MANUAL DE SERVICIO PARA UNA MÁQUINA ST1030 , EN EL CUAL SE DESCRIBEN LAS PARTES PRINCIPALES DEL MOTOR ASI COMO TAMBIEN LAS INSTRUCCIONES PARA REALIZAR EL CORRECTO MANTENIMIENTO.

1. Atlas Copco 53
Capítulo 4: Unidad de potencia
Introducción
Esta sección trata de todos los componentes
principales de la unidad de potencia. Analizará cada
uno de los componentes de potencia del scooptram de
Atlas Copco. En esta sección no se estudiará ni una
refacción importante ni el desmontaje del motor en sí.
Por más información sobre el motor, consulte a su
distribuidor Atlas Copco autorizado.
La unidad de potencia consta de los siguientes
sistemas:
• Sistema de combustible
• Sistema de lubricación
• Sistema eléctrico
• Sistema de enfriamiento
• Sistema de entrada de aire
• Sistema de escape
Sistema de
combustible
Componentes de sistema
de combustible
El sistema de combustible consta de lo siguiente:
• Filtros
• Bombas
• Depósito de combustible
• Inyectores de unidad electrónica
• Módulo de control electrónico
• Enfriador de combustible

2. Capítulo 4: Unidad de potencia
Guía de operario
54
ST1030
Filtros
Filtro primario/Separador de agua
1. Mirilla de separador de agua
2. Filtro primario
3. Perilla para purgar agua
La vida útil y rendimiento de un sistema de
combustible diésel variará según se emplee un
combustible exento de impurezas y agua.
El filtro primario está entre el depósito de combustible
y la bomba elevadora de combustible. El filtro
primario contiene un cartucho hecho de material
filtrante, y cuenta con un grifo de drenaje en el fono
para vaciar el agua y los sedimentos que se juntan en
el fondo de la carcasa del filtro. Se debe vaciar cada
vez que se ve agua en el recipiente transparente del
filtro.
Bombas
Bomba de combustible
1. Caja de bomba de combustible
La bomba de combustible está situada en el lado de
depósito de combustible del motor y es accionada por
el engranaje principal. Suministra caudal de
combustible a los inyectores por el filtro y el ECM del
motor durante el funcionamiento del motor.
Depósito de combustible
El descuido al rellenar depósitos de combustible
puede permitir que entre suciedad al sistema de
combustible. Hace falta muy poca suciedad para dañar
las bombas de inyección de combustible y los
inyectores, y la reparación de estos componentes
puede ser cara.
1
2
3

3. Atlas Copco 55
Sistema de aceite de
motor
Se hace subir aceite del cárter por la bomba de aceite
por los filtros de aceite al colector principal de aceite,
y se distribuye a las distintas partes del motor.
Después circula por la gravedad de vuelta al cárter del
motor.
Componentes del
sistema
Los componentes principales en el sistema de aceite
de motor de la scooptram son:
• Bomba de aceite
• Filtros de aceite
• Icono de advertencia en pantalla (Stop Engine)
Bomba de aceite de lubricación
La bomba de aceite de lubricación es una bomba de
engranajes montada en el bloque de cilindros y
accionada por el motor. Es el corazón del sistema de
aceite del motor y por lo general va provisto de un
filtro de entrada situado en el cárter del aceite para
purgar cualquier contaminante que podría dañar la
bomba.
Filtros de aceite
El filtro del aceite de motor se sitúa en el área de
filtros. Se trata de un filtro giratorio de tipo desechable
que ha de sustituirse en cada cambio del aceite de
motor (por lo general, cada 250 horas), en función de
las especificaciones del fabricante.
Sistema de
enfriamiento
El motor y el paquete de refrigeración del motor se
sitúan en un bastidor que puede desmontarse del
vehículo como unidad integrada.
No es necesario purgar el líquido refrigerador del
motor para sacar todo el motor y el paquete de
radiador.
Los sistemas de enfriamiento a bordo de las
scooptrams Atlas Copco están compuestos de los
siguientes sistemas:
• Enfriador de motor y aire de combustión (un
sistema enfriador doble que incluye el radiador
del motor y un termointercambiador que enfría el
aire de entrada de combustión.)
• Transverter, combustible, enfriador hidráulico
(intercambiador de calor aceite/aire, de tres sec-
ciones, con ventilador).
El radiador del motor/enfriador de aire de admisión es
un paquete integrado que va delante del motor.
N o t a En los scooptram el motor mira hacia el
lado opuesto del frente del vehículo.
Cualquier descripción de una posición
con relación al motor, será la opuesta en
relación con el scooptram.
PELIGRO Si el motor ha estado
funcionando dentro de la hora anterior,
la temperatura de los componentes del
motor, el líquido refrigerador, el aceite, y
los radiadores puede ser lo
suficientemente alta como para causar
quemaduras graves. Se debe permitir que
el motor y todo el sistema de
refrigeración se enfríe antes de iniciar
los procedimientos de desmontaje.

4. Capítulo 4: Unidad de potencia
Guía de operario
56
ST1030
Recomendaciones de líquido
refrigerador
Usar un líquido refrigerador genuino Detroit Diesel
Power Cool o uno equivalente completamente
compuesto, de base IEG de glicol etilénico inhibido
(de baja composición de silicato) que cumple con o
sobrepasa la norma de composición GM 6038-M
(rendimiento GM 1899-M), ó ASTM D 4985.
También se puede usar una mezcla 50/50 de
anticongelante de propilenglicol inhibido, de calidad
completamente compuesta y agua si da la protección
que se requiere de congelación, recalentamiento e
inhibición. No se debe mezclar anticongelante de
glicol etilénico con propilenglicol. Lavar el sistema de
enfriamiento cuidadosamente antes de sustituir
anticongelante de glicol etilénico con propilenglicol.
Una disolución de 50 % anticongelante Power Cool/
agua se usa normalmente como un relleno de fábrica.
No se recomiendan concentraciones de más de 67%
debido a una mala capacidad de transferir calor, una
protección adversa de congelación y un posible
desprendimiento de silicato. Las concentraciones por
debajo de un 33% ofrecen poca protección contra
congelación, recalentamiento o corrosión.
Si no se usa (IEG) un propilenglicol inhibido
precargado (IPC), se deben añadir inhibidores Detroit
Diesel Producto de Mantenimiento suplemento I al
líquido refrigerador durante el relleno inicial. Después
se deben mantener los niveles de inhibidor en todos
los líquidos refrigeradores en la concentración
correcta.
La disolución anticongelante debe ser usada durante
todo el año para dar protección contra congelación y
recalentamiento así como un entorno estable para
cierres y mangueras.
En entornos sumamente calientes, se puede usar agua
limpia, blanda y correctamente inhibida si también se
añaden inhibidores de corrosión suplementarios
Producto de Mantenimiento Detroit Diesel en la
concentración correcta. Si se usa agua, se deben
aumentar los niveles de aditivo refrigerador
suplementario de 3% a 6% por volumen.
Sistema de entrada de
aire
El sistema de admisión de aire suministra al motor aire
de combustión puro y libre de contaminantes.
Limpiador de aire
1. Entrada de aire exterior sucio
2. Aire filtrado hacia el motor
3. Filtro primario
4. Filtro de seguridad
5. Válvula evacuadora
Los motores scooptram utilizan un ventilador de
álabes impulsado por el motor para hacer circular el
aire por el radiador de enfriamiento del motor. El
radiador sirve también como posenfriador del aire de
combustión.
Indicadores de obstrucción
A medida que el elemento del depurador de aire se
ensucia, se restringe el paso de aire al motor. Esto
puede limitar el rendimiento del motor. No siempre
alcanza con la inspección visual de los filtros para
determinar si se los debe reemplazar. En algunos
casos,puede no verse casi la suciedad, pero el filtro
puede sin embargo estar obturado internamente con
partículas muy pequeñas.
El filtro depurador de aire deberá limpiarse o
sustituirse cuando aparezca en la pantalla del grupo de
indicadores el mensaje "cambiar filtro".

5. Atlas Copco 57
Turboalimentadores
La rueda del compresor recoge aire limpio, lo
comprime y suministra a los cilindros del motor aire a
presión a través del colector de admisión. Un conducto
de aceite externo, que va desde el adaptador de filtro
de aceite hasta la parte superior de la carcasa central,
provee aceite presurizado para la lubricación del
turbocompresor.
1. Flujo del escape del motor
2. Flujo de aire comprimido
3. Enfriador de aire de carga
4. Cilindro de motor
5. Descarga de gases de escape
6. Salida de escape de la turbina
7. Rueda del turbocompresor
8. Entrada de aire ambiente
9. Turbina
10. Entrada de aire ambiente
De la entrada de aceite en la caja central, el aceite
circula por las aberturas de aceite taladradas en la caja
a los rodamientos de eje, anillo de empuje, rodamiento
de empuje, y placa de apoyo o placa de empuje. El
aceite vuelve por gravedad al cárter de aceite del
motor por un conducto de aceite externo que se
extiende del fondo de la caja central del
turboalimentador al bloque de cilindros.
Sistema de escape
1
2
1. Depurador
2. Silenciador
El propósito del sistema de escape es de descargar
gases de escape del motor en una dirección segura,
depurar los escapes, y de reducir el ruido del motor.
El sistema de escape consta de silenciador,
purificador, tubería y turbocompresor.
Silenciadores
El silenciador del escape actúa de manera similar al de
un automóvil. Una estructura de tabique doble con una
empaquetadura especial permite atenuar el ruido del
motor generado por los ciclos de combustión, sin
restringir el flujo de los gases de escape. La
contrapresión causada por una restricción al escape
podría dañar el motor, por lo que los silenciadores
deben ser revisados a menudo y reparados/sustituidos
cuando se detecta una restricción.
Depuradores
Los depuradores de escape reducen la cantidad de
monóxido de carbono, hidrocarburos, y olor a diesel
que sale del proceso de combustión del motor.

6. Capítulo 4: Unidad de potencia
Guía de operario
58
ST1030
Desmontaje y
reemplazo de los
sistemas de apoyo del
motor
N o t a Esta sección contiene instrucciones de
desmontaje y sustitución que abarcan el
motor y sus sistemas de soporte. Todos
los procedimientos de mantenimiento en
el motor mismo se incluyen en un manual
de motor separado.
Los procedimientos en los párrafos siguientes
describen el desmontaje y la sustitución de los
distintos componentes accesorios del motor y del
motor como un paquete.
Cuando sea posible se presentan los procedimientos
en la secuencia requerida para un desmontaje
ordenado; o sea que si hay que desmontar una pieza
antes de que se pueda desmontar otra pieza, se trata
esa pieza primero.
ADVERTENCIABloquear todas las ruedas,
apretar el freno de estacionamiento,
sacar la llave (si está disponible) del
interruptor de encendido, y colocar un
rótulo NO MANEJE EL VEHICULO en el
volante o el interruptor Desconectado/
Conectado/Arrancar antes de realizar
mantenimiento en los sistemas de tren
transmisor de potencia.
Desmontaje del paquete del
sistema de refrigeración del
motor
El radiador del motor/admisión puede ser desmontado
del paquete de cuna de motor sin perturbar los demás
componentes del motor.
Sacar el paquete de sistema de refrigeración como
sigue:
PASO 1 Sacar las cubiertas del motor.
1. Cubiertas del motor
PASO 2 Colocar un receptáculo apropiado debajo del
radiador de refrigeración del motor y purgar
todo el líquido refrigerador del motor.
1. Grifo de purga del radiador
PASO 3 Desconectar las mangueras de aire que
conectan al enfriador de aire de carga.
PASO 4 Desconectar y obturar todas las mangueras de
líquido refrigerador del radiador.
PASO 5 Sacar el recubrimiento del ventilador y el
ventilador.

7. Atlas Copco 59
PASO 6 Sacar el soporte de sujeción del extremo
superior.
PASO 7 Instalar un cáncamo para izar en la parte
superior del radiador y colocar el gancho de
grúa.
PASO 8 Aflojar y sacar las tuercas de apriete de los
pernos de montaje del radiador localizados en
el fondo de la cuna del paquete de motor.
PASO 9 Levantar y sacar el paquete del sistema de
refrigeración fuera de la scooptram y
almacenarlo en un sitio seguro.
Volver a instalar el paquete de
sistema de refrigeración
Reinstalar el paquete de sistema de refrigeración como
sigue:
PASO 1 Usando la grúa y el arreglo de cadenas de
elevación que se ha usado en el desmontaje,
levantar el paquete de sistema de
refrigeración a su posición en la cuna del
motor.
PASO 2 Reinstalar las tuercas de apriete que sujetan el
fondo del armazón del sistema de
refrigeración a la cuna del motor. Sacar las
cadenas de elevación y conjunto de
componentes y la grúa.
PASO 3 Reinstalar el brazo de soporte del radiador.
PASO 4 Reinstalar las mangueras que conectan al
bloque del motor y el refrigerador de aceite.
PASO 5 Reinstalar las mangueras de aire que conectan
al enfriador de aire de carga.
PASO 6 Cerrar la llave de vaciado del radiador de
líquido refrigerador. Si el bloque del motor
fue purgado, cerrar las dos llaves de vaciado
en el motor.
PASO 7 Llenar el radiador con la mezcla correcta de
líquido refrigerador.
PASO 8 Reinstalar las cubiertas del motor.
Desmontar el transverter/
enfriador
Sacar el radiador como sigue:
PASO 1 Desmonte el depurador de aire
PASO 2 Desconecte y obture inmediatamente las
líneas que conectan el radiador al transverter
y al enfriador.
PASO 3 Quite los pernos que fijan el enfriador.
PASO 4 Sacar el enfriador.
Volver a instalar el transverter/
enfriador
Reinstalar el radiador en el orden contrario al orden de
desmontaje.

8. Capítulo 4: Unidad de potencia
Guía de operario
60
ST1030
Sistema de escape
El scooptram cuenta con un depurador catalítico de los
gases de escape. El mismo no exige mantenimiento
por parte del operario.
Desmontaje del sistema de
escape
Desmonte el sistema de escape de esta manera:
PASO 1 Desmonte el depurador de aire.
PASO 2 Desmonte la pantalla térmica del sistema de
escape y las abrazaderas superiores.
1. Pantalla térmica del sistema de escape
PASO 3 Quite los dos pernos de la abrazadera inferior
del escape.
PASO 4 Desmonte el silenciador.
Volver a montar el sistema de
escape
Reinstalar el silenciador en el orden contrario al orden
de desmontaje.
Sistema de combustible
Sacar y reinstalar los componentes del sistema de
combustible como se resume en los párrafos
siguientes.
PELIGRO Si el motor ha estado
funcionando dentro de la hora anterior,
la temperatura del motor y los
componentes del sistema de escape puede
ser lo suficientemente alta como para
causar quemaduras graves. Se debe
permitir que el motor y el sistema de
escape se enfríen antes de iniciar los
procedimientos de desmontaje.
PELIGRO La limpieza es
absolutamente esencial para todo el
trabajo hecho en el sistema de
combustible de la scooptram. Siempre se
deben seguir estas reglas básicas en lo
que se refiere a la limpieza en
operaciones de mantenimiento en el sistema de
combustible:
• Limpiar con vapor el área en la scooptram donde
se ha de realizar trabajo si hay una acumulación
considerable de suciedad u otros residuos.
• Limpiar frotando las conexiones de mangueras y
tuberías antes de abrir cualquier conexión.
• Sacar toda la pintura suelta antes de abrir cual-
quier sección del conducto de llegada a las conex-
iones de la sección trasera.
• Tapar o cerrar cualquier manguera o conexión
inmediatamente después de abrirla.
• Lavar abundantemente cualquier manguera o tubo
no cerrado herméticamente con combustible antes
de instalarlo en el sistema.
Desmontaje de filtros de
combustible
Para el desmontaje de los filtros de combustible, Ver
“Primary Fuel Filter/Water Separator” en la
página 22.

9. Atlas Copco 61
Desmontaje de válvulas o
conductos de combustible
Sacar una válvula o conducto de combustible como
sigue:
PASO 1 Limpiar la válvula de combustible o
extremos del conducto de combustible y el
área que lo rodea.
PASO 2 Si el componente que se ha de desmontar se
encuentra después de los filtros de
combustible, gire las dos válvulas del
conducto de combustible a la posición OFF.
Si el componente que se ha de desmontar está
antes de los filtros de combustible, gire la
válvula de corte de combustible a la OFF.
PASO 3 Desconectar el componente y sacarlo.
Volver a montar válvulas o
conductos de combustible
Reinstalar una válvula o conducto de combustible
como sigue:
PASO 1 Hay que asegurarse que las conexiones están
limpias, tanto en el componente que se ha de
sustituir como los componentes al que se
conecta.
PASO 2 Instalar el componente.
PASO 3 Hacer girar la válvula de combustible a la
posición conectada.
PASO 4 Arrancar el motor, hacerlo funcionar a
marcha en vacío y controlar para ver si hay
fugas de combustible.
Desmontaje del depósito de
combustible
Desmonte el depósito de combustible de la siguiente
manera:
PASO 1 Cerrar la válvula de cierre de combustible al
depósito de combustible.
PASO 2 Desconecte la electricidad llevando el
interruptor maestro hacia la izquierda.
Desconecte la caja de batería.
PASO 3 Colocar un receptáculo apropiado debajo del
lugar de purgar combustible del depósito,
abrir la válvula de purga (o sacar el tapón de
purgar), y purgar el depósito.
PASO 4 Posicionar una grúa sobre el depósito de
combustible y montar cadenas del gacho de la
grúa a los anillos de elevación en la parte
delantera y trasera del depósito.
PASO 5 Eliminar las partes flojas en las cadenas, pero
no levantar el depósito todavía.
PASO 6 Saque los pernos que sujetan el depósito de
combustible al bastidor motor.
PASO 7 Levantar el depósito del bastidor y colocarlo
en tacos de madera en un sitio seguro.
PASO 8 Sacar el receptáculo de debajo del bastidor de
accionamiento.
PASO 9 Cerrar la válvula de combustible del depósito
y cerrar herméticamente todos los accesorios
y salidas.
Volver a montar el depósito de
combustible
Reinstalar el depósito de combustible como sigue:
PASO 1 Levantar el depósito de la posición de
almacenamiento y colocarlo en el bastidor.
PASO 2 Vuelva a montar los pernos que fijan el
depósito al bastidor de motor. Aplique a los
pernos un par de 380 N-m (280 ft-lb).
PASO 3 Sacar la grúa y las cadenas.
PASO 4 Sacar todos los cierres temporales de los
accesorios y salidas.

10. Capítulo 4: Unidad de potencia
Guía de operario
62
ST1030
PASO 5 Abrir la válvula de combustible al depósito.
Sistema de control
electrónico del motor
El sistema de control electrónico del motor es una parte
integral del paquete de motor. Se hace referencia al
manual del motor para información sobre desmontaje y
sustitución.
Motor
PELIGRO El paquete del motor puede
pesar más de 1150 kilogramos (2500
libras). No meta el brazo ni se agache por
debajo del motor durante su extracción o
reinstalación.
PELIGRO Si el motor ha estado
funcionando durante la hora anterior, la
temperatura del motor y los componentes
del sistema de escape puede ser lo
suficientemente alta como para causar
quemaduras graves. Se debe permitir que
el motor y el sistema de escape se enfríen
antes de iniciar los procedimientos de desmontaje.
Desmontaje del paquete de motor
Desmonte el paquete motor así:
PASO 1 Hacer girar el conmutador principal de
aislamiento de la batería a la posición de
"DESCONEXION".
PASO 2 Sacar las cubiertas del motor.
PASO 3 Desconecte el árbol del transverter del yugo
deslizante en la caja de transferencia.
PASO 4 Sacar el acumulador del freno y el soporte de
montaje.
PASO 5 Hacer girar la válvula de entrada de filtro de
línea de combustible hasta la posición

11. Atlas Copco 63
DESCONECTADA.
PASO 6 Desconectar la línea de combustible de
entrada del bloque de filtros de combustible.
El arnés de cableado del ECM incluye el
El sensor de nivel de refrigerante se conecta al arnés de
cableado del ECM.
PASO 7 Desconectar la armadura de cableado del
ECM del motor.
PASO 8 Desconectar los tubos de entrada de aire del
limpiador de aire al motor.
PASO 9 Desconectar los tubos de escape y turbo.
PASO10 Desmonte los cuatro (4) pernos de la cuna del
motor.
PASO11 Utilice los anillos de izado para levantar el
paquete de motor fuera de su compartimiento.
Los anillos de izado están apernados al motor,
dos (2) atrás del lado izquierdo y el derecho, y
en la abrazadera delantera del enfriador del
motor.

12. Capítulo 4: Unidad de potencia
Guía de operario
64
ST1030
PASO12 Con mucha atención a que no se enganche en
alguno de los elementos del compartimiento
del motor, levante el motor hasta que haya
salido de su compartimiento
PASO13 y colóquelo bien apoyado sobre bloques, o
sobre una estructura de apoyo sobre el piso.
Volver a montar el paquete de
motor
Vuelva a montar el motor como sigue:
PASO 1 Usando la misma grúa, barra de separación y
cadenas que se ha usado en el desmontaje,
levante el paquete de motor de los bloques o
de la estructura de apoyo hasta un punto por
encima de su posición en el compartimiento
de motor.
N o t a Es necesario sustituir las arandelas de
cuna de motor (amortiguadores de
vibraciones colocados entre el bastidor y
la cuna de motor) cuando están
desgastadas o dañadas.
PASO 2 Al mirar cuidadosamente para asegurarse que
no se engancha en ninguna pieza de
compartimiento de motor, bajar
cuidadosamente el motor hasta que descanse
en los cuatro montajes de motor y se
encuentre en alineación correcta entre el
turboalimentador y el conducto de llegada de
escape.
PASO 3 Reinstalar los dos pernos que sujetan el
montaje de motor delantero (centro) al
bastidor de accionamiento, pero no apretar.
PASO 4 Reinstalar los dos pernos que sujetan cada
montaje de motor trasero (izquierda y
derecha) al bastidor de accionamiento, pero
no apretar.
PASO 5 Revise la posición del motor. Si está en la
posición correcta, apriete los cuatro pernos de
soporte del motor con el par correspondiente.
Consulte la tabla de pares en la sección
Especificaciones de este manual.

13. Atlas Copco 65
PASO 6 Sacar las cadenas, barra separadora, y grúa de
encima del motor.
PASO 7 Vuelva a montar la línea de propulsión del
motor-transverter.
PASO 8 Reconectar la armadura de cableado del ECM
del motor.
PASO 9 Reconectar la línea de combustible de entrada
del bloque de filtros de combustible.
PASO10 Hacer girar la válvula de entrada de filtro de
línea de combustible a la posición
CONECTADA. Gire la válvula o válvulas del
depósito de combustible a su posición de
activación.
PASO11 Reinstalar la abrazadera que fija el extremo
delantero del conducto de llegada de sistema
de escape al turboalimentador.
PASO12 Reinstalar las cubiertas del motor.

14. Capítulo 4: Unidad de potencia
Guía de operario
66
ST1030