Transporte publico

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HIDROGENO VEHICULAR
Que son los "dispositivos reductores de emisiones
de CO2 en los vehiculos de combustion interna" ?;
Es un dispositivo mecánico que permite hacer mas
eficiente la combustión de la gasolina en el motor,
de modo que al ser mas eficiente el proceso de
quemado la cantidad de gasolina que no se
consume y sale "cruda" por la mufla ( El Smog es
la Gasolina Cruda que el Motor de Gasolina o Diesel
nunca llega a quemar, y que como cuando sale de la
mufla no tiene suficiente aire con el cuál reaccionar
y prender llama, se convierte en humo ( "Smog" o
CO2 ) apenas sale al aire.) disminuye.
( El dispositivo de HHO es tan seguro que la empresa “”Coca Cola Company” ëstá instalandolos en su
flotilla de camiones distribuidores de gaseosa: https://www.facebook.com/GreenFuelH2o/ )
Hay varios tipos de dispositivos que
hacen mas eficiente la combustion de la
gasolina en el motor, y por lo tanto menos
la que se desperdicia y sale cruda por la
mufla; el mas conocido es el "Hidrogeno
Vehicular" : una cajita o un cilindro del
tamaño de una botella de refresco
gaseoso de 2 litros conectado a la Bateria
del Automovil y a un tanque de agua,y
que esta constantemente tomando agua
del tanque para convertirla en H2 y
Oxigeno mediante Hidrólisis, que
inyectada en los pistones hace que la
combustion de la Gasolina/Diesel
( Biodiesel ? ) sea mas eficiente.
En teoria, estos dispositivos reducen las emisiones de CO2 entre un 50% y 90% , y hay
varios talleres en San Jose y uno en San Carlos que los instalan.
Hidrogeno Vehicular CR: https://goo.gl/NCHqn0
Hidrogeno Automotriz Evolution: https://goo.gl/gqHvGw
Hidrogenos de Costa Rica: https://goo.gl/oYgMDW
Hidrogeno Vehicular: https://goo.gl/SkHQt1
DESCARGUE EL ARCHIVO DESDE:

Su precio unitario no pasa de $ 1000 USD; lo que lo hace una excelente opción para
reducir las emisiones de CO2 de los vehiculos de Carga Pesada y Mediana que atraviesan
las ciudades de la GAM, porque resulta muchisimo mas barato y sencillo instalar estos
dispositivos en los motores de las unidades que estas empresas ya disponen, que
comprar vehiculos electricos que hagan el mismo trabajo; especialmente porque
ensamblar un Vehiculo Electrico para Carga Pesada / Mediana por el momento todavía es
costosisimo y su autonomía es muy limitada.
Empresas distribuidoras de HHO alrededor del Mundo.
Los dispositivos de “”Hidrógeno Vehicular” se han vuelto muy populares alrededor del
Mundo:
ESTADOS UNIDOS
Aquatune: http://www.aquatune.com/
Green Fuel Web: http://www.greenfuelh2o.com/
Green Fuel Facebook: https://www.facebook.com/GreenFuelH2o/
HHO USA: http://www.hho-usa.com/
Green EnergeTix ( Canada ): http://greenenergetix.com/
Green Source: https://www.hho-1.com/
AMERICA DEL SUR
Hidrogeno Vehicular Argentina: http://www.hidrogenovehicularmdq.com/
Hidrogeno Vehicular Colombia: http://www.hidrogenovehicularcolombia.com/
Powercol ( Colombia ): http://powercol.com.co/
EUROPA
Hhoplus: http://www.hhoplus.eu/
Hidrocar Ecologico: https://hidrocarecologico.com
Hydrox Systems: http://hydroxsystems.com/
HHO España: http://hho-spain.com/
HHO Auto Portugal: http://www.hho-auto.es
HHO Francia: http://www.hho-auto.fr
AUTOBUSES EQUIPADOS CON HH2 vrs AUTOBUSES ELECTRICOS
Los Autobuses para Pasajeros equipados con dispositivos de Hidrogeno Vehicular NO SON
COMPETENCIA para los Autobuses impulsados por Motores Electricos:
Los Autobuses para pasajeros equipados con dispositivos de HHO, aunque menos
contaminantes, siquen siendo vehiculos impulsados por motores de combustion interna que
necesitan gasolina/diesel/gas natural para funcionar, lo que hace que los hace vulnerables a
las alzas en el precio de los combustibles al igual que cualquier otro vehiculo similar;
mientras que un Autobus Electrico para pasajeros es muy ahorrativo porque NO CONSUME
gasolina/diesel/biodiesel o gas natural del todo, o lo hace en cantidades muy limitadas.

AUTOBUSES
El Autobus, como es obvio, es la piedra angular de cualquier matriz de transporte limpio porque es el
medio de transporte que permite transportar a la mayor cantidad de personas a sus trabajos en las horas
pico, lo que ayuda sensiblemente a reducir el número de automóbiles en circulación y
consecuentemente de "presas" .
Actuamente hay 2 propuestas para Autobuses de Tecnologías que permitan reducir sensiblemente el
volumen de CO2 que estos vehiculos lanzan a la atmósfera:
(a)Biodiesel como sustituto del Diesel de Petróleo en los motores ya existentes ( la molécula de Biodiesel
posee mas oxigeno que la de diesel de petróleo, así que su combustión es hasta 10 veces mas eficiente
que la de otros combustibles y por ende emite una cantidad muy pequeña de contaminantes ) y
(b)(2) Autobuses electricos de Celda de Hidrógeno; la tecnología en la que han venido trabajando los
expertos de la empresa Ad Astra Rocket de Franklin Chang Diaz.
Autobus Biodiesel

El uso del Biodiesel como combustible para autobuses, mas allá de sus beneficios ambientales, cumple una
función socio-economica importante: como el Biodiesel se puede elaborar con cualquier tipo de aceite,
para producir suficiente biodiesel podemos utilizar
(1)Aceite Usado de Cocina de las Ciudades ( lo que permite evitar la contaminación por aceite en los ríos ) y
(2)(2) Reactivar el Desarrollo Agricola en Zonas de gran pobreza del País - como toda la Zona Norte -, en
donde puede comprarsele a pequeños y medianos agricultores de Guanacaste todo el Biodiesel que
necesitemos.
Ya hay una Ley de Biocombustibles en discusión en la Asamblea Legislativa; así como una fábrica de
Biodiesel en Cartago – Energías Biodegradables -, con 10 años de experiencia surtiendo Biodiesel B30
( Petrodiesel 70%-Biodiesel 30% ) a la empresa Cesmag, (Corporación de Autobuses de San Pedro,
Sabanilla, Curridabat y Zapote) en sus 130 unidades.
Autobus Biodiesel

Un importante proyecto en Costa Rica fue el que realizó el Instituto de Innovación y Transferencia de
Tecnología Agropecuaria (INTA), del Ministerio de Agricultura de Costa Rica para resaltar la disponibilidad
real de tierras para el cultivo de la palma africana; que en nuestro caso puede utilizarse en su lugar para
estimar la posible cantidad de tierra disponible para pequeños y medianos productores agropecuarios de
alimentos/aceite para biodiesel que pueden instalarse en esos cantones. Este estudio valoró condiciones
como aptitud de las tierras, índice de desarrollo humano, distancia de los planteles de distribución y uso
actual de los suelos.

Como resultado se elaboró una propuesta en la cual se establecieron 6 distintas zonas con potencial para
el cultivo de agro-energeticos, conformadas en conjunto por unas 30000 hectáreas. Estas zonas en la
actualidad son ocupadas por el desarrollo de actividades ganaderas que generan un ingreso por hectárea
por año más bajo que el del resto de las actividades agropecuarias, por lo que se consideran tierras
subutilizadas o poco productivas. En el país existen cerca de 1 000 000 de hectáreas dedicadas a la
ganadería .
Autobus Biodiesel

NORTE-OESTE: Upala, Guatuso, Santa Cecilia, Las
Delicias, Yolillal, Pizote, Aguas Claras.
Hectareas disponibles: 2500 ha

NORTE: Los Chiles, Pocosol, Santa Roca, Cutris, Caño
Negro, El Amparo, San Jorge.

SARAPIQUI: Pital, Venecia, Aguas Zarcas.

CARIBE-NORTE: La Virgen, Horquetas, Puerto Viejo.
Autobus Biodiesel

Hasta adonde pude entender, su propuesta para impulsar los biocombustibles sería impulsar un modelo de
“Agricultura mixta” en donde aquellos agricultores de cultivos alimenticios que tambien se pueden utilizar como
materia prima para producir aceite ( cultivos agro-energeticos ) puedan vender un porcentaje de su cosecha a las
empresas que producen biodiesel , ( -pero sin dejar de vender el resto de la cosecha al consumidor - ), y a los
agricultores que cultiven principalmente cultivos energéticos ( cultivos no aptos para el consumo humano pero que
pueden aprovecharse para producir biodiesel ) verse obligados a dedicar una parte de sus terrenos a la siembra de
cultivos aptos para el consumo humano; de modo tal que, en cierta forma, la agricultura para el consumo humano
y la agricultura para produccion de combustibles “caminen de la mano”.
El sábado 1 de noviembre del 2014 fuí a visitar a don Eladio
Madriz, quién es tal vez una de las personas mas capacitadas
para asesorar a los señores diputados acargo de la redacción
de la Ley de Biocombustibles, sobre la forma correcta de
redactar esa ley para que pueda cumplir con su verdadero
objetivo; mas allá de reducir la dependencia de Costa Rica de
combustibles fósibles importados, resucitar el Agro en las
zonas del país en donde los sucesivos Programas de Ajuste
Estructural PAE I y PAE II y el reciente Tratado de Libre
Comercio con EEUU arruinaron a los agricultores,
promoviendo importaciones de alimentos a precios mas bajos
de los que pueden producirse en Costa Rica; así como
promover el Desarrollo en áreas devastadas por la Ganadería
extensiva y/o siembra de Monocultivos de Banano.
Autobus Biodiesel

La amenaza a la Soberania Alimenticia, proviene del enfoque extrictamente mercantilista de la
agricultura impuesta por el modelo capitalista norteamericano, que promueve el monocultivo como una
forma de producir la mayor cantidad de toneladas de aceite al menor costo mediante mecanización; ya
que la mecanización no es posible o exitosa en pequeñas plantaciones o en plantaciones dedicadas a
varios cultivos al mismo tiempo. Este ha sido el modelo en el que hasta ahora se ha centrado el MAG-
MINAET para desarrollar sus politicas hacia el agro, que se pueden ver muy claramente en redacción
delDecretos 35091-MAG-MINAET ; que no promueve realmente el desarrollo de la agricultura sino
simplemente de un marco legal para las empresas existentes que ya se encuentran dedicadas a
monocultivos utiles para producir agrocombustibles o cultivos energéticos ( Palma Africana en la Zona
Sur y Caña de Azúcar ), puedan incurrir exitosamente en el negocio.
Pero desde el punto de vista de “Reactivar el Agro” , - que es el espiritu de la Ley de Biocombustibles - ,
la presente propuesta de ley de biocombustibles se queda muy pero muy corta, porque desarrollar una
verdadera Industria Nacional Biocombustibles requiere crear todo un sector nuevo de la Agricultura en
donde pueden participar mas de 200 diferentes tipos de agricultores ( ya que el Biodiesel puede
producirse atravez de mas de 200 especies de cultivo ); atravez de todo el país y en diferentes tipos de
climas y de suelo.

Este nuevo modelo de economía necesitaría: (1) Investigacion y
desarrollo por parte de las Universidades y centros de investigación
como el INTA, ITCR,UNA,UCR; (2) Transferencia de Tecnologia
mediante el MAG,(3) Capacitación y Apoyo para la creación de
empresas productoras de Biodiesel por parte del INFOCOOP, y (4)
apoyo por parte de la Banca de Desarrollo; como mínimo.
Hay suficiente tierra en las Zonas de Menor Desarrollo Economico del
Pais en este momento, como para desarrollar empresas pequeñas y
medianas de agricultores dedicadas al cultivo mixto de
alimentos/aceite para Biodiesel, como para que no haga falta
desarrollar grandes extensiones de monocultivo de Palma Aceitera
para abastecer la demanda de Biodiesel Nacional
Don Eladio asegura haber hecho pruebas con gran variedad de tipos de
biodiesel elaborados con variedad de aceites vegetales; e incluso haber
colaborado con mas de 30 Tesis sobre combustibles y transporte, por
lo que estaría muy dispuesto a colaborar en la redacción de la Ley de
Biocombustibles.
Eladio Madriz
Gerente Energías Biodegradables
Telefono: 2537-4510
Email: energiasbiodegradables@ice.co.cr
Facebook: Energías Biodegradables

Un proyecto personal que considero muy viable es la recolección domiciliar de aceite de cocina usado por parte de
cooperativas estudiantiles a las que las empresas productoras de Biodiesel ya existentes, puedan comprarle el aceite
recolectado a un precio razonable para ambos.
En este caso el Estado podría subvencionar la compra de Biodiesel a los Colegios Publicos atravez de un impuesto de
$ 2 USD mensual a toda la población activa ( lo que produciría aprox $ 4 millones USD mensuales ), que se pueden
distribuir entre las empresas productoras de Biodiesel para que compren a las Cooperativas Estudiantiles todo el
aceite de cocina usado que ellas puedan recolectar.
Tomando en cuenta que en el Pais se calcula que existen cerca de 4000 centros de primera y segunda enseñanza,
significaría una entrada de 1000 dólares mensuales para la cada colegio público ( $ 200 para la profesora o profesor
de Cooperativismo y los $ 800 USD restantes para el grupo de estudiantes que recolectaria aceites usados de cocina,
residuos sólidos re-utilizable, reforestacion y otras labores utiles para la comunidad ) ; significaría un gigantesco
apoyo al desarrollo de la Educación Publica, toda vez que podría utilizarse como capital semilla annual para nuevos
emprendimientos cooperativos de los colegios que les permitan adquirir por si mismos equipos nuevos o reparar los
existentes, - sin ayuda del Ministerio de Educación -, y sin necesidad de atravezar por los lentisimos trámites legales
que se requiere en el Gobierno para recibir ayuda Estatal para cualquier cosa.
El Modelo para esta propuesta, es el Sistema de Recolección de Aceite de Cocina Usado que actualmente utiliza
CoopeVictoria para producir parte del Biodiesel para su maquinaria agrícola, y del que el Canal 11 hizo hace algún
tiempo un Reportaje: Reportaje Proyecto de Recoleccion de Aceite para Biodiesel - Coopevictoria

El medio por excelencia, mediante el cuál una familia
se desentiende de llevar hijos en edad escolar a la
escuela son los autobuses escolares
y las busestas de transporte de estudiantes; por lo
que en cualquier politica de mobilidad urbana el uso
de este tipo de vehiculos debe ser fomentado, ya que
en la medida que los padres puedan delegar el
transporte de sus hijos en transporte público les va a
ser cada vez menos necesario transladarle en
automobil.
Esto, aunado a : (1) Paradas de autobus techadas y en
excelente estado y facilidad de ubicacion para el
ususario, (2) incentivos salariales u o de otros tipos para
las mujeres casadas que escojan “dejar el carrito en
casa” y en su lugar ir al Trabajo en Autobus; reduce la
cantidad de “Mamas al Volante” en las autopistas,
porque ya no ocupan ir a dejar sus hijos al
colegio/escuela.
TRANSPORTE ELECTRICO ESCOLAR
Estos autobuses escolares pueden ser fabricados atravez
de la CONVERSIÓN a eléctricos de autobuses escolares o
particulares usados

TRANSPORTE ELECTRICO ESCOLAR
BUSETAS HIBRIDAS
Unidad usada :$6,500 ( en Estados Unidos)
Motor Electrico AC3 92 HP = USD 5240
Leasing Bateria Electrica Zebra : $ 100 USD / Mes/ 4 años
Mantenimiento Motor Diesel: $ 1800
Total: $ 13540
MUY IMPORTANTE:
Las Busetas Hibridas solamente están autorizadas para:
(1) Recolección de Estudiantes
(2) Porteo Empresa-Estacion Bus
(3) Transporte de Parada de Bus a Terminal de Buses
(4) Transporte de Turistas.
con el fin de que no compitan con los servicios de autobuses.Referencias:
RECORRIDO DIARIO 125 km
CONSUMO 68 Litros
PRECIO GASOLINA ( $ ) 1.36 Litro
APOYO ESTATAL
CONSUMO / DIA GASTO / DIA GASTO / MES AHORRO ANUAL ( $ )
DIESEL 68 92 USD 2274 USD 0
HIBRIDO 34 46 USD 1387 USD 16646 USD
ELECTRICO 0 0 0 27288 USD
El Estado establecerá un impuesto de $ 1 USD a toda la
población activa , con el fin de subvencionar su
colaboración con las Estaciones de Recambio de Baterías;
las cuáles son VITALES para que las busetas de Bateria
ZEBRA puedan re-abastecerse rápidamente. Cada vehiculo se vende a $ 13540 USD + Ganancia
De la Empresa Fabricante + Leasing Bateria $100 / Mes

AUTOBUSES DE DOBLE PISO
Gracias a su mayor capacidad para transportar
pasajeros, promover/obligar a las empresas de
transporte publico interprovincial a adquirirlos
significaría una gran capacidad para re-
emplazar/complementar al Tren en el Transporte
de pasajeros entre Provincias; lo que redunda en 2
grandes beneficios: (1) Evitar la costosas
inversiones en un Tren Interurbano en donde no
resulte rentable, ( 2 ) Evitar la necesidad de
colocar una mayor cantidad de autobuses de
transporte público para aumentar la disponibilidad
de vehiculos de transporte público y la “Presa de
Autobuses” que esto puede generar, porque en el
área que ocupa un autobus se trasladan el doble
de pasajeros..
A la fecha, los mejores servicios de autobuses de
doble piso entan en el Reino Unido.
EMPRESAS FABRICANTES AUTOBUSES DOBLE
PISO
Volvo y Arriva
Servicio de Calidad: El Autobus

DUBLIN, Irlanda
La mayoría de los autobuses que operan en líneas dentro y los alrededores del Gran Dublin por Dublin Bus son de
dos pisos. Alcanzan un número de 1.125
unidades en una flota total de 1.199.
Berlín, Alemania
Los autobuses de dos pisos berlineses son operados por Berliner Verkehrsbetriebe (BVG). La flota ha disminuido
desde 1992 a 2002 pasando de 1.000 a 450 unidades. Los modelos que operaban en 2002 tenían una longitud de
13,5 metros y una altura de 4,42 metros y podían transportar alrededor de 95 pasajeros. Los nuevos modelos
suministrados por Neoman incrementan la longitud en 1,8 m y son capaces de transportar hasta 128 pasajeros.
Victoria, Canadá
En el año 2000, Victoria (Columbia Británica) se convirtió en la primera ciudad de norteamérica en utilizar
autobuses de dos pisos en su sistema de transporte público. Importados desde el Reino Unido y operados por BC
Transit y Victoria Regional Transit System, dichos autobuses han resultado ser muy populares tanto entre la
población local como los turistas. Son usados principalmente en rutas que van desde el centro hacia los
suburbios, incluyendo el Aeropuerto Internacional de Victoria y la terminal de ferries cercana a Sidney (Columbia
Británica). También se encuentran en rutas hacia la Universidad de Victoria y las comunidades del oeste.
AUTOBUSES DE DOBLE PISO

INVERSION EXTRANJERA
HYBRICON: Autobuses Híbridos de Carga Rápida

Autobuses Recargables por Inducción Magnética

AUTOBUSES MOVIDOS POR PILAS DE HIDRÓGENO

En, España se desarrolla el proyecto Hércules, ideado por un consorcio de empresas y organismos públicos
españoles, como Abengoa, Santana Motor, Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA), Carburos
Metálicos, la Asociación de Investigación y Cooperación Industrial de Andalucía (AICIA), GreenPower y la
Junta de Andalucía.
Cuenta con un presupuesto de 10 millones de euros ( $ 15 USD millones ) y una duración de cuatro años.
Como parte del mismo desarrollan un vehículo que funcionará con pila de hidrógeno producido con energía
solar, y establecerán una estación de servicio (hidrogenera) para el abastecimiento del prototipo en la planta
de energía termosolar que tiene Abengoa en Sevilla.
El prototipo de hidrógeno se desarrolla mediante la adaptación del todo terreno comercial modelo Santana
350, sustituyendo su sistema de propulsión convencional por un nuevo sistema de potencia compuesto
principalmente por una pila de combustible y un motor eléctrico. Este vehículo dispone de una potencia de
200 CV, una autonomía de 400 kilómetros y un depósito de hidrógeno tipo III a 350 bar de presión.

Me parece que seria bueno incluir en el foro al proyecto de Ad Astra Rocket para investigar y apoyar el
uso de hidrógeno renovable como fuente de energía eléctrica para los carros y especialmente los buses
eléctricos, donde celdas de hidrógeno mantendrían una cantidad reducida de baterías cargadas. Esto les
dará a los buses la capacidad de abastecerse de energía muy rápido, y no interrumpir sus horarios, o
hacer viajes largos a todo el país. Nosotros los costarricenses seremos capaces de desarrollar los buses
eléctricos, eficientes, y cómodos! Algo en que a toda la gente les gustaría viajar..... para así también
reducir el numero de autos en las calles.
AASEA se ha asociado con RECOPE, la empresa estatal de Costa Rica de refinado de petróleo, para la
investigación y el desarrollo de un centro experimental de compresión y almacenamiento de
Hidrógeno. Este proyecto constituye el primer hito en el desarrollo de una infraestructura extendida
para el procesamiento y distribución del hidrógeno como combustible alternativo para la generación
de electricidad en el sector transporte, y es el siguiente paso lógico en el ciclo de hidrógeno después de
sus esfuerzos en la generación del gas.

El siguiente diagrama muestra la arquitectura prevista del centro de compresión de hidrógeno:

Energía 2021 – Ahorro, eficiencia y generación: Transporte público y combustibles.
MSc Jimmy Fernandez Zúñiga
Departamento I & D de RECOPE Octubre del 2013

Fuente:
Viabilidad Tecnico-Económica de la
Implementación de la Tecnología del
Hidrógeno en el Sector del Transporte
Público Urbano en la Zona
Metropolitana de Yucatán
Aldo B. Contreras y otros
Centro de Investigación Científica de
Yucatán ( CICY )

Asociación Española de Pilas de
Combustible
www.appice.es
Ciemat www.ciemat.es/proyectos/pdcfpilas.html
Asociación Española del Hidrógeno www.aeh2.org
CSIC www.csic.es/redes/pilas/principal.html
INTA www.inta.es
Pilas de combustible www.pilasde.com
Fundación Bellona www.bellona.org
Agencia Internacional de la Energía www.eere.energy.gov/
hydrogenandfuelcells/hydrogen/iea
Departamento de Energía de EEUU www.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells
INVESTIGACIONES EN VEHICULOS DE CELDA DE HIDROGENO

Proyectos de Ley que Buscan Garantizar
un Modelo de Transporte mas Eficiente
para Costa Rica
Ley Marco de Transporte Seguro y
Sostenible de Personas: http://www.goo.gl/tHNIyN
Promoción del Ciclismo: http://www.goo.gl/cXzYEM
Transporte Electrico: http://www.goo.gl/Epkw2A
RECOPE y Biocombustibles: http://www.goo.gl/aLp9cv
VINCULO PARA COMPARTIR :
http://www.goo.gl/JxYs21
Diputada Proponente.
Marcela Guerrero Campos
Partido Acción Ciudadana
Link: http://www.goo.gl/Q61ztr

CONCLUSIONES
Costa Rica tiene un gran reto para promover la Mobilidad Urbana Sostenible y Segura, no solo por las crecientes
necesidades de transporte, - sino por un importante tema de salud -, ya que la contaminación vehicular está
conviertiendo cada vez mas a la Gran Area Metropolitana en una “Copia en Pequeño” del Distrito Federal de México o
incluso de algunas ciudades en China; contaminación por CO2 y demás gases de efecto invernadero incluidos.
El meta será construir una matriz de transporte apropiada para un país de nuestro tamaño; ya que ni los modelos de
Transporte electrico europeos ni los modelos desarrollados en países latinoamericanos en donde se impulsan la
Mobilidad Ciclista, pueden ser aplicados “copy and paste” a la realidad de Costa Rica.
El Gobierno del Presidente Luis Guillermo Solis Rivera, prometio que cumpliría con los objetivos de “austeridad en la
función pública”; lo que significa desarrollar un sistema de movilidad y transporte eficiente pero economico a la
vez, .que logren la Meta de Carbono-Neutralidad y reduccion de los problemas de tránsito con la menor cantidad de
recursos , pero con servicios de calidad.
ALDO MAURICIO ACUÑA.
Email: aldo.maruricio.cr@gmail.com
Partido Accion Ciudadana
El Gran Reto, consistirá entonces en encontrar nuestro propio camino tomando las
mejores ideas y tecnologias disponibles, e integrandolas en una “Hoja de Ruta” a
largo plazo que trascienda partidos politicos y administraciones

http://www.facebook.com/hidrogenoVehicularCR
sistemasH2@gmail.com

Programa Portuguez de Mobilidad Electrica

EL VEHICULO ELECTRICO Y LA CIUDAD DE MADRID
Incentivos para la promoción del vehículo eléctrico
(Octubre 2012)
Oficina de Movilidad Sostenible
Ayuntamiento de Madrid
Mapa Tecnologico de Mobilidad Electrica
Observatorio Tecnológico de la Energía
jueves, 12 de enero de 2012
EL VEHICULO ELECTRICO PARA FLOTAS
IDAE
España
OPORTUNIDADES Y RIEZGOS DEL TRANSPORTE ELECTRICO EN BOGOTÁ Y COLOMBIA
Carlosfelipe Pardo, MSc LSE

EL VEHÍCULO ELECTRICO : HACIA UN MODELO DE TRANSPORTE SOSTENIBLE: ¿REALIDAD O FICCIÓN ?
Consultoría Empresal
DYNAMICA
Bogotá, Colombia.
ESTRATEGIA INTEGRAL PARA EL IMPULSO DEL VEHÍCULO ELÉCTRICO EN ESPAÑA
Programa MOVELE
España
2010
ANÁLISIS DE FACTORES ECONÓMICOS, TECNOLÓGICOS Y POLÍTICOS EN EL FUTURO MERCADO DEL
VEHÍCULO ELÉCTRICO EN ESPAÑA MEDIANTE DINÁMICA DE SISTEMAS
Universidad de Valladolid
Escuela de Ingenierías Industriales
Departamento de Ingeniería de Sistemas y Automáticas
Israel García García
VIDEOS GOOGLE DRIVE: https://drive.google.com/folderview?id=0B-ksTqQeqgL_d1J1VklfWFBaWGM&usp=sharing

biodreactorcrc@hotmail.com , biodreactorcrc@gmail.com
ONG Costa Rica Limpia

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