1. The programa de facturacion tango-Rivals Does Not Want
You To Check Out These Particular Facts
No han pasado ni 24 horas desde que Sergey Glaznov se llevó a la saca los 60.000 dólares
de premio de Pwnium y gracias a él Google ya ha resuelto el problema. La actualización ya
está disponible, pero mientras la mayoría de usuarios se decide a actualizar por ahora se ha
dado públicamente poca información de que dejaba al Chrome más inseguro que a Scooby
Doo acompañado por la duquesa de Alba en el pasaje del terror.
Según lo que han dicho por ahora, la vulnerabilidad ha sido identificada como CVE-2011-
3046, relacionada con la navegación por un mal historial y UXSS. Dicho así la verdad es que
sirve de poco, pero muy probablemente en unos días den toda la información.
Esto es importante ya que además de que Chrome es open source, se basa en WebKit, por
lo que sus fallos podrían también encontrarse en otros navegadores como Safari o los que
existen en los smartphones.
Pwnium y Pwn2Own no han acabado, por lo que veremos que más encuentran. Madre mía,
con estas cosas dan ganas de poner el navegador en una sandbox adicional, quitar flash,
javascript, imágenes, cubrir el puerto Ethernet con un preservativo y hasta usar guantes para
sentirse mínimamente seguro.
El airbag para peatones de Volvo
Una de las causas más frecuentes de lesiones en peatones atropellados tiene que ver con el
impacto de sus cabezas contra el parabrisas del automóvil que los arrolla. El morro del
coche impacta contra sus piernas arrojándoles contra el capó y finalizando la cosa con un
golpe contra el cristal. Volvo, una de las marcas de coches que tradicionalmente más se
relaciona con la seguridad, tanto activa como pasiva, da un importante paso tratando de
garantizar además la integridad no ya de sus ocupantes sino de los viandantes. ¿Cómo?

2. Incorporando un nuevo tipo de airbag que protege de estos impactos contra el parabrisas
desde la parte exterior del mismo.
El modelo V40 será el primero de la casa sueca en recibir este nuevo aditamento de
seguridad que podría salvar la vida de los peatones en caso de atropello.
En primer lugar el nuevo Sistema de Detección de Peatones funciona con una combinación
del radar que monta en la parrilla frontal y una videocámara que detecta y reconoce la
presencia de una persona en la ruta del automóvil. Además es capaz de calcular si el rumbo
de ambos tiene posibilidades de terminar en colisión.
En ese caso se emite una alarma audible por el conductor para que pueda evitar el atropello,
pero si no hay tiempo suficiente para esta reacción el vehículo comienza a frenar de manera
automática.
Lamentablemente en algunas ocasiones ni siquiera hay tiempo para que entren en acción
estos sistemas preventivos y es el momento de tratar de minimizar las consecuencias del
impacto. En este caso se hace mediante la incorporación de unos airbags externos a lo largo
de la parte inferior del parabrisas. Los sensores situados en el parachoques detectan el
impacto contra las piernas del peatón y se activan proporcionando un alivio al choque.
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A partir de ahí hay que tener en cuenta que la velocidad del automóvil puede tener distintas
consecuencias sobre la gravedad del resultado del atropello pero al menos se reduce la
gravedad del mismo.