As

1. Pavimentos flexibles
CURSO : CONSTRUCCIÓN
DOCENTE: Ing. Carmen Cárdenas Vivanco
Integrantes:
Albert Julio Amaya Huaringa – N00353226
Katherine Vanessa Castro Putpañi – N00303010
Pierre Oswaldo Chero Morales – N00190471
Brayan Jovanni Quiroz Chico - N00127778
2023

2. INTRODUCCION
Se entenderá por pavimento al conjunto de capas
de material seleccionado que reciben en forma
directa las cargas del tránsito, es decir, de los
vehículos que las transmiten a los estratos o capas
inferiores en forma proporcional, obteniendo una
superficie de rodamiento formada por una capa o
franja.
Dependiendo del tipo de pavimento, puede ser de
asfalto o de concreto hidráulico, el cual debe
funcionar eficientemente. Las condiciones
necesarias para un adecuado funcionamiento son
las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical,
resistencia adecuada a las cargas para evitar las
fallas y los agrietamientos, además de una
adherencia adecuada entre el vehículo y el
pavimento aún en condiciones húmedas y críticas.
Así mismo, deberá presentar una resistencia
adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito,
de la intemperie y del agua, también debe tener
color y textura apropiados.

3. PAVIMENTOS
FLEXIBLES
Está compuesto por una capa o carpeta asfáltica
es decir el pavimento flexible utiliza una mezcla de
agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y
arena) con material bituminoso obtenido del asfalto
o petróleo, y de los productos de la hulla. Esta
mezcla es compacta, pero lo bastante plástica para
absorber grandes golpes y soportar un elevado
volumen de tránsito pesado. La construcción de
pavimentos flexibles se realiza a base de varias
capas de material. Cada una de las capas recibe
cargas por encima de la capa, cuando las supera la
carga que puede sustentar traslada la carga
restante a la capa inferior, de ese modo lo que se
pretende es poder soportar la carga total en el
conjunto de capas.

4. PARTES DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE
Carpeta asfáltica
Base
Sub-base
Subrasante

5. Carpeta
asfáltica
• Es la capa superior del pavimento asfaltico que puede estar
compuesta de uno o varias capas asfálticas y tiene como principal
función proporcionar una superficie segura, cómoda y estable en el
tránsito vehicular; además de actuar como capa impermeable para
impedir la infiltración de agua en la estructura del pavimento.
Base
• Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa
asfáltica y es la encargada de recibir los esfuerzos de la capa de
rodadura y transmitirlo de forma adecuada a la sub base y a la
subrasante. En general, se compone de agregados (ya sea
estabilizado o sin estabilizar)
Sub-base
• Se considera una capa netamente económica, debido a que el
contenido de sus materiales son muy asequibles y económicos.
La capa sub-base está constituida por un material de capacidad de
soporte superior a la del suelo compactado y se utiliza para permitir
la reducción del espesor de la capa base.
Subrasante
• Es el terreno natural donde se ubica toda la estructura del
pavimento, es decir, no es parte de la estructura en sí. Sin
embargo, la capacidad de carga de la capa subrasante es
un factor básico que incide directamente en la elección del
espesor total del pavimento.

6. TIPOS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Los pavimentos para carreteras y vías urbanas son estructuras viales multicapa, es decir,
están constituidos por un conjunto de capas superpuestas relativamente horizontales
compuestas por materiales seleccionados. Estas estructuras son diseñadas para soportar
las cargas impuestas por el tránsito y por las condiciones ambientales (función estructural).
Todos los Tipos de PAVIMENTOS
 Pavimentos flexibles.
 Pavimentos con capas asfálticas gruesas
 Pavimentos con capas tratadas con ligantes hidráulicos.
 Pavimentos con estructuras mixtas.
 Pavimentos con estructuras inversas.
 Pavimentos rígidos.
 Pavimentos articulados o en adoquín.
 Pavimento semirrígido

7. PAVIMENTOS FLEXIBLES
Las estructuras de pavimentos del tipo
flexible pueden ser definidas como
estructuras viales conformadas por una
capa asfáltica apoyada sobre capas de
menor rigidez, compuestas por materiales
granulares no tratados o ligados (base,
subbase, afirmado y en algunos casos
subrasante mejorada o material de
conformación), que a su vez se soportan
sobre el terreno natural o subrasante.
Las principales funciones de la capa
asfáltica son las siguientes:
 Estructural. .
 Funcional.
 Impermeabilización.

8. PAVIMENTOS CON CAPAS
ASFÁLTICAS GRUESAS.
Este tipo de estructura de pavimento se
compone de una capa de rodadura
asfáltica apoyada sobre materiales
tratados con ligantes asfalticos (capa
asfáltica gruesa). A su vez, dependiendo
del tipo de subrasante, esta capa
asfáltica gruesa se apoya sobre una
subrasante mejorada, una capa de
conformación o directamente sobre el
terreno natural.
La rigidez y la resistencia a la tensión de
las capas construidas con materiales
asfalticos permiten que los esfuerzos
verticales se repartan en el sentido
horizontal y, en consecuencia, el
esfuerzo vertical en la subrasante
disminuye.

9. PAVIMENTOS CON CAPAS
TRATADAS CON LIGANTES
HIDRÁULICOS.
Están compuestos por una capa
de rodadura asfáltica apoyada
sobre un soporte de materiales
tratados con ligantes hidráulicos
en una o dos capas (base y
subbase). Teniendo en cuenta la
rigidez de los materiales tratados
con ligantes hidráulicos, los
esfuerzos verticales transmitidos
al soporte del pavimento son
bajos.

10. ESTRUCTURAS E PAVIMENTOS
MIXTAS
• Este tipo de estructura está constituida
por una capa asfáltica (capa de
rodadura + base asfáltica), apoyada
sobre una capa granular tratada o
ligada con materiales hidráulicos. En
las estructuras mixtas se recomienda
que el espesor de la capa asfáltica sea
igual al de la capa tratada con
cementantes hidráulicos. Esto con el
fin de dar a la estructura de pavimento
un espesor de capa asfáltica adecuado
que evite que el calcado de fisuras que
se genera en la capa tratada con
cementante hidráulicos por retracción
durante el proceso de fraguado llegue
a la superficie.

11. ESTRUCTURA DE PAVIMENTO
RÍGIDO.
Este tipo de estructura está
compuesta generalmente por una
capa o losa de concreto hidráulico
de 18 a 30 cm de espesor, soportada
sobre una capa granular no tratada o
estabilizada con cementantes
hidráulicos. La descripción de este
tipo de estructura y un perfil típico se
presenta en la figura E. Debido al
valor del módulo elástico elevado del
concreto, los esfuerzos inducidos por
el tráfico son esencialmente
atenuados en flexión por la losa de
concreto, y los esfuerzos de
compresión se distribuyen en un
área amplia y se transmiten al suelo
en magnitudes muy pequeñas.

12. DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
Los métodos de diseños de pavimentos,
tanto rígidos como flexibles, han sufrido
importantes transformaciones a lo largo
del tiempo. Desde aquellos primeros
métodos de diseño de tipo empírico de
principios del presente siglo, basados
en un sistema de clasificación de suelos
o apoyados en pruebas de resistencia
igualmente empíricas, hasta la época
actual, los métodos de diseño se han
visto fuertemente enriquecidos por las
aportaciones de importantes
investigaciones, tales como las
realizadas en tramos experimentales

13. METODO AASHTO.
El método de diseño de espesores de pavimentos rígidos
está basado en los resultados obtenidos de la prueba de
carreteras concebida y promovida gracias a la organización
que ahora conocemos como AASHTO para estudiar el
comportamiento de estructuras de pavimento de espesores
conocidos, bajo cargas móviles de magnitudes y frecuencias
conocidas y bajo el efecto del medio ambiente en secciones
conocidas de pavimentos rígidos y flexibles.
Variables de diseño de Pavimentos:
 Espesor. Serviciabilidad (inicial y final).
 Tráfico (ejes equivalentes).
 Transferencia de carga.
 Propiedades del concreto (módulos de ruptura y
elasticidad).
 Resistencia de la subrasante (módulo de reacción).
 Drenaje.
 Confiabilidad (confiabilidad y desviación estándar).

14. METODO PORTLAND CEMENT ASSOCIATION.
FACTORES DE DISEÑO.
Resistencia a la Flexión del Concreto.
La consideración de la resistencia a la flexión del concreto es aplicable
en el procedimiento de diseño para el criterio de fatiga, que controla el
agrietamiento del pavimento bajo la repetición de cargas.
PERÍODO DE DISEÑO.
El término de período de diseño es algunas veces considerado
sinónimo del término período de análisis de tráfico. Dado que el tráfico
muy probablemente no puede ser supuesto con precisión por un
período muy largo, el período de diseño de 20 años es el comúnmente
empleado en el procedimiento de diseño de pavimentos.
Variables de diseño de Pavimentos:
 numero de repeticiones esperadas para cada eje.
 tránsito promedio diario anual. (tpda).
 factor de crecimiento anual (fca).
 factor de sentido.
 factor de seguridad de carga

15. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Son las diferentes etapas que se tiene que efectuar desde el
inicio hasta la entrega de la obra, cumpliendo todo las normas
y especificaciones técnicas de acuerdo al expediente técnico
de dicha obra. Presenta los siguientes procesos:
1.- Trazo, nivelación y replanteo
Actividad preliminar que sirve para delimitar el área de trabajo,
es de suma importancia ya que sin ella no se podría empezar
la obra. Se empieza por realizar los estudios del suelo que nos
entregarán la información necesaria para la ubicación de
nuestro eje, así como el impacto ambiental que ésta traerá
consigo.
a.- Trazo
Es marcar en el terreno con estacas, hito, referencias, los
puntos que se desean replantearen el proyecto.
b.- Replanteo
Es implantar en el terreno, de forma adecuada e inequívoca la
posición de los puntos básicos y representativos del proyecto.

16. 2.- DESBROCE Y LIMPIEZA
Consiste en adecuar el terreno para la realización de
la carretera.
2.1 CORTE
Esto se da cuando el nivel del terreno está por
encima del nivel de diseño lo que obliga a cortar
parte de éste hasta dejarlo al nivel de diseño.
2.1.1 ROCA FIJA
Es cuando el material a cortar es roca compacta y la
única manera de retirarla es por PERFORACIÓN Y
VOLADURA
2.1.2 ROCA SUELTA
Es la presencia de la roca, pero en fragmentos
mucho más reducidos
2.1.3 MATERIAL SUELTO
Definido como el material que no presenta roca, y
para su corte es necesario solo el Tractor Oruga
para su acarreo.

17. 2.2 RELLENO
Se da cuando el nivel de diseño de la carretera
está por encima del nivel natural, en este caso se
extrae material para rellenar y así nivelar las
zonas de depresión con la cota de diseño. Consta
de tres etapas:
• El esparcido(motoniveladora)
• La conformación (motoniveladora +cisterna)
• La compactación(rodillo)
Según de donde se trae el material se puede
clasificar en:
2.2.1 Material Propio.
Proviene de la actividad de corte.
2.2.2 Material adyacente.
Se encuentra a los alrededores del trabajo.
2.2.3 Material transportado
Aquel que es traído de una cantera

18. 3.- PAVIMENTACIÓN
También llamado pavimento
flexible. Término aplicado a
cualquier pavimento cuya superficie
esté construida con asfalto.
Normalmente este consiste de una
carpeta de rodamiento de
agregados minerales recubiertos y
sementados con asfaltos; y una o
más bases o sub-bases las cuales
pueden ser clasificadas como:
• Carpeta Asfalto Base, consistente
de mezcla de agregados y
asfalto.
• Piedra partida, escoria de alto
horno o grava
• Concreto de Cemento Portland

19. 3.1. SUB-RASANTE
La preparación del suelo que hará la función de la subrasante y muy
importante para cimentar la colocación de la capa de sub-base.
3.1.1. ESCARIFICACION Y HOMOGENEIZACION DE LA
SUBRASANTE
El procedimiento consiste en disgregar la superficie del suelo a lo largo y
ancho de lo que será la calzada en una profundidad especificada.
3.1.2. HUMECTACION DEL SUELO DE SUBRASANTE
Puede humedecerse mediante los sistemas de riego tradicionales hasta
llevarlo a una condición de ±2 % con respecto a la humedad óptima de
compactación, obtenida en el laboratorio por medio del ensayo Proctor
3.1.3. AIREACION DEL SUELO DE SUBRASANTE
Si la humedad natural es mayor que la óptima, se deberá airear el suelo
removiéndolo de un lado a otro, hasta llevarlo a una condición de ±2%
de la humedad óptima de compactación, según las especificaciones del
ensayo Proctor
3.1.4. COMPACTACION DE LA SUBRASANTE
se realiza una compactación con un rodillo compactador y/o rodillo
vibratorio dependiendo del tipo de material, con lo que se busca una
densidad que cumpla con la del proctor.

20. 3.2. CAPA DE SUB BASE
Es la capa de la estructura del pavimento destinada fundamentalmente
a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas
en la superficie de rodadura del pavimento, y son transmitidas a la
cimentación.
3.2.1. ESCARIFICACION DEL MATERIAL.
se deberá escarificar en una profundidad de cien milímetros (100 mm)
o la que especifique los documentos del proyecto o indique el
Interventor, y se conformará y compactará de manera de obtener el
mismo nivel de compactación exigido a la sub base granular, en un
espesor de ciento cincuenta milímetros (150 mm).
3.2.2. TRANSPORTE DEL MATERIAL DE SUBBASE
3.2.3. EXTENCION Y CONFORMACION DEL MATERIAL
Mientras el espesor de la capa compactada no resulte inferior a cien
milímetros (100 mm) ni superior a doscientos milímetros (200 mm). El
material extendido deberá mostrar una distribución granulométrica
uniforme, sin segregaciones evidentes.
3.2.4. COMPACTACION
La compactación se efectuará longitudinalmente, comenzando por los
bordes exteriores y avanzando hacia el centro, traslapando en cada
recorrido un ancho no menor de la mitad del ancho del rodillo
compactador.
3.2.4. CONTORL DE CALIDAD
El Interventor examinará las descargas a los acopios y ordenará el
retiro de los agregados que, a simple vista, presenten restos de tierra
vegetal, materia orgánica o tamaños superiores al máximo
especificado.

21. 3.3. CAPA DE BASE
3.3.1. TRANSPORTE DEL MATERIAL DE BASE
3.3.2. EXTENCION Y CONFORMACION DEL
MATERIAL
la cantidad de material extendido deberá ser tal, que el
espesor de la capa compactada no resulte inferior a cien
milímetros (100 mm) ni superior a doscientos milímetros
(200 mm
3.3.3. COMPACTACION
Una vez que el material extendido de la base granular
tenga la humedad apropiada, se conformará
ajustándose razonablemente a los alineamientos y
secciones típicas del proyecto y se compactará con el
equipo aprobado por el Interventor, hasta alcanzar la
densidad seca especificada. La compactación se
efectuará longitudinalmente, comenzando por los
bordes exteriores y avanzando hacia el centro,
traslapando en cada recorrido un ancho no menor de la
mitad del ancho del rodillo compactador. En las zonas
peraltadas, la compactación se hará del borde inferior al
superior
3.3.4. CONTROL DE CALIDAD
el Interventor examinará las descargas a los acopios y
ordenará el retiro de los agregados que, a simple vista,
presenten restos de tierra vegetal, materia orgánica o
tamaños superiores al máximo especificado

22. 3.4. MEZCLA ASFALTICA
La mezcla asfáltica es una combinación de cemento asfaltico y agregados pétreos en
proporciones exactas y previamente especificadas.

23. 3.4.1. RIEGO DE IMPRIMACION
La función de la imprimación es proteger la superficie de la
base una vez ha sido compactada, la cual consiste en el
suministro y aplicación de un riego de material asfaltico,
incluyendo la colocación del material secante.
3.4.2. TRANSPORTE DE LA MEZCLA
Durante el transporte de la mezcla se deberán tomar las
precauciones necesarias para que al descargarla en el
equipo de transferencia o en la máquina pavimentadora,
su temperatura no sea inferior a la mínima que se
determine como aceptable durante la fase de
experimentación.
3.4.3. EXTENCION DE LA MEZCLA
La mezcla recibida del volquete o de la máquina de
transferencia será extendida por la máquina
pavimentadora, de modo que se cumplan los
alineamientos, anchos y espesores señalados en los
planos o determinados por el Interventor.
3.4.3. COMPACTACION
Una vez extendida la mezcla, a la temperatura más alta
posible con que ella pueda soportar la carga a que se
somete, sin que se produzcan agrietamientos o
desplazamientos indebidos. La compactación se realizará
longitudinalmente de manera continua y sistemática.

24. FUNCIONAMIENTO DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Una de las características principales de este tipo de
pavimento es brindar una superficie cómoda y segura
para el usuario. Esto se consigue debido a la manera
en que este pavimento transfiere las cargas.
 Resistir y distribuir adecuadamente las cargas
producidas por el tránsito.
 Tener la impermeabilidad necesaria.
 Resistir la acción destructora de los vehículos.
que se obtiene como consecuencia del paso de
los vehículos.
 Resistir los agentes atmosféricos.
 Poseer una superficie de rodadura adecuada, que
permita fluidez y comodidad hacia el tránsito de
vehículos

25. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES.
Ventajas:
 Aumenta la vida útil.
 Disminuye la presión sobre la Sub-rasante.
 Tendrá un espesor total suficiente y resistencia interna para soportar cargas de tráfico esperadas
 Tendrá una adecuada compactación para prevenir la penetración o la acumulación interna de humedad
 Tendrá una superficie final suave, resistente al deslizamiento, resistente al rozamiento, distorsión y
resistente al deterioro por la acción de químicos anticongelantes
Desventajas:
 Agrietamiento por fatiga.
 Deformación permanente.
 Agrietamiento a bajas temperaturas.

26. METRADO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE
Dicho Proyecto
es de
Mejoramiento y
rehabilitación del
servicio de
transitividad en la
carretera
Provincia de
Jauja.
Tiene dos Tramos
Tramo I – 0 km a
8 + 742 km
Tramo II 0 km a
2 +722 km

27. PERFIL LONGITUDINAL

28. PERFIL TRANSVERSAL

30. CUADRO RESUMEN

31. EJERCICIO RESUELTO N°1
Se va a diseñar un pavimento flexible usando el método AASHTO, teniendo en cuenta el procedimiento de la
guía AASHTO de 1983
DATOS A UTILIZAR:
• Transito equivalente (ESAL)= 2x106
• Se estima que el agua tarda aproximadamente una semana en drenarse desde el interior del pavimento, y
que la estructura del pavimento será expuesto a niveles de humedad que se acercan a la saturación, el 30%
del tiempo
• El CBR de la capa base = 100%
• El CBR de la capa de sub base = 22%
• El CBR de la subrasante es de 6%
• El módulo de resilencia del concreto asfáltico es de 450,000 Ib/pulg2
• Nivel de confiabilidad = 99%.
• Serviciabilidad Inicial = 4.5
• Serviciabilidad final = 2.5
• desviación estándar = 0.49
• Mr (psi) = 1500Xcbrbase
Determinar la estructura adecuada del pavimento flexible, indicando en forma ordena los pasos que han
seguido en la solución del problema.

32. Paso 1: Calculo del número estructural
Con los datos y el monograma (Fig. 3.1), de la guía AASHTO para el diseño de estructura de
pavimentos hallaremos el SN
Según la carta de diseño el Numero estructural de diseño
es (SN) = 4.3

33. Paso 2: Análisis de diseño por capas
 Estructuracion del pavimento
Para la estructuración de un pavimento, el método proporciona la siguiente expresión:

34.  Calculo del coeficiente estructural 𝒂𝟏:
Como el módulo de resilencia del concreto asfáltico es de 450,000 psi, entonces
en la siguiente figura lo ubicamos
Entonces el 𝒂𝟏 = 𝟒. 𝟓
Mr = 30000 psi (Tabla 2.6)

35.  Calculo del coeficiente estructural 𝒂𝟐:
De la figura el 𝒂𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟒
Mr = 13 300 psi (tabla 2.7)

36.  Calculo del coeficiente estructural 𝒂𝟑:
De la figura el 𝒂𝟑 = 𝟎. 𝟎𝟗

37. 1 Calculo del D2
Se sabe que
𝐃𝟐 ≥
𝐒𝐍𝟐 − 𝐒𝐍𝟏
𝒂𝟐𝒎𝟐
Datos:
R = 99%
So = 0.49
W18 = 2 x 106
Δ PSI = 4.5 – 2.5 = 2
Mr = f(CBRbase = 22%) = 13 300 PSI ( de la figura 2.7 para capas de Sub base)
Con los datos Anteriores y el monograma (Fig. 3.1), de la guia AASHTO para el
diseño de estructura de pavimentos.
SN2 = 3.8
Para hallar coeficiente de drenaje 𝒎𝟐 se utiliza la siguiente tabla
Reemplazando valores de la formula:
Calidad de Drenaje
% de tiempo que la estructura del pavimento esta Expuesta a Niveles
deHumedad cercanos a la Saturación
< 1 1 –
5
5 – 25 >
25
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
1.40 – 1.35
1.35 – 1.25
1.25 – 1.15
1.15 – 1.05
1.05 – 0.95
1.35 – 1.30
1.25 – 1.25
1.15 – 1.05
1.05 – 0.80
0.95 – 0.75
1.30 –
1.20
1.15 –
1.00
1.05 –
0.80
0.80 –
0.60
0.75 –
0.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
1 Calculo del D1
Se sabe que
𝐃𝟏 ≥
𝐒𝐍𝟏
𝒂𝟏
Datos:
R = 99%
So = 0.49
W18 = 2 x 106
Δ PSI = 4.5 – 2.5 = 2
Mr = f(CBRbase) = 3000 PSI ( de la figura 2.6 para capas de base)
Con los datos Anteriores y el monograma (Fig. 3.1), de la guia AASHTO para el
diseño de estructura de pavimentos.
SN1 = 2.7
Reemplazando valores de la formula:
𝐃𝟏 ≥
𝟐. 𝟕
𝟎. 𝟒𝟓
= 𝟔" 𝐃𝟐 ≥
𝟑. 𝟖 − 𝟐. 𝟕
𝟎. 𝟏𝟒𝒙𝟎. 𝟖
= 𝟗. 𝟖𝟖 = 𝟏𝟎"

38. 1 Calculo del D3
Se sabe que
𝐃𝟑 ≥
𝐒𝐍𝟑 − (𝐒𝐍𝟐 + 𝐒𝐍𝟏)
𝒂𝟑𝒎𝟑
Donde:
SN3 = 𝑆𝑁 = 4.3 a3 = 0.09 m3 = 0.8
Para hallar coeficiente de drenaje 𝒎𝟑 se utiliza la siguiente tabla
Reemplazando valores de la formula:
D3 ≥
4.3 − 3.8 + 2.7
0.09 𝑥 0.8
= 6.94 = 7"
Calidad de Drenaje
% de tiempo que la estructura del pavimento esta Expuesta a Niveles
deHumedad cercanos a la Saturación
< 1 1 –
5
5 – 25 >
25
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre
1.40 – 1.35
1.35 – 1.25
1.25 – 1.15
1.15 – 1.05
1.05 – 0.95
1.35 – 1.30
1.25 – 1.25
1.15 – 1.05
1.05 – 0.80
0.95 – 0.75
1.30 –
1.20
1.15 –
1.00
1.05 –
0.80
0.80 –
0.60
0.75 –
0.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
Entonces finalmente para hallar la estructuración
total del pavimento flexible reemplazamos todos
los valores en la expresión:
𝑆𝑁𝑇 = 4.5𝑥6" + 0.14𝑥0.8𝑥10" + 0.09𝑥0.8𝑥7"
𝑆𝑁𝑇 = 28.624