1. CURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
- VI - Material del Estudiante
MODULO: SISTEMAS DE AIRE, FRENOS Y ENFRIAMIENTO
DE FRENOS
El propósito de este módulo es permitir al estudiante identificar los
componentes principales de los sistemas de aire, frenos y enfriamiento de
frenos, trazar el flujo de aceite y aire de los sistemas y realizar las
pruebas de presión respectivas.
OBJETIVOS
Al término de este módulo, el estudiante estará en capacidad de:
1. Identificar los componentes principales de los sistemas de aire y
frenos.
2. Explicar los esquemas de l sistema de carga de aire y de
servicio/retardador.
3. Seguir el esquema hidráulico de los sistemas de frenos de
parqueo/secundario y de remolque.
4. Trazar el flujo de aceite del sistema de frenos y enfriamiento de
frenos.
5. Realizar las pruebas de presión de los sistemas de aire y frenos.
FERREYROS S.A.A. 1
cnovoa
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2. CURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
- VI - Material del Estudiante
TEXTO DE REFERENCIA
Se usan dos sistemas separados de frenos en los camiones fuera de carretera. Los dos sistemas
son: el sistema de freno de parqueo/secundario y el sistema de frenos de servicio/retardador.
Los frenos de parqueo/secundario son activados por resorte y liberados hidráulicamente. Los
frenos de servicio/retardador son activados hidráulicamente por un sistema de frenos activado
por aire sobre aceite.
Los camiones grandes también están equipados con un sistema de aire. Un compresor de aire
impulsado por el motor suministra el aire y llena los reservorios. El aire de los reservorios
proporciona energía para realizar varias funciones:
1. Arranque del motor.
2. Control de los frenos de servicio y retardador.
3. Control de los frenos de parqueo y secundarios.
4. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas.
5. Lubricación automática de grasa.
6. Bocina, aire de asientos y limpieza de cabina.
FERREYROS S.A.A. 2
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3. CURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
- VI - Material del Estudiante
TEXTO DE REFERENCIA
La ilustración muestra una vista de corte de un freno enfriado por aceite. Los frenos están
sellados y aislados del ambiente y tienen ajuste libre. El aceite fluye contínuamente a través
de los discos de freno para refrigerarlos. Los sellos Duo-Cone evitan que el aceite de
enfriamiento fugue al exterior o hacia la carcasa del eje. El ajuste de los rodamientos de las
ruedas debe mantenerse para evitar que se produzcan fugas por los sellos Duo-Cone.
El pistón más pequeño se usa para ENGANCHAR los frenos secundarios y de parqueo. Los
frenos de parqueo son ENGANCHADOS por resorte y LIBERADOS hidráulicamente.
El pistón más largo se usa para ENGANCHAR los frenos de servicio y retardador. Los frenos
de servicio y retardador son ENGANCHADOS hidráulicamente por un sistema de frenos
activado por aire sobre aceite.
FERREYROS S.A.A. 3
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4. CURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
- VI - Material del Estudiante
UBICACIÓN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
Compresor
(Gobernador 95-120 psi)
Secador de Aire (a los 120 psi
el gobernador envia una señal a
la valvula de purga)
Toma de Aire
Tanque de Aire
Válvula de purga de
condensado
FERREYROS S.A.A. 4
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5. CURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
- VI - Material del Estudiante
Válvula de protección (70 psi si
falla un accesorio)
Sensor de presión de frenos
Solenoide del sistema de
lubricación
Tanque de Aire secundario
Válvula check ( si falla una
manguera antes del tanque)
FERREYROS S.A.A. 5
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6. CURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
- VI - Material del Estudiante
TEXTO DE REFERENCIA
Este esquema muestra el flujo de aire del sistema de carga de aire. El aire fluye del
compresor, a través del secador de aire, hacia el tanque del freno de servicio y retardador.
El aire del tanque de freno de servicio y retardador pasa por la válvula de protección de
presión. Cuando la presión en el tanque alcanza los 550 kPa (80 PSI), la válvula de protección
de presión permite que el aire fluya hacia el tanque de freno de parqueo/secundario, el sistema
de arranque neumático, el sistema de lubricación automática y los circuitos accesorios
(limpiaparabrisas y bocina).
Todos los tanques tienen una válvula check en el puerto de suministro de aire para evitar una
pérdida de aire si hay una fuga mas allá de los tanques.
FERREYROS S.A.A. 6
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7. CURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
- VI - Material del Estudiante
UBICACIÓN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
Válvula de freno de servicio
Válvula del Control Automático del
Retardador (ARC)
Múltiple de suministro de aire
Válvula doble check al relé de
frenos
Válvula doble check a la válvula
diverter del enfriador de frenos
delantero
Válvula Doble check
Interruptor del reatardador
Válvula de freno secundario
Puerto de señal de la válvula
inversora
Válvula inversora
Válvula de liberación del freno de
parqueo
Manguera de suministro de la
válvula de liberación del freno de
parqueo
Válvula de alivio de liberación de
frenos
Rejilla de aceite suministro del
tanque compensador de frenos
Bomba de remolque
FERREYROS S.A.A. 7
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8. CURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
- VI - Material del Estudiante
TEXTO DE REFERENCIA
Normalmente, el aceite de suministro fluye de la bomba de liberación del freno de parqueo, a
través del filtro de liberación del freno de parqueo, hacia la válvula de liberación del freno de
parqueo. Si hay presión de aire presente proveniente de la válvula de aire del freno de parqueo
o de la válvula del freno secundario, el aceite de suministro fluye mas allá de la válvula de
alivio, la válvula check y del carrete para LIBERAR los frenos de parqueo. La válvula de
alivio limita la presión del sistema para liberar los frenos y para el aceite piloto para mover la
válvula de levante. La presión de apertura de la válvula de freno de parqueo es 4700 200 kPa
(680 30).
Este esquema muestra el flujo de aceite a través del sistema de liberación de freno de parqueo
cuando el sistema de remolque está activado.
La presión de apertura de la válvula de alivio de la bomba de remolque es: 4480 kPa (650
PSI).
La presión de liberación del freno de parqueo se debe incrementar a un mínimo de 3790kPa
(550 PSI). Los frenos de parqueo empiezan a liberarse entre 3100 y 3445kPa (450 y 500
PSI).
Durante el remolque, el interruptor de liberación de frenos en el panel debe energizarse
siempre que la presión de liberación de parqueo disminuya por debajo de este nivel o los
frenos se deslizarán. Los frenos de parqueo se liberan completamente entre 3445 y 3680kPa
(500 y 560 PSI).
NOTA: Un mínimo de 550kPa (80 PSI) de presión de aire debe estar disponible en la
válvula de liberación de freno de parqueo para asegurar la completa liberación de los
frenos para el remolque.
El interruptor de liberación de frenos debe estar activado sólo cuando se requiere
presión adicional para liberar los frenos. No deje el motor energizado contínuamente.
La presión de liberación del freno de parqueo no debe exceder de 5445 kPa (790 PSI). Si
se excede esta presión se puede ocasionar daños internos al conjunto del freno.
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9. -VI- Material del E 1udianteCURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
1
RELE DEL.
---- -----·--- - -
FRENOS DE PARQUEO/SECUNDARIO
FRENOS SECUNDARIOS LIBERADOS
FRENOS DE PARQUEO ENGANCHADOS
1
VALVULA DEL
FRENO DE
1 PARQUEO
1
1
1 VALVULA
DEL FRENO
VALVULA
INVERSORA
1 SECUNDARIO
1
AL SISTEMA
PILOTO DE
LEVANTE
1 b=====!:::=l
_L_ --_--
TANQUE DE FRENO DE
PARQUEOISECUNDARIO
SISTEMA DE AIRE DE FRENOS
DE SERVICIO/RETARDADOR
FRENOS DE SERVICIO ENGANCHADOS
VALVULA DEL FRENO
VALVULA DIVERTER DEL
ENFRIADOR DE FRENOS
DELANTEROS
------DE
-S
-ER
-VIC
-IO
----- VALVULA
1
1
1
UZDEFRENO
INTERRUPTOR
DEL
RETARDADOR/
FRENO DE
SERVICIO
ARC
CILINDROS DE FRENOS
.. -------------------------------------------------------------
FERREYROS S.A.A. 9
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10. CURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
- VI - Material del Estudiante
UBICACIÓN DE COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
Válvula relé del freno de
servicio/retardador
Válvula relé del ARC
Válvula Doble check
Cilindros Master de frenos
Válvula de protección de frenos
Slack Adjuster del freno delantero
Tanque de compensación de
frenos
Rejilla de suministro del tanque
de compensación
Interruptor de fin de carrera de
frenos
Toma de presión de aceite de
frenos delanteros
Respiradero de Cilindros Master
Slack Adjuster
Tomas de presión de freno de
servicio
Tomas de presión de liberación
de freno de parqueo
FERREYROS S.A.A. 10
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11. -VI- Material del E 1udianteCURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
CILINDRO DE FRENOS
(CILINDRO MASTER O ROTOCHAMBER)
FRENOS ENGANCHADOS
PISTON DE
AIRE
ENTRADA
DE AIRE
SLACK ADJUSTER DE FRENOS
FLUJO DE
ACEITE AL PISTON
CILINDRO PEQUEÑO
DE FRENOS
FLUJO DE
ACEITE DEL
CILINDRO
DE FRENOS
DE LOS
FRENOS
FRENOS LIBERADOS FRENOS ENGANCHADOS
FERREYROS S.A.A.
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12. CURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
- VI - Material del Estudiante
TEXTO DE REFERENCIA
Se muestra el circuito de enfriamiento de frenos posteriores. Las bombas de enfriamiento de
frenos posteriores succionan el aceite del tanque hidráulico a través de las rejillas de succión.
La presión de aceite de enfriamiento de frenos posteriores es controlada por dos válvulas de
alivio de enfriamiento ubicadas dentro del tanque.
El aceite fluye de las bombas a través de los enfriadores ubicados al lado derecho del motor.
El aceite fluye de los enfriadores a través de los frenos posteriores y retorna al tanque
hidráulico.
La mayoría del aceite que fluye en la válvula de liberación de frenos fluye a través de la
válvula y se une con el aceite del sistema de levante. El aceite del sistema de liberación del
freno de parqueo y del sistema de levante se usa para enfriar los frenos delanteros.
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13. CURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
- VI - Material del Estudiante
TEXTO DE REFERENCIA
Se muestra la carcasa del freno posterior izquierdo de un camión OHT. La presión de
enfriamiento de frenos puede medirse en las dos tomas ubicadas en los tubos de enfriamiento
de frenos. Una toma está ubicada en el tubo de entrada de enfriamiento de frenos y la otra en
el tubo de salida. La presión medida en el tubo de entrada (proveniente de los enfriadores de
aceite) siempre será mayor que la presión medida en el tubo de salida.
Con la temperatura del aceite de enfriamiento entre 79 y 93°C, la presión medida en el tubo
de entrada debe estar por encima de 14kPa (2 PSI) en BAJA y por debajo de 172kPa (25 PSI)
en ALTA.
Hay cuatro sensores de temperatura de aceite de frenos, uno para cada freno, ubicados en los
tubos de enfriamiento de frenos. Estos sensores proporcionan señales de entrada al VIMS, lo
que mantendrá informado al operador de la temperatura de enfriamiento de frenos.
La causa más común de alta temperatura de enfriamiento de frenos es debido a la operación
del camión en un cambio que es demasiado alto para la pendiente y no mantener la suficiente
velocidad del motor. La velocidad del motor debe mantenerse a aproximadamente 1900 RPM
durante las bajadas largas con carga.
También asegurese que los pistones en el slack adjuster no están reteniendo demasiada
presión en los frenos.
FERREYROS S.A.A. 13
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14. CURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
- VI - Material del Estudiante
PRUEBAS DEL SISTEMA DE AIRE Y FRENOS
Modelo de Máquina Fecha _
N° de serie de Máquina Horómetro _
INSPECCIÓN VISUAL
Conexiones de las Mangueras Daño en los Componentes
Fugas de Aire? Fugas de Aceite
Cantidad aceptable de flujo en el tanque de Compensación
PRUEBA ESPECIFICACION VALOR LEIDO
Presión Cut-Out del gobernador del
compresor de aire
830 35kPa
(120 5 PSI)
Presión Cut-In del gobernador del compresor
de aire
655kPa
(95 PSI)
Presión Cut-In de la válvula de protección de
presión del sistema de aire
550kPa
(80 PSI)
Presión Cut-Out de la válvula de protección
de presión del sistema de aire
485kPa
(70 PSI)
Presión Cut-In de la válvula de protección de
presión del sistema de aire de frenos
380kPa
(55 PSI)
Presión Cut-Out de la válvula de protección
de presión del sistema de aire de frenos
310kPa
(45 PSI)
Presión de suministro de la válvula de control
del retardador en la posición totalmente ON
550kPa
(80 PSI)
Máxima presión de suministro de la válvula
de control de freno de parqueo en ALTA
4890kPa
(710 PSI)
Máxima presión de suministro de la válvula
de control de freno de parqueo en BAJA
4480kPa
(650 PSI)
Temperatura de enfriamiento de frenos 79°a93°C
(no exceder 124°C)
Mínima presión de aceite de enfriamiento de
frenos en BAJA
14kPa
(2 PSI)
Mínima presión de aceite de enfriamiento de
frenos en ALTA
172kPa
(25 PSI)
Presión de alivio de la bomba eléctrica de
liberación del freno de parqueo
4480kPa
(650 PSI)
FERREYROS S.A.A. 14
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15. CURSO: CAMION 793C
Entrenamiento
- VI - Material del Estudiante
Prueba de Capacidad de Sostenimiento de Frenos
Freno Enganchado Velocidad del Motor Freno Enganchado Velocidad del Motor
Freno de Servicio Freno de Parqueo
Retardador Manual Freno Secundario
El motor debe alcanzar un mínimo de 1200 RPM antes de moverse
Cilindros Master
Cilindro Master Presión de Aire Presión de Aceite
Frenos Delanteros
Freno Posterior (cil. Derecho)
Freno Posterior (cil. Izquierdo)
La presión de aceite debe ser 6.6 veces la presión de aire
Slack Adjusters
Slack Adjuster Presión en el Adjuster Presión en la Rueda
Slack Adjuster Frontal
Rueda Delantera Izquierda
Slack Adjuster
Rueda Delantera Derecha
Slack Adjuster
Rueda Posterior Izquierda
Slack Adjuster
Rueda Posterior Derecha
Las presiones deben ser aproximadamente las mismas
Use las toma de presión en los slack adjusters y las tomas marcadas con “S”
Fugas en los frenos de parqueo y secundarios
Disminución de presión en el primer minuto
(máxima disminución 100 PSI)
Rueda Taponeada Disminución de
Presión
Rueda Taponeada Disminución de
Presión
Sin ruedas taponeadas -------------------
Posterior Izquierda Delantera Izquierda
Posterior Derecha Delantera Derecha
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