MANIOBRA Y GOBIERNO

1. CURSO “PATRON
PORTUARIO”
PROFESORA, ESTER ESTRADA LOPEZ
LICENCIADA EN NAUTICA Y TRANSPORTE MARITIMO
MODULO IX
MANIOBRAS Y GOBIERNO

2. MANIOBRAS; AMARRAS
Amarras: son los cabos o cables utilizados para sujetar (amarrar)
el barco a un muelle.
Largo: amarra que llama de forma sesgada, hacia proa o hacia
popa, por la amura o por la aleta en dirección al muelle. Hay
largo de proa y largo de popa.
Través: amarra que llama por el través, perpendicular a la línea
de proa-popa. Hay en proa, popa y en algunos casos de
centro.
Esprín: amarra que, partiendo de la proa o de la popa, llama
hacia popa o hacia proa respectivamente, de forma sesgada.
Hay de proa (amarrado a proa va hacia popa) y de popa
(amarrado a popa va hacia proa).
Codera: amarra por el costado contrario al muelle donde estamos
atracados normalmente a un muerto o pilote.

3. MANIOBRAS; AMARRAS

4. MANIOBRAS;AMARRAS, efectos que
producen
- el largo de proa
atraca la proa y movimiento avante.
- el largo de popa
atraca la popa y movimiento atrás
- el través de proa
atraca el través de proa Y movimientos guiñada de popa.
- el través de popa
atraca el través de popa Y movimientos guiñada de proa.
- el esprín de proa
atraca la proa y movimiento atrás.
- el esprín de popa
atraca la popa y movimiento avante.

5. MANIOBRAS; AMARRAS
Su usos según viento y corriente son: punto 9.1.1.
- si hay viento o corriente de proa: para desatracar
la proa dejaremos el esprín de popa, para
desatracar la popa dejaremos el largo de proa.
- si hay viento o corriente de popa: para desatracar
la proa dejaremos el largo de popa, para desatracar
la popa dejaremos el esprín de proa.
- si el viento es muy fuerte de fuera: daremos una
codera o dos a una boya, muelle o barco y las
viraremos (cobraremos).

6. MANIOBRAS; Manejo de
cabosAdujar:
Es recoger un cabo, cable o cadena para que ocupe menos
lugar y no se enrede, es decir, para tenerlos claro; se efectúa
formando vueltas paralelas, anillos paralelos o cocas
circulares; a todas ellas se las llama adujas.
Tomar vueltas:
Es dar vueltas, cruzadas o no, a un cabo sobre una bita o
cornamusa, al objeto de sujetarlo.
Hacer firme:
Es la acción de sujetar un cabo o cable a cualquier elemento
de amarre, mediante un nudo fácil de deshacer, al objeto de
que quede sujeto y no se mueva.
Amarrar por seno:
Es dar la amarra de tal forma que sus dos chicotes queden
a bordo, una vez pasada por el noray, bolardo o argolla.

7. MANIOBRAS; Manejo de cabos

8. MANIOBRAS; NUDOS
VUELTA, amarradura de un cabo a un objeto, haciendo vueltas en 8
en una bita o cornamusa, la última vuelta está mordida o invertida.
COTE O MALLA
Vuelta que se forma pasando el chicote de un cabo alrededor del
firme y por dentro del seno. Se usa para afirmar un cabo
cualquiera y evitar que se salga o salte de una polea, guía, etc.
NUDO LLANO Es un nudo muy fuerte. Se deshace rápidamente,
salvo si está mojado.
Su objeto es unir dos cabos de similar mena.
AS DE GUÍA , Es el nudo náutico por excelencia.
Su objeto es formar una gaza sin hacer costura, y así encapillar
un cabo.
BALLESTRINQUE, Se da una vuelta pasando el seno por encima de
uno de los chicotes de un cabo, después otra en la misma
dirección pasando el otro chicote por debajo del seno. Nudo de
vuelta mordida usado para afirmar el chicote de un cabo, siendo
muy fácil de deshacer.

9. MANIOBRAS; NUDOS

10. GOBIERNO
Caña: en el caso de gobierno con caña la pala del timón
cae al lado contrario del que se desplaza la caña.
Rueda: en el caso de gobierno con rueda la pala del
timón cae al mismo lado del se gira la rueda.
Guardines: juego de cables que transmite el giro de la
rueda al timón. También es posible utilizar
mecanismos hidráulicos o servomotores para esta
operación.
Acción del timón: la embarcación cambia de rumbo hacia
la banda hacia donde está metido el timón.
Velocidad de gobierno: se entiende como la velocidad
mínima que debe llevar la embarcación para que la
acción del timón sea efectiva.
Arrancada: es la velocidad de la embarcación.

11. GOBIERNO; efectos de la
hélice
Efecto de la hélice en la marcha avante: el timón se
gobierna desde el primer momento, y el efecto del
giro de la hélice es prácticamente nulo.
Efecto de la hélice en la marcha atrás: la situación del
timón, por delante de la hélice en el sentido del
avance, y el efecto del giro de la hélice dificultan la
maniobra.
Hélice dextrógira: el efecto del giro de la hélice marcha
atrás produce la caída de la popa a babor.
Hélice levógira: el efecto del giro de la hélice marcha
atrás produce la caída de la popa a estribor.

12. GOBIERNO, tipos de
hélices

13. Acción de la hélice

14. GOBIERNO; Ciaboga
Ciaboga con hélice dextrógira: marcha atrás
con el timón a babor, marcha avante con el
timón a estribor.
Ciaboga con hélice levógira: marcha atrás con
el timón a estribor, marcha avante con el timón
a babor.
Ciaboga con dos hélices: se pone una hélice
avante y la otra atrás con una velocidad de
aproximadamente dos tercios avante y toda
atrás.

15. GOBIERNO; Ciaboga

16. GOBIERNO; Ciaboga
 Las fuerzas que actúan son las siguientes,
1) El par de giro f – f’.
2) La presión lateral que las palas, Plp.
3) La corriente de expulsión y de aspiración
de las hélices, C.asp. y C.exp.

17. GOBIERNO; Ciaboga
Situación timón a la vía, El par f – f’ hace que la
proa gire hacia Br y la corriente de expulsión de la
hélice de Br se suma a la fuerza producida por la
presión lateral de las palas, por lo que estas dos
fuerzas sumadas predominan sobre la corriente
de expulsión de la hélice de Er.
Situación timón todo ER, La corriente de expulsión
de la hélice de Er actúa con más intensidad sobre
barco, oponiéndose al giro del buque.
Situación timón todo BR, La corriente de
aspiración de la hélice de Br se opone al giro del
buque.

18. GOBIERNO; hélices de paso
variable

19. GOBIERNO;
Hélices de remolcadores
VOITH – SCHNEIDER
SCHOTTEL

20. AGENTES QUE INFLUYEN EN LA
MANIOBRA
Viento: el desplazamiento lateral de la embarcación
por la acción del viento sobre la obra muerta se
denomina abatimiento. Dependiendo de la forma
de la obra muerta y la dirección del viento,
la embarcación tienda a orzar (cerrarse hacia
barlovento)
o a arribar (abrirse hacia sotavento).
Corriente: el desplazamiento lateral de la
embarcación por acción de la corriente sobre la
obra viva se denomina deriva.
Olas: afectan sobre el conjunto de la embarcación
dificultando las maniobras.

21. AGENTES QUE INFLUYEN EN LA
MANIOBRA
Libre a sotavento: es mantenerse alejado
cualquier peligro que esté a sotavento y tener
espacio de maniobra suficiente a esta banda.
Viento real: es el viento que existe en un
momento dado. Se notará en una embarcación
sin arrancada
Viento aparente: en cuento tengamos arrancada
el viento que notaremos a bordo será la
resultante, tanto en dirección como intensidad,
del viento real y el viento originado por la
velocidad del barco

22. AGENTES QUE INFLUYEN EN LA
MANIOBRA

23. MANIOBRAS DE AMARRE
Amarre de punta: consiste en amarrar de popa (a
veces de proa) al muelle, junto a otras
embarcaciones amarradas de igual forma.
Para este amarre se debe tener en cuenta la
banda donde está el atraque y la tendencia a
caer de la embarcación al ir marcha atrás
según el giro de la hélice.
En caso de viento fuerte es preferible entrar con
la proa al muelle. Las amarras se tienden dos
esprines por popa y una codera al lado
contrario al muelle.

24. Amarre de punta

25. Amarre de punta
1.- Navegar paralelo al muelle, pasando a una distancia
igual a la longitud de cadena que se quiera filar, más la
eslora del barco y más la distancia de popa al muelle.
2.- Al llegar al punto fijado, dar fondo al ancla de fuera.
3.- Pondremos el timón a esta misma banda, aflojando la
cadena de forma seguida, pero cuando se haya aflojado
lo suficiente para que el ancla agarre, haremos pivote
sobre ella dando unas paladas avante para que la popa
siga rebasando la proa de los otros barcos.
5.- Dar atrás y la popa caerá a babor si la hélice es
dextrógira si nos fuéramos encima de otro barco,
deberemos parar máquina, dar avante con el timón hacia
el lugar donde esté el peligro y cuando hayamos
asegurado la maniobra volveremos a darle atrás. Ojo
con la caída de la popa¡¡¡

26. MANIOBRAS DE AMARRE
Abarloarse: es colocarse de costado al lado
de un buque y amarrarse al mismo.
En los veleros se evitará que los palos
queden a la misma altura con el fin de
evitar los golpes y enganches entre ellos.
Amarras; generalmente se tienden los
traveses y esprines a la otra embarcación
y los largos contra el muelle.

27. Abarloarse

28. pantalán
Maniobra de amarrar de paralelo al muelle que dependiendo de las
condiciones seránAtracar Desatracar
Viento de proa
paralelo al
muelle
Se realizará una aproximación con
muy poco ángulo (20º). Se
amarrará primero el largo de proa
y luego el largo de popa
Se sitúa una defensa a proa, se deja
el larga de proa y se hace cabeza
sobre la defensa abriendo la popa.
Se aleja marcha atrás.
Viento de popa
paralelo al
muelle
Se realizará una aproximación con
muy poco ángulo (20º). Se
amarrará primero el esprín de
proa, luego el largo de popa y
después el de largo de proa.
Se sitúa una defensa a proa, se deja
el esprín de proa y se hace cabeza
sobre la defensa abriendo la popa.
Viento de
perpendicular
al muelle hacia
el mar
El ángulo de aproximación será de
60º-70º. Se amarrarán primero el
largo y el esprín de proa, después
el largo de popa.
Existen varias alternativas, el viento
nos favorece la maniobra. Se puede
soltar las amarras dejando el esprín
de popa y una vez abiertos salimos
de proa.
Viento de
perpendicular
al muelle hacia
el muelle
El ángulo de aproximación será de
40º-50º, dejando que le viento
nos acerque al muelle. Se
amarrará primero el largo de proa
y después el de popa.
Se sitúa una defensa a proa, se deja
el esprín de proa y se hace cabeza
sobre la defensa abriendo la popa.

29. pantalán
Maniobra de amarrar de paralelo al muelle que dependiendo de las
condiciones serán
Atracar Desatracar
Viento de
proa paralelo
al muelle
Se realizará una aproximación
con muy poco ángulo (20º). Se
amarrará primero el largo de
proa y luego el largo de popa
Se sitúa una defensa a proa, se
deja el esprín de proa y se hace
cabeza sobre la defensa
abriendo la popa. Se aleja
marcha atrás.
Viento de
popa
paralelo al
muelle
Se realizará una aproximación
con muy poco ángulo (20º). Se
amarrará primero el esprín de
proa, luego el largo de popa y
después el de largo de proa.
Se sitúa una defensa a proa, se
deja el esprín de proa y se hace
cabeza sobre la defensa
abriendo la popa.
Viento de
perpendicula
r al muelle
hacia el mar
El ángulo de aproximación
será de 60º-70º. Se amarrarán
primero el largo y el esprín de
proa, después el largo de
popa.
Existen varias alternativas, el
viento nos favorece la maniobra.
Se puede soltar las amarras
dejando el esprín de popa y una
vez abiertos salimos de proa.
Viento de
perpendicula
r al muelle
hacia el
muelle
El ángulo de aproximación
será de 40º-50º, dejando que
le viento nos acerque al
muelle. Se amarrará primero
el largo de proa y después el
Se sitúa una defensa a proa, se
deja el esprín de proa y se hace
cabeza sobre la defensa
abriendo la popa.

30. AMARRAR A UNA BOYA
La maniobra se hará aproximando la
embarcación a la boya con la proa al viento.
Se dará una amarra por seno a la cadena o
elemento sólido de la boya y se amarrará a
una de las cornamusas o bitas de proa.

31. FONDEO, Elección del tenedero
Buenos tenederos: arena fina y dura, fango
compacto, arena fangosa y similares.
Malos tenederos: los de piedra, los que estén
en pendiente y los de fondo duro (piedra, etc.).
Lugar: nos debe ofrecer resguardo del viento
y de las corrientes. Debe disponer de la
profundidad adecuada al calado y longitud de
nuestros dispositivos de fondeo. Debe tener
una buena salida para en caso de mal tiempo.

32. ELEMENTOS DE FONDEO
Encandallo: sirve para
reconocer la calidad del
fondo. Pieza pesada que
lleva en su base una cavidad
rellena de sebo y mediante
las partículas que se sacan
adheridos conocemos el tipo
del fondo. También sirve
para medir la profundidad.

33. FONDEO
Longitud del fondeo:
Será entre 3 y 4 veces la profundidad del lugar.
Si hay mal tiempo o mucha corriente, 5 o 6 veces la
profundidad del lugar.
Círculo de borneo: es el círculo que forma el barco al
pivotar alrededor del ancla por efecto del viento o la
corriente.
Garreo: se produce cuando el ancla no se queda bien
fijada y firme al fondo y arrastra sobre él. Se evita
largando más cadena, cambiando de fondeadero,
fondeando otra ancla o aguantando con máquina
avante.

34. FONDEO
Vigilancia durante el fondeo: una
embarcación fondeada no debe ser
considerada de igual forma que una
embarcación amarrada, por lo que debe
mantenerse una adecuada vigilancia
durante el fondeo.
- Marcas, referencias a costa
- Alarmas de sondas
- Alarma RADAR anillo de borneo
Orinque, señaliza el ancla para recuperarla
cuando enroque.

35. MANIOBRA DE FONDEO
Con un ancla: se apea el ancla y se
desembraga el barbotén. Nos
aproximamos al lugar elegido
proa al viento. Abrimos el freno
del barbotén filando cadena
mientras vamos atrás. Una vez
filada la cadena necesaria la
hacemos firme abordo.

36. MANIOBRA DE FONDEO
Con dos anclas: se suele usar en mal tiempo o por la
mala calidad del fondeadero.
1) A barbas de gato: las dos anclas en una ángulo no
superior a 120º. Navegaremos al través, fondeando
primero el ancla de barlovento y luego dando atrás
para fondear la de sotavento.

37. A barbas de gato

38. MANIOBRA DE FONDEO
2) Dos anclas por la proa: las dos anclas
están muy próximas. Fondearemos con un
ancla y dando un poco avante fondearemos la
segunda.
3) A la entrante y a la vaciante: se fondea
un primer ancla por proa y se retrocederá
para fondear la segunda por popa,
quedando ambas a unos 180º. De esta
forma podremos controlar el borneo en
estuarios y ríos.

39. MANIOBRA DE FONDEO
Levar: es la acción de cobrar (recuperar) el
ancla y la cadena eliminado la situación de
fondeo. Para ello daremos avante e iremos
cobrando la cadena hasta estar esta a pique
(llamar por la proa), continuaremos cobrando
cadena hasta que esta se separe del fondo
(zarpe), una vez liberada podremos iniciar la
marcha con cuidado mientras terminamos del
cobrar la cadena y hacemos firme el ancla
abordo.

40. El fondeo con dos anclas
El fondeo con dos anclas por la proa
tiene como inconveniente la posibilidad
de que se líen las cadenas, tomen
vueltas y el área de borneo es más
extensa, pero tiene la ventaja de que si
garrea una de las anclas aún nos
aguanta la otra y que el levar es más
rápido que al estar a barbas de gato o a
la entrante o vaciante, ancla abordo.

41. FONDEO a la entrante / a la vaciante
Se utiliza cuando viento y corriente vienen de direcciones
opuestas o cuando se fondea en el curso de un río
Aproaremos al viento y nos dirigiremos al lugar de fondeo. Al
llegar a él fondearemos el ancla de barlovento que iremos
filando hasta el segundo punto de fondeo, situado a una
distancia igual al doble del número de grilletes que
deseamos queden fondeados. Una vez en él fondeamos el
ancla de sotavento. A continuación levamos barlovento y
filamos sotavento hasta igualar la longitud de ambas
cadenas.
La principal ventaja del fondeo a la entrante y vaciante es el
reducido espacio de borneo y en cuanto a inconvenientes
la dificultad para levar y la posibilidad de que las cadenas
tomen vueltas