Este documento compara y resume las características de los pavimentos flexibles y rígidos. Los pavimentos flexibles tienen una capa de rodadura de asfalto y pueden flexionar, mientras que los pavimentos rígidos tienen una capa de rodadura de concreto y no pueden flexionar. Ambos tipos de pavimento requieren capas de subbase, base y subrasante para su construcción. Los pavimentos flexibles son más económicos pero requieren más mantenimiento, mientras que los rígidos son más duraderos con menos mantenimiento

1. “Año de la consolidación del Mar de Grau”.
FACULTAD DE INGENIERIA Y CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
Alumna:
‫٭‬ Curi de la cruz , Jorka
Carrera: Ingeniería Civil Ciclo: V
Docente: Huayanca Hernández, Máximo
Curso: Construcción I
Tema: Pavimentos Flexibles y Rígidos.

2. Pavimentos flexibles
Se denomina pavimentos flexibles a aquellos
cuya estructura total se flexiona, dependiendo
de las cargas que transitan sobre él. El uso de
pavimentos flexibles se realiza
fundamentalmente en zonas de abundante
tráfico como puedan ser vías, aceras y otros.
El pavimento flexible resulta más económico en
su construcción inicial, tiene un periodo de vida
de entre 15 y 20 años, pero tienen la desventaja
de requerir mantenimiento constante para
cumplir con su vida útil. Este tipo de pavimento
está compuesto principalmente de una carpeta
asfáltica, de la base y de la sub-base.

3. La construcción de pavimentos flexibles se realiza a base de
varias capas de material. Cada una de las capas recibe cargas
por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede
sustentar traslada la carga restante a la capa inferior. De ese
modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total
en el conjunto de capas. Las capas de un pavimento flexible
que conforman un suelo se colocan en orden descendente en
capacidad de carga. La capa superior es la que mayor
capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se
disponen. Por lo tanto la capa que menos carga puede
soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad de
un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 años y
normalmente suele tener una vida útil de 20 años.

4. Materiales que lo componen
El pavimento flexible está hecho a base de hormigón asfáltico, también conocido como hormigón bituminoso,
mezcla asfáltica, concreto bituminoso o agregado asfáltico consiste en un agregado de asfalto y materiales
minerales (mezcla de varios tamaños de áridos y finos) que se mezclan juntos, se extienden en capas y se
compactan.
Debido a sus propiedades es el material más común en los proyectos de construcción para firmes de
carreteras, aeropuertos y aparcamientos. . Debido a sus buenas propiedades como impermeabilizante
también se usa en el núcleo de ciertas presas como impermeabilizante).

5. El hormigón asfáltico consistirá en una combinación
de agregados gruesos triturados, agregado fino y
llenante mineral, uniformemente mezclados en
caliente con cemento asfáltico.
Agregados Gruesos:
Constituido por grava
triturada.
Cemento asfáltico: aglomerante que les permite
mantener todas las partículas unida. Es conocido
como Betún y en nuestro país el más utilizado es el
AC-30. Mediante proceso de imprimación.

6. Características
Las características necesarias del asfalto se obtienen en función de la categoría de tráfico y el coeficiente de
fricción deseado. Entre las más destacadas están:
 Es de color negro
 Tiene la capacidad de flexionar
 Durabilidad
 Buena fricción debido a su rugosidad
 Soporte Neumático
 Su superficie es antideslizante
 Es colocado con temperaturas altas
 No necesita cortes transversales ni longitudinales
 Se compone de hormigón asfáltico
 Después de ser colocado es compactado por dos tipos de rodillos (neumático y doble tambor liso).
 Tiene un alto costo anual
 Genera menos ruidos que el proveniente del cemento portland.

7. Propiedades en parámetros correctos
Las mezclas asfálticas tienen que cumplir los siguientes criterios para ser
utilizables en firmes:
 Resistentes a las cargas del tráfico (tanto a la abrasión, como al
asentamiento vertical, como al despegue por los neumáticos)
 Impermeable, ya que si el agua penetra por debajo del firme se filtrará al
cimiento de la carretera, desestabilizándolo.
 Debe poderse trabajar con facilidad y su puesta en obra factible.
 Resistencia a las acciones mecánicas: compresión y funcionamiento,
desgaste y envejecimiento.
 Rechaza la penetración de las raíces de los árboles y plantas en general,
excepción hecha de las raíces de bambú.
 Es anti-inflamable y anti-deslizante

8. Usos más comunes
El pavimento flexible es sin duda, el más utilizado en la construcción de todo tipo de carreteras con carpeta de
rodadura (troncales, regionales y locales).
El asfalto se utiliza para Impermeabilizar la estructura del pavimento, haciéndolo poco sensible a la humedad y
eficaz contra la penetración del agua proveniente de la precipitación.
Proporciona una íntima unión y cohesión entre agregados, capaz de resistir la acción mecánica de disgregación
producida por las cargas de los vehículos. Igualmente mejora la capacidad portante de la estructura, permitiendo
disminuir su espesor.
Además el asfalto es utilizado en la industria impermeabilizante y de pinturas asfálticas, revestimiento de diques y
canales y materia prima para las emulsiones asfálticas.

9. Capas del Pavimento flexible
La típica estructura de un pavimento flexible
consta de las siguientes capas:
 Capa superficial o capa de rodadura: Esta es la
capa superior y la capa que entra en contacto
con el tráfico. Puede estar compuesta por uno o
varias capas asfálticas
 Base: Esta es la capa que se encuentra
directamente debajo de la capa de Superficial y,
en general, se compone de agregados (ya sea
estabilizado o sin estabilizar).
 Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), están
bajo la capa de base. La Sub-base no siempre es
necesaria.
 Capa Sub-rasante: Se construye directamente
sobre el terreno natural y está formado por un
material de mejor calidad éste.

10. Diferentes ensayos que se realizan al pavimento flexible
 El Ensayo Marshall: Con este ensayo se busca determinar la
proporción adecuada de cemento asfaltico en la mezcla hecha en
laboratorio, además se mide la estabilidad y flujo de las muestras; se
determina la cantidad de asfalto suficiente para recubrir
completamente los agregados y por último se realiza un análisis de
densidad en donde se observa los vacíos de la mezcla.
 Ensayo de los ángeles: Este método describe el procedimiento para
determinar el porcentaje de desgaste de los agregados de tamaños
menores a 37.5 mm (1 1/2'') y agregados gruesos de tamaños mayores
de 19 mm (3/4''), por medio de la máquina de los ángeles.
 Ensayo de Granulometría: El método de determinación granulométrico
más sencillo es hacer pasar las partículas por una serie de mallas de
distintos anchos de entramada ( a modo de coladores) que actúen
como filtros de los granos que se llama comúnmente columna de
tamices.

11.  Ensayo de lavado asfaltico: Son mezclas bituminosas que están
compuestas por una combinación de áridos y ligantes
hidrocarbonados que mezclados a altas temperaturas forman una
película continua que envuelve a los áridos.
 Penetración: El ensayo de penetración determina la dureza o
consistencia relativa, midiendo la distancia que una aguja
normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto en
condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo.

12. El pavimento rígido es utilizado en el mundo entero como
sinónimo de desarrollo y progreso por las muchas ventajas que
este ofrece sobre otros métodos de pavimentación.
Los pavimentos de concreto han demostrado ser una solución
duradera, económica y apropiada en la ejecución de obras
tanto de nuevas vías como en la rehabilitación de obras de las
vías existentes.

13. En ingeniería civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa constituida por uno o más materiales que se
colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o
vehículos.
Se conoce como pavimento rígido aquél que contiene como carpeta de rodadura material de Hormigón Hidráulico. Su
periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente)
en las juntas de las losas
COMPOSICION DEL PAVIMENTO RÍGIDO
Para hacer la planeación y diseño de dicho proyecto se deben de tomar en cuenta los principales elementos que lo
constituyen.
 Preparación de la sub-rasante.
 Construcción de la base.
La capa de rodadura es de hormigón y se compone de grava y arena, cemento hidráulico, agua y aditivos que ajustan
sus propiedades de ingeniería.

14. Características
El pavimento rígido tiende a distribuir la carga sobre una
área relativamente grande; en el diseño de un pavimento
rígido es importante la capacidad (resistencia) estructural
del concreto.
Las características que se pueden observar de un pavimento
de concreto se deben principalmente a la estructura y
propiedades de este material, se mencionan a continuación
algunas de esas características:
Alta Resistencia - El pavimento de concreto posee una alta
resistencia a la flexión y compresión; estas dependen
principalmente del material (cemento) en combinación con
los agregados pétreos que la conforman. Aquella,
simplemente no puede ser alcanzada por un asfalto debido
a las características de sus materiales.
Rigidez - La rigidez o inflexibilidad, está en función de la
resistencia del concreto en forma de losas y del módulo de
elasticidad del concreto.

15. Forma de transferencia de carga
Las cargas de tránsito deben ser transmitidas de una manera eficiente
de una losa a la siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas.
Las deflexiones excesivas producen bombeo de la sub base y
posteriormente rotura de la losa de concreto.
se observa que una transferencia de
cargas es nula, cuando la losa no
cargada no experimenta ninguna
deflexión, todo lo contrario sucede
cuando hay una transferencia de cargas
perfecta donde la deflexión de la losa no
cargada es igual a la de la losa cargada.

16. Usos del pavimento rígido
De acuerdo con el uso se deben cumplir las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento las
cuales son: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en condiciones
húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la
intemperie y del agua.

17. Comparación entre el pavimento flexible y el pavimento rígido
DIFERENCIAS
PAVIMENTO FLEXIBLE PAVIMENTO RÍGIDO
Su capa de rodadura es de asfalto Su capa de rodadura es normalmente de concreto
Tiene la capacidad de flexionar No puede flexionar; de hacerlo se rompe.
Es colocado con temperaturas altas Se coloca a temperatura normal
No necesita cortes transversales ni longitudinales Necesita ser cortado longitudinal y transversalmente; esto para evitar que se dañe
por completo controlando cualquier daño en una sola parte.
Se compone de hormigón asfáltico Se compone de hormigón hidráulico
Tiene un alto costo anual Tiene un bajo costo anual
Después de ser colocado es compactado por dos tipos de rodillos (neumático y
doble tambor liso).
Después de ser colocado necesita fraguar naturalmente o mediante aditivos que
aceleran el proceso.
Por tener un color negro transfieren a las luces opacidad al momento de dar
luminosidad cuando están encendidas.
Tienen un color claro normalmente, lo que contribuye a que la luminosidad de las
luces sea más potente.
Tiene una vida útil de 10-20 años (si se construye siguiendo las normas). Su vida útil va de 30 a 50 años (si se construye siguiendo las normas).
Es colocado por una máquina pavimentadora de asfalto Es colocado por mezcladora y ajustado por obreros.
Necesita un mantenimiento considerable No necesita mucho mantenimiento |
Generan muy poco ruido cuando pasan vehículos. Produce ruidos más considerables al pasar los vehículos.
Como flexiona, puede transmitir las cargas a su base. Al ser rígido no transmite gran parte de las cargas a su base, sino que las soporta.

18. ALGUNAS SEMEJANZAS
Cuentan con capa sub-rasante, sub-base y base.
Son impermeables si se hace con los parámetros correctos.
Están diseñados para el transporte vehicular o tráfico
No deben colocarse bajo lluvia ni en terreno mojado o húmedo.
Tienen soporte neumático

19. Conclusión
El objetivo del diseño de pavimentos, es contar con una estructura sostenible y económica que permita la
circulación de los vehículos de una manera cómoda y segura, durante un periodo lijado por las condiciones de
desarrollo.
Para asegurar la calidad del pavimento es necesario realizarle ensayos que determinen si sus condiciones son
aptas para el tránsito, durabilidad y otros aspectos.