Este documento presenta la red de corredores viales de transporte de la ciudad de Tacna. Describe los corredores de transporte público y de carga que integran la ciudad de forma longitudinal y transversal. Explica la estructuración del sistema vial, identificando las vías urbanas principales y secundarias, así como las intersecciones viales más importantes. Finalmente, realiza un diagnóstico sobre el estado actual de la red vial, señalando problemas como la contaminación, falta de paraderos y señalización deficiente.
Este documento resume el análisis de las estaciones Hospital y Prado del metro de Medellín y el tramo entre ellas. Describe la ubicación, distancia, referentes históricos, sectores, lugares cercanos, zonas verdes, uso, microclima, iluminación, ruido, accesibilidad, actividades, vendedores y forma del viaducto. El tramo es de 0.68km entre estaciones con servicios médicos y el barrio histórico de Prado, con poco espacio público y flujo peatonal debido al trá
Este documento describe las características urbanas de las ciudades barrocas a través de varios ejemplos como París, Turín y la Place Dauphine. Las ciudades barrocas se caracterizan por la prolongación de los ejes de los edificios simbólicos a través de la ciudad, la existencia de varios nudos espaciales y la uniformidad estética de las calles. Turín cuenta con un patrón de retícula con varias plazas, mientras que la Place Dauphine en París fue construida entre los siglos XVII
El documento clasifica las vías según su localización (interurbana, rural, travesía, urbana), accesibilidad (de peaje, gratuita), destinatario (carril bici, carril bus, peatonal, tráfico rodado, vía pecuaria), tipo de espacio (dominio público y uso público/privado, dominio privado y uso público/privado), competencia (nacionales, departamentales, distritales, municipales, veredales), y características (autopistas, carreteras multicarriles, de dos carriles
Viario d ela ciudad de cuenca plan de movilidadSantiago Rengel
Este documento resume la evolución histórica de la red vial de la ciudad de Cuenca desde su fundación hasta la actualidad. Explica que los españoles establecieron un trazado ortogonal de calles en el siglo XVI que se mantuvo hasta el siglo XIX, cuando se empezaron a construir nuevas vías para conectar Cuenca con poblados cercanos. En el siglo XX se expandió notablemente la red vial con avenidas para vehículos motorizados que saturaron la ciudad. El documento analiza diferentes planes para ordenar el crecimiento de
El documento presenta el plan de desarrollo urbano local del Municipio Chacao. Propone mejorar la conectividad vial, accesibilidad y transporte público mediante la ampliación de vías existentes, nueva vialidad, mejoras a intersecciones y medidas de administración de tránsito. También plantea la construcción de un terminal de transporte público municipal para ordenar el tránsito de unidades y reducir la congestión.
El documento presenta un análisis del sitio ubicado en la ciudad de San Miguel de Tucumán para una futura intervención arquitectónica. Describe la ubicación del terreno y su entorno, señalando edificios a conservar como la ex usina Sarmiento y un antiguo galpón de ferrocarriles. Además, propone la creación de cuatro corredores para mejorar la conexión entre sectores de la ciudad y descongestionar las avenidas principales.
La propuesta describe una segunda línea de tranvía en Zaragoza que conectará los distritos de Delicias y Las Fuentes, con un posible ramal adicional hacia Miguel Servet u otro hacia San José. El objetivo es mejorar la movilidad sostenible en la ciudad mediante la optimización de la red de transporte público, que integrará autobuses, tranvía, cercanías y otros modos de transporte.
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Viario d ela ciudad de cuenca plan de movilidadSantiago Rengel
Este documento resume la evolución histórica de la red vial de la ciudad de Cuenca desde su fundación hasta la actualidad. Explica que los españoles establecieron un trazado ortogonal de calles en el siglo XVI que se mantuvo hasta el siglo XIX, cuando se empezaron a construir nuevas vías para conectar Cuenca con poblados cercanos. En el siglo XX se expandió notablemente la red vial con avenidas para vehículos motorizados que saturaron la ciudad. El documento analiza diferentes planes para ordenar el crecimiento de
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El documento presenta un análisis del sitio ubicado en la ciudad de San Miguel de Tucumán para una futura intervención arquitectónica. Describe la ubicación del terreno y su entorno, señalando edificios a conservar como la ex usina Sarmiento y un antiguo galpón de ferrocarriles. Además, propone la creación de cuatro corredores para mejorar la conexión entre sectores de la ciudad y descongestionar las avenidas principales.
La propuesta describe una segunda línea de tranvía en Zaragoza que conectará los distritos de Delicias y Las Fuentes, con un posible ramal adicional hacia Miguel Servet u otro hacia San José. El objetivo es mejorar la movilidad sostenible en la ciudad mediante la optimización de la red de transporte público, que integrará autobuses, tranvía, cercanías y otros modos de transporte.
Los trajes regionales son prendas de vestir típicas de una región o país en particular. Estos trajes reflejan la cultura local y a menudo se usan en eventos especiales o festividades para celebrar las tradiciones de una comunidad. Algunos ejemplos de trajes regionales incluyen los kimonos japoneses, los lederhosen alemanes y los saris indios.
El documento analiza la pieza urbana desde diferentes perspectivas. 1) Representa un límite de Concepción marcado por el Cerro Caracol y la línea férrea. 2) Dentro de la pieza hay manzanas completamente asoleadas mientras que otras están parcialmente sombreadas. 3) Los usos son homogéneos sin división en sectores y las calles Chacabuco y Arturo Prat son los principales ejes viales.
El documento analiza la ubicación del terreno a intervenir en la ciudad de San Miguel de Tucumán. La avenida Sarmiento conecta varios sitios históricos importantes como la legislatura, el teatro y el casino. El terreno se encuentra cerca del puente de la avenida Sarmiento, que cruza sobre las vías del ferrocarril. Se busca conformar un sistema híbrido de actividades que relacione el objeto arquitectónico con la metrópoli de San Miguel de Tucumán a través de la cultura e integración con la complejidad
Este documento describe una etapa del Camino de Santiago que va desde la Forcada de San Antón hasta Villanueva de la Tercia. El camino desciende por Rodiezmo para evitar la subida a Poladura de más de 1500 metros, pasando por Villamanín y Buiza antes de subir de nuevo a la Collada de San Antón. Luego baja hasta Rodiezmo y Villanueva de la Tercia.
Este documento presenta el diseño vial urbano de la ciudad de Huánuco, Perú. Describe las diferentes clasificaciones de vías urbanas (expresas, arteriales, colectoras y locales) y evalúa si las principales vías de Huánuco cumplen con los parámetros establecidos. Concluye que la mayoría de vías no cumplen con los criterios y recomienda que las autoridades realicen mejoras como rehabilitación, señalización y mantenimiento para garantizar la seguridad vial.
Este documento describe el potencial del ramal Talca-Constitución para promover el turismo local en la región de Maule. Actualmente hay pocos lugares de interés para los turistas en Talca y la región tiene un déficit de turismo. El documento propone crear una ruta que una puntos de interés como el Cerro de la Virgen, el río Claro y la estación de trenes, utilizando tranvías similares a los históricos para mejorar la experiencia de los turistas. Esto integraría mejor los pueblos a lo largo del ra
Este documento presenta un análisis urbano de una pieza de la ciudad de Concepción. La pieza urbana tiene acceso desde Chiguayante a las calles Chacabuco y Arturo Prat, que son los principales ejes de la ciudad. El Cerro Caracol y la línea férrea marcan los límites de la pieza urbana. Dentro de la pieza, hay manzanas completamente asoleadas mientras que otras tienen sombras debido a la altura de los edificios. Las calles Chacabuco y Arturo Prat son los princip
Este documento describe tres tramos viales importantes en Cali, Colombia. El primer tramo es la vía Cali-Palmira, que conecta la ciudad con el aeropuerto y zonas agrícolas. El segundo tramo es la Calle 5ta, la principal vía de la ciudad que ha guiado su crecimiento. El tercer tramo es la Avenida Circunvalar, una vía periurbana que delimita la ciudad y conecta el norte y sur, aunque su ampliación planificada podría tener un gran impacto ambiental.
La red vial en Huancayo no proporciona continuidad ni alternativas debido a la falta de habilitación completa de las vías y la ausencia de paraderos definidos para el transporte público. Esto, sumado a la falta de restricción del transporte interprovincial, causa la saturación de las vías e incrementa el desorden y congestionamiento en el centro de la ciudad. Además, la red vial interna es desarticulada y carece de continuidad, mientras que el comercio ambulante ha ocupado varias calles agudizando
Diseño urbano 2 habilitación residencial de chorrillosgaby rivera
Este documento presenta un análisis del lugar de una habilitación residencial en Chorrillos realizado por estudiantes de la Facultad de Ingeniería y Arquitectura de la Universidad de San Martín de Porres. El análisis incluye la trama urbana, morfología, vialidad e intensidad de flujos vehiculares y peatonales de la zona, identificando problemas como la contaminación sonora y visual. El objetivo es caracterizar el entorno para el diseño urbano del proyecto habitacional.
Circulación urbana su regulación competencias de los municipios tema 037.Ram Cerv
El documento habla sobre la regulación de la circulación urbana y las competencias de los municipios. Explica que aunque el estado tiene la competencia general sobre el tráfico y circulación de vehículos, la ley otorga a los municipios competencias sobre la ordenación del tráfico en vías urbanas. También describe las características del tráfico urbano como las calles estrechas y la alta densidad que causan congestión, y cómo esto afecta a los conductores, vehículos y peatones.
Este documento propone que la empresa de transportes Flota Cachira establezca una nueva ruta de bus que sirva a las veredas de Tamboquemado y Boquerón. Actualmente, estas veredas solo cuentan con un camión lechero para transporte, lo que es insuficiente dado el flujo constante de pasajeros y carga hacia municipios vecinos. La nueva ruta propuesta partiría de Bucaramanga y llegaría hasta la escuela rural de Tamboquemado, mejorando el acceso al transporte para residentes de la zona.
El documento describe 7 lugares emblemáticos de Buenos Aires que se pueden visitar a pie: el puerto de Puerto Madero, el Teatro Colón, La Bombonera y el barrio de La Boca, los barrios históricos de Montserrat y San Nicolás, Recoleta con su basílica y cementerio, la Plaza de Mayo, y los Bosques de Palermo con su zoológico y jardín botánico. También recomienda épocas para visitar y realizar caminatas, y menciona que a pesar de su alto costo de vida
Este documento describe los problemas de movilidad en Bogotá, incluyendo la saturación vehicular, la mala infraestructura vial, los semáforos mal programados y la sobreoferta de transporte público. También explica que el transporte en la ciudad se ha vuelto una odisea debido a los trancones que hacen que viajes cortos se demoren horas. Finalmente, menciona que el alcalde está trabajando en proyectos como el metro y un tren de cercanías para mejorar la movilidad de forma integrada.
Este documento es un acuerdo gubernativo que modifica el reglamento de tránsito de Guatemala de 1997. Establece la organización del departamento de tránsito y define términos clave relacionados con el tránsito, como calzada, carril, autopista, entre otros. También permite transferir la administración del tránsito a municipalidades que cumplan ciertos requisitos.
Los trajes regionales son prendas de vestir típicas de una región o país en particular. Estos trajes reflejan la cultura local y a menudo se usan en eventos especiales o festividades para celebrar las tradiciones de una comunidad. Algunos ejemplos de trajes regionales incluyen los kimonos japoneses, los lederhosen alemanes y los saris indios.
El documento analiza la pieza urbana desde diferentes perspectivas. 1) Representa un límite de Concepción marcado por el Cerro Caracol y la línea férrea. 2) Dentro de la pieza hay manzanas completamente asoleadas mientras que otras están parcialmente sombreadas. 3) Los usos son homogéneos sin división en sectores y las calles Chacabuco y Arturo Prat son los principales ejes viales.
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Este documento describe una etapa del Camino de Santiago que va desde la Forcada de San Antón hasta Villanueva de la Tercia. El camino desciende por Rodiezmo para evitar la subida a Poladura de más de 1500 metros, pasando por Villamanín y Buiza antes de subir de nuevo a la Collada de San Antón. Luego baja hasta Rodiezmo y Villanueva de la Tercia.
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Este documento describe tres tramos viales importantes en Cali, Colombia. El primer tramo es la vía Cali-Palmira, que conecta la ciudad con el aeropuerto y zonas agrícolas. El segundo tramo es la Calle 5ta, la principal vía de la ciudad que ha guiado su crecimiento. El tercer tramo es la Avenida Circunvalar, una vía periurbana que delimita la ciudad y conecta el norte y sur, aunque su ampliación planificada podría tener un gran impacto ambiental.
La red vial en Huancayo no proporciona continuidad ni alternativas debido a la falta de habilitación completa de las vías y la ausencia de paraderos definidos para el transporte público. Esto, sumado a la falta de restricción del transporte interprovincial, causa la saturación de las vías e incrementa el desorden y congestionamiento en el centro de la ciudad. Además, la red vial interna es desarticulada y carece de continuidad, mientras que el comercio ambulante ha ocupado varias calles agudizando
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Este documento propone que la empresa de transportes Flota Cachira establezca una nueva ruta de bus que sirva a las veredas de Tamboquemado y Boquerón. Actualmente, estas veredas solo cuentan con un camión lechero para transporte, lo que es insuficiente dado el flujo constante de pasajeros y carga hacia municipios vecinos. La nueva ruta propuesta partiría de Bucaramanga y llegaría hasta la escuela rural de Tamboquemado, mejorando el acceso al transporte para residentes de la zona.
El documento describe 7 lugares emblemáticos de Buenos Aires que se pueden visitar a pie: el puerto de Puerto Madero, el Teatro Colón, La Bombonera y el barrio de La Boca, los barrios históricos de Montserrat y San Nicolás, Recoleta con su basílica y cementerio, la Plaza de Mayo, y los Bosques de Palermo con su zoológico y jardín botánico. También recomienda épocas para visitar y realizar caminatas, y menciona que a pesar de su alto costo de vida
Este documento describe los problemas de movilidad en Bogotá, incluyendo la saturación vehicular, la mala infraestructura vial, los semáforos mal programados y la sobreoferta de transporte público. También explica que el transporte en la ciudad se ha vuelto una odisea debido a los trancones que hacen que viajes cortos se demoren horas. Finalmente, menciona que el alcalde está trabajando en proyectos como el metro y un tren de cercanías para mejorar la movilidad de forma integrada.
Este documento es un acuerdo gubernativo que modifica el reglamento de tránsito de Guatemala de 1997. Establece la organización del departamento de tránsito y define términos clave relacionados con el tránsito, como calzada, carril, autopista, entre otros. También permite transferir la administración del tránsito a municipalidades que cumplan ciertos requisitos.
2. RED DE CORREDORES VIALES DE TRANSPORTE
TALLER DE DISEÑO III
CORREDORES DE
TRANSPORTE PÚBLICO
Estas vías integran la
ciudad en forma
longitudinal y transversal,
teniendo por función dar
paso preferencial al
transporte público ,son los
siguientes:
CORREDORES DE TRANSPORTE DE CARGA - Av. Celestino Vargas.
Estas vías tienen por finalidad canalizar los flujos de - Av. Collpa
transporte de carga que pasan por la ciudad, para - Av. Vilauta
que no la atraviesen indiscriminadamente por vías - Av. Chorrillos
estrechas, vías no preparadas. son los siguientes: - Av. Circunvalación
- Av. Basadre y Forero
- Av. Collpa
- Av. Circunvalación
-Av. Celestino Vargas
FUENTE: PLAN DIRECTOR
4. ESTRUCTURACIÓN DEL SISTEMA VIAL
VÍAS URBANAS PRINCIPALES VÍAS URBANAS SECUNDARIAS
Vía Celestino Vargas Vía Los Ángeles
Presenta una longitud total de tiene una longitud de 3299.18 m. y
TALLER DE DISEÑO III
3632.75 m, con sección vial con sección vial propuesta de 24.50
propuesta variable entre 34.00 m. a m.
41.20 m. Vía Francisco Antonio de Zela y
Vía Collpa Prolongación
se extiende a lo largo del canal del tiene una longitud de 1723.21 m.
Uchusuma, con 5202.51 m. de con una sección vial propuesta de
longitud y con una sección propuesta 12.00 m. a 18.00 m.
de 36.00 m Vía Capa nique
Via Prolongación Jorge Basadre longitudinal, tiene una longitud de
Grohomann 1932.87 m. con una sección vial
tiene una longitud de 2634.99 m. propuesta de 12.00 m. a 18.00 m.
comprendida entre las intersecciones Av. Las Buganvillas y
Vía Jorge Basadre con Vía vilauta; Prolongación
con sección vial de 36.00 m tiene una longitud de 1579.87 m.
Vía Jorge Basadre Grohomann con sección vial variable propuesta
tiene una longitud de 2871.27 m, de 12.00 m a 18.00 m
comprendida entre las intersecciones Av. Vilauta:
de la Vía Basadre Forero hasta la Vía con una longitud de 1928.66 m la
Cahuide Con sección vial de 36.00m misma que se extiende desde la
intersección con la Av. Collpa la Paz
hasta la Av. Los Productores, con
sección vial de 30.00 m
FUENTE: PLAN DIRECTOR
5. INTERSECCIONES VIALES
TALLER DE DISEÑO III
existen intersecciones viales de vital importancia para la eficiencia funcional y productiva del Sistema Vial Urbano, ya sea
por la jerarquía de las vías que las conforman, y/o por los flujos vehiculares importantes que transitan por ellas
- Av. Collpa - Av. Circunvalación Este.
- Av. Celestino Vargas - Av. Circunvalación Este (Ovalo Pocollay)
- Av. Circunvalación Norte – Av. Circunvalación Este – Av. D.A. Carrión.
- Av. Bolognesi – Av. Circunvalación Este.
- Av. Circunvalación Sur – Av. Circunvalación Este.
- Av. Chorrillos – Av. Vilauta.
-Av. Celestino Vargas – Av. Vilauta.
-Av. Collpa – Av. Vilauta
FUENTE: PLAN DIRECTOR
6. DIAGNOSTICO
TALLER DE DISEÑO III
A
A
B
B
Son los ejes de estructuración vial más
importantes de la ciudad , ya que son vías
que une varios sectores urbanos .
los volúmenes de tráfico del servicio de
transporte público vienen generando una
contaminación ambiental.
C
paraderos dentro del área urbana, los mismos que
resultan insuficientes, ya que en la actualidad los
pasajeros abordan un vehículo de servicio público y/o SECCION DE LA VIA
privado
carece de una adecuada señalización vial, haciéndose
necesario e imprescindible una señalización horizontal
SECCION A
y vertical. Asimismo, se deben retirar algunos letreros
o señales que constituyen un peligro para la
circulación,.
FUENTE: ELABORACION PROPIA