El documento presenta el estudio del diseño de un pavimento flexible mediante el método AASHTO. Se realizaron estudios geotécnicos para caracterizar el suelo y determinar los espesores requeridos de las capas del pavimento (carpeta asfáltica, base y sub-base). Se calculó el número estructural para cada capa y el conjunto de capas mediante el método AASHTO-93, lo que permitió definir los espesores mínimos requeridos para cada capa del pavimento flexible.

2. INTRODUCCIÓN EL PRESENTE PROYECTO SE
ENFOCARA EN EL ESTUDIO SOBRE EL
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE A
TRAVEZ DEL MÉTODO AASHTO
QUE SE BASA PRIMORDIALMENTE EN
IDENTIFICAR UN “NÚMERO
ESTRUCTURAL (SN)” PARA EL
PAVIMENTO,

3. PRINCIPAL OBJETIVO
DETERMINAR LOS ESPESORES DE
LAS CAPAS DEL PAVIMENTO, POR
MEDIO DE LOS DIFERENTES
MÉTODOS DE LA AASHTO

4. METODOLOGIA IDENTIFICA EL NUMERO ESTRUCTURAL “SN
METODO AASHTO-1993

5. ESTUDIOS GEOTECNICOS
DETERMINACION DEL PERFIL DEL
SUELO

6. CARACTERIZACION GEOTECNICA
CONSISTENCIA DEL SUELO
 A MUY BAJO CONTENIDO DE
AGUA, EL SUELO SE COMPORTA
MAS COMO UN SÓLIDO FRÁGIL
 A MUY ALTO CONTENIDO DE
AGUA, EL SUELO Y EL AGUA
FLUYEN COMO UN LÍQUIDO

7. CONSISTENCIA DEL
SUELO
LIMITE LIQUIDO
 SE DEFINE COMO EL
CONTENIDO DE AGUA DE UN
SUELO FINO

8. CONSISTENCIA DEL
SUELO
LIMITE PLASTICO
 EL SUELO ES ENROLLADO EN
ROLLITOS DE 3.2 MM DE
DIÁMETRO
LIMITE DE
CONTRACCION

9. PAVIMENTOS
 SER RESISTENTE A LA ACCIÓN DE LAS CARGAS IMPUESTAS
POR EL TRANSITO
 SER RESISTENTE ANTE LOS AGENTES DE INTEMPERISMO
 PRESENTAR UNA TEXTURA SUPERFICIAL ADAPTADA A
LAS VELOCIDADES PREVISTAS DE CIRCULACIÓN DE LOS
VEHÍCULOS
 ADEMÁS DEBE SER DURABLE Y ECONÓMICO

10. CLASIFICACION DE PAVIMENTOS
PAVIMENTO FLEXIBLE
 CARPETA BITUMINOSA
APOYADA SOBRE DOS CAPAS
NO RIGIDAS, LA BASE Y SUB-
BASE

11. FUNCIONES DE LAS CAPAS DE
UN PAVIMENTO FLEXIBLE
 SUBBASE
GRANULAR
 CARPETA
ASFALTICA
 BASE GRANULAR

12. FACTORES A CONSIDERAR EN EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS
EL TIPO DE SUELO O TERRENO DE
FUNDACION (SUBRASANTE)
LAS CONDICIONES AMBIENTALES: PRINCIPALMENTE
LA TEMPERATURA Y LA PRECIPITACION A LAS
CUALES SE ENCUENTRA SOMETIDO EL PAVIMENTO
LAS CARGAS IMPUESTAS POR EL
TRANSITO

13. TRANSITO

14. NIVELES DE TRANSITO

15. COMPONENTES DE TRANSITO
TRANSITO NORMAL
TRANSITO ATRAIDO
TRANSITO GENERADO

16. PERIODO DE DISEÑO Y VIDA UTIL
TIEMPO ELEGIDO AL INICIAR EL DISEÑO
SE EVALUA SU COMPORTAMIENTO PARA DISTISTAS
ALTERNATIVAS A LARGO PLAZO
IGUAL O SUPERIOR A 20 AÑOS
VIDA UTIL DE 20 AÑOS PARA PERMITIR LA CIECULACION
DE VEHICULOS

17. ENSAYO CALIFORNIA
BEARING RATIO (CBR)
CBR Clasificación cualitativa del suelo Uso
2-5
Muy mala Sub-rasante
5-8 Mala Sub-rasante
8-20 Regular-buena Sub-rasante
20-30 Excelente Sub-rasante
30-60 Buena Sub-base
60-80 Buena Base
80-100 Excelente Base

18. MODULO RESILENTE
FACTORES QUE LO
AFECTAN EN
PAVIMENTOS
ASFALTICOS
 NIVEL DE ESFUERZOS
 FRECUENCIA DE CARGA
 CONTENIDO DE BETÚN
 TIPO DE AGREGADO

19. MODULO DE REACCIONDE LA
SUBRASANTE
ENSAYO DE
PLACA

20. LEYES DE FATIGA
DAÑO POR
FATIGA

21. METODOS DE ESTIMACIONDE
LEYESDE FATIGA
EL MÉTODODESARROLLADO POR LA SHELL
CONSIDERA LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO COMO
UN SISTEMA MULTICAPA LINEALMENTE ELÁSTICO

22. TRANSITO PAVIMENTO FLEXIBLE
VARIABLESMEDIDAS
DISTRIBUCIÓN VEHICULAR TÍPICA
DE LA ZONA
ESTIMACIÓN DEL VOLUMEN DE
VEHÍCULOS PESADOS
ESTUDIODEVOLÚMENESVEHICULARES
VOLUMEN DE VEHÍCULOS
DISTRIBUCIÓN POR TIPO DE
VEHÍCULO

23. CALCULO EJES
EQUIVALENTES
SE UTILIZA UNA CARGA DE 8.2TON
SE UTILIZA ESTA CARGA EQUIVALENTE POR
EFECTOS DE CALCULOS

24. EVALUACION DE SUELOS
EVALUACION DE LA SUBRASANTE
• FACTOR MÁS IMPORTANTE EN LA DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES DE DISEÑO DEL
PAVIMENTO
• DEPENDE DE LOS TIPOS DE SUELO QUE LA CONSTITUYEN Y DE LA DENSIDAD Y LA
HUMEDAD DE ELLOS

25. MAGNITUD DEL ESTUDIO
TRABAJO DE CAMPO
SE REALIZARON 21 APIQUES
PARA CONOCER EL PERFIL
ESTRATIGRAFICO

26. PERFIL ESTRATIGRAFICO
OBSERVAR LOS CAMBIOS DE ESTRATOS Y SUELOS
PRESENTES A LO LARGO DE TODA LA VÍA.

27. APIQUES
SE REALIZA EL REGISTRO DE LOS
ESPESORES DE LAS DIFERENTES
CAPAS
CARACTERISTICAS DE
SONDEO

28. CARACTERIZACION ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO
SUBRASANTE
SUB-BASE
BASE
CARPETA ASFALTICA

29. SUBRASANTE

30. SUB-BASE
LA NORMA EXIGE
UN CBR MINIMO DE
30%

31. BASE
LA NORMA EXIGE
UN CBR MINIMO
DE 80%

32. CARPETA ASFALTICA
TEMPERATURA DE
MEZCLADO

33. DISEÑO DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE
METODO
AASHTO-93
DATOS DE
ENTRADA
PERIODO DE DISEÑO 20 años
EJES EQUIVALENTES 59 316 869.79
Mr BASE 28368.728 (Psi)
Mr SUBBASE 17480.784 (Psi)
Mr SUBRASANTE 8876.74 (Psi)
E MEZCLA ASFÁLTICA 5 066 158.291
∆PSI 4.5-2.0

34. CALCULO DEL NUMERO
ESTRUCTURAL “SN”
PARA LOS COEFICIENTES m2 Y m3

35. NUMERO ESTRUCTURAL

36. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL
DE LA CARPETA ASFALTICA (SN1)

37. CALCULODELNUMEROESTRUCTURAL DE
LA BASE Y LA CARPETAASFALTICA(SN2)

38. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL DE LA
SUB-BASE, BASE Y CARPETA ASFALTICA (SN3)

39. CALCULO DE ESPESORES POREL
METODOAASTHO
a1 0.45/pulgada
a2 0.134/pulgada
a3 0.125/pulgada
SN1 3.82
SN2 4.45
SN3 5.46
m2 1.0
m3 1.0
N 59.31x106

40. ESPESORES MINIMOSADMISIBLES

41. ESPESORDE LA CARPETA
ASFALTICA

42. ESPESORDE LA BASE

43. ESPESORDE LASUB-BASE

44. ESPESORESPARAEL PAVIMENTOFLEXIBLE
POREL METODOAASHTO
CAPA H (CM)
Carpeta asfáltica 22
Base 16
Sub-base 17

45. CONCLUSIONES

46. MUCHAS GRACIAS