1. -1-
ÍNDICE
DEDICATORIA.........................................................................................................5
ACLARACIÓN..........................................................................................................9
PRÓLOGO..............................................................................................................11
CAPÍTULO I: “CARTA DE UN HÉROE”..................................................................13
CAPÍTULO II: “COMO SON NUESTRAS ISLAS MALVINAS”..................................15
CAPÍTULO III: “LA BATALLA POR LAS MALVINAS”.............................................23
CAPÍTULO IV: “A LAS GEORGIAS”........................................................................29
CAPÍTULO V: “GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES”......................................35
CAPÍTULO VI: “COBERTURA AÉREA”...................................................................41
CAPÍTULO VII: JOSÉ “PEPE” ARDILES...................................................................45
CAPÍTULO VIII: “EL PRIMER HÉROE”....................................................................49
CAPÍTULO IX: “CANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA”..............................53
CAPÍTULO X: “ASÍ DEBÍAMOS OPERAR CON EL PUCARÁ”.................................67
CAPÍTULO XI: “PRADERA DEL GANSO”...............................................................71
CAPÍTULO XII: “FRAGATA CONTRA AVIONES”...................................................75
CAPÍTULO XIII: “SI DIOS CON NOSOTROS”.........................................................79
CAPÍTULO XIV: “LA CASITA BARILOCHE”............................................................87
CAPÍTULO XV: “NO ERAN INVULNERABLES”.......................................................93
CAPÍTULO XVI: “LANZAMIENTO AÉREO”............................................................99
CAPÍTULO XVII: “VIVENCIAS DE UN ARTILLERO”............................................109
CAPÍTULO XVIII: “VEINTICUATRO HORAS SIN PARECER UN SIGLO”..............115
CAPÍTULO XIX: “EL NUMERAL”..........................................................................121
CAPÍTULO XX: “MI PRIMERA FRAGATA”...........................................................125
CAPÍTULO XXI: “EL ROCA”................................................................................133
CAPÍTULO XXII: “ANTRIM”.................................................................................141
CAPÍTULO XXIII: “VIGIAS EN RUIZ DE PUENTE”...............................................145
CAPÍTULO XXIV: EL “TORNO” EN ACCIÓN.......................................................149
CAPÍTULO XXV: “OJO POR OJO”.......................................................................153
EVASIÓN: (continuación del anterior).............................................................156
CAPÍTULO XXVI: “RATONES Y LAUCHAS”........................................................167
CAPÍTULO XXVII: “MATICES”.............................................................................171
CAPÍTULO XXVIII: “EL FIN DE LA ARGONAUT”................................................179
CAPÍTULO XXIX: “PATA DE PALO”....................................................................183
CAPÍTULO XXX: “PARA ELLOS”.........................................................................187
CAPÍTULO XXXI: “NUESTRAS MUJERES E HIJOS”..............................................191
CAPÍTULO XXXII: “LUCIANO Y LA ANTÉLOPE”.................................................195
CAPÍTULO XXXIII: “HUMILDES Y SILENCIOSOS”...............................................203
CAPÍTULO XXXIV: “VOLUNTAD DE VIVIR” .......................................................207
CAPÍTULO XXXV: “EL GATO”.............................................................................213

2. CAPÍTULO XXXVI: “EL HIJO PRÓDIGO”.............................................................219
CAPÍTULO XXXVII: “EN LAS MANOS DE DIOS”.................................................225
CAPÍTULO XXXVIII: “MUMA”..............................................................................229
CAPÍTULO XXXIX: “AL INCA”.............................................................................235
CAPÍTULO XL: “RESCATE”.................................................................................241
CAPÍTULO XLI: “NADANDO ENTRE LAS FRAGATAS”......................................245
CAPÍTULO XLII: “EN EL DÍA DE LA PATRIA”.....................................................253
CAPÍTULO XLIII: “PILOTO DE HELICÓPTERO”..................................................261
CAPÍTULO XLIV: “EL PUERTO DE MONTE CARLO”..........................................267
CAPÍTULO XLV: “CON EL ROSARIO EN LA MIRA”............................................273
CAPÍTULO XLVI: “EL GAUCHO TAMBIÉN VUELVE”..........................................279
CAPÍTULO XLVII: “SI USTEDES LO PERMITEN”.................................................283
CAPÍTULO XLVIII: “EL RESCATE DEL HIENA”....................................................289
CAPÍTULO XLIX: “EL ESCALAFON TÉCNICO EN OPERACIONES”....................295
CAPÍTULO L: “TRES HELICÓPTEROS MENOS”..................................................299
CAPÍTULO LI: “CARTAS DE USTEDES”..............................................................301
CAPÍTULO LII: “ANGÉLICA”...............................................................................307
CAPÍTULO LIII: “PARA NOSOTROS SOBRABA”.................................................311
CAPÍTULO LIV: “EL GATO II”.............................................................................313
CAPÍTULO LV: “EL CÓNDOR”............................................................................319
CAPÍTULO LVI: “LOS GURKAS TAMBIÉN TEMEN”............................................325
CAPÍTULO LVII: “EL INVINCIBLE”......................................................................331
CAPÍTULO LVIII: “MORDEDURA DE PERRO”.....................................................339
CAPÍTULO LIX: “POR DANIEL”...........................................................................343
CAPÍTULO LX: “DEL DIARIO DE UN SUBOFICIAL”............................................349
CAPÍTULO LXI: “EVIDENTEMENTE LA SITUACIÓN ESTA QUE ARDE”.............355
CAPÍTULO LXII: “CHANCHAS IMPRESCINDIBLES”............................................361
CAPÍTULO LXIII: “UN PILOTO EN ANDADOR”..................................................369
CAPÍTULO LXIV: “EL HIENA”..............................................................................373
CAPÍTULO LXV: “BOMBARDEANDO DURO”.....................................................381
CAPÍTULO LXVI: “ESCUADRÓN FÉNIX”.............................................................389
CAPÍTULO LXVII: “RELATO DE UNA MISIÓN DE GUIADO”..............................395
CAPÍTULO LXVIII: “FECHA CLAVE, MIREMOS LA GLORIA”..............................401
CAPÍTULO LXVIX: “SABER MORIR”....................................................................405
CAPÍTULO LXX: “DIGNAS DE ELLOS”................................................................407
CAPÍTULO LXXI: “EN POLVO TE CONVERTIRÁS”.............................................411
CAPÍTULO LXXII: “SOLDADOS AERONÁUTICOS”.............................................421
CAPÍTULO LXXIII: “REFLEXIONES Y ANÉCDOTAS”...........................................427
CAPÍTULO LXXIV: “LLÉVELOS A LA GLORIA”...................................................445
CAPÍTULO LXXV: “CAOS”.................................................................................449
CAPÍTULO LXXVI: “EL GATO Y EL RATÓN”......................................................453
CAPÍTULO LXXVII: “NUESTROS OJOS” ..............................................................457
-2-

3. CAPÍTULO LXXVIII: “RED DE OBSERVADORES DEL AIRE”................................461
CAPÍTULO LXXIX: “DATOS Y NÚMEROS”..........................................................465
CAPÍTULO LXXX: “NUESTRO CAPELLÁN”.........................................................475
CAPÍTULO LXXXI: “VOLANDO EN LA NOCHE”.................................................479
CAPÍTULO LXXXII: “A DOS MINUTOS DEL BLANCO”.......................................489
CAPÍTULO LXXXIII: “LA CHANCHA”..................................................................493
CAPÍTULO LXXXIV: “UN HOMBRE DE COMUNICACIONES”.............................501
CAPÍTULO LXXXV: “EL NAVEGADOR”...............................................................511
CAPÍTULO LXXXVI: “LA ARTILLERÍA ANTIAÉREA DE LA F.A.A. EN
OPERACIONES”...................................................................................................515
CAPÍTULO LXXXVII: “PUERTO ARGENTINO”....................................................529
CAPÍTULO LXXXVIII: “PORQUE NO EXPLOTARON NUESTRAS BOMBAS”.......537
CAPÍTULO LXXXIX: “CONCLUSIÓN”..................................................................543
-3-

5. -5-
DEDICATORIA
Este libro es un homenaje:
- A Dios Nuestro Señor que nos dio fortaleza para cumplir con
nuestro deber.
- A nuestra venerable Madre, la Virgen María, bajo cuya
protección luchamos.
- A nuestra Patria.
- A nuestras familias.
- A mi esposa Mirta, quien me envió una carta que decía:
“Cumplí con tu deber que yo voy a saber cuidar de tus hijos”.
- A mis hijos María José, Pablo Esteban, Candela, Juan Cruz,
Agustina Abril y Tomás Ignacio, quienes ofrecieron el tiempo
a compartir con su padre para que este libro pueda llegar a
los malvineros.
- A doña Celia Raquel Villanueva, mi madre, quien me dio su
amor y a don Pablo Raúl Carballo, mi padre, quién me dio su
ejemplo.
- A San Carlos de Bariloche, mi ciudad, en donde pasé mi
niñez y juventud.
- A nuestro Pueblo que nos brindó su inapreciable apoyo
antes, durante y después de la batalla.
- A Perú, Venezuela, Panamá, quienes antepusieron a su
conveniencia un ideal.
- A los países de Latinoamérica que apoyaron la más justa de
las causas.
- A los pueblos de diferentes naciones que comprendieron
nuestra lucha y se identificaron con nuestra causa.
- A mis camaradas de la Fuerza Aérea, quienes mantuvieron
su fe, su entusiasmo y su juramento en todo momento, tanto
al norte como al sur, y volvieron a reunirse con sus familias,
satisfechos de lo hecho y seguros de lo por hacer.

6. - A los Oficiales, Suboficiales, Soldados y Civiles, que
escribieron páginas de gloria en la joven historia de la
Fuerza Aérea Argentina.
- A nuestros heroicos muertos, que hoy son banderas a seguir
y mojones de soberanía en las Islas Malvinas; aquellos que
cayeron en la más hermosa de las muertes y dieron la mejor
de las lecciones a sus hijos: cómo vive y cómo muere alguien
que comprende que el valor de una vida no está en su
longitud, sino en su calidad.
- A nuestras heroicas viudas, padres e hijos, dignos de sus
Halcones caídos; que con estoicismo tratan de sobrellevar el
dolor de la pérdida del ser querido, y al mismo tiempo seguir
viviendo ¡como él hubiera querido! y de esa forma agradecer
a Dios la gracia de haber sido elegido entre tantos millones,
para compartir una parte de su vida terrenal.
- A los muchos heridos, que sintieron penetrar en su carne el
proyectil enemigo, o fueron mutilados por el frío y que
llevarán toda la vida el testimonio de fidelidad al juramento
hecho a la Patria.
- A los niños que endulzaron con sus cartas y chocolates el
frío de los combatientes.
- A los civiles que participaron y murieron en el puente
marítimo.
- A los Soldados Argentinos (en especial clase 1962 y 1963).
- Al BIM 5, a la Compañía “C” del Regimiento 25, a la Artillería
Antiaérea y a los miembros de las tres FF.AA. que supieron
integrar esfuerzos y combatir eficientemente en forma
conjunta.
- A los héroes que cayeron o volvieron, de otras Fuerzas
Armadas, como el Teniente Estévez, el Teniente Gómez
Centurión, el Teniente Esteban, el Almirante Robacio, al
Guardiamarina Koch, el Capitán Dell´elicine de la Marina
Mercante y al Capitán Ianuzzo.
- A todos los argentinos, civiles y militares, que viven “con
Dios en el alma y un halcón en el corazón”.
-6-

7. -7-
El autor
Mi agradecimiento a Danisa Belén Pérez, al Primer Teniente D. Sebastián
Clausi, al Profesor Rafael E. Stahlschmidt-Laulhé, quienes colaboraron
con el ordenamiento y corrección de mis viejos libros para poder
concretar el que ahora llega a ustedes.

9. -9-
ACLARACIÓN
Todo lo ocurrido en este libro ha sucedido en la realidad y
los relatos se ajustan estrictamente a hechos verídicos.
Es narrado por mí cuando se refiere a una misión cumplida
por la Escuadrilla a mi mando, o por sus protagonistas cuando
ha sido cumplida por otros camaradas.
No es un relato total de las acciones aéreas que se llevaron a
cabo en el conflicto que mantuvimos con Gran Bretaña, sino que
se trata de aquellos que más nos impresionaron, ya que sería
necesario un libro muchísimo más extenso que éste, para
detallar las 505 salidas previstas, las 445 salidas cumplidas y
las 272 que llegaron al blanco.
Tiene la virtud de recopilar experiencias recogidas durante o
apenas finalizada la guerra, con la sangre aún caliente y los
recuerdos recientes.
No tiene pretensiones literarias, pues, como escritor sólo soy
un piloto.
En cada capítulo, haré una introducción muy breve para que
el lector pueda ubicar los hechos con claridad (los relatos llevan
un orden cronológico); y los mismos se inician con una
referencia a los días previos, cuando los aviones de transporte
establecieron el puente aéreo para trasladar personal y
toneladas de cargas a las Islas Malvinas, mientras las
tripulaciones de combate comenzaban su despliegue hacia las
bases de operaciones en la Patagonia y en el propio
Archipiélago Austral, en donde durante un tiempo realizaron
algunas prácticas de aproximación y tiro contra viejos barcos
herrumbrados, encallados en la costa argentina, al igual que en
algunos sectores en Malvinas sobre objetivos terrestres.
Mientras se acentuaba el adiestramiento en la zona de
operaciones, la batalla diplomática se intensificaba en todos los
ámbitos mundiales. A ella se sumaba la incertidumbre por el
desenlace del conflicto en su aspecto político y militar.

10. Los derechos de autor de los libros “Dios y los Halcones” y
“Halcones sobre Malvinas”, condensados en este libro, fueron
donados a las esposas, o en el caso de ser éstos solteros, a las
madres de los caídos en nuestras Islas Malvinas; Soldados,
Suboficiales y Oficiales de la Fuerza Aérea Argentina.
-10-
El Autor

11. -11-
PRÓLOGO
“Cuando quieras saber como te fue en la
guerra, pregúntale a tu enemigo” (Sun Tzu -
filósofo chino del siglo V A.C.)
Considero que las siguientes afirmaciones, de amigos y
enemigos, son el mejor prólogo para los relatos de este libro:
““Riindoo hoomeenaajjee aa llooss PPiilloottooss Arrgeenttiinooss,, poorrquee llaa geenttee dee
ccoorraajjee meerreeccee ssiieemprree ttoodooss llooss hoomeenaajjeess.. PPrrooffeessiioonaallmeenttee,,
ssuss piilloottooss ffueerroon llooss mááss eexxaaccttooss,, noo ssóólloo dee llaa FFueerrzzaa Aéérreeaa
Arrgeenttiinaa,, ssiinoo dee llaa aavviiaacciióón iintteegrraall.. Noo ssóólloo deemoossttrraarroon
quee eerraan bueenooss,, ssiinoo quee meejjoorreess quee llooss meejjoorreess.. PPaarraa míí
quee ssooyy llaattiinoo,, ffuee un oorrgulllloo…… LLaa FFueerrzzaa Aéérreeaa Arrgeenttiinaa,,
gaanóó ssu baattaallllaa aaeerroonaavvaall ccoonttrraa llaa fflloottaa iinglleessaa””.. Octubre de
1982 - Pierre Clostermann (As de la aviación francesa durante
la Segunda Guerra Mundial)
““LLooss Héérrooeess dee llaa Avviiaacciióón Arrgeenttiinaa aassoombrraan aall mundoo,, ssu
peerriicciiaa yy ffaallttaa dee aapeegoo aa llaa vviidaa,, llooss poonee een llaa glloorriiaa.. ¡¡Viivvaa
Arrgeenttiinaa!!””.. Mayo de 1982 - Telex Nº 025/82 GHO 260582 de
Lima - Perú. Firmado por General (Fuerza Aérea Peruana) D.
Benavides Conroy.
““LLooss piilloottooss aarrgeenttiinooss eessttáán moossttrraandoo un grraan ccoorraajjee,,
niingunoo pueedee neegaarrlloo””.. John Nott - Ministro de Defensa
Inglés.
““EEll Cueerrpoo dee Offiicciiaalleess yy mucchooss dee ssuss ttééccniiccooss ffueerroon
ssumaameenttee ccaapaacceess yy eessttoo ffuee paarrttiiccullaarrmeenttee noottoorriioo,, een eell
ccaassoo dee llaa vvaalleerroossaa FFueerrzzaa Aéérreeaa Arrgeenttiinaa””.. General Jeremy
Moore - Jefe de las tropas inglesas.

12. ““LLooss maarriinooss brriittáániiccooss noo pueedeen ooccullttaarr ssu aadmiirraacciióón poorr eell
vvaalloorr dee llooss piilloottooss aarrgeenttiinooss””.. Michael Nicholson - de ITNA
TV, Inglaterra.
““Nunccaa ccrreeíí quee iibaa aa deecciirr eessttoo,, peerroo deesseeoo ssaaccaarrmee eell
ssoombrreerroo aanttee llooss piilloottooss aarrgeenttiinooss;; haan ssiidoo iinccrreeííblleemeenttee
brraavvooss””,, maaniiffeessttóó un Coorrooneell dee llaa Reeaall IInffaantteerrííaa dee llaa Maarriinaa
IInglleessaa. The Observer - Inglaterra.
““EEll heerrooííssmoo dee llooss piilloottooss aarrgeenttiinooss lloogrróó eequiilliibrraarr un pooccoo
llaa eenoorrmee diiffeerreencciiaa dee ffueerrzzaass””.. Revista Air Progress - Estados
Unidos.
““LLooss piilloottooss aarrgeenttiinooss aattaaccaan aassumiieendoo een plleenoo eell rriieessgoo dee
sseerr aabaattiidooss yy dee ccoorrrreerr eell deessttiinoo dee ttaanttooss ccoompaañeerrooss yyaa
mueerrttooss een ccoombaattee.. LLaa aameenaazzaa yy peelliigrroo dee llaa aavviiaacciióón,,
aadquiirriióó ttaall diimeenssiióón,, quee llooss baarrccooss dee gueerrrraa brriittáániiccooss
eessttáán ssiieemprree doottaadooss dee nueevvaass aarrmaass aaéérreeaass””.. DPA -
Londres.
““LLooss aavviiaadoorreess aarrgeenttiinooss ssee haan gaanaadoo eell rreeccoonoocciimiieenttoo
mundiiaall,, haassttaa dee llooss prroopiiooss brriittáániiccooss,, poorr ssu vvaalleenttííaa.. SSee
oobsseerrvvóó ccoomoo ssee llaanzzaabaan aanttee unaa vveerrdaadeerraa murraallllaa dee
miissiilleess,, oobusseess yy aameettrraallllaadoorraass aanttiiaaéérreeaass,, iinfflliigiieendoo baajjaass aall
eeneemiigoo..”” Radio Diego Portales - Chile.
““LLooss aavviiaadoorreess aarrgeenttiinooss rreeaallmeenttee eessttaabaan een ttoodaass paarrtteess,,
aaunquee ssóólloo eerraan ttrreess mááquiinaass;; ssaallttaabaan ccoomoo deemooniiooss dee
un llaadoo aa oottrroo,, diisspaarraandoo ccooheetteess ccoonttrraa nueessttrraa fflloottaa yy aassíí
ccoomoo paarreeccííaan ssoorrprreessiivvaameenttee,, dee iiguaall maaneerraa ssee ffueerroon,, ssiin
quee naadaa pudiiéérraamooss haacceerr paarraa deetteeneerrllooss””.. BBC de Londres.
““EEss ccoomún deecciirr quee llaa Arrgeenttiinaa haa ssiidoo beendeecciidaa poorr ttoodooss
llooss dooneess deell cciieelloo yy dee llaa ttiieerrrraa.. PPeerroo poorr ssoobrree ttoodoo,, aahoorraa lloo
vveemooss,, poorr ssuss hiijjooss quee ssee hiicciieerroon aavviiaadoorreess””.. ABC - España.
-12-

13. -13-
CAPÍTULO I
““CARTA DE UN HÉROE””
Transcribo la nota dirigida a los aviadores argentinos por el
señor Pierre Clostermann, aviador francés, as de la Segunda
Guerra Mundial, autor de libros como “El Gran Circo” y “Fuego
del Cielo”, siendo también uno de los más grandes pilotos de
combate del mundo:
“A vosotros, jóvenes argentinos, compañeros pilotos de
combate, quisiera deciros toda mi admiración.
A la electrónica más perfeccionada, a los misiles antiaéreos,
a los objetivos más peligrosos que existen, es decir a los
buques, hicisteis frente con éxito.
A pesar de las condiciones atmosféricas más terribles que
pueden encontrarse en el planeta, con una reserva de apenas
pocos minutos de combustible en los tanques, al límite
extremo del radio de acción de vuestros aparatos, habéis
partido en medio de la tempestad en vuestros Mirage,
vuestros Etendard, vuestros A-4, vuestros Pucará, con
escarapelas azules y blancas. A pesar de los dispositivos de
defensa antiaérea y de los misiles de buques de guerra
poderosos, alertados con mucha anticipación por sus
radares y los satélites norteamericanos, habéis arremetido
sin vacilar. Nunca en la historia de las guerras desde 1944,
tuvieron aviadores que afrontar una conjunción tan
terrorífica de obstáculos mortales, ni aún los de la RAF sobre
Londres en 1940 o los de la Luftwaffe en 1945.
Vuestro valor nos ha deslumbrado y no sólo el pueblo
argentino no debe olvidaros nunca, sino somos muchos los
que en el mundo estamos orgullosos de que seáis nuestros
hermanos pilotos.
A los padres y a las madres, a los hermanos y a las
hermanas, a las esposas y a los hijos de los pilotos
argentinos que fueron a la muerte con el coraje más

14. fantástico y más asombroso, les digo que ellos honraron a la
Argentina y al mundo latino.
¡Ay! La verdad vale únicamente por la sangre derramada y el
mundo cree solamente en las causas cuyos testigos se hacen
matar por ella”.
-14-
Pierre Clostermann

15. -15-
CAPÍTULO II
““COMO SON NUESTRAS ISLAS MALVINAS””
“El que quiera ser grande sea servidor
vuestro y el que quiera entre vosotros ser
primero, sea esclavo de todos, pues aún el
Hijo del Hombre no vino a ser servido, sino
a servir y a dar su vida en rescate por
todos” (Marcos 10,44-46)
Reellaattaa:: EEll Auttoorr ((PPiilloottoo dee A--4BB SSkkyyhaawkk))
Mi Escuadrón despegaba hacia su Base de Operaciones en
el Atlántico Sur el día 14 de Abril de 1982. Un grupo de
nosotros iba en vuelo piloteando aviones A-4B y el resto en
aviones de transporte F-28 y C-1301.
Yo era Jefe de una de las Escuadrillas2 que debía
desplegar en A-4B.
Llegó el día, pero me ordenaron que mi Escuadrilla debía
permanecer en Villa Reynolds, nuestro asiento en tiempo de
paz, como reserva.
Se fueron...
Quedamos nerviosos, irritables; todos deseábamos ir lo
más pronto posible.
No sabíamos si esa flota que venía presentaría combate,
pero estábamos preparados para afrontar lo que viniera,
aunque en ese momento creo que aún no habíamos tomado
conciencia de que estábamos a sólo días de vivir una guerra.
1 F-28: Avión de pasajeros y carga. C-130: Avión de transporte,
paracaidistas, asalto, carga y lanzamiento de la misma, avión hospital,
etc.
2 Una sección está formada por dos aviones, una escuadrilla por cuatro
de ellos, un escuadrón por varias escuadrillas y un Grupo Aéreo por dos
o más escuadrones.

16. Interiormente, todos habíamos soñado con vivir ese
momento, en el cual liberaríamos la impotencia acumulada
durante casi 150 años.
El día 17 de Abril llegó la orden de despliegue para mí.
Preparamos los aviones y despegamos en vuelo directo
hacia Río Gallegos, nuestra Base de Operaciones inicial, ya
que luego operaríamos desde San Julián.
Cuando reuní mi Escuadrilla en el aire, miré las
instalaciones de nuestra V Brigada Aérea, mi departamento
“B” en el monoblock 3, y pensé que quizás nunca los volvería
a ver.
Allí quedaban mi esposa Mirta Elizabeth y mis hijos María
José de ocho años, Pablo Esteban de cinco años y Candela de
dos años.
Pronto entramos en una espesa capa de nubes, por lo que
tuve que concentrarme en los instrumentos, pues un avión
de combate es muy sensible e inestable.
Por los espejos veía a mis Numerales, formándome en un
suave bamboleo, dentro de esa lechosa y difusa capa.
Salimos de ella a unos 11.000 metros de altitud. Sobre
nosotros había ahora un cielo azul y en el horizonte, el sol
se iba escondiendo entre las nubes.
Se hizo de noche, seguimos nuestro vuelo sumidos en un
profundo silencio de radio y en nuestros pensamientos.
Parecía que estuviésemos viviendo un sueño, que esto no
podría estar pasándonos a nosotros. Por fin íbamos a poder
luchar por nuestras Islas, demostrando el resultado de
nuestro entrenamiento. Por fin descubriríamos que lo
aprendido en la ya lejana Escuela de Aviación Militar era
cierto, no eran solamente palabras.
Ahora nos cubrían las estrellas.
Vimos las luces anticolisión3 de un avión de pasajeros que
iba en nuestro mismo sentido, delante de nosotros, dejando
3 Anticolisión: Luces verdes, rojas y a veces blancas que se ven desde
muy lejos.
-16-

17. una estela blanca y luminosa en la oscuridad de la noche; las
seguimos unos de un lado y otros del otro, tratando de no
entrar en ella por la turbulencia. Aterrizó y continuamos
nuestro vuelo.
Estábamos ya en la Patagonia, y al pasar por mi provincia,
Río Negro, pensé que quizás nunca más volvería a cruzarla
rumbo al norte.
Se empezó a quebrar la capa de nubes y pudimos ver
cada tanto las luces de algún pueblito.
A lo lejos, vi venir a nuestro encuentro, a un nivel más
alto, otro avión de línea destellando en la noche, nos
cruzamos y se perdió en la oscuridad del cielo patagónico.
Pronto aparecieron las luces de nuestro destino final.
Aterrizamos sin problemas y rodamos a los refugios. Mañana
comenzaríamos una etapa fundamental para nosotros y para
la Patria.
Al amanecer, nos levantamos e higienizamos,
desayunamos en un bullicioso comedor, repleto de
encuentros, vitalidad, alegría, nervios e incertidumbre, en un
arco iris de pañuelos de cuello (que distinguen el Sistema de
Armas que se opera) y luego de saludar a nuestros Jefes,
concurrimos a la sala de reuniones previas al vuelo, la que
sería testigo de muchas y cambiantes situaciones, pero
principalmente de nuestra fe. Era grande, con tres largas
mesas para trazar las navegaciones, muchas sillas, cartas de
las Islas Malvinas recubiertas de plástico en las paredes; un
trabajo en relieve de ellas, papeleros, paquetes de galletitas
y chocolates que nos llegaban constantemente; todo
rodeado por los percheros con nuestros equipos de vuelo,
trajes antiexposición4 y cascos. Allí siempre había alguien
que quería saludarnos y que muchas veces debía interrumpir
4 Traje antiexposición: Traje especial que permite sobrevivir en el agua
por un tiempo estimado de 30 minutos, cuando sin él se perece en
aproximadamente 1 o 2 minutos, por paro cardiaco, debido a las
bajísimas temperaturas del Atlántico Sur.
-17-

18. bruscamente su conversación por la llegada de una orden de
misión.
Un día fue a visitarnos un grupo de azafatas; al principio
estaban en “pose”, algo incómodas, pero luego de un rato de
charla, comenzaron a mostrar el maravilloso ser humano que
todos llevamos dentro. Les mostré la foto de mi esposa y
mis hijos; alguien trajo una guitarra y comenzamos a cantar
“Zamba de mi esperanza”; en la mitad de la canción
comenzaron a callar todas las voces masculinas, había
llegado una misión.
Tiempo después, una de las chicas nos trajo una torta
hecha con sus propias manos. En cada porción había afecto y
todos lo notamos.
Volviendo al día siguiente de mi arribo, una vez llegados
a esa sala, debimos soportar las bromas de los “veteranos”
que ya habían hecho algún vuelo de reconocimiento sobre
nuestras Islas Malvinas. Se cubrían el rostro con el brazo,
haciéndose como decimos nosotros, los “misteriosos”; luego
vería yo el contraste tremendo entre los alféreces sanos y
despreocupados de entonces y los hombres maduros del
final del conflicto.
Habrían de crecer mucho en poco tiempo.
El día 23 de Abril dejé de ser novato; volamos rumbo a las
Islas el Teniente Gálvez y yo, en un día hermoso, cosa rara
en esta zona del país, en donde parece que se encontraran
todas las tormentas del mundo.
Pronto tuvimos adelante mar, atrás mar y a los costados
mar, cosa bastante incómoda a la que luego nos
acostumbraríamos. En esa inmensidad no se veía ni un solo
barco, prácticamente no había olas y la visibilidad era
perfecta.
Sentía una sensación extraña, algo que puede parecerse a
-18-
la soledad.
Era la primera vez que volaba en mar abierto sin tener la
costa a la vista.

19. Para dar una idea cercana de la distancia entre el
continente y Puerto Argentino, hay aproximadamente el
equivalente a la distancia entre la ciudad de Buenos Aires y
la ciudad de San Luis.
Volamos sobre una especie de manchones de distintos
-19-
tonos de azul en el agua.
Vi una línea oscura en el horizonte, pensé que eran nubes
bajas, pero luego comprendí que eran las Islas. Faltaban aún
muchos kilómetros pero allí estaban. Me emocioné. ¡Cuántos
argentinos desearían estar compartiendo conmigo ese
momento!
Las Islas son mucho más grandes de lo que uno imagina
al mirar el mapa. La Gran Malvina mide aproximadamente
130 kilómetros de largo por 100 de ancho y la Soledad, unos
150 kilómetros de largo por 85 de ancho.
No son piedras desoladas como las describen algunos.
Al norte de la Gran Malvina están los Montes Hornby,
cuyo cerro más alto es el Monte Independencia de 698
metros, el más elevado del archipiélago.
En la Isla Soledad hay una cadena montañosa en forma de
arco, que va de este a oeste, llamada “Alturas Rivadavia”,
cuya cumbre máxima es el Cerro Alberdi de 690 metros.
Hice contacto con el radar que me autorizó a descender.
Volamos sobre Puerto Argentino. Es un hermoso pueblito
que está al sur de una bahía amplia en la que se encuentra el
puerto, muy prolijo y colorido, con calles que tienen declive
hacia el mar, de típicas construcciones de influencia
arquitectónica inglesa. Al Este vimos la pista, en una
península que señalaba al mar abierto, hacia la flota inglesa.
La ciudad se encuentra al este de la Isla Soledad.
Hicimos dos ataques simulados al sur de Puerto
Argentino, en Puerto Enriqueta, guiados por las voces
familiares del Primer Teniente González y, al que
afectivamente llamamos “Gusha” y del “Picho” Fernández,
que se desempeñaban como observadores terrestres.

20. Sobre el mar en calma observé muchísimas gaviotas
posadas, en cantidades imposibles de imaginar. Ellas serían
luego un constante peligro para nuestros vuelos rasantes,
por la posibilidad de chocarlas. El Teniente Robledo volvió de
una misión con un orificio del tamaño de un melón en su
avión, producto de la colisión con una de ellas.
Me alejé luego en vuelo bajo, bordeando por el sur la
cadena de sierras, hacia Darwin; abajo veíamos una pradera
verde con suaves elevaciones.
Lo que más me llamó la atención en este vuelo sobre las
Malvinas fue las Islas Salvajes, con paredes verticales que al
confundirlas con buques nos dieron muchos sustos, las
praderas verdes amarillentas con suaves lomadas, salpicadas
por estancias y refugios pintados en colores vivos; las
cadenas de sierras que me recordaban mucho a las de
Tandil; los puertos naturales como el de Bahía San Carlos,
con fiordos de paredes elevadas que formaban una defensa
natural; los riachos que bajan de los cerros; el estrecho que
divide las Islas y que es más ancho de lo que me imaginaba
y, por sobre todo, lo lindas que son, ya que esperaba
encontrarme con peñascos grises y sombríos.
Lo que no hay son árboles y buen tiempo; están casi
siempre cubiertas por nubes bajas, lluvias aisladas, vientos
furibundos y helados; la sensación térmica llega muchas
veces a los 25°C bajo cero; y el mar con olas enormes y
embravecidas, que arrojan su espuma sobre la costa,
creando un clima helado y húmedo. Allí nuestros soldados
vivieron y lucharon.
Darwin está en un istmo, muy cerca de Pradera del Ganso,
en la Isla Soledad, que es también un pequeño y colorido
pueblito. Hicimos un pasaje5 en formación6 sobre ambos
5 Pasaje: Pasar sobre un lugar en vuelo bajo.
6 Formación: Vuelos de aviones reunidos.
-20-

21. lugares, saludando con un alabeo7 de nuestras alas,
cruzando luego en vuelo rasante el Estrecho de San Carlos
hacia Puerto Fox, en la Gran Malvina.
Iniciamos el ascenso y el regreso; detrás nuestro
comenzaron a formarse nubarrones oscuros que fueron
cubriendo nuestras Islas Malvinas.
Este primer vuelo sobre las Islas aumentó aún más mi
amor por ellas y mi decisión de dar mi vida si era necesario
por esa, nuestra causa.
Pocos días después llegaron los integrantes del otro
Escuadrón, y nosotros fuimos los que nos cubríamos el
rostro con el brazo y nos reíamos de los novatos.
Muchos aprovecharon el puente aéreo para “colarse” en
algún avión de transporte e ir a visitarlas. Yo he volado por
todos sus rincones, creo conocerlas muy bien, pero nunca
las he pisado.
7 Alabeo: Inclinar levemente las alas hacia uno otro lado
alternativamente.
-21-

23. -23-
CAPÍTULO III
““LA BATALLA POR LAS MALVINAS””
Después de ese primer contacto con nuestras
Islas, se me hizo más clara esa definición que
aprendí siendo Cadete de la Escuela de
Aviación Militar: “Patria es todo aquello que
nos pertenece, amamos y somos capaces de
dar la vida por su causa”.
Reellaattaa:: EEll Auttoorr ((PPiilloottoo dee A--4BB SSkkyyhaawkk)),, ttrraattaandoo dee aanaalliizzaarr
eell poorrquee dee llooss rreessullttaadooss dee llaa FFueerrzzaa Aéérreeaa Arrgeenttiinaa ccoonttrraa
llooss iinglleesseess..
Un campo de batalla moderno es un enorme centro de
experimentación de armamento y tácticas nuevas.
La batalla en que la Fuerza Aérea Argentina participó
defendiendo la Patria no fue una excepción.
En ese pedazo de tierra Argentina, se evaluó el avión Harrier,
que dio óptimos resultados8 cuando se lo utilizó para lo que fue
concebido, o sea como interceptor, y fracasó como caza
bombardero. Allí también se comprobó la eficacia del misil
Sidewinder AIM-9L y la importancia de la inteligencia y las
comunicaciones en la guerra moderna. Hasta ahí todos
parámetros y experiencias esperadas, pero no sólo esto nos
dejó esta batalla, detrás de los números, las estadísticas y
evaluaciones surgió algo, algo distinto y ya olvidado, que
asombró al mundo y tuve la oportunidad de vivir desde adentro.
Esto fue el maravilloso descubrimiento del triunfo del hombre
sobre la máquina, de que la fe, el amor, el romanticismo, la
8 Factor fundamental del éxito del Harrier como interceptor, fue el misil
norteamericano Sidewinder AIM. 9L, proveniente del arsenal de la NATO,
cedido por este país a Inglaterra para el conflicto.

24. hidalguía, el honor y los ideales aún existen, irguiéndose por
sobre los intereses, los dólares, el oro y el materialismo.
Superando el despliegue técnico surgió el empuje tremendo
de un grupo de hombres; el personal de la Fuerza Aérea
Argentina que, amparado sólo en la fe en Cristo, un Rosario y el
convencimiento de que la causa por la cual luchaban era
superior aún al valor de su propia vida, fueron al combate sobre
aviones leales pero antiguos, contra la tercera flota del mundo y
lo más avanzado de la técnica moderna, en lo que se refiere a
armamento naval, logrando la admiración del mundo e incluso
de sus propios enemigos.
Esto me llevó a hacerme una pregunta: “¿Por qué?”
Todo nace de una formación de Base que surge desde la
creación de la Escuela de Aviación Militar y sigue con quienes
instruyeron a las sucesivas promociones, incluyendo una
dedicación especial al perfeccionamiento profesional, sabiendo
que la misión de nuestra Fuerza es la defensa de la soberanía
nacional.
En el momento en que uno inicia su ataque a una sofisticada
fragata moderna la indecisión o el error se pagan con la muerte;
primero saldrán aisladas columnas de agua producto de los
cañones de largo alcance de los buques y los misiles que
buscan el avión y por último queda una barrera de bombas de
fragmentación y el fuego de las armas automáticas que
emplean los tripulantes, las que forman una franja de aguas
que danzan, pues tiraban “hasta con la zapatilla”.
El piloto sabe que si vuela excesivamente bajo se
desintegrará contra el agua y si sube un metro más será
captado por el radar que dirige los letales cañones y por
consiguiente será derribado; va por un estrechísimo corredor
hacia el blanco, sobre el que lanzará su bomba prácticamente
segundos antes de chocarlo, pasando luego entre sus antenas y
llegando en algún caso a doblarlas, chocando contra ellas,
como le ocurrió al Primer Teniente Alberto Filippini, piloto de
A-4B en su ataque del día 21 de Mayo, causando graves averías
-24-

25. a la “Argonaut”, llegando al aterrizaje si la cola de su tanque
suplementario que se quedó en la antena.
El mecanismo en la Escuadrilla debe ser el de un reloj que
funciona con un perfecto sincronismo. Siempre pensé, inclusive
cuando estuve destinado en una base del sur como integrante
de la Escuela de Caza durante el año 1978 por el conflicto
limítrofe con Chile, que el secreto del éxito de una misión
residía en ese perfecto entendimiento; pero en esta Campaña
aprendí que eso no es todo; ese entendimiento debe extenderse
a los mecánicos, a los armeros, a los radaristas, a los
meteorólogos, a las tripulaciones de los reabastecedores… El
profesionalismo, la unión y la seriedad de tomar todas las
actividades con mentalidad combativa, constituyen las bases de
ese éxito. Cada vez que iniciábamos una misión sabíamos que
quizás ese sería el último día que estaríamos sobre la tierra y
muchas veces volvíamos en ese largo regreso, con la misión
cumplida, pensando en quién dos horas antes estuvo
preparando la navegación con nosotros y no volvería jamás.
Esto sólo se consigue de una manera, formando al hombre
interiormente, enriqueciéndolo, enseñándole que todo viene de
alguien muy superior a nosotros y a todo lo terrenal, Dios
Nuestro Señor, que la vida militar debe ser un apostolado como
puede ser el sacerdocio y la medicina, teniendo como fin
principal el espíritu de servicio, pues esa es nuestra misión,
servir, ya que quien tiene verdadera vocación militar debe
seguir aquello que dijo Dios; cuando le preguntaron cuál era el
mandamiento más importante: “Amarás a Dios por sobre todas
las cosas y a tu prójimo como a ti mismo”; y no hay mayor
prueba de amor que la ofrenda de la propia vida.
Nosotros dejamos al norte a nuestras esposas e hijos, a
quienes no dudamos en dejar viudas y huérfanos, ya que
defendíamos la justicia (palabra tan olvidada), el futuro de ellos
y de muchas familias como las nuestras, el honor de la Patria, y
de toda la América Hispana.
-25-

26. Debimos aprender sobre la marcha en Malvinas y gracias a
Dios y a nuestro entrenamiento, lo hicimos rápido y bien, lo que
no quita que pese a nuestro éxito aeronaval, si hubiésemos
tenido el armamento y los aviones adecuados, un tercio de la
flota inglesa (112 buques) estaría ahora en el fondo del mar.
“Sir Tristan”, “Sir Gallahad”, “Coventry”, “Glasgow”,
“Antelope”, “Plymouth”, “Antrim”, “Ardent”, “Brillant”, “Invincible”
y tantas fragatas hundidas y averiadas son el mejor testimonio
del triunfo del espíritu y el idealismo del personal de la Fuerza
Aérea Argentina por sobre el tecnicismo.
Antes de iniciar su travesía hacia nuestro mar, los ingleses
contabilizaron nuestros medios, pero se olvidaron del factor
humano, lo que les costó muy caro.
La responsabilidad de evaluar y ordenar el cumplimiento de
esas misiones recaía en unos pocos conductores que sabían
que muchos de nosotros quedaríamos en el campo de batalla,
lo que es aún más penoso para ellos, dado que conocían
personalmente a casi todos los pilotos que las llevaban a cabo;
sin embargo ellos supieron cumplir acertadamente con la difícil
misión de comandar nuestra Fuerza Aérea en combate.
Se habló de “kamikazes”, o de que nos daban estimulantes,
cuando el único secreto era la Fe en Dios, la convicción y el
amor a nuestra tierra; debíamos llegar pese al mal tiempo, pese
al frío, pese a lo limitado de los medios, debíamos batir al
blanco y debíamos volver, volver ¡a toda costa!, pues debíamos
volver a salir a combatir.
Detrás de todo esto estaba el apoyo incondicional del pueblo
de nuestra patria que nos hacía sentir su cariño en cada ataque.
También sentíamos el apoyo de nuestras familias que no nos
pedían que nos cuidemos, sino que sepamos cumplir con
nuestro deber, aún sabiendo que quizás al hacerlo nos
perdieran para siempre. Mi esposa Mirta me mandó una carta
que decía escuetamente: “Cumplí con tu deber que yo voy a
saber cuidar de nuestros hijos…”
-26-

27. También me enteré posteriormente que me había ofrecido a
-27-
Dios ante el altar.
Un hecho destacable fue la actitud de muchos Oficiales que
pudieron eludir, por su edad y grado, el entrar en combate,
como el Vicecomodoro Manuel Mariel, pero exigieron ir al frente
de sus hombres, siguiendo el lema de que “una vida es más
importante por su calidad que por su longitud”.
También se vio la necesidad de que el piloto viva cómodo,
descanse y coma bien, ya que su vida y el cumplimiento de la
misión dependen de sus reflejos y así logrará un rendimiento
óptimo, pensando la mejor actitud a tomar en unos segundos,
mientras a su alrededor explotan las bombas y su avión vuela a
casi mil kilómetros por hora.
Pero no sólo es importante el alimento del cuerpo, sino
también del espíritu, en nuestras bases sureñas contamos con
sacerdotes de oro, que nos ayudaron a ir al combate con la paz
del Señor en nuestros corazones. ¡Esa fue nuestra arma secreta!
¡Esa fe fue la que nos impedía iniciar la maniobra evasiva
cuando entrábamos al blanco!. Los padres Pacheco, Tadeo y
otros que andaban en la noche, de cañón en cañón, animando a
la gente pese al toque de queda, con riesgo de su propia vida,
dieron muestras de amor al prójimo y coraje, como modernos
apóstoles.
Me contaba el Primer Teniente Mariano Velasco, quién se
eyectó en la Gran Malvina, luego de que atacamos juntos en
Bahía San Carlos, que durante ese día y dos noches que caminó
sin cesar para evitar morir congelado, descubrió la fuerza
espiritual que da la fe, la que permite a un ser humano llegar
mucho mas allá de lo físicamente posible. Mientras la muerte lo
rondaba, él guardaba dos caramelos del equipo de
supervivencia para dárselo a sus hijitas, pues no se rendiría ni
al enemigo, ni a la muerte.
Debemos comprender que es aún más importante la
formación del hombre que la formación del piloto y que no

28. debe finalizar la misma con su egreso, sino que se debe
continuar en las Brigadas.
En nuestras islas quedaron valiosos hombres que nos piden
que no regalemos lo que a ellos les costó la vida y que no nos
dejemos influenciar por lo que predican aquellos que solo
consideran el vivir tranquilos, no importa el costo.
Cierto día, cuando aterricé luego de cumplir una misión de
combate, se acercó uno de los muchachos civiles del aeropuerto
que cargan combustible en los aviones y me apretó
afectuosamente un brazo; en ese gesto percibí lo que sentían
todos los Argentinos, por lo que sólo les puedo decir un
muchas gracias.
Dios tiene dispuesta una misión para cada uno de sus hijos
en esta tierra, siendo todas importantes por igual; nosotros sólo
cumplimos con nuestro deber.
Dijo el Teniente Mayor durante una conferencia: “…Antes de
la guerra pensé que a un piloto de combate se le debía enseñar
a formarle a otro avión, a tirar, a hacer navegaciones tácticas;
luego comprendí que lo más importante era enseñarle a llegar a
su objetivo, a llegar pese al miedo, a la pérdida de la propia
vida, a llegar pese a todo…”
-28-

29. -29-
CAPÍTULO IV
““A LAS GEORGIAS””
Aunque no se pudo llegar al blanco por
meteorología, el riesgo tremendo de esta
misión y el valor de quienes, pese al miedo,
salieron sin dudar a cumplirla, merece que sea
conocida.
Reellaattaa:: PPrriimeerr Teeniieenttee Riiccaarrdoo SSprroovviieerroo
El miércoles 21 de Abril el destructor “Antrim” se acercó
prudentemente a las Georgias del Sur, a través de un mar
embravecido y borrascas de nieve. Alrededor de las 7 de la
mañana, dos helicópteros Wessex-5, con tres patrullas del
S.A.S. (Escuadrón Especial de Ataque), despegaron iniciando el
ataque inglés que culminaría el 25 de Abril con el esfuerzo
conjunto de la Fragata “PIymouth”, el destructor “Brilliant” y el
buque rompehielos, patrulla y transporte de tropas “Endurance”.
En Trelew, a muchos kilómetros de distancia, los entonces
Mayores Vivas y Escudero comenzaron a darle forma a una
misión que al día siguiente intentaría realizar el Grupo 2 de
Bombardeo, con sus aviones Canberra9. La misión sería llevada
a cabo por dos aviones y un tercero iría de reserva; la
tripulación del Nº 1 serían el Mayor Vivas y el Mayor Escudero,
del Nº 2, Primer Teniente Baeza y Primer Teniente Cardo y el Nº
3, Primer Teniente Sproviero y Primer Teniente Moreno.
Uno de los principales problemas que presentaba la misión
era la distancia a la cual se encontraba el blanco por lo cual se
decidió trasladar los aviones al aeródromo continental que se
encontraba más cerca del objetivo; este lugar era la Base Naval
de Río Grande y desde ese punto deberíamos recorrer 2.000
kilómetros hacia el este.
9 Canberra: Bombardero de origen Inglés.

30. Por esta misma razón el compartimiento que se halla en la
parte inferior del avión Canberra y donde lleva normalmente de
4 a 6 bombas de 500 kilogramos iría ocupado totalmente por
un tanque auxiliar de combustible de 3.300 litros para totalizar
13.000 litros de combustible. Quedaba lugar solamente en los
pilones10 para llevar dos bombas inglesas de 500 kilogramos.
El objetivo era atacar una formación de tres buques
compuesta por el transporte de tropas “Endurance”, la fragata
“Plymouth” y el petrolero “Tidesprig”. Más adelante nos
enteramos que este último se encontraba a 400 kilómetros de
distancia y en realidad el tercer barco era la fragata “Brilliant” y
que además, había un cuarto buque que era el destructor
“Antrim”.
Ascenderíamos hasta 12.000 metros para consumir el
combustible de los tanques ubicados en la puntera de ambos
planos, una vez usado este combustible eyectaríamos los
tanques de puntera, ya que la resistencia al avance de estos
implica un mayor consumo de combustible, y si los mismos
permanecían colocados no podríamos llegar al continente.
Luego ascenderíamos a la máxima cota posible y
realizaríamos toda la navegación a esa altura. Descenderíamos
antes del blanco para volar rasante las últimas millas, lo que
nos llevaría a proximidades de la Bahía de Cumberland, donde
se encuentra instalado el puerto de Grytviken. No disponíamos
de ninguna foto de la zona donde estaban los blancos y las
cartas geográficas no nos daban una información clara sobre
como era el terreno. Solamente deducíamos que la Bahía era
bastante estrecha y que había elevaciones bastante importantes
a ambos lados de la misma, lo que haría difícil maniobrar para
entrar y tirar si los blancos estaban en puerto.
El domingo 25 los dos Mayores fueron al comando de la
Fuerza Aérea Sur, donde explicaron los detalles de como se
realizaría la misión y obtuvieron el permiso correspondiente;
10 Pilones: pieza de metal ubicada debajo del plano que sirve para sujetar
bombas o contenedores de bombas.
-30-

31. aclaramos que era solamente una comprobación de un perfil del
vuelo, puesto que las condiciones de realización eran bastante
marginales: volar a 700 kilómetros/hora de navegación como
mínimo y no tener fuertes vientos contrarios porque en ese
caso el combustible no alcanzaría para llegar a nuestra primer
base de recuperación que era la pista de Puerto Argentino (Islas
Malvinas). Allí deberíamos aterrizar en una pista corta para este
tipo de avión ya que no tiene ningún sistema auxiliar de
frenado.
Cargaríamos allí solamente el combustible necesario para
llegar al continente y usaríamos en la carrera de despegue toda
la pista que tenía 1.200 metros aproximadamente.
Ese domingo en Trelew era todo nervios, mucho café y
cigarrillos. Era la transición de la paz a la guerra, todos
estábamos preparados para entrar en combate; pero ese tiempo
de espera para la primer misión era eterno. Por nuestras mentes
cruzaban las imágenes de todos nuestros seres queridos y el
lunes por la mañana no llegaba nunca.
El Capitán Casado (que posteriormente fuera derribado la
noche del 13 de Junio, último día de la guerra, muriendo en esa
ocasión), le entregó al navegador del avión Nº 3 una tabla para
vuelo con un motor y otra para vuelo sin motor, donde
sabríamos, según una u otra condición y en caso que se
detuviera uno o ambos motores, que distancia podríamos
recorrer planeando desde 12.500 metros hasta llegar a nivel del
mar; de allí calculamos que con ese nivel y ambos motores
detenidos por falta de combustible manteniendo 300
kilómetros/hora podríamos recorrer 290 kilómetros; ningún
dato era desechable en ese momento.
El lunes 26 de Abril antes que saliera el sol ya estábamos
tomando el delicioso café que nos había preparado “Carlitos”
Seppey, quien era el encargado de cuidar nuestros equipos
personales y de supervivencia, que aparte compartía duramente
nuestras horas de alerta y se esforzaba por mantenernos
alegres y bien alimentados (a modo de despedida).
-31-

32. El vuelo hasta Río Grande se realizó sin contratiempos. Al
arribar fuimos recibidos por varios superiores nuestros quienes
nos trasladaron al Casino de Oficiales Superiores de la Armada y
nos brindaron múltiples atenciones. Allí vimos la situación
meteorológica de las Islas Georgias (que no era buena) y nos
reunimos con la tripulación del Boeing 707 que volaría delante
nuestro hasta el punto de descenso con un equipo de
navegación más moderno que el de los viejos “ Canberras”.
A las 12:00 horas nos subimos a los aviones y nos
despidieron los pilotos de F.A.A. que estaban allí, junto con el
Jefe de la Base, Comodoro Corino.
Pusimos en marcha, rodamos hasta cabecera y, en la
posición para despegue, un camión cisterna de YPF nos
completó al máximo los tanques de combustible, reponiendo lo
que habíamos gastado en el rodaje. Estos últimos litros eran
valiosos y podían significar la llegada de regreso, o no, a la
pista de Puerto Argentino que estaba a pocos metros del mar.
Despegamos con diez segundos de separación, con rumbo al
oeste, y nos reunimos mientras poníamos rumbo este, directo
al extremo occidental de la Isla San Pedro (se despega en contra
del viento).
Mientras ascendíamos, vimos como quedaba atrás el
continente y por último la Isla de los Estados a nuestra derecha.
Manteníamos silencio de radio, pero la conversación
navegador-piloto, piloto-navegador, dentro del avión, no se
detenía nunca; era la forma de hacer más corta la navegación;
mientras tanto hacíamos esfuerzos para mantenernos formados
sin mover los aceleradores, porque sabíamos que los aumentos
y disminuciones de potencia significaban mayor consumo de
combustible.
Cuando estuvimos próximos al lateral de las Islas Malvinas
terminamos de consumir los tanques de puntera lanzables y el
guía ordenó la eyección de los mismos; el 2 y 3 eyectaron sin
novedad pero al guía le quedó un tanque colocado por lo cual
no podía (por consumo de combustible) completar la misión. La
-32-

33. tripulación del avión reserva Nº 3 tomó conocimiento de la
situación y pasó a ser el avión guía.
Quedamos en la ruta el Boeing 707 (que iba señalando el
camino con sus cuatro estelas blancas) y los Canberra apodados
“Penélope” y “Picasesos”.
Debajo nuestro había un manto nubloso, pero aún así
sabíamos que ocultaban solamente al mar.
Los navegadores hacían esfuerzos por mantener actualizada
nuestra posición pero debido a un pequeño error en los datos
que se fijaron antes del vuelo, el punto “Charlie” del Boeing 707
no coincidió con el nuestro, y a partir de allí tuvieron que hacer
uso de todos los métodos de navegación conocidos para
confirmar nuestras suces ivas posiciones, ya que no podíamos
interrogar por radio al navegador de B-707.
Llegó por fin el momento de la separación, iniciamos el
descenso, y el B-707 se alejó con sus cuatro estelas bancas
rumbo al continente.
Allí abajo nos esperaba una mini-flota y nuestro temor no
era tanto a los misiles (ya que uno acabaría rápidamente con el
avión y su tripulación, en un instante y sin dolor) sino algún
disparo de los muchos que habría y que podría agujerear
nuestro tanque auxiliar imposibilitando nuestro regreso al
continente. Mientras estábamos pensando en esto y en muchas
otras cosas se interrumpió el silencio de radio y escuchamos al
comandante del KC-130, que estaba sobre las Islas Georgias,
quien nos dijo que su Radar ubicaba a los barcos todos juntos y
dentro de la Bahía frente al puerto de Grytviken. Continuamos
descendiendo hacia el vuelo bajo, pero sorpresivamente nos
llegó la orden de regresar, debido a que la meteorología era
marginal y los blancos estaban refugiados en un lugar que (por
ser costa con altos acantilados) no permitían el ingreso y salida
de nuestros aviones.
Próximos al extremo occidental de la Isla San Pedro
comenzamos el retorno y el ascenso con rumbo a las Islas
Malvinas. A partir de ese momento el navegador del Boeing 707
-33-

34. nos iba dando su posición cada tres minutos, comparamos esa
posición con la estima nuestra para tratar de ubicarlo, hasta
que lo tuvimos a la vista y le formamos nuevamente. Unos 150
kilómetros antes de llegar a las Islas Malvinas hicimos un nuevo
cálculo de combustible y vimos que alcanzaba para llegar
directamente a Río Grande (ya que no hicimos el tramo rasante
que es el de mayor consumo). Aterrizamos en Río Grande a las
19:00 horas luego de haber volado 05:30 horas y recorrido
4.000 kilómetros.
La noche del 26 de Abril personal del Grupo Técnico 2
trabajó hasta altas horas de la noche para colocar nuevamente
tanques de puntera lanzables en los extremos de ala.
A las 12:00 horas del martes 27 estábamos en cabecera los
tres aviones listos a despegar nuevamente rumbo a las Islas
Georgias (con mejores condiciones meteorológicas, con un
planeamiento minucioso y con información de la ubicación de
los blancos) pero por razones en ese momento ignoradas por
nosotros se nos ordenó regresar a plataforma y suspender la
misión11. De esta forma vimos frustrado nuestro deseo de ser
los primeros en atacar a la flota Inglesa aunque fuimos
recibidos en Trelew como si efectivamente lo hubiésemos
hecho.
11 Se suspendió la misión porque la Guarnición se había rendido.
-34-

35. -35-
CAPÍTULO V
““GRUPO DE OPERACIONES ESPECIALES””
Son los Comandos de la Fuerza Aérea,
especialistas en paracaidismo, buceo táctico,
tiro, resistencia física, entrenados para
realizar difíciles misiones en las líneas
enemigas, con pequeños grupos de hombres.
Para nosotros son simplemente “los come
vidrio” por sus costumbres de disfrutar del
peligro, las privaciones y todo lo que sea
sufrimiento físico.
Reellaattaa:: PPrriimeerr Teeniieenttee SSpaadaanoo ((Miieembrroo deell Grrupoo dee
Opeerraacciiooneess EEsspeecciiaalleess -- G..O..EE..))
La actividad inusitada en nuestra Base nos indicaba que algo
no era normal, que pronto viviríamos algo “gordo” y nuestro
instinto no falló.
En una sala había una mesa de arena, con la maqueta de una
pista en una península, rodeada de costas agrestes y agua. El
“Taño”, por las dudas, consiguió una banderita Argentina y se la
colocó, quedaba muy bien.
El 29 de Marzo nos reunieron y nuestro Jefe dijo
simplemente. Esto no es un ejercicio, deberemos participar del
Operativo...
Acuartelamiento, un viajecito mental hacia la familia y a
preparar el equipo.
Suspendieron el 24 la misión, pero a las 21:00 horas del día
30 estábamos embarcados, bajo la triste mirada de quienes no
habían sido elegidos para participar.
De entre las sombras escuché el grito de: “¡Fuerza G.O.E.,
con todo!”.

36. Llegamos a nuestra Base de redespliegue y enseguida me
alcanzaron el primer mate… ¿por qué el mate?,… seguramente
por los nervios.
A las 05:00 horas de la mañana despegamos en un Hércules
C-130 al mando del Comodoro Beltramone hacia Malvinas, el
viaje se hizo en un pesado silencio, luego vueltas y más vueltas,
cerca de Puerto Argentino.
Escuchamos por el parlante del avión:
– “¡No podemos aterrizar, se está combatiendo en el
Aeropuerto, no han encendido las balizas (como estaba
previsto); hay una ametralladora 12,70 de ellos en la cabecera
de pista!”
Luego:
– “¡Atentos que ahí vamos; tomar los dispositivos de
combate, Suboficial Barros, cubra puerta derecha, Suboficial
Martínez la izquierda!”
– “Abrir puertas y bajar plataforma, atentos con la
ametralladora de la cabecera, preparado el G.O.E. para el asalto,
se está combatiendo duro”
Yo era el noveno en la fila que se aprestaba a descender, al
frente se encontraba nuestro Jefe, masticando el freno,
nervioso, al igual que todos nosotros, con la boca seca, quizás
tanto como el día de nuestro primer salto en paracaídas; los
mismos empujones, las mismas caras y gestos.
Tocó tierra el gigante mimetizado como nuestras ropas.
– “¡A tierra G.O.E.!” –gritó nuestro Jefe–, y descendimos entre
el ruido de las explosiones de los morteros a lo lejos, y las
ráfagas de ametralladoras. Al rato cesó todo, revisamos bien
por si había trampas cazabobos y nos instalamos en un hangar
detrás de la usina.
El día 3 de Abril, debíamos regresar al continente, habiendo
finalizado nuestra misión, pero llegó la contraorden y nos
quedamos en la Base Aérea Militar Malvinas, dando
instrucciones a las tropas de la Fuerza Aérea Argentina,
-36-

37. acantonados en las playas del aeropuerto, colaborando en la
preparación de las defensas, fabricando trampas explosivas.
Construimos refugios, balizamos la pista, reparamos la
hélice del buque “Cincel del Mar” al que se le había enredado
allí la cadena de un buque pesquero polaco. Dos buzos tácticos
del G.O.E, “Penélope” y el “Whisky”, utilizando equipos del
cuartel de los Royal Marines, sin tanques de oxígeno, levantaron
la cadena fuera del agua que estaba próxima a los 0°, cortaron
un eslabón y lo liberaron.
Aún recuerdo cuando trabajábamos, mañana y tarde,
fabricando nuestros refugios y posiciones en la cantera y al
pasar frente al aeropuerto con palas, picos y herramientas
varias, nos decían sobradoramente: – “Ahí va el Escuadrón
Vialidad”.
Cuando cayó la primera bomba se nos hizo chico el lugar
para dar asilo a los graciosos. Después los ayudamos a
construir los suyos.
El 29 de Abril a las 04:00 horas de la mañana, había
terminado su turno de guardia el “Perro” y se encontraban
apostados “Cachincho” y “Riqui”, cuando una ráfaga de
ametralladora dibujó una recta en las chapas del hangar. Todo
el mundo alerta y al rodear unos tambores, encontramos a un
soldadito en cuclillas...
Había sido un error de un centinela que casi le costó la vida
al “Perro” que se salvó porque se tiró al suelo un segundo antes
que los disparos pasen por el lugar en donde antes estaba su
cabeza.
Vino el Bautismo de Fuego en la madrugada del 1º de Mayo,
una bomba cayó exactamente detrás del hangar en el que
estaban “Pinchi” y “Yogurt” y otra al lado del vivac de la IX
Brigada Aérea, causando muertos y heridos.
07:30 horas, ¡alerta Roja por el norte! y los Harriers le dieron
a un hangar cerca de la planta de combustible. La artillería le
pegó a uno y el otro se fue humeando.
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38. Nosotros teníamos dos aprendices de Drácula que dormían
en cajones, pues decían que eran más secos y confortables que
nuestras cuevas (con bolsas de dormir). En medio del
bombardeo se despertó el “Gaita” y vimos, atónitos, que se
abría la tapa del cajón, como en las películas de terror y
asomaba su cabeza, con cara de no entender nada.
Pepe: – “Gaita, estamos en pleno bombardeo”
Gaita: – “Dejate de bromas”
Pepe: – “Son Harriers”
Gaita: – “Deciles que me levanto más tarde”
... Y allí se dio cuenta que era real... (luego nos diría que
creyó que era una práctica de tiro de los Pucará).
Inteligencia nos avisó que estimaba bombardeo naval inglés
a las 16:00 horas, lo que aparentemente era cierto, pues tres
fragatas se instalaron frente a Puerto Argentino.
El “Gaita” y el “Perro”, junto con el Mayor Zeoli, salieron en
un jeep con una rueda totalmente en llanta hacia la pista,
mientras el “Whisky” miraba con unos largavistas.
– “ ¡Me c.... en la puntualidad inglesa!”
– “¡Booommm!”,... y el primer bombazo pegó 50 ó 60 metros
delante del Land Rover, que en un segundo quedó sólo y
abandonado. Entraron a uno de los refugios.
Gaita: – “Buenas, podemos pasar”
Oficial: – “Adelante m'hijo...”
Soldado: – “Cabo Principal, tengo miedo”
Gaita: – “Quedate tranquilo... yo también, o te crees que
porque use boina no... toma, fúmate uno...”
Mientras tanto en la cantera, pegaditos a una elevación:
Primer Teniente Alzamora: –“¡Cuernos!, están reglando”
(apuntando) hacia aquí.
Gato: – “Gallo, vayamos a las letrinas”
Gallo: – “No espera ...” (tres bombazos más...)
Gato: – “Vamos Gallo...”
-38-
Ya se había ido.

39. Algunas pepas (bombas) más y todo terminó, porque la
Fuerza Aérea Argentina atacó, dejando dos de las tres en
llamas, la algarabía fue total.
Una noche:
Gato: – “Se viene un tormentón”
Taño: –“¿Vos estás mal?”
Gato: –“¿No ves los relámpagos?” (se veían luces a lo lejos)
Taño: – “¿No ves las estrellas?”
Gato: – “Sí”
...¡¡¡Fiiuuu - booommm!!!
Gato: – “¡Se pudrió todo!”
Toda esa noche música con las fragatas, al amanecer los
-39-
Harriers.
Y todos los días lo mismo.
Pero nuestros C-130 llegaban igual ¡qué grande!
El 22 de Mayo nos ordenaron salir para analizar el potencial
enemigo, cerca de Colorado Pond.
El 23 fuimos hacia Moody Brook y nos embarcamos en dos
helicópteros.
Treinta minutos más tarde desembarcábamos cerca del lago
Colorado Pond, establecimos un refugio a las últimas luces del
atardecer.
Pusimos un bombero (vigía) en las alturas e iniciamos la
marcha, en un momento dado, tres horas de caminar,
escuchamos el ruido de las palas de un helicóptero.
El caminar era muy difícil, por la oscuridad, las rocas, el
musgo y los pantanos, estábamos mojados y hacía mucho frío.
Nos ocultamos el 24 y la noche del 25 continuamos la
marcha, un helicóptero inglés ya nos buscaba y del otro lado de
las elevaciones cada tanto se encendía una bengala.
Efectuábamos observación (inteligencia, búsqueda de
información) durante el día.
Apenas oscureció iniciamos nuevamente la marcha hasta la
madrugada del 26. Allí dejamos nueve hombres y seguimos 5

40. hasta el punto final ordenado, éramos “Gallo”, “Penélope”,
“Perro”, “Amancay” y “Taño”.
Caminamos todo el 26 y parte del 27, llegamos a Monte
Osborne y efectuamos vigilancia. Sólo escuchábamos sus
helicópteros, pues había una niebla que no se veía ni a diez
metros.
En la madrugada del 28 iniciamos el regreso.
Embarcamos todos en helicóptero, menos “La Vieja”, el
“Gato” y “Penélope” que se quedaron con la radio.
El 29 debíamos salir a cortar el avance del enemigo;
tendríamos que dejarnos sobrepasar por ellos en las alturas de
Two Sisters y luego atacarlos por la retaguardia. Para ello
saldríamos de Moody Brook a las 09:00 horas en helicópteros,
el primer embarque era para el Ejército, el segundo para
nosotros y el tercero para gendarmería.
Salió el primero, y el segundo, por una contraorden, fue el
-40-
de Gendarmería.
Estábamos esperando para embarcar, cuando llegaron
corriendo dos gendarmes informándonos que su helicóptero
había sido derribado y que habían sido emboscados los
comandos de Ejército, pues el enemigo se encontraba ya en las
alturas de Two Sisters.
Se suspendió nuestro embarque, enterándonos que había
muertos y heridos.
El 29 a las 23:50 horas, comenzó un cañoneo naval y
tuvimos un muerto y dos heridos en el G.O.E., el Cabo Primero
Walter Abal herido por esquirlas en la pierna derecha, el Cabo
Primero Juan Chiantore, herido por esquirlas en el brazo
derecho y el Primer Teniente Luis Castagnari, muerto en
combate mientras buscaba y traía a lugar seguro a un grupo de
su gente que había quedado aislada por el bombardeo.
Él supo el ideal porque moría y nosotros sabemos porque
luchar.

41. -41-
CAPÍTULO VI
““COBERTURA AÉREA””
Es el relato de una de las tantas misiones de
cobertura12. Las que se veían limitadas
especialmente por el combustible, dada la
distancia que existe entre las Islas Malvinas y
el continente. Esto hacía que los pilotos
tuviesen, además de la preocupación del
enemigo, la de cuidar su combustible para
asegurar su regreso a la base de asiento.
Reellaattaa:: Caapiittáán Moorreenoo ((PPiilloottoo dee Miirraagee V ““Daaggeerr””))
La noche del 30 de Abril, nos enteramos que el Teniente
Ricardo Volponi y yo teníamos una misión a la mañana
siguiente, de cobertura a un Neptune13 de la Marina que salía a
tratar de ubicar la posición de la flota enemiga.
Nuestro despegue estaba previsto para las 06:30 horas
(nocturno), cuarenta minutos después del despegue del
Neptune, para así encontrarlo cerca de Puerto Argentino pues
éste iba a las Islas.
Nos levantamos a las 05:30 horas; al llegar a la Sala de
Pilotos nos informaron que estaban atacando Malvinas, que el
avión de Marina no salía, pero debíamos quedarnos atentos,
pues podía haber misiones para nosotros.
A las 07:30 horas, llegó la primera orden fragmentaria14,
debíamos despegar a las 07:45 horas (todavía nocturno), para
una misión de “cobertura aérea” sobre Malvinas; la
12 Cobertura: Protección realizada por unidades aéreas contra la acción del
fuego enemigo.
13 Neptune: Avión de la Marina.
14 Orden fragmentaria: Es una hoja de papel que contiene una orden de
misión de combate con los detalles.

42. configuración15 era de tres tanques de combustible y dos
misiles16 aire-aire, más cañones17.
El principal problema nuestro era el despegue, pues con ese
peso (máximo de nuestro avión), teníamos mucha carrera de
decolaje, la pista era corta y además era de noche.
A las 07:45 horas, estábamos en cabecera con el Teniente
Volponi y largamos frenos, para nuestra primera misión de
combate; la meteorología era bastante mala, estaba lloviendo y
los techos bajos. Nuestro indicativo para esa misión era “Toro”.
Alrededor de las 08:25 horas, estuvimos en contacto con el
radar de Malvinas, encontrándonos a unas 50 millas de Puerto
Argentino.
El operador de radar nos informó que estaban atacando en
ese momento el aeropuerto, y que caía un Harrier en llamas en
el Puerto.
Nos pusimos muy contentos con Ricardo y gritamos un ¡Viva la
Patria!.
Al mismo tiempo que nos informaban lo anterior, nos dijo
que tenía dos pichones18 (aviones enemigos), para nosotros.
Le pregunté cuál era la posición y nos contestó que estaban
a 120 mn de nosotros.
– “020° firme”19 –contesté–, y ordené pleno gas seco20 al
Teniente; él venía formando a mi izquierda, unos 500 metros
laterales y 10° atrás.
15 Configuración: Cosas que penden del avión.
16 Misil: A diferencia del cohete que va en línea recta hacia el blanco, el misil
tiene sensores que hacen variar su rumbo buscando el objetivo.
17 Cañones: Para el neófito puede describirse a los cañones de un avión
como ametralladoras de grueso calibre y baja cadencia de fuego (Cadencia:
cantidad de disparos por minuto).
18 Pichones: Aviones enem igos.
19 020 Firme: Mantengo ese rumbo.
20 Pleno gas seco: Dar toda la potencia sin usar post quemador (Post
Quemador o Post Combustión: Potencia adicional que da un rápido aumento
de la velocidad en detrimento del consumo).
-42-

43. – “¡Rumbo 030°!” –ordenó el radar–, “¡los enemigos se
encuentran a 30 millas en recíproco!”
Le pregunté qué era recíproco, pues o no lo había escuchado
nunca o en ese momento no me acordaba lo que era.
– “ ¡De frente pibe, están de frente!” –dijo.
Ahora sí entendí; le pedí al radar que me ponga de costado,
pues sabíamos que ellos al misil Sidewinder AIM-9L lo podían
tirar de frente y nosotros, al misil Matra que llevábamos, no.
– “¡Ahora los tienen a 9 millas de frente y a una milla al
costado derecho!”
Ordené eyectar21 los tanques externos de alas, y todavía nos
quedamos con el central externo para aprovechar el
combustible que nos quedaba en ese tanque. Le pedí al
operador que durante el combate nos fuera preguntando el
combustible, pues no creía que nos acordáramos en esos
momentos, para poder volver al continente.
Cuando dijo que estábamos cruzándonos, eyectamos el
último tanque, pusimos Post Combustión (PC) y “cerramos”
fuerte hacia el lado de cruce.
Nosotros teníamos 22.000 pies y ellos 18.000 pies de altura,
-43-
según nos decía el radar.
Comenzamos a evolucionar en círculos para tratar de verlos
y le pedí al radar que nos dijera dónde estaban.
Nos contestó:
– “¡En un círculo, los cuatro juntos y no podría
diferenciarlos!”
Buscábamos con desesperación a los Sea Harrier, pero no los
podíamos ver; en ese momento Ricardo me preguntó si yo
había tirado un misil, le contesté que no y me dijo que vio pasar
un misil blanco entre su avión y el mío.
Mientras tanto, el radar nos preguntaba a cada ratito por
nuestro combustible, y en un momento nos dijo que estábamos
nosotros atrás de ellos, pero al segundo siguiente ya estaban de
frente; evolucionaban muy rápido y casi se paraban en el aire
21 Eyectar: Lanzar.

44. para dar vuelta, pues pueden cambiar la posición de sus
toberas22.
No sé cuánto tiempo había pasado, pero no creo que más de
dos minutos, aunque me pareció una eternidad, cuando
tuvimos 2.450 litros (mínimo para volver), ordené que con PC
ascendiéramos con rumbo a casa y en viraje fuerte.
El operador del radar nos dijo que también ellos se alejaban
en ese momento. Ascendimos a 37.000 pies el Teniente Volponi
y a 36.000 pies yo, pues no estábamos a la vista23.
El radar nos daba nuestra posición con respecto a Puerto
Argentino, del que estábamos a cinco millas de distancia.
Comenzamos a hacer cálculos pues estábamos lejos de
nuestra Base y con nuestro mínimo combustible.
Afortunadamente, no había mucho viento en contra así que,
casi en el límite, íbamos a llegar.
Una vez en contacto con el radar del continente, nos informó
que la meteorología estaba mala pero con ILS24 lograríamos
entrar bien.
Teníamos dos kilómetros de visibilidad y 100 metros de
techo25. El radar nos dejó en el localizador26 y en el haz de
planeos27 del ILS, con 5 millas de diferencia entre aviones.
Aterrizamos sin novedad.
22 Tobera: Componente de un motor cohete por donde escapan los gases
producidos en la cámara de combustión.
23 N.A: El Teniente Ricardo Volponi realizó tres misiones más y el 23 de
mayo falleció, al ser alcanzado por un misil de un Harrier en una misión de
ataque a buques. Se destacó siempre por su espíritu y su “garra”.
24 ILS: Instrumentos que reúne al localizador y al haz de planeo para el
aterrizaje por instrumentos.
25 Techo: Altura de nubes.
26 Localizador: Radiofaro direccional combinado con un sistema de
aterrizaje por instrumentos.
27 Haz de planeo: Energía emitida por un radiofaro en forma direccional.
-44-

45. -45-
CAPÍTULO VII
JOSÉ ““PEPE”” ARDILES
Cuando llegué de pase a la V Brigada Aérea,
me alegró encontrar a un Oficial a quien había
conocido como Cadete, cuando era instructor
del Centro de Formación de los Oficiales de
nuestra fuerza. No había cambiado nada;
aunque ya era un hombre, seguía competente,
humilde y respetuoso como cuando ingresó.
(Del autor)
Reellaattaa:: Caapiittáán Diimeeglliioo ((PPiilloottoo dee Miirraagee V ““Daaggeerr””))
La noche del 30 de Abril hubo festejos por los cumpleaños
de los integrantes del Escuadrón.
En lo mejor de la fiesta, llegaron adelantos de posibles
misiones de combate; cobertura sobre las Islas y ataque a
objetivos navales, con los agregados de las tediosas alertas,
sentados dentro del avión, revistas de historietas de por medio;
preparados para despegar de inmediato, previo tirar lejos la
revista y esperar que algún mecánico voluntarioso se ocupase
de ella.
Durante el mes de Abril habíamos juntado muchas horas de
“amansadora”, en las que quedamos acalambrados desde la
punta del pié hasta el último pelo.
Del revuelo de la fiesta pasamos a otro distinto, de
nerviosismo e interrogantes. Aunque todos teníamos la certeza
de que ellos venían a atacar y por lo tanto nos preparábamos
para lo que se venía; interiormente nos decíamos que no podía
ser, que no podíamos estar nosotros a las puertas de una
guerra. Era una situación parecida a la de aquellos que leen
sobre un accidente fatal en automóvil, pero ni se les cruza por
la cabeza que les pueda ocurrir a ellos.

46. Las guerras ocurrían en Medio Oriente, en Vietnam, en
Corea, pero en Argentina..., ¡habían pasado tantos años desde
la última vez, que nos habíamos olvidado!.
Los soldados de San Martín, ¡qué soldados! y eran tan
criollos como nosotros; si ellos pudieron con la misma sangre
¿por qué no nosotros?
Los aviones estaban cargados con tres tanques de
combustible, dos misiles y munición completa para sus cañones
(ametralladoras pesadas).
El 1º de Mayo, de noche todavía, cubierto el cielo por una
compacta capa de nubes a sólo 90 metros de altura y una niebla
que envolvía a los edificios dándoles un aspecto fantasmal;
primero despegaron el “Talo” y el “Volpi” (Capitán Moreno y
Teniente Volponi). Con el peso que tenían en su avión para el
despegue los metros de la pista resultaron justos, dejándola
doscientos metros antes del final y perdiéndose en la lechosa
capa.
Ya sobre Malvinas, el radar los guió hacia los ecos de los
aviones enemigos, entrando en combate. El Teniente Volponi
vio pasar un misil entre ambos aviones, el que seguramente
indeciso por la proximidad de los dos, no se decidió por
ninguno.
Con mínimo combustible regresaron a su Base de asiento,
haciendo un procedimiento por instrumentos, en el cual
cometieron un error debido a los nervios por lo recién vivido, lo
que fue subsanado gracias al operador de radar, que lo advirtió
y corrigió.
La segunda Sección “Dardo y Pollo”, despegó con una
meteorología más benigna (“Pollo” era el Teniente Bernhardt,
quien caería en combate el 24 de Mayo).
Nuevamente guiados por el radar Malvinas de la F.A.A., se
enfrentaron a dos Harriers, los que hicieron su clásica espiral
descendente, incitando a los “Dagger” para que los siguieran y
luego colocando toberas en ángulo negativo, logrando el
sobrepasaje de éstos transformándose el cazador en cazado...
-46-

47. Advertida la maniobra, la Sección amagó seguirlos, pero volvió
arriba, prefiriendo los aviones ingleses abandonar el lugar,
antes de entablar combate en terreno desfavorable (El combate
en altas cotas no es el fuerte del Sea Harrier).
La tercera Sección estaba compuesta por el Primer Teniente
Luna y el Mayor Martínez, los que, bajo control de radar
hicieron tres cruces. Los Harriers, más abajo, ya no querían
subir y los Dagger arriba, porque con los misiles nuestros
contra los de ellos no se podía pretender mucho. (Esto me hizo
pensar que tal vez ellos no contaban con el Sidewinder AIM-9L,
provisto por los Estados Unidos desde un principio; ya que no
sólo eludían el combate, sino que inclusive erraron un misil).
La última Sección que despegaba ese día era la formada por
el Capitán Rohde y el Primer Teniente Ardiles.
Cuando se ordenó el despegue, surgió una novedad en el
avión el guía, y al no haber un avión de reserva debió quedarse
en tierra.
El chorro anaranjado de la tobera de “Pepe” Ardiles dejó la
pista y penetró en las nubes... solo.
Nos miramos... y callamos, sabiendo lo que significaba volar
sobre el mar casi 700 kilómetros en los que, quien se eyectase
por una simple falla del avión no tenía salvación; entrar en
combate y luego regresar, quizás averiados; todo solo.
Hizo contacto con el radar de Malvinas, quién lo guió hacia
un eco (aviones Harrier), confirmó: – ”A la vista”.
En ese instante el eco sé desdobló en dos (o sea que venían
volando muy juntos para presentar una sola superficie de
reflexión en pantalla y en realidad eran dos Harriers). Luego... el
silencio.
Lo llamaron en todas las frecuencias de ese día y nada,
-47-
ninguna respuesta.
Informaciones de personal de tierra y fuentes inglesas,
indicaron que entró en combate con dos Harriers, siendo
derribado por uno de ellos.

48. Los restos del avión cayeron en la isla de Bougainville, lugar
al que varias veces fueron nuestros helicópteros de Malvinas,
sin encontrar señales de nuestro “Pepe”; también fue observado
un helicóptero inglés poco después del derribo en la zona; pero
evidentemente, al igual que nosotros no encontraron nada.
El Primer Teniente José Leonidas Ardiles, primer piloto de
Mirage V “Dagger” que regó con su sangre nuestras Islas, fue un
señor Oficial de la Fuerza Aérea Argentina, y como tal murió, el
día 1º de Mayo de 1982.
-48-

49. -49-
CAPÍTULO VIII
““EL PRIMER HÉROE””
A las 04:40 horas del día 1º de Mayo, los
ingleses inician un bombardeo contra la pista
de Puerto Argentino. Habían finalizado los
días de apresto y estábamos en el principio de
una batalla, las tripulaciones salían en busca
de su bautismo de fuego y, al mismo tiempo,
el de la Fuerza Aérea Argentina.
Reellaattaa:: EEll Auttoorr ((PPiilloottoo dee A--4BB SSkkyyhaawkk))
“Ama a Dios y haz lo que quieras, pues quien
ama
a Dios obra e bien”. (San Agustín)
“Estad pues, sobre aviso y velad, pues no
sabéis cuando será ese momento, no sea que
viniendo de improviso os encuentre
dormidos”. (Marcos 3,36)
“Es preferible morir con gloria que vivir sin
honor”
¿juráis a la Patria seguir constantemente su
Bandera y defenderla hasta perder la vida?…
“Os lo aseguro, hay algunos de los aquí
presentes que no experimentarán la muerte
sin que vean llegado con poder el reino de
Dios” (Marcos 9,1).
Había llegado el momento.
Día 1º de Mayo, por la mañana.
Tras el ataque a las Islas Georgias, días antes, la flota inglesa
había iniciado su ataque a Puerto Argentino.
Debíamos contraatacar.

50. El primero en despegar fue el Capitán Hugo Angel del Valle
Palaver, con su Escuadrilla de A-4B Skyhawk “Halcón del Cielo”;
la misma estaba compuesta también por el Numeral 2, Teniente
Gálvez, Jefe de Sección, Primer Teniente Luciano Guadagnini y el
Numeral 4 Alférez Gómez, que iban a buscar su primer combate
con el enemigo. Su indicativo era “Topo” en esa misión (durante
la guerra cambian todos los días para que el enemigo, en caso
de derribar a alguno, no sepa quién fue, ya que en la paz se usa
uno permanente).
Para cubrirlos salía una sección de Mirage III, integrada por
el Capitán Gustavo Argentino García Cuerva y el Primer Teniente
Perona, indicativo “Dardo” para esa misión.
Iniciaron el primer cruce de ese inmenso, bravío y solitario
mar, impulsados por su único motor.
Próximo a las Islas, el Jefe de Escuadrilla hizo contacto28 con
el radar de Puerto Argentino, y éste los comenzó a guiar hacia
un blanco29 dándoles el rumbo a colocar hacia él.
La inexperiencia, tanto de nuestros hombres de tierra como
en el aire, era mucha, debido, tanto al Teatro de Operaciones en
que debíamos combatir, como que era la primera vez que
nuestra Fuerza Aérea entraba en combate. Esto fue superado
rápidamente por la enorme profesionalidad de sus hombres y
algunas experiencias dolorosas.
– “¡Su blanco se encuentra a 30 millas30 con nivel 200!” –dijo
el radarista.
Súbitamente, el Capitán Palaver comprendió que se estaba
cometiendo un terrible error; que lo estaban mandando a
interceptar a una Escuadrilla de aviones Harriers ingleses,
cuando su misión y su armamento eran para ataque a buques
que en ese momento bombardeaban el este de las Islas.
28 Contacto: Hablar por radio.
29 Blanco: Objetivo material o parte de él, sobre el cual se ejerce la acción
ofensiva.
30 Milla náutica: Unidad itineraria equivalente a 1.852 metros
-50-

51. Ya la sección de Mirage que los cubría había informado a la
torre de vuelo que iniciaba su regreso hacia el continente por
encontrarse con mínimo combustible.
El Jefe de los A-4B decidió actuar rápidamente para evitar el
inminente derribo de sus hombres por los misiles31 enemigos;
pero también debían cuidar sus tanques suplementarios32 de
combustible, sus bomberas y sus bombas, pues, siendo “David
contra Goliat”, debíamos prepararnos para, en nuestra
humildad, mantener una larga confrontación con el máximo de
nuestra capacidad operativa, por lo que no se desprendió de
sus cargas externas.
Comenzó un descenso vertiginoso buscando velocidad y
vuelo rasante, para evitar ser captados por el radar de alguna
fragata inglesa, que diera su posición a quienes lo perseguían.
Mientras tanto, el Jefe de la Sección Mirage protagonizó la
primer acción heroica de la Fuerza Aérea Argentina en esta
guerra y en la primer misión de la misma, poniendo de
manifiesto la inmensidad de su corazón. Pese a encontrarse con
mínimo combustible, y sabiendo que quizás no le alcanzaría
para regresar al continente, al escuchar por su radio lo que
ocurría, volvió hacia las Islas comprometiendo la vida de ambos
(él y su Numeral), interponiéndose entre los A-4B y los Harriers
y logrando la fuga por acción disuasiva del enemigo, con el que
se cruzó en el espacio.
Luego regresaron -la Sección y la Escuadrilla- a su base de
asiento en el continente, aterrizando los Mirage III, como
decimos en la jerga aeronáutica, “sin jugo”, o sea, casi sin
combustible.
Acababa de ser escrita la primera página de la historia de
nuestra Fuerza Aérea en esta guerra, y ya podíamos decir con
orgullo: “¡esos son algunos de los nuestros!”
31 Misil: Proyectil autopropulsado, no tripulado, con una carga destructiva y
con capacidad de ser dirigido o autodirigirse hacia el blanco después del
disparo.
32 Tanque suplementario: Es el externo, que pende de las alas.
-51-

52. En tierra los esperábamos para darles un abrazo.
Recuerdo que el “Paco” nos dijo que en el caso de tener
algún problema en su Mirage, intentaría el aterrizaje en la pista
de Puerto Argentino, ya que era una pena perder un avión que
tanto le había costado al país, teniendo una pista apta para
emergencias. Esto le costaría luego la vida.
-52-

53. -53-
CAPÍTULO IX
““CANBERRAS DETECTADOS POR LA FLOTA””
Al Teniente Comandante Mike Brodwater, para
confirmarle que su misil no dio en el blanco.
Reellaattaan:: Caapiittáán EEduaarrdoo Gaarrccííaa PPueebllaa ((PPiilloottoo));; Teeniieenttee JJoorrgee
SSeegaatt ((Naavveegaadoorr))
El 2 de Abril fue inmensa nuestra sorpresa y alegría. Apenas
recuperados del evento comenzamos entusiasmados nuestras
elucubraciones de combate.
Con el Primer Teniente Marcelo Adolfo Siri (navegador) nos
“fabricamos” el vuelo de Canberra hacia la zona de operaciones
con el objeto de comprobar distancias y resultados de bombas
y espoletas en el agua. Esto trajo aparejadas “cargadas” por
parte de varios Oficiales; era obvio nuestro interés por estar a la
brevedad en la zona recientemente recuperada. Realmente era
como el irresistible canto dela sirena.
Así lo hicimos, aterrizamos en la Base Aeronaval Trelew y
fuimos recibidos con patriótica algarabía.
Efectuamos varios vuelos en el mar siguiendo distintos
patrones de bombardeo y otras prácticas para ganar
experiencia que no teníamos. Como siempre SIRI dio muestras
de sus excelentes aptitudes como navegador y bombardero,
aunque comencé a notar que le aquejaban terribles dolores.
Pese a sus esfuerzos por ocultarlos, en ocasiones se le
escapaban conmovedores quejidos (tenía una enfermedad
incurable).
Así esperábamos la hora del combate, pero la flota fue más
lenta que su enfermedad. Iniciadas las operaciones y ocultando
grandes sufrimientos, me pidió que lo llevara de cualquier
manera hasta el avión y lo ayudara a atarse para poder ir al
combate, a lo que no accedí ya que su aptitud física estaba
marcadamente disminuida, el margen de supervivencia era nulo

54. en caso de derribo y en el mejor de los casos su estado se
agravaría. Lloró conmigo de impotencia, como el buen soldado
que no puede defender lo suyo. Pocos meses después de
finalizada la contienda, ya en conocimiento pleno de su
enfermedad libró su última batalla con la misma voluntad de
aquellos días. Es imperiosa la mención de estos antecedentes
para valorizar la personalidad de este luchador. Vaya este
pequeño homenaje para la “Lombriz” Siri y sus hijos, para que
siempre sepan de su valor.
Ante la inminente llegada de la flota, constituimos las
tripulaciones estables compatibilizando criterios de eficiencia,
experiencia y afinidad. Durante el conflicto el Primer Teniente
Jorge Segat fue mi inseparable navegador.
Por momentos nos sentíamos eufóricos y luego de investigar
las capacidades del enemigo, evadíamos los análisis
entregándonos aun campeonato de dardos, en el que el centro
mosca era la imagen de la señora Thatcher (nada que ver con el
vudú, solamente era una buena terapia).
La espera era dura, me recordaba la imagen del padre frente
a la sala de partos. La tensión creciente y el incremento de
secreciones glandulares consecuentes produjo fenómenos
extraños: el más fantástico fue que el “Gordo” Cardo (la
mascota del grupo) adelgazara; otros que en sueños realizaban
maniobras evasivas se rompieron la cabeza contra el suelo;
algunos no dormían, se les caía el cabello y así variadas
alteraciones fuera de lo común.
El olfato nos dijo que esto se iba alargando, por lo que con
Segat, Sproviero y otros fanáticos nos dedicábamos,
metódicamente, de noche y fuera de alerta, fue a hacer
gimnasia. Hoy sé que fue importantísimo su efecto en nuestros
posteriores vuelos nocturnos “casi a ciegas”, donde pudimos ver
cosas adivinando. Según los expertos esto fue probable solo
por poseer condiciones psicofísicas muy buenas. Como sello
identificatorio y por mi afición al karate y a las pesas me quedó
el apelativo: “Musculito”.
-54-

55. El 26 de Abril se llevó a cabo la difícil e infructuosa misión
de tres Canberras a las Georgias. Agregando el paulatino
avance de la flota, se multiplicaban en nosotros las ansias de “la
lucha justa” y también el miedo, por supuesto. No el miedo
instintivo, ingobernable, sino el temor lógico al futuro de los
hijos sin padre, a perder el Numeral que confía ciegamente en
nuestra pericia, o ser combativamente inferior al enemigo, o
equivocarse en las decisiones, o no llegar al blanco, o
bombardear propias tropas, etc.; y ¿por qué no?, dejar este
cuerpo material que, malo o bueno, es nuestro y nos acompañó
unos cuantos años.
Fue posible vencer el obstáculo porque paulatinamente se
nos fueron cayendo “los velos” y nos descubrimos a nosotros
mismos. Supimos que amábamos la tierra de nuestros padres e
hijos y que necesitábamos esencialmente del principio y pin de
todas las cosas: “Dios”. No soy original en los conceptos, pero
no me despreocupa el serlo, la historia del hombre es una viva
reiteración. Lo que sí me importa es rescatar algún valor que
nos han prodigado estos jóvenes, fieles exponentes de la
sociedad argentina que con sus pocos años y experiencias son
educadores ejemplares de las cosas trascendentales. Ellos nos
recuerdan que debemos ser el estandarte de la cultura greco-romana
pura y no el apéndice putrefacto de la cultura del “Dios
oro”. Los cómodos y descreídos enjuiciarán esas abstracciones
como “quijotadas”, “tonterías”, “utopías”, “ideales perimidos”, o
como quieran llamarles, pero jamás podrán con ellos.
Cuatro horas del día 1º de Mayo. El Mayor Vivas, Jefe del
Escuadrón, golpeando las puertas de los alojamientos gritó:
– “¡Atacan Puerto Argentino!¡Arriba todo el mundo!”
No quiero asegurarlo pero creo haber escuchado que alguno
salió con una bota de vuelo dos números más chica y viceversa.
Las dos Escuadrillas de alerta se subieron a los aviones
quedando encerrados y atados. A fuerza de ser claro, debo
decir que la imposibilidad de mínimos movimientos produce
diversas molestias, en piernas, espalda, cuello, etc., que con el
-55-

56. correr de las horas se hace dolorosa. A propósito de estos datos
que he ilustrado fue que improvisamos una Escuadrilla para
relevar a los que llevaban largas horas en esa condición. Total
era por un ratito... ¡error!... a breves minutos de reemplazarlos,
llegó la primera orden fragmentaria que consistía en dos salidas
de tres aviones con 30 minutos de intervalo.
Salió la 1º Escuadrilla: “Ruta”, integrada por el Capitán
Nogueira (Jefe), Capitán Sánchez (Navegador), Teniente Cooke -
Capitán Lozano de Nº 2 y Capitán Rodino - Primer Teniente
Dubroca de Nº 3.
Nuestro blanco eran lanchas y tropas de desembarco al norte
de la isla Soledad. Cumplido el lapso preestablecido decolamos
como guía el Capitán Alberto Baigorrí con el Mayor Rodeiro, de
Numeral 2 el Teniente De Ibáñez con el Primer Teniente Mario
González y como Numeral 3 quienes relatan. La estructuración
de la Escuadrilla no fue azarosa sino que el guía debe ser el
más experimentado, sucediéndole en aptitudes y comando el Nº
3, que a su vez brinda protección defensivo-evasiva a todo el
grupo (en este caso el Nº 1 y 3 éramos Jefe de Escuadrilla
titulares) y el Numeral 2 que va colocado en el medio, es el
piloto más “nuevo”, que como tal debe ser cuidado.
Ascendimos alrededor de 10.000 metros, para ahorrar
combustible, iniciando el descenso próximos a la zona de
captación radárica del enemigo, para no ser detectados. Un
dato de interés es que el avión Canberra; produce en el radar un
eco exactamente tres veces más grande que un avión tipo
Mirage y se percibe desde el doble de distancia en guales
condiciones.
Volábamos casi tocando el agua, el Nº 1 dejaba un torbellino
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de espuma en el aire.
Bruscamente, por el alcance de las ondas de VHF (Radio)
comenzamos a escuchar gritos entrecortados y luego más
claros: – “¡Bien pibe, lo pusiste de traste, lo tumbaste!”
Otro decía: – “¡Me eyecto!”
Otro: – “¡Me dieron. No puedo tenerlo. Me voy a la Isla”!

57. Este último parecía ser el Capitán Nogueira (“Ruta”).
Efectivamente lo era, por la poca visibilidad reinante, no vieron
hasta estar demasiado cerca que el desembarco había sido
rechazado y la flota había aproximado a la costa para proteger
el repliegue. Así se encontraron con una pared defensiva entre
ellos y el objetivo. Segundos más tarde vieron notables
destellos que iluminaron dos fragatas y luego, como tomando
forma de la nada, varios misiles de gran porte y color blanco
que se orientaban hacia ellos. Milagrosamente, por haberlos
visto salir, pudieron esquivarlos. Pasando dos de ellos entre los
aviones. Se produjo entonces la ruptura (desprendimiento de
los aviones) defensiva. Evidentemente varias andanadas de
misiles salieron en su búsqueda, de los cuales uno detonó cerca
de la puntera del ala izquierda del guía, volándola como si fuese
de papel de cigarrillo. La proximidad al agua evitó el impacto
directo pero la pérdida del control producida por la explosión
convirtió al agua en un virtual enemigo, evitando por
centímetros la fatal colisión. Recuperado el control, vio salir a
su encuentro una sección de Harrier (P.A.C.) del portaaviones
cosa que providencialmente lo hizo desistir de aterrizar en
Puerto Argentino y le evitó correr la misma suerte que el
Capitán García Cuerva (M-III).
El navegador Capitán Sánchez al sentir el impacto dijo:
– “¡Me eyecto!”
– “¡No! ¡No! ¡Pará, quedate!”
Ante la propia limitación por avería del “Palito” Nogueira,
para acelerar adecuadamente y evadir los interceptores ordenó
a sus Numerales regresar a la base, quedándose él como
señuelo.
El “Pájaro” Baigorrí y yo lo llamábamos para saber de su
suerte. De ese enlace y otros que se oían dedujimos que la
sombrilla aérea de M-III regresaba al continente por
combustible, dejándonos sin protección. Y que el desembarco
inglés se había suspendido.
– “¿Escuchaste Pájaro?”
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58. – “¡Sí, le voy a preguntar al Palito!”
– “Ruta - Rifle” (llamado de Escuadrillas)
Sin recibir respuesta perforábamos lloviznas y nubes
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desgarradas.
Ya ni nos acordábamos del temblor de las piernas; del baño
turco, ni de las incomodidades del asiento.
Observamos con Jorge, que desde su cubil era “todo ojos”,
que el número 2, De Ibáñez, se desplazaba algunos metros
hacia arriba, seguramente para aliviar la tensión extrema que
provoca el volar tan bajo.
Lo llamé: – “¡Rifle 2; baje!”
Momentáneamente descendió, aunque con tendencia a subir.
Como los dos aviones de adelante, tenían espoletas que harían
estallar sus bombas muy cerca mío, fui tomando la conveniente
distancia para evitar sus esquirlas. Nos encontrábamos a 300
kilómetros del objetivo.
En ese momento algo indescriptible me impulsó a mirar
hacia la derecha, forzando la natural posición del asiento. No sé
que mecanismo o sentido me alertó, pero lo hice. Del vientre de
una nube apareció un pequeño filete blanquecino con pasmosa
velocidad. Se dirigía paralelo a mi rumbo, hacia el Nº 1. Cuando
esa imagen se graba en mi retina ya estaba gritando con todas
las fuerzas:
– “¡Pájaro, abrite, un misil!”
– “¡Ruptura!”
Simultáneamente accioné violentamente los aceleradores a
su tope máximo, todo el volante y pedal a la izquierda y atrás.
– “¡Jorge, lanza bengalas y chaff, cada 15 segundos!”
Pasé rozando el agua con mi ala izquierda, que se extiende a
10 metros de la cabina; pero sin sacar la vista del misil.
El Nº 1 giraba rápidamente hacia la derecha, lo que quizás
provocó que el Sidewinder calórico, enganchara la estela
caliente del Numeral 2, sumado a que éste iba más alto y que
su trayectoria era aún lineal. Con desesperación grité:
– “¡Guarda el 2! ¡Guarda el 2! ¡Vire carajo! ¡Dios!...”

59. Ya era tarde… no tuvo tiempo de evadirlo. Vi el misil entrar
en su motor derecho lo que no provocó ninguna explosión
violenta, y si destrucción progresiva del motor.
En este instante perdíamos de vista la acción por el brusco
cambio de rumbo. Pero el Capitán Baigorrí por estar virando
hacia ese lado pudo ver la eyección y los dos hongos de los
paracaídas, como así la caída del avión al agua con fuego en el
motor derecho.
Nuestro pecho se conmovió instintivamente, si es que eso
era posible, dadas las circunstancias que corrían, al pensar que
nuestros amigos no tenían salvación en la inmensidad del mar
abierto.
Realizando la mencionada maniobra el Nº 1 alcanzó a divisar la
silueta oscura de un Sea Harrier, que seguramente nos perdió
en el radar y se lanzó a nuestra caza en forma visual. Por
accidente la diferencia tecnológica momentáneamente se había
achicado. Entraban en juego otros factores, habilidad,
experiencia y, por qué no, providencia. En eso Jorge me dijo:
– “¡Eyectá los tanques de puntera loco!”
Efectivamente con tanques nuestras posibilidades de evasión
eran mínimas, ya que no podríamos superar los 700
kilómetros/hora, con riesgo de desprenderse uno de ellos,
provocando un impacto inevitable de la aeronave contra el agua
al haber resistencia diferente en cada ala . Estiré la mano hacia
el panel derecho para eyectarlos; pero la violencia de la
maniobra incrementó el peso de mi brazo al punto de escaparle
dos veces al botón33. En el tercer intento, y por el exceso de
velocidad vimos salir catapultados hacia atrás sendos “tips”. El
avión crujió y se aceleró en forma brusca como si lo hubiesen
soltado de golpe. En ese instante, coincidente con el
lanzamiento de bengalas, sentí otro golpe o estremecimiento en
la cola.
Afiebradamente comprobé los comandos y le dije a Jorge:
33 Aumento de peso provocado por la aceleración de la gravedad, recibe
nombre de “G“.
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60. – “Pensé que nos habían dado pero anda todo bien”
– “¿Pájaro?” –lo llamé porque debía consultarlo ya que era el
Jefe de esa Unidad de Combate, la Escuadrilla Rifle– “¿qué
hacemos?”
– “Volvemos individual” (cada uno por su cuenta)
– “Ojo que nos andan buscando”
– “Eyectamos bombas de planos”
Realmente no tenía sentido seguir hacia el objetivo,
detectados por los radares de la flota, con dos Harrier arriba y
300 kilómetros que aún nos separaban de la isla.
Con gran congoja, por ser nuestro elemento ofensivo,
lanzamos las bombas exteriores para poder acelerar aún más.
Mis ojos escudriñaban cada nube y cada chubasco y giraban
de un lado a otro como el haz del radar. Sentía como la
velocidad aumentaba y aparecían fuertes vibraciones en los
comandos.
Lógicamente el resto de atención que me quedaba estaba
afectado a no embestir la cresta de las olas. Pero Segat que no
veía tanto hacia afuera, colaboraba con los instrumentos.
– “¡Viejo! ¡Guarda la velocidad, que nos desarmamos!”
Teníamos más de 950 kilómetros/hora siendo la máxima,
por límites estructurales 850 kilómetros/hora. Reduje
aceleradores y me pegué más a la superficie del agua.
A continuación de algunas maniobras colocamos rumbo
general 330° a Trelew, mientras sacábamos cálculos de
consumo, por no saber si llegábamos con el alto gasto que
ocasionaban la poca altura y velocidad de nuestro vuelo.
Era difícil de entender pero estábamos enfrentados
inteligencia contra inteligencia, los segundos corrían y el golpe
no llegaba.
– “Che, parece que nos perdió. ¿Cómo le irá al Pájaro?”
– “Pájaro - Cobra (mi indicativo normal) ¿Cómo andas?”
– “¡Bien loco! No me enganchó”
– “¡A mí tampoco Pichón!”
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