Trabajo titanic (1)

Titanic
Trabajo realizado por: Berta
Jayme y Karen Dos Santos.

1. ¿Cuál es el nombre completo del
Titanic? ¿Qué buques eran gemelos
al Titanic?
• Los buques gemelos al Titanic se llamaban
Olympic y Britanic
• El nombre real era “El RMS Titanic” (Royal
Mail Steamship Titanic.

Abajo, el Titanic y el Olimpic

2. Datos de la compañía naviera
White Star Line
• Fue fundada en 1850 y estaba dedicada al transporte
de pasajeros en embarcaciones marinas
• Fue adquirida en 1902 por un banquero americano
llamado J.P. Morgan, que estaba interesado en
impulsar el transporte marítimo.
• Fue gracias al dinero de Morgan que se pudieron
construir los tres barcos que darían fama a la
compañía: Titanic, Olympic y Britanic.
• El Olympic chocó contra el barco británico Hawke el
20 de septiembre de 1911, pero no se produjeron
víctimas.

3. ¿Dónde, cuándo y cuánto duró la
construcción del Titanic?
• La construcción del Titanic se realizó en la
casa que actualmente es la Embajada de
España en el Reino Unido.
• Se empezó a construir la mañana del 31 de
marzo de 1909, y duró 27 meses, es decir, se
acabó aproximadamente en agosto de 1911.
En la imagen, el Titanic en construcción.

4. Describe la ruta que tenía que
haber realizado el barco en su viaje
inaugural
• El buque inició su viaje desde Inglaterra con destino a Nueva
York, el día 10 de Abril de 1912 el Titanic zarpó a las 12:15. Pero
cuando dejó el muelle su estela hizo que el New York se
acercaran demasiado rompiendo sus amarras y así casi chocando
entre ellos, antes de que unos remolcadores alejasen al New
York. Esto retraso la partida una hora.Después de atravesar el
Canal de la Mancha el Titanic hizo escala en Cherburgo , Francia.
Y al día siguiente en Queenstoown, Irlanda donde embarcaron
personas de tercera clase y el correo.

5. Indica también la localización
exacta del hundimiento del Titanic .
• La localización exacta del hundimiento de RMS
Titanic fue en los bancos de Terranova.
• Coordenadas: 41º 43’ 55’’ N, 49º 56’ 45’’ CW

6. Descripción de cada una de las
seis cubiertas: A, B, C, D, E y F.
• Cubierta A:
• Poseía una sala de fumadores de clase alta en la
popa, un salón principal de primera clase también, al
lado de la sala de lectura y escritura en el centro. A
su vez, había un mirador y un patio de palmeras, así
como algunos camarotes de primera clase en la popa.
• Tenía también numerosas zonas de paseo cubiertas
para gente de primera clase
• Disponía de dos escaleras principales para gente de
clase alta con ascensor, y una de segunda clase
también con ascensor.

• Cubierta B:
• En ella se encontraba el café parisién y el restaurante a la
carté, de primera clase.
• Disponía de un pequeño paseo cubierto, junto a la sala de
fumadores, todo para clientes de segunda clase.
• A esta cubierta llegaban cuatro escaleras, dos de primera
clase con ascensor y dos de segunda clase, solo una con
ascensor.
• Esta cubierta estaba reservada en gran parte para camarotes
de primera clase, algunos de ellos con paseo privado.
• En la proa se encontraba el mecanismo del ancla.
• En la cubierta de popa se encontraba el paseo para clientes de
tercera clase.

1. Cubierta C:
• Estaba reservada en su mayor parte también para camarotes
de primera clase.
• Poseía a su vez dos escaleras de primera clase con ascensor y
dos de segunda clase, solo una con ascensor, y a popa una de
las escaleras principales de primera clase, junto a la sala de
fumar y al comedor de la misma.
• Disponía de un pequeño paseo de tercera y un paseo cubierto
de segunda clase, junto a la librería que estaba situada en el
centro y la popa de buque.
• En esta cubierta también se encontraban grúas eléctricas de
carga, además de cuatro accesos a los departamentos de
carga, y a proa el mecanismo del ancla, junto con un grupo de
escaleras de la tripulación que daban a cubiertas inferiores

1. Cubierta D:
• Aquí se encontraban dos salones-comedores, uno de primera
clase y otro de segunda. El de primera clase estaba junto a la
recepción de clientes de este mismo nivel. Entre estos dos
comedores se encontraban la despensa y la cocina principal del
buque.
• Por esta cubierta pasaban tres escaleras, dos de segunda clase
(una de las cuales con ascensor) y otra de primera, que se
dirigía hacia popa al comedor y después se iba hacia proa,
donde estaban los camarotes de primera clase. Entre los
pasillos de estos camarotes, se encontraba la escalera que
daba acceso (exclusivamente a pasajeros de primera clase), a
la sala de squahs y esgrima, que se encontraban en dos
cubiertas por debajo, en la G.
• A popa de esta cubierta se encontraban los camarotes de
tercera clase y antes los de segunda. A la proa del todo
estaban los fogoneros y las escaleras de la tripulación.

1. Cubierta E:
• Esta cubierta estaba reservada principalmente para mayordomos de
primera, segunda y tercera clase, además del comedor y los cuartos
de los trabajadores, especialmente fogoneros, que se encontraban en
la proa.
• A popa se encontraban los camarotes de segunda clase, y en el final
de la popa los de tercera.
• A esta cubierta llegaban cuatro escaleras, dos de segunda clase (una
con ascensor), una de primera (con ascensor) y otra de tercera,
además de una escalera para pasajeros de tercera clase de esta y
cubiertas superiores que desembocaba en el salón-comedor de
clientes de este nivel, que se encontraba una cubierta por debajo.
• Hacia la popa se encontraban los camarotes de segunda y tercera
clase, respectivamente, además de una pequeña habitación donde los
músicos guardaban los instrumentos.
• Disponía además de una barbería y una tienda entre el centro y la
popa del buque, además de numerosos baños públicos para tripulación
y pasaje, entre para y popa

1. Cubierta F:
• En el centro de esta cubierta, se encontraba el salón-comedor
de tercera clase, que accedía desde la cubierta superior.
• Los alojamientos para mayordomos y los camarotes de segunda
clase se encontraban del centro hacia popa, y en la popa del
todo los camarotes de tercera.
• Del centro hacia proa se encontraban la sala de baños turcos y
la piscina, y en la proa del todo los alojamientos para la
tripulación.
• Por esta cubierta pasaban tres escaleras, dos de segunda y una
de tercera, y era en esta cubierta donde tenía fin la escalera
principal de primera clase, así como la que daba acceso al salón
comedor de tercera clase. Había también numerosas y
pequeñas escaleras reservadas para la tripulación.
• En la proa se encontraba la sala de clasificación del correo, y
entre el centro y la popa, la perrera del Titanic.

7. Principales miembros de la
tripulación.
• Segundo Oficial Charles Herbert Lightoller (primera foto): este
hombre fue el responsable del salvamento de muchos pasajeros y
miembros de la tripulación, gracias a su profesionalidad durante
la carga de los botes salvavidas.
• Jack Phillips y Harold Bride (segunda foto): emitieron numerosas
llamadas de socorro mientras el Titanic se hundía.
• Sr. y Mrs. Straus (tercera foto): eran dueños de la tienda de la
sección de Marcy, y cuando les pidieron que embarcaran en el bote
salvavidas se negaron, ya que sabían que no habría suficientes
para todos.
• Frederick Fleet (cuarta foto): fue el primero que vio el iceberg
desde su puesto de vigía.

8. ¿Qué es un iceberg? ¿De dónde
procedía el que hundió el Titanic?
¿Cuánto tiempo tardó en llegar al
lugar del impacto?
• Este iceberg tardó quince mil años en formarse,medía 30m de
largo y 120 de ancho, la colisión se produjo a la misma latitud de
Nueva York.Este iceberg procedía de Groenlandia de la costa
Oeste de la pared de hielo y se creó en 1909.
• Un iceberg es una escultura de hielo de agua dulce expertos
tranformistas, que se forman a través de copos de nieve al ganar
profundidad se va compactando a 30m de su superficie se va
volviendo tan sólida que se transforma en hielo glaciar y todo
esto por el agua derretida que forman estanques antes de entrar
agua en el interior.En algunas capas del interior de la tierra la
temperatura es más alta que en otras y la base de la masa de
hielo se empezó a derretir y esto libero a la masa de hielo del
lecho de piedra.

9. Realizar una descripción del
hundimiento
• El invierno ártico de 1911-12 fue especialmente caluroso, lo que se tradujo en que hubiera
más icebergs de lo normal, sobre todo al sur.
• A las 23,40 el vigía Fleet divisó una masa oscura justo a proa del buque que tenía la misma
altura y manga del buque. Inmediatamente lo comunica por teléfono al capitán Moody, quien
ordena que toda caña a estribor, maquinas todo atrás y cerrar puertas estancas.
• La roda del Titanic se encontraba a 265 metros del iceberg cuando este comenzó a virar, y
cuando se cumplió la orden de todo atrás, el barco ya había colisionado, aunque consiguió
disminuir la velocidad inicial de 21,5 nudos a 19. Además, los vigías no apreciaron la escora
del buque, cosa común cuando navegando a velocidad se mete la caña a una banda.
• La parte sumergida del casco de estribor golpeó un trozo hundido del iceberg, lo que rajó
las placas de acero a 5 m de profundidad, por una distancia de 100 m, haciendo
aproximadamente 6 pequeños agujeros. Murdoch ordenó al instante que se cerraran las
mamparas dañadas para aislar el barco, pero había tantas filtraciones que quedaron dañados
cinco compartimentos. La cubierta G empezó a llenarse rápidamente de agua. El diseñador
del barco (Thomas Andrews) y el carpintero (John H. Hutchinson) anunciaron que una sala
de calderas estaba inundándose, por lo que el hundimiento del Titanic no tardaría más de dos
horas. A las 00:15 ,Jack Phillips, el telegrafista, comenzó a enviar señales de socorro a
barcos cercanos, y respondieron el R.M.S y el Olympic, pero debido a su lejanía le era
imposible llegar. El R.M.S acudió a toda máquina, pero aun así llegó cuatro horas después del
hundimiento. A las 00:25 se comenzó a evacuar a mujeres y niños.
• La principal consecuencia de este accidente fue que los vigías no llevaban prismáticos, y no
pudieron ver el iceberg a cierta distancia. Además, el astillero y el ingeniero naval
proyectista no tuvieron la culpa del desastre, porque aunque el Titanic tenía una maniobra
algo pobre cumpliría el reglamento actual. Tampoco fue culpa de el capitán Smith que no
hubiera suficientes botes, ya que el número de botes no dependía del número de pasajeros,
si no del tonelaje del barco.

10. El telégrafo Marconi ¿Qué
ocurrió? ¿Qué señal telegráfica se
enviaron?
• Durante la noche del desastre, Jack Phillips era el encargado del telégrafo. A las 22:00,
comenzó a recibir señales de Cyril Evans, miembro del SS. Californian, el barco más cercano
al Titanic, afirmando que habían sido rodeados y detenidos por el hielo. A las 23:00 le llegó
el último mensaje, e informaba de los grandes témpanos en la ruta. Esto sonó muy alto en los
oídos de Phillips, que enfadado le respondió: “Cállese!, Cállese!, estoy trabajando con Cape
Race” (enviando mensajes de los pasajeros hacia Cape Race, Newfoundland).
• Harold Bride se preparaba para relevarle a las 23:40, cuando el capitán Smith entró en la
oficina de comunicaciones y le pidió a Phillips que enviara un CDQ (Come Quickly, Distress) a
todos los barcos posibles.
• Poco después de la medianoche, el capitán Smith vuelve al cuarto y pide que envíen mensajes
de ayuda con la posición del Titanic. Phillips seguía enviando mensajes de CDQ mientras
Bride le entregaba mensajes a Smith sobre los barcos que venían en ayuda del Titanic. En un
momento dado, le dice a Bride que envíe una señal de S.O.S, por lo que Bride le repite a
Phillips: “Envía SOS, es la nueva señal, envíala ahora, puede ser la última oportunidad que
tengas de enviarla“.
• A las 2:00, Bride consigue ropas y salvavidas para ambos, mientras que Phillips continúa
enviando señales de S.O.S, y la energía del telégrafo estaba a punto de acabarse. A las 2:10,
el capitán Smith regresa al cuarto y les comunica que ya han cumplido con su deber, y que
dejaran sus puestos e intentaran salvarse. Hasta ese momento, Phillips había tenido contacto
con siete barcos, de los cuales el RMS Carpathia era la mejor esperanza. El SS. Californian
era el barco más cercano, pero debido a la desafortunada respuesta anterior de Phillips a
Cyril, decidió apagar el telégrafo del Californian. A pesar de la orden del capitán, ambos
siguieron trabajando hasta que el dinamo generador se apagó. En ese momento Bride se
dirigió a proa y consiguió subir a un bote salvavidas y salvar la vida. Phillips fue a popa y subió
en un bote, pero este volcó y Phillips murió de hipotermia a los 25 años.

11.Descripción del hundimiento.

• Primero girando el timón todo a babor, seguidamente dando marcha atrás, lo que si influyó
fue que en el momento de quedar las hélices en posición de parada previo a la marcha atrás,
esto causó que el flujo dinamo que provenía de la acción de las hélices en movimiento de
avance y que se imprimía sobre el timón, cambiara el flujo laminar,por tanto el Titanic se
"deslizó" sobre su trayectoria en vez de continuar el viraje a pesar de tener el timón virado,
lo cual fue fatal pues el timón perdió una presión de virada. El barco en el último minuto
logró evitar el choque frontal. Seguidamente ordenó viraje a estribor, quizás demasiado
pronto, sin sospechar que el iceberg (que era más alto que el nivel del puente) se extendía a
los costados por debajo del mar. Finalmente el buque rozó el iceberg abriéndose las placas
de estribor a 5 m de profundidad con 6 brechas diferentes que en total sumaban unos
100 m de rasgaduras y 5 compartimentos abiertos al agua los remaches saltaron por la
presión ejercida y el acero se dobló sin resquebrajarse.
• En el estanque de pique de proa se escuchaba un silbido inusual, señal de que el agua estaba
desplazando con fuerza el aire contenido a presión en su interior. Después del análisis cinco
de los compartimentos estancos delanteros de estribor se combaron hacia dentro, saltando
los remaches e inundándose. A la 1:30 la proa estaba ya sumergida y a la 1:45 el agua
alcanzaba la cubierta de botes.
• La mítica división del barco es incorrecta ya que si llegaba a 45 grados como se dice no se
hubiera roto.La realidad es que la inclinación fue de 11 grados cuando empezó a quebrarse
desde la cubierta hasta la quilla, a mitad de la rotura el agua consiguió que la parte inferior
de la quilla produciendo que se quebrará desde la quilla hasta la cubierta de manera inversa
la separación total se produjó en el agua

12. Pasajeros relevantes

• María Josefa Pérez de Soto casada con Víctor Peñasco Castellana que
iniciaron un viaje de bodas cuando estaban en París con su mayordomo y
su doncella leyeron en los periódicos el viaje inaugural del Titanic. Les
gusto la idea ya que irían a Nueva york al nuevo mundo , pero la doncella
estaba mal ya que recordaba que la madre de Víctor aventuro que algo
malo pasaría , les rogó que no montaran en ningún barco. Pero no sirvió
de nada compraron sus pasajes en primera clase, cuando Víctor planeo
que se quedará su mayordomo con postales de visitas que las escribió el
mismo. Hasta la fatal noche en la que Víctor se asomó a la cubierta ,
dónde bajaría al camarote y avisaría a su mujer y a la doncella que se
hundía. A las 00.25 dieron la orden de Mujeres y niños primero, donde
Fermina y la doncella se arrimaron al bote 8.Los recién casados se
pudieron alcanzar y abrazarse y despedirse.

12 . Pasajeros relevantes
• Dónde las últimas palabras de Víctor fueron "Pepita, que seas muy feliz“.
• La sobrina nieta de Víctor cuenta que Purificación la madre de Víctor
cuenta que estaban comiendo en Madrid cuando derrepente cayó un
moscardon muerto en la sopa continuadamente gritando «A Víctor le ha
pasado algo».
• Cuando leyeron las noticias dieron por centensiada la muerte de Víctor,
pero le siguieron llegando las postales recordandoles la enorme tragedia
día a día.
• El cuerpo de Víctor no fue encontrado por lo tanto Pepita no fue
declarada viuda después de 20 años,gracias a la madre de Pepita que
compró un cádaver para el certificado de defunción que llegó a las
costas canadienses.
• Pepita volvió a casarse con Mauricio Barriobero Pérez de Soto en 1918
que tuvieron 3 hijos.

12 . Pasajeros relevantes

• Servando Ovies había viajado a Europa para finalizar
contratos con proveedores para su negocio habanero.
• Sus hijos Jorge y Cintia son dos cubanos que viven en Barcelona
actualmente que tienen el mismo cáracter aventurero de su
padre.
• El hijo afirma que su caso era normal que su padre se fue de casa
a los 15 años y vivía en Asturias en aquellas epócas se
aventuravan al Nuevo Mundo.

12. Pasajeros relevantes

• Encarnación Reynaldo nació en Marbella en 1881 donde se
casó en 1902 que obtuvo de ese matrimonio 3 hijos, uno de ellos
falleció de pequeño y poco después enviudó. Se trasladó a
Inglaterra y Gales contratada por un matrimonio al que acompañó
a Londres.
• En Abril de 1912 decidió emigrar a Nueva York en busqueda de
nuevas oportunidades.
• Consiguió un puesto en el bote 9 dónde se sentó al lado de dos
supervivientes más llamados Padrós y Pallás.

13.Consecuencias del hundimiento.

• Las vidas perdidas en esta enorme tragedia del
bunque de los sueños fue 1.517 fallecidos donde sus
muertes serían terribles.
• El bunque tenía 20 botes salvavidas con una capacidad
de 1.178 personas. A las 12:27 se arrió el primer bote.
• Tras el esfuerzo de los jefes sólo se salvaron 710
personas de la tripulación total que era de 1.178.
• La temperatura del agua esa noche era -2ºC , el
tiempo estimulado para morir a esa temperatura para
un ser humano son de 45 minutos.
• La mayoría de las muertes fueron por hipotermía y
seguidamente por ahogamiento.

14.Socorro a los supervivientes

• El barco RMS Carpathia era un transatlántico pequeño , menor de 13.000t , que venía desde
Nueva York en la ruta hacía Fiume comandado por el capitán Arthur Rostron.
• A las 00:25 del 15 de abril de 1912 recibió la noticia de que el Titanic había impactado
contra un iceberg el comandante del Carpathia al escuchar el SOS no se lo pensó dos veces y
se dirigió hacía allí donde se encontraba una de las más famosas catástrofes de navegación,
estaban a 58 millas al Sur del Titanic, avisaron de que llegarían dentro de 4 horas, pero no
sabían que contaban con dos horas y media escasas …
• El barco Carpathia no era el que estaba más cerca si no el SS Californian que era un bunque
de transporte comandado por Stanley Lord se encontraban a menos de 10 millas pero por
haber desconectado el telégrafo e ignorado las señales luminosas del buque de los sueños no
tomó parte del rescate, Lord acabó el mismo con su reputación y fue despedido de la agencia
Leyland Line.
• El Carpathia llegó a las 4 de la mañana y descubrió la enorme tragedia allí botes salvavidas
entre témpanos de hielo, rescató 706 personas y subió a bordo los botes del extinto buque
retirándose de allí a las 8:50.Momento en el que aparece el Californian demasiado tarde,
Rostron ordenó que despejará la zona en búsqueda de supervivientes.
• El Carpathia albergó a los supervivientes según sus clases y manteniendo el silencio hasta
llegar a Nueva York.

15. Impacto de la catástrofe en la
opinión mundial y sobre la compañía
White Star Line.
1. Sobre la opinión mundial:
• Se convocó en 1913 Londres la 1ª Convención sobre seguridad de la vida en el
mar, que adoptó en 1914 el primer Convenio Internacional para la protección de
la vida en el mar, una serie de medidas para evitar fallos como los que se
produjeron en el Titanic, entre ellos una habilitación de una ruta mucho más al
sur en tiempos de deshielo y una patrulla marítima que advirtiera de los
icebergs.
3. Sobre la compañía White Star Line:
• No se produjeron grandes críticas hacia la compañía, que después de este
accidente siguió realizando viajes y creando nuevos barcos, aunque algunos
años después sufrió varias crisis económicas. Las críticas sociales se centraron
principalmente en:
• Bruce Ismay: al año se retiró de la compañía White Star Line y se enclaustró
en su casa hasta el día de su muerte. Era el presidente y director de la
compañía, y fue criticado por la prensa por abandonar el barco en un bote
salvavidas cuando aún quedaban muchas mujeres y niños en el barco.
• El capitán del Californian: se le acusó de cobarde y negligente, al ser el barco
que estaba más cerca del Titanic y no haber hecho nada por averiguar la
procedencia de las bengalas blancas lanzadas por el vigía.

16. ¿Quién, cuándo y cómo se
descubrió el Titanic?
Los restos del bunque de los sueños fue buscado muchas veces pero aquellos
hombres fracasaban en el intento y no descubrían nada , hasta que llegó Woods
Hole
Oceanographic Institution y la French Oceanographic organization IFREMER, el
día 1 de Septiembre de 1985 por una expedición conjunta en Atlántico Norte.
Gracias al especial interés Dr. Robert D. Ballard y fascinación fue lo que le animo
a ir en búsqueda del Titanic, la gente creía que los restos del Titanic permanecían
casi intactos dada por la inactividad de los microorganismos a tanta profundidad.
Pero esta idea era totalmente incorrecta, observaron que el barco estaba
dividido por la mitad , que la proa estaba totalmente destruido , y sólo quedaba
del timón un soporte de bronce, pero quedaban restos de la vida cotidiana.

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