PFC Ingeniería Obras Públicas- Elías Hernández, Mejora y rehabilitación de la TF-24

1. “MEJORA Y REHABILITACIÓN DE LA TF- 24. TRAMO: LA LAGUNA LA ESPERANZA (ISLA DE TENERIFE)” Autor: Elías Hernández Sánchez Tutor: Ignacio José López-Sanvicente Torres

2. CONTENIDOS  SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO  DESCRIPCIÓN DE LA CARRETERA ACTUAL  OBJETIVOS TÉCNICOS GENERALES  JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA  GEOLOGÍA  GEOTECNIA  CLIMATOLOGÍA  MOVIMIENTOS DE TIERRAS  TRÁFICO Y FIRME  DRENAJE  SEÑALIZACIÓN BALIZAMIENTO Y DEFENSA  ALUMBRADO DE GLORIETAS  ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL  SEGURIDAD Y SALUD  EXPROPIACIONES  GESTIÓN DE RESIDUOS  JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS  PRESUPUESTO  HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS

3. SITUACIÓN Y EMPLAZAMIENTO ESPAÑA ISLAS CANARIAS

5. DESCRIPCION DE LA CARRETERA ACTUAL El Rosario San Cristóbal deLa Laguna CLASIFICACION DE LA VÍA Inicio: Zona Los Rodeos Fin: La Esperanza  Según definición legal: Carretera convencional.  Según el número de calzadas: Carretera de calzada única.  Según el grado de control de accesos: Carretera con accesos directos autorizados.  Según las condiciones orográficas: Carretera de relieve poco accidentado.  Según las condiciones del entorno rural: Carretera de tramos interurbanos. CARRETERA DE CATEGORIA C-40 PERTENECIENTE AL GRUPO 2 DE LA INSTRUCCIÓN.

6. DESCRIPCION DE LA CARRETERA ACTUAL -ARCEN INSUFICIENTE -TALUDES INESTABLES -AUSENCIA DE DRENAJE LONGITUDINAL -DRENAJE TRANVERSAL DESCUIDADO -CRUCES PELIGROSOS -FIRME EN MAL ESTADO

12. DESCRIPCION DE LA CARRETERA ACTUAL -ARCEN INSUFICIENTE -TALUDES INESTABLES -AUSENCIA DE DRENAJE LONGITUDINAL -DRENAJE TRANVERSAL DESCUIDADO -CRUCES PELIGROSOS -FIRME EN MAL ESTADO PELIGRO E INSEGURIDAD

14. OBJETIVOS TÉCNICOS GENERALES -Mejora de las curvas -Ampliación de la calzada -Proyección de un sistema de drenaje -Regularización de peraltes -Implantación de taludes adecuados -Construcción de nuevo firme -Mejora de la señalización vertical, horizontal y balizamiento -Proyección de una vía de servicio -Glorietas de nueva construcción

16. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCION ADOPTADA Glorieta Los Rodeos Vía de servicio y glorietas de conexión

17. GLORIETA DE LOS RODEOS PIOT Plan Insular de Ordenación de la isla de Tenerife

18. GLORIETA DE LOS RODEOS PTEO Plan Territorial Especial de Ordenación

19. GLORIETA DE LOS RODEOS

20. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCION ADOPTADA Glorieta Los Rodeos Vía de servicio y glorietas de conexión

21. VÍA DE SERVICIO PGO Plan General de Ordenación (El Rosario)

22. VÍA DE SERVICIO

24. GEOLOGÍA Situada en la cordillera dorsal Vulcanismo de tipo basáltico Basaltos: • Rocas ígnea volcánica • De color oscuro •Compuesta principalmente por piroxeno y olivino

26. GEOTECNIA Imposibilidad de realizar estudios geotécnicos Características geomecánicas y comportamiento general de los materiales. ROCAS BUENAS O MEDIAS (CLASE II-III) Clasificación de Bieniawski SISMICIDAD Norma de Construcción Sismorresistente . No es obligatorio la aplicación de la corrección por efectos sísmicos. (ac <0.06g)

28. CLIMATOLOGÍA TEMPERATURA MAX/MIN Agosto 25º Febrero 10º PRECIPITACION MAX/MIN Enero 98mm Agosto 5mm Temperatura media 16.5ºC Precipitación media 557mm Humedad relativa 73% Dias de precipitación superior o igual a 1mm 66 Días de tormenta 3 Días de niebla 60 Días despejados 46 Horas de sol 2444

30. MOVIMIENTO DE TIERRAS -30000 -20000 -10000 0 10000 20000 30000 0+000 0+220 0+440 0+660 0+880 1+100 1+320 1+540 1+760 2+160 2+380 2+600 2+820 3+040 3+260 3+480 3+700 3+920 TERRAPLEN DESMONTE SOBRANTE Volumen de terraplén 22.523 m3 Volumen de desmonte 25.255 m3 EXEDENTE 2732 m3 VERTEDERO

32. TRAFICO Y FIRME DATOS DE PARTIDA Factor crecimiento Vl 0,069% Vp1,04%

33. TRAFICO Y FIRME AÑO 2012puesta en servicio IMD 9175 veh/día IMD/carril 4587 veh/día IMDp 479 veh/día IMDp/carril 240 veh/día AÑO 2032 año horizonte IMD 9304 veh/día IMD/carril 4652 veh/día IMDp 590 veh/día IMDp/carril 270 veh/día  NIVEL DE SERVICIO. METODOLOGÍA:  Manual de capacidad Carretera convencional clase II PTSF  Nivel de servicio 2.012 = B  Nivel de servicio 2.032 = B

34. TRAFICO Y FIRME Norma 6.1-I.C “ SECCIONES DE FIRME”, Orden Ministerial FOM/3460/2003  OBJETIVO Firme de nueva construcción en toda la traza.  FACTORES CONDICIONANTES:  Intensidad de tráfico pesado • IMDp = 240 veh. pesados/ día  Explanada • Conjunto firme actual – suelo seleccionado Categoría E3  SELECCIÓN ADOPTADA: PAQUETE DE FIRME 231 Mezcla bituminosa Zahorra artificial

36. DRENAJE Norma 5.2-I.C “DRENAJE SUPERFICIAL”, Orden Ministerial del 14 mayo de 1990 DRENAJE LONGITUDINAL T=25 años DRENAJE TRANSVERSAL T=500 años Q=0,79 m3/s -Caudal del Firme -Caudal del Talud Desmonte Q=0,364 m3/s CUMPLE OBRA DE FABRICA Area de la sección(m2) 4.00 Perímetro mojado (m) 3.22 Radio hidráulico (m) 0.48 Pendiente 0.089 Velocidad (m/s) 2.67 Caudal capaz de desaguar( m3/s) 33.54 Qmax avenida (m3/s) 29.6

38. Norma 8.1-I.C “SEÑALIZACIÓN VERTICAL”, Orden Ministerial del 28 de diciembre de1999  SEÑALIZACIÓN VERTICAL  SEÑALES EMPLEADAS  Clase P – Señales de advertencia de peligro. • Grupo 100 – Señales de prohibición de entrada. • Grupo 300 – Señales de prohibición o restricción. • Grupo 400 – Señales de obligación. • Grupo 500 – Señales de fin de prohibición o restricción. • Señales de prioridad. R-1 R-2  Clase R – Señales de reglamentación. SEÑALIZACIÓN BALIZAMIENTO Y DEFENSA

39. SEÑALIZACIÓN BALIZAMIENTO Y DEFENSA Norma 8.2-I.C “MARCAS VIALES”, Orden Ministerial del 16 de julio de1987 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL • Longitudinales continuas • Longitudinales discontinuas • Transversales MARCAS EMPLEADAS •Flechas • Inscripciones • Otras marcas • Balizamiento vertical • Balizamiento horizontal captafaros sobre barrera de seguridad captafaros de calzada BALIZAMIENTO DEFENSA. SISTEMAS DE CONTENCIÓN Orden Circular 312/95: Recomendaciones sobre sistemas de contención BARRERA EMPLEADA Barrera metálica simple con separador BMSNA4/120b (postes cada 4 metros).

41. TIPO DE VÍA IMD MÍNIMA PARA ILUMINAR (veh/día) Carreteras convencionales 12.000 Autopistas y autovías 22.000 Intersecciones 4.000 Enlaces 7.000 ALUMBRADO DE GLORIETAS General Electric Company Flujo total necesario Recomendaciones para la iluminación de carretera y túneles (Ministerio de Fomento)

43. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL •Efecto barrera •Ocupación espacial •Ruido •Efectos inducidos •Emisiones lumínicas •Emisión de gases y partículas •Flora y fauna •Impacto socioeconómico en la zona •Optimización de los movimientos de tierra •Emisión de sólidos en suspensión •Control de residuos •Limitar los horarios de trabajo •Protección del sistema hidrológico •Protección edáfica •Integración paisajística •Flora y fauna Medidas preventivas y correctoras: IMPACTO POCO SIGNIFICATIVO Estudios Realizados:

45. SEGURIDAD Y SALUD  NORMATIVA • Real Decreto 1.627/1.997, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en las obras de construcción.  OBJETIVOS • Identificar y prevenir los factores de riesgo. • Establecer las medidas preventivas a adoptar. • Servir de directriz básica a la empresa constructora.  DOCUMENTOS DE QUE CONSTA EL ESTUDIO • Memoria • Planos • Pliego de prescripciones técnicas particulares • Presupuesto

47. EXPROPIACIONES EXPROPIACIONES SUELO URBANO 638 m2 NO URBANIZABLE 26157 m2 TOTAL 26795 m2 NO ES COMPETENCIA DEL AUTOR LA VALORACIÓN DE LOS PRECIOS TERRENALES EXPROPIACIONES SUELO URBANO 100€/m2 65.076 € NO URBANIZABLE 16-18€/m2 444.669 € TOTAL 26795 m2 509.745 €

49. GESTIÓN DE RESIDUOS A PARTIR DEL 2008 (R.D. 105/2008) ES OBLIGATORIO EN TODO PROYECTO, LA REGULARIZACIÓN DE LA PRODUCCIÓN Y GESTIÓN DE LOS RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN. Tipo de RCD Estimation RCD Precio gestión en Planta/ Vertedero/ Cantera/ Gestor Importe (C) Tierras y patreos de la excavacion 2388 4,00 &in' 9552 € Asfalto 1083,8 m3 10.00 €/m' 10.838€ Madera 15,20 ms 10.00 ern' 152,00 € Arena, grava y otros derivados ‘119,76 m3 10,00 €/ m3 1197,60 € Potencialmente Peligrosos y Otros 7,80 ms 10,00 €/m3 78,00 € TOTAL PRESUPUESTO ESTUDIO DE GESTION RCD, 23.126,66 €

51. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS  COSTES DIRECTOS o TODOS LOS ELEMENTOS DE LA UNIDAD DE OBRA SE APLICAN A ESA UNIDAD DE OBRA • MANO DE OBRA: INCLUYENDO PLUSES, CARGAS Y SEGUROS SOCIALES • MAQUINARIA: MANUAL DE COSTES DE MAQUINARIA, SEOPAN • MATERIALES A PIE DE OBRA  COSTES INDIRECTOS o COSTES NO APLICABLES A UNA UNIDAD DE OBRA CONCRETA • K1 = CI/CDT X 100 = 5% • K2 = 1% (OBRA TERRESTRE)

53. PRESUPUESTO

55. HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS  CARTOGRAFIA: Cedida por la empresa GRAFCAN del año 1998 a escala 1/5000 con las líneas de nivel a 5 metros.  AutoCAD 2007 Autodesk  Clip III Tool, S.A.  OpenOffice  Presto 8.8. Soft, S.A.  Guía metodológica para el cálculo de caudales de avenida en la isla de Tenerife.

56. MUCHAS GRACIAS

PFC Ingeniería Obras Públicas- Elías Hernández, Mejora y rehabilitación de la TF-24

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Similar a PFC Ingeniería Obras Públicas- Elías Hernández, Mejora y rehabilitación de la TF-24

Similar a PFC Ingeniería Obras Públicas- Elías Hernández, Mejora y rehabilitación de la TF-24 (15)

PFC Ingeniería Obras Públicas- Elías Hernández, Mejora y rehabilitación de la TF-24