El Titanic fue construido para competir con los buques de la compañía rival Cunard Line. Chocó contra un iceberg procedente de Groenlandia a unos 600 km de Terranova el 14 de abril de 1912, hundiéndose en menos de 3 horas y causando la muerte de más de 1500 personas a bordo. El Carpathia recibió la señal de socorro y acudió al lugar, rescatando a los supervivientes.

1. • El Titanic fue bautizado como el Royal Mail Steamship Titanic.
• Cuando se construyó este barco, habia otros buques muy parecidos, que se
llamaban:
-RMS Olimpic.
-El Gigantic.
• Estos buques estaban destinados a competir con los buques Lusitania y
Mauretania de la empresa rival Cunard Line.
• Características del Titanic :
-Tonelaje: 46329 t.
-Manga: 28,2 m.
-Eslora: 269 m.
-Propulsión: 2 propulsores de 3 palas laterales, y un propulsor
central de 4 palas.
-Velocidad máxima: 25 nudos.
-Poder: 29 calderas(HUGE), con 2 máquinas alternativas de 4 cilindros de triple
expansión y 1 Turbina Parsons de Baja presión.

2. • La Oceanic Steam Navigation Company, mejor
conocida como White Star Line, fue una importante
compañía naviera británica, conocida principalmente
por el siniestro de uno de sus buques principales, el
Titanic, y por el hundimiento del Britannic durante la
Primera Guerra Mundial.
• Esta empresa fue fundada por Thomas Henry Ismay
en 1870 en Liverpool (Inglaterra) y desapareció en
1949.

3. • El Titanic fue construido en el astillero de Harland and Wolff de Belfast
(Irlanda del Norte), con el número de construcción 401.
• La construcción del RMS Titanic, financiada por el empresario
estadounidense J. P. Morgan y su empresa International Mercantile
Marine, comenzó el 31 de marzo de 1909. El casco del Titanic fue botado
al mar a las 12:13 del día 31 de mayo de 1911, y su construcción fue
concluida el 31 de marzo del año siguiente.
• Aproximadamente, este buque duró dos años en construirse.

4. • El Titanic desembarca al sur de Reino Unido, pasando por la
zona de Jersey (Francia) y antes de cruzar el Atlántico, llega
a Irlanda.
• Desde allí parte hacia Nueva York, pero 600 km al sur de
Terranova, se hunde por el choque con un Iceberg que
provenía de Groenlandia.

5. • El Titanic había colisionado a unos 600 km de
la isla de Terranova.
• Coordenadas: 41° 43′ 55″ N, 49° 56′ 45″

6. La sala de lectura de primera clase fue, generalmente, para el uso de las
damas. Originalmente se planeó construirla con la parte media superior
abierta como en el caso del Olympic, y así se hizo, pero luego Bruce
Ismay decidiría hacerle un cambio: la cubierta de paseo delantera sería
cerrada y contaría con ventanas.
El salón común de primera clase albergó a los pasajeros antes que se diera la
orden de empezar la evacuación. Detrás de la escalera y la entrada, se
localizaban los 3 ascensores para uso exclusivo de primera clase, los cuales
transportaban a los pasajeros hasta la cubierta E, la gran escalinata hacia su
primera parada justo antes de la segunda chimenea. Luego venía un pasadizo
que estaba decorado en el mismo estilo que la entrada de primera clase y
que contaba con una puerta giratoria. Este corredor llevaba a la sala de
lectura y el salón común de primera clase. La sala de lectura era un ambiente
decorado en estilo gregoriano con paneles de madera blancos y con
ventanales que se extendían hasta la cubierta de botes, lo que le daba una
buena iluminación. Además tenía una chimenea de adorno.
Estaba tapizado y contaba con paneles de madera bellamente tallada en las
paredes. En la parte delantera, cerca a la puerta había una chimenea de
adorno sobre la cual se encontraba una miniatura de Diana de Versalles, más
conocida como Artemisa y sobre todo eso, un gran espejo. Hacia la popa se
entraba a la sala de fumadores, que era el lugar predilecto de los caballeros
de primera clase después de las cenas.

7. Esta cubierta fue diseñada principalmente para alojar a los pasajeros de primera clase y
tener una cubierta de paseo que se extendería desde su parte delantera hasta la trasera,
dividida justo después de la escalinata trasera de primera clase para dar lugar a la cubierta
de paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior, Ismay hizo observaciones en
el viaje del Olympic y vio que este sector de paseo en la cubierta B no era tan popular como
el del nivel superior.
Fue así que se decidió transformar completamente la cubierta B, añadiendo más cabinas en
la parte delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media y posterior. Se les
añadió a las Parlor Suites (una en cada lado justo después de la escalinata delantera), el
conjunto más caro del barco, unas cubiertas de paseo privadas. Esta era la cubierta que
recorría toda la eslora del trasatlántico, a pesar de que estaba dividida en 3 partes, el
castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa. En el castillo de proa se hallaba el
mástil de los vigías y la primera escotilla, la cual (a diferencia de las demás) funcionaba
como tragaluz, debido a los pequeños ojos de buey sobre su cubierta. El sistema que movía
las 2 anclas de proa dejaba al descubierto las pesadas cadenas en este espacio; así mismo,
la grúa que se ubicaba detrás del ancla servía para transportarla. Esta zona estaba reservada
para la tripulación exclusivamente, por lo que los pasajeros de tercera clase no podían
acceder desde el nivel inferior, aún habiendo escaleras.

8. • Esta cubierta estaba dedicada principalmente al alojamiento de los
pasajeros y los espacios de la tripulación (los cuales estaban reducidos a la
proa). Esta cubierta contaba con 4 escotillas de carga, 2 en la proa y 2 en la
popa. En la parte delantera, bajo el castillo de proa, había 2 camarotes
(uno a cada lado del barco) para los hombres de cubierta. Asimismo, se
ubicaban 2 comedores para uso del personal; el primero, con capacidad
para 35 personas, le pertenecía a los marineros y estaba ubicado a babor,
después de un camarote y antes de la cocina de la tripulación. A estribor
se ubicaba el comedor para los fogoneros de las calderas, con capacidad
para 87 personas. A ambos lados de la estructura se hallaban escaleras
que conducían a los camarotes de los fogoneros en la cubierta inferior.
Finalmente, junto al espacio abierto descendiendo por el castillo de proa,
se encontraba el hospital de la tripulación. Esa cubierta abierta le
pertenecía a tercera clase, por lo cual se instalaron escaleras de acceso
(una a cada lado) desde su espacio cerrado de la cubierta D.

9. • En la parte delantera de esta cubierta se encontraban las estancias de los
maquinistas y una sala común de tercera clase. Luego de ser separados por un
mamparo seguían las habitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas
con paneles de madera blancos que se prolongaban hasta antes de los elevadores.
El baño de caballeros se ubicaba hacia proa junto con 4 bañeras compartidas y el
baño de damas se ubicaba hacia popa con otras 4 bañeras compartidas. En esta
sección contaban con una pequeña despensa. Luego se hallaban las puertas de
embarque de primera clase (2 a cada lado), las cuales se cerraban herméticamente
adheriéndose al casco; hacia dentro se cerraban con rejas dobles ornamentadas.
La única iluminación de estas salas de embarque provenía de las 2 ventanas
rectangulares que tenía cada puerta y su decoración era de paneles blancos
tallados con suelo de linóleo blanco; también contaban con una puerta doble del
mismo diseño de las que conectaban al comedor (madera con hierro) y con un
arco que conducía a los ascensores. Hacia popa, cada sala tenía una vitrina.
• En esta cubierta también se encontraba el hospital del barco, que contaba con
cinco cabinas privadas, cada una con una camilla y un botiquín de primeros
auxilios muy completo, según relatos de los supervivientes. El hospital solo podía
ser usado por pasajeros de primera y segunda clase. La galería de los pasajeros de
segunda clase servía como punto de reunión de todos los pasajeros de dicha clase
después de la cena.

10. • Esta era la última cubierta a la que llegaba la gran escalinata de primera clase de proa, en
esta cubierta estaban los baños turcos. Los baños turcos sólo podían ser usados por los
pasajeros de primera clase, estaban decorados con baldosas de ricos colores, columnas
sobredoradas y lámparas de bronce.

11. • En esta cubierta se encontraban la piscina, el comedor de tercera clase y la sala general de
tercera clase. La piscina era una novedad tanto en el Titanic como en el Olympic, y solo la
podían usar los pasajeros de primera clase. Situado en medio del barco, el comedor de
tercera clase era en realidad dos salones divididos por un mamparo estanco. Sus paredes
estaban pintadas de esmalte blanco y decoradas con posters de la empresa matriz de
la White Star Line, la International Mercantile Marine (IMM). La sala general, con sus paneles
de madera de pino y sus muebles recios de teca, funcionaba como el salón de tercera clase.

12. • Tripulación:
• Capitán Smith,
• Mr Edward John
Jefe de Oficiales
Wilde, Mr Henry Tingle
Primer Oficial
Murdoch, Mr William McMaster
Segundo Oficial
Lightoller, Mr Charles Herbert
Tercer Oficial
Pitman, Mr Herbert John
Cuarto Oficial
Boxhall, Mr Joseph Grove
Quinto Oficial
Lowe, Mr Harold Godfrey
Sexto Oficial
Moody, Mr James Paul
Médicos
O'Loughlin, Dr William Francis Norman
Simpson, Dr John Edward
Ebanista
Hutchinson, Mr John Hall
Carpintero
Maxwell, Mr John
Contramaestre
Nichols, Mr Alfred
Tamlyn, Mr Fredrick

13. Un iceberg es una gran masa de hielo que flota en el mar y que se
mueve por las corrientes marinas.
El iceberg que colisionó con el Titanic, procedía de Groenlandia.
El iceberg que colisionó contra el Titanic, tardó un año en llegar al
lugar del impacto.

14. El Titanic navegaba a 22,5 nudos (41,7 km/h), el vigía Frederick Fleet avistó un iceberg
por delante a menos de 500 metros de distancia y con una elevación de unos 30 metros
sobre el nivel del mar. Fleet hizo sonar la campana tres veces y telefoneó de inmediato
al puente de mando. El sexto oficial Moody levantó el teléfono para recibir la desesperada
llamada de Frederick Fleet -"Iceberg, derecho al frente"- y avisó a Murdoch, quien corrió al ala
de estribor a observar por sí mismo.
El primer oficial Murdoch, de guardia en ese momento, tomó las medidas que creyó correctas
e intentó evitar la colisión, primero girando el timón todo a babor, seguidamente dando
marcha atrás, lo cual fue fatal pues el timón perdió una presión de virada. El barco en el
último minuto logró evitar el choque frontal (con el que seguramente no se habría hundido
y habría sido capaz de al menos flotar estando dañado). Seguidamente Murdoch ordenó
viraje a estribor, quizás demasiado pronto, sin sospechar que el iceberg (que era más alto
que el nivel del puente) se extendía a los costados por debajo del mar.
Finalmente el buque rozó el iceberg abriéndose las placas de estribor a 5 m de profundidad
con 6 brechas diferentes que en total sumaban unos 100 m de rasgaduras y 5
compartimentos abiertos al agua.

15. Jack Phillips, primer oficial de radio, recibe la orden de enviar telegramas pidiendo auxilio. El
primero de varios mensajes, será: «CQD CQD CQD CQD CQD CQD de MGY MGY MGY MGY MGY
posición 41.44 N 50.24 W». Además, en otras llamadas utilizará las siglas SOS, siendo uno de los
primeros (no el primero) en usar este mensaje. El Titanic había colisionado a unos 600 km de la
isla de Terranova. Varios barcos recibieron el SOS, entre ellos el Mount Temple, el Frankfurt, el
Birma, el Baltic, el Virginia y el Carpathia. El Carpathia se encontraba a 58 millas (107 km) de
distancia, y tras recibir el SOS cambió de rumbo y se dirigió hacia la posición del Titanic.
El RMS Olympic también escuchó la llamada de socorro de su hermano gemelo, pero no pudo
hacer nada: se encontraba a 500 millas (926 km) de distancia.

16. Según se a creído estos últimos 94 años, el Titanic se hundió partiéndose en dos después de
elevarse 30º sobre el mar, en este momento la electricidad falló, la gente afirmo que en este
momento se partió la proa se separo de la popa en la 3º chimenea y esta volvió a caer al mar,
después la proa tiro de la popa hasta volver a levantarla, entonces las dos se separaron, pero
esto no fue así tal y como lo describió James Cameron en su película , en realidad el barco se
partió después de que la popa se elevase un 11º sobre el mar dejando las hélices al
descubierto en ese momento se partió por la 3º chimenea pero no se separaron
completamente, el agua empezó a inundar la sala de maquinas hasta que el barco volvió a
unirse. El Titanic costaba de una capa doble de acero por debajo la cual empezó a llenarse de
agua de la sala de maquinas provoco que los dos del casco se aplastasen el uno contra el otro
elevando la popa hacia el aire, una vez mas esto fue lo que los pasajeros vieron.
Al fin la popa y la proa se partieron por el lugar mencionado, la popa permaneció en el aire
hasta que finalmente fue la ultima en hundirse.

17. • Millvina Dean, fue la última fallecida de los pasajeros
que sobrevivieron al hundimiento del Titanic. Con 10
semanas en el momento del desastre, fue la persona más
joven de todas las que embarcaron y la última fallecida
de los sobrevivientes: murió el domingo 31 de mayo de
2009 en Inglaterra. Viajaba con su hermano mayor y sus
padres, que habían vendido todas sus posesiones en
Inglaterra y querían abrir una tienda de tabaco en
Kansas. Sin embargo, el padre de Dean murió tras el
hundimiento del trasatlántico y el resto de la familia
regresó a Inglaterra.

18. • Archibald Gracie IV, miembro de la rica familia
escocesa-americana Gracie de Nueva York, fue
sobreviviente del hundimiento del RMS
Titanic. Sobrevivió al naufragio por haber
subido a bordo de un bote salvavidas plegable
y escribió un libro sobre el desastre que
todavía se imprime hoy en día.
• Este pasajero de 1ª clase, murió el 4 de
diciembre de 1912 por un coma diabético.

19. • Víctor Peñasco y María Josefa Pérez de Soto,
fue una pareja de casados que embarcó en el
Titanic por motivo de su luna de miel.
• Su familia y sobre todo la madre de Víctor
también había presagiado algún peligro y
había rogado a la pareja que no navegasen,
pero ellos quisieron tener su viaje.
• Al final, María logró salvase en un bote, pero
su marido Víctor murió en el agua por
hipotermia.

20. • El hundimiento se saldó con 1.500 muertos aproximadamente, muertos
por ahogamiento o hipotermia (de acuerdo con la investigación del
Senado de los EE UU.), debido a que el buque, aún cumpliendo con la
legislación vigente, no llevaba botes salvavidas para todo el pasaje y
tripulación. Sólo se embarcaron 711 personas de un total de 1.178 plazas
disponibles en los botes, dándosele preferencia a la primera y segunda
clase, mujeres y niños principalmente.

21. • Los supervivientes del Titanic recuerdan con horror todo el
desgraciado suceso que les aconteció. En este video, los
testimonios de un pasajero de primera clase, un oficial y el de
un bombero rememoran los momentos precedentes al
hundimiento del Titanic.
Sus historias acerca del frio intenso, los gritos de socorro, la
separación de amigos y familias y los intentos de salvar a otros
de las profundidades gélidas dan una imagen espantosa de
cómo fue la situación abordo y de cómo sobrevivieron al
desastre.
Podrían haber escapado de la muerte y vivido para contar su
historia, pero de lo que no hubiesen podido escapar es de los
terroríficos recuerdos de los que ellos fueron testigos aquel
fatídico día.

22. • La historia de la White Star Line estuvo marcada por grandes desastres y muchas
dosis de mala suerte. En 1873 el Atlantic naufragó cerca de Halifax, perdiéndose
545 vidas. En 1893, el Naronic desapareció con 74 pasajeros a bordo después de
partir de Liverpool con dirección a Nueva York. En 1909 el Republic se hundió tras
una colisión con el crucero Florida. En septiembre de 1911, el Olympic tuvo una
colisión con el acorazado HMS Hawke.
• En abril de 1912 sobrevino la catástrofe del Titanic, que se hundió tras colisionar
con un iceberg. Un destino similar tuvo el HMHS Britanic, durante el transcurso de
la Primera Guerra Mundial, una mina en el mar de Kea en las islas griegas provocó
el hundimiento del tercero de los buques clase Olympic.
• Es de reseñar que a pesar de sus numerosos desastres, el nivel de accidentes de la
White Star Line se podría considerar superior a la media pero tampoco
escandaloso, debido al alto número de buques que operaba y a los pocos
elementos de seguridad con que contaban los buques de la época.

23. Robert Ballard, explorador residente de National Geographic,
famoso por descubrir los restos del Titanic en 1985, es un
veterano con más de 125 expediciones en su haber, muchas
de ellas en busca de barcos perdidos y objetos antiguos.

24. Trabajo realizado por:
Víctor Martín Fernández.
Carlos Goldarbeiter Torija.
Daniel Lopez Martínez.