Curso de Navegación de Vela, perteneciente a la Escuela Virtual de www.barcodealquiler.com

1. 1. Nomenclatura básica 1.1. Partes del barco 1.2.Partes del casco

2. 1.1 Partes del barco:

3. 1.2. Partes del casco:

4. 2. Funcionamiento del timón : orzar y arribar 2.1. Hacia donde podemos navegar 2.2. Orzar y arribar 2.3. Como coger correctamente el timón

5. 2.1 Hacia donde podemos navegar Podemos navegar hacia allí donde queramos. El único lugar al que no podemos ir es contra el viento. Si queremos remontar el viento tendremos que hacer “zig-zag”.

6. 2.2. Orzar y arribar: Orzar: acercar la proa al viento (timón hacia la vela). Arribar : alejar la proa del viento (timón hacia el lado contrario de la vela).

7. 2.3. Como coger correctamente el timón: Coger el timón por el estic. Mantener el timón por delante del cuerpo. Con la otra mano coger la escota De la vela mayor.

8. 3. Funcionamiento de las velas: 3.1. Las velas como fuerza propulsora 3.2. Cazar y amollar 3.3. El cazado correcto

9. 3.1. Las velas como fuerza propulsora :

10. 3.2. Cazar y amollar: Cazar: movimiento de cerrar la vela. Amollar : movimiento de abrir la vela.

11. 3.3. El cazado correcto: Velas muy cazadas Velas muy amolladas La embarcación pierde velocidad El cazado correcto Velas en el punto de flameo

12. 4. Relación entre el timón y las velas:

13. Velas + amolladas + Orzar + Arribar Velas + cazadas

14. Los movimientos “orzar/cazar” y “arribar/amollar” han de estar coordinados, se han de realizar al mismo tiempo.

15. 5. La virada : 5.1. Concepto de virada 5.2.Virada por avante 5.3. Virada en redondo

16. 5.1 Concepto de virada: La virada consiste en cambiar las velas de banda de una embarcación Se puede realizar de dos formas: Orzando La proa pasa por el viento Virada por avante Arribando La popa pasa por el viento Virada en redondo

17. 5.2. Virada por avante:

18. 5.2. Virada por avante: Navegarás con el barco plano y con velocidad. 2) Mira a tu alrededor si hay alguna embarcación. 3) Observa que todos los tripulantes estén preparados. 4) Orza con el timón.

19. 5.2. Virada por avante: 5) Cambia el foque de lado. 6) Cambia de lado al mismo tiempo que la botavara. 7) Cámbiate el timón de mano. Lo puedes hacer pasándote el timón por detrás.

20. 5.2. Virada por avante: 8) Deja el timón recto y vuelve a cazar las velas. Si dejas el timón recto pronto te quedarás proa a viento. Si dejas el timón recto tarde , después tendrás que rectificar el rumbo, ya que habrás arribado demasiado.

21. 5.2. Virada por avante: Cambio del timón y la escota de mano:

22. 6. Parar la embarcación: 6.1. Posición neutra 6.2. Proa al viento

23. 6.1. Posición neutra: Amollar las velas en banda 2) Mantener el timón orzado. Se tiene que realizar en r umbos cerrados (ceñida i t rav é s). Para volver a arrancar se t iene que volver a cazar las velas.

24. 6.1. Posición neutra : Acuartelar el foque: Mantener el foque cazado por la escota de barlovento. Vela mayor amollada en banda. Mantener el timón orzado.

25. 6.2. Proa al viento : Mantener el barco situado proa a l viento para pararlo. Las velas se quedarán flamea n do e n el centro de la embarcación. Es útil para izar o arriar las velas, realizar rizos... Para volver a arrancar se tiene q ue desaproar la embarcación.

26. 7 . Los rumbos 1 : 7.1. Concepto de rumbo 7.2.Distintos rumbos

27. 7.1 Concepto de rumbo: Un rumbo es la dirección que sigue una embarcación respecto la dirección del viento. Encontramos distintos rumbos según el ángulo que forma la p roa de la embarcación con el viento.

28. 7.2. Distintos rumbos: Rumbo de ceñida : la proa forma un ángulo e de 45º respecto la posición del viento. El viento entra por la amura. Rumbo de través : la proa forma u ángulo de 90º respecto la posición del viento. El viento entra por el través de la embarcación. Rumbo de largo : la proa forma un ángulo de 135º respecto la posición del viento. El viento entra por la aleta de la embarcación. Rumb o de empopada : la proa forma un ángulo de 180º respecto la posición del viento. El viento entra por la popa.

29. 7.2. Distintos rumbos:

30. 8. Uso de la orza : 8.1. Abatimiento y deriva 8.2.Funcionamiento de la orza 8.3. Consecuencias que comporta el uso de la orza 8.4. Conclusión

31. 8.1. Abatimiento y deriva: Cuando se navega en rumbos cerrados (en contra del viento se produce un desplazamiento lateral de la embarcación: Deriva: cuando es producido por la corriente del mar. Abatimiento : producido por la fuerza del viento.

32. 8.2. Funcionamiento de la orza: En el momento que pongas la orza se producirá una fuerza escorante a causa de la resistencia d e la orza con el agua. Verás como se reduce la deriva de la embarcación.

33. 8.2. Funcionamiento de la orza: La suma de la fuerza vélica total y la fuerza de la orza produce una fuerza hacia adelante. Entonces la embarcación ya podrá navegar en contra del viento.

34. 8.3. Consecuencias que comporta el uso de la orza: La consecuencia principal que comporta el uso de la orza es un aumento de la escora del barco.

35. 8.4. Conclusión: Cuanto más navegamos en contra del viento (ceñida y través) La orza trabaja más El barco escora más Cuanto más navegamos a favor del viento (largo y empopada ) La orza trabaja menos El barco escora menos

36. 9. Viento real y viento aparente : 9.1. Viento real , de velocidad y aparente 9.2.El viento aparente en los distintos rumbos

37. 9.1. Viento real, de velocidad y aparente: Viento real: es el viento que hace, producido por los fenómenos meteorológicos. Viento de velocidad : es el provocado por cualquier móvil en moverse, siempre vendrá de la proa. Viento aparente: es el viento resultante del viento real y el viento de velocidad.

38. 9.1. Viento real, de velocidad y aparente:

39. 9.2. El viento aparente en los distintos rumbos: El rumbo es m ás cerrado (Ceñida y través) El viento aparente viene más de proa El viento aparente e s más fuerte El rumbo es más abierto (largo y popa) El viento aparente viene más de popa El viento aparente e s más flojo

40. 9.2. El viento aparente en los distintos rumbos:

41. 9.2. El viento aparente en los distintos rumbos;

42. 10. Los rumbos 2: características 10.1. Rumbo de ceñida 10.2. Rumbo de través 10.3. Rumbo de largo 10.4. Rumbo de empopada

43. 10.1. Rumbo de ceñida: 45º del vient o . Entra por la amura. B) Velas muy cazadas C) Viento aparente muy fuerte . D) Barco muy escorado . Es el rumbo que nos permite remontar el viento.

44. 10.2. Rumbo de través: 90º del viento. Entra por el través. B) Velas bastante cazadas . C) Viento aparente bastante f uerte. D) Barco un poco escorado.

45. 10.3. Rumbo de largo: 135º del viento. Entra por la aleta. B) Velas bastante amolladas. C) Viento aparente flojo. D) Barco no escora. E) Se puede planear las olas.