1. Naval:
El mar siempre ha causadofascinación en el ser humano desdeel comienzo
de los tiempos. Así mismo, siempre le ha provisto dealimento para su
sustento. En lacosta sur central del Perú en laprovincia de Pisco, en el
distrito deParacas hacia el 10.000 a. C.; losprimeros hombres se volvieron
sedentarios a causa del abundantealimento existente en sus playas.Primero
la recolección de mariscos y moluscos, luego la pesca yfinalmente se
aventuró a adentrarse en ese mar que generosamente leproveía de
alimento. La tecnología fue progresando y el hombreconstruyó elementos
para flotar en el agua; probablemente usó troncosde árboles u otros
materiales abundantes en su entorno que teníanflotabilidad. Para
impulsarse y no quedar a la deriva, echó mano delremo hasta que descubrió
que la fuerza eólica podía impulsarlo conmenor esfuerzo y mayor
efectividad; luego, descubrió la manera dellevar la embarcación hacia donde
quería e inventó el timón. Es a partirde acá que el hombre a través del
tiempo fue introduciendo mejoras asus naves, dándoles cada vez mejor
impulsión y gobierno, hasta llegar alas modernas naves que surcan hoy día
los océanos del mundo.
Los barcos y sus comienzos en la historia:
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Edad De La Vela.
Las
carracas
eran navíos grandes yrobustos, redondos, de alto bordo, develas,
especializados en el transporte degrandes cargas en travesías largas,aptos
para el comercio entre Flandes yel Mediterráneo, y posteriormente
paraatravesar el Atlántico. Hubo carracasdesde el siglo XII hasta el siglo
XVI.Fueron los mayores buques de suépoca.El Galeón fue una embarcación
a vela utilizada desde mediados del sigloXV. Consistía en un bajel grande,
de alto bordo que se movía por la
acción del viento. Fue una derivación de la carraca pero combinada conla
velocidad de la carabela. Los galeones eran barcos de gran tamaño
yposeían gran capacidad de fuego.En el siglo XVI, después que Juan
Sebastián Elcano efectuara la primeracircunnavegación a la Tierra, el
comercio marítimo transatlánticoaumentó considerablemente, lo que
incentivó la investigación y lacreación de nuevos tipos de naves más
apropiadas para largas travesíasy para soportar los rigores de la mar en
forma continuada. Así fue comoapareció el navío que en el mundo militar
adoptó el nombre debergantín y en el ámbito comercial, la urca y los ya
nombradosgaleones.Más adelante aparecieron, en la marina militar, la
fragata, nave quetenía dos puentes y la corbeta con sólo uno. En la marina
comercialapareció el bergantín-goleta y la goleta. El último tipo importante
denave a vela fue el clíper que apareció en 1840 construido en los
EstadosUnidos de América, destinado inicialmente al tráfico entre
Norteaméricay Europa y que luego se extendió a Oceanía y Asia. Era de
casco demadera, fino y ligero. Alcanzaba gran velocidad en sus
travesíascompitiendo con las naves a vapor que ya estaban
apareciendo.También en el siglo XIX apareció el buque de pesca de mayor

2. tonelaje,el ballenero. De gran calado y espacio en cubierta para poder
faenar alas ballenas y cachalotes que cazaban.
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Edad Del Vapor.
En el siglo XIX la construcción navalcomenzó a utilizar el hierro para el
casco yel vapor para la propulsión, lo queconstituyó una revolución en el
ámbitomarítimo.
El "Clermont", pequeña nave de maderaconstruida en los Estados Unidos
por RobertFulton fue el primer barco propulsado porruedas movidas
mediante maquinaria a vapor. Prestó servicios efectivosa la navegación,
remontando el río Hudson en 1807. Desde esa fechalos buques a vapor se
multiplicaron. A las naves se les colocaronmástiles y velas además de
ruedas en sus costados para darles másvelocidad en sus travesías
oceánicas.
En 1819 el "Savannah", velero norteamericano con propulsión auxiliarde
ruedas fue la primera nave a vapor en atravesar el Atlántico desdeNew York
a Liverpool. En 1821 se construyó en Inglaterra el primerbuque a vapor con
casco de hierro el "AaronManby" que en 1822efectuó su primera navegación
desde Londres al Havre. Luego, en 1838,Brunel construyó el “Great
Western” primer transatlántico de casco dehierro dando inicio a la
verdadera era de la construcción naval de hierro.En 1845 entró en servicio
el
paquebote
"Great Britain", transatlántico depasajeros de casco de hierro y hélice. A
partir de entonces el progresoen la construcción naval no se ha
detenido.Durante la guerra de Crimea, en 1855, se probaron con éxito
unasbaterías flotantes acorazadas y en 1858 el ingeniero naval
DupuydeLome construyó el primer buque acorazado, el “Gloire”, nave
demadera, blindada. Poseía motor de vapor y aparejo de fragata.En 1859
se construyó el primer acorazado, el británico “Warrior” y en1866 la fragata
acorazada española “Numancia”, gemela del “Gloire”,fue la primera nave
acorazada en dar la vuelta al mundo, al mando delalmirante Casto Méndez
Núñez.En la década de 1860 desaparecieron los buques a vapor y vela,
estoporque ya la maquinaria de propulsión se había
perfeccionadosuficientemente. En el siglo XX aparecieron los motores de
combustióninterna y a fines de ese mismo siglo la propulsión nuclear.La
marina mercante es factor fundamental en el desarrollo de los países.La
actividad naviera genera una importante actividad económica que serefleja
en sus puertos y en la economía.La marina mercante, en los últimos
tiempos, se ha desarrollado a la parque la marina de guerra. Desde 1873 se
estableció una grancompetencia por la velocidad de las naves con el
propósito de acortarsus tiempos de navegación. Partiendo con 14,4 nudos
en 1873, 23,36nudos en 1900. Fue tanto la búsqueda de la velocidad que
se establecióun trofeo para los campeones de velocidad en el mar, un
gallardete azulque ganaron naves como el “Mauritania” en 1908 con 26
nudos y el “Queen Mary” en 1936 al conseguir 30,63 nudos.
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3. Los Grandes Cruceros.
El Lusitania, junto con su gemelo elMauretania, no sólo destacaron por
suvelocidad, sino por las comodidades a
bordo, llegando a ser sus salones interiores tan lujosos como
cualquierinstalación de renombre en tierra. Pertenecientes a la naviera
Cunard,bien podría decirse que iniciaron la edad de oro de los
grandestransatlánticos, al incitar a las demás empresas navieras a
lacompetencia por lograr la supremacía en cuanto a lujo, tamaño yvelocidad
de sus respectivos barcos.La empresa de la competencia, la White Star
Line, decidió hacer frente ala fama de estos dos buques construyendo tres
grandes barcos depasajeros que superarían a los de la Cunard: el Olympic,
El Titanic y elBritannic. El siniestro del Titanic, ocurrido en su viaje inaugural
y en elcual se perdieron tanto la nave como muchos de sus pasajeros
ytripulantes, supuso una serie de cambios radicales en materia
deseguridad, diseño y construcción naval que han perdurado
hastanuestrosdías.De casi 300 metros de largo y 11 pisos de alto, estos
grandes buquessentaron también un precedente en cuanto a tamaño y
decoración delos interiores se refiere. Tras la destrucción del Titanic en
1912, lacompetencia se intensificó, y otros grandes barcos fueron
construidos. ElImperator superaba al Titanic por casi 8 000 toneladas,
y eraprácticamente igual de lujoso. Los buques hermanos del Titanic,
elOlympic y el Britannic continuaron prestando servicios incluso durante
laprimera guerra mundial. El Britannic nunca opero como barco
depasajeros, fue requisado por el almirantazgo británico y usado comobarco
hospital durante el conflicto, siendo destruido por un submarinoalemán.Los
mayores barcos de pasajeros de tiempos modernos superan las100 000
toneladas de peso, y disponen de 14 o 15, y en algunos casosmás, pisos de
alojamientos y áreas comunes. Barcos como el QueenMary 2, de la Cunard
Line, el Freedom Of The Seas, de la RoyalCaribbean, o el CarnivalDream,
actualmente en construcción, sonejemplos de los grandes avances de la
ingeniería y la arquitectura navalde tiempos modernos.
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Buques De Guerra.
Inicialmente los buques de guerra fueron losque más progresaron
comparados con lasnaves mercantes, que se dividían en depasajeros y de
carga. A fines del siglo XIXaparecieron los submarinos y después de
laPrimera Guerra Mundial los portaaviones
sustituyeron a los acorazados, pero hacia finales del siglo XX los
buquesmercantes comenzaron a especializarse de acuerdo al tipo de carga
atransportar: carga seca, graneleros, carga general, petroleros,frigoríficos y
la gran revolución de los contenedores y la aparición de losbuque porta
contenedores. También apareció la propulsión nuclear enlas naves
mercantes, el "Savannah" fue el primero de este tipo.Al comenzar el siglo
XX aparecieron los primeros acorazados, tenían15.000 ton. De
desplazamiento y cañones de 305 mm montados entorres dobles. También
llevan tubos lanza torpedos.En 1906 el acorazado británico “Dreadnought”
era el buque máspoderoso del mundo, tenía 5 torres dobles de cañones de
305 mm y 24cañones de 76 mm, su desplazamiento era de 17.000 t y

4. consumíapetróleo.Después de la Primera Guerra Mundial había acorazados
de hasta72.000 ton. de desplazamiento a plena carga. Estos fueron
losprotagonistas de la Segunda Guerra Mundial de 1939-1945.
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Edad Nuclear.
Estados Unidos en 1940 inició la construcción delUSS Enterprise (CVN-65)
primer portaavionesnuclear de la Armada de los Estados Unidos
queademás, entre los años 1961 y 1972, fue elbuque de guerra más grande
del mundo. Tiene342,3 m de eslora, 78,4 m de manga y 11,9 mde calado.
Su desplazamiento a plena carga erade 93.500 t, podía transportar 85
aviones y suvelocidad máxima era sobre los 30 nudos con 8reactores
nucleares y 4 hélices. Poseía misiles antiaéreos teledirigidos.En julio de
1959 fue lanzado al mar el "Savannah" perteneciente a lamarina mercante
estadounidense, fue el primer buque mercante queempleó la energía
nuclear.A comienzos del siglo XXI la Armada de los Estados Unidos se alza
comola más grande Armada nunca antes vista, la cual posee 9
portaavionesnucleares de la clase Nimitz sobrepasando varios de ellos las
100.000 tde desplazamiento.
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El Submarino.
Estados Unidos fue el país que construyó elprimer submarino. En 1741
David Bushnellideó una nave submarina, nave que estuvooperativa en
1776. Era totalmente de maderay con la forma de dos conchas unidas por
suborde plano, era tripulada por solo un hombrey movida mediante pedales
o mediante losbrazos dando vuelta unas manillas quemovían una hélice. «
La tortuga
» fueempleada en la guerra de la independencia americana contra
unafragata inglesa que se encontraba anclada en el puerto de Nueva
York.La nave llevaba un torpedo que no pudo afirmar a la quilla de la
fragata,aunque llegó a situarse bajo esta.En 18, Robert Fulton, trabajando
para el gobierno de Francia construyóel «
Nautilus
», que fue probado inicialmente en el río Sena y luego en elmar. Tenía
forma de pez y era tripulado por 3 hombres. Nunca pudo serempleado en
acciones bélicas. El mismo Fulton destruyó el Nautilus en1803.En 1850,
Wilhelm Bauer, construyó en Alemania el «
Brandtaucher
»,cuya hélice era movida a mano. El casco era de hierro.En 1888, el español
Isaac Peral, construyó en el «

5. Peral
» de 22 m delargo, propulsado por un motor eléctrico accionado por
acumuladoresinventados por el mismo Peral. Este submarino resultó ser el
mejorconstruido hasta esa fecha por nación alguna.Durante la Primera
Guerra Mundial el submarino era propulsado pormotores a combustión en
superficie y por baterías eléctricossumergidos, siendo necesaria su
frecuente subida a la superficie parapoder recargar las baterías. A fines del
siglo XX son propulsados porenergía nuclear, lo que les permite permanecer
bajo el agua un tiempolimitado sólo por el aspecto logístico.A finales del
siglo XX aparecieron los submarinos de flota con misilesbalísticos. Son
submarinos a propulsión nuclear que están equipadoscon misiles
estratégicos de largo alcance. Son los submarinos másgrandes de las
armadas. Como ejemplo diremos que el USS «Lousiana»(SSBN 743) de la
Armada de los Estados Unidos tiene una eslora de 171m, manga de 12,8 m
y calado de 11,1 m con un desplazamiento
sumergido de 18.750 t. Da una velocidad sobre los 20 nudos con unreactor
nuclear y lo tripulan alrededor de 150 hombres.
Construcciones autóctonas de nuestros aborígenes.
En Venezuela podemos decir que existe desde mucho antes de quefuese descubierto el
continente, ya que los indígenas aborígenes quehabitaban nuestro país, ya construían naves
flotantes a partir de unproceso de manufactura muy simple, que varia muy poco
dependiendode la etnia indígena; Las tribus que aun existen en la actualidad, comolosWaraos,
los Yanomamis y los Yekuana, siguen construyéndolas de lamisma manera que las construían
hacen más de 600 años. Estasembarcaciones reciben el nombre de “Curiara” (Canoa); Para
losindígenas del Amazonas la curiara es prácticamente un medio de vida.Con ella se pesca, se
transportan productos, se hacen visitas acomunidades cercanas, o se emprenden largas
expediciones paraintercambio comercial con otros grupos de Amazonas y de Bolívar.La curiara,
como tantas embarcaciones similares de otras partes delmundo, está hecha de un solo palo.
Son pequeñas, oscilan entre los 3 ylos 8 metros de longitud. La construcción de la curiara
comienza con laselección de un árbol del tamaño adecuado. Sigue con el proceso de
"extraer" o tallar la curiara a hachazos y darle su figura. Luego viene elvaciamiento del tronco,
lo que exige un tratamiento minucioso paradarle al hueco una forma ovalada, el
ensanchamiento de su interior sehace por medio de la aplicación de fuego hasta lograr que la
aberturaadquiera el diámetro conveniente y se coloca los travesaños necesarios.La
construcción de una Curiara, atraviesa varios procesos; Lo primerode todo es la selección del

6. árbol, ésta por supuesto no es aleatoria. Lonormal es que la curiara este constituida por la
madera de un cedro(cedrela cf.), una ceiba (Ceiba pentandra) o un cachicamo
(calophyllumsp.), éste último suele ser el más habitual por su atribución mítica.Sin embargo, lo
más importante es que el warao que la va a construirconsidere que es el árbol adecuado, y
este factor será el que determineel tipo de árbol que finalmente se escoja.Una vez escogido,
limpiara con el machete las inmediaciones que rodeanal árbol y tratara de ver por donde lo
puede tumbar, teniendo enperspectiva la trayectoria que este tendrá al caer. A
continuación,colocara en el suelo palos para que el árbol caiga sobre ellos, ycomenzara a
cortarlo con el hacha. Una vez caído el árbol, limpiara laparte del tronco que queda atada a la
tierra, asegurándose con estegesto de respeto que la curiara llegue a buen fin.Limpiara el
tronco del árbol derrumbado con el machete, cortara por elnacimiento de las ramas y buscara
la parte plana del tronco. Una vezencontrada, comenzara a cortarla con el machete para
continuar eltrabajo con la azuela grande y después con la pequeña. En tres o cuatrodías tendrá
listo el bongo.Ayudado por otros hombres, afines o consanguíneos, llevara el bongohasta el
río. Para facilitar el trayecto, a lo largo de todo el caminohabrán colocado con anterioridad
palos pequeños. Él solo se embarcaraen el bongo hasta llegar a la comunidad donde
nuevamente pediráayuda para trasportar la embarcación hasta el lugar donde
se elaborarafinalmente la curiara.