1. RMS Titanic

2. Porcentajes de los supervivientes
Solo hubo 705 supervivientes de los
2,227 que viajaban, veamos que
porcentaje es ese.

3. Supervivientes
Los supervivientes se rescataron de los botes por el
RMS Carpathia. Algunos morían durante la noche y
algunos en el barco, que se les tiraba al mar, un bote
salvavidas se inundó antes de llegar a que les
rescataran. Los que se encontraban fueron
numerados, y muchos no pudieron ser numerados
porque no les encontraban.

4. Thomas Andrews Jr.,
Thomas Andrews Jr., tenia 39 años cuando
se inundo el RMS Titanic, fue un diseñador
y constructor irlandés. Fue el encargado de
la construcción del famoso barco
transatlántico además de sus dos hermanos.
Iba a borde del barco en el momento del
choque y perdió la vida.

5. Fermina Oliva y Ocaña
Doña Fermina Oliva y Ocaña, tenía 29 años cuando se
inundo el RMS Titanic, fue una de los diez pasajeros
españoles que embarcaron en el famoso barco. Era la
dama del millonario matrimonio español con Victor
Peñasco el cual murió en el choque, sobrevivió al
hundimiento y murió a los 83 años de edad.

6. Paul Chevré
Paul Chevré nació en Bruselas con padres
Franceses, fue un escultos francés muy
conocido en Canadá. Paul estaba en el RMS
Titanic en el momento del hundimiento del
RMS Titanic, se salvó en un bote de
salvamento pero falleció a los 48 años por
una enfermedad llamada enfermedad de
Bright.

7. White Star Line
Thomas Henry Ismay
(Fundador)
William Imrie
J. Bruce Ismay

8. White Star Line
White Star, fue una importante compañía de barcos
británica, fundada en 1870, de la cual es muy
conocida por el hundimiento del RMS Titanic y el
Britannic en la I Guerra Mundial.
Se fusionó con la Cunard Line, originando White
Star Line. En 1935, tras serios problemas durante la
Gran Depresión, White Star Line acabó siendo
absorbida por la naviera Cunard Line.

9. White Star Line
En los años 1901 y 1907, cuatro barcos llamados : el
Celtic, el Cedric, el Adriatic, y el Baltic entraron en
funcionamiento llamándose Los cuatro grandes. La
efectividad de los motores de carbón hacía ue fueran
muy rápidos de alrededor de 24 nudos. Pero debido al
precio del carbón la empresa decidió dedicarse a la
comodidad que a la velocidad para ahorrar.
El Titanic fue ideado para alcanzar 21 nudos y el
Mauretania y Cunar 27 nudos.

10. Cunard y White Star Line
Cunard Line fue el principal competidor de White Star
Line. Esta última en respuesta a la primera decidió
crear barcos de la Clase Olympic formada por el:
Olympic, Titanic y el Gigantic que al final fue llamado
el Britannic.
Mientras que los barcos de Cunar eran conocidos por
la velocidad, los de White Star Line eran por su
comodidad y lujo. Superaban a el Luisitania y el
Mauretania 30 metros de eslora.

11. Rutas White Star Line
1872-1960 Liverpool - Nueva York
1872-1960 Liverpool - Boston / Filadelfia
1899-1934 Liverpool - Melbourne - Sydney
1883-1926 Liverpool - Nueva Zelanda
1872-1873 Liverpool - Valparaíso
1872-1873 Liverpool - Suez - Calcuta
1875-1883 San Francisco - Yokohama - Hong Kong
1903-1909 Nueva York - Azores - Gibraltar - Nápoles - Génova
1907-1934 Southampton - Cherburgo - Queenstown - Nueva
York
1909-1939 Liverpool - Belfast / Glasgow - Québec - Montréal
1922-1926 Hamburgo / Bremen - Québec - Montréal
1928-1930 Londres - Le Havre - Southampton - Québec -
Montréal.

12. RMS Titanic

13. RMS Titanic
Hacer, al menos una diapositiva, dedicada a la descripción de cada
una de las seis cubiertas: A, B, C, D, E y F.

14. Cubierta A
En su mayor parte se encontraba formada por salas de
primera clase: sala de fumadores(era el lugar predilecto de
los caballeros de primera clase después de las cenas), el
salón principal(albergó a los pasajeros antes que se diera la
orden de empezar la evacuación), la sala de lectura(fue
generalmente para el uso de las damas) los camarotes, y
los Cafés Verandah(se convirtió para los niños una sala de
juegos) de la primera clase. También había un mirador y un
patio de palmeras.
Conocida como la cubierta de paseo

15. Cubierta A
El salón común de
primera clase albergó a
los pasajeros antes que
se diera la orden de
empezar la evacuación.
Detrás de la escalera y la
entrada, se localizaban
los 3 ascensores para uso
exclusivo de primera
clase, los cuales
transportaban a los
pasajeros hasta la
cubierta E.
Escaleras →

16. Cubierta B
Aquí se encontraba un Café Parisien y un restaurante francés.
También tenía reservado el espacio para camarotes de primera,
algunos incluso con paseo privado. En esta cubierta se
encontraba el mecanismo del ancla. Al igual que en la cubierta
superior, Ismay hizo observaciones en el viaje del Olympic. Esta
era la cubierta que recorría toda la eslora del trasatlántico, a
pesar de que estaba dividida en 3 partes, el castillo de proa, la
mitad del barco y la cubierta de popa.

17. Cubierta B
Las 2 cubiertas de paseo Café
estaban decoradas en Parisien
estilo Tudor. La suite de
estribor fue ocupada por
la familia Martínez
Cardeza y la de babor fue
ocupada por Bruce Ismay
Un camarote
estándar de
primera clase, la
suite B-21 en la
cubierta B.

18. Cubierta C
Esta cubierta estaba compuesta mayoritariamente por
camarotes de primera clase, junto con una sala de
fumadores de tercera clase y una biblioteca. Esta cubierta
contaba con 4 escotillas de carga, 2 en la proa y 2 en la
popa. En la parte delantera, bajo el castillo de proa, había 2
camarotes. Asimismo, se ubicaban 2 comedores para uso
del personal; el primero, con capacidad para 35 personas,
le pertenecía a los marineros y estaba ubicado a babor,
después de un camarote y antes de la cocina de la
tripulación

19. Cubierta D
En esta cubierta se encontraban el salón comedor de
primera clase, la sala de recepción y el salón comedor
de segunda clase. Entre los dos comedores se
encontraba la despensa y la cocina principal del buque.
En la parte delantera de esta cubierta se encontraban las
estancias de los maquinistas y una sala común de
tercera clase. Luego de ser separados por un mamparo
seguían las habitaciones de primera clase, las cuales
estaban decoradas con paneles de madera blancos que
se prolongaban hasta antes de los elevadores.

20. Cubierta D
El comedor de primera clase era de
estilo jacobino El comedor de
segunda clase estaba situado a
popa, con paneles de madera de
color natural y sillas del mismo
material .
En esta cubierta también se
encontraba el hospital del barco que
, solo podía ser usado por pasajeros
de primera y segunda clase.

21. Cubierta E
Esta cubierta estaba reservada para todos los
mayordomos, además del comedor y los cuartos de los
trabajadores. En esta cubierta había una pequeña
habitación donde los músicos guardaban sus
instrumentos, además de un gran número de baños
públicos. Esta era la última cubierta a la que llegaba la
gran escalinata de primera clase de proa, en esta
cubierta estaban los baños turcos. Sólo podían ser
usados por los pasajeros de primera clase, estaban
decorados con baldosas de ricos colores, columnas
sobredoradas y lámparas de bronce.

22. Cubierta E

23. Cubierta F
En esta cubierta se encontraban además de camarotes, se
encontraban los baños turcos, la piscina, la sala de
clasificación del correo, la perrera del Titanic, el comedor de
tercera clase y la sala general de tercera clase. La piscina era
una novedad tanto en el Titanic como en el Olympic, y solo
la podían usar los pasajeros de primera clase. Situado en
medio del barco, el comedor de tercera clase era en realidad
dos salones divididos por un mamparo estanco. Sus paredes
estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con
posters de la empresa matriz de la White Star Line, la
International Mercantile Marine (IMM). La sala general, con
sus paneles de madera de pino y sus muebles recios de teca,
funcionaba como el salón de tercera clase.

24. Todas las cubiertas

25. Momento de la colisión
Velocidad del buque al chocar: El buque navegaba a 22,5
nudos hasta que visualizaron el iceberg que dieron la
alarma de apagar los motores.
Colisión: A las 23:40, en 41°46'N y 50°14'W, el Titanic
avanzaba a 22,5 nudos (41,7 km/h). Frederick Fleet vio un
iceberg delante a menos de 500 metros y con una elevación
de unos 30 metros sobre el nivel del agua, hizo sonar la
campana tres veces y telefoneó inmediatamente al puente
de mando. El sexto oficial, James Paul Moody recibió la
llamada y remitió inmediatamente el mensaje al primer
oficial de guardia William Murdoch, éste hizo virar el
buque hacia babor.

26. Evacuacion
Evacuación: Sólo había espacio suficiente para 1.178
personas. Durante la madrugada los miembros de la
tripulación del navío Californian observan las luces de
un buque y varios cohetes, pero no le dan importancia.
Las señales de auxilio del Titanic son escuchadas por los
barcos vecinos y acuden en su rescate, entre ellos el navío
Carpathia, comandado por el capitán Arthur Rostron, su
nave estaba a 58 millas al sudeste de la ubicación del
Titanic en el momento de su hundimiento.

27. Muertos y sobrevivientes: Esta es una lista de los 2224 pasajeros
a bordo del RMS Titanic, que se hundió tras colisionar con un
iceberg en el océano Atlántico, mientras se dirigía a la ciudad de
Nueva York. Solo sobrevivieron 710 de los 2224 pasajeros.
Causas del hundimiento:
- Vía de agua: Perforación del casco que permite la entrada de
agua en la parte sumergida de aquel.
- Inestabilidad: Inclinación de la nave hasta un extremo que
impide que ésta vuelva a estabilizarse.
- Causa meteorológica: Las precipitaciones y fenómenos
meteorológicos pueden provocar la inestabilidad del buque, así
como causar su impacto contra sólidos que provocarán daños en
el casco, y que pueden suponer la aparición de vías de agua.
- Fallo de navegación: Error de origen humano o tecnológico que
supone la colisión del buque contra rocas sumergidas, icebergs o
contra otros navíos.
- Daños provocados: La destrucción intencionada de la nave, que
normalmente está motivada por la existencia de una guerra o
conflicto.

28. Rescate

29. Causas del hundimiento.
- Vía de agua: Perforación del casco que permite la entrada de
agua en la parte sumergida de aquel.
- Inestabilidad: Inclinación de la nave hasta un extremo que
impide que ésta vuelva a estabilizarse.
- Causa meteorológica: Las precipitaciones y fenómenos
meteorológicos pueden provocar la inestabilidad del buque, así
como causar su impacto contra sólidos que provocarán daños en
el casco, y que pueden suponer la aparición de vías de agua.
- Fallo de navegación: Error de origen humano o tecnológico
que supone la colisión del buque contra rocas sumergidas,
icebergs o contra otros navíos.
- Daños provocados: La destrucción intencionada de la nave,
que normalmente está motivada por la existencia de una guerra
o conflicto.

30. Capitán del Titanic - Edward J
Smith
Cuando realizaba el último viaje de retorno, en el cual se
jubilaba, desde Europa a fines de marzo de 1912, un amigo
de confianza de Smith le hizo llamar su atención al capitán
por la escasa cantidad de botes que transportaba el RMS
Olympic.
Las últimas veces que se vio al capitán Smith en los
momentos finales de vida del Titanic, fue nadando para
dejar a un bebé en un bote salvavidas o erguido en el
puente, preparado para desempeñar su trabajo y hundirse
con el barco.

31. Edward J. Smith

32. Frederick Fleet - era el vigía del
transatlántico
Nació en Liverpool, en 1887, nunca conoció a su padre y su
madre lo abandonó en un orfelinato hasta cumplir 12 años,
cuando su tutor lo colocó en la cubierta de un remolcador
hasta que cumplió los 16 años. En 1903 ingresó a la marina
mercante, sirviendo como vigía en el RMS Oceanic de la
White Star Line. Fue transferido al RMS Titanic en marzo de
1912 bajo las mismos servicios en cuadrillas de vigías.
Después del hundimiento, Fleet así como muchos miembros
de la tripulación sobreviviente sintieron la vergüenza de ser
supervivientes dentro de la compañía y se retiró de la White
Star Lines en agosto de 1912. En 1964 su esposa fallece y es
desahuciado y entra en una depresión, que lleva a suicidarse
en 1965 por ahorcamiento.

33. Frederick Fleet

34. Charles Lightoller
Comandante, segundo oficial del RMS Titánic, y el oficial
de mayor rango e importancia que sobrevivió al
desastre.
Dos semanas antes del viaje inaugural, Charles
Lightoller con 38 años de edad abordó el Titanic y
trabajó como Primer Oficial para las pruebas en el mar.
El capitán Edward John Smith colocó a Henry Wilde, del
Olympic, como Jefe de Oficiales del Titánic haciendo que
el original Jefe de Oficiales William Murdoch bajara a
Primer Oficial consiguientemente con el descenso de
Lightoller a Segundo Oficial. Lightoller sirvió como un
testigo especial en las investigaciones estadounidenses y
británicas sobre el hundimiento.

35. Charles Lightoller

36. Thomas Millar
Era un técnico de cubierta asistente del Titanic de 33 años.
Viajaba a Nueva York donde tenía planeado fijar su
residencia mientras seguía trabajando para la compañía
White Star Line. La figura de Thomas Millar es especial
porque había trabajado en Harland y Wolff como
instalador de máquinas y había ayudado a construir los
motores del Olympic y del Titanic.. Nunca recuperaron su
cuerpo. El nombre de Thomas Millar figura en el
monumento conmemorativo del Titanic del
Ayuntamiento de Belfast y hay una inscripción dedicada a
él en la tumba de su esposa en Carrickfergus. William
Ruddick Millar nunca gastó los dos peniques que le dio su
padre antes de zarpar en el Titanic y que hoy en día
siguen en posesión de la familia Millar.

37. Thomas Millar

38. 1-. ¿Cuál es el nombre completo del Titanic?
¿Qué buques eran gemelos al Titanic?
El nombre completo del Titanic era: RMS O
SS Titanic
Los buques que eran gemelos del titanic eran:
-Olympic
-Britannic.(Este barco fue vendido y
convertido en un hospital para socorrer a los
heridos de la guerra por vía marítima
Foto del Olympic
atracando en un
puerto
Foto del Britannic
ya convertido en
un hospital

39. ¿Qué es un iceberg? ¿De dónde procedía el
que hundió el Titanic? ¿Cuánto tiempo
tardó en llegar al lugar del impacto?
Un iceberg en una gran masa de hilo flotante que se ha
desprendido de un glaciar o de una plataforma de hielo,
y que se desplaza hacia latitudes más bajas, generalmente
este movimiento lo consiguen gracias a las corrientes
marinas.
El iceberg que provocó la destrucción de Titanic procedía
de Groenlandia, zona conocida por sus paisajes helados
cubiertos de nieve.

40. El telégrafo Marconi ¿Qué ocurrió?
¿Qué señal telegráfica se enviaron?
Al parecer , el Titanic recibió múltiples avisos, pero no
hizo mucho caso a lo que pretendían decirle los barcos
cercanos. Cuando el iceberg impactó contra el Titanic, el
único barco que estaba cerca era el SS CALFORNIAN .
Pero su capitán , Stanley Lord, no hizo nada por ayudar
al Titanic teniéndolo en vista todo el rato. Según cuenta,
hubo una mala comunicación entre ambos barcos. Uno ,
por que su telegrafista no trató con educación al capitán
Lord ,y el otro, por que cortó la comunicación, dejando al
Titanic a su suerte.

41. ¿Quién, cuándo y cómo
se descubrió el Titanic?
El Titanic fue descubierto por:
Jean –Louis Michel y por el doctor Robert Ballard
Fue descubierto el 1 de Septiembre de 1985 a las 1.05 de la
mañana.
Para llevar a cabo tan importante descubrimiento se utilizó un
equipo sumergible que recibía el nombre de ARGO(tenía
cámaras sensible a las oscuridad).
El estado en el que se encontró, no era el mismo que reflejaba las
historias contadas por los supervivientes. Estaba partido, lo cuál
les llevó a deducir que era muy probable que el barco se hubiera
partido en el momento de hundimiento y que , por lo tanto no
había bajado de una pieza tal y como se creía.

42. Barco en el fondo

43. Descripción del hundimiento
14 de abril de 1912, el capitán Smith se retira a su camarote, lo
mismo que 3 oficiales de los más importantes del barco. El
telegrafista Harold Bride convencía a un Jack Philips para
que se fuera a dormir.
El primer oficial William Murdoch, junto con el sexto oficial
James Paul Moody en el puente de mando. El primer oficial
había dado la orden al señalero Samuel Hemming que cerrará
las claraboyas del escotillón superior del sector del castillo
para evitar la falta de visión por los vigías apostatados.
A la medianoche , el vigía Fredick Flett avisa de un
avistamiento de un iceberg que estaba a una distancia de 500
metros y que venía en dirección frontal. Inmediatamente
comienza a tocar la campana y intentar comunicarse con el
puente de mando
El primer oficial coge el teléfono y escucha a un agitado Flett
que le comunica.

44. Descripción del hundimiento
“ICEBERG AL FRENTE”
Movido por el asombro, Murdoch sale del puente de
mando a comprobarlo por si mismo. Al observar el iceberg,
tomo las mediadas que cría oportunas. Primero giro el
timón todo a babor, seguidamente echo marcha atrás. Lo
que provocó es que el timón perdió presión de virada .
Ahora el Titanic no colisionaría frontalmente, pero había
algo que Murdoch no sabia. El iceberg se extendía a lo
ancho por debajo del agua, de modo que cuando pasó a su
lado una de esas partes rajó el casco en 6 brechas,
inundando más de 5 camarotes. El Titanic ya no tenía
salida , pues solo podía mantenerse a flote con 5
compartimentos inundados.

45. Descripción del hundimiento
El capitán Smith salió de su camarote y se informó de lo
ocurrido. A las 00:00
Cuando supo el accidente ordenó apagar los motores, llamó al
carpintero John Hutchinson y al diseñador Thomas Andrew
para que investigaran el daño que había causado el iceberg
Tras una exhaustiva inspección descubrieron que el agua
había saltado los remaches inundando 5 compartimentos más.
Al principio no parecía gran cosa, pero al observar los planos
Thomas Y John comunicaron que el barco tardaría alrededor
de dos o cuatro horas en naufragar.
Smith, helado por la noticia, comenzó a dar órdenes a sus
oficiales para iniciar inmediatamente el abandono del barco.
Pero muy a su pesar ,sabía que no todos sus pasajeros
saldrían con vida debido a la ausencia de botes que precisaba
el TITANIC.

46. Descripción del Hundimiento
00.10
Jack Phillips envía un telegrama pidiendo ayuda. La
distancia del la isla de Terranova y el titanic era
relativamente muy lejana, ya que le separaban 600 m.
El mensaje enviado por Jack fue recibido por todos los
barcos que se encontraban dentro de la zona de
comunicación: Mount Temple, el Frankfurt, el Birma, el
Baltic, el Virginia y el Carphia. Este último, al recibir el
mensaje, cambió de rumbo alejándose de la zona afectada.

47. Consecuencias del naufragio: vidas perdidas, botes
arriados y supervivientes, temperatura del agua y
estimación del tiempo de vida de los náufragos.
Nº de vidas pérdidas: 1513
Botes arriados: Se cree que fueron 20 los botes que salieron
del Titanic pero sólo llegaron unos pocos a salvarse.
Número de supervivientes: 711 pasajeros consiguió rescatar
el Carphia tras el hundimiento. Entre estos 711 también se
encontraban miembros de la tripulación.
La temperatura del agua: El mar tenía uno 10 grados cuando
el Titanic naufragó.
El tiempo de estimación: Era muy escasos debido a la baja
temperatura del agua. El tiempo en el que un cuerpo puede estar
así era de 4horas aproximadamente, los primero en saltar (mujeres y
niños ) fueron lo que menos tiempo de vida tuvieron.

48. Socorro de los supervivientes
Tras el naufragio de Titanic, El Carphia recibió el mensaje del
hundimiento e inmediatamente hizo cambiar de rumbo en
dirección paralela la posición del Titanic, situado a 58 millas de
distancia.
Pero había un barco mucho más cerca. Su nombre era SS
CALIFORNIAN, capitaneado por Stanley Lord, el cual apagó el
teléfono y no tomó parte en el rescate.
El Carphia llego al lugar cuatro horas después, acogió a los
pasajeros (entre los cuales había un muerto) y a los botes del
Titanic. Cuando se retiraba, apareció el SS CALIFORNIAN,
intentando tomar parte en el rescate.
Cuando El Carphia arribó a Nueva York, su capitán Arthur
Rosstron, fue condecorado. A Stanley lo destituyeron de su puesto
de trabajo.
NOTA: El Carphia no envió ningún mensaje sobre su colaboración
en el rescate hasta llegar a Nueva york.

49. Trabajo hecho por:
-Guillermo Oropesa
-Jorge del Campo
-Javier Cano
-Andrés Trinidad