se trata de varios temas de ingenieril civil

1. 1
HISTORIA DE LA INGENIERA
INGENIERIA CIVIL Y SU APORTE A TRAVES DE LOS TIEMPOS
Milagro De Jesús Zapata Polo
Cód.: 7305058
Universidad Militar Nueva Granada
Facultad de Estudios a Distancia
Programa de ingeniería civil
Profesor
Carol Eugenia Arévalo Daza
2021

2. 2
Tabla de Contenido
1. Historia de la ingeniería ……..….………………………………………………….…………….…3
1.1. Introducción ………….…….…………………………………….…….….…………….…3
1.2. Ingeniería civil……….………………………….………………………….……...….…...3
2. Hitos O Hechos En Los Que Un Desarrollo O Avance Ingenieril
hayan Permitido A Una Cultura Evolucionar Y/O Trascender …………...........4
2.1 las pirámides de Egipto…………………………..…………………………….…………..4
2.2 La gran muralla china………………………………………………………………….……..7
2.3 El canal de panamá…………….…………………………………………………………….10
2.4 Presa de las tres gargantas ……………………………………………………….……….13
2.5 El viaducto del Millau ………………………………………………………..………………15
3. tres grandes obras de la ingeniería civil…………………………………………………….17
4. cuadro comparativo……………………….…………….………………………………………….18
5. Conclusiones ……………………….…………….…………………………………………………….22
Bibliografía…………………………………………...……………………………………………………….….23

3. 3
1. Historia De La Ingeniería
1.1. Introducción
Para estar ubicados en este contexto es importante y necesario comprender todo lo que
demarca su evolución, la cual ha ido a la par con la historia del ser humano. Hay que volcarse a tiempos
remotos, conocer cómo vivieron y se desarrollaron nuestros antepasados sin esa ayuda tecnológica que
la actualidad nos ofrece, es asombroso como se lograban tantas cosas, y como del empirismo de llegaba
a procesos tan complejos, eso nos da la voluntad de conocer más y de escudriñar como antiguos
pobladores lograban llegar a la perfección de sus ejecuciones y el margen de responsabilidad que se
otorgaban, para dar continuidad a sus propósitos, y hacer cada día mas funcionales en beneficio de la
sociedad.
Se podrá decir entonces que la ingeniera nace desde aquel momento en que el primer hombre
hizo herramientas para su utilidad, dándole formas a simples piedras o lo elemental que le brindaba la
naturaleza o su entorno, o cuando de manera consciente uso la energía para crear hogueras, asi la
ingeniería ha evolucionado a través de los tiempos a la par del ser humano y con ella a traído grandes
aportes a las diferentes culturas que habitan el planeta.
La ingeniería en el mundo ha sido la base de cada uno de los avances para mejorar la calidad de
vida de las sociedades. Esto se manifiesta por su participación en la realización de obras que inciden
directamente en el desarrollo económico y social, y que dan cuenta del nivel de bienestar que las
poblaciones pueden alcanzar. Estos aspectos se pueden observar a lo largo de la historia, y permiten
identificar las culturas que mayores logros han llegado a tener en lo que para su tiempo ha representado
los hitos más importantes en el trasegar de sus civilizaciones.
1.2. La Ingeniería Civil.
La Ingeniería Civil es una profesión científica, técnica, teórica y experimental que tiene por
objeto transformar los recursos naturales en bienes y servicios útiles al hombre, aplicando los
conocimientos de las ciencias exactas, físicas y químicas, desarrollando tecnologías para tal fin. El
ingeniero civil está capacitado para la realización de obras civiles en general, lleva a cabo el estudio,
proyecto, cálculo, dirección y construcción en todas las obras afines a la industria de la construcción.
Para hacer diseños estándar y fáciles, las computadoras tienen un papel importante. Utilizando
los programas de diseño asistido por ordenador (DAO, más conocido por CAD, Computer, los
ingenieros pueden obtener más información sobre sus diseños. El ordenador puede traducir
automáticamente algunos modelos en instrucciones aptas para fabricar un diseño. La computadora
también permite una reutilización mayor de diseños desarrollados anteriormente, mostrándole al
ingeniero una biblioteca de partes predefinidas para ser utilizadas en sus propios diseños.

4. 4
Entre los países que han alcanzado mayor desarrollo tecnológico en esta área se encuentran:
Alemania, Inglaterra, Japón, Estados Unidos, Rusia, Holanda, Suecia, China y Dinamarca
2. Hitos O Hechos En Los Que Un Desarrollo O Avance Ingenieril Hayan Permitido A Una Cultura
Evolucionar Y/O Trascender.
De acuerdo con la solicitud realizada se citaran 5 importantes hitos, los cuales se desglosaran a
continuación.
 Las pirámides de Egipto.
 La Gran Muralla China.
 El canal de Panamá.
 Presa de las tres Gargantas.
 Viaducto de Millau.
2.1. Las pirámides de Egipto
Entre las distintas civilizaciones, la egipcia es una de las que mayor legado ha dejado a la humanidad. A
lo largo de su historia, realizaron importantes avances en campos como la medicina o la arquitectura, así
como grandes aportes culturales. Algunos de sus inventos siguen utilizándose hoy en día en todo el
mundo
Las pirámides de Egipto son, de todos los vestigios legados por los egipcios de la antigüedad, los más
portentosos y emblemáticos reconocidos. Construidas como criptas reales para los faraones desde el
año 2700 A.C, con bloques de piedra revestidos de caliza, eran a la vista.
Imagen 1: Pirámides de Egipto Keops, Kefrén y Micerino

5. 5
Pocos monumentos han despertado tanta admiración a lo largo de la historia como las Pirámides de
Egipto. Desde hace 4.500 años, las pirámides han sido un mudo testigo de la historia de la humanidad.
Sin duda, las más conocidas son las Pirámides de Guiza, en las afueras de lo que hoy es El Cairo. Esta
triada de pirámides son las tumbas de los faraones Keops, Kefren y Micerinos, que pretendían alcanzar
la inmortalidad con estos impresionantes monumentos, y en cierto modo lo consiguieron.
Custodiando las Pirámides de Egipto se encontrará a la Esfinge. Esta majestuosa criatura de 20
metros de altura y 50 de longitud representa al faraón Keops. Su nariz fue destruida por un cañonazo
durante la campaña de Napoleón en Egipto, a principios del siglo XIX, y su barba se custodia en el Museo
Británico de Londres.
Reconocidas como una de las construcciones más significativas y maravillosas del ser humano, y la
única maravilla del Mundo Antiguo en pie, las pirámides de Egipto son el resultado de una civilización
esplendorosa de la Antigüedad que supo conquistar el norte de África y que dejó enormes legados hasta
la actualidad.
Aunque las pirámides de Egipto en las que uno suele pensar son solamente tres (las que se conocen
como pirámides de Giza, por la localidad en la que se ubican), la realidad nos indica que a lo largo de su
historia fueron muchos los faraones que mandaron realizar construcciones semejantes. Las de Keops,
Kefrén y Micerino imagen 1, son entonces una grandiosa muestra de un modelo arquitectónico que se
extendió por Egipto y que tuvo una utilidad específica.
Cada una de las tres grandes pirámides tenía su propio nombre, que designaba también a la
necrópolis que la circundaba: El horizonte luminoso de Jufu Keops, Kefrén es grande y Micerino es
divino. Durante el reinado de Keops fue cuando la meseta de Guiza alcanza gran relevancia.
Existen varios tipos de sepulturas en Guiza, como mastabas e hipogeos, destinadas a miembros de la
familia reinante, altos dignatarios o sacerdotes. Las pirámides que custodiaron los restos de los
faraones formaban parte de amplios complejos funerarios, con templos, otras tumbas, y pirámides
menores.
La Pirámide de Keops, también conocida como la Gran Pirámide de Guiza, es uno de los símbolos
más emblemáticos de la cultura de la pirámide. Está formada por aproximadamente 2 millones y medio
de bloques de piedra, y se caracteriza por tener una pendiente perfecta; su cúspide tiene 76 grados. Su
altura es de 146 metros y cada lado de la base mide 230 metros. Desde su entrada desciende un pasillo
hasta la cripta subterránea, donde parte una segunda vía que da a una galería, que a su vez conduce a la
cámara del sarcófago.
Actualmente, no se accede a la pirámide por la entrada original; se abrió un túnel en el siglo IX por
intereses del califa Abdullah al-Mamun, con la intención de encontrar los tesoros y secretos de la
sabiduría egipcia. Tras sus esfuerzos, no encontró ningún tesoro y en cuanto a la sabiduría escrita en las
paredes de las salas, no le proporcionó ningún conocimiento nuevo.

6. 6
El verdadero acceso, como escribió el historiador Estrabón estaba escondido con una “piedra
secreta”, y se podía desplazar simplemente con la ayuda de un perno.
La pirámide fue construida aproximadamente por 80 mil trabajadores, bajo las órdenes del faraón
con el mismo nombre, Keops, del que se dice era cruel con sus súbditos.
Siendo el monumento funerario más grande de Egipto, los investigadores llevan mucho tiempo
intentando desentrañar su secreto, bien guardado durante más de 4 mil años. Dichos estudios se han
llevado a cabo con cámaras infrarrojas, concluyendo en que, probablemente, hay algo desconocido en el
interior de algunas cámaras. El estudio ha llevado a pensar que hay cámaras secretas, debido a los
cambios de temperatura de hasta 6ºC respecto a las salas vecinas
La pirámide de Kefren, en la misma planicie de Guiza, al sur de la Pirámide de Keops se encuentra la
Pirámide de Jafra o Kefrén, con un volumen similar, aunque unos metros más pequeña que la de su
hermano y también fue construida con posterioridad. A diferencia de esta, tiene una estructura mucho
más simple, solo dos corredores. Uno superior, al que se accede desde fuera y otro subterráneo. Ambos
conducen directamente a la cámara funeraria.
En el corredor subterráneo hay una sala cuya función se desconoce, que han dado pie a muchos
misterios. Algunos visitantes incluso han afirmado haberse sentido enfermos al visitarla, sin embargo,
esto puede deberse al ambiente de la tumba, que no posee tomas de aire
La pirámide Micerino Tiene 66 metros de alto y 108 de base. Fue conocida en su época como la
Pirámide Divina. En el siglo XX, se llevaron a cabo exploraciones en la pirámide. Encontraron un
sarcófago de basalto con un ataúd de madera que guardaba una momia. Pero dicha momia, no era el
faraón para la cual había sido construida la Pirámide, no se trataba de Micerino, sino de otro importante
personaje de la época.
Se cree que esconde en su interior también secretos desconocidos, pero ni siquiera las ciencias
modernas han logrado comprender los misterios que envuelven a esta pirámide.
Basados en todo lo descrito anteriormente, sobre estas antigüedades maravillosas, se puede decir
que Las pirámides eran pensadas, diseñadas y construidas con toda una simbología determinada.
Son parte de una cosmovisión del mundo en el cual todo se vincula con los dioses pero también con
la necesidad de encontrar en esta vida un sostén para la vida futura, la que se dé luego de la muerte. Las
pirámides solían ser edificadas como símbolo del poder de cada faraón, como un anhelo a perpetuidad y
como una muestra o legado a futuro de lo minúsculo que eran todos los demás egipcios frente al faraón-
dios.
Del mismo modo que encontramos una importancia y una significancia religiosa y política detrás de
las construcciones de estas maravillas, las mismas también pueden ser analizadas desde el punto de
vista artístico. Siglos y milenios han pasado en los cuales el ser humano ha intentado comprender cómo
las pirámides pudieron haber sido construidas con tal nivel de perfección.

7. 7
Se considera que su edificación fue un arduo trabajo de ingeniería, arquitectura y planificación que
permitió que en su interior, estas torres contaran con un laberíntico número de pasadizos, pasillos y
espacios que recorrer. Todos ellos tenían como objetivo llevar a la recámara más importante donde se
solía ubicar la tumba del faraón, con todas sus riquezas. Desde allí se celebraban ceremonias religiosas
en honor al dios representado por el faraón. Esto las convirtió en un poderoso complejo funerario en el
que se encuentran importantes datos sobre las creencias religiosas y funerarias de una de las
civilizaciones más antiguas.
2.2. La gran muralla china
La Gran Muralla China es probablemente el monumento más famoso de toda China, así como de
toda Asia. Con nada menos que 6259 km de longitud y una altura de 6 a 7 metros, este edificio es un
verdadero símbolo de la nación china. Construida entre el 214 y el 204 a.C., la Gran Muralla China fue
creada originalmente para defenderse de los invasores extranjeros.
Imagen 2: vista de la gran muralla china
Como lo dice su nombre, esta obra tiene una gran extensión, atravesando montañas y ríos, su
construcción se inició en el período de las primaveras y otoños y de los Estados Combatientes (Dinastía
Zhou). Es una obra antigua de defensa militar, difícil de encontrar en la historia arquitectónica humana.
Elogiada como la “octava maravilla del mundo”
Dentro de su constitución podemos encontrarla piedra caliza, el ladrillo cocido, arcilla y arena;
además de que los mitos cuentan que parte de su reconstrucción fue hecha con esclavos
Como uno de los monumentos más famosos del mundo, la Gran Muralla China recibe millones de
visitantes cada año. Esta inmensa fortificación se extiende a lo largo del norte de China y representa un
triunfo extraordinario de la ingeniería. Originalmente diseñada para proteger al país contra invasiones

8. 8
de tribus nomádicas, la muralla también fue utilizada como puntos de aduana a lo largo de la Ruta de la
Seda para mantener el orden en la frontera.
Con una historia tan larga—fue construida a lo largo de más de 2,000 años—hay mucho que
aprender sobre la Gran Muralla China. Aunque originalmente estuvo hecha de tierra apisonada,
eventualmente fue formada con ladrillos que fueron colocados por millones de trabajadores. De hecho,
se estima que el 70% de la población china participó en la construcción de las primeras secciones de la
Gran Muralla creada durante la dinastía Qin.
No es una sola muralla continua. Mientras que el nombre de la Gran Muralla China da la impresión
de que estamos hablando de una sola construcción continua, ese no es el caso. En realidad, el
monumento en realidad se compone de un sistema de fortificaciones que fueron construidas por
diferentes dinastías. Muchas de estas murallas son paralelas entre sí. Además, no todas estas
fortificaciones incluyen murallas reales. Las fosas y las barreras naturales como ríos y colinas también
suelen considerarse como parte de la Gran Muralla China. Ver imagen 3
Obviamente, es imposible visitarla entera en un solo viaje; es por eso que está dividida en
secciones. La más visitada y la más bonita es probablemente la de Mutianyu, rodeada de bosque y
cercana a Pekín.
Imagen 3. Mapa construcción Gran Muralla China
Lo que vemos hoy es relativamente nuevo. La construcción de la Gran Muralla comenzó en el
siglo VII a.C. y fue iniciada por diferentes gobiernos chinos antiguos. De hecho, fue el primer emperador
de China, Qin Shi Huang, quien comenzó a unificar estos tramos de muralla durante su reinado en el
siglo III a.C. Sin embargo, casi todos estos primeros muros han desaparecido con el tiempo. De los
21,196 kilómetros que mide la Gran Muralla, casi la mitad fueron construidos por la dinastía Ming,

9. 9
quienes gobernaron entre 1368 y 1644 y construyeron esta estructura para protegerse de las tribus
nómadas mongolas del norte.
Un estudio oficial indica que la dinastía Ming es responsable de la construcción de 8,850
kilómetros de este increíble monumento. Esto incluye 6,259 kilómetros de muralla real, entre los que
están algunas de las áreas más visitadas de la Gran Muralla China hoy en día. Badaling, Mutianyu y
Jinshanling son tres secciones bien conservadas de la muralla cerca de Beijing que atraen a millones de
turistas cada año. En Mutianyu, los Ming reconstruyeron un tramo anterior de muralla, mientras que
Badaling y Jinshanling se iniciaron desde cero en el siglo XVI. Todas estas áreas turísticas continúan
siendo preservadas para los visitantes, y Badaling es el lugar oficial para las visitas de estado, incluyendo
el histórico viaje del presidente estadounidense Richard Nixon a China en 1972.
Hay que anotar un importante dato y es que está desapareciendo lentamente; con una
extensión equivalente a la mitad de la longitud del ecuador, la Gran Muralla China pasa a través de 15
regiones diferentes. Uno podría imaginar que mantener en buen estado algo tan grande sería bastante
difícil y, tristemente, ese es el caso de la Gran Muralla. Se estima que el 30% de la estructura de la
dinastía Ming ya ha desaparecido tras haber sido abandonada y dejada en mal estado. De hecho, un
informe de 2014 de la Sociedad de la Gran Muralla China indica que menos del 10% del monumento
podría ser clasificado como en buenas condiciones, mientras que el 74% fue clasificado como en malas
condiciones.
Desafortunadamente, la Gran Muralla China no solo tiene que lidiar con los elementos
naturales, pues los seres humanos también siguen infligiendo daño. Ocasionalmente, se han destruido
secciones en zonas rurales para dar paso a la urbanización o se han desmantelado para ser utilizadas
como materiales de construcción. También hay un mercado negro de ladrillos de la Gran Muralla y se
sabe que los turistas también roban estos preciosos artículos. Las organizaciones de conservación están
pidiendo al gobierno que ponga en práctica una estrategia de protección, así como que aumente la
educación y subsidios a las comunidades locales para combatir estos problemas.
También es importante que anotemos que dada la antigüedad de la Gran Muralla, es
sorprendente saber que los investigadores aún están descubriendo nuevas secciones. En 2009, se
descubrieron nuevas secciones de la muralla de la dinastía Ming utilizando telémetros de infrarrojos y
GPS. La sección de 290 kilómetros del muro se encontraba cubierta por colinas, fosas y ríos.
En 2015, los arqueólogos descubrieron casi 10 kilómetros de ruinas de murallas en la frontera de
la región autónoma de Ningxia Hui y la provincia de Gansu—una zona que se creía que no tenía ningún
trozo de la Gran Muralla. Se cree que las ruinas son de secciones construidas durante la dinastía Qin. Las
nueve secciones descubiertas estaban expuestas a inundaciones y a la erosión natural, reduciendo su
altura a entre 1 y 5 metros en algunas partes.
En 2007, la Gran Muralla China fue votada como una de las nuevas 7 maravillas del mundo. Esto
la colocó entre otros monumentos icónicos como Machu Picchu, el Taj Mahal y el Coliseo. La lista, que
fue iniciada por la New 7 Wonders Foundation, se basa en las siete maravillas del mundo, una lista de
los monumentos más impresionantes creada por los antiguos griegos.

10. 10
La Gran Muralla China es, por tanto, una visita obligada si vas a China y una hermosa señal de la
mente sólida y resistente de los chinos. Por supuesto, forma parte de la lista del Patrimonio de la
Humanidad de la UNESCO
2.3. El canal de panamá
Otra obra maestra de esas que acompañan el arduo camino de la magnífica ingeniería es el
Canal de Panamá.
Imagen 4: El canal de panamá
Abramos un poco la investigación a lo que se remonta la historia de Panamá y Colombia. En
noviembre de 1903, Panamá se independizaba de Colombia. Pocos días después, EE.UU. se apresuraba a
reconocer el nuevo país. Washington había apoyado la secesión, y ahora quería sacar tajada. Por medio
del secretario de Estado, John M. Hay, se aceleraron las negociaciones con el ingeniero francés Philippe-
Jean Bunau-Varilla, que había sido nombrado ministro plenipotenciario de la nueva república
centroamericana. Ambos países acuerdan la cesión a EE.UU. de los territorios y los derechos de
explotación de un futuro canal en el istmo. El Tratado Hay-Bunau-Varilla se formalizó el 18 de
noviembre de 1903. Al año siguiente empezaba la construcción del canal de Panamá.
Yendo un poco más atrás de la historia, El origen del Canal de Panamá lo podemos encontrar ya
en la ruta marcada por los antiguos pobladores de la zona. Pues estos, mucho antes de la llegada de los
españoles, ya conocían las posibilidades que el istmo presentaba para acortar distancias. Pero serán los

11. 11
españoles lo que vean en él una excelente manera de poder llegar a Perú evitando el peligroso Cabo de
Hornos. Una ruta de podía suponer una enorme vía de paso en medio de los territorios conquistados.
Será, sobre todo, desde 1515 cuando se intensifique su paso. Si bien, incluía una parte por vía
terrestre y ello, hacía más dificultoso el viaje. Pues las mercancías tenías que cambiar varias veces de
medio de transporte. Esta primera ruta será conocida como Camino Real de Nombre de Dios, pues
atravesaba el istmo desde el golfo de Panamá hasta la ciudad de Nombre de Dios. Una ruta que si bien
era viable, no acababa de convencer a los españoles. Por lo que constantemente estaban en busca de
otras alternativas
Pocos años después, Magallanes encontró un paso diferente. El hoy conocido como estrecho de
Magallanes. Pero las dificultades de paso con las que se encontró, hicieron necesario buscar una nueva
ruta. Es entonces cuando Carlos V sugiere abrir un canal en el istmo de Panamá. Pues gracias a él, los
barcos cargados de oro y riquezas de Perú, podrían pasar con mayor facilidad y brevedad.
Así, y con la ayuda de Gaspar de Espinosa, se comenzó a construir una nueva ruta que unía
Panamá con el poblado de Cruces, a orillas del río Chagres. Y desde allí, la carga se transportaría por el
río hasta el mar Caribe. Pero para ello, las cargas se llevaban al almacén real, que a partir de 1597 se
situó en la ciudad de Portobelo. Allí, durante dos siglos se estuvo celebrando uno de los mercados más
importantes del mundo.
Un mercado en el que se realizaban intercambios de productos traídos desde Europa y desde el
Virreinato de Perú. Pero esta ruta seguía contando con el inconveniente de que seguía habiendo una
parte terrestre. La necesidad de construir una ruta completamente por agua continuó ahí. Al igual que
los cientos de proyectos e intentos pero ninguno llegó a buen puerto.
Volviendo al tratado de Hay-Bunau-Varilla, al año siguiente, Por fin, a inicios del siglo XX, ocurre
un hecho que será de vital importancia para llevar a cabo esta colosal obra de ingeniería: La
independencia de Panamá de Colombia. Y es que durante mucho tiempo, Panamá había pertenecido a
Colombia. Y, pese a los deseos de la élite panameña de que se realizase el Canal, el Gobierno
Colombiano era reticente a ello. Así Bunau-Varilla, quien había participado en el intento de abrir el Canal
de Panamá por Lesseps, viajó a Estados Unidos.
La construcción del Canal de Panamá, Con todo lo concerniente a la política resuelto. Y la parte
económica solventada. Las obras del Canal de Panamá podían comenzar. Así en 1904 John F. Stevens
trazó un nuevo proyecto que cubría la distancia de 82 kilómetros. Pero esta vez las obras se realizarían
sobre el nivel del mar. Un proyecto gracias al que en tan solo 10 horas se puede cruzar de un océano a
otro. Y es que está compuesto por una serie de lagos artificiales que se van cerrando por medio de
esclusas. Éstas tienen un peso medio de 750 toneladas y dependiendo de la zona una altura u otra.
Contando la más alta con una altura de 18 metros. Su construcción fue una tarea ardua llena de
inconvenientes, enfermedades, desplazamientos de tierra, etc. Que se inauguró por el Buque Ancón en
1914.

12. 12
La intención era convencer al Senado de las grandes posibilidades que la apertura de este canal
tenía. Y lo consiguió. De esta manera, volvió a Panamá con el respaldo de EE.UU. e instigó a la oligarquía
panameña para que se levantara. Así es como tras la independencia de Panamá, Estados Unidos se
apresura a firmar con ellos un tratado de explotación. Dicho tratado consistía en que EE.UU. financiaba
la construcción del canal a cambio de la cesión de los territorios y de los derechos de explotación.
Desde entonces es una de las vías más utilizadas. Principalmente por Estados Unidos y China.
Y desde 1999 gracias al Tratado Torrijos-Carter, se encuentra en manos del Gobierno de Panamá.
Se puede concluir entonces que el Canal de Panamá es uno de los canales de navegación más
importantes del mundo. Se encuentra ubicado en el Istmo de Panamá. En la división entre el Mar Caribe
y el Océano Pacífico y supone una de las mejores maneras de acortar tiempos en navegación. Su
inauguración tuvo lugar el 15 de agosto de 1914. Y desde entonces está considerado como una de las
obras de ingeniería más importantes del mundo. Uno de esos lugares excepcionales que merecen la
pena ser visitados.
Las ventajas que tienen otros países, con la construcción del canal: en cuanto a las ventajas son
muy numerosas, se rebajaran los costes por unidad de transporte, al poder mover más cantidad de
producto en menos tiempo. Mayor eficiencia a través de las economías a escala. Aumentaría su
importancia a nivel de transporte mundial, del que ya sirven a más de 160 países.
Desde su construcción e inicio de operaciones en 1914, y a poco tiempo de concluir los trabajos
de ampliación de una de las principales vías acuáticas para el comercio mundial, el Canal de Panamá es
motivo de orgullo de todo un pueblo, pues ha contribuido al dinamismo del comercio mundial
recortando distancias y tiempos de comunicación para el transporte marítimo; razón por la que se
mantienen fuertes inversiones en infraestructuras portuarias, en el Atlántico y el Pacífico.
La contribución del Canal en la economía puede medirse desde dos perspectivas: la
macroeconómica y la sectorial.
En el primero, el impacto puede ser medido por las exportaciones, aporte al PIB, recursos
disponibles para el consumo y la inversión, entre otros. Mientras que, desde la óptica sectorial, se
perciben los beneficios por el crecimiento de actividades como la agricultura, el comercio, turismo,
actividad financiera, logística, por mencionar algunas.
Dicha contribución resulta de la actividad económica que realizan las empresas y las personas
diariamente y que de manera directa o indirecta guardan relación con el funcionamiento del Canal.
En resumen, puede decirse que el Canal de Panamá impacta significativamente a la economía
por tres roles principales, a saber: 1) como fuente de exportación de servicios, donde los ingresos que se
reciben provienen de los usuarios del Canal, por esta razón, forman parte del total de exportaciones de
la economía y constituyen una fuente fundamental de recursos esenciales para el crecimiento
económico, la generación de empleos, el flujo de inversiones, la adquisición y adaptación de nuevas
tecnologías y la capacitación del recurso humano; 2) facilita una variedad de actividades económicas

13. 13
adicionales y 3) sirve de soporte para otras actividades de exportación de servicios ubicadas en la zona
de tránsito.
2.4. Presa de las tres Gargantas
Se trata de la planta hidroeléctrica más grande del mundo. La presa Tres Gargantas situada en el
curso del río Yangtsé en China. La mayor parte de la cuenca del Yangtsé presenta abundantes lluvias,
principalmente en primavera y verano. Su aportación media anual es de 1.000 km³: ¡unas diez veces la
de todos los ríos españoles juntos! y es el tercer río más caudaloso del mundo tras el Amazonas y el
Congo. Esta planta se encuentra en la provincia china de Hubei. La construcción de la planta duró 19
años y finalizó en 2012. Es capaz de generar una energía de 22.500 megavatios (MW) y suministra
electricidad a 9 provincias y 2 ciudades, incluyendo Shanghái. Cuenta con más de 5.000 empleados.
Para esta presa se invirtieron 17 años de construcción dividida en 3 fases durante los años 1993
y 2009. Con sus 22.500 MW de capacidad es la central hidroeléctrica más grande del mundo. En 2014
alcanzó la producción anual de 98,8 TWh anual, un récord a nivel mundial. Al tratarse de una fuente
renovable de energía, la presa ha supuesto la reducción de unos 100 millones de toneladas de dióxido
de carbono, lo que supone una buena noticia para el medio ambiente en China.
Imagen 5: Represa de las tres gargantas
Otro de los motivos por los que se construyó a esta presa fue para evitar las inundaciones. El
esquema de operación del embalse se basa en bajar el nivel del agua desde finales del mes de mayo a
principios de junio, manteniéndose durante toda la época de monzones (hasta el final de septiembre).
Esto permite disponer en la época de crecidas de un volumen adicional para su control de 22.150 hm³
(el 56,3% de la capacidad del embalse), lo que hace que la presa pueda jugar con sus reservas y
capacidades evitando así las inundaciones en las épocas más lluviosas.

14. 14
Pero no todo fue de cara en esta “mega construcción”, y aquí unos ejemplos: las áreas locales
cercanas al embalse sufrieron una grave inundación en 2010 que provocó el desplazamiento de
1.240.000 personas; las aguas del embalse se encontraban contaminadas ya que las salidas de vertidos
industriales creadas durante el año 1990 no se tuvieron en cuenta durante el diseño del embalse; el
estancamiento que sufren las aguas en un embalse produce un aumento de la toxicidad de las aguas de
vertido.
Aún a día de hoy siguen probando medidas para paliar el impacto medio ambiental generado en
el agua. Sin contar con el impacto en la fauna que provoca una alteración del territorio. Especies como el
delfín chino, el esturión chino y el esturión del Yangtsé, típicos de esa zona, se vieron gravemente
afectadas.
Imagen 6: Vista presa tres gargantas liberando agua
Aunque la presa de las Tres Gargantas ha "desempeñado un papel significativo en la prevención
de inundaciones, la generación de electricidad y el uso de los recursos del agua", ha creado problemas
como la contaminación de las aguas.
A su máxima capacidad, la presa retiene el agua a 91 metros sobre el nivel del río. Ello equivale a
un peso aproximado de 42 mil millones de toneladas concentradas en una extensión lo suficientemente
reducida como para alterar el curso terrestre como si de un terremoto se tratara. Como resultado,
según expertos de la NASA, la Tierra ha alterado su rumbo 2 centímetros desde su eje.
La presa, ya sugerida por el máximo dirigente del Partido Comunista de China Mao Zedong en
los años 1950, comenzó a construirse en 1993 para responder a la creciente demanda energética del
delta del Yangtsé, y también para intentar reducir las inundaciones y crecidas del río. En 2016, China dio

15. 15
por finalizadas las obras de la presa con la puesta en marcha del último detalle de la obra, un ascensor
para que los barcos puedan superar el dique
El ascensor de la presa, el más grande del mundo diseñado para embarcaciones, empezó su
funcionamiento en 2016, lo que según la prensa oficial significó el final de 23 años de trabajos en la
presa. La estructura permite a barcos con un desplazamiento máximo de 3000 toneladas, superar un
desnivel de unos 113 m, los que separan el nivel del río antes y después de la presa.
Esta monumental obra dejó bajo el nivel de las aguas 19 ciudades y 322 pueblos, afectando a
casi 2 millones de personas y sumergiendo unos 630 km² de superficie del territorio chino
Teniendo en cuenta las afectaciones ambientales y demás que se han generado por la represa
ahora el gremio ejecutivo chino se ha comprometido a mejorar el entorno ecológico y promover la
diversidad biológica de las áreas afectadas por la presa, según el comunicado difundido por la agencia
de noticias Xinhua.
2.5. Viaducto del Millau
El viaducto de Millau es un puente atirantado que cruza el valle del Tarn, en el departamento de
Aveyron, Francia. La estructura soporta un tramo de la autopista A75, permitiendo la unión entre la
causse Rouge y la causse du Larzac al cruzar una brecha de 2.460 metros de longitud y alcanza los 343
metros en su punto más alto, donde el viento puede soplar a más de 200 km/h
Imagen 6: viaducto de Millau
Desarrollo de importancia nacional e internacional, el enlace permite unir Clermont-Ferrand a
Béziers. Este proyecto requirió trece años de estudios técnicos y financieros. Los estudios comenzaron

16. 16
en 1987 y la estructura fue puesta en servicio el 16 de diciembre de 2004, tres años después de la
colocación de la primera piedra. Con un costo de 320 millones de euros, fue financiado y producido por
el grupo Eiffage como parte de una concesión, la primera de este tipo,6 por su duración de 78 años,
incluidos tres de construcción
Está constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre siete pilas de
hormigón. La calzada pesa 36 000 toneladas y se extiende a lo largo de 2460 metros, siendo su ancho de
32 m y su espesor de 4,3 m. Los seis tramos interiores del viaducto tienen 342 m, mientras que los dos
extremos miden 204 m. Los pilares tienen entre 77 y 246 m y pasan de tener una sección longitudinal de
24,5 m en la base a 11 m en su parte superior. Cada pilar está compuesto a su vez por 16 secciones, cada
una de las cuales pesa 2230 toneladas, y en total el puente pesa alrededor de las 350 000 toneladas.
Estas secciones se ensamblaron en el lugar de la obra a partir de piezas que fueron fabricadas en
Lauterbourg y Fos-sur-Mer por la empresa constructora Eiffage, siendo primero montadas junto a
soportes temporales, y en forma previa a la instalación de las vigas, que fueron dispuestas a una
velocidad de 600 milímetros cada cuatro minutos.
Su construcción se lleva a cabo con el propósito de unir Paris con el mediterráneo (Béziers),
evitando el difícil tramo del Tarn y la travesía de Millau, famosa por los cuellos de botella que se
producían durante los periodos estivales. Gracias a ésta construcción podían llegar a ahorrarse en
tiempo, hasta una hora.
Queda claro que para conseguir el proyecto con éxito, tuvieron que hacerlo desde el principio
con absoluta precisión. No se podían permitir ningún tipo de fallo, ya que mantener el tiempo y el
presupuesto, junto con la calidad, eran los objetivos fundamentales para el responsable de obra Jean
Pierre Martín. Cualquier demora era penalizada con 30.000$ de multa al día. En cuanto a los recursos,
fueron necesarios unos 3.000 operarios, 19.000 toneladas métricas de acero para las armaduras del
hormigón, 5.000 toneladas de hormigón pretensado y 127.000 m³ de hormigón. Para ello decidieron
construir una fábrica de hormigón en el lugar, para abastecerse de éste material. Al costo total de la
construcción del viaducto (394 millones de euros), se le suman 20 millones de euros adicionales por la
edificación de las cabinas de peaje, situadas 6 km al norte de la estructura.
La empresa Eiffage, financió la obra a cambio de la concesión del peaje hasta el año 2080. Si la
concesión resulta ser muy rentable, el gobierno francés puede retomar el control de la concesión en el
año 2044.
Éste fue uno de los pocos proyectos que cumplieron con los objetivos de tiempo, coste y
estándares de calidad que se requieren. Según la empresa constructora, la vida útil del viaducto no será
inferior a 120 años.
El viaducto de Millau posee cuatro récords mundiales:
 Tablero atirantado más largo (2.46 km)
 Pila más alta (245 metros)

17. 17
 Pilar más alto para un puente de carretera (343 metros por encima del suelo) o sea 19 metros
más alto que la Torre Eiffel
 Alcance más largo durante el lanzamiento de un tablero de puente (171 metros)
3. Tres grandes obras de la Ingeniería Civil
Obra N.1: debió ser construida antes del Siglo XX.
Obra N.2: una estructura de nuestros tiempos, debe estar ubicada en otro país
Obra N.3: una construcción emblemática ubicada en nuestro país.
Obra numero 1: Taj Mahal
Imagen 7: Taj Mahal
Obra numero 2: Las Islas del Mundo
Imagen 7: Las Islas del Mundo

18. 18
Obra numero 3: El santuario de las Lajas
Imagen 9 el santuario de las lajas
4.0. Cuadro comparativo
Descripción / obras Taj Mahal Islas del Mundo Santuario de las lajas
Descripción y
caracterización
Es un monumento funerario
construido entre 1631 y 1654
en la ciudad de Agra, estado
de Uttar Pradesh (India), a
orillas del río Yamuna, por el
emperador musulmán Shah
Jahan de la dinastía mogol. El
imponente conjunto de
edificios se erigió en honor
de su esposa favorita,
Arjumand Banu Begum.
Se estima que en su
construcción trabajaron unos
20 000 obreros bajo dirección
de un conjunto de
arquitectos liderados por el
arquitecto de la corte, Ustad
Ahmad Lahori
Su diseño implica
arquitectura islámica, persa,
India y turca.
Se trata de,
aproximadamente,
300 islas en forma de
mapamundi. En un
principio, sobre todo
por las dimensiones de
estas Islas del Mundo,
se preveía que las islas
se convirtieran no
solamente en
residencias de lujo,
sino también spas,
centros comerciales,
etc. El precio de cada
una de ellas varía,
dependiendo de su
tamaño, pero varía
desde los 15 hasta los
45 millones de
dólares.
El transporte hasta
cualquiera de estas
El Santuario de
Nuestra Señora del
Rosario de Las Lajas es
un templo y basílica
para el culto cristiano y
veneración de Nuestra
Señora de Las Lajas el
edificio principal mide
27,50 metros, la altura
hasta la torre es de
100 metros y el puente
mide 50 metros de
alto por 17 metros de
ancho y 20 de largo,
Estilos arquitectónicos:
Arquitectura gótica,
Arquitectura
neogótica

19. 19
islas tan solo se puede
hacer a través de
botes, yates o
cualquier otra opción
marítima, pero
también vía aérea
gracias a helicópteros,
por ejemplo. Por el
momento, no hay
ningún tipo de
conexión por tierra
puesto que la
diferencia entre dos
puntos de estas islas
es, aproximadamente,
de 15 minutos
Elementos que la
componen
1. Final: remate
ornamentado de las
cúpulas, también
usado en
las pagodas asiáticas.
2. Decoración de loto:
esquema de la flor de
loto esculpida en las
cúpulas.
3. Cúpula acebollada:
también
llamada amrud, típica
de la arquitectura del
islam, también
utilizada en Rusia.
4. Tambor: base
cilíndrica de la
cúpula, que sirve de
apoyo y transición
formal sobre el
basamento del
edificio.
5. Guldasta: aguja
decorativa fijada al
borde de los muros
portantes.
6. Chattri: kiosco de
columnas y cúpula,
también utilizado en
forma aislada
o exenta como
monumento
Todo el material
artificial que se
empleó más
naturaleza vivía que se
alcanzó a trasladas, y
algunas de las
construcciones q se
empezaban a plasmar.
Como todo se notó la
evidente sumergida se
decidió suspender.
El proyecto se retomó
y ahora ya tiene
construcciones que
están evaluadas
económicamente en
altas cifras esto debido
a que dubay es el
paraíso soñado en
este siglo.
Compuesta de tres
naves construidas
sobre un puente de
dos arcos que cruza
sobre el río y que hace
de atrio o plaza de la
basílica uniéndola con
el otro lado del cañón.
En el interior, las tres
naves están cubiertas
con bóvedas de
crucería. Tiene
mosaicos en fibra de
vidrio y en el día, su
iluminación la da la luz
que se filtra por los
vitrales hechos por el
Alemán Walter Wolf.
El fondo o ábside de
las tres naves es el
muro de piedra natural
del cañón y en la nave
central se destaca la
imagen de la Virgen
del Rosario pintada
por un autor
desconocido en una
piedra laja.
El basamento del
templo propiamente
dicho, además de los
dos arcos de medio

20. 20
conmemorativo.
7. Cenefas: paneles de
cierre sobre
arquerías.
8. Caligrafía: escritura
estilizada de versos
del Corán sobre las
arcadas principales
9. Arcadas o portales:
también
llamados pishtaq (pal
abra persa para los
portales exentos).
10. Dados: paneles
decorativos
flanqueando los
muros principales.
punto del puente, es
una cripta a imitación
del estilo románico, de
tres naves cubiertas
con bóvedas de cañón
de estructura en
piedra sillar y que está
dedicada al Sagrado
Corazón de Jesús.
Proceso constructivo La construcción del Taj Mahal
se inició con los cimientos del
mausoleo. Se excavó y
rellenó con escombros una
superficie de
aproximadamente 12 000
metros cuadrados para
reducir las filtraciones del río.
Toda el área fue levantada a
una altura de casi quince
metros sobre el nivel de la
ribera. El Taj Mahal tiene una
altura aproximada de
60metros, y la cúpula
principal mide 20 metros de
diámetro y 25 de altura. En la
zona del mausoleo se
cavaron pozos hasta
encontrar la napa de agua, y
se los llenó con piedra y
escombros formando las
bases de los cimientos. Se
dejó un pozo abierto en las
cercanías para monitorear el
cambio del nivel freático.
Construyeron colosales
andamios de ladrillo por
fuera y por dentro de los
muros del mausoleo. Estos
andamios eran tan enormes
Para construir esta
innovación de la
arquitectura moderna,
el primer paso es la
pulverización de la
arena que dará forma
a la isla (que debe
tener buena
característica de
asentamiento),
mediante buques
especializados. En el
caso de las islas
artificiales de Dubai,
esta arena proviene
del Golfo Pérsico.
a edificación actual,
construida al principio
del siglo XX, sustituyó
una capilla que databa
del Siglo XVIII y es una
iglesia de piedra gris y
blanca de
estilo Neogótico, a
imitación
del Gótico del siglo
XIV, La primera etapa
abarca la construcción
de una choza de
madera y paja, con
una duración de 40
años.
La segunda, la
construcción de una
capilla con materiales
de ladrillo y cal, con
terminación en cúpula.
La tercera es el
ensanchamiento del
edificio en dirección
suroccidente, con la
intervención del
arquitecto ecuatoriano
Mariano Aulestia
La cuarta es el
proyecto de una

21. 21
que los capataces estimaron
que llevaría años
desmantelarlos
plazoleta y puente de
dos arcos.
La quinta, está
relacionada con la
edificación del actual
santuario. Su
construcción fue
iniciada el 1 de enero
de 1916 con la
bendición de la
primera piedra; la obra
estuvo a cargo del
ingeniero ecuatoriano
J. Gualberto Pérez y
del pastuso Lucindo
Espinosa, y se terminó
en agosto de 1949
Materiales utilizados El principal material
empleado para la
construcción es un mármol
blanco traído en carretas
tiradas por bueyes, búfalos,
elefantes y camellos desde
las canteras de Makrana, en
Rayastán, situadas a más de
300 km de distancia. El
segundo material más
utilizado es la piedra arenisca
roja, empleado para la
construcción de la mayoría
de los palacios y fuertes
musulmanes anteriores a Sha
Jahan. Este material se utilizó
en combinación con el
mármol negro en las
murallas, el acceso principal,
la mezquita y el jawab.
Para crear este
archipiélago artificial
se emplearon más de
300 millones de
metros cúbicos de
arena y 47 millones de
toneladas de roca.
Materiales que fueron
usados durante su
construcción fueron
inicialmente maderos
y paja, luego cuando
se retomó la
construcción 40 años
después con rocas
naturales, piedra de
cañón natural, piedra
laja, elementos
cálcicos y ladrillos, y
con muchos elementos
de arte gótico
Impacto de la obra
(positivo y negativo)
El monumento ha logrado
especial notoriedad por el
carácter romántico de su
inspiración. También por ser
un conjunto de edificios.
Fue declarado patrimonio de
la humanidad en 1983 por la
UNESCO y es en la actualidad
un importante destino
turístico.
Como son obras
novedosas, y en un
país que llama mucho
el turismo, llamo la
atención del mundo
entero.
Al bajarse o
sumergirse hubo
pérdidas económicas
que causaron impacto
Es un monumento
Nacional de gran
impacto por que evoca
el cristianismo que es
profesado por un alto
porcentaje de la
humanidad.
Por su belleza es
altamente atractiva,
por tanto su

22. 22
Es uno de los destinos
turísticos más apetecidos por
los amantes de la arquitecta
que emana romanticismo por
su significado
negativo
Sus ideadores
replantearon retomar
su proceso
constructivo por que
ha sido tan novedoso
que se puede
recuperar lo perdido.
características turistas
son muy aportantes,
atrae un sin número
de visitantes.
En 1984 el santuario es
declarado monumento
parte del patrimonio
cultural del país
5.0. Conclusiones
Las obras de carácter arquitectónico y de figuraciones románticas, como es el caso del taj mahal y la
catedral de las lajas, son obras que hasta el día de hoy y más allá penetraran al universo por su belleza, y
por el delicado arte que guardan sus diseños
Las tres obras son de épocas diferentes per guardan una relación muy importante y es que como son de
impacto mundial son un altamente atractivas al turismo por tanto su aporte económico es muy
importante para los sitios a los que pertenecen cada una.
Las obras góticas e históricas que tome evidencian que desde la antigüedad los grandes aportes de la
ingeniería vienen dando muestras de continua evolución y con ello permitieron el paso a nuevas
alternativas
Con la obra de las islas del mundo se puede decir que el caso acelerado de querer producir impactos
económicos no siempre resulta factible puesto que debieron tomar mucho más tiempo para replantar
como deberían hacer más seguras las islas, si vemos los tiempos que se tomaron para la realización de
las otras dos fue mucho más largo pero evidentemente muy exitosos, que perduran hasta hoy.

23. 23
Referencias
Colcultura. Catálogo Monumentos Nacionales de Colombia. Siglo XX, Santuario Nacional de las
Lajas, Bogotá, Colcultura.
González Ortiz, O., Villamil Rozo, M. E.(2009). <i>Introducción a la ingeniería: una perspectiva
desde el currículo en la formación del ingeniero</i>. Ecoe Ediciones. http://www.ebooks7-
24.com.ezproxy.umng.edu.co/?il=127
Grench Mayor, P. (2013). <i>Introducción a la ingeniería</i>. Pearson Educación.
http://www.ebooks7-24.com.ezproxy.umng.edu.co/?il=3275
Romero Hernández, S., Muñoz Negrón, D., Romero Hernández, O.(2015). <i>Introducción a la
Ingeniería</i>. Cengage Learning. http://www.ebooks7-24.com.ezproxy.umng.edu.co/?il=819
Blog historias egipcias
https://egiptologia.com/todo-sobre-las-piramides/
Blog la antigua china.
http://laantiguachina.blogspot.com/2010/04/pincipales-obras-arquitectonicas.html
https://mymodernmet.com/es/datos-gran-muralla-china/
Millau viaduct. Foster and Partners. Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2019.
Consultado el 20 de enero de 2020.
Wang, Zhaoyin (2013). «Gestión de la presa de las Tres Gargantas». Revista de Obras Públicas:
Organo profesional de los ingenieros de caminos, canales y puertos.