El documento resume las grandes cifras del tráfico aéreo mundial y español en 2007, incluyendo que hubo más de 2,200 millones de pasajeros a nivel mundial y 210 millones usaron aeropuertos españoles. También destaca que el aeropuerto de Barcelona fue el segundo en España con más de 32 millones de pasajeros. Además, analiza las deficiencias del aeropuerto londinense de Heathrow y las controversias sobre su posible expansión.

1. SÁBADO, 2 FEBRERO 2008 TENDENCIA S LA VANGUARDIA 29
LAS GRANDES 2.200 millones 210 millones 32 millones Puente aéreo
CIFRAS DEL TRÁFICO La aviación comercial Los aeropuertos españoles El aeropuerto barcelonés de El Prat La ruta Madrid-Barcelona
AÉREO mundial registró el año fueron utilizados en el 2007 por fue el segundo en tráfico de es la conexión aérea con
pasado más de 2.200 210 millones de viajeros pasajeros en España, con más de más tráfico del mundo
millones de pasajeros 32 millones de personas
Unas pésimas instalaciones pero grandes
beneficios en las tiendas
Pesadilla en
Heathrow
A. ROBINSON Heathrow. Env. esp. Heathrow es un microcos-
mos también de las peores ten-
E
s una cárcel con el dencias laborales de la econo-
fin de optimizar ven- mía desregulada. Los 4.300
tas en las tiendas du- trabajadores del aeropuerto
rante las eternas es- estuvieron a punto de hacer
peras”, dijo Ken Livingstone, huelga en el nuevo año cuan-
alcalde de Londres. Sus viejos do se anunció un proyecto de
edificios “se mantienen de pie retirar el plan de pensiones pa-
gracias a tiritas”, ironizó Tony ra nuevos contratados. Un ope-
Douglas ex director del aero- rador de las máquinas de segu-
puerto. Tiene “pasillos laberín- ridad cobra unos 26.000
ticos que desorientan a los pa- euros al año en Heathrow y se
sajeros”, se lamentó la autori- han encontrado inmigrantes
dad de Turismo Británico indocumentados trabajando
(BTA). “¡Dios! No quiero pa- en seguridad.
sar por allí!”, dijo la ministra Pero Ferrovial parece ser
británica Kitty Ussher. En víctima también de la parado-
cuanto a los pasajeros de a pie, ja resumida en la frase inglesa:
por motivos de decencia, sus “¡Maldito si lo haces y maldito
comentarios se han excluido si no!”. Tras una enorme inver-
de este reportaje. sión, la nueva terminal 5 de
De todo. En el aero- Heathrow –a cuyas estruc- Heathrow abrirá en marzo. Es
puerto de El Prat turas anticuadas llegaron 67 inmensa –350.000 metros cua-
se puede comprar, millones pasajeros en el 2007 drados– y tres rascacielos co-
comer, y viajar
pese a que fueran diseñados mo el Empire State cabrían só-
para 47 millones– se ha con- lo en la zona de recogida de
MARC ARIAS
vertido en el caso paradigmáti- equipaje. Tiene capacidad pa-
co del aeropuerto disfuncio- ra 35 millones de pasajeros y
el coste del combustible de avia- Bournemouth hasta Valladolid. ropuertos en Europa y EE.UU. nal, una cámara de tortura con sus cinco plantas alojan un
ción frenará la expansión del trá- Pese a ello, “es terriblemente no está integrada con la planifica- 185.000 víctimas al día. Con centro comercial digno de una
fico aéreo. Es más, las exencio- ineficiente tener múltiples aero- ción municipal. El desarrollo em- sólo dos pistas de aterrizaje y
nes fiscales que disfrutan las com- puertos pequeños; existen econo- presarial y urbano en el entorno construido en los años 50 del
pañías aéreas bajo el convenio mías de escala; más vale no seg- del aeropuerto ha sido espontá- pasado siglo, opera siempre al Un día de agosto
Chicago de 1945 difícilmente so- mentar el mercado aeroportua- neo y anárquico. Lo que yo pro- límite de su capacidad, y mu-
brevivirán en un momento de cre- rio”, dice Kasarda. Si no se su- pongo es englobar la planifica- chas veces por encima. Colas se perdieron 20.000
ciente preocupación por el cam- man a la tendencia de la aerópo- ción del aeropuerto con la urba- de pasajeros furiosos serpen- maletas; en otro,
bio climático. Al mismo tiempo, lis, Europa y EE.UU. corren el na y con la localización de empre- tean por sus claustrofóbicos
el auge de las compañías de bajo riesgo de perder competitividad sas”, añade. “Sin la conectividad pasillos subterráneos. Cada todos los vuelos
coste ha propiciado el uso de ae- frente a Asia, añade. “Desafortu- que ofrecen los aeropuertos, se nueva medida de seguridad salieron retrasados
ropuertos más pequeños, desde nadamente, la planificación de ae- está fuera de juego”, concluye.c –“¡Líquidos en la bolsa de plás-
tico!”, “¡Zapatos en la bande-
ja!”– provoca el colapso total. pequeña ciudad, con 144 tien-
Y con un número récord de pa- das y restaurantes.
Emisiones aéreas de gases de efecto invernadero sajeros en tránsito –26 millo-
nes al año–, una maleta extra-
“T5 nos va a permitir quitar
a millones de pasajeros de
]Un vuelo de Barcelona a ser muy significativos”, dice beneficios”, afirma el porta- viada es tan frecuente como otras terminales mientras las
Moscú en un 747 emite más Tom Eddy, secretario de es- voz del grupo ecologista bri- un vuelo retrasado. modernicemos”, dijo Graham
CO2 por pasajero que el uso ta comisión. “Además, la emi- tánico Amigos de la Tierra. A modo de ejemplos: un día Webb, director de la empresa
continuo durante un mes de sión de CO2 de los aviones en John Kasarda afirma que de agosto del año pasado to- BAA, gestionada por Ferro-
un todoterreno. En estos vuelo hace más daño que las “frenar el desarrollo y am- dos los vuelos salieron con re- vial. El siguiente plan –si con-
momentos, los viajes aéreos emisiones en tierra”, añade. pliación de los aeropuertos traso. Días después se perdie- sigue ser aprobado– será la
crean alrededor del 1,6% de El sector aéreo no figura en tendría consecuencias econó- ron 20.000 maletas. Aún peor construcción de una terce-
las emisiones de gases de el protocolo de Kioto aun- micas muy negativas”. La para la imagen de Heathrow ra pista que, según BAA, po-
efecto invernadero frente que la UE –pese a la fuerte sostenibilidad medioambien- fue que una ellas pertenecía a dría generar 39.000 millones
casi al 10% correspondiente oposición de EE.UU.– trata tal debe buscarse en la plani- Victoria Beckham. de euros para la economía bri-
a automóviles y el 24% de la de incorporarlo al mercado ficación y en nuevos diseños En el horror de Heathrow, tánica.
generación de la electrici- de carbón. Por eso, “los cos- de aviones y aeropuertos la palabra Ferrovial (la cons- Pero en un país muy sensibi-
dad, pero se prevé que la tes de la expansión de aero- para optimizar el consumo tructora española a la que se lizado con el problema de la
contribución de la aviación puertos es mayor que sus de energía y la contamina- adjudicó la gestión del aero- emisión de gases de efecto in-
crezca. En el 2020, ción. Otro especialis- puerto en el 2006) ya es una vernadero y cada vez más con-
según la Comisión ta norteamericano, palabrota en lengua inglesa. vencido de que “lo pequeño es
Real de Medio Am- Jim Starry, ha pro- “Heathrow es un lugar horri- bello”, hay una fuerte oposi-
biente británica, pue- puesto aeropuertos ble, pero es una gallina de hue- ción a la ampliación del aero-
de superar el 20% de con pistas de aterriza- vos de oro para Ferrovial. Ges- puerto de Heathrow. Miles de
todas las emisiones, je inclinadas (hacia tiona con avaricia; dedica un residentes locales se han mani-
en parte por el aumen- arriba para frenar el espacio inmenso a tiendas que festado contra la tercera pista.
to de tráfico aéreo, en avión que aterriza y dan beneficios y al pasajero se “Hay mas vuelos de corta dis-
parte por la reduc- hacia abajo para el le exprime”, dice John Ste- tancia que nunca. Tenemos
ción de emisiones en que despega). Starry wart, de un grupo de presión 60 vuelos a París al día; debe-
otras áreas afectadas plantea también salas que se opone a la construc- ríamos promover el tren como
por el tratado de Kio- de desembarque sub- ción de una tercera pista de en el resto de Europa”, dice
to. “Actualmente, son terráneas para crear aterrizaje allí. Los ingresos Stewart. “Heathrow no tiene
porcentajes bajos, pe- más espacio para las han subido más de 200 millo- por qué ser más grande; debe-
ro en el futuro van a La contaminación de los aviones aumentará pistas. nes de euros desde que Ferro- ría especializarse solamente
vial se hizo cargo. en vuelos de larga distancia”.c