenen etanol y mezclas
gasolina extra-etanol: tanques, tuberías, accesorios, bombas y dispensadores.

4. Operaciones de etanol y mezclas gasolina extra-etanol.

5. Identificación de las instalaciones que manejan etanol y mezclas gasolina extra-etanol

Conversión de instalaciones de gasolina a mezclas de gasolina extra-etanol.

1. Medidas de seguridad en el manejo de etanol y mezclas de gasolina extra-etanol:
derrames, fugas, incendios.

2. Mantenimiento de registros.

Existe el grupo de usuarios final quienes deberán ser informados acerca de las características
de la nueva mezcla gasolina extra-etanol que utilizarán en sus vehículos. Para ello se deberá
llevar a cabo una campaña de difusión pública del tema que cubra los siguientes tópicos:


Campaña de difusión pública del uso de la gasolina E10

1. Características del Plan Piloto de Uso de Gasolina Extra con Etanol: Objetivo, alcance
y beneficios.

2. Diferencias físico-químicas entre gasolina y mezcla gasolina extra-etanol (10%-E10)

3. Efectos de la gasolina E10 sobre el motor y sus partes.

4. Efectos de la gasolina E10 sobre el rendimiento del motor.

5. Análisis comparativo de las emisiones del motor entre gasolinas y gasolina E10.

6. Efectos del uso de gasolina E10 sobre la calidad del aire ambiente y la salud.

El cumplimiento de Plan propuesto es responsabilidad de la Gerencia de
PETROCOMERCIAL.

La Tabla 7.1 presenta un resumen del programa de cursos y sus receptores que se deberá
impartir con una frecuencia anual.


Tabla No 7.1. Programa de cursos con sus respectivos receptores

RECEPTOR

CURSO CONTENIDO Personal de OBSERVACIONES
Personal del Conductores de
Estaciones de Usuario final de
Terminal Tanqueros y
servicio la gasolina E-10
Pascuales Transportistas
(gasolinera)

Definición

Principio de funcionamiento

Principales componentes y
operaciones

Materiales y fuentes de energía.

Terminales de Aspectos ambientales: interacción Dirigido al personal técnico
despacho de con el medio ambiente X encargado de operar el
combustibles Terminal.
Mantenimiento y prevención de la
contaminación

Medidas Seguridad de las
instalaciones: manejo de
hidrocarburos, incendios,
derrames, señalización, equipos de
protección personal.

Simulacros, evacuación y
abandono.


Riesgos, accidentes y primeros
auxilios

Composición de la atmósfera

Fuentes de contaminación del aire:
fijas y móviles
Contaminación por hidrocarburos- Dirigido al personal técnico
alcoholes encargado de operar el
Efectos sobre la salud humana, Terminal, contratistas que
Contaminación del flora, fauna, materiales y biosfera. prestan sus servicios dentro
aire X X del Terminal y conductores de
Prevención y control de la autotanques. Evaluadores y
contaminación del aire orientado a personal que realizan estudios
procesos que manejan y auditorías ambientales.
hidrocarburos y alcohol.

Medición de parámetros.

Regulaciones ambientales.

Propiedades del agua
Dirigido al personal técnico
Tipos, orígenes y efectos de los encargado de operar el
contaminantes del agua. Terminal, contratistas que
X X prestan sus servicios dentro
Efectos de la contaminación del del Terminal y conductores de
Contaminación del agua en ríos y esteros producida autotanques.
agua por hidrocarburos y alcoholes.

Prevención y control de la
contaminación del agua producida
por hidrocarburos y alcoholes


Medición de parámetros

Regulaciones ambientales.

Caracterización de los desechos
sólidos
Tipos de desechos sólidos
generados en el Terminal
Reducción, reutilización, reciclaje, encargado de operar el
Manejo de desechos incineración de desechos sólidos Terminal, contratistas que
sólidos y peligrosos Generación, X X prestan sus servicios dentro
almacenamiento,
transporte y disposición final. del Terminal y conductores de
autotanques.
Efectos sobre la salud y medio
ambiente

Regulaciones ambientales

Conceptos básicos

Recepción del sonido Dirigido al personal técnico
encargado de operar el
Prevención y Terminal, contratistas que
control de ruido
Efectos sobre la salud X X prestan sus servicios dentro
del Terminal y conductores de
Generación y propagación del autotanques.
ruido
Ruido en los ambientes de trabajo
del Terminal


Métodos de prevención y control
del ruido.

Valores límites permisibles.

Medición de parámetros

Regulaciones ambientales

Estaciones reductoras

Tanques de almacenamiento.

Operaciones del Tanques de despacho.
encargado de operar el
Terminal: normas
Terminal, contratistas que
de seguridad y X X prestan sus servicios dentro
aspectos Salas de bombas.
del Terminal y conductores de
ambientales.
autotanques.
Islas de carga

Almacenamiento, formulación y
despacho de gasolina Extra con
etanol
Características del etanol y de la
mezcla gasolina extra-etanol.
Características de los materiales
que almacenan y están en contacto
con etanol y mezclas gasolina
etanol.


Requerimientos que deben cumplir
las instalaciones que almacenen
etanol y mezclas gasolina-etanol:
tanques, tuberías, accesorios,
bombas, dispensadores.
Almacenamiento y
distribución de Operaciones de etanol y mezclas Dirigido al personal técnico
etanol y mezclas de gasolina extra-etanol. encargado de operar el
gasolina extra- Terminal, contratistas que
etanol en Identificación de las instalaciones X X X prestan sus servicios dentro
terminales, que manejan etanol y mezclas del terminal, conductores de
tanqueros y gasolina extra-etanol autotanques y personal de
estaciones de estaciones de servicio.
Conversión de instalaciones de
servicio.
gasolina a mezclas de gasolina
extra-etanol.
Medidas de seguridad en el manejo
de etanol y mezclas de gasolina
extra-etanol: derrames, fugas,
incendios.
Características del Plan Piloto de
Uso de Gasolina Extra con Etanol:
Objetivo, alcance y beneficios. Dirigida a la habitantes de la
ciudad de Guayaquil,
Campaña de Diferencias físico-químicas entre X potenciales usuarios de la
difusión pública del gasolina y mezcla gasolina extra- mezcla gasolina extra-etanol.
uso de la gasolina etanol (10%-E10)
E10
Efectos de la gasolina E10 sobre el
motor y sus partes. Efectos
ambientales. Análisis comparativo
de las emisiones del motor entre
gasolinas y gasolina E10.


7.5.8. Señalización

Todas las áreas del Terminal de Productos Limpios de Pascuales, su infraestructura y
operaciones cuentan con procedimientos seguros y señalización de acuerdo a la Norma
SH-009.

Todas las facilidades deberán además utilizar la señalización establecida en la Norma
Técnica Ecuatoriana NTN INEN 2266:2000. Transporte, almacenamiento y manejo de
productos químicos peligrosos. Instituto Ecuatoriano de Normalización. Agosto 2000.
Requisitos.

Se deberá utilizar señalización adicional alusiva a la existencia de etanol en el Terminal,
notificando los peligros de su inhalación e inflamabilidad.

7.5.9. Mantenimiento

Se realizan inspecciones y pruebas para el mantenimiento de los sistemas de espuma de las
redes, sistemas fijos y portátiles para control de incendios tanques e instalaciones de la
comercializadora en general. Al respecto se usa los procedimientos establecidos en las
normas siguientes: Inspección y mantenimiento de hidratantes Norma SH-029, Inspección
y Mantenimiento de Bombas de Control de Incendios Norma SH-030, Inspección y
Mantenimiento de sistemas de espuma de control de incendios Norma SH-031, Inspección
y mantenimiento de extintores portátiles de control de incendios Norma SH-032.

Los sistemas de almacenamiento de etanol deberán tener adicionalmente registros de
mediciones de control de fugas verificación de hermeticidad para evitar ingreso de agua y
vapor de agua.

7.6. PLAN DE CONTINGENCIAS


Este plan tiene como base los lineamientos establecidos en el Compendio de Normas de
Seguridad e Higiene Industrial, Planes de Emergencias, Norma SH -004, en los que se
definen elementos que permiten enfrentar eficazmente incidentes como incendios,
derrames, atentados, sismos, etc.


Parte de este plan constituyen los procedimientos operativos propuestos para enfrentar
derrames e incendios durante el transporte de combustibles y fugas de gases provocando
atmósferas inflamables, los mismos que han sido ampliamente usados por la empresa.

7.6.2. Objetivos

Presentar lineamientos generales en base a los cuales se elaboran los Planes de Emergencia
en el Terminal Pascuales y en los centro de distribución.

Conocer las normas y procedimientos que se cumplen en las instalaciones de
almacenamiento del Terminal y los centros de distribución para prevenir incidentes y
accidentes.

Proponer procedimientos para actuar en caso de un derrame o incendio durante el
transporte de combustibles.

7.6.3. Ámbito Geográfico

El ámbito geográfico del presente plan cubre las actividades de almacenamiento, carga y
descarga de combustibles incluyendo etanol puro y mezclas etanol-gasolina y transporte de
éstos hasta los centros de distribución y otras facilidades asociadas en el territorio del
cantón Guayaquil, pudiendo incorporarse otras facilidades en el territorio nacional.

7.6.4. Medidas de Prevención

Todas las instalaciones para la comercialización de combustibles pertenecientes a
PETROCOMERCIAL y otras comercializadoras, deben contar con normas de prevención
de incidentes operacionales.

El Sistema PETROECUADOR establece dentro del compendio de normas de Seguridad e
Higiene Industrial algunas medidas de prevención que deben cumplir sus terminales:

· Revestimiento contra incendios para las estructuras petroleras Norma SH-024

· Inspección y mantenimiento de hidratantes Norma SH-029

· Inspección y mantenimiento de bombas de control de incendios. Norma SH-030

· Inspección y mantenimiento de sistema de espuma de control de incendios. Norma
SH-031


· Inspección y mantenimiento de extintores portátiles de control de incendios. Norma
SH032

A estas normas se incorporan otras aceptadas internacionalmente como las normas NFPA
30 y NFPA 15.

En el caso de las comercializadoras registradas ante la Dirección Nacional de
Hidrocarburos, éstas deberán cumplir con lo establecido en sus propias disposiciones de
seguridad, siempre que éstas sean conocidas por la autoridad respectiva.

7.6.5. Organización de Emergencias

Toda instalación dedicada a la comercialización de combustibles cuenta y/o debe contar
con una organización interna para poder enfrentar una emergencia o contingencia, la que
seguirá en el caso de PETROCOMERCIAL los lineamientos establecidos en la Norma SH
004, Planes de Emergencia y en el caso de otras comercializadoras sus procedimientos
establecidos en el Plan de Contingencias de cada facilidad o de la matriz.

7.6.6. Zonas de Riesgo

En primer lugar se deben definir zonas de riesgo en el Terminal y las estaciones de
servicio.

Las zonas de riego dentro del Terminal son:

· Islas de Carga

· Plataforma de Recepción (Depósitos)

· Tanques de Almacenamiento

· Subestación Eléctrica

· Generador y Tabla de Control

En las estaciones de servicio se consideran zonas de riesgo las siguientes:

· Islas de despacho

· Plataforma de Descarga

· Tanques de Almacenamiento


7.6.7. Organización Operativa

La Comercializadora PETROCOMERCIAL así como las demás comercializadoras del
sistema nacional de comercialización de combustibles tienen unidades responsables de la
implementación del Plan de Emergencia que estará conformado bajo la dirección del
encargado de EH&S. En el caso de PETROCOMERCIAL esta unidad se conforma de la
siguiente forma:

· Órgano Rector

§ Director General: Superintendente de Terminales y/o Depósitos

§ Superintendente Poliductos

Funciones: Supervisar las acciones de emergencia. Informar y coordinar con la
superioridad todo incidente cualquiera que sea su naturaleza.

· Comité Asesor

Está conformado por personal a cargo de:

§ Seguridad Industrial

§ Protección Ambiental

§ Control de Calidad

Funciones: Asesorar al órgano Rector en aspectos técnicos o de la especialidad y sobre
disponibilidad de recursos para acciones ambientales y de seguridad.

· Coordinación de la Emergencia

§ Coordinador Local: (Jefe del P.A.S.I.)

§ Subrogantes

§ Coordinadores de Zonas de Riesgo

Establecidas las zonas de riesgo en el Terminal y/o Estación de Servicio, se
definirán funciones para operaciones de emergencia, abrir válvulas de espuma en
tanques si éstas están disponibles, cerrar válvulas de combustible, cortar energía
analizando las condiciones operativas, dar orden de evacuar al personal de las áreas


de trabajo si es necesario. Refrigerar áreas adyacentes al sitio donde se originó el
incidente.

Funciones:

§ Enfrentar y dirigir la emergencia.

§ Ordenar el cierre de válvulas de patio de bombas y tanques. Evaluar la magnitud y
la naturaleza de la emergencia. Organizar las brigadas de Combate y apoyo.
Determinar acciones a seguir en caso de notificarse un incidente.

§ Dar la orden de evacuar el Terminal (Si es necesario). En las noches y días festivos
los Guardias de Seguridad y Vigilancia privada asumirán el control de las
instalaciones.

· Brigadas de Combate

§ Jefe de Brigada

§ Brigada de Ataque

§ Trajes de Aluminio

§ Brigada de Apoyo

§ Brigadas de Monitores (Sistemas Figo y Portátil)

Bajo las órdenes de un coordinador local de la emergencia (Jefe del Terminal o
Subrogante) se dirigirán a operar al monitor, hidrante, extintor o sistema de espuma
que tenga asignado en cada zona de riesgo, aplicando la organización encomendada
para ello. Se esperará la orden del coordinador para el lanzamiento de agua o
espuma.

Funciones:

· Pasar a órdenes del Jefe de la Brigada de Combate

· Apoyar al lanzamiento de mangueras, conexión de pitones y bifurcadoras.

· Realizar el acercamiento de los extintores de 150 lbs.

· Ayudar a vestirse a los integrantes de la brigada de combate con los trajes de

penetración y protección.


· Cumplir órdenes, proteger otras zonas y al personal de penetración.

· Brigada de mantenimiento eléctrico y motores a Diesel

Funciones: Al sonar la alarma dirigirse a los grupos principales de bombeo y al sistema
eléctrico para poner en funcionamiento o cortar energía en el sector del flagelo de acuerdo
a instrucciones del Coordinador Local. Pasar a órdenes del Coordinador Local para
trabajos de apoyo.

· Brigadas de Evacuación y Control

§ Se asignará al Jefe de Brigada entre el personal del Terminal o la estación

§ Evacuación y Control del Terminal

Funciones: Evacuar al personal que no es parte de las brigadas tales como: visitantes,
contratistas, personal de las empresas comercializadoras.

Dirigir al personal a los sitios de reunión.

Al sonar la alarma, el personal que no trabaja en el Terminal debe abandonar el sitio
ordenadamente bajo la guía de los guardias de evacuación y control, pasando a los sitios de
reunión fijados.

· Brigadas de Primeros Auxilios

Se asignará esta responsabilidad al centro médico del Terminal. En las estaciones de
servicio, el responsable de EH&S de cada comercializadora se responsabiliza de estas
acciones.

Función:

§ Evacuación de heridos.

§ Coordinar con Centros de Salud.

· Brigada de Comunicaciones

Se asignará al personal para esta brigada.


Funciones:

§ Operar todos los sistemas de comunicaciones disponible.

§ Llamar por apoyo externo (Bomberos, Policía, Cruz Roja, Defensa Civil) cuando lo
ordene el coordinar local.

§ Evacuación de documentos importantes.

§ Mantener información escrita (abrir una bitácora) de la evolución de la situación,
cambios que se produzcan y las medidas que se tomen para controlar la
emergencia.

· Procedimientos Operativos

Se cuenta con procedimientos operativos para Control de Incendios SH 034 y Manejo de
Emergencia SH 035 los que se encuentran en proceso de aprobación e implementación y
que formarán parte del Compendio de Normas de Seguridad e Higiene Industrial de
PETROECUADOR.

En el Sistema de Gestión para PETROCOMERCIAL se propone un procedimiento que
contempla derrames cuando el autotanque está en ruta No.PO-PC-004. Se recomienda el
uso de este procedimiento en el caso de autotanques (propios u arrendados) operados por
otras comercializadoras.

Organización Operativa

Zonas de Riesgo en el Terminal: Islas de Carga, Bombas contra incendio.

· Brigada de Reacción Inmediata.

· Coordinador de Zona

Funciones:

§ Ordenar que se paren los despachos en el interior del Terminal.

§ Ordenar que los choferes levanten los brazos de carga.

§ Asegurarse de que se ha parado el despacho.

§ Ordenar que el autotanque incendiado no se mueva.


§ Ordenar a los autotanques que se encuentran más cerca del vehículo incendiado a
fin de que éste salga primero.

§ Ordenar la salida del resto de autotanques desde los más cercanos a los más
alejados.

§ Ordenar inundar de espuma las islas de carga con el sistema de splinkers.

§ Ordenar poner en práctica el Plan de Emergencia contra incendio del Terminal.

Se aplicarán tareas emergentes:

1.- Sonar la sirena de alarma

2.- Abrir válvulas del sistema de espuma hacia la isla en problemas.

3.- Cerrar válvulas del sistema de despacho y des energizar.

4.- Prender la bomba contra incendios de la zona.

5.- Cerrar las válvulas de salida del tanque en operación.

7.6.8. Procedimiento para el control de derrames

Cuando el autotanque pertenezca a PETROCOMERCIAL y se encuentre en ruta, al
producirse un derrame de combustibles, se cumplirá con lo establecido en el procedimiento
No. PO-PC 004, derrames durante el transporte, que cuenta con medidas de prevención y
el procedimiento respectivo.

En el caso de las demás comercializadoras, éstas aplicarán sus procedimientos de acuerdo a
la magnitud de la contingencia.

7.6.9. Procedimientos para el control de incendios

Para PETROCOMERCIAL se aplicará el Procedimiento para Control de Incendios SH034,
el cual forma parte del Compendio de Normas de Seguridad Industrial y Seguridad
Industrial de PETROECUADOR. Este procedimiento se aplicará dentro del Terminal.


7.6.9.1 Incendio durante el transporte de combustibles

Con la finalidad de capacitar al personal sobre el correcto uso de los extintores y demás
materiales para sofocar incendios, que pueden darse durante el transporte del combustible
se presenta algunas medidas de prevención y el procedimiento correspondiente.

· Derrame o Incendio en los centros de Distribución

Para el control de un derrame o incendio dentro de los centros de distribución se procederá
conforme se propone en el Plan de Contingencias de cada estación. Se presenta en el
Procedimiento respectivo los lineamientos generales.

· Eventos Naturales

§ Terremotos, caída de ceniza, aluviones, inundaciones.

§ Es importante contar con un plan de capacitación que incluya temas relacionados
con eventos naturales: terremotos, aluviones, caída de cenizas.

§ Se deberá capacitar a los empleados en primeros auxilios.

§ Participarán en estos temas la Defensa Civil, Cuerpo de Bomberos, Policía.

7.6.9.2. Medidas para Prevenir un incendio Forestal

· Donde sea requerido, cada instalación de distribución deberá estar rodeada de una

franja de seguridad la cual debe recibir mantenimiento.

· Se capacitará al personal que permanece en cada facilidad acerca de los incendios

forestales y cómo combatirlos.

· Se deberá conformar cuadrillas de hombres a los que se les designe funciones

específicas en caso de presentarse un incendio de este tipo.

· Se deberá señalizar el área de estacionamiento, plataformas y accesos dentro del

Terminal, con advertencias de no fumar, peligro, prohibiciones de arrojar basura,
fósforos.

· Se deberá mantener vigilada toda el área y realizar mantenimiento en todo el

Terminal en especial en época de verano.


· En el evento de que ocurra un incendio forestal, se deberá cumplir con las

siguientes disposiciones:

· Se entrenará una Cuadrilla de Respuesta, la que estará alerta ante cualquier

situación de emergencia en el área,

· Se construirá una zanja que rodee el fuego,

· Se retirará de la zona materiales inflamables, o vegetales que puedan provocar

combustión,

· Se sofocará el fuego golpeando las llamas o arrojando tierra al centro de la llama,

· Se colocarán barreras de tierra o arena en la superficie aledaña para evitar la

propagación de fuego,

· Se deberá bajar la temperatura hasta que se termine la combustión, utilizando para

ello químicos o agua,

· Se controlará o vigilará la dirección del viento ya que repentinamente pueda

cambiar de rumbo y afectar zonas más sensibles,

· Se deberá observar la dirección del viento ya que los incendios se extienden a favor

del viento,

· No intentar atravesar el fuego en un vehículo.

· En caso de que el incendio se acerque a una vivienda o infraestructura de oficinas y

al área de parqueo, se deben seguir las siguientes recomendaciones:

· Evacuar la vivienda o el sector de oficinas,

· Retirar cualquier tipo de líquidos inflamables o combustibles en el área de riesgo,

· Humedecer las paredes y arbustos que rodean el sitio donde se encuentra la

infraestructura,

· Suspender todo fluido eléctrico y de gas desde los controles principales.


7.6.9.3. Medidas de Prevención ante Situaciones de Alteración de Orden Público

Como medida de prevención ante situaciones de alteración de orden público como paros,
tomas de instalaciones, protestas, se recomienda el cierre temporal de las instalaciones y se
deberá notificar a la autoridad respectiva.

7.6.10. Simulacros

Es importante realizar simulacros trimestrales o como parte del plan anual de capacitación,
acerca de los diferentes eventos adversos que pueden presentarse durante la carga de
combustibles, considerando además el transporte de combustibles, luego de lo cual se
deberán actualizar los Planes de Contingencia y de Seguridad Industrial en cada facilidad.

7.6.11. Acciones después de Eventos

El Jefe del Terminal conjuntamente con los encargados de ejecución del Plan evaluará los
resultados de la respuesta en el sitio.

· Se actualizará el Plan de Contingencia.

· Se realizará un inventario y mantenimiento de equipos.

· Se elaborará el reporte correspondiente, el cual se enviará a las oficinas centrales de

PETROCOMERCIAL.

· Se comunicará el siniestro a la compañía de seguros.

Cada estación de servicio cumplirá procedimientos similares, para lo cual cuenta con su
Plan de Contingencias, sin embargo su cumplimiento, actualización y simulacros se deberá
controlar mediante inspecciones y verificación del cumplimiento de los planes de manejo,
para la presentación de los informes ambientales anuales que se deben presentar a la DI
NAPA y que son de cumplimiento obligatorio y para los trámites de operación ante la
DNH.

7.6.12. Equipos y Materiales

Cada estación de servicio deberá disponer de un sistema de seguridad para enfrentar
incendios y los implementos de protección personal que se requieran. Los equipos se
colocarán en los sitios definidos como de riesgo. De igual manera, el personal que forma
parte de las Brigadas debe ser capacitado y adiestrado en el uso de todos los equipos.


Se deberá disponer como mínimo de lo siguiente:

· Extintores de 150 Lbs.

· Lanza espumas

· Válvulas de paso, válvulas de cierre rápido

7.6.13. Formularios para Reportes

En cada facilidad del sistema de distribución se deberá contar con formularios para los
reportes de las emergencias ocurridas, evaluación de respuestas a emergencias, reportes de
contingencias, los mismos que han sido aprobados por las autoridades correspondientes.
Finalmente en la Tabla 7.2 se presenta un resumen por medio de una matriz de
contingencia para las Estaciones de Servicio.


Tabla 7.2. Matriz de Contingencia para Estaciones de Servicio

CONTINGENCIA CAUSA EFECTO MEDIDA PREVENTIVA MEDIDA CORRECTIVA

Liqueo (fuga) en mala conexión de los Perdida de producto, Inspección visual periódica y Recolección del derrame ocurrido o
conexiones del acoples, falta de posible contaminación al programada del spill container del combustible acumulado durante el liqueo
surtidor y derrame en mantenimiento, materiales de medio ambiente, riesgo de surtidor, con material absorbente de hidrocarburos y
el spill container mala calidad incendio en estación por disposición final reglamentaria.
gases acumulados y
Inmediata acción de mantenimiento
cercanías de vehículos
correctivo.

Liqueo (fuga menor) Sobrepresión de las líneas, Perdida de producto, Estricto cumplimiento de inspección Recolección de material derramado con
en spill container de mal ajuste de las piezas contaminación al ambiente, visual periódica. Verificación de material absorbente manteniendo las
la bomba sumergible durante el mantenimiento, posibilidad de incendio por movimientos de producto seguridad máxima de no circulación de
materiales de sellado acumulación de almacenado vehículos cerca del spill container
defectuosos, o mala calidad combustible en lugar
de repuestos. crítico.

Liqueo (fuga menor) Falta de inspección periódica Contaminación de la isla de Inspección visual y periódica del Reemplazo inmediato del break away.
en el break away y manipuleo anti técnico por despacho, con la componente.
el operador de la manguera posibilidad de producirse
de despacho. un incendio por cercanía a Inducción periódica al operador.
vehículos.

Liqueo en pistolas y Manipuleo anti técnico de la Contaminación de la isla Inspección periódica y programada Reemplazo inmediato de la pistola o
mangueras del manguera, o mala calidad de con posibilidad de de pistolas y mangueras. manguera
surtidor manguera. ocasionar incendio por
cercanías de vehículo. Inducción al operador.



Defectuosa conexión de los Posible derrame de Adquisición de elementos básicos Recolección del producto derramado con
elementos de descarga, mala combustible en cantidades apropiados para el trasvase de materiales absorbentes de hidrocarburos.
Liqueo-derrame en calidad de los sellos de las considerables con la combustible. Revisión cuidadosa de
boca de llenado mangueras y acoples, falta de posibilidad de las conexiones antes de la descarga Reemplazo de los elementos defectuosos.
vigilancia por parte de los contaminación ambiental y del producto, colocando barreras de
operadores de la descarga. alto riesgo de incendio. contención preventivas

Fuga de combustible Conexión defectuosa, falta Contaminación al ambiente, Prueba de hermeticidad o prueba Reemplazo de línea defectuosa,
en línea de mantenimiento, tubería no perdida de combustible neumática en líneas remediación de suelo contaminado por
calificada para el producto. hidrocarburo.

Derrame de Manguera, acoples Contaminación al ambiente Entrenamiento del personal que Dar la voz de Alerta al personal de apoyo y
combustible durante defectuosos, descuido del por material peligroso, realiza la descarga, elementos de a la administración de la estación.
la recepción personal que recibe o entrega riesgo de incendio en optima calidad para el manejo de Recolección inmediata de material
estación combustible, elementos de control de derramado con material absorbente de
derrame, elementos de extinción de hidrocarburos. Despejar el área de personas
fuegos particulares a la estación. Disposición
adecuada de desechos

Derrame de Pistola en mal estado, Derrame en pista de No permita el uso de equipos por De la voz de alerta a la administración, no
combustible durante automático de paro en mal despacho, contaminación parte del cliente, capacitación de permita el encendido de vehículos, empuje
el despacho estado, falla del despachador, de cliente, de despachador, personal en el manejo de los equipos, el vehículo lejos de la zona de derrame,
cliente irresponsable, mal de público, riesgo de chequeo periódico de instrumentos y aísle la zona, tenga el extintor a la mano, no
estado del tanque del incendio en estación por equipos de trabajo. permita equipos o maquinarias encendidas.
vehículo. efecto de chispa accidental Utilice material absorbente para recolectar
el derrame de combustible, y deposite el
material recogido en recipientes apropiados.



Ingreso de agua al Falta de hermeticidad en las Contaminación del Verificación de las líneas, acoples, Eliminación de producto contaminado y/o
tanque de líneas, tapas, conexiones y producto dentro del tanque conexiones, etc. a través de recuperación del producto.
combustible por falta acoples del sistema inspecciones.
de hermeticidad

contaminación Falta de atención por parte Perdida de la calidad del Capacitar al personal en forma Eliminación de producto contaminado y/o
accidental de del recibidor , falta de combustible en el tanque apropiada. recuperación del producto.
combustible en el entrenamiento del personal.
tanque de
almacenamiento

contaminación Descuido del despachador, Daños en el vehículo por la Capacitación del personal en Cambio total del producto en el tanque del
accidental de intervención inadecuada del aplicación incorrecta de atención al cliente y manejo seguro vehículo por el producto correcto
combustible en el cliente combustible no de combustible
tanque del vehículo recomendado

contaminación de Cruce de combustible desde Contaminación del Hermetizar los compartimientos del Cambio de producto por uno que se
combustible en auto un compartimiento del combustible y perdida en la auto tanque. encuentre dentro de las especificaciones
tanque por agua u autotanque a un calidad del producto
otro combustible compartimiento vecino,
filtración de agua en época
de lluvia por falta de
hermeticidad en el
autotanque.


7.7. PLAN DE CAPACITACIÓN


El Plan de Capacitación está constituido por un conjunto de estrategias de adiestramiento en
temas importantes relacionados con las actividades de comercialización de combustibles. Se
deberá considerar la capacitación de contratistas de los centros de distribución, isleros,
personal de mantenimiento, cuyos objetivos se enmarcan en apoyar la creación y
fortalecimiento de una cultura ambiental y de seguridad adecuada.

7.7.2. Objetivo General

Fortalecer la capacidad técnica de las unidades operativas de cada comercializadora en cuanto
a la aplicación de acciones que coadyuven al logro de un manejo socio-ambiental efectivo.

7.7.2.1 Objetivos Específicos

· Dar conocimiento de las normas, procedimientos y legislación ambiental vigentes al

personal que está a cargo de las actividades de distribución (almacenamiento, carga y
trasporte) de combustibles.

· Capacitar a los distribuidores y personal que maneja combustibles sobre el adecuado

almacenamiento de los mismos y el cumplimiento de los procedimientos de carga y
descarga.

· Capacitar al personal sobre las características y propiedades inflamables de los

combustibles que se transportan y se maneja.

· Entrenar y promover simulacros sobre el combate de incendios y derrames en las
facilidades de comercialización de combustibles y capacitar en el manejo adecuado de
equipos y materiales.

7.7.3. Estrategias

· Establecer un proceso de capacitación sostenido para las áreas operativas y
administrativas de cada comercializadora.

· Implementar programas de capacitación local a fin de mejorar la capacidad en la

definición de propuestas y de gestión socio-ambiental.


7.7.4. Programa de Capacitación

Las conferencias e inducciones sobre las operaciones de las facilidades de comercialización
de combustibles y sus normas de seguridad estarán dirigidas a técnicos, operadores, usuarios,
transportistas, contratistas de obras y otros.

Los siguientes temas serán tratados:

· Legislación Ambiental: Lo cual incluye la capacitación en los Planes de Manejo, así

como el conocimiento de las políticas corporativas de cada comercializadora en lo que
respecta a seguridad y protección ambiental.

· Conocimiento de procedimientos operativos elaborados y definidos por
PETROCOMERCIAL para el control de emergencias.

· Manejo de Residuos Sólidos y Líquidos: Capacitación en el manejo adecuado de los

residuos producidos en cada instalación, programa para sus almacenamiento y
disposición final, disposiciones municipales al respecto.

· Seguridad Industrial y Salud Ocupacional. Inducciones sobre normas y procedimientos

establecidos que forman parte del Plan de Salud Ocupacional y Seguridad Industrial
de cada comercializadora.

· Educación ambiental para contratistas, en el caso específico de las empresas

transportistas y contratistas (centros de distribución), a través de los cuales se realiza
el abastecimiento de combustible, con la finalidad de minimizar accidentes como
derrames en vías y carreteras.

· Simulacros y control, que evidencien la capacitación o divulgación de los Planes de

Contingencias, los cuales se realizarán de acuerdo a cronogramas establecidos por lo
menos dos veces al año.

El cronograma de capacitación incorporará los temas recomendados y otros que involucren a
todos los estamentos de cada comercializadora y formarán parte del Plan Ambiental anual que
se presenta cada fin de año a la DINAPA.

El programa incluye la difusión a través de charlas, talleres, y prácticas.


7.7.5. Costos

Los eventos de capacitación así como sus costos formarán parte de los Presupuestos anuales
que maneja cada comercializadora y que son aprobados por la DINAPA.

7.8. PLAN DE SALUD OCUPACIONAL Y SEGURIDAD INDUSTR IAL


El Plan de Salud Ocupacional y Seguridad Industrial de cada comercializadora está
conformado por las normas y procedimientos aplicables para cada instalación de
comercialización.

Se considerarán aquellas normas que son aplicables a la fase de comercialización y que
abarcan actividades e infraestructura que intervienen en el proceso de distribución del
combustible desde el Terminal de Productos Limpios de Pascuales hasta los centros de
distribución pertenecientes a cada comercializadora.

7.8.2. Objetivos

· Promover las normas que sobre Salud, Seguridad e Higiene Industrial se deben aplicar

para el desarrollo de las actividades en las áreas operativas del sistema de
comercialización en la ciudad de Guayaquil.

· Prevenir accidentes e incidentes que pueden darse por el desconocimiento de

procedimientos y normas seguros y evitar daños a personas e infraestructura.

7.8.3. Alcance

Las disposiciones de las normas de Salud, Seguridad e Higiene Industrial se aplicarán en
todas las unidades operativas de cada comercializadora y sus facilidades asociadas en la
ciudad de Guayaquil.

7.8.4. Contenido del Compendio de Normas de Seguridad de PETROECUADOR

El compendio de Normas sobre Seguridad e Higiene Industrial del Sistema
PETROECUADOR es un conjunto de disposiciones y procedimientos operativos que deben
cumplirse en instalaciones propias y afiliadas a la red PETROCOMERCIAL. Este
compendio deberá ser aplicado por las facilidades pertenecientes a esta comercializadora. Las


demás comercializadoras deberán implementar sus propias normas no dejando fuera del
contexto general de aplicación de este plan las normas establecidas en el Ecuador.

Se detallan a continuación las normas del sistema PETROECUADOR:

Distancias mínimas de seguridad que deben ser contempladas en las instalaciones petroleras.
Norma SH -006.- Relacionadas con los requerimientos mínimos de separación entre los
diferentes equipos e instalaciones, Criterios que deben considerarse para la disposición de
equipos e instalaciones, distancias mínimas. Se aplicarán en nuevas instalaciones y en
ampliaciones o modificaciones que se realicen en las instalaciones existentes.

Disposiciones de Seguridad Industrial para contratistas. Norma SH. 007.- Esta norma está
conformada por: Disposiciones Generales sobre la obligatoriedad que tiene el contratista de
cumplir con lo establecido en la norma, Disposiciones específicas para trabajos en
instalaciones en operación, Equipo de Protección Personal, Suspensión de trabajo.

Señales de Seguridad Norma SH-008.- Cuyo objetivo principal es establecer la forma,
tamaños, colores y dimensiones de las señales de seguridad, determinadas a llamar la atención
sobre los peligros existentes en las áreas de trabajo. Esta norma está conformada por:
Clasificación de letreros de seguridad, Disposiciones específicas sobre su construcción.

Identificación de tanques y tuberías. Norma SH-009.- Cuyo objetivo es establecer las
identificaciones que deben usarse para tanques y tuberías que contienen y conducen productos
en las instalaciones petroleras. Esta conformada por: Disposiciones Generales sobre la
clasificación de los productos, Clores de Identificación, Identificaciones adicionales,
Disposiciones específicas sobre la aplicación de la norma y la competencia sobre la
supervisión.

Colores patrones para el uso del sistema PETROECUADOR norma SH-009.-Cuyo objetivo
es establecer los colores que deben ser usados para la identificación de equipos e instalaciones
de las unidades operativas del sistema PETROECUADOR.

Distancias de seguridad para el transporte, carga y descarga de combustibles de tanqueros.
Norma SH 013.- El objetivo de esta norma es establecer las condiciones de seguridad que
deben reunir las unidades transportadoras de combustibles y las medidas que deben tomarse


durante las operaciones de carga y descarga. Estas se detallan en el Plan de prevención y
Mitigación, del presente estudio.

Elementos de protección personal. Norma SH-014.- El objetivo es establecer las disposiciones
y procedimientos para la entrega y control de la utilización de los elementos de protección
personal, que deben usar los trabajadores y el personal de planta en general, de acuerdo a los
riesgos presentes en el medio laboral.

Organización v funcionamiento de los comités de seguridad e higiene de trabajo. Norma SH-
015.- El Comité tiene por objetivo: velar porque la Seguridad Industrial, se incluye como
condición indispensable en la programación y ejecución de todo trabajo, controlar y verificar
que se cumplan las normas de Seguridad e Higiene Industrial vigentes, y vigilar que se
implemente los procedimientos adecuados para el control de riesgos a fin de mantener los más
bajos índices de accidentes de accidentabilidad y de enfermedades profesionales.

Procedimientos de seguridad industrial para efectuar limpieza de tanques. Norma SH.016.-
Cuyo objetivo es prevenir accidentes en la realización de labores de limpieza de tanques que
almacenan petróleo crudo o sus derivados.

Roscas y empaques para conexión de mangueras contra incendios. Norma SH 017.- Son un
conjunto de disposiciones establecidas las que serán aplicadas en todas las Unidades
Operativas del Sistema PETROECUADOR, en nuevos diseños, adecuaciones e instalaciones
contra incendios.

Sistema de Agua contra incendios para instalaciones Petroleras Norma PE-SHI-018.- Que
tiene el objetivo de estandarizar procedimientos, y emitir principios básicos para la
instalación, corrección y adecuación de sistema de agua contra incendios que sirven de
protección a instalaciones de transporte, centros de almacenamiento y distribución.

Sistema de Espuma Contra Incendio. Norma PE-SHI-019.- En la que se establece los
requerimientos mínimos para la selección y el diseño de los sistemas de espuma contra
incendios, que deberán aplicarse en la protección de las instalaciones del Sistema
Petroecuador.


Clasificación eléctrica de áreas. Norma SH-021.- Tiene como objetivo establecer
requerimientos mínimos para determinar la existencia de áreas de riesgo y su extensión, con el
fin de permitir una adecuada selección y ubicación del equipo eléctrico.

Sistemas Automáticos de Detección v Alarma de Incendios SHI -022.- Cuyo objetivo es
establecer los requerimientos mínimos que deben cumplir los sistemas de detección y alarmas
de incendios, a fin de mantener un nivel adecuado de protección para el personal y las
instalaciones.

Clasificación Sistemas de drenaje. Norma SH-023.- El objetivo de esta norma es establecer
requerimientos mínimos de diseño para los sistemas de drenaje en las instalaciones operativas
de PETROECUADOR para evitar la propagación de incendios por derrames de líquidos
inflamables y combustibles.

Prevención de ruido industrial. Norma SH-026.- El objetivo principal es prevenir daños
auditivos a los trabajadores durante las jornadas de trabajo a la acción negativa del ruido.

Niveles de iluminación para la industria hidrocarburífera Norma SH-027.- El objetivo es
establecer los valores mínimos de iluminación en las diferentes áreas operativas del Sistema
PETROECUADOR, para garantizar un desempeño eficiente, bajo condiciones de iluminación
natural o artificial.

Adquisición y manejo de productos químicos en la industria petrolera. Norma PE-SHI-028.-
Cuyo objetivo es precautelar la salud de los trabajadores que manipulan o tienen contacto con
productos químicos y proteger las instalaciones y materiales de la acción de los productos
químicos que se utilizan en los procesos químicos.

Es importante contar con un Plan de Comunicación - Información y Difusión de las normas y
procedimientos de PETROECUADOR como parte del Plan anual de Capacitación, con el que
se garantiza el cumplimiento y difusión de las Normas de Seguridad e Higiene Industrial,
identificando también las necesidades de entrenamiento en todas las áreas de
PETROCOMERCIAL.

Igual procedimiento de difusión deberá ser aplicado por cada comercializadora.


7.8.5. Salud Ocupacional

7.8.5.1. Introducción

Las acciones a desarrollarse están dentro del programa de Salud Ocupacional de cada
comercializadora y estas acciones se coordinarán con personal especializado.

Los centros de distribución deberán ser inspeccionados en el cumplimiento de este plan como
parte de las obligaciones de cada comercializadora.

7.8.5.2. Objetivo

Trabajar en condiciones seguras y minimizando los riesgos originados por la operación de
cada centro de distribución.

7.8.5.3. Programa

Actividades

Realizar jornadas médicas anuales, con médicos especialistas, lo que permitirá tomar medidas
preventiva con la finalidad de que las enfermedades ocupacionales disminuyan y contar con
personal laboral en mejor estado de salud tanto físico, mental y emocional.

· Estas jornadas permitirán contar con datos estadísticos de enfermedades que
predominan entre las personas que laboran en el sistema de distribución de
combustibles.

· Se pretende reducir las horas laborables perdidas que se producen como consecuencia
de enfermedades ocupacionales.

Se deberá realizar la valoración al personal que tiene mayor contacto con alcohol anhidro y
gasolinas.

Se realizarán charlas de prevención, cuyo objetivo es hacer que el trabajador conozca los
diferentes síntomas que se presentan en ciertas enfermedades, diagnosticar a tiempo y que las
secuelas de éstas se reduzcan, sobre todo para que no afecten la vida laboral del paciente.

Se realizarán charlas de educación y prevención médica sobre temas tales como:


· Cáncer gástrico

· Cáncer pulmonar

· Tabaquismo y alcoholismo

Tratamiento

Esta acción está encaminada a todas las patologías diagnosticadas y comprende tanto
tratamiento clínico como quirúrgico, así como seguimientos a pacientes con alteraciones
gástricas, con chequeos periódicos que permitan detectar oportunamente patologías malignas.

Del mismo modo se deberán realizar seguimientos a pacientes con alteraciones
otorrinolaringológicas, oftalmológicas y de columna, a través de valoraciones de especialistas.

La ejecución del programa estará a cargo de la Unidad Médica de cada empresa
comercializadora. Por su parte, los centros de distribución contarán con su plan anual de
control de salud de sus trabajadores.

Los costos y el cronograma de ejecución, se presentarán como parte del Presupuesto Anual de
cada Terminal o facilidad de distribución.

7.9. PLAN DE MANEJO DE DESECHOS


El Plan de Manejo de Desechos se basa en el cumplimiento de los requerimientos establecidos
en el Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las operaciones
Hidrocarburíferas en el Ecuador vigente y en las Ordenanzas municipales pertinentes.

Es importante señalar que en el Terminal de Productos Limpios de Pascuales se está
implementando un adecuado manejo y disposición final de desechos a través de
procedimientos operativos establecidos en los Sistemas de Gestión y/o en los Planes de
Manejo de Desechos de cada facilidad.

Por lo tanto el presente plan abarca procedimientos generales que deben cumplir o cumplen
las instalaciones de comercialización en la ciudad de Guayaquil.


7.9.2. Objetivo

Manejar los desechos provenientes de las actividades de comercialización de combustibles de
acuerdo a lo que establece el Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburíferas
en el Ecuador. Art. 28, 29 y 31 y cumpliendo la legislación ambiental vigente y ordenanzas
aplicables en la ciudad de Guayaquil.

7.9.3. Desechos sólidos

· Orgánicos

Los desechos orgánicos son aquellos que se producen como residuos de los alimentos en los
micro mercados en las estaciones de servicio, madera y vegetación proveniente del
mantenimiento de las instalaciones.

· Inorgánicos

Los desechos inorgánicos son aquellos provenientes de cualquier actividad de las
instalaciones, ajenos al sitio, producto de procesos, los cuales deberán ser retirados del área
hacia sitios de tratamiento y disposición final adecuados.

· Especiales

Los desechos especiales se los ha definido por sus características o su grado de peligrosidad
(p.e. toxicidad o inflamabilidad), por tipos de materiales (solventes orgánicos, explosivos); los
procesos mediante los cuales se originan (desechos de laboratorio en el Terminal o limpieza
de patios, canales perimetrales y trampa de grasas en las estaciones de servicio).

Los desechos especiales que se generan en el Terminal se clasifican de la siguiente forma:

· Lodos de los tanques de almacenamiento

· Residuos provenientes de los filtros

· Residuos del Separador API

· Materiales en desuso como: llantas, baterías

· Suelos contaminados


· Chatarra: Tanques en desuso, tubería dañada, desechos de reparaciones

· Desechos Biomédicos: Provenientes de dispensarios médicos, tales como jeringas,

algodones, gasas

· Desechos domésticos: Provenientes de comedores y micromercados.

Estos desechos se manejarán y se clasificarán siguiendo los lineamientos generales de la
Tabla 8, Anexo 2, del Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las
Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador y que se proponen en este plan.

7.9.4. Desechos Líquidos

Provenientes de las áreas de almacenamiento, islas de carga de combustible e infraestructura,
éstos son: aguas lluvias, aguas industriales, aguas negras y grises, las que se manejarán por
separado.

· Aguas negras y grises

Son aguas servidas provenientes o producidas en las instalaciones (cocina, comedor, baños)
son tratadas previo a su vertimiento para lo cual deberán cumplir con los parámetros
establecidos en la Tabla 5, Anexo 2 del Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental
para las Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador.

· Aguas Negras

Las aguas negras que se generen por la actividad humana, en el Terminal o en las estaciones
de servicio, tienen su origen en el área de los servicios higiénicos y vestidores.

Las aguas negras se ajustarán a los parámetros físico-químicos establecidos en la normativa
ambiental vigente antes de ser descargados al ambiente. Se permitirán descargar efluentes con
niveles de concentración de contaminantes menores a los permisibles fijados en el
Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburíferas en
el Ecuador, Anexo 2, Tabla 5).

En los sitios en los que exista alcantarillado, se realizará la disposición final, cumpliendo con
los mismos parámetros.


· Aguas grises

Las aguas grises generadas en el área de lavandería, duchas, podrán ser tratadas en un sistema
de trampas de grasas. No se descargará directamente al ambiente, sin previo tratamiento. Los
productos de limpieza deben ser controlados en la cocina de cada facilidad y deben ser
biodegradables.

· Aguas Lluvias. Aguas Residuales Industriales

Estas aguas provienen de las islas de carga, talleres, bodegas, tanques.

Las aguas lluvias se recogen por medio de canales perimetrales o una red de drenaje, las que
se colocarán alrededor de toda el área en cada facilidad. Estas aguas tienen como destino las
trampas de grasa o separador API para su tratamiento en el Terminal, luego de lo cual la
disposición final será al medio ambiente, o al sistema de alcantarillado, especialmente en
aquellas facilidades ubicadas en el sector urbano consolidado de la ciudad de Guayaquil.

La entrada de los separadores API del Terminal de Productos Limpios de Pascuales cuenta
con un sistema de válvulas que posibilita el desvío de las aguas residuales hacia el drenaje
natural, sin pasar por las piscinas, en caso de ser necesario.

7.9.5. Tratamiento de desechos especiales, chatarra, residuos orgánicos e inorgánicos

Si bien en los centros de distribución se genera poca cantidad de desechos, sin embargo es
importante definir su manejo y disposición final. Se toma como referencia la Tabla 8 del
anexo 2 del Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las operaciones
Hidrocarburíferas en

Tabla 7.3. Tratamiento según el tipo de Desechos especiales

REDUCCIÓN, TRATAMIENTO Y
TIPO DE DESECHO
DISPOSICIÓN

Desechos metálicos o que contengan metales Incluye, entre otros, cenizas de incineradores
tales como antimonio, arsénico, berilio, Inertización/solidificación; disposición
cadmio, plomo, mercurio, selenio, telurio y/o controlada
talio


TIPO DE DESECHO
DISPOSICIÓN

Desechos de catalizadores, baterías Regeneración y reutilización en cuanto sea
Posible, baterías devolución al proveedor.

Desechos resultantes de la producción o el Reutilización o devolución en la fuente
tratamiento de coque de petróleo y asfalto

Aceites minerales de desecho no aptos para Recuperación, tratamiento, reutilización
el uso al que estaban destinados adecuada

Chatarra Entrega a centros de recolección

Desechos de filtros de aceite, filtros Reutilización, disposición controlada
hidráulicos, etc.

Desechos clínicos y afines Incineración controlada

Desechos de mezclas y emulsiones de aceite Tratamiento, Separación, reincorporación.
y agua o de hidrocarburos y agua

Desechos resultantes de la utilización de Re uso, disposición controlada
dispositivos de control de la contaminación
industrial para la depuración de gases

Envases y contenedores de desechos que Reciclaje, entrega al proveedor inicial
contienen sustancias o materiales tales como
químicos, aceites,

Desechos domésticos inorgánicos Clasificación; disposición controlada

Desechos domésticos orgánicos Clasificación; compostaje, landfill

Sedimentos de perforación y fondos Disposición controlada de sólidos.
contaminados del almacenamiento o depósito


TIPO DE DESECHO
DISPOSICIÓN

de desperdicios no peligrosos

Tierra con hidrocarburos Prevención de derrames; Biorremediación,
landfarming, lavado de suelos

Lodos y arena contaminados con Biorremediación, landfarming, lavado
hidrocarburos

Hidrocarburos recuperados en el flujo de Reincorporación al proceso de producción
producción y/o tratamiento de efluentes

Desechos de plástico Clasificación Clasificación; reciclaje

Desechos de papel, cartón y productos de Clasificación; reciclaje.
papel

· La disposición final de cada tipo de desechos se manejará considerando también las
ordenanzas municipales existentes.

· Cada estación de servicio contará con un plan de gestión, que deberá cumplir
disposiciones ambientales vigentes en la legislación actual, de tal forma que se
garantice un adecuado manejo y disposición final de sus desechos cualquiera que sea
su clasificación.

· En el cantón Guayaquil, la Dirección de Medio Ambiente de la M. I. Municipalidad
tien actualizada a octubre 2008 la Lista de Compañías Gestoras de Desechos Sólidos y
Líquidos autorizadas por la DMA.

7.9.6. Actividades a Cumplirse

En el Terminal y en los centros de distribución se considerará lo siguiente:

Se dispondrá con un sitio adecuado para almacenamiento temporal de desechos,
clasificándolos de acuerdo a los propuestos en la tabla anterior.


El sitio de recolección de fluidos como aceites, de los recipientes, químicos o repuestos que
contengan aceites, contará con una superficie impermeabilizada e instalaciones apropiadas
para la recolección de estos desechos, los mismos que luego serán dispuestos de acuerdo a sus
características.

Se cumplirán lineamientos para la reducción de residuos en la fuente, mediante actividades
como el reciclaje o reuso propuestos en la tabla anterior.

La clasificación de residuos se presenta en la Tabla 7.4.

Tabla 7.4. Clasificación de Residuos

RESIDUOS CARACTER ÍSTICAS

NO PELIGROSOS (Chatarra)

Suelos contaminados Son tierras provenientes de los derrames de
hidrocarburos, químicos o aceites que se
utilizan durante la operación, o actividades
de descarga del combustible.

Chatarra Son las partes piezas de equipos, tuberías,
láminas, otros, casi siempre contaminados
con aceites, grasas mecánicas o productos
técnicos.

Canecas Tambores metálicos y plásticos
contaminados con productos químicos o con
lubricantes.

Empaques, Envases y Embalaje Materiales diversos (metal, plásticos,
madera) asociados a la presentación de los
insumos y otras compras.

Papel, cartón Materiales provenientes de las oficinas


RESIDUOS PELIGROSOS (Especiales)

Baterías de vehículos y maquinaria Que contienen ácidos diluidos y láminas de
plomo.

Baterías secas Utilizadas en equipos de comunicación

Filtros De aire, de combustibles o aceites, utilizados
por vehículos y algunos equipos industriales

Textiles contaminados con hidrocarburos Guantes, overoles, waypes, trapos y otros
contaminados con combustibles.

Grasa mecánica Residuos de grasas que se producen durante
el mantenimiento de equipos.

Residuos del dispensario médico Medicamentos con fecha vencida, muestras
de laboratorio, algodones, jeringas y otros
desechos de enfermería.

Los desechos de acuerdo a su clasificación serán dispuestos en recipientes apropiados con un
color de identificación conforme las políticas internas de cada instalación, los que se
colocarán en cada sitio de generación.

· Disposición

Los residuos tendrán un sitio de disposición temporal, de acuerdo a la siguiente clasificación:

· Residuos Domésticos

· Residuos Peligrosos

· Residuos No Peligrosos

Lodos Aceitosos provenientes de las trampas de grasas en las estaciones de servicio y de los
separadores API en el Terminal.


Para la disposición final de los desechos se considerarán las disposiciones de la Tabla 8,
Anexo 2, del Reglamento Sustitutivo vigente.

7.9.7. Manejo de lodos de tanques

Uno de los desechos que ameritan un manejo especial es el manejo de los lodos provenientes
del mantenimiento de los tanques de almacenamiento de combustible, los cuales se generan
en toda instalación de almacenamiento de combustibles. Es de especial importancia el
manejo de los lodos de los tanques que almacenarán las mezclas etanol-gasolina, ya que por
condiciones de seguridad, los tanques deben ser periódicamente limpiados a fin de evitar la
presencia de agua en su interior lo cual garantizará la estabilidad de las mezclas y evitará la
separación de fases.

7.10. PLAN DE RELACIONES COMUNITARI AS


Según las políticas corporativas de PETROECUADOR, es su responsabilidad el desempeño
eficiente en la protección ambiental y de relacionamiento comunitario lo cual es compromiso
de todos los trabajadores, funcionarios y directivos. Por tanto, cada empleado deberá aceptar
sus responsabilidades en cuanto a la administración de la protección ambiental y de
relacionamiento comunitario.

Considerando lo anterior, las actividades de comercialización que realizará
PETROCOMERCIAL a través del Terminal de Productos Limpios de Pascuales, de los
centros de distribución propios y los asociados a otras comercializadoras y considerando que
el manejo de nuevos combustibles debe tener una sólida aceptación de los clientes, es
necesario presentar lineamientos generales que deberá contener los programas de Relaciones
Comunitarias, conforme las políticas y derechos de los pobladores del área de influencia.

Es importante señalar que algunos de los Terminales o Depósitos de combustible de
PETROCOMERCIAL cuentan con programas de Relaciones Comunitarias específicos, con
los cuales se ha logrado una relación exitosa con vecinos, clientes y contratistas.

El programa propuesto se concentra en la nueva imagen corporativa de PETROCOMERCIAL
y de las comercializadoras en relación con el uso de los combustibles tradicionalmente
comercializados y de las mezclas etanol-gasolina.


7.10.2. Objetivos

· Facilitar la ejecución de los proyectos de comercialización de nuevos combustibles en
armonía con el entorno social, a través del manejo adecuado de los impactos negativos
y del establecimiento de relaciones efectivas con las comunidades del área de
influencia del proyecto.

· Insertar en la capacitación sobre las técnicas de uso y preservación de la calidad de los
nuevos combustibles a los contratistas, clientes y transportistas que forman parte de
las actividades de comercialización.

· Incentivar la gestión compartida y la corresponsabilidad en el manejo socioambiental
con base a la equidad y respeto a las poblaciones involucradas.

· Establecer acciones que permitan a las comunidades de Guayaquil y sus zonas
aledañas y al personal de las instalaciones de comercialización mantener buenas
relaciones y participar en diferentes actividades de mejoramiento.

7.10.3. Alcance

El programa de Relaciones Comunitarias cubre a todos los actores que participan en la
distribución de combustibles en Guayaquil, considerando la responsabilidad de las
comercializadoras definidas en el Art. 81 del Reglamento Sustitutivo del Reglamento
Ambiental para las operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador.

7.10.4. Actividades

Se establecerá acciones conjuntas con los diversos actores para contribuir al desarrollo local y
regional.

Los planes de Relaciones Comunitarias tanto de PETROCOMERCIAL, como de las otras
comercializadoras, deben contener componentes sobre ayuda a Programas de Salud,
Educación Ambiental, Producción y otras líneas de acción comunitaria.

7.10.4.1. Programa de Salud

Mediante el apoyo a programas de salud, mantenimiento y mejoramiento de los servicios
sociales básicos de las poblaciones más necesitadas y que se encuentran ubicadas en el áreas


de influencia del Terminal en especial, el prestigio de la entidad patrocinadora se verá
aumentado.

Se promoverá la participación de las poblaciones del área de influencia en programas de
Medicina Preventiva que sean complementarios a los ya promocionados por la M. I.
Municipalidad de Guayaquil.

7.10.4.2. Programa de Educación Ambiental

Se promoverá la participación de los transportistas y personal de los centros de distribución y
comunidad si es necesario, respecto del manejo de desechos sólidos y líquidos, políticas
ambientales, manejo de combustibles con especial énfasis en el uso de instalaciones para GLP
como combustible de automotores.

Se deberá mejorar, mediante una capacitación continua, las capacidades de los empleados
para coadyuvar en el monitoreo y vigilancia de las condiciones ambientales de la zona de
influencia de cada facilidad a cargo de las comercializadoras.

7.10.4.3. Proyectos Productivos

Mediante la capacitación en autogestión, se promoverá la capacitación en proyectos
productivos para las poblaciones más necesitadas, proyectos que pueden incluir temas
relacionados con reciclaje, arborización de áreas, etc. Se incentivará a proyectos productivos
que beneficien a la comunidad y disminuya la presión sobre PETROCOMERCIAL y las
comercializadoras, mejorando su imagen.

7.10.4.4. Relaciones Interinstitucionales

Se desarrollará un amplio sistema de comunicación con organismos del estado y gobiernos
locales:

· Municipio: respecto de cumplimiento de Ordenanzas Municipales y participación en
temas sobre educación ambiental.

· Defensa Civil: para ayuda y capacitación en riesgos de sismos, vulcanismo, protestas,
emergencias como derrames e incendios.


· Cuerpo de Bomberos: para lograr ayuda oportuna en casos de emergencias, como
derrames incendios, capacitación en cómo enfrentar incendios, uso de extintores,
perfeccionamiento en las actividades del Plan de Contingencias.

· Ministerio de Salud: apoyo en campañas de desparasitación, vacunación y otros.

· Agricultura: para el asesoramiento y capacitación en programas agrícolas y
productivos para la comunidad.

7.10.4.5. Responsables

Tanto el Terminal, como cada centro de distribución contará con una Unidad encargada de
Capacitación y de Relaciones Comunitarias el que se enmarca dentro de las políticas de
PETROECUADOR y de las comercializadoras. El programa de Monitoreo según el Art. 12
del Reglamento Ambiental vigente, prevé también un control del cumplimiento de este plan a
cargo de los Departamentos Ambientales o unidad encargada de Relaciones Comunitarias en
cada organización.

7.10.4.6. Costos y Cronogramas

Los costos del Plan de Relaciones Comunitarias son aprobados por cada comercializadora y
constan en los presupuestos anuales correspondientes, los mismos que son remitidos cada año
a la DINAPA.

7.11. PLAN DE REHABILITACIÓN DE ÁREAS AFECTADAS

Este plan no aplica puesto que el proyecto piloto de incursión de mezclas etanol-gasolina en la
comercialización de combustibles en el Ecuador se desarrollará en instalaciones ya
consolidadas.

7.12. PLAN DE ABANDONO

Este plan no aplica en forma específica para el proyecto piloto, ya que la conversión de
tanques, válvulas y tuberías usadas en el desarrollo del programa y los programas definitivos
de uso de combustibles etanol-gasolina, no requerirán de abandono de estructuras, puesto que
éstas pueden ser usadas para comercialización de otros tipos de combustibles.


En el caso de abandono definitivo de las instalaciones, el plan de abandono que forma parte
de cada plan de manejo ambiental específico de cada facilidad, será aplicado en lo que
corresponda.

7.13. PLAN DE MONITOREO

7.13.1. Objetivos

Este plan tiene por objetivos los siguientes:

· Verificar que las actividades de operación tanto del Terminal de Productos Limpios de
Pascuales como de las estaciones de servicio se ejecuten dentro de los lineamientos
establecidos en la Norma API 1626, a fin de garantizar un adecuado suministro de las
mezclas etanol-gasolina

· Evaluar constantemente los impactos ambientales que se deben al almacenamiento y la
comercialización de las mezclas etanol-gasolina

· Verificar el nivel de cumplimiento de las acciones propuestas en el PMA del proyecto

· Ejecutar la toma de muestras y análisis de los parámetros ambientales significativos de
acuerdo con lo establecido en el Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental
para las Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador y las disposiciones de la M. I.
Municipalidad de Guayaquil.

7.13.2. Monitoreo de la calidad de las aguas negras y grises

7.13.2.1. Terminal de Productos Limpios de Pascuales

Las descargas de aguas negras y grises se monitorearán de acuerdo al Plan de Manejo
Ambiental del Terminal. Estas descargas corresponden a las que ocurren desde los
separadores API instalados y se continuará con la frecuencia semestral para presentación de
reportes a la DINAPA de acuerdo al Reglamento Sustitutivo del Reglamento Ambiental para
las Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador y mensual o trimestral, de ser el caso, a la
DMA de la M. I. Municipalidad de Guayaquil de acuerdo a la Guía para presentación de
reportes de calidad de aguas residuales emitida por la DMA en diciembre de cada año.


Los parámetros establecidos para presentación a la DINAPA son los indicados en la Tabla 4
a) del Reglamento Sustitutivo a saber: pH, conductividad eléctrica, TPH, DQO, sólidos
totales, bario, cromo, vanadio, plomo y fenoles.

Los parámetros para presentación de reportes a la DMA están indicados en la Guía antes
mencionada y son los siguientes: caudal, carga contaminante, temperatura, pH, aceites y
grasas, sólidos totales disueltos, sólidos suspendidos totales, sólidos totales, TPH, DQO,
DBO5, bario, cromo, plomo y vanadio.

7.13.2.2. Estaciones de servicio

En las estaciones de servicio se realizarán los mismos ensayos que para el Terminal, con
frecuencias semestrales para la DINAPA y trimestrales para la DMA si las estaciones no
tienen lavadoras de vehículos y mensuales si las tienen.

7.13.3. Monitoreo de emisiones a la atmósfera en el Terminal y las estaciones de
servicio

El Terminal de Productos Limpios de Pascuales cuenta con un generador eléctrico y con
estaciones de bombeo del sistema contra incendios. Estas fuentes fijas de combustión serán
monitoreadas con frecuencia semestral de acuerdo al cronograma de mediciones establecido
por la filial para el periodo 2008-2010, en ejecución desde el primer semestre del año 2008.
Los parámetros que deben ser medidos y las especificaciones del reporte de análisis están
dados en el Acuerdo Ministerial No. 91 de diciembre de 2006 y publicado en el Registro
Oficial No. 430 de enero 4 de 2007.

Las estaciones de servicio que dispongan de generadores eléctricos deberán realizar este
monitoreo siempre que el número de horas totales de operación en un año superen las 300
horas. En caso contrario, se deberá disponer de un horómetro calibrado a fin de justificar ante
la autoridad la ausencia de mediciones como las indicadas si el valor es menor que 300 horas
de funcionamiento.

7.13.4. Monitoreos internos de las estaciones de servicio

Las estaciones de servicio se sujetarán a las disposiciones de la DNH en lo que respecta a las
calibraciones de tanques de combustibles y en especial deberán justificar ante la DNH el


cumplimiento de las especificaciones de la norma API 1626 en lo que respecta a los tanques
de mezclas etanol-gasolina.

La información antes indicada deberá ser enviada en los informes ambientales anuales y
cuando se deba renovar el permiso de operación ante la DNH, organismo ante el cual deberán
presentar las mediciones de espesores y otros parámetros que sean requeridos por este
organismo.


CAPÍTULO 8

CONCLUSIONES

8.1 Conclusiones del Proyecto

En base a los trabajos del presente EIA se llega a las siguientes conclusiones:

· Existen situaciones técnicas que ameritan acciones inmediatas en algunas de las
estaciones de servicios. Específicamente, aspectos tales como la necesidad que todas
las estaciones de servicios capaciten de manera suficiente en forma periódica a su
personal, así como que una parte de ellas deba mejorar la hermeticidad de sumideros o
que no tengan sistemas automáticos de detección de fuga, debe ser tomado muy en
cuenta.
· El 14 % de las Estaciones de Servicio califican bien y tienen que hacer unas ligeras
modificaciones para entrar a operar con la mescla E-10.
· Un 55.5% de las Estaciones de Servicio son en general compatibles, con el uso de
gasolina E-10 pero requerirían modificaciones que, siendo todavía ligeras, tomarían
hasta una semana para ejecutarse.
· 24% de las Estaciones de Servicio deberán hacer modificaciones menores, pero con
mayor tiempo de paralización y costo más significativo.
· 6.5% de las Estaciones de Servicio deberán hacer modificaciones en sistemas
completos, con inversiones significativas y tiempos de paralización bastante más
extensas.
· La conversión de estaciones de servicio al uso de gasolina E-10 en la ciudad de
Guayaquil es bastante factible, puesto que alrededor de un 70% pueden hacer sus
modificaciones en plazos cortos y costos relativamente moderados.
· Hubo dificultades para obtener resultados de Auditorias Energéticas de las Estaciones
de Servicio. Se obtuvo de la DINAPA documentos que cubren alrededor del 50% del
total de estaciones de servicio de la ciudad de Guayaquil.
· Las principales modificaciones técnicas en la estaciones de servicio para su operación
con gasolina de E-10 hacen relación con cambios de segmento de tuberías hechas de
hierro galvanizado, así como uniones, acoples, etc. de este material.

8-1

· La carencia de ciertos elementos como break away y válvulas de impacto en 5 y 2
estaciones de servicio respectivamente debe ser resuelto de manera inmediata.
· La porción del proyecto referente a la adecuación del terminal de productos limpios
pascuales para el manejo de gasolina E-10 esta ya definida. El impacto sobre el
entorno es moderado y básicamente controlable, visto que se trata de una operación en
línea.

· En las pruebas TIS a Ralentí y a altas RPM en motores a carburación, las
concentraciones de Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en
pruebas con mezcla E-10 disminuyen.

· En las pruebas TIS a altas RPM en motores a inyección, las concentraciones de
Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla se
incrementan ligeramente.

· Las emisiones de CO y HC de los motores en Banco a carburación y a inyección,
también disminuyen cuando se utiliza la mezcla E-10 y Súper etanol.

· Por lo tanto, las concentraciones medidas durante los ensayos se encuentran bajo los
límites permisibles de las NORMAS NACIONALES PARA EL CONTROL DE LAS
EMISIONES VEHICULARES A.1.1. GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE,
VEHÍCULOS. AUTOMÓVILES. LÍMITES PERMITIDOS DE EMISIONES
PRODUCIDAS POR FUENTES MÓVILES TERRESTRES DE GASOLINA.

· Los resultados de las emisiones de HC en ruta disminuyen cuando se utiliza la mezcla
con etanol, tanto en los motores a carburación y a inyección, sin embargo las
concentraciones se encuentran bajo los límites permisibles de la Norma de Emisiones
Vehiculares.

· Los resultados de las emisiones de NOx en ruta se incrementan ligeramente cuando se
utiliza la mezcla con etanol, tanto en los motores a carburación y a inyección, sin
embargo las concentraciones se encuentran bajo los límites permisibles de la Norma
de Emisiones Vehiculares.

8-2

· Existen modificaciones operativas a la operación del terminal de Productos Limpios
Pascuales que podrán implementarse antes de empezar el proyecto para una operación
más expedita del mismo. Los detalles se dan en el capítulo 6.

· Las entidades de control hidrocarburíferas deberán intensificar sus controles sobre las
operaciones de comercialización de combustible para minimizar los casos de
incumplimiento que se reportan en el presente estudio.

· La campaña de difusión hacia la ciudadanía sobre este proyecto deberá hacerse en base
a los principales hallazgos del mismo, en particular incorporando la reducción de
emisiones que se producirían con el uso de gasolina E-10, así como del ahorro en
divisas que el país obtendría con la reducción de importación de nafta de alto octano y
con la baja incidencia relativa de modificaciones a las estaciones de servicio para el
uso de estas gasolinas E-10.

Conclusiones

PRUEBAS TIS

En las pruebas TIS a Ralentí y a altas RPM en motores a carburación, las concentraciones de
Monóxido de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla gasolina
extra E-10 disminuyen con relación a gasolina extra.

En las pruebas TIS a altas RPM en motores a inyección, las concentraciones de Monóxido de
Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla gasolina super E-10 se
incrementan ligeramente con respecto a gasolina super.

Las concentraciones de las emisiones de CO y HC de motores vehiculares a carburación,
utilizando tanto gasolina extra como mezcla gasolina extra E-10 medidas durante los ensayos
TIS, se encuentran debajo los límites permisibles de las NORMAS NACIONALES PARA
EL CONTROL DE LAS EMISIONES VEHICULARES A.1.1. GESTIÓN
AMBIENTAL. AIRE, VEHÍCULOS. AUTOMÓVILES. LÍMITES PERMITIDOS DE
EMISIONES PRODUCIDAS POR FUENTES MÓVILES TERRESTRES DE
GASOLINA .
PRUEBAS EN BANCO

Las concentraciones de emisiones de los gases CO y HC de los motores en Banco a
carburación y a inyección, cuando se utiliza la mezcla gasolina extra E-10 y la mezcla
gasolina Super E-10, también disminuyen
8-3

Las concentraciones de las emisiones de HC en el Banco de pruebas con motor a carburación,
están sobre los límites permisibles de la Norma cuando funciona con gasolina extra y con la

PRUEBAS EN RUTA

Las concentraciones de las emisiones de HC en ruta disminuyen cuando se utiliza la mezcla
gasolina extra E-10 en los motores a carburación, y gasolina super E-10 en motores a
inyección; sin embargo las concentraciones se encuentran debajo de los límites permisibles de
la Norma de Emisiones Vehiculares.

Las concentraciones de las emisiones de NOx en ruta se incrementan ligeramente cuando se
utiliza la mezcla gasolina extra E-10 en los motores a carburación, y gasolina super E-10 en
motores a inyección; sin embargo las concentraciones se encuentran debajo de los límites
permisibles de la Norma de Emisiones Vehiculares

Las concentraciones de las emisiones de CO de los vehículos a carburación y a inyección
probados en ruta, disminuyen al utilizar las mezclas aditivadas (gasolina extra E-10 y la
mezcla gasolina super E-10), respectivamente; sin embargo se encuentran dentro de Norma.

La tendencia de los vehículos modernos a inyección hacia tener motores de alta compresión
que incorporan el convertidor catalítico, hace que los niveles de contaminación de gases CO,
HC y NOx disminuyan drásticamente. Esta tendencia respecto al uso de gasolinas con más
alto octanaje influirá en la disminución de la contaminación con estos gases a nivel de la
ciudad.

Al analizar los gráficos de los contaminantes emitidos por unidad de tiempo durante la
ejecución de las pruebas en ruta, se puede observar que existe un alto grado de
reproducibilidad al comparar los picos y los valles de las curvas tanto para gasolina como para
la mezcla gasolina etanol; esto se debe a una adecuada delimitación de la ruta establecida en
base a los cambios de velocidad y a la manera en que se realizaron estos cambios de velocidad
obtenida gracias a la contribución del conductor del vehículo de pruebas.

La aplicación del ciclo de pruebas de ciudad en base a la norma SAEJ1082, redujo
sobremanera el tiempo de ejecución de las pruebas con analizador a bordo ya que no fue
necesario realizar un estudio previo de los patrones de manejo locales del área de estudio, sin
embargo hay que considerar que esta norma se estableció tomando en cuenta los patrones de
8-4

manejo de su país de origen (USA), por lo cual podría existir una cierta variación en la
realidad existente en las ciudades del Ecuador, sin embargo de la bibliografía internacional se
concluye que los resultados obtenidos están dentro de un rango aceptable.

El estado técnico, mecánico y la adecuada selección de los vehículos utilizados para las
pruebas en ruta juega un papel sumamente importante ya que de la uniformidad y
homogeneidad de la muestra del parque automotor depende en gran parte, el hecho de que los
resultados obtenidos reflejen la realidad del total del parque automotor.

8-5

BIBLIOGRAFÍA

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Handling Ethanol and Gasoline-Ethanol Blends at Distribution Terminals and
Service Stations. April 1985.

· Canter L.; Manual de Evaluación de Impacto Ambiental. McGraw Hill, España 1998.

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· Conesa V.; Guía metodológica para la evaluación del impacto ambiental Ediciones
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· Corporación Financiera Nacional; Manual de Evaluación de Impacto Ambiental para
Proyectos de Inversión. CFN, Quito 1993.

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Medio Ambiente. Guayaquil.

· Garmendia Alfonso. Evaluación de Impacto Ambiental. Pearson-Prentice Hall. Madrid,
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Operaciones Hidrocarburíferas en el Ecuador. Decreto No. 1215, publicado en el
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Bibliografía Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y
B-1

· Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, INEC-2008. Estadística de Transporte.
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· Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN. Norma Técnica Ecuatoriana NTN 2-
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· Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN. Norma Técnica Ecuatoriana NTN
INEN 2-266:2000, Transporte, Almacenamiento y Manejo de Productos Químicos
Peligrosos. Vigente desde enero 2002. Quito-Ecuador.

· Instituto Ecuatoriano de Normalización, INEN. Norma Técnica NTN INEN 2-
288:2000. Productos Químicos Industriales Peligrosos. Etiquetado de Precaución.
Requisitos. Quito-Ecuador.

· Ministerio del Ambiente. Texto Unificado de la Legislación Ambiental (TULA), Libro
VI: De la Calidad Ambiental, Decreto Ejecutivo 3516, publicado en RO-E 2: 31-mar-
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Ciudad de Guayaquil. Dirección Nacional de Protección Ambiental, DINAPA. Quito-
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· Municipio de Guayaquil. Ordenanza que Regula el Transporte de Mercancías por
Medio de Vehículos Pesados, Extrapesados y el Transporte de Sustancias y Productos
Peligrosos en la Ciudad de Guayaquil. Expedida el 17 de febrero de 2001. Guayaquil.

· Municipio de Guayaquil. Auditorías Ambientales de las Gasolineras de la Ciudad de
Guayaquil. Dirección de Medio Ambiente. Guayaquil.

· Páez Juan; Introducción a la Evaluación del Impacto Ambiental. Ministerio del
Ambiente. Quito 1996.

B-2

· Petrocomercial. Documentos Generales del Proyecto de Diseño, Suministros y
Construcción de la Infraestructura para Almacenamiento y Despacho de
Biocombustible en el terminal de Pascuales. Código 252-056. Guayaquil.

· Petroindustrial. Perfil del Proyecto Formulación y Comercialización de Gasolina
Extra con Etanol Anhidro-Plan Piloto Guayaquil. Quito-Ecuador.

B-3

RESUMEN EJECUTIVO

ANTECEDENTES

En Ecuador las importaciones de naftas de alto octanaje han ido creciendo debido al déficit
de producción nacional de gasolinas de alto octano, por lo que cada año se gastan
cantidades significativas de divisas en su importación para la preparación de las gasolinas
Extra y Súper de consumo interno. En el último cuatrimestre del 2006, el 65.3% de la Nafta
de Alto Octano que se utilizó en la preparación de las dos gasolinas que se consumen en el
país fue de importación, mientras que en el año 2005 este porcentaje fue del 67.52%.

Por otro lado, el incremento de la contaminación urbana por el uso de combustibles de
petróleo hace necesario el uso de fuentes de energía menos contaminantes. El uso de
biocombustibles está siendo aplicado por muchos países de todo el mundo con resultados
exitosos en la reducción de contaminantes urbanos y de gases de efecto invernadero.

Adicionalmente, la necesidad de materia prima de origen agrícola para la producción de
biocombustibles representaría una importante fuente de empleo en las áreas rurales
principalmente.

Con estos antecedentes, con fecha 2 de diciembre del 2004, el Gobierno nacional expidió el
Decreto No. 2332 declarando de interés nacional la producción, comercialización, y uso de
biocarburantes como componentes en la formulación de los combustibles que se consumen
en el país, y creando el Consejo Consultivo de Biocombustibles de la Presidencia de la
República como organismo encargado de ejecutar actividades en tal sentido.

En respuesta al interés de varios sectores sociales, productivos y autoridades de la ciudad
de Guayaquil y Provincia del Guayas, dicho Consejo resolvió en Acta de Trabajo de la
Reunión No. 2 efectuada el 9 de Diciembre del 2005, aprobar la realización del Plan Piloto
de Formulación y Uso de Gasolina con Etanol en la ciudad de Guayaquil, y delegó a la
Comisión Técnica Permanente Interinstitucional la responsabilidad de definir los aspectos
técnicos, económicos y ambientales que permitan la implementación de este proyecto.

Resumen Ejecutivo Estudio de Impacto y Plan de Manejo Ambiental del Plan Piloto de Formulación y

El proyecto elaborado por el Comité Técnico Interinstitucional del Consejo Consultivo de
Biocombustibles está diseñado para facilitar la preparación de 5,000 barriles/día de una
mezcla de gasolina Extra con 5% de Etanol Anhidro en el Terminal Pascuales, y ser
comercializada en el área urbana de la ciudad de Guayaquil. La duración de la Fase Piloto
está considerada entre tres meses y un año. Como paso posterior, y en función de los
resultados y el incremento de la producción y oferta de Etanol, el programa sería aplicado a
hasta abarcar el contexto geográfico nacional. El análisis económico señalaba que la
aplicación de Etanol Anhidro en la formulación de gasolina Extra en las cantidades
señaladas habría significado un ahorro USD 3’170,484 (año 2008), sin considerar los
beneficios ambientales y sociales.

El Objetivo general del proyecto es incentivar la producción y uso de biocarburantes
producto de la formulación de naftas de petróleo de producción nacional con Etanol
Anhidro de producción nacional, de conformidad con lo establecido en el Decreto
Ejecutivo 2332 para alcanzar los beneficios económicos, sociales y ambientales derivados
del uso de biocombustibles.

Específicamente, el proyecto persigue incorporar por primera vez en la historia del país el
uso de biocombustible (Etanol Anhidro) en la formulación de las gasolinas que se
comercializan en Ecuador.

El proyecto tiene como meta producir 5,000 barriles/día de gasolina Extra en mezcla con
Etanol Anhidro al 5% y suministrar dicho producto en el área urbana de la ciudad de
Guayaquil y al hacerlo, lograr una reducción importante de contaminantes tales como
dióxido de carbono, monóxido de carbono, hidrocarburos aromáticos y dióxido de azufre.
El proyecto persigue concomitantemente fomentar la producción de Etanol Anhidro y, por
este medio, fomentar el desarrollo agrícola y agroindustrial de la zona de influencia del
proyecto. Finalmente, pero no menos importante, disminuir las importaciones de Nafta de
Alto Octanaje en 995 barriles/día.

El beneficio de la implementación del Plan Piloto consiste en disminuir un volumen de 995
barriles/día de Nafta de Alto Octanaje importada en la preparación de 5,000 barriles/día de

gasolina Extra en el Terminal Pascuales, lo que equivale a utilizar en la preparación de la
gasolina Extra que se realiza en dicho Terminal no más allá de 1,950 barriles/día de Nafta
de Alto Octano de importación.

En la siguiente tabla se presentan la información general con respecto al proyecto.

Tabla A Datos Generales del Proyecto

Plan Piloto de Formulación y Comercialización
Nombre del Proyecto de gasolina Extra con Etanol Anhidro.
Unidades ejecutoras: Petrocomercial y Petroindustrial
Localización
Formulación: Terminal Pascuales‐Provincia del Guayas
Comercialización: Área urbana de la ciudad de Guayaquil
Plazo de ejecución
Obras previas: 10(diez) meses
Fase Piloto: 3 meses a 1 año.

Actores públicos clave en el proyecto son la Presidencia de la República, los Ministerios de
Energía y Electricidad, Agricultura-Ganadería, Ambiente, Comercio e industrias, Economía
y Finanzas, Petroecuador, Petrocomercial y el Municipio de Guayaquil. Por el sector
privado los actores clave son la Asociacion de Productores de Alcohol (APALE), la Unión
Nacional de Cañicultores (UNCE), la Asociación de Comercializadoras de Combustibles,
los productores agrícolas, las estaciones de servicio, el público consumidor y usuarios de
combustibles.

Factores clave para el éxito del proyecto incluyen: a) La oportuna entrega de etanol anhidro
por parte de los productores, b) El compromiso de las estaciones de servicio (gasolineras)
para adecuar sus instalaciones a la formulación de gasolinas con Etanol y c) El positivo
interés y acogida que brinde el público al nuevo producto, fundamentado en una adecuada
difusión de parte de los impulsadores del programa.

La producción nacional de gasolinas Extra y Súper, incluyendo la Nafta importada, es de
35,822 barriles/día. La capacidad actual en el país de Etanol Anhidro es de 120,000

litros/día. La producción de Etanol Anhidro ofertada a Petroecuador es de 40,000 litros/día
y se irá incrementando según la evolución del consumo. El Programa Piloto estará en
capacidad de suministrar 5,000 barriles/día de gasolina Extra en mezcla con Etanol Anhidro
al 5% en base a la provisión de 40,000 litros/día de alcohol y la producción de naftas de
refinación nacional.

El volumen de gasolina Extra con Etanol a ser ofertado servirá para cubrir íntegramente las
necesidades de la ciudad de Guayaquil, en su parte urbana. Este volumen es una parte de
los 14,000 barriles/día que despacha el Terminal de Pascuales a su zona de influencia.

El resto de gasolina Extra provendrá en su totalidad de las Refinerías de la Libertad y
Esmeraldas.

La ubicación del Plan Piloto en la ciudad de Guayaquil obedece a que la urbe cuenta con un
puerto, sectores industriales y comerciales en pleno desarrollo, y un sector del transporte
privado y público que representa un consumo de combustible equivalente a 5,000 barriles
por día de gasolina Extra en el área urbana. El proyecto Piloto tendrá una duración entre
tres meses y un año y sus principales actividades en la ciudad son: La formulación de la
mezcla que tendrá lugar en el Terminal de Distribución Pascuales, localizado en el sector
del mismo nombre de la ciudad de Guayaquil, Provincia del Guayas; y, la comercialización
del producto a través de las gasolineras del área urbana de la ciudad de Guayaquil, que
comprende 16 parroquias. Es de interés también, tanto desde el punto de vista del éxito del
proyecto cuanto desde el punto de vista ambiental, el efecto que pudiera tener sobre la
integridad de los vehículos y sobre las emisiones y calidad ambiental la fase de uso de las
mezclas.

Las actividades del proyecto se concentran en la Terminal de Distribución Pascuales
(recepción del etanol, preparación de las mezclas y entrega a los autotanques para su
distribución) y en la distribución, comercialización de las mezclas y su utilización en los
vehículos del parque automotor de la ciudad de Guayaquil.


Terminal de Distribución Pascuales

Las actividades como la distribución y comercialización de combustibles son por su
naturaleza de alto riesgo por las características de los productos que se manejan, lo cual
hace imprescindible la definición de las áreas de influencia a fin de establecer las
condiciones de operación segura tanto para la sociedad civil como para el entorno mismo
de las instalaciones.

La formulación, almacenamiento y despacho de la mezcla de gasolina Extra con Etanol
tendrá lugar en el Terminal de Distribución Pascuales. Para efecto de este proyecto piloto,
en la actualidad se cuenta con tres tanques salchichas para etanol anhidro con una
capacidad de 10.500 galones cada uno. Posteriormente se complementarán los trabajos con
la construcción de tres tanques de almacenamiento que son los siguientes: un tanque de
40.000 barriles de capacidad para almacenamiento de gasolina de 76 octanos y dos tanques
de 5.000 barriles de capacidad cada uno para almacenamiento de etanol.

La extensión del predio del Terminal es de 80 ha. Las instalaciones actuales para la
operación del Terminal se hallan diseminadas en 40 ha, y comprende: la estación reductora,
tanques de almacenamiento de combustibles, tanques de despacho, isla de bombas, isla de
despacho, oficinas, espacios de estacionamiento de vehículos. Los tres tanques que se
construirán para el proyecto piloto ocuparán los espacios ya intervenidos con las
instalaciones actuales, además de utilizar parte de la infraestructura existente.

El predio del Terminal se encuentra cercado por un muro y limitado al norte por un
asentamiento poblacional denominado “Cooperativa 5 de Diciembre”, al sur por terrenos
baldíos, al este por terrenos de propiedad particular y al oeste por terrenos de
Petrocomercial.

Durante la operación de las instalaciones para llevar a cabo la formulación,
almacenamiento y despacho de la mezcla gasolina Extra-Etanol, se han identificado los
siguientes aspectos ambientales:

1. Emisiones a la atmósfera durante la formulación, almacenamiento y despacho.

2. Derrames que podrían ocurrir durante las operaciones de formulación,
almacenamiento y despacho.

3. Potenciales Accidentes durante la formulación, almacenamiento y despacho.

Adicionalmente tenemos también los aspectos ambientales que son comunes con las
operaciones existentes: manejo de lodos de tanques, agua de descarga de unidades API,
ruido, desechos sólidos.

En cuanto a las áreas sensibles a los potenciales impactos que pudieran generarse por parte
del Terminal hacia el entorno inmediato, se han dividido en dos grupos claramente
diferenciados: un primer grupo representado por la Cooperativa 5 de Diciembre que se
halla en el lindero norte, y los terrenos de propiedad particular donde se encuentran
asentamientos humanos dispersos, que se hallan al Este. Como son zonas pobladas, los
impactos se dan principalmente sobre el medio socioeconómico.

El segundo grupo estaría representado por los terrenos que se encuentran hacia el sur y el oeste del
Terminal donde no existen asentamientos humanos, y por lo tanto, los impactos se ejercerían sobre
el medio físico y biótico, esto es flora, fauna y suelo principalmente. El entorno inmediato del
terminal contiene las áreas sensibles, aproximadamente un 50 % del área de influencia directa está
constituida por zonas libres de vegetación y no pobladas, el resto se halla ocupado por áreas
industriales e inclusive por un asentamiento poblacional.


Tabla YY. Resumen de áreas de influencia del Terminal de Distribución de Pascuales

Dirección Característica del área colindante con el Factor ambiental en
Terminal riesgo
Norte Cooperativa 5 de diciembre Medio socioeconómico
Sur Terrenos baldíos Medio físico y biótico
Este Terrenos de propiedad particular con Medio socioeconómico y
asentamientos humanos dispersos. biótico.
Oeste Terrenos baldíos, propiedad de Medio físico y biótico.
Petrocomercial.

Comercialización del producto en las gasolineras del área urbana de la ciudad de
Guayaquil y su uso por los usuarios de la ciudad.

Comprende la distribución del producto a las gasolineras de la ciudad de Guayaquil, el
despacho del producto a los usuarios finales y su uso en los vehículos que circulan en la
ciudad.

La distribución está compuesta por los tanqueros de combustibles que realizan sus
actividades de distribución en la ciudad de Guayaquil. Con respecto a estos vehículos los
aspectos ambientales significativos estarían ligados a los potenciales accidentes durante sus
recorridos por la ciudad y las operaciones de carga y descarga en los puntos de origen y
destino. Para prevenir que esto llegase a ocurrir es necesario que estas operaciones se
realicen ajustadas a las normas. Los potenciales afectados por estas operaciones serían las
personas asentadas en la zona próxima a la estación de servicio. Como el Proyecto Piloto
comprende la ciudad de Guayaquil, entonces ésta se convierte en una zona sensible a los
impactos potenciales debido a la distribución del producto. Lo mismo se cumple en el caso
de los usuarios finales que por medio de los automotores circular en la ciudad usando la
gasolina E10.


Las áreas verdes de Guayaquil constituyen principalmente espacios para recreación, por lo
cual podemos considerar que éstas son de reducida importancia ecológica;
consecuentemente, los potenciales impactos debido a la distribución y uso de la gasolina
E10 se ubican principalmente en los aspectos socio-económicos de la ciudad.

En cuanto a la comercialización por parte de las gasolineras, los impactos se concentran en
los siguientes:

1. Emisiones a la atmósfera durante almacenamiento y despacho.

2. Derrames durante las operaciones de almacenamiento y despacho.

3. Potenciales Accidentes durante el almacenamiento y despacho.

Estos aspectos pueden generar impactos directos a la atmósfera, suelo, población,
infraestructura si llegaran a presentarse y quedaran fuera de control. Las acciones a seguir
para prevenirlos están dirigidas a seguir normas y procedimientos durante las operaciones.
Las gasolineras se hallan dentro de la ciudad rodeadas de viviendas y negocios. Por lo
tanto, la zona sensible a los impactos ambientales originados por éstas se circunscribe a la
zona que rodea a cada estación de servicio que sería la receptora de los impactos directos.

Este Resumen Ejecutivo presenta de manera sucinta pero completa los objetivos del estudio
de impacto ambiental del proyecto, los principales aspectos analizados en el estudio, los
resultados de la evaluación de impactos y las principales medidas incluidas en el Plan de
Manejo, el Plan de Monitoreo y Acciones de Contingencia del proyecto. Se incluye
adicionalmente un conjunto de conclusiones que se orientan a consolidar un esquema
sistematico de implementación del proyecto para la ciudad de Guayaquil. Se ha seguido
esencialmente el orden del documento principal, tratando que este resumen sea auto-
contenido. Para mayores detalles de cada uno de los temas cubiertos en este resumen el
lector deberá remitirse al documento completo y sus anexos.


OBJETIVOS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Objetivo General

Realizar el "ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PLAN PILOTO DE
FORMULACIÓN Y USO DE GASOLINA EXTRA CON ETANOL ANHIDRO EN
LA CIUDAD DE GUAYAQUIL", a fin de establecer los potenciales impactos
ambientales negativos así como los impactos positivos del Plan Piloto de Formulación y
Uso de Gasolina Extra con Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil.

Los objetivos específicos del estudio incluyen: Describir las características del proyecto de
Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina extra con Etanol Anhidro en la ciudad de
Guayaquil, describir el entorno ambiental (Línea Base Ambiental) del Plan Piloto e
identificar los aspectos ambientales de interés para el desarrollo del proyecto incluyendo la
determinación de las áreas de influencia ambiental del Plan Piloto. Son objetivos
específicos también determinar el marco legal ambiental aplicable al proyecto de Plan Piloto,
identificar, describir y evaluar los potenciales impactos ambientales de cada uno de los
componentes del Plan Piloto y proponer, describir, diseñar y asignar responsables de las
medidas ambientales necesarias para prevenir, mitigar y compensar los potenciales impactos
ambientales negativos, así como potenciar los impactos positivos de cada uno de los
componentes del Plan Piloto. Finalmente se estructura el Plan de Manejo Ambiental del
Proyecto Piloto y se establecen las respectivas conclusiones y recomendaciones para un
desarrollo ambiental óptimo del Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina Extra con
Etanol Anhidro en la ciudad de Guayaquil, y del Programa de Fomento a la Producción y Uso
de Etanol Anhidro a ejecutarse a nivel Nacional.

METODOLOGÍA DEL ESTUDIO

El estudio siguió la siguiente secuencia de actividades:

· Actividades preliminares: organización del equipo de trabajo, reuniones con personal de

PETROECUADOR, planificación de los trabajos, visitas previas a instituciones

· Inspección de Terminal de Productos Limpios de Pascuales y todas las estaciones de servicio
de combustible (aproximadamente 92 en la ciudad de Guayaquil ) a fin de identificar sobre la
base de la norma API 1626, su capacidad física y técnica para almacenar y distribuir el nuevo
combustible y otros requisitos técnicos necesarios para la implementación del proyecto.

Tipificación cualitativa del parque automotor

· Estudio Comparativo de emisiones en tres fases: Fase 1: Pruebas de Banco, Fase 2: Pruebas
Estacionarias de Vehículos y Fase 3: Pruebas de Rutas.

· Determinación de la línea base ambiental del proyecto

· Identificación de los principales impactos ambientales negativos y positivos y establecimiento
de las medidas de prevención, mitigación y control

· Formulación de Plan de Manejo Ambiental, Plan de Monitoreo y Acciones de Contingencia
incluyendo un esbozo de aspectos a considerar en un eventual abandono del proyecto.

· Preparación del Informe final

· Presentación pública y definitiva del estudio

INSPECCIÓN TECNICA DE TERMINAL DE PRODUCTOS LIMPIOS DE
PASCUALES E INSPECCIONES A ESTACIONES DE SERVICIO

Las inspecciones técnicas efectuadas al Terminal de Productos Limpios de Pascuales y las
efectuadas a las estaciones de servicio tuvieron el siguiente objetivo:

Determinar el nivel de preparación que tiene la infraestructura de Recepción,
Almacenamiento, Despacho y Distribución y Comercialización para Administrar y Operar
el Proyecto Piloto de Gasolinas con Etanol para la ciudad de Guayaquil.


Metodología

Para las inspecciones se adoptó la siguiente metodología:

a) Las normas internacionalmente aceptadas las mismas que son un referente para
determinar los estándares y los requerimientos técnicos y tecnológicos para facilitar las
implementaciones de estos proyectos. La referencia que se ha tomado para analizar y
evaluar es la Norma API – 1626 “Storing & Handling Ethanol and Gasoline –
Ethanol Blends at Distribution Terminals and Service Stations” First Edition,
April 1985.

b) Información técnica disponible en Internet y relativas a implementaciones que se han
hecho en otros países, tomando lo que aplica para nuestra realidad, sin vulnerar los
estándares fijados por las instituciones rectoras de hidrocarburos.

c) Así mismo se tomó como base la legislación que cubre las operaciones
hidrocarburíferas y ambientales vigentes.

Se efectuaron visitas con personal calificado a las Facilidades para lo cual se prepararon
protocolos fundamentados en las recomendaciones que hace la Norma API – 1626. Se entrenó
al personal para el manejo de los protocolos y se establecieron rutas y calendarios de visitas a
las instalaciones determinadas previamente por la Dirección Nacional de Hidrocarburos (DNH)
a fin de identificar sobre la base de la norma API 1626, su capacidad física y técnica para
almacenar y distribuir el nuevo combustible y otros requisitos técnicos necesarios para la
implementación del proyecto.

d) Se ingresaron y se tabularon los datos colectados en las inspecciones, se interpretaron y
se ha establecido el Nivel de Alistamiento de la infraestructura para Administrar y
Operar Biocombustibles en la ciudad de Guayaquil.

En base a los trabajos del presente EsIA se encontró lo siguiente:

a) Existen modificaciones a la operación del Terminal de Productos Limpios Pascuales
que deberán implantarse antes de empezar el proyecto. Los detalles se dan en el
capítulo 6.

b) La conversión de estaciones de servicio al uso de gasolina E-10 en la ciudad de
Guayaquil es viable, puesto que en alrededor de un 70% de dichas estaciones las
modificaciones necesarias demandarían plazos cortos y costos moderados.
c) El 14 % de las Estaciones de Servicio califican bien y tienen que hacer unas ligeras
modificaciones para entrar a operar con la mezcla E-10. Un 55.5% de las Estaciones de
Servicio son en general compatibles con el uso de gasolina E-10 pero requerirían
modificaciones que, siendo todavía ligeras, tomarían hasta una semana para ejecutarse.
Entre las dos completan el 70% mencionado.
d) 24% de las Estaciones de Servicio deberán hacer modificaciones menores, pero con
mayor tiempo de paralización y costo más significativo.
e) 6.5% de las Estaciones de Servicio deberán hacer modificaciones en sistemas
completos, con inversiones significativas y tiempos de paralización bastante más
extensos.
f) Se ha determinado en algunas de las estaciones de servicio, que existen situaciones que
ameritan acciones inmediatas, independiente de la incorporación del uso de etanol en
las gasolinas. Específicamente, aspectos tales como la necesidad que todas las
estaciones de servicio capaciten de manera suficiente en forma periódica a su personal,
lo que será aún mas critico para el caso de gasolina E-10. Adicionalmente, se ha
encontrado que una parte de las E.S. deberá mejorar la hermeticidad de sumideros y que
existen algunas que no tienen sistemas automáticos de detección de fuga. Los detalles
específicos de estas E.S. constan en el texto principal.

g) Las entidades de control hidrocarburíferas deberán intensificar sus controles sobre las
operaciones de comercialización de combustible para minimizar los casos de
incumplimiento que se han encontrado en este estudio.
.

ESTUDIO COMPARATIVO DE EMISIONES VEHICULARES


En el presente estudio se realizaron pruebas en motores vehiculares y en motores de Banco que
están equipados con sistemas de carburador y de inyección electrónica. Las pruebas realizadas
en vehículos son TIS y de ruta, mientras que las pruebas de Banco se realizan a ralentí y a altas
revoluciones de giro del motor, usando naftas con y sin Etanol.

Las pruebas TIS comprenden las mediciones de concentración de gases contaminantes emitidos
por los motores a ralentí y a aceleración libre sin carga.

Las pruebas de Banco de Pruebas de laboratorio equipado con motor a carburación y a
inyección electrónica, usando naftas con y sin Etanol, se analizan y comparan las variaciones
de torque y potencia del motor, consumo especifico de combustible, porcentaje de óxidos de
Carbono, e hidrocarburos no combustionados, en las emisiones.

En las pruebas de ruta se analiza el comportamiento de los vehículos a carburación y a
inyección electrónica, esto es, concentraciones de gases contaminantes usando naftas con y sin
Etanol.

Las pruebas efectuadas con gasolina extra, gasolina súper, mezcla gasolina extra-etanol 10%
(E10) y gasolina súper-etanol 10% (E10) en los motores de los vehículos a carburación y a
inyección, en pruebas TIS, en Banco y en Ruta.

Metodología

En el estudio de los efectos ambientales, mecánicos y químicos causados por el uso de la
gasolina oxigenada con etanol se plantearon dos fases de investigación.

En la primera fase se determinó el parque automotor a probarse, se revisaron los vehículos y se
los sometió a las Pruebas TIS. En la segunda fase se efectuaron pruebas en ruta.

Los vehículos que forman parte del estudio se seleccionaron después de la determinación de su
estado mecánico real, se realizaron pruebas de compresión en el motor, se determinó el

punto de encendido, el estado de los cables que transportan la energía de la bobina a cada

inyector, verificación del estado del sistema de escape, y el estado interno de los cilindros

mediante el uso del equipo denominado boroscopio. Una vez seleccionados los vehículos se


realizo la calibración del sistema de encendido. La inspección previa de cada vehículo con

motor a carburación y a inyección se presenta en los anexos.

Finalmente se efectuaron pruebas de banco con dos motores uno a carburación y otro a
carburación.

Los resultados principales se resumen a continuación.

Pruebas en Banco

Las concentraciones de emisiones de los gases CO y HC de los motores en Banco a
carburación y a inyección, cuando se utiliza la mezcla gasolina extra E-10 y la mezcla

gasolina Super E-10, disminuyen. Las concentraciones de las emisiones de HC en el Banco
de pruebas con motor a carburación, sobrepasan los valores límites permisibles de la Norma
cuando funciona con gasolina extra y con la mezcla gasolina extra E-10.

Pruebas Estacionarias en Vehículos: Pruebas TIS

En las pruebas TIS (“Two-idle speed” – prueba a dos velocidades del motor sin carga) a
Ralentí y a altas RPM en motores a carburación, las concentraciones de Monóxido de
Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla gasolina extra E-10
disminuyen con relación a gasolina extra.

En las pruebas TIS a altas RPM en motores a inyección, las concentraciones de Monóxido
de Carbono e Hidrocarburos no Combustionados en pruebas con mezcla gasolina super E-
10 se incrementan ligeramente con respecto a la gasolina super.

Las concentraciones de las emisiones de CO y HC de motores vehiculares a carburación,
utilizando tanto gasolina extra como mezcla gasolina extra E-10 medidas durante los
ensayos TIS, se encuentran por debajo los límites permisibles de las “NORMAS
NACIONALES PARA EL CONTROL DE LAS EMISIONES VEHICULARES A.1.1.
GESTIÓN AMBIENTAL. AIRE, VEHÍCULOS. AUTOMÓVILES. LÍMITES
PERMITIDOS DE EMISIONES PRODUCIDAS POR FUENTES MÓVILES
TERRESTRES DE GASOLINA”.

Pruebas en Ruta

Al analizar los gráficos de los contaminantes emitidos por unidad de tiempo durante la
ejecución de las pruebas en ruta, se puede observar que existe un alto grado de
reproducibilidad al comparar los picos y los valles de las curvas tanto para gasolina como
para la mezcla gasolina – etanol; esto se debe a una adecuada delimitación de la ruta
establecida en base a los cambios de velocidad y a la manera en que se realizaron estos
cambios de velocidad obtenida gracias a la contribución del conductor del vehículo de
pruebas.

Las concentraciones de las emisiones de HC en ruta disminuyen cuando se utiliza la mezcla

gasolina extra E-10 en los motores a carburación, y gasolina super E-10 en motores a

inyección; debe enfatizarse que estas concentraciones se encuentran por debajo de los
límites permisibles de la Norma de Emisiones Vehiculares.

Las concentraciones de las emisiones de NOx en ruta se incrementan ligeramente cuando se
utiliza la mezcla gasolina extra E-10 en los motores a carburación, y gasolina super E-10 en
motores a inyección; sin embargo las concentraciones se encuentran debajo de los límites
permisibles de la Norma de Emisiones Vehiculares.

Las concentraciones de las emisiones de CO de los vehículos a carburación y a inyección
probados en ruta, disminuyen respectivamente al utilizar las mezclas aditivadas (gasolina
extra E-10 y la mezcla gasolina super E-10); sin embargo, se encuentran dentro de Norma.

La tendencia de los vehículos modernos a inyección hacia tener motores de alta compresión

que incorporan convertidores catalíticos y sistemas sofisticados de control de combustión,
origina que los niveles de contaminación de gases CO, HC y NOx disminuyan


drásticamente. Esta tendencia respecto al uso de gasolinas con más alto octanaje influirá en
la disminución de la contaminación con estos gases a nivel de la ciudad.

La aplicación del ciclo de pruebas de ciudad en base a la norma SAEJ1082, redujo
significativamente el tiempo de ejecución de las pruebas con analizador a bordo ya que no
fue necesario realizar un estudio previo de los patrones de manejo locales del área de
estudio, sin embargo hay que considerar que esta norma se estableció tomando en cuenta
los patrones de manejo de su país de origen (USA), por lo cual podría existir una cierta
variación en la realidad existente en las ciudades del Ecuador, sin embargo de la
bibliografía internacional se concluye que los resultados obtenidos están dentro de un rango
aceptable.

El estado técnico, mecánico y la adecuada selección de los vehículos utilizados para las
pruebas en ruta juega un papel sumamente importante ya que de la uniformidad y
homogeneidad de la muestra del parque automotor depende en gran parte, el hecho de que
los resultados obtenidos reflejen la realidad del total del parque automotor.

Considerando que el total del parque automotor, estimado en 252.000 vehículos, recorriere
un total anual de 10.000 km por cada vehículo, con una distribución de 25 % con motores a
inyección y 75% a carburación, se tendría que las emisiones de los principales
contaminantes gaseosos por gases de combustión serian, en cifras con tres dígitos
significativos: 314.000 Ton por año de CO; 6.100 Ton por año de NOx; y 47.000 Ton
por año de HC. Para otros escenarios de número de vehículos activos y promedio anual de
recorrido, véase el Capitulo 4.

Al usar gasolina aditivada con etanol, E-10, las cantidades estimadas de emisiones
mencionadas en el numeral anterior variarían de la siguiente manera: Reducción CO en
9.9%; reducción de HC en 1.18%; y aumento de NOx en 83.6%.

Considerando un escenario alterno de 50% de vehículos a inyección y 50% de vehículos a
carburación, las emisiones con gasolina no aditivada con etanol serian respectivamente de:
261.000 Ton anuales de CO; 6 300 Ton anuales de NOx; y 29.000 Toneladas anuales de

HC. Al utilizar gasolina aditivada E-10, las emisiones de CO se reducirían en 12.5% con
relación a la gasolina no aditivada; las emisiones de HC se reducirían en 1.4%; y las
emisiones de NOX se aumentarían en 50%, todas en relación al caso de gasolina no
aditivada con etanol.

Para el caso de 75% de vehículos a inyección y 25% CARBURACION las emisiones con
gasolina no aditivada con etanol serian 208.000 toneladas anuales de CO; 6.700 toneladas
anuales NOx; y 26.800 toneladas anuales de HC. Al utilizar gasolina aditivada E-10, las
emisiones de CO se reducirían en 16.5% con relación a la gasolina no aditivada; las
emisiones de HC se reducirían en 1.8%; y las emisiones de NOX se aumentarían en 36%,
todas en relación al caso de gasolina no aditivada con etanol.

LINEA DE BASE AMBIENTAL Y AREA DE INFLUENCIA

Para identificar la lista inicial general de los factores ambientales potencialmente relevantes
para el proyecto se han utilizado las siguientes fuentes y prácticas:

Lineamientos establecidos en el Capítulo IV Estudios Ambientales del Reglamento
Sustitutivo del Reglamento Ambiental para las Operaciones Hidrocarburíferas en el
Ecuador.

Directrices para la Elaboración de Estudios Ambientales de la Ordenanza Municipal
“Estudios Ambientales Obligatorios en Obras Civiles, la Industria, el Comercio y
otros Servicios” de la ciudad de Guayaquil.

Texto Unificado de la Legislación Ambiental Secundaria del Ecuador.

Revisión de proyectos similares y/o de proyectos en la misma área geográfica de
Estudio actual.


Uso de listas de referencia de factores ambientales para Evaluaciones de Impacto
Ambiental.

Visitas al sitio, conocimiento y experiencia del equipo del proyecto.

La identificación de los factores ambientales relevantes a las acciones del proyecto que
sirven para determinar su área de influencia se dio a través de los siguientes criterios:

• ¿Se verá el factor ambiental afectado, positiva o negativamente, por alguno de los
aspectos ambientales del proyecto?

• ¿Ejercerá el factor ambiental alguna influencia sobre la fase de construcción u
operación del proyecto?

• ¿Es el factor ambiental valioso por el interés cultural, histórico, científico,
ecológico, tecnológico o es de controversia pública?

La Línea Base del Estudio de Impacto Ambiental contiene información sobre las
características biofísicas, socio-económicas y culturales de los sitios donde se llevará a
cabo el Plan Piloto de Formulación y Uso de Gasolina Extra con Etanol Anhidro, con
sus respectivas áreas de influencia o entornos que podrían potencialmente ser afectados
por el proyecto. Los datos y análisis que respaldan la Línea Base han sido incluidos,
procesados y discutidos en proporción a la relevancia de las potenciales afectaciones,
es decir, el análisis presentado se centra en aquellos factores ambientales de
importancia por los impactos que podrían presentarse en ellos.

Los principales objetivos de la Línea Base descrita son:


• Evaluar la calidad ambiental existente. Comprende el estudio del estado del entorno
y las condiciones ambientales antes de la realización del proyecto, tipos existentes
de ocupación del suelo y actividades presentes.

• Identificar, inventariar y cuantificar los componentes ambientales potencialmente
vulnerables a las acciones del proyecto y prever cualquier cambio crítico en el área
de influencia del proyecto.

• Formar una base de información para la valoración ambiental de los impactos
ambientales generados por el proyecto.

• Proveer de información con las características ambientales relevantes del área de
influencia del proyecto que sirva de apoyo para la toma de decisiones por parte de
las personas que están encargadas de este proceso.

La metodología seguida para la descripción de la Línea Base es la siguiente:

• Selección de lista general de factores ambientales.

• Aplicación de proceso de selección para obtener la lista definitiva de factores
ambientales ligados al proyecto.

• Adquisición de datos / indicadores relevantes de los factores ambientales
seleccionados.

La definición del área de influencia se realizó de acuerdo con los lugares donde se focalizan
las actividades el proyecto, entre estas:

1. Formulación de la mezcla en el Terminal de Distribución Pascuales.
2. Distribución a las diferentes gasolineras por medio del uso de tanqueros.
3. Comercialización del producto en las gasolineras del área urbana de la ciudad de
Guayaquil.
4. Uso de la gasolina E10 por los usuarios.


Tomando en cuenta los potenciales impactos a los aspectos bióticos, abióticos y socio-
económicos del entorno en que se desenvuelve el proyecto, se tomaron también en cuenta
los impactos que pueden presentarse.

Debido a su importancia para este proyecto se presenta una discusión sobre las
características de la ciudad que influyen sobre la calidad del aire en Guayaquil.

Guayaquil reúne condiciones que la favorecen para mitigar los impactos generados por la
circulación de los vehículos en la ciudad y los gases que éstos emiten.

Primeramente, gran parte de la ciudad se halla sobre un terreno plano (la altura promedio
sobre el nivel del mar es 4 metros), lo cual es ventajoso por cuanto los vehículos no tienen
que ascender lomas y utilizar mezclas ricas en combustible para vencer la inercia, lo que no
contribuye a aumentar la cantidad y composición de las emisiones de la combustión no
favorables para el ambiente y la salud, como son: Monóxido de carbono (CO) e
hidrocarburos no quemados (HC), principalmente.

La ubicación, prácticamente al nivel del mar, la favorece también por cuanto la mayor
densidad del aire (concentración de oxígeno) mejora la eficiencia del proceso de
combustión en los motores de los vehículos, lo que contribuye a una menor emisión CO y
HC.

Otra condición favorable la constituye la radiación solar recibida, la misma que es atenuada
por la atmósfera al tener ésta que viajar una mayor distancia a través de ella para alcanzar el
suelo a nivel de mar. La radiación solar contribuye en determinadas condiciones a la
formación de oxidantes foto-químicos como el ozono, los cuales son irritantes para los
humanos, afectan también a las plantas y a los materiales sintéticos.

Por hallarse junto al estuario del río Guayas, a unos 90 kilómetro del mar y rodeada de muy
pocos cerros, el viento puede circular libremente y ventilar la ciudad de las emisiones
provenientes de los vehículos. Además, la ciudad cuenta con muy pocos edificios que
sobrepasan los cien metros de altura; la mayor parte de ellos no superan los 50 metros de
altura, a más de hallarse dispersos en varios sectores de la ciudad. Una parte de ellos se

halla en el llamado centro comercial de la ciudad y otro en un sector de la avenida Orellana,
que ha alcanzado en los últimos quince años un desarrollo comercial importante. La
característica de baja altura y dispersión de los edificios en distintos sectores de la ciudad,
favorece para que éstos no constituyan barreras significativas a la circulación de los vientos
y que por lo tanto no interfieran con la ventilación de la ciudad.

Si bien es cierto a que ciertas horas del día y en determinados sectores de la ciudad se
produce un tránsito importante de vehículos, con sus correspondientes emisiones, sin
embargo la dispersión de éstas por la acción de los vientos, evita que se presente una
acumulación de los mismos por un tiempo prolongado, lo que en presencia de la radiación
solar podrían dar lugar a la formación de los oxidantes foto-químicos. Además, una de las
horas pico se halla entre las 17:00 y 20:00 cuando la incidencia de radiación solar empieza
a disminuir y la brisa se acentúa, lo cual es favorable para mejorar la calidad del aire.


Debido a que la Comercializadora PETROCOMERCIAL cuenta ya con un Plan de Manejo
Ambiental inicial aprobado por la Subsecretaría de Protección Ambiental del Ministerio de
Energía y Minas con oficio No. 189-SPA-DINAPA-EEA del 4 de marzo de 2006, y, debido a
que la Comercializadora inició el desarrollo de un nuevo segmento que es el del
almacenamiento, transporte y distribución de GLP para el segmento automotriz, se actualizó el
PMA en los términos establecidos en el Art.34 del Reglamento Sustitutivo del RAOHE, vigente
desde febrero 13 de 2001, como se ha estructurado el Estudio de Impacto Ambiental del
Proyecto Piloto Formulación y Comercialización de gasolina extra con Etanol Anhidro-Plan
Guayaquil, es necesario entonces actualizar el PMA de la comercializadora de conformidad con
el nuevo segmento de comercialización.

El presente plan cubrirá las actividades de comercialización y distribución de combustible

etanol-gasolina desde el Terminal de Productos Limpios de Pascuales de
PETROCOMERCIAL, hasta los centros de distribución que pertenecen a la red y aquellos que
pertenecen a otras comercializadoras. Los centros de distribución sirven a los segmentos

Automotriz, Industrial y Pesca Artesanal, los cuales se abastecen, por medio de autotanques al
igual que el GLP. Se incorpora un nuevo segmento que es el del suministro de mezclas

etanol-gasolina para el sector automotriz en la ciudad de Guayaquil.

El objetivo del PMA es suministrar un conjunto de procedimientos y mecanismos de trabajo
que permitan a la Comercializadora prevenir los impactos socio-ambientales negativos que
pueden darse durante la comercialización, el transporte y la distribución de combustibles con
énfasis en las mezclas etanol-gasolina. El PMA le permitirá Contar con un instrumento claro y
definido que guíe el desarrollo de las actividades de la comercializadora PETROCOMERCIAL
y las demás comercializadoras para el abastecimiento del combustible hasta su red de
distribución. Finalmente, el PMA permite definir en los diferentes planes de manejo, las
obligaciones que PETROCOMERCIAL como comercializadora debe cumplir para el control
ambiental de las actividades de venta de combustible.

El Plan de Prevención y Mitigación de Impactos ha sido preparado sobre la base de los
impactos ambientales reales y potenciales identificados como resultado de la revisión de la
información secundaria relacionada con el proyecto y de las observaciones y mediciones de
campo realizadas por el equipo técnico asignado al estudio. En concordancia con los
instrumentos legales y normas internacionales aplicables al proyecto fichas técnicas
ambientales en las que se especifica el impacto ambiental detectado, la medida ambiental
propuesta para su prevención, mitigación y/o control, los requisitos ambientales o normativos
afectados, las actividades a desarrollarse, sus responsables de aplicación y los costos tentativos.

Además, considerando que los impactos ambientales que pueden ocurrir durante el desarrollo
del proyecto están asociados con aspectos técnicos de las instalaciones de almacenamiento,
transporte y comercialización de derivados de petróleo, se presentan también las fichas técnicas
que sintetizan los hallazgos realizados por los técnicos asignados a la evaluación de la
infraestructura de almacenamiento, transporte y distribución de combustibles existentes en la
ciudad de Guayaquil, haciendo énfasis en el manejo de las mezclas gasolina – etanol.

Las medidas propuestas han sido codificadas de la siguiente forma:


PEG Proyecto Etanol Guayaquil, AT Aspecto Técnico e IA Impacto Ambiental. Las medidas
se han identificado como PEG-AT o PEG-IA.

Se han identificado un total de 21 medidas de aspectos técnicos (PEG-AT) y 5 medidas
para impactos ambientales (PEG-IA).


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