Presentación Curso Periodico CC - Participante.pdf

Temario
Branded Fares
Tarifas
Reglamentación Tarifaria
Tipos de Viaje
VCR
Ancillaries
Construcción manual de
tarifas
Revisados

IATA Conferencias de tráfico IATA
Las Conferencias de Tráfico son el
mecanismo a través de cual se fijan servicios
y tarifas, mediante delegación de la autoridad
de los Estados en la concesión de derechos
de tráfico, aunque los Gobiernos se reservan
la aprobación final de los acuerdos.
La función principal de las Conferencias de
Tráfico es la determinación de tarifas de
referencia para los servicios internacionales
de cada zona.

imagen
Conferencias de Tráfico IATA
Las Conferencias se organizan por zonas según la siguiente división:

imagen
IATA / T1
Comprende todo el Continente
Americano y sus islas adyacentes:
Groenlandia, Bermuda, las islas del
Caribe, las Indias Occidentales, las
islas del Archipiélago de Hawaii,
incluyendo Midway y Palmira.

imagen
IATA / T2
Comprende todo Europa y las islas
adyacentes: Islandia, las Azores.
África y sus islas adyacentes: Isla
Ascensión, Medio Oriente
incluyendo Irán.

imagen
IATA / T3
Comprende todo Asia y las islas
adyacentes, excepto las zonas
incluidas en el Área 2.
Todas las Indias Orientales,
Australia, Nueva Zelanda y las islas
adyacentes, las Islas del Océano
Pacífico, excepto aquellas incluidas
en el Área 1.

Taxonomía
La actual Taxonomía utiliza 8 caracteres en los Fare
Basis, permitiendo identificar la familia a la que
pertenece por el séptimo carácter. Y utilizando el sexto
carácter para identificar si se trata de una tarifa FLEX
para el mercado de USA.

Branded Fares - Taxonomía
En regiones DOM, CAR, CAN, SUD (Short Haul):
La familia tarifaria se identifica a través de 7mo carácter
Branded Fare Séptimo carácter Ejemplo
Básica E RNNK2AEA
Clásica C RNNK2QCA
AM + Z RNNK2QZA
Premier O NNNH0QOA
Clásica FLEX F RNNK2QFA
AM + FLEX Y RNNK2QYA
Premier FLEX P NNNH0QPA
Branded Fares
No Flex
Branded Fares
Flex

En regiones SUD (Long Haul), EUR, ASI (Aplica en equipos 788-789)
La familia tarifaria se identifica a través de 7mo carácter.
Básica E RNNK2AEA
Clásica C RNNK2QCA
AM + Z RNNK2QZA
Premier One 1 INNKQK1I
Clásica FLEX F RNNK2QFA
AM + FLEX Y RNNK2QYA
Premier One FLEX 7 INNKVK7M
Branded Fares
No Flex
Branded Fares
Flex

En regiones USA , NYC y LAX a través de la 6ta y 7ma posición:
Branded Fare Sexto carácter Séptimo
carácter
Ejemplo
Básica / Basic N, U, V, S, J B TNWJ3UBM
Clásica / Main N, U, V, S, J M TNWJ3NMS
AM + / Confort + N, U, V, S, J I, C TNWJ3UCS
Premier / First N, U, V, S, J F TNWJ3UFS
Premier One N, U, V, S, J D DNNF6NDM
Branded Fare Sexto carácter Séptimo
carácter
Ejemplo
Clásica / Main R, W, X, Y, Z, T, L, G M TNWJ3XMS
AM + / Confort + R, W, X, Y, Z, T, L, G I, C LNNJ0RCS
Premier / First R, W, X, Y, Z, T, L, G F TNNJ0TFS
Premier One Flex R, W, X, Y, Z, T, L, G D JNNA0RDS
Branded Fares
No Flex
Branded Fares
Flex

Características: Todas las regiones (excepto USA)
Branded Fares No Flex
*Ticket forfeiture: Cambios 3 horas antes del vuelo para evitar perder el valor del boleto y los ancillaries
asociados.
*Ticket forfeiture (caducidad del boleto) no aplica para itinerarios que involucren segmentos en rutas de Brasil
Eg. GRU-MEX-ACA-MEX-GRU, MAD-MEX-GRU-MEX-MAD

Características: Para todas las regiones (excepto USA)
Branded Fares Flex

Características: Para rutas desde/hacia US-MX
Branded Fares No Flex
*Ticket forfeiture (caducidad del boleto) no aplica para itinerarios que involucren segmentos en rutas de Brasil
E.g. GRU-MEX-ACA-MEX-GRU, MAD-MEX-GRU-MEX-MAD

En sistema Sabre, indica los siguientes Branded Fares de aceurdo a la
ruta
Ruta Fare basis Sexto / séptimo carácter

Fare
Display
Descripción
de
elementos
Elemento /
Columna
Descripción
V
Fare Vendor
Indica que la tarifa a tenido un cambio dentro de
las 24 hrs. previas al despliegue.
A - Tarifa agregada.
X - Tarifa eliminada.
I - Tarifa incrementada.
R - Tarifa reducida.
@ - Indica que es una tarifa promocional
/privada / especial / cargada directamente en
Sabre (no ATPCO- Airline Tariff Publishing
Company).
Fare Basis Código de la tarifa.

Fare
Display
Descripción
de
elementos
Elemento /
Columna
Descripción
BK
Booking Class
Clase a Reservar /
X - Tarifa de Viaje Sencillo.
R - Tarifa de Viaje Redondo.
O - Tarifa de Viaje sencillo direccional o a un
aeropuerto específico.
Fare Costo de la tarifa según el tipo de viaje.

Fare
Display
Descripción
de
elementos
Elemento /
Columna
Descripción
Travel –
Ticket
S - Primer Fecha de Compra de la Tarifa.
E - Tarifa Efectiva a partir de.
D - Tarifa Suspendida a partir de.
C - Fecha para Completar el viaje a más
tardar en.
R - Fecha de Inicio del viaje de regreso.
T - Última Fecha de Emisión.
Ejemplo:
E20FR T30MR Tarifa efectiva a partir del 20 de
Febrero y última fecha de emisión el 30 de
Marzo.

Fare
Display
Descripción
de
elementos
Elemento /
Columna
Descripción
AP
Advance
Purchase
Regla de pre-compra para Reservación y/o
Emisión.
Ejemplo: 14
Catorce días de anticipación a la salida del viaje
para Reservación / 14 días de anticipación a la
salida del viaje para Emisión.
Ejemplo: 7/3
Siete días de anticipación a la salida del viaje
para Reservación / o Emisión tres días después
de hecha la reservación (lo que ocurra primero).
Ejemplo: SIML
Reservación y Emisión simultánea.

Fare
Display
Descripción
de
elementos
Elemento /
Columna
Descripción
MIN MAX
Estadía Mínima (a la izquierda) o Máxima (a la
derecha) el número de días que el cliente debe
permanecer en el destino.
Ejemplo:
45 - Tarifa válida para una estadía mínima o
máxima de 45 días.
6M - Tarifa válida para una estadía mínima o
máxima de 6 meses.
1Y - Tarifa válida para una estadía mínima o
máxima de 1 año.
SU - Tarifa requiere permanecer hasta un día de
la semana específico.

Fare
Display
Indicadores
Globales
de Viaje
(GI)
Código Descripción
AF Between Europe and Australia via Africa.
AP Via Atlantic and Pacific.
AT Via Atlantic.
DI Via Russia / IATA 3, via Teheran.
DU Via Russia /IATA 3, nonstop.
EH Within the Eastern Hemisphere.
EM Via Europe-Middle East.
EU Via Europe.
FE Via Asia, excluding travel via the TS.

Fare
Display
Routing &
Indicadores
Globales
de Viaje
(GI)
Código Descripción
ME Middle East.
NP Via North or Central Pacific.
PA Via South, Central or North Pacific.
PO Polar Route.
SA Via South Atlantic in both directions.
SN Via South Atlantic/at least one direction.
SP Via South Polar.
TS Siberian route.
WH Within the Western Hemisphere.

Indicadores Globales
El indicador global es un código de dos letras que determina la
dirección del viaje o del tipo de ruta utilizada y es de suma
importancia para cobrar la tarifa aérea más adecuada.

ATLANTIC PACIFIC (AP) Entre área 2 y área 3 vía los Océanos
Atlántico y Pacífico, vía el área 1.
Ejemplo: NAN-LAX-LHR TC2-TC3

ATLANTIC TRAVEL (AT) Entre área 1 y área 2/área 3 vía el
Océano Atlántico.
Ejemplo: MIA-FRA TC1-TC2
NYC-DEL TC1-TC3

EASTERN HEMISPHERE (EH) Entre área 2 y área 3 vía el
hemisferio oriental. Dentro de área 2 o dentro de área 3.
Ejemplos:MAD-JNB TC2
BOM-SIN TC3

FAR EAST (FE) Para viajes directos entre Rusia/Ucrania y área 3
(sin escalas).
Ejemplo: MOW-DEL-BKK-KUL TC2-TC3

PACIFIC ATLANTIC (PA) Entre área 3 y área 1 vía el Océano
Pacífico.
Ejemplo: LAX-TPE TC1-TC3

RUSSIA IN EUROPE (RU) Entre Rusia (en Europa) y área 3 sin
escalas; entre Rusia y Japón/Corea; no vía otros países en Europa.
Ejemplo: MOW-TYO-NAN TC2-TC3
MOW-SEL TC2-TC3

SOUTH ATLANTIC (SA)
Entre Argentina/Brasil/Chile/Paraguay/Uruguay y Sudeste de Asia
vía el Océano Atlántico y solo vía puntos en África Central, África
del Sur, Islas del Océano Indico o vía servicio directo.
Ejemplo: BUE-CPT-KUL TC1-TC2-TC3

TRANS-SIBERIA (TS) Entre área 2 y área 3 (ruta trans-siberiana),
para viajes entre Europa y Japón/Corea sin escalas vía Moscú y
Tokio.
Ejemplo: FRA-TYO-SYD TC2-TC3
FCO-TYO-OSA TC2-TC3

WESTERN HEMISPHERE (WH) Dentro de área 1 vía el hemisferio
occidental.
Ejemplo: MID-MIA-SJU TC1

PACIFIC NORTH (PN) Para viajes entre Sudamérica y Pacífico
Suroeste vía Norteamérica.
Ejemplo: SCL-LAX-SYD TC1-TC3
RUTA POLAR (PO) Entre área 2 y área 3 vía Anchorage.
Ejemplo: FRA-ANC-TPE TC2-TC3

RUTA: BUE MEX ACA CHI
GI:
AREAS:
RUTA: MIA LAX TPE SEL
GI:
AREAS:
RUTA: STO FRA ROM LOS
GI:
AREAS:

RUTA: GDL DAL FRA VIE
GI:
AREAS:
RUTA: LON PAR KHI DEL BKK
GI:
AREAS:
RUTA: FRA CAI MCT KRT
GI:
AREAS:

RUTA: LON MOW SEL
GI:
AREAS:
RUTA: LON ANC TYO
GI:
AREAS:

Restricciones generales para el cálculo de tarifas aéreas
Escala (stopover)
Se considera una escala o parada con estadía, aquella donde el pasajero
interrumpe su viaje y no esta reservado para continuar, el mismo día de su
llegada, o bien dentro de un plazo de 24 horas por no haber conexión el mismo
día.
Conexión (transfer)
Interrupción involuntaria del viaje, por razones de una transferencia inmediata.
Se marca anteponiendo una “X/” al código de la ciudad.

1. Dentro de un componente tarifario, solo está permitida una escala en el
mismo punto intermedio. Una o varias conexiones están permitidas vía dicho
punto intermedio.
LON LON
FRA FRA
ZRH ZRH
MUC MUC
ZRH NO X/ZRH SI
ROM ROM
MEX MEX MEX
FRA FRA X/FRA
DUS DUS DUS
MUC SI FRA NO FRA SI
MIL MUC MUC
MIL MIL

2. No se puede establecer el punto de corte en una ruta en donde aparezca:
a) Un punto de origen repetido. ACA
MEX
X/ACA NO
X/NYC
FRA
MIL
Se deberá cobrar de alguna de estas formas:
ACA ACA
MEX OW ACAMEX ó MEX RT ACAMEXACA
X/ACA OW MEXMIL ACA OW ACAMIL
X/NYC X/NYC
FRA FRA
MIL MIL

2. No se puede establecer el punto de corte en una ruta en donde aparezca:
b) Un punto de destino repetido
MEX MEX
FRA NO X/FRA SI
DUS DUS
FRA FRA

3. Un viaje no debe incluir más de tres llegadas y tres salidas internacionales,
dentro del mismo país.
Ejemplo:
NYC – DUS – ZRH – PAR – GVA – BRU – ZRH – MUC – GVA – FRA – NYC
(1) (2) (3) (4)
Este cálculo tarifario no está permitido ya que tiene 4 salidas y 4 llegadas
internacionales a Suiza. En este caso deberán expedirse 2 boletos por separado
como sigue:
a) NYC – DUS – ZRH – PAR – GVA – BRU – ZRH – MUC – FRA – NYC
b) MUC – GVA – FRA

Restricciones general de para el cálculo de tarifas aéreas
4. Una tarifa publicada no debe ser reducida usando una combinación de varias
tarifas.
Ejemplo:
MEX – FRA – BOM – KUL M NUC 3119.00
MEX – FRA – BOM 2413.00 BOM – KUL 373.24 M NUC2786.24
La tarifa directa publicada MEX – KUL tiene prioridad y deben cobrarse los
3199.00

¿Es posible realizar los siguientes itinerarios?
1) MEX – PAR – MAD – NCE – MIL – MUC – SXB – LHR – PAR – MEX
2) CUN – MEX – X/CUN – X/MIA – MAD – LON
3) MEX – MAD – MIL – BUD – ROM – ATH – PMO – MAD – MEX
4) MTY – MEX – X/NYC – LHR – MOW
5) MXL – MEX – MAD – BCN – MAD
6) BJX – MEX – X/LON – MAN – LON

Viaje de Ida / One Way Trip (OW)
Un viaje de ida consiste en un viaje utilizando una tarifa de ida (OW) y tiene las
siguientes características:
Los puntos de origen y de destino se encuentran en países diferentes o en el mismo
país. Puede contener más de 2 componentes tarifarios o unidades de tarificación OW.
La tarifa resulta de dos o más componentes tarifarios.

Viajes Ida y Vuelta / Round Trip (RT)
Este tipo de viaje se realiza completamente por vía aérea, retornando al punto de inicio
y está compuesto por dos componentes tarifarios del mismo valor a una tarifa normal.
Normalmente, los viajes ida y vuelta están compuestos por dos componentes tarifarios
(ida y vuelta). La tarifa normal de salida es igual a la tarifa normal del componente de
tarifa de regreso. Los puntos de origen y de destino son los mismos. El COC (Country
Of Commencement of International Travel) es también el mismo que el país de destino.

Viaje Circular / Circle Trip (CT)
Es un viaje desde un punto y regreso al mismo por una ruta continua y circular,
incluyendo viajes que comprenden dos componentes tarifarios, siempre que dicho viaje
no cumpla con las condiciones de la definición de viaje RT.
Para el primer componente la tarifa se calcula en dirección real del viaje (MEX-MCO).
Para el segundo componente la tarifa se construye en función de la dirección MEX-
MCO, porque cualquier componente que finaliza en el COC (Country Of
Commencement of International Travel) sigue la dirección inversa a la del viaje.
.

Viaje Angular de Tarifa Normal / Normal Open Jaw (NOJ)
Este tipo de viaje, sale de un país o ciudad y retorna al mismo lugar, en una
construcción con solo dos componentes tarifarios y con una brecha (GAP) o sector vía
superficie.
Viaje angular sencillo (SOJ) Single Open Jaw: está compuesto por un sector de
superficie.
Un viaje angular sencillo de vuelta (TSOJ) Turnaround Single Open Jaw el punto de
llegada del viaje de ida y el punto de salida del viaje de regreso son diferentes.
Origen de viaje angular sencillo (OSOJ) Origen Single Open Jaw el punto de salida de
viaje de ida y el punto del viaje de regreso son diferentes.

Double Open Jaw (DOJ)
Viaje angular doble (DOJ) Double Open Jaw: está compuesto por dos sectores de
superficie, uno en el punto de origen y otro en el punto de regreso.
Nota: Cuando un componente de tarifa finaliza en el país de origen, se utiliza la tarifa
aplicable desde el país de origen.
Se aplica una regla COC (Country Of Commencement of International Travel): Se
considera que Escandinavia (Noruega, Dinamarca y Suecia) es un solo país. Se
considera que Canadá y EEUU son un solo país.

Imagen
VCR
Virtual Coupon
Record

VCR
Virtual
Coupon
Record
Fare Calculation Mode Indicator
Cuando el itinerario es cotizado, el VCR recibe un
FCMI (Fare Calculation Mode Indicator) para
distinguir entre una cotización manual y una
automática.
Son números del 0 al 2 que determinan la forma de
cotización (manual o automática) que junto con la
forma de pago en Sabre Interact asigna este
indicador de la siguiente manera:
FCMI Explicación
0 Cotización automática realizada por el sistema.
1 Indica que se construyó la tarifa manual.
2 Indica que la tarifa fue realizada por el sistema, sin
embargo se manipulo el Fare Calculation y/o la
información del equipaje.

VCR
Virtual
Coupon
Record
Vigencia del VCR
La validez de un VCR es de 1 año a partir del
siguiente criterio:
a) Boletos sin cupones usados: 1 año a partir de
su emisión.
b) Boletos parcialmente usados: 1 año a partir de
la fecha de emisión del boleto original.
c) EMD compensación: 1 año a partir de su
emisión.
d) EMD sobrante de revisado: 1 año a partir de la
fecha de emisión del VCR del que se genero
(original).

___ Número de VCR
___ PNR
___ Fecha de emisión
___ Tipo de cliente
___ Franquicia de XQ
___ Forma de pago
___ Endosos y Restr.
___ Estatus Cupones
___ Calculo Tarifario
___ Impuestos
___ Tarifa Base
___ Fare Basis
___ Booking Status
2
1
4
3
6
5
8
7 9
10
12
11
13

Ruta _______________________ Validez del VCR ____________________
Moneda de tarifa base _________Moneda de pago___________________
Moneda del Fare Calc__________ Tipo de viaje_______________________

Imagen
EMD
Electronic Miscellaneous
Document

EMD
Electronic
Miscellaneous
Document
Un EMD es un documento estandarizado de IATA que
facilita el cumplimiento de servicios secundarios.
Se emite un recibo para el cliente y los cupones con un
valor que queda almacenado en un registro electrónico
en Sabre.
Grupo Aeroméxico cuenta con 2 tipos de EMD:
Ancillaries
A-Asociado
S-StandAlone
Voucher
Compensación
0425
Sobrante de
Revisado 0420

EMD
Electronic
Miscellaneous
Document
EMD por compensación
Los EMD por compensación proporcionan gran
funcionalidad para emitir documentos electrónicos de
compensación.
Los EMD por compensación son canjeables por nuevos
boletos.
Esta es la única forma valorable autorizada para otorgar
algún tipo de compensación.
La emisión de este EMD es por afectaciones al cliente,
imputable a GAM:
 Cancelaciones
 Sobreventas
 Demora
 Daño, pérdida o violación de equipaje
 Autorización del área de Atención a Clientes
Se emite por Supervisores y/o ASC en
Aeropuertos o Atención a Clientes autorizados.

imagen
Promesa al Cliente 2020
Compensaciones por Sobreventa Rutas Nacionales
Afectaciones Internacionales desde México

imagen
Promesa al Cliente 2020
Afectaciones Internacionales desde Asia, Centroamérica, Caribe y Sudamérica (LATAM)

EMD
Electronic
Miscellaneous
Document
EMD sobrante de revisado
El EMD sobrante de un revisado, es emitido como
remanente (saldo a favor) con la serie 0420.
 Validez, vence conforme a la vigencia del VCR
originalmente emitido. Es necesario recuperar dicho
VCR para determinar la validez.
 Es canjeable, no transferible, reembolsable siempre
y cuando la tarifa del boleto del que se origina sea
reembolsable.
 Lo emite cualquier ASC en puntos de venta de GAM
que realice el revisado.
 Tratándose de sobrantes de revisados, si se cobra
cargo por emisión de VCR.

EMD
Electronic
Miscellaneous
Document
EMD 0420
Canje de boleto abierto a EMD
 Son personales e intransferibles.
 Tienen vigencia de un año a partir de la fecha de
emisión.
 Su valor NO puede ser usado para comprar ancillaries.
 Puede ser usado para vuelos operados por GAM y
vuelos transborder AM-DL.
 En caso de conexiones, el vuelo en conexión podrá ser
código compartido con OA, en rutas donde AM no
opere.
 Puede ser canjeado en la página de aeromexico.com,
Call center y Tiendas de Viajes.

EMD
Electronic
Miscellaneous
Document
EMD Ancillary
Es un documento electrónico emitido por el cobro de
productos o servicios complementarios a la transportación
aérea del cliente.
En el se específica si es un servicio ligado a la
transportación aérea :
 Asociado: que pertenecen a un grupo determinado
 BG –equipaje
 TS – Travel Services
 UP – Up Grade
 LG – Lounge
 MD – Medical
 PT – Pets
 SA – Seat Assignment
 UN – Accompanied Travel
 Standalone: Servicio no ligado a la transportación
aérea. El Ancillary standalone puede ser cobrado sin
necesidad de la presencia de un VCR; este pertenece al
Grupo 99 - misceláneo .

Estatus de EMD Ancillaries:
ESTATUS DESCRIPCION
HD Hold Desired (Requiere pago)
HI Held Issued (Pagado)
HK Hold Confirmed (Condonado)
EMD
Electronic
Miscellaneous
Document
Lineamientos del EMD Ancillary
 El EMD Ancillary tiene validez de 1 año a partir de su
emisión.
 Se emite en cualquier punto de venta en GAM y lo puede
emitir cualquier agente.
 La serie numérica es 152 / 440*.
 Pueden ser revisados y/o re asociados aquellos que están
ligados a la transportación aérea, por productos del mismo
grupo y cumpliendo con ciertas características.
 *Nota: desde agosto de 2022 cambia el número de serie a 440.

EMD
Ancillaries
Ancillaries standalone (S)
Un EMD Ancillary standalone (S) es aquel que se
emite para el cobro de otros servicios.
No es necesario que deban estar asociados a un
cupón de vuelo.
El status de los EMD Ancillaries standalone (S)
desde su emisión es “USED”, ya que el servicio por
el que se emiten se considera consumido o usado
desde ese momento y dicho servicio no está ligado
directamente con el viaje del cliente.

EMD
Ancillaries
Con excepción del “Seguro de Viajes” que es EMD
Ancillary standalone (S), por el tipo de producto, su
estatus es OK.
Todos los EMD Ancillaries standaolone (S)
pertenecen al grupo 99.
Código Categoría
99 Miscelaneous Fees

___ Número de EMD
___ PNR
___ Fecha de emisión
___ Tipo de EMD
___ Cupones
___ Forma de pago
___ Cantidad de Serv.
___ Estatus Cupones
___ Asociado/Desas.
___ Total
___ Ruta/Seg/Vuelo
___ Producto
2
1 4
3
6
5
8
7
9
10
12 11

EMD
Ancillaries
Asociados
Standalone

EMD
Ancillaries
Un EMD Ancillary asociado (A) es aquél que se emite
para ciertos productos o servicios relacionados
directamente con el viaje del cliente.
Al momento de su emisión, el estatus de los cupones del
EMD Ancillary asociado (A) será OK y estos cambiaran
su estatus como cambian los del VCR cada vez que sufre
alguna modificación en el proceso de documentación:
OK
• VCR
• EMD-A
CKIN
• VCR
• EMD-A
LFTD
• VCR
• EMD-A
USED
• VCR
• EMD-A

EMD
Ancillaries
Los EMD Ancillaries asociados (A), serán siempre
asociados a un cliente y a un segmento de vuelo,
por lo tanto es indispensable, que para poder
emitirlo, el PNR presente un VCR.
Pueden ser reutilizados en canjes Even Exchange
(EE) y/o Additional Collect (ADC), por un producto
de la misma categoría, siempre y cuando, se
cumplan con las condiciones para ello.

EMD
Ancillaries
Códigos de grupos
Ancillaries Asociados (A)
GAM ha segmentado los Ancillaries en función
del servicio que proporcionan.
Por está razón todos los EMD Ancillaries
asociados (A) pertenecen a algún grupo
previamente definido.

Ancillaries
Los servicios pueden ser controlados o no controlados. Los controlados
por inventario, primero deben tener el servicio confirmado con su
respectivo SSR, para después proceder a realizar su cobro a través de
un EMD Ancillary.

Imagen
Reglamentación
Tarifaria

imagen
Reglamentación / Categorías.
Es importante consultar siempre el despliegue de la regla de cada tarifa y las
categorías que la integran, como son penalidades, pre compras, combinabilidad,
etc. Para ello será necesario ingresar al Fare Display indicando las características
del itinerario.

Categoría 1 Elegibilidad (ELIGIBILITY)
Se utiliza para definir los requisitos de identificación, el intervalo de
edad y la localidad de un tipo de pasajero concreto si dichas
condiciones existen. Aplicación para tipo de pasajero especial. Por
ejemplo: militares, marinos, estudiantes, etc.
Categoría 2 Aplicación de día/hora (DAY/TIME)
Define las horas y/o días en los que el viaje está o no está permitido.
La combinación de día/hora se aplica al origen de los componentes
de tarifa programados para que salgan durante el tiempo
especificado.
Categorías

Categoría 3 Temporalidad (SEASON)
La suposición para aplicar esta categoría es que una tarifa estacional
se basa en la temporada de la porción de origen de la unidad tarifaria.
Esta categoría se utiliza para especificar restricciones de fechas
estacionales y promocionales.
Categorías

Categoría 4 Aplicación de vuelo (FLIGTH APPLY)
Indica que la tarifa solo es valida en números de vuelos
especificados, a través de ciertos puntos locales o en ciertos tipos de
equipo de servicio de vuelo.
Categorías

Categoría 5
Reservas y emisión de boletos por adelantado (ADV RES/TKTG)
Se utiliza para definir los requisitos de reserva y emisión de boletos
aplicables a una tarifa. Indicará qué sectores del viaje, deben ser
confirmados antes de emitir el boleto.
Se pueden requerir dos condiciones para la emisión del boleto, uno
basado en el tiempo después de que se confirmen las reservas y el
otro basado en la cantidad de tiempo anterior a la salida.
Categorías

Categoría 6 Estadía mínima (MIN STAY)
Especifica el primer momento en el que debe comenzar el viaje de
vuelta.
Categoría 7 Estadía máxima (MAX STAY)
Indica la última hora en la que el viaje puede completarse.
Categorías

Categoría 8 Escalas (STOPOVERS)
Existe dos suposiciones: se asume que no se permiten escalas a
menos que esta categoría esté presente y que, cuando se permiten,
pueden hacerse en cualquier punto a lo largo de la ruta. Si el campo
de moneda se codifica y el importe del campo de cargos es cero,
significa que se pueden realizas escalas sin cargo alguno.
Categorías

Categoría 9 Transbordos (TRANSFERS)
Define las condiciones o restricciones bajo las que se pueden dar los
transbordos y los tramos en superficie y los cargos aplicables, así
como las líneas aéreas y ubicaciones asociadas a ellos.
Categorías

Categoría 10 Combinabilidad
(COMBINATIONS)
Establece si la tarifa que nos interesa aplicar puede ser combinada
con otras para formar diferentes tipos de viaje que puedan ser
emitidos en el mismo boleto.
Categorías

Categorías
END ON END: Se trata de una combinación de al menos dos
tarifas de esta manera: suponiendo un viaje CLO-BOG-LIM-BOG-
CLO, se aplica un Fare Basis para el viaje doméstico dentro de
Colombia CLO-BOG-CLO y uno diferente para el trayecto
internacional
BOG-LIM-BOG.
SIDE TRIP: Un viaje Round Trip dentro de otro itinerario más
extenso. Es fácil de ilustrar y reconocer en el cálculo de la tarifa de
un boleto porque la ruta esta entre paréntesis.
Ejemplo: BUE-SCL-BOG-PTY-BOG-MIA-LIM-BUE entonces
aunque el viaje es BUE-MIA-BUE, en el medio hay un BOG-PTY
de ida y vuelta.

Categoría 11 Período de embargo (BLACKOUTS)
Se utiliza para definir fechas simples o intervalos de fechas en las que
no se permite el viaje.
Por lo general, la fecha incluye el año. Sin embargo, si se aplican las
mismas suspensiones todos los años, la parte del año del registro se
deja en blanco.
Categorías

Categoría 12 Recargos o sobre-cuotas (SURCHARGES)
Define las condiciones en las que se aplican recargos y la cantidad
correspondiente. La suposición es que se aplican recargos al
componente de tarifa a menos que se indique lo contrario.
.
Categorías

Categoría 13 Viaje acompañado (ACCOMP TRAVEL)
Se usa como componente de una norma cuando es necesario viajar
con uno o más pasajeros para cumplir las condiciones de la tarifa.
Categoría 14 Restricciones de viaje (TRAVEL RESTRICTIONS)
Se usa cuando se establecen específicamente fechas de viaje en una
norma. Contiene las fechas de inicio, expiración y fin del viaje.
También indica si el viaje debe comenzar o terminar en una
fecha/hora específica.
Categorías

Categoría 15 Restricciones de ventas (SALES RESTRICTIONS)
Se usa para definir una tarifa disponible para su venta sujeta a
restricciones basadas en la fecha, el tipo de transacción del punto de
venta o condiciones similares.
Categorías

Categoría 16 Penalizaciones (PENALTIES)
Se usa para determinar si se aplican penalizaciones a esta tarifa y
qué recargos se evaluarán. La ausencia de esta categoría indica que
no hay penalización por cambios o reembolsos en la parte del boleto
que cubren estas tarifas.
Categorías

Categoría 18 Endosos del boleto (TICKET ENDORMENT)
Se usa para indicar los requisitos de endoso del boleto de acuerdo
con una norma. Contiene el texto que se debe usar y la ubicación del
boleto necesaria para el endoso.
Categorías

Categoría 19-22 Descuentos
Se usan para facilitar un importe de tarifa específico. La Categoría 19
debe codificarse para descuentos para niños, la Categoría 20 para
guía de tour, la Categoría 21 para los agentes de ventas y la
Categoría 22 para el resto de tipos de descuento.
Categorías

Categoría 31 Cambios voluntarios (VOLUNTARY CHGS)
Se definen las condiciones relacionadas con los clientes que realizan
cambios voluntarios a su itinerario. Sin la categoría 31, las
reemisiones de boletos deben realizarse manualmente.
Categorías

Imagen
Construcción
Manual de
Tarifas

IATA
Tarifas Internacionales
➢ ROE Rate of Exchange
➢ BSR Banker´s Selling Rate
➢ NUC Neutral Unit of Construction
NUC X ROE = Moneda Tarifa Base
NUC X ROE X BSR = Moneda Local

Construcción
Manual de
Tarifas
Elementos de la
tarifa
Elemento Descripción
Tarifa Base
Cantidad a pagar por la transportación,
dependiendo del tipo de viaje ya sea OW o RT.
Incluye sobrecuotas (Q’s), en su caso. Dicha
cantidad estará en la moneda del país de inicio
del viaje.
Equivalente
Solo en los casos en que la moneda de la Tarifa
Base sea diferente de la moneda del país de
emisión, se hará la conversión a través del BSR
para determinar la cantidad.
Impuestos
Cantidad a pagar ya sea por facilidades en
aeropuertos, servicios o cargos adicionales, son
determinados por cada país. Dicha cantidad
estará en la moneda local del país dónde se
emita el boleto.
Total
Suma de la tarifa base más impuestos, en la
moneda local del país dónde se emita el boleto.

Construcción
Manual de
Tarifas
Elementos del
Fare Calculation
FARE
Cantidad por cada corte tarifario (puede ser por
cada par de ciudades o por origen destino).
Q’s
Cantidad por cobro de sobrecuotas, mayormente
será por combustible y en otras ocasiones por
cargos misceláneos, o bien, ambos. La regla de
tarifa indica como aplica.
NUC
Moneda ficticia creada por IATA para la
construcción de tarifas aéreas internacionales.
ROE
Tipo de cambio establecido por la IATA Clearing
House, los ROE´s se basan en las tasas de
cambio vigentes publicadas, estas cambian cada
tres meses en días específicos.
Se emplea en la construcción de tarifas
internacionales.
Los ROE´s se usan para convertir NUC´s a
monedas locales y viceversa.

Fare
Calculation
Line
El Fare Calculation Line muestra la forma en que se
construye la tarifa que se está cobrando al cliente, se
construye por componentes tarifarios, los cuales
indican qué sectores se están cotizando.
Dentro del cálculo tarifario se muestra:
* Costo por segmento - suma de sectores o tarifa punto a
punto.
* Sobrecuotas de combustible – Depende de la regla
tarifaria, se indica si en la tarifa se cobra el monto
adicional. Se indican con la letra –Q- en los componentes
donde aplique. Hay algunos destinos que solicitan una
doble sobrecuota y se debe indicar en el fare calculation
line.
* Stopover. Escalas permitidas en la tarifa, se indican con
la letra –S- al final de la línea de cálculo.

imagen
Fare Calculation Line
Interpretación del Fare Calc:
LKXB39CI Fare Basis
AMS X/ MEX TRC Segmentos (Punto a punto). El símbolo X/ indica conexión
Q 139.24 Sobrecuota de acuerdo a la reglamentación tarifaria
781.69 Tarifa base por dirección
1S Cantidad por escala (Stopover)
NUC Código de moneda para hacer el cálculo tarifario.
1896.23 Monto total en la moneda de construcción, incluye tarifas base,
sobrecuotas y otros cargos.

imagen
MNNN09CI Fare Basis adulto
MNNN09CI/CH25 Fare Basis Child, el ticket designator cambia de acuerdo a la ruta.
/- Indicativo de segmento surface.
Q YMQHUX 20.84 Sobrecuota de acuerdo a la reglamentación tarifaria.
Q YMQHUX 5.79 Sobrecuota adicional de acuerdo a la reglamentación tarifaria.
NUC Código de moneda para hacer el cálculo tarifario.

imagen
YEQBWBRK Fare Basis (OA)
CLO AV BOG Itinerario por dirección
Q 8.00 Sobrecuota de acuerdo a la reglamentación tarifaria.
Q 11.00 Sobrecuota adicional de acuerdo a la reglamentación tarifaria.
USD Código de moneda para hacer el cálculo tarifario.

RUTA FECHA BK FARE
BASIS
Q TARIFA
Total Tarifa Base
Tarifa
Doméstica

RUTA FECHA BK FARE
BASIS
Q TARIFA
NUC
X ROE
Moneda y Monto
Tarifa Base
BSR
Total Tarifa Base
MXN
Tarifa
Internacional

Imagen
Clasificación
de Revisados
Voluntarios
 UE (Uneven Exchange): Existe diferencia a
cobrar o a reembolsar y se reflejará en el VCR
con el código A (Add Collect) cuando hay
diferencia a reembolsar y NO ADC (No
Additional Collect) cuando hay diferencia a
reembolsar en este caso se genera un EMD por
sobrante de revisado, forma 0420.
 EE (Even Exchange): No existe diferencia a
cobrar o a reembolsar y se reflejará en el VCR
con el código NO ADC (No Additional Collect).

De acuerdo a las políticas y procedimientos de GAM,
los lineamientos para revisados voluntarios son:
Para cambios en la misma ruta o cambio de ruta en
el mismo mercado, se revisa a mismo monto o
superior con tarifas actuales.
Para cambios de rutas internacionales a nacionales
y viceversa o bien entre mercados internacionales
(long haul y short haul), se considerará a misma
branded fare tomando en cuenta el séptimo carácter
del fare basis, o uno superior, utilizando tarifas
actuales, independientemente de que resulte una
diferencia a favor del cliente.
Políticas y
Lineamientos

Políticas y
Lineamientos
Tabla de
Regiones por
Branded Fares

No se podrán realizar revisados con VCR´s con
cupones fuera de secuencia.
El boleto original debe estar vigente.
El boleto puede ser reexpedido siempre y cuando
tenga al menos 1 cupón válido que no haya sido
utilizado.
Al revisar un boleto se verificará que los cupones de
vuelo queden marcados como EXCHANGE.
Se podrá cambiar cupones domésticos e
internacionales indistintamente.
VCR de viaje redondo o de circuito se podrá convertir
en viaje sencillo. Debe calcularse la nueva tarifa
desde el punto de origen del recorrido.
En cualquier tipo de viaje se puede adicionar escalas,
siempre y cuando estén permitidas en la ruta y sean
autorizadas por la regla tarifaria.
Los cálculos de tarifa serán desde origen a tarifas
actuales (las vigentes el día en que se realice el
revisado).
Políticas y
lineamientos

Los impuestos y sobre cuotas serán los vigentes al
momento de realizar el revisado. Si por el tipo de
revisado resultan nuevos impuestos, estos deberán ser
cobrados a los costos vigentes.
El tipo de cambio IATA ROE será el vigente al momento
de realizar el revisado.
El criterio de reservación del nuevo VCR será siempre
a partir del mismo monto o superior que el boleto a
revisar, de acuerdo al despliegue de tarifas. Si la tarifa
ya no está disponible, se usará una tarifa igual o mayor
en monto. Esto aplica única y exclusivamente para
escenarios de misma ruta y/o mercado.
En el VCR revisado prevalecen los descuentos y
cargos aplicados a la tarifa del VCR original, de
acuerdo a las políticas de aplicación de los descuentos
(CHD, INF).
Políticas y
lineamientos

Políticas y
lineamientos
Los endosos y restricciones del VCR original,
tratándose de NON REF/ NON END deben ser
transferidos al nuevo boleto, además de los que
apliquen a la nueva tarifa.
Considerar que existen tarifas que no permiten realizar
un revisado y tarifas en cuya regla se especifica que
cualquier cambio en el itinerario requiere del cobro de
un cargo.
Los VCR´s revisados están sujetos a las tasas de IVA
aplicable al nuevo itinerario, sin importar en dónde se
lleve a cabo el revisado.

Imagen
Procesos en
Sabre
En Sabre, de acuerdo al escenario, existen
dos procesos para realizar un revisado:
 Fast Path: Para tarifas que se encuentran
cargadas en el sistema (cotización
automática).
 Standard Path Para itinerarios que no se
pueden cotizar o tarifas que no están
cargadas en el sistema de tarifas
(cotización manual). Es necesario verificar
reglamentación de la tarifa original y de la
nueva.

Imagen
Política para
aplicar
penalidad
 Si todas las tarifas se encuentran
publicadas en viaje sencillo (X), cada una
se rige por su propia reglamentación solo si
ya utilizó el primer cupón de vuelo.
Las condiciones para aplicar una penalidad son:
 Si alguna de las tarifas se encuentra
publicada en viaje redondo (R), se aplicará
la penalidad más restrictiva del boleto a
revisar.

imagen
Fare Calculation Mode Indicator
Cuando el itinerario es cotizado, el VCR recibe un FCMI (Fare Calculation
Mode Indicator) para distinguir entre una cotización manual y una
automática. Son números del 0 al 2 que determinan la forma de
cotización (manual o automática) que junto con la forma de pago en
Sabre Interact asigna este indicador de la siguiente manera:
FCMI Explicación
0 Cotización automática realizada por el sistema.
1 Indica que se construyó la tarifa manual.
2 Indica que la tarifa fue realizada por el sistema, sin embargo se
manipulo el Fare Calculation y/o la información del equipaje.
FMCI

imagen
Formatos para Revisados
No. De VCR original:
Validez del VCR original:
Proceso: Penalidad/Cargos:
Itinerario Original Itinerario Nuevo
Ruta Status Fecha Fare Basis Ruta Status Fecha Fare Basis
Diferencias a cobrar:
Número de VCR
(Boleto Revisado):

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